asphalt 07/23

58. Jahrgang
7|2023
November
Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt
Küstenschutz:
Asphalteinbau am Deich
NordBau: Start-ups
und Baumaschinen
INNOVATIV
RECYCLING
BOMAG zeigt
seine Neuheiten
www.gipo.ch

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AUF DER HÖHE DER ZEIT: Gese lschafter und Geschäftsführer der
Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG sind derzeit Bianca Mü ler,
Georg Mü ler, Laura Mü ler (v.l.). Fotos: Georg Mü ler und Töchter
ie qualitativ hochwertigeren Lagerstä ten des Unternehmens
sind zwischenzeitlich weitestgehend erschöpft oder
aus den bena nten Genehmigungsgründen nicht erschließbar.
Zudem befinden sich die betriebenen Gewi nung stä ten in
einem niederschlagsarmen Gebiet in Bayern. Das anfa lende
Niederschlagswa ser, das in „Himmelsweihern“ für die Sandwäsche
gesammelt wird, reicht nicht ganzjährig für eine Aufbereitung
der Sande in einer Sandwaschanlage aus.
Da bei einer Trockengewi nung von Sand im Vergleich zum
Na sa bau kein bzw. nicht ausreichend Waschwa ser zur
Aufbereitung der Sande zur Verfügung steht, hat sich die
Georg Müller und Töchter GmbH & Co. KG in den vergangenen
Jahren intensiv mit der Sandaufbereitung und insbesondere
mit der Herausforderung der Waschwa serrückgewi nung
beschäftigt.
Aus der Sicht eines Sandkorns
Mit 40-jähriger Erfahrun gewa pnet hat Georg Mü ler gemeinsam
mit seinen technisch versierten Mitarbeitern und den
Töchtern zwischenzeitlich am Firmensitz in Wilburgstetten
eine Sandwaschanlage aufgebaut und diese um eine Pilotanlage
zur Schlammentwässerung mit Waschwa se rückgewinnung
ergänzt. Bernhard Kisch, Projektleiter Unternehmensentwicklung,
erklärt auf Nachfrage mit schmunzelndem
Respekt, die Anlage sei aus der Sicht eines Sandkorns heraus
konzipiert und umgesetzt worden. Inzwischen wurde der Versuch
durch die guten Ergebni se in der praktischen Umsetzung
bestätigt. Mithilfe von Kammerfilterpressen wir der
Schlamm aus der Sandwaschanlage so weit entwä sert, da s
GESTEINS Perspektiven 2 | 20 2
nur noch das durch den gewaschenen Sand un der Restfeuchte
im Schlammkuchen gebundene Wa ser nachgespeist
werden mu s. Der „Frischwa serbedarf“ ist minimal, da das
Filtrat aus den Kammerfilterpressen und der Überlauf aus der
Schlammeindickung in zwei Schrägklärern bis zu 9 % den
Waschwasserbedarf im Kreislauf decken. Für die Nachspeisung
wird das in Zisternen und einem Regenrückhaltebecken
gesammelte Niederschlagswa ser verwendet. Zwar hat sich
durch die Waschwa se rückgewi nung der technische und
finanzie le Aufwand erhöht, jedoch kö nen nun auch Sande
aufbereitet werden, die noch vor Jahren als minderwertig galten.
Para lel zur damit gestiegenen Re sourcene fizienz entstand
mit dem Betrieb der Anlage ein zusätzlicher Arbeitsplatz
am Standort.
Mehrfachnutzen technisch erschlo sen
Der in der Schlammentwä serung anfa lende Filterkuchen hat
eine Restfeuchte von etwa 25 % und ist daher als Schü tgut
transportfähig. Wurde abgeschlämmtes Feingut einst zur Verfüllung
verwendet, ko nte im Zuge der Verfahrensumste lung nun
auch dafür ein Verwertungsweg gefunden werden: Eingehende
Analytik und Probebrände in Zusammenarbeit mit einem Ziegelherste
ler bestätigten die Eignung des Schlammes als Beimischung
für Tone zur Ziegelproduktion. Aufgrund dieser Ergebni
se wird nun dieser Sto fstrom in der Ziegelindustrie verwertet.
Die einzelnen A gregate der Sandwaschanlage waren ursprünglich
mit Diesel-Verbre nungsmotoren ausgerüstet, wurden vom
Betreiber aber sämtlich auf Elektroantriebe umgebaut.
Um die gesamte für den Betrieb erforderliche Energie zu
generieren, investierte das Unternehmen zusätzlich in ein
Blockheizkraftwerk (BHKW) mit einer Leistung von 565 kW
(elektrisch). Die Wärm energie des BHKW wird in einen Pufferspeicher
gefördert, aus dem die Werkstatt sowie die Büro-
SANDWASCHANLAGE: Entwä serungssiebe und Förderbänder zum
Sandaustrag.
und Betriebsräume beheizt werden. Um auch die Abgaswärmeverluste
des BHKW noch zu nutzen, wurde vor Kurzem ein
von der Hochschule Weihenstephan-Triesdorf entwickelter
Abgaswärmetauscher eingebaut. Weitere elektrische Energie
wird mit Photovoltaik-Anlagen auf den Dächern der Werkstattund
Betriebsgebäude gewonnen. Für die Spitzenlastabdeckung
des Heizbedarfes steht zusätzlich eine Hackschnitzelheizung
zur Verfügung. Die zentrale Erzeugung der elektrischen
Energie ist dabei deutlich e fizienter als der Betrieb einzelner
Verbre nungsmotoren für die Antriebsa gregate der Sandwasch
Anlage.
Aufwand und Zusammenarbeit mit Behörden
Da die Schlammentwä serung zur Waschwa serrückgewinnung
als Pilot- und Versuchsanlage konzipiert und aufgebaut
wurde, der Erfolg am Anfang demnach nicht sicher absehbar
war, wurden alle wesentlichen Bestandteile der Anlage gebraucht
erworben und mit eigenen Mitarbeitern vor Ort umund
aufgebaut. Das Investitionsvolumen beläuft sich am Ende
de noch auf etwa 2,8 Mio. Euro.
Da zu Begi n des Projektes nur feststand, da s die Georg
Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG einen Versuch wagen und
daraus weitere Entscheidungen ableiten wo lte, wurde mit der
Gemeinde und der Baugenehmigungsbehörde das Einvernehmen
e reicht, da s in der frühen Versuchsphase noch keine
Bauantragsunterlagen eingereicht werden müssen. Zwischen-
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AU FBEREITU NG
zeitlich wurden der Anlagenaufbau und die Verfahrenstechnik
optimiert, in einen stabilen Betrieb gebracht und ein Bauantrag
zur baurechtlichen Genehmigung der Anlage eingereicht.
Der Gemeinderat der Gemeinde Wilburgste ten und auch
der örtliche Landtagsabgeordnete Alfons Brandl folgten
BESUCH VOR ORT: Georg und Laura Mü ler erläutern Alfons
Brandl MdL die Funktionsweise eines Schrägklärers sowie der
Kammerfilterpre se.
bereits der Einladung zu einer Betriebsbesichtigung, um die
Wirkungsweise der Sandwaschanlage mit Waschwa se rückgewi
nung und Schlammentwä serung ke nenzulernen.
Zusammenfa sung und Ausblick
De re sourcenschonende Umgang mit dem begrenzten Element
„Wa ser“ ist Zukunftsaufgabe und Herausforderung zugleich.
Die Georg Müller und Töchter GmbH & Co. KG hat dazu
eine Sandwaschanlage mit Schlammentwässerung zur Waschwasserrückgewi
nung entwickelt und am Betrieb standort in
Wilburgstetten als Pilot- und Versuchsanlage aus gebrauchten
und instand gesetzten Komponenten aufgebaut. Sie wird Standard
für künftige Sandgruben des Unternehmens. Derzeit wird
eine Anlage der beschriebenen Art für eine weitere Sandgrube
konzipiert und zur Genehmigung eingereicht. Natürlich stimmt
ZUSATZPRODUKT: Der mit 16 bar Druck in Kammerfilterpre sen
entwä serte Schlamm ist zusätzlicher Rohsto für Ziegelherste ler.
es, da s Aufbereitungseinheiten mit der gleichen Zielsetzung
im Markt als „Neupakete“ erworben werden können. Doch sind
nicht gerade unter dem Nachhaltigkeitsaspekt auch das Refit
und die Weiterverwendung bereits vorhandener Einheiten und
Baugruppen besonders zu begrüßen?
Ein weiterer Vorteil des i novativen Verfahrens ist, da s
damit Sande gewaschen werden können, die vor Jahren noch
nicht als a bauwürdig betrachtet wurden. Damit ka n ein bereits
erschlo senes Rohsto fvorkommen vo lständiger genutzt
werden. Einstige Nebenprodukte kommen als Rohsto f der
Ziegelindustrie zugute.
Zudem wurde die Anlage in Weiterführung des E fizienzgedanken
so konzipiert, da s die dafür erforderliche Energie
über ein Blockheizkraftwerk erzeugt und die Wärme aus dem
Abgas für die Gebäudeheizung genutzt wird.
Mit der erfolgreichen Realisierung der Anlage wird die Leistungs-
und Lieferfähigkeit des Unternehmens für die Zukunft
GESTEINS Perspektiven 2 | 20 2
gestärkt. Die eingehauste, weitestgehend unabhängig von der
Wi terung betrei bare Anlage macht eine fast ganzjährige
Sandaufbereitung möglich. Damit verbunden ist die Sicherung
und anteilige Neuscha fung von Arbeitsplätzen mit Zukunftsperspektive.
Insgesamt hat der Mi telständler mit seiner Initiative
einen i novativen Beitrag zur nac haltigen Nutzung begrenzter
Re sourcen geleistet.
Ein Beitrag von Georg Mü ler und Bernhard Kisch, Georg Mü ler
und Töchter GmbH & Co. KG
www.mueller-sandwerk.de
EIN VORHER-NACHHER-VERGLEICH AM STANDORT
2 | 20 2 GESTEINS Perspektiven
Situation nach altem Muster Situation jetzt
Die Schlammsuspension, also
das Waschwa ser mit abschlämmbaren
Anteilen an
Ton und Schlu f, flo s über
drei Absetzteiche. Um die
notwendige Beruhigung und
damit eine ausreichende
Wasserklärung zu e reichen,
wäre nunmehr eine Fläche
von mindestens 2 ha erforderlich
geworden.
Erst der Überlauf am Ende des
dri ten Klärungsteiches hä te
als Waschwa ser zurück-
geführt werden kö nen.
Bei diesem Klärverfahren
ist eine Nachspeisung des
Waschwa sers für den Proze
s von ca. 25 % erforderlich.
(Der Standort umfa st eine
Gesamtfläche von ca. 7 ha).
Die Schlammsuspension wird
unter Zugabe eines Flockungs-
hilfsmi tels in einen Schrägklärer
gepumpt un das geklärte
Überlaufwasser dem
Waschwasserkreislauf wieder
zugeführt. Der Flächenbedarf
beträgt nur 5 0 m².
Schlamm aus dem Schrägklärer
wird diskontinuierlich in
einem Schlammvorlagebehälter
abgezogen und mit einer
Membrankolbenpumpe
(16 bar) über eine Kammerfilterpresse
entwä sert. Das
während des Pressproze ses
anfa lende Filtrat wird ebenfa
ls wieder dem Waschwasserkreislauf
zugeführt.
Die Schlamm-Filterkuchen
sind zusätzlicher Rohsto f.
TECHNISCHE DATEN DER SANDWASCHANLAGE:
1 0 t/h Sandwaschkapazität
260 m³/h Waschwa serbedarf im Kreislauf
15–20 t/h Schlammsuspension
5–8 t/h gepre ster Schlamm-Filterkuchen
150 kWh Sandwaschanlage, 150 kWh Schlammbehandlung
(a le Angaben sind ca.-Werte)
Offizie les Organ des Bundesverbandes
Mineralische Rohsto fe und seiner Landesverbände
E 43690
GESTEINS
Perspektiven
Offizie les Organ des Bundesverbandes
Mineralische Rohsto fe und seiner Landesverbände
ZUR SACHE Rückblickende Betrachtung
PRAXIS Begehrte Ba terierohsto fe
& DATEN Fortschreitende Möglichkeiten
AUFBEREITUNG Eingebautes Flexibilitätsplus
das Unternehmen in Eigeninitiative seine Sandwaschanlage um eine selbst konzipierte Waschwa se rückgewi
nungsanlage mit Schlammentwä serung erweitert und damit eine besondere Aufbereitungstechnik
in den bestehenden Proze s implementiert.
Ausgabe 2 | 20 2
ZUKUNFTSFEST:
Die Sandwaschanlage mit
Schlammentwä serung
zur Waschwa se rück-
gewi nung erlaubt die
Verarbeitung auch von
bisher als minderwertig
eingestuften Rohstoffen.
Sripath
verwendet.
itumenexperten von Sripath identifizierten
20 1 ein zentrales Problem der Straßenbauindustrie
und machten sich daran, eine
tragfähige Lösung zu entwickeln. Durch die
Einwirkung von So nenlicht, Feuchtigkeit und
1|20 2
Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt
Temperatur auf die Fahrbahn oxidiert das Bitumen
im Asphaltmischgut und verliert seine
Bindungseigenschaften. Die Fahrbahn verschlechtert
sich mit der Zeit: Ausbrüche, Ri se
und Ermüdungsbrüche sind die Folge. We n
Relixer ist der einzige Rejuvenator,
der von der Illinois State To l Highway
Authority für den kommerzie len
Gebrauch zugela sen ist.
(Que le: Sripath)
sind.
beschädigte Straßen repariert werden, fä lt
Asphaltgranulat an – weltweit jährlich über 750
Mio. t. Im Durchschni t wird global nur ein kleiner
Bruchteil, weniger als 20 %, davon recycelt
oder wiederverwendet, der Rest landet auf
Deponien. Unser Mo to ist es dieses Granulat
nicht nur wieder zu verwenden, sondern aufzuwerten.
Sripath hat einen Rejuvenator entwickelt,
um das gealterte Bitumen im Asphaltgranulat
zu aktivieren und die Funktionalität des Bindemi
tels in Balance zu bringen und e fektiv wiederherzuste
len. Dieses Verjüngungsmittel,
Relixer gena nt, wird seit 2015 von Sripath
Praxisbeispiele
Kontakt: www.sripath.com
Technik
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1|2022
Titelstory: Materialumschlag & Transport
auptakteur beim Rückbau war
ei neuer Cat-Ke tenba ger
340 UHD, der einen 30 UHD
ersetzt. Mit seiner Longfront
erzielt er 13 Prozent mehr Arbeitshöhe,
indem die neue Baumaschine 2 Meter
bis Bolzenhöhe e reicht. „Der neue Bagger
steht deutlich stabiler da, selbst
we n ich mein Werkzeug mit einem
Gewicht von drei To nen anhebe, bewege
und bediene“, so Fahrer Si gi
Beck über seine neuen Arbeitsplatz.
Kein Wunder: Ausgefahren e reicht die
Baumaschine vier Meter Breite – das
sind 50 Zentimeter mehr gegenüber
früher. Auch die elektrohydraulische
Vorsteuerung fä lt nun neu ins Gewicht.
„Daran mu s ich mich jedoch erst gewöhnen“,
räumt er ein. Mit A bruchschere,
Sortiergreifer, Meißel, Pulverisierer
und Sieblö fel zerlegt Si gi Beck
das Gebäude und tre nt Beton, Mauerwerk,
Stahl und Holz. Dabei geht es
weniger um Geschwindigkeit, sondern
mehr um Genauigkeit. De n das Credo
heißt: sortieren, sortieren, sortieren.
Sein Chef Walter F eß bre nt für die
Kreislaufwirtschaft und die nac haltige
Aufbereitung der Bausto fe, wie sie auch
bei dem Bankgebäude praktiziert wird.
„Der A bruch in der I nenstadt und das
Bauen im Bestand wie die Volksbank in
Fe lbach scha ft Platz für Neues und dezimiert
den Landschaftsverbrauch im
Außenbereich. Gebäude sind Materiallager
– Beton, Kalksandstein und Mauerwerksziegel
sind a les Wertsto fe, die
wieder hochwertig wiederverwendet
werden mü sen, wie zum Beispiel auch
im Hochbau. Da spart Re sourcen“, ist
F eß überzeugt. Er denkt bereits an die
nachfolgenden Generationen und an
seine Kinder Alexander, Benjamin und
Nadine, die a lesamt schon im Unternehmen
in Führungspositionen mitwirken
– und das treibt den Unternehmer
an, sich so vehement für die Kreislaufwirtschaft
einzusetzen: „Wir leben auf
Kosten der nachfolgenden Generation.
Mit dem Urteil zum Klimaschutzgesetz
im Mai hat das Bundesverfa sungsgericht
den Generationenvertrag angemahnt.
Das war überfä lig. Vorausschauendes
Recycling wird umso wichtiger
nicht nur für Deutschland und
Europa, sondern weltweit. Natürlich
mü sen Unternehmen Geld verdienen
und es wird schon viel im Recycling unternommen,
aber da geht noch mehr.“
27 recycling aktiv 1/20 2
So funktioniert moderne
Kreislaufwirtschaft
Seine Mi sion bringt er inzwischen
nicht nur als gefragter Redner und in
Vorträgen näher, sondern sein Unternehmen
betreibt neben dem Recyclingpark
in Kirc heim an der Teck auch
das eigene Kompetenzzentrum für
Kreislaufwirtschaft, um anderen intere
sierten Unternehmern un deren
Mitarbeitern, Architekten und Planern,
kommunalen Vertretern sowie Studenten
zu vermi teln, wie moderne Kreislaufwirtschaft
im Si ne von mehr Klimaschutz
und Ressourcenschonung
umgesetzt werden ka n. Dort bieten
er und seine Mitarbeiter auch Beratungen
für andere Firmen an, die sich mit
dem Gedanken tragen, eine Bausto f-
waschanlage zu insta lieren oder ihre
bestehende modernisieren zu wo len.
F eß macht praktisch vor, wie es geht:
Mineralischen Abfä len haucht er quasi
ein weiteres Leben ein. Mi tlerweile
beliefert er zwölf Betonwerke mit Zuschlagsto
f zur Herste lung von R-Beton,
sprich re sourcenschonendem
Beton. „Da liegt noch ein gewaltiges
Potenzial brach“, ist der Unternehmer
überzeugt. Darum hat er nicht nur mit
einer Waschanlage begonnen, Steine
zu waschen, um sie von Lehm zu befreien,
sondern 2020 wurde zur ortsnahen
Aufbereitung von Bauschu t in
Stu tgart im Neckarhafen ein Areal
erworben. Im Umkreis von zwei Kilometern
befinden sich gleich drei Abnehmer
in Form von Betonwerken.
