asphalt 02/24

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Asphaltmischanlagentechnik
Interview
Asphaltherstellung
und Nachhaltigkeit
: Herr Thomschke, Sie haben in
ihren Vorträgen bei den Deutschen Asphalttagen
und beim VDBUM Großseminar
betont, die moderne Asphaltmischanlagentechnik
stehe in keinem Widerspruch zu
mehr Nachhaltigkeit. Worauf genau wollen
Sie damit hinaus?
Jan Thomschke: Eine Asphaltmischanlage verbraucht
Energie und erzeugt Emissionen.
Außerdem werden für die Asphaltherstellung
Ressourcen verwendet, die ihrerseits einen
ökologischen Fußabdruck haben. Allerdings
können wir an allen drei Punkten mit modernen
technischen Lösungen ansetzen. Wir
haben bei Ammann nicht umsonst die „Green
Plant“, also die „Grüne Asphaltmischanlage“
ausgerufen. Die Temperaturabsenkung, die
Wiederverwendung von Ausbauasphalt und
die flexible Nutzung verschiedener, auch alternativer
Brennstoffe sind die wesentlichen Bausteine,
die es umzusetzen gilt.
Welchen dieser drei Bausteine betrachten
Sie als den wichtigsten?
Ich sehe als unsere vordringliche Aufgabe, den
Ausbauasphalt zu einem möglichst hohen
Anteil wiederzuverwenden. Das spiegelt sich
auch in der Anlagentechnik wider. Wer Asphaltmischanlagen
kennt, der weiß, dass früher
oben auf der Anlage ein Sieb war, das die Fraktionen
gebildet hat, und darunter stand der
Mischer. Dieser Mischturm ist an die zweite
Stelle gerückt. Die Trommel zur Erwärmung des
RC-Materials steht heute baulich im Mittelpunkt
neuer Anlagen. Die Anlagen dieses Typs
heißen bei Ammann HRT, also „High Recycling
Technology“. In Europa haben wir bereits 50
Anlagen dieses Typs gebaut, vor allem in der
DACH-Region.
Verwenden Sie den Begriff „Recycling“ synonym
für „Wiederverwendung“?
Die Wiederverwendung ist die höchste Form
des Recyclings. Das ist es, was wir alle wollen
und was den größten Anteil ausmachen sollte:
Dass wir ein Material zum gleichen Zweck und
in der gleichen Qualität nutzen. Dafür muss es
sortenrein gelagert, sorgfältig aufbereitet und
im Labor analysiert werden.
Gerade deshalb begrüßen auch
wir die Gründung der RAL-Gütegemeinschaft
für Lagerung und
Aufbereitung von Ausbauasphalt.
Der nächste wichtige Schritt ist dann,
dieses Material vor der Zugabe schonend
und unter Berücksichtigung der Emissionen
zu erwärmen. Hier sind Gegenstromanlagen
eine hochwertige technische Lösung. Bei einer
solchen Anlage wird das Material nicht mit
einer Flamme, sondern über 650 Grad Celsius
warme Luft behandelt. Dafür lässt sich gefilterte
Kaminluft ins System zurückführen, die
bereits eine Temperatur von etwa 100 Grad hat.
Damit kommen wir zu den Brennern und
Brennstoffen: Wie erzeugen wir die Wärme
so, dass der CO 2 -Fußabdruck möglichst
klein bleibt?
Als wichtigsten fossilen Brennstoff haben wir
in Deutschland über viele Jahre hinweg den
Braunkohlenstaub genutzt; hinzu kamen Erdgas,
Flüssiggas und Heizöl. Das Thema Wasserstoff
ist gerade in aller Munde, daneben gibt es
Biogas, Bio-Öle, Tall- und Kiefernöle aus der
Holzverarbeitung und Holzstaub als alternative
Brennstoffe, um den CO 2 -Fußabdruck an
Asphaltmischanlagen in Zukunft deutlich zu
senken.
Mit unseren Brennern kann man grundsätzlich
sämtliche Brennstoffe nutzen, was eine
hohe Flexibilität erlaubt mit Blick auf die Verfügbarkeit.
Heutzutage ist es Standard, dass ein
Brenner bis zu vier Brennstoffe verbrennen
kann, teilweise auch in einer Mischfeuerung.
Der Wasserstoffbrenner ist entwickelt: Man
kann relativ leicht eine Mischung aus Erdgas
und Wasserstoff zugeben. In einem Verhältnis
von 30 Vol.-% Wasserstoff zu 70 Vol.-% Erdgas
ist das mit jedem Ammann-Gasbrenner möglich,
mit leichten Modifikationen lässt sich auch
ein Gemisch mit bis zu 60 Vol.-% Wasserstoff
nutzen. Auch der 100-%-Wasserstoffbrenner
ist bereits auf dem Markt und bei Ammann
erhältlich. Der Stolperstein, für den es künftig
Lösungen geben wird, ist schlicht die Verfügbarkeit
von Wasserstoff.
Dipl.-Ing. Jan Thomschke,
Ammann Asphalt GmbH (Quelle: DAV)
Fehlt noch der von Ihnen genannte Baustein
der Temperaturabsenkung. Wie lässt
sie sich an der Asphaltmischanlage gut
umsetzen?
Ich habe mich sehr gefreut, als sich der DAV im
vorigen Jahr so klar hinter die Einführung der
Temperaturabsenkung als neuem Standard
gestellt hat. Wer Bilder vergleicht von Heißasphalt,
der mit 160 Grad am Mischwerk verladen
wird, und TA Asphalt bei 120 Grad, sieht mit
bloßem Auge den Unterschied bei der Bildung
von Dämpfen bzw. Entstehung von Emissionen.
Rechnerisch sagen wir als Faust formel:
Wer die Asphalttemperatur um 10 Grad
absenkt, reduziert die Emissionen um 50 Prozent.
Was heißt das für die Asphaltmischanlagen?
Natürlich hat die Herstellung Temperaturabgesenkter
Asphalte mit Additiven ihre Berechtigung
und Anwendungsbereiche. Wir als
Ammann favorisieren Schaumbitumen. Dem
Bitumen werden zwei bis vier Prozent Wasser
zugesetzt und beide werden unter Druck dazu
gebracht, sich zu vermischen. Der entstehende
Schaum hat eine sehr große Oberfläche. Deshalb
können sich das RC-Material im Mischer
und der kleine Anteil von Neumineral und Füller
sehr gut mit dem Bitumen verbinden – auch
bei niedrigen Temperaturen. So lassen sich
hohe Wiederverwendungsraten mit der Temperaturabsenkung
kombinieren. Man erhält
einen Temperaturabgesenkten Asphalt, der in
seinen Eigenschaften ebenbürtig ist mit einem
Heißasphalt.
Vielen Dank für das Gespräch!
2|2024