Genau das ist das Konzept, das Walter
F eß predigt: Baumaterial und steinigen
oder sandhaltigen Bodenaushub
Materialumschlag & Transport
rial als Frostschutz im Straßenbau eingesetzt
wird. „Leider ist vielen Architekten
gar nicht klar, da s die Kreislaufwirtschaft
auch ein Beitrag zum günstigen Bauen
sein ka n. Recyclingmaterial hat vö lig zu
Unrecht ein negatives Image. Damit hier
ein Umdenken sta tfindet, mu s bereits
in der Ausbildung von Architekten und
Bauingenieuren die Kreislaufwirtschaft
viel stärker in den Fokus rücken, damit
Vertrauen gescha fen wird“, plädiert der
Unternehmer. Was darüber hinau seiner
Meinung nach angepa st werden mu s,
ist die Norm für die Verwendung von
Betonbrechsand analog der Schweiz –
de n der Rohsto f Sand ist hierzulande
endlich. Wird Brechsand aufbereitet,
da n ka n er als Gesteinskörnung für die
Betonherste lung verwendet werden.
„Die Politik mu s mitziehen und Vorgaben
machen – unsere Gesetze sind nicht
mehr zeitgemäß“, das versucht Walter
F eß seinen Besuchern zu vermi teln,
darunter sind Bundes- sowie Landespolitiker
verschiedenster Parteibücher, die
29 recycling aktiv 1/20 2
ortsnah aufzubereiten und einzusetzen:
„Wir brauchen mehr Aufbereitungsflächen.
Gerade die Metropolen
sind ideal, weil genügend A bruch vor
Ort ist, der lokal aufbereitet und verbaut
werden ka n. Das entlastet die
Straßen. Jeden Tag fahren nach Stu t-
gart ins Zentrum Hunderte von Lkw
rein und wieder raus, um Bauste len
und Betonwerke zu beliefern – was
hier an CO 2 -Au stoß verursacht wird,
ließe sich deutlich reduzieren. Es ist
höchste Zeit, da s wir anfangen, Ressourcen
zu sparen.“
Materialumschlag & Transport
sich von ihm die heutigen Aufbereitungstechniken
zeigen la sen und wie
moderne Kreislaufwirtschaft in der Praxis
umgesetzt werden ka n. Das zeigt auch
der Besuch des baden-wür tembergischen
Ministerpräsidenten Winfried
Kretschma n Ende Januar 20 2. Für sein
Engagement wurd er auch schon belohnt:
2016 gab es für Walter F eß den
Deutschen Umweltpreis – die höchste
Auszeichnung, die bundesweit für Umweltschutz
verliehen wird. 2020 erhielt
er den Jurypreis Kreislaufwirtschaft des
Umweltpreises für Unternehmen in
Baden- Wür temberg.
Emi sionen mü sen sich in
Grenzen halten
Bei Walter F eß begi nt das Umdenken
bereits auf den Bauste len, wie der Abbruch
der Volksbank zeigt. In Fe lbach
kna bert der neue Longfrontba ger
Stockwerk für Stockwerk mi ten in der
Es geht weniger um
Geschwindigkeit,
sondern mehr um
Genauigkeit. De n
das Credo heißt:
sortieren, sortieren,
sortieren. Fotos:
Caterpi lar/Ze pelin
Recyclingmaterial hat zu
Unrecht ein negatives Image
Das Recycling beginnt bereits
auf den Bauste len, wie das
Beispiel A bruch der Volksbank
in Fellbach zeigt.
Bis zu 2 0 Mi lionen To nen mineralischer
Abfä le fa len a lein in Deutschland
an, davon 60 bis 65 Mi lionen To nen
Bauschu t, die größtenteils deponiert
werden. Nach entsprechender Aufbereitung
kö nten davon rund 80 Prozent
wiederverwendet werden. Id en, was
damit pa sieren so l, gibt es durchaus,
doch kommt es ihm zufolge viel zu selten
dazu, da s R-Beton für Projekte im Hochbau
ausgeschrieben wird oder RC-Mate-
I nenstadt nach unten. Um die auftretende
Stau belastung am Kontakt der Abbruchschere
mit der Bausubstan zu minimieren,
halten Wa serdüsen mit Wasserstrahl
und Sprühnebel am Stielende
und Übergang zum Schne lwechsler dagegen.
Auch ganz oben mu s noch entsprechender
Wa serdruck und die nötige
Wa sermenge dafür ankommen. „Das ist
bei einem A bruch in der Region Stu t-
gart ganz wichtig“, erklärt Si gi Beck.
De n die Stau belastung und damit verbundene
Emi sionen so len sich in Grenzen
halten. Das gilt auch im Hinblick auf
den Kraftsto fverbrauch der Baumaschine.
Dadurch, da s der Cat 340 UHD auf
der neuesten EU-Abgasnorm Stufe V basiert,
hat sich auc hier einiges gegenüber
der Vorgänger-Maschine verbe sert.
Fahrer Si gi Beck ka n zwischen drei
Motorleistungsmodi – Power, Smart und
Eco – wählen und pa st das Gerät an die
Arbeitsanforderungen an, indem der Bagger
da n so bei Bedarf die maximale Leistung
bereitste lt und bei weniger anspruchsvo
len Aufgaben die Leistung reduziert,
um Sprit zu sparen. Ist der Abbruchba
ger im ersten Stock angekommen,
wird der Longfrontausleger gegen
den Erdbauausleger ausgetauscht, um
sich damit bis zu den Fundamenten in bis
zu drei Metern Tiefe vorzuarbeiten. Der
Wechsel der Ausrüstung so l in 15 Minuten
erfolgen. „Mal sehen, wie schne l das
geht“, meint der Maschinist, der das
noch ausprobieren mu s. Da n ka n er
auch auf A sistenzsysteme zurückgreifen,
wie die Funktion Payload. Sie sorgt dafür,
da s nicht zu viel und nicht zu wenig Material
auf Lkw verladen wird. Auch das ist
wiederum ganz im Si ne von Nac haltigkeit,
Transportkapazitäten vo lends zu
nutzen und somit so e fizient wie möglich
unterwegs zu sein.
recycling aktiv 1/20 2 28
GmbH
Graf-Ze pelin-Platz 1
D-85748 Garching bei München
Tel.: +49 (0) 89 32 0
Fax: +49 (0) 89 32 0 0418
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www.zeppelin-cat.de
Die Fachzeitschrift für Recycling-Industrien
der Ze pelin-Niederlassung Böblingen.
recycling aktiv 1/20 2 26
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AU FBEREITU NG AU FBEREITUNG 65
vermarktet. Relixer ist ein spezie l formuliertes
Elixier aus umweltfreundlichen biobasierten
Ölen und erzeugt keine flüchtigen organischen
Verbindungen. Im Si ne der COP26 senkt Reli-
H
S O N D E R D R U C K
D
VERFAHRENSBESCHREIBUNG: Der Sand mit geringen Kiesanteilen wird per Radlader aufgegeben. Über verschiedene Verfahren schri te
wird bei Wa serkreislau führung und nur 1 % Frischwa sernachspeisung eine hohe Reinheit bei den Produktfraktionen e reicht.
GESTEINS
PERSPEKTIVEN
Sandwaschanlage mit Schlammentwässerung
zur Waschwasserrückgewinnung
Die im Landkreis Ansbach in Bayern ansä sige Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG gewi nt seit
1920 in nunmehr vierter Generation Sande und bereitet sie zu siebliniengerechten Qualität sanden auf.
Da die Gewi nung des Rohsto fes über die Landesplanung bzw. die jeweiligen Regionalpläne gesteuert
und zum Schutz des Grundwa sers faktisch keine Sandgewinnung im Na sa bau mehr genehmigt wird,
mü sen die Unternehmen zunehmend auch qualitativ „schlechtere“ Sandvorkommen nutzen. Um der
Nachfrage der Bauwirtschaft weiterhin in der gewohnten Produktqualität nachkommen zu kö nen, hat
SONDERDRUCK
Aus der Ausgabe 2 | 20 2
Sonderdruck aus der „asphalt 1|2022“
(„asphalt“ wird herausgegeben von der Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, www.stein-verlagGmbH.de)
Eine Asphaltgranulat-
Verjüngungstechnologie
Sripath Technologies entwickelt, produziert und vermarktet Additive wie
Verjüngungsmi tel, Öle und Polymere, um die Leistung von Bitumen für
Straßenbau- und Dachanwendungen zu verbe sern. Das entwickelte Additiv-Portfolio
von Sripath wurde von Experten aus Wi senschaft, Industrie
und Transportunternehmen aus der ganzen Welt getestet, bewertet und
überprüft. Diese Produkte werden weltweit zum Bau von Asphaltstraßen
B
xer die Treibhausgasemi sionen sowie den
CO 2-Fußabdruck.
Relixer ermöglicht es, Asphaltmischgut mit
weitaus höherem Ausbauasphaltanteil zu versehen,
wodurch die Menge an Neubitumen
und frischen Aggregaten reduziert und somit
eine Verminderung der Gesamtkosten e reicht
werden ka n. Gleichzeitig bietet es eine hervo
ragende Fahrbahnleistung und erhöht
deren Lebensdauer. Relixer ist benutzerfreundlich
und bei niedrigen Dosierungen hoche fizient.
Es lä st sich leicht in die Asphaltmischanlage
einsetzen, ist ungefährlich und sicher bei
Transport, Lagerung und Handhabung.
Relixer wird seit über sechs Jahren in Nordamerika
und über drei Jahren in Asien kommerzie
l für Asphaltmischgut mit hohem Recyclinganteil
verwendet. In Südamerika, Australien
und Europa laufen derzeit Versuche. Die Ergebni
se sprechen für die Wirksamkeit un den
Nutzen von Relixer. Die Zwischenergebni se
der Uni Bochum sowie der EMPA in der Schweiz
sind vielversprechend. Nachdem Prof. Martin
Radenberg und Dr. Martins Zaumanis die Wirksamkeit
von Relixer nachweisen ko nten, folgten
Feldversuche, die teil schon ausgeführt
Relixer ist der einzige Rejuvenator, der von der
I linois State To l Highway Authority („I linois
Tollway“) für den kommerzie len Gebrauch
zugelassen ist. Der I linois To lway ist ein 475 km
langes Netz von sechs mautpflichtigen Autobahnen
im US-Bundesst at I linois. Das Netz
besteht aus 6- bis 12-spurigen Autobahnen, die
einem hohen Verkehrsaufkommen und extremen
We terbedingungen ausgesetzt sind. I linois
erlebt durchschni tliche Wintertemperaturen
von -12 °C, durchschni tliche Sommertemperaturen
von 30 °C, Schn efa l von 350 bis
975 mm und Niederschlag von 8 0 bis 1200
mm jährlich.
Im Rahmen des Zulassungsverfahrens
arbeitete Sripath Technologies mit der University
of Wisconsin, S.T.A.T.E. Testing der Plote
Construction und der I linois-To lway-Behörde
zusammen. Nahezu 5 0 t Asphaltmischgut
mit einem RC-Anteil von 40 % wurden produziert,
um achtspurige Fahrbahnen für Asphaltdeck-
und -tragschichten auf den US-Interstates
I- 8 und I-294 sowie einigen Privatstraßen
in der Umgebung zu verlegen. Relixer-Zugaben
Relixer wird seit über sechs Jahren in Nordamerika und über drei Jahren in Asien kommerziell für Asphaltmischgut
mit hohem Recyclinganteil verwendet. (Que le: Sripath)
von 2,0 % und 3,6 % des Gesamtbitumengehalts
wurden bewertet. Der Rejuvenator
ermöglichte eine e fiziente Durchdringung der
RC-Partikel und bewirkt die Verjüngung des
gealterten Bitumens. Der Auftragnehmer war
in der Lage, die Gesamtkosten für die Mischung
zu senken, da er benötigte Menge an Frischbitumen
reduzieren ko nte. Gleichzeitig erfü lte
das Asphaltmischgut a le Spezifikationen und
Ziele, die von den I linois To lway Authorities
festgelegt wurden.
Als weiteres Beispiel wurde Relixer bei
einem hochkarätigen Projekt in New York City
eingesetzt. Ein Straßenabschni t mit sehr
hohem Verkehrsaufkommen, Stop-and-Go-
Verkehr und extremen We terbedingungen
wurde vor etwa vier Jahren asphaltiert. Relixer
wurde verwendet, um die Zugabe von frischem
Bindemi tel und A gregat zu vermeiden. Dabei
wurde der Rejuvenator mit 0, 5 Gew.-% der
Mischung direkt auf Asphaltgranulat dosiert.
Die asphaltierte Straß erfü lte a le Vorgaben
der örtlichen Verkehrsbehörden.
Das A ditiv wurde spezie l entwickelt, um
Vergleich zu petrochemischen und anderen
Verjüngungsmi teln herausragende Eigenschaften
zu erzielen. Korrekt aktivierte
Mischungen weisen selbst nach längerer Alterung
Eigenschaften auf, die wie Mischungen
mit geringem oder ohne RC-Anteil gleichwertig
sind. Es lä st sich einfach in bestehende Anlagenabläufe
einbinden. Die dü nflüssige
Mischung biobasierter Öle ka n einfach aus
einem Behälter oder einem Großtank in den
Bitumentank, den Mischer oder direkt auf den
Ausbauasphalt auf dem Förderband gepumpt
werden. Es ist sicher in der Handhabung und
bei Misch-, Gebrauchs- und Lagertemperaturen
stabil. Des weiteren ka n Relixer auch zur Herste
lung von Hot-Patch- und Cold-Patch-Mischungen
für die Reparatur von Schlaglöchern
in der Nebensaison verwendet werden. Der
Rejuvenator ist auch dafür g eignet, auch in
kleinen Mengen zugesetzt zu werden, um
Verjüngungs emulsionen für Reparatur- und
Wartungsanwendungen wie Deckschichtversiegelung
im Heißeinba und Sprühabdichtung
herzuste len.
Zeppelin
Baumaschinen
Zeppelin-Cat:
Sortieren – das ist das Credo
Unternehmer Walter Feeß (Zweiter von rechts) mit seinem Sohn und Betriebsleiter Benjamin F eß (rechts), Bauleiter Hermann
Mühlhäuser (links), Ba gerfahrer Si gi Beck (hinten) und Joachim Fuchs (Zweiter von links), leitender Verkaufsrepräsentant
Seit den 50er-Jahren war das der Ort für Bankgeschäfte: die
viergescho sige Filiale der Volksbank Stu tgart in Fe lbach. Ende des
Jahres wurde sie von der Firma F eß aus Kirchheim an der Teck
rückgebaut, um ein neues Bankgebäude nach modernen
Anforderungen zu scha fen. Was das Abbruchunternehmen von der
Entsorgung bis hin zum Baugrubenaushub beim
SONDERDRUCK
Aus der Ausgabe 1 | 20 2
Baumaschineneinsatz leitet: Re sourcen zu schonen und möglichst
so viele Wertsto fe wie möglich wiederzuverwenden.
Anke Schmale | Tel.: +49 7229 606-24
anke.schmale@stein-verlaggmbh.de
Iris Merkel | Tel.: +49 7229 606-26
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Meinung
3
Asphalt für alle Fälle:
ein Baustoff für den
Wandel
Marco Bokies,
DAV-Geschäftsführer
Foto: DAV
Wenn in Deutschland von einer Straße die Rede ist, dann ist in 95 Prozent der Fälle eine
Asphaltstraße gemeint. Doch unser Baustoff Asphalt liefert, wenn er fachkundig hergestellt und eingebaut
wird, nicht nur haltbare Fahrbahnoberflächen für den Straßenverkehr: Ob für den Küstenschutz
als Deckwerk im Deichbau, für Sportparks, in denen Skater und Biker ihre Sprünge üben, aber
auch für den Wasserbau bei Talsperren, im Deponiebau und sogar bei einigen Bahnstrecken mit fester
Fahrbahn kommt Asphalt zum Einsatz – noch ein Grund, warum es wenig Sinn ergibt, Straße und
Schiene argumentativ gegeneinander auszuspielen.
Zwei Beispiele für den Einsatz von Asphalt abseits des Straßenbaus finden Sie in dieser Ausgabe.
Aber warum schlage ich den weiten Bogen? Ganz einfach: Asphalt ist deswegen so vielfältig einsetzbar,
weil es nicht den Asphalt gibt, sondern viele verschiedene Rezepturen und Bauweisen für jeden
Bedarf und jede gewünschte Eigenschaft. Damit lässt sich der Asphalt aber nicht nur an bauliche
Bedürfnisse anpassen, sondern auch an den Wandel in Gesellschaft und Politik – ganz im Sinne
unseres Slogans „Asphalt für alle Fälle“.
Temperaturabgesenkte Asphalte werden bis 2025 als Standard in Herstellung und Einbau von
Asphalt eingeführt. Den Ausschlag, dass sich der Wandel nun so schnell vollzieht, gab das Auslaufen
der Übergangsfrist beim Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und Aerosole aus Bitumen. Doch in einer
Zeit, in der alle Industrien unter dem Druck hoher Energiekosten stehen sowie in der Verantwortung,
am klimagerechten Umbau unserer Gesellschaft mitzuwirken,
bietet die Temperaturabsenkung das Potenzial,
auf die Bedürfnisse von Mensch, Wirtschaft und Umwelt
angemessen zu reagieren.
Deshalb stehen unsere sechs DAV-Infoveranstaltungen in
diesem Jahr ganz im Zeichen der Temperaturabgesenkten
Asphalte. Auch die 22. Deutschen Asphalttage in
Asphalt lässt sich nicht nur an bauliche
Bedürfnisse anpassen, sondern auch an den
Wandel in Gesellschaft und Politik – ganz im
Sinne unseres Slogans „Asphalt für alle Fälle“.
Berchtesgaden vor (21. bis 23. Februar 2024) werden das Thema aufgreifen. Denn dort präsentieren
wir Ihnen die Ergebnisse unserer Ad-hoc-Arbeitsgruppe zum Thema Nachhaltigkeit als Ausschreibungskriterium.
Schon jetzt zeichnet sich ab, dass Umweltproduktdeklarationen (EPD) für Asphalt künftig in der Auftragsvergabe
eine bestimmende Rolle spielen werden – und eine Chance bieten, in Ausschreibungen
nicht nur mit dem Preis, sondern auch mit dem Kriterium der Nachhaltigkeit zu überzeugen. Ein
Instrument, mit dem die CO₂-Einsparung, die auch mithilfe Temperaturabgesenkter Asphalte zu
erreichen ist, einen greifbaren wirtschaftlichen Nutzen für unsere Mitglieder erzielt. Wandel kostet
etwas, aber mit einem wandelbaren Baustoff wie Asphalt macht sich die Investition am Ende
bezahlt.
Ihr Marco Bokies
7|2023

4
Inhalt
ZUM TITELBILD
INNOVATIV
RECYCLING
Bildquelle: GIPO AG
Schließung der Kreisläufe
www.gipo.ch
Mit der innovativen GIPO-Anlagentechnik
ermöglichen wir neue Perspektiven.
Die kostbaren Splitte und Bindemittel
können wieder dem Kreislauf zugefügt
werden – dies schafft Wertschöpfung.
Das alte Bitumen wird reaktiviert, was
deutlich umwelt- und energieschonender
ist und eine große Kosteneinsparung
bedeutet. Dies ist insbesondere nachhaltig
bezüglich der Erhaltung natürlicher
Ressourcen und Deponieräume.
GIPO AG
Kohlplatzstrasse 15
CH-6462 Seedorf
Telefon +41 41 874 81 10
info@gipo.ch
www.gipo.ch
22
Asphalteinbau am Deich
Auf der Seeseite schützt ein Asphaltdeckwerk
den Deich in Norddeich gegen
Wellenschlag. Wir waren bei den
Asphaltarbeiten dabei – in Schräglage.
Fachzeitschrift für Herstellung
und Einbau von Asphalt
Organ von:
www.asphalt.de
8
BOMAG
Innovation Days
BOMAG hat auf seinem
Trainingsgelände in
Boppard seine Produktentwicklungen
vorgestellt.
Die Baumaschine
der Zukunft fährt vollelektrisch,
autonom und
digital.
Nachrichten der European
Asphalt Pavement
Association (E.A.P.A.)
www.EAPA.org
Quelle: DAV
7|2023

Inhalt
5
7|2023
Meinung
Asphalt für alle Fälle: ein Baustoff für den Wandel 3
Aktuell
STRABAG testet Asphalt mit BioBitumen 6
Innovation Days: BOMAG feiert die Zukunft 8
Kurzmeldungen 11
Top-5-Online-Artikel 11
Mehrheit der Deutschen für Straßenbau 12
Ein Bild, eine Geschichte 12
NordBau: Zwischen Baumaschinen und Start-ups 14
Termine
Kalender 17
Asphalt-Vielfalt
Pumptracks: Asphaltbahnen für Biker 18
Küstenschutz: Tüchtig Asphalt am Deich 22
Nachhaltigkeit
Wiederverwendung von Asphalt, Teil 1
Von Dipl.-Ing. Lothar Drüschner 30
14
Quelle: DAV
Baumaschinen
und Start-ups
Die Messe NordBau
lockte vom 6. bis
10. September 42.800
Besucher in die Holstenhallen
in Neumünster.
Wir geben einen
Überblick.
Technik
Wirtgen: Neue Kaltfräse W 150 F(i) 36
Messe Karlsruhe: Peter Gross Bau und
RÜKO im Einsatz 38
Detloff: Verschleißschutz für Asphaltmischer 39
Völkel-Navigator für Maschinen aller Hersteller 40
Erschließung/Asphalteinbau mit Cat-Maschinen 44
Hydrotec: Entwässerung für die A 26 46
Ammann: E-Walze unterstützt Roelofs 47
Einkaufsführer
Wer bietet was? 48
Quelle: DAV
Zu guter Letzt
Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 50
Buchtipp: Die Choreographie der Autostraße 51
7|2023

6
Aktuell
Probestrecke am AMA in Wachtberg
STRABAG testet Asphalt
mit BioBitumen
Am 7. Oktober hat die STRABAG AG in der Zufahrt zum Asphaltmischwerk der Deutsche Asphalt GmbH in Wachtberg-Villip eine Erprobungsstrecke angelegt für
Asphalt, der mit biobasiertem Bitumen der Firma B2Square hergestellt wurde. (Quelle: DAV)
Die STRABAG AG arbeitet in enger Zusammenarbeit mit dem Green­
Tech-Start-up B2Square und dem Ziel der Herstellung sowie der Markteinführung
von CO 2 -reduziertem, temperaturabgesenktem Asphalt.
Nach mehreren kleineren Tests erproben die Unternehmen nun die
Herstellung und den Einbau in größerem Maßstab. Dazu wurde am 7.
Oktober in der Zufahrt zum Asphaltmischwerk der STRABAG-Tochter
Deutsche Asphalt GmbH in Wachtberg-Villip eine Erprobungsstrecke
angelegt.
Auf einer Strecke von 250 Metern Länge
wurde eine Bahn Asphalt eingebaut, die
mit BioBitumen von B2Square hergestellt
wurde. Dafür wurden 110 Tonnen AC 11 D S mit
20 Prozent Asphaltgranulat- und 6,4 Prozent
Bindemittelanteil gemischt und mit 4 bis 5 Zentimetern
Schichtdicke eingebaut. Die Einbautemperatur
lag bei 120 bis 130 °C. Es wurden
Verdichtungswerte zwischen 98 und
101 Prozent erzielt. Die Erstprüfung, Qualitätsüberwachung
während des Einbaus und die
nachgeschalteten Asphaltmischgutuntersuchungen
wurden durch das STRABAG-eigene
Labor für Qualitätssicherung und Innovation
(TPA) durchgeführt. Für das kommende Frühjahr
2024 sind Bohrkernentnahmen geplant,
um die Materialeigenschaften nach dem ersten
Winter und einer Liegezeit von 6 Monaten
beurteilen zu können.
Für die Referenzstrecke wurde AC 11 D S
nach gleicher Rezeptur gemischt, allerdings
mit PMB 25/55-55 statt des BioBitumens.
„Wir gehen davon aus, dass wir mit dem Bio­
Bitumen die gleiche Standfestigkeit erzielen
wie mit einem PMB“, sagt Frank Albrecht,
Geschäftsführer von B2Square. Die Verdichtungsergebnisse
bei niedrigen Einbautemperaturen
liegen im Rahmen dessen, was vorhe­
7|2023

Aktuell
7
Asphaltene und Maltene, werden im Mischprozess
an der Asphaltmischanlage hinzugegeben.
Diese kalte Beimischung verringert die
Produktionswärme und ermöglicht die Herstellung
temperaturabgesenkter Asphalte. Die
eingesetzten Maltene aus einem pflanzlichen
Rohstoff dienen zudem als CO₂-Speicher, was
den CO₂-Fußabdruck erheblich reduziert.
Flexibilität bei Rohstoffen
Für die STRABAG AG stellt der Einbau den ersten größeren Test des temperaturabgesenkten Asphalts mit
dem nicht erdölbasierten Bitumen von B2Square dar.
rige Tests gezeigt haben. „Wir können bis
he runter auf 100 °C gehen und noch problemlos
verdichten.“
Praktische Erfahrungen
für die Zukunft
Johannes Granow, technischer Bereichsleiter
bei Deutsche Asphalt, erläutert die Vorgeschichte:
„Das ist unser erster Versuch im großen
Maßstab, aber es gab zuvor mehrere kleinere
Misch- und Einbauversuche, um uns
he ranzutasten, wie wir mit dem neuen Material
umgehen: Wie müssen wir mischen, wie müssen
wir einbauen und vor allem verdichten?“
Dabei deckt sich eine Erfahrung mit anderen
temperaturabgesenkten Asphalten. „Wir müssen
direkt mit der Walze drauf. Die Walzenfahrer
müssen entsprechend geschult werden.“
Diese Erfahrungen werde die STRABAG AG
auch in künftige Schulungen für die Mitarbeiter
einbringen.
Das eingesetzte BioBitumen von B2Square
ist nicht erdölbasiert. Seine Komponenten,
„In der Zukunft wird die Asphaltherstellung
anders aussehen als heute“, davon ist Ton
Eijkenboom überzeugt. Der niederländische
Polymer-Experte ist CTO von B2Square. „Es
wird darauf hinauslaufen, dass Unternehmen
immer wieder neu überlegen müssen: Welche
Eigenschaften soll mein Asphalt haben – auch
mit Blick auf einen künftigen Preis für CO₂? Und
auf welche Rohstoffe kann ich gerade zu welchem
Preis zugreifen, um diese Eigenschaften
zu erzielen? Dabei wird biobasiertes Bitumen
eine wichtige Möglichkeit sein.“
•
Ein Filmteam dreht vor Ort für das TV-Magazin „auto mobil“ mit Moderatorin Anni Dunkelmann, die sich
auch als Walzenfahrerin versuchen durfte.
Asphalteinbau im TV
Frank Albrecht, Geschäftsführer von B2Square,
im Interview mit Anni Dunkelmann: Die Sendung
wurde am 22. Oktober auf VOX ausgestrahlt.
Der Einbau der Probestrecke an der Asphaltmischanlage in Wachtberg-Villip
wurde von einem Filmteam begleitet. Bei Erscheinen
dieser asphalt-Ausgabe wird der Beitrag bereits in der Sendung
„auto mobil“ bei VOX ausgestrahlt worden sein. Wer die Sendung
vom 22. Oktober im TV verpasst hat, findet sie nachträglich in der
RTL+ Mediathek.
https://plus.rtl.de/video-tv/shows/auto-mobil-das-vox-automagazin-353926
7|2023

8
Aktuell
Asphaltstraßenbau live: Ein kompletter Einbauzug aus BOMAG-Maschinen zeigte auf dem überdachten Trainings- und Demonstrationsgelände sein Können.
Innovation Days 2023
BOMAG feiert die Zukunft
Die BOMAG AG stellte am 18. September
auf dem Gelände der
Hauptniederlassung in Boppard bei
ihren Innovation Days ihren internationalen
Kunden und dem geladenen
Fachpublikum ihre neuesten
Produktentwicklungen vor. Gleichzeitig
nutzte der Baumaschinenhersteller
die Gelegenheit, erstmals
einen Umsatz von mehr als einer
Milliarde Euro zu verkünden.
Während der dreitägigen Innovation
Days begrüßte BOMAG insgesamt
1.500 Gäste in Boppard. Jean-Claude Fayat, Präsident
der Fayat-Gruppe, zog in seiner Eröffnungsrede
die Verbindungslinien zwischen der
Unternehmertradition seiner Familie und dem
Erfolg der international in Bau und Industrie
breit aufgestellten Unternehmensgruppe, zu
der seit 2005 auch BOMAG gehört.
Ralf Junker, seit 2017 Präsident der BOMAG,
konnte bereits vor dem Geschäftsjahresende
den erstmaligen Sprung des Unternehmensumsatzes
über die Milliardengrenze verkünden.
Ein Erfolg, der auch auf die Erweiterung
des Portfolios um Fertiger und Fräsen zurückzuführen
ist. Seinen Eröffnungsvortrag stellte
Junker unter das Motto des David-Bowie-Zitats
„Tomorrow belongs to those, who can hear it
coming“, frei übersetzt „Die Zukunft gehört
denen, die sie kommen hören“.
BOMAG treibt die Weiterentwicklung
dreier zukunftsweisender
Technologien voran: vollelektrische
Antriebe, autonomes Fahren und
Digitalisierung.
7|2023

Aktuell
9
Kreise fräsen um Schachtdeckel: So wendig ist die kompakte Kaltfräse BM 500/15-2.
Der Staubbefeuchtungsmischer
DUSTFIX
Die einfache Aufbereitung und
Entsorgung von Staub
Für Asphaltfüller, Gesteinsstaub und
andere Industriestäube von 2-80 m³/h
www.mapgmbh.com
Rückstandsfrei und verschleißfest
7|2023

10
Aktuell
Vollelektrisch, autonom und digital
Junker nannte drei zukunftsweisende Technologien, deren Weiterentwicklung
BOMAG vorantreibt: vollelektrische Antriebe, autonomes Fahren
und Digitalisierung. Perspektivisch auf hydraulische Systeme zu
verzichten und für die Fahr- und Antriebsbewegungen von Baumaschinen
auf vollelektrische Antriebe zu setzen, verhilft zu höherer Energieeffizienz,
geringeren Betriebs- und Wartungskosten. Autonomes Fahren
könne angesichts des Fachkräftemangels ein Teil der Lösung sein,
wobei Junker einräumte, dies sei in Deutschland noch „eine Frage der
Gesetzeslage“.
Darüber hinaus sei die Gewinnung, Überwachung und Auswertung
von Baustellendaten eine entscheidende Stellschraube, um Prozesse in
der Bauplanung und auf der Baustelle zu optimieren. BOMAG bietet
bereits digitale Lösungen für die integrierte Bauplanung im Asphaltstraßenbau,
Systeme für die Verdichtungskontrolle und das vernetzte Arbeiten
von Walzen, eine offene Datenschnittstelle und Telematik-Lösungen
zur Überwachung von Maschinendaten der eigenen Maschinen sowie
Sensor-Kits für Maschinen von Fremdherstellern. Diese Systeme sollen
im Zuge ihrer Weiterentwicklung noch stärker zu einer gemeinsamen
Plattformlösung zusammenwachsen.
Während der dreitägigen Innovation Days begrüßte BOMAG insgesamt
1.500 Gäste in Boppard.
Ausblick auf die Zukunft des autonomen Fahrens auf der Baustelle. Auch
die autonome Tandemwalze Robomag BW 154 wurde ausgestellt.
Asphalteinbau und Show-Einlagen
Als letzte Live-Demo wurde der komplette Asphalteinbau vorgeführt mit
einem Beschicker BMF 2500, einem Universal-Straßenfertiger BF 700
sowie vier Walzen, darunter eine Gummiradwalze BW 28 RH und eine
Tandemwalze BW 174 AP in Hybrid-Ausführung. Motorrad-Stunteinlagen
und eine Strongman-Show begleiteten die Demonstrationen und sorgten
für Unterhaltung. Zum Finale bewies der schwere Verdichter BC 773
seine schiere Kraft und zermalmte im Stil einer Monstertruck-Show eine
Reihe alter Autos.
•
Das Finale macht Eindruck: Der schwere Verdichter BC 773 zermalmt eine Reihe
alter Autos.
Baumaschinen in Aktion
Nach einer Werksführung für die Gäste hatte BOMAG auf dem überdachten
Trainings- und Demonstrationsgelände alles aufgefahren, was das
Baumaschinen-Sortiment hergibt. Unter realen Baustellen-Bedingungen
zeigten Fräsen und Fertiger verschiedener Größen ebenso ihr Können
wie diverse Walzen für die Verdichtung im Asphaltstraßenbau, Walzenzüge
und Erdverdichter.
Die kompakte Kaltfräse BM 500/15-2 fräste rund um einen Schachtdeckel
und stellte so ihre Wendigkeit unter Beweis. Mit dem BF 300 zeigte
BOMAG einen City-Fertiger mit Absaugung für Dämpfe und Aerosole aus
Bitumen. Anhand der Tandemwalze BW 147 AP führte BOMAG das System
Active Break vor, das die Walze vor der Kollision mit einem Hindernis zum
Stillstand bringt. Der autonom fahrende Walzenzug BW 177 gab einen
Die Zukunft heißt „Robomag“: Der Walzenzug BW 177 (vorn) und die Tandemwalze
BW 154 fahren autonom. (Quelle: DAV)
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Aktuell
11
KURZMELDUNGEN
Dr. Michael Güntner (links) und Dirk Brandenburger
(rechts) (Quelle: Autobahn GmbH)
Neue Chefs der
Autobahn GmbH
Dr. Michael Güntner ist der neue Vorsitzende
der Geschäftsführung und Dirk Brandenburger
der technische Geschäftsführer der Autobahn
GmbH. Der Jurist Güntner war von 2019
bis 2022 Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium.
Von November 2019 bis März
2022 war er zudem Aufsichtsratsvorsitzender
der Autobahn GmbH. Der gebürtige Fuldaer
sagt zu seiner neuen Aufgabe: „Ich freue
mich sehr darauf, die Autobahn als eine der
wichtigsten Lebensadern unseres Landes zu
modernisieren und weiter voranzubringen.“
Der Bauingenieur Dirk Brandenburger ist seit
September 2006 technischer Geschäftsführer
der DEGES. Er wird die neu geschaffene
Position des technischen Geschäftsführers
besetzen.
www.autobahn.de
Schüttflix auf
Wachstumskurs
Nachdem Schüttflix seinen Umsatz 2022 mit
90 Mio. Euro im Vergleich zum Vorjahr fast
verdoppeln konnte, hat das ConstructionTech-Unternehmen
aus Gütersloh nun
insgesamt 45 Mio. Euro frisches Kapital erhalten.
Die Finanzierungsrunde wird von den
Gründern und Bestandsinvestoren angeführt.
Neu an Bord sind unter anderem die
DEVK-Versicherung und FJ Labs, welches das
weltweit größte Portfolio an Marketplace
Start-ups hält. Zudem ergänzen das Bauunternehmen
Goldbeck und der Entsorgungsspezialist
IK Umwelt den Gesellschafterkreis
als strategische Partner. Bereits an Bord sind
die STRABAG AG sowie die Hagedorn Gruppe.
Schüttflix wird das frische Kapital nutzen, um
als digitale Drehscheibe für die Ver- und Entsorgung
der Baustelle weiter zu wachsen.
https://schuettflix.com/de/
Dr. Ina Bartmann (Quelle: LS Brandenburg)
Neue Leiterin
des LS Brandenburg
Dr. Ina Bartmann ist die neue Leiterin des
Landesbetriebs Straßenwesen in Brandenburg.
Die heute 57-Jährige studierte Bauingenieurwesen
in Cottbus. Sie setzte ihre Studien
an der FH Köln (Denkmalpflege, Umfeldplanung),
an der Ruhr-Uni Bochum (Human
Resource Management, M.A.) und an der
Bergischen Universität Wuppertal (Promotion)
fort. Bartmann arbeitete beim Generalbauunternehmen
in Fürstenwalde und Berlin,
einem Architekturbüro, der Kommunalverwaltung
und mehrere Jahre in der Privatwirtschaft.
Daraufhin wechselte sie ins Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
in Bonn. Nach Stationen in der
NRW-Landesverwaltung sowie als Fachbereichsleiterin
Stadtentwicklung und Immobilien
der Stadt Tönisvorst kehrte Bartmann zur
Bundesverwaltung zurück. Zuletzt war sie
beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle
(BAFA) als Abteilungsleiterin „Klimaschutz
Gebäude, Energie-Info-Center,
Anpassungsgeld“ tätig.
www.ls.brandenburg.de/
Infrarot-Thermografie
Die Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV) hat die „Hinweise zur
Anwendung der Infrarot-(IR-)Thermografie
im Asphaltstraßenbau“ (H IR) mit einer Ausgabe
2023 herausgegeben. Die Thermografie
kann eingesetzt werden, um Temperaturunterschiede
an der Oberfläche bestehender
Schichten des Asphaltoberbaus zu detektieren.
Sie eignet sich nicht für vertragliche
Regelungen, sondern nur als Orientierung,
z. B. bei gutachterlichen Tätigkeiten. Die
Thermografie wird zudem für das interne
Qualitätsmanagement eingesetzt. Sie dient
der orientierenden Erfassung von Temperaturverläufen
an der Oberfläche der Asphaltschicht
während des Asphalteinbaus, um den
Walzeneinsatz sowie die Verdichtung zu optimieren.
Das Hinweispapier erläutert die
Grundlagen der Thermografie, das interne
Qualitätsmanagement beim Einbau von
Asphaltmischgut sowie den Einsatz von
Thermografie für die Zustandserfassung.
https://www.fgsv-verlag.de/h-ir
http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/
Top 5
der online meistgelesenen Artikel
der letzten Ausgabe: asphalt 6/23
1. Seite 22
Abfalleigenschaft:
Ist Ausbauasphalt Abfall?
2. Seite 30
Biobitumen:
Nebenbei CO₂-negativ
3. Seite 34
Olympiastadion in Rom:
Wirtgen-Kaltfräse im Einsatz
bei Renovierung der
Leichtathletikbahn
4. Seite 7
DAV-Infoveranstaltung
2023: Temperaturabgesenkte
Asphalte
5. Seite 16
Steinexpo 2023:
Maschinen-Messe mit
Blick in die Zukunft
7|2023

12
Aktuell
Forsa-Umfrage
Mehrheit der Deutschen befür wortet
Straßenbau
Laut einer aktuellen Umfrage des
Meinungsforschungsinstituts Forsa
für WELT (Axel Springer Gruppe)
halten 62 Prozent der Befragten
„die Erneuerung und den weiteren
Ausbau des Autobahn- und Straßennetzes“
für richtig. Lediglich
33 Prozent sind der Meinung, dass
die Erneuerung und der Ausbau
dieser Verkehrswege „zugunsten
des Umwelt- und Klimaschutzes
unterbleiben“ solle.
An der Umfrage nahmen 1006 repräsentativ
ausgewählte Personen teil. Der Anteil
der Befürworter von Erneuerung und Ausbau
ist in den östlichen Bundesländern mit 76 %
deutlich größer als mit 59 % in den westlichen
Bundesländern. Aufgegliedert in Altersgruppen
verteilt sich die Zustimmung folgendermaßen:
70 % der 30- bis 49-Jährigen und 66 % der
50- bis 64-Jährigen plädieren für den Straßenausbau.
Bei den Befragten, die 65 Jahre oder
älter sind, liegt die Zustimmung immer noch
bei 58 %. Am niedrigsten ist diese mit 54 % bei
den 18- bis 29-Jährigen. Erwartungsgemäß zeigen
sich die Männer mit 65 % etwas Kfz-affiner
als die Frauen mit 58 %.
In den kleineren Gemeinden (bis 20.000 Einwohner)
liegt die Zustimmung mit 67 % am
höchsten. In den Großstädten (100.000 bis
500.000 Einwohner) ist sie hingegen mit 51 %
am geringsten. Nach Partei-Präferenz aufgeschlüsselt
lassen sich die meisten Befürworter
des Straßenausbaus unter Anhängern der AfD
(89 %) finden. Auch bei der FDP (80 %) und der
Union (70 %) überwiegt klar die Zustimmung.
Eine knappe Mehrheit der SPD-Anhänger hat
für die Erhaltung und den Ausbau von Straße
und Autobahn votiert (53 %). Lediglich bei den
Grünen stimmte nur eine Minderheit (31 %)
dafür.
•
Ein Bild, eine Geschichte
Sonnenaufgang über dem Hegau
Der Sommer ist zu Ende, die
kühle Jahreszeit naht mit großen
Schritten und die Tage werden
kürzer. Bevor die Zeit der morgendlichen
Nebel beginnt, hat
Markus Lelanz zu Herbstbeginn
dieses Bild (links) mit seiner Drohne
eingefangen: einen Sonnenaufgang
über dem Hegau.
Gut zu erkennen im Bild ist die silberfarbene
Paralleltrommel links vom Mischturm. Aus ihr
wird dem frischen Asphalt Asphaltgranulat
zugesetzt: aufbereitete und bestens wiederverwendbare
Asphaltbefestigungen. Dies ist
ein wichtiger Beitrag zur Nachhaltigkeit im
Straßen- und Verkehrswegebau. Alte Fahrbahnbeläge
aus Asphalt werden als wertvoller
Rohstoff ressourcenschonend zu neuen Fahrbahndecken
verarbeitet.
Markus Lelanz’ Bild zeigt also nicht nur
einen prächtigen Sonnenaufgang unter tief
hängenden Wolken, sondern er erzählt eine
ganze Geschichte rund um den umweltschonenden
Bau von Straßen und Verkehrswegen.
(Text: Joachim Mahrholdt)
Im Vordergrund steht die STORZ-Asphaltmischanlage
in Welschingen. Lelanz ist dort
Mischmeister. Er muss mit seinem Bruder Daniel
immer früh vor Ort sein, um die bestellten Chargen
Asphalt zu mischen. Früh drängen sich die
Kolleginnen und Kollegen mit den roten Lkw
von STORZ und von CONVIA, um ihre Frachten
rechtzeitig auf die Baustellen im Südwesten zu
transportieren. Damit Temperatur und somit
hohe Einbauqualität gewährleistet bleiben, fahren
sie mit Thermomulden, die das Asphaltmischgut
vor Auskühlung schützen.
Aufruf an die Leser
Sehr geehrte asphalt-Leser, wenn auch Sie ein Bild
haben, das eine Geschichte rund um die Herstellung
und den Einbau von Asphalt erzählt, schicken Sie es
gerne mit ein paar erläuternden Zeilen an unsere Redaktion.
Lassen Sie uns aus „Ein Bild, eine Geschichte“ eine
Serie in unserem Magazin machen.
Einsendungen bitte an quillmann@asphalt.de
Bildquelle (STORZ Verkehrswegebau, Grafik: Freepik.com)
7|2023

Aktuell
13
7|2023

14
Aktuell
NordBau 2023
Zwischen Baumaschinen
und
Start-ups
Die Messe NordBau mit ihren 676 Ausstellern lockte
vom 6. bis 10. September rund 42.800 Messebesucher
in die ausgebuchten Holstenhallen und auf das Außengelände
in Neumünster. Im Mittelpunkt standen unter
anderem das nachhaltige Wassermanagement für Städte
sowie Maschinen und Baugeräte für den Straßenund
Tiefbau. Außerdem präsentierten sich zahlreiche
junge Unternehmen auf der Start-up-Stage.
In seiner Ansprache zur Eröffnung der NordBau griff Claus Ruhe
Madsen (CDU), der schleswig-holsteinische Wirtschaftsminister, das
Stimmungsbild der Baubranche auf: einerseits den Optimismus angesichts
ausgebuchter Messehallen, andererseits aber auch die Sorgen der
Unternehmen. Zur Debatte um bürokratische Hürden in Deutschland
nahm Madsen alle Beteiligten in die Pflicht: „Bürokratie ist etwas, das wir
uns alle gewünscht haben. Denn Politik, Verbände und Unternehmen
wollen Dinge geregelt wissen.“ Sein Aufruf lautete daher: „Wir müssen
mehr vertrauen und weniger regeln wollen. Fehler sind eine Gelegenheit,
zu lernen. Wir müssen ein Land der Lernenden werden und der Möglichmacher.“
01
Wassermanagement und Schwammstädte
Die dänische Stadtplanungsexpertin Lykke Leonardsen beschrieb zum
Schwerpunkt Wassermanagement, wie die Stadt Kopenhagen nach
schweren Überschwemmungen im Juli 2011 lernen musste, anders mit
Regenwasser umzugehen. In der Folge wurde die Stadt zum Modell einer
sogenannten Schwammstadt, die mit Entwässerungs-, Zwischenspeicher-
und Versickerungssystemen, Überflutungsflächen, Grünzonen und
Feuchtgebieten dafür sorgt, dass sich die Flutereignisse nicht in der Form
wiederholen.
Wie nachhaltiges Wassermanagement im städtischen Umfeld aussehen
kann, war auch Thema in Halle 6 zum Schwerpunkt „Wasser und
Bauen“. Neben Projekten aus Städteplanung und Forschung waren dort
Unternehmen präsent, die ihre Entwässerungslösungen zeigten, zum
Beispiel die Firma ACO aus Büdelsdorf, deren Rigolensysteme zur Regenwasser-Versickerung
auch unter asphaltierten und befahrenen Flächen
zum Einsatz kommen.
15 Start-ups stellen sich vor
Mit der Start-up-Stage bot die NordBau jungen Unternehmen, vorwiegend
digitalen Dienstleistern, eine Plattform. Das Start-up Boden & Bauschutt
hat sich zum Beispiel auf die Digitalisierung des Entsorgungspro­
02
Start-ups auf einen Blick
Profile aller 15 Teilnehmer der Start-up-Stage
auf der NordBau 2023 finden Sie auf den Seiten
des LECTURA Verlags.
https://press.lectura.de/de/channel/news/start-ups
7|2023

Aktuell
15
zesses mineralischer Abfälle spezialisiert. Auf der Plattform können
Unternehmen der Bau- und Abfallwirtschaft ihre Prozesse automatisieren,
Materialflüsse optimieren, damit ihre Recyclingquote erhöhen und
CO₂-Emissionen reduzieren. www.bodenbauschutt.de
Ein weiteres Beispiel ist machine26: Das Unternehmen erleichtert den
Verkauf gebrauchter Baumaschinen durch eine intuitiv zu bedienende
App. Ein durch das Unternehmen geprüftes internationales Händlernetz
greift auf die Angebote zu. https://de.machine26.com/
QIKY versieht Baumaschinen per QR-Code mit digitalen Typenschildern,
über die Hersteller, Vermieter und Anwender alle relevanten Maschinendaten,
zum Beispiel Handbücher, Wartungsinformationen oder Nutzungsdaten,
bereitstellen und abrufen können. https://qiky.net/de
Baumaschinen und Messtechnik
Auf dem Außengelände der Holstenhallen war eine große Vielfalt an
Baumaschinen und Geräten für den Straßen- und Tiefbau, Nutzfahrzeugen
für Handwerk und Baubranche sowie Ausstattung für kommunale
Betriebe und GaLa-Bauer zu sehen.
Bei den Baumaschinen war der Trend zu Elektro-Antrieben ersichtlich.
So präsentierte Volvo auf einer Demo-Fläche den elektrischen Raupenbagger
EC230 Electric. Neben vielen kleineren E-Baumaschinen ist der
23-Tonnen-Bagger noch eine besondere Erscheinung in der deutschen
Baulandschaft. Seine Leistung entspricht der des Dieselmodells. Der flexibel
aufladbare batterieelektrische Bagger fährt lokal emissionsfrei,
vibrations- und geräuscharm, was ihn für den Einsatz auf innerstädtischen
Baustellen prädestiniert.
03
Q Machines
DIGITAL | NACHHALTIG
EFFIZIENT
Das herstellerunabhängige Tool
für eine durchgängige Kontrolle
der Temperatur- und der Verdichtungsergebnisse.
Bild 01
Bild 02
Bild 03
Die NordBau ist Nordeuropas größte Kompaktmesse
für das Bauen auf einer Hallenfläche von 20.000 m²
sowie 69.000 m² Freigelände. (Quelle: Holstenhallen
Neumünster – Messe NordBau – SixConcept)
Claus Ruhe Madsen (CDU), der schleswig-holsteinische
Wirtschaftsminister, sprach zur Eröffnung der
NordBau 2023. (Quelle: DAV)
Volvo präsentierte auf einer Demo-Fläche den elektrischen
Raupenbagger EC230 Electric. (Quelle: DAV)
Pave
Compaction
q-point.com
7|2023

16
Aktuell
BOMAG zeigte elektrisch betriebene Baugeräte und Maschinen: neben Stampfern
und Rüttelplatten auch die leichte Tandemwalze BW 100 ADe-5 mit Batterieantrieb.
Am Stand der Wirtgen Group präsentierte Hamm die kompakte, batterieelektrische
Tandemwalze HD 12e VV mit zwei Vibrationsbandagen.
Auch BOMAG präsentierte elektrisch betriebene Baugeräte und
Maschinen: Neben Stampfern (BT 60 e) und akkubetriebenen vorwärtslaufenden
Vibrationsplatten (BP 10/36 e und BP 18/45 e) stellte der Hersteller
erstmals auf der NordBau eine leichte Tandemwalze (BW 100 ADe-
5) mit Batterieantrieb vor. Alle Maschinen erreichen die gleiche Verdichtungsleistung
wie ihre konventionellen Pendants.
Auch die Wirtgen Group war mit einer kompakten E-Walze in Neumünster
präsent: Die HD 12e VV von Hamm ist eine Tandemwalze mit
zwei Vibrationsbandagen. Ein Li-Ionen-Akku (Leistung 23,4 kWh) stellt
die Energie für die Fahr-, Lenk- und Vibrationsantriebe über ein 48-V-System
bereit. Die energiesparende und geräuscharme Walze mit einer
Bandagenbreite von 1,20 m und 2,7 t Einsatzgewicht ist für den Einsatz
in der Stadt konzipiert.
MOBA zeigte in Neumünster sein Nivellierungssystem Super-Ski für
Asphaltfertiger, das bereits auf der Bauma 2022 das Interesse der Fachwelt
auf sich gezogen hatte. Der Hersteller von Mess- und Steuerungstechnik
hat damit sein bekanntes System Big-Sonic-Ski verbessert und in
der Handhabung vereinfacht. Das System wurde auf drei Anbauteile je
Anbauseite reduziert mit einem Einzelgewicht von je 9,5 kg und gut 2 m
Länge. Sie werden lediglich eingehängt und mit einem unverlierbaren
Bolzen gesichert, was die Rüstzeit deutlich verkürzt. 15 Messungen,
gleichmäßig verteilt auf die gesamte Anbaulänge, verhelfen zu optimalen
Resultaten bei der Ebenheit im Asphalteinbau.
•
MOBA zeigte in Neumünster sein
Nivellierungssystem Super-Ski für
Asphaltfertiger, das bereits auf der
Bauma 2022 das Interesse der Fachwelt
auf sich gezogen hatte. (Quelle
alle: DAV)
NordBau 2024
Save the Date: Die nächste
NordBau findet vom 4. bis
8. September 2024 in den
Holstenhallen, Neumünster
statt.
www.nordbau.de.
7|2023

Termine
Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen
17
November
8.11. Osnabrück
DAV-Infoveranstaltung
Temperaturabgesenkte Asphalte
Anmeldung: dav@asphalt.de
14.11. Linstow
DAV-Infoveranstaltung
Temperaturabgesenkte Asphalte
Anmeldung: dav@asphalt.de
21.11. Stuttgart
DAV-Infoveranstaltung
Temperaturabgesenkte Asphalte
Anmeldung: dav@asphalt.de
24.11. Rostock-Warnemünde
DAV-Regionalversammlung Nord
www.asphalt.de
27.–28.11. Ettersburg
27.11. Vorabendveranstaltung
28.11. Regionalversammlung
DAV-Regionalversammlung Mitte
www.asphalt.de
28.11. Darmstadt
DAV-Infoveranstaltung
Temperaturabgesenkte Asphalte
Anmeldung: dav@asphalt.de
30.11. Braunschweig
DSR-Schulungen der TU Braunschweig:
„Experten“
www.tu-braunschweig.de/isbs/veranstaltungen
30.11.–1.12. Bled, Slowenien
19th Colloquium on Asphalt, Bitumen
and Pavements, Slovenian Asphalt
Pavement Association
www.zdruzenje-zas.si/en
Dezember
7.–8.12. Dresden
8. Dresdner Asphalttage
www.tu-dresden.de/bu/bauingenieurwesen/isb
Vorschau 2024
17.–18.1. Bochum
DSR-Kooperationsseminar
www.anton-paar.com/ch-de/service-support/seminare
7.–8.2. Braunschweig
DSR-Schulungen der TU Braunschweig:
„Grundlagen“
www.tu-braunschweig.de/isbs/veranstaltungen
21.2. Berchtesgaden
DAV/DAI-Mitgliederversammlung 2024
www.asphalt.de
21.–23.2. Berchtesgaden
22. Deutsche Asphalttage
www.asphalt.de
28.–29.2. Braunschweig
DSR-Schulungen der TU Braunschweig:
„Fortgeschrittene“
www.tu-braunschweig.de/isbs/veranstaltungen
18.–20.3. Willingen
DAV/DAI-Asphaltseminar
in Willingen
www.asphalt.de
19.–21.6. Budapest, Ungarn
8th E&E Congress, Eurasphalt &
Eurobitume
www.eecongress2024.org
4.–8.9. Neumünster
Messe NordBau
www.nordbau.de
23.–25.10. Bonn, World Conference Center
100 Jahre FGSV Deutscher Straßenund
Verkehrskongress 2024
www.fgsv.de
Vorschau 2025
17.–19.3. Willingen
DAV/DAI-Asphaltseminar
in Willingen
www.asphalt.de
7|2023

18
Asphalt-Vielfalt
Pump-Tracks werden ähnlich aufgebaut wie Straßen, allerdings geschieht die Verdichtung in Handarbeit mit kleinen, wendigen Rüttelplatten. Die Steilkurven im
Pumptrack werden besonders sorgfältig ausgearbeitet. (Quelle: Ammann)
Handarbeit mit Rüttelplatten
Pumptrack-Bau:
Asphaltbahnen
für Skater und Biker
Organisch schmiegt sich ein Pumptrack – so heißen Sportparks für
BMX-Räder, Scooter oder Skateboards – in die Landschaft. Man spürt
bei den Anlagen die Leidenschaft für den Sport und sieht das Knowhow
der Schneestern GmbH aus Bayern. Vorarbeiter Enno Klier baut
die Pumptracks nicht einfach, er modelliert sie in Handarbeit mit
Rüttelplatten.
Von Dorothee Liebing
Die Schneestern GmbH aus Durach im bayerischen
Allgäu hat sich auf den Bau von
Sportanlagen und Actionparks spezialisiert.
Das Unternehmen wurde 1999 gegründet mit
der Vision, Actionsport in der Gesellschaft zu
verankern. Etwas mehr als 20 Jahre später setzt
Schneestern weltweit Sport- und Snowparks
perfekt in Szene – zur Freude der kleinen und
großen Biker, Skater, Scooter-Fahrer oder
Snowboarder. Unter anderem hat Schneestern
für die Winterolympiade 2018 den Slopestyle-
Park in Pyeongchang gebaut. Doch das ist nur
ein Projekt unter vielen.
Von Südkorea nach Schriesheim
In Schriesheim hat Schneestern einen Sportpark
für BMX-Biker und Scooter-Fahrer gebaut,
die aktuell die größte Zielgruppe stellen. Ein
Pumptrack mit Minirampe und sogar einem
Fallout-Loop. Enno Klier, Vorarbeiter bei
Schneestern, hat den Pumptrack mit seinem
Bautrupp umgesetzt. Den Bahnen, Wellen und
Steilkurven sieht man die Handarbeit an. Zum
Einsatz kamen vier kleine Rüttelplatten der
7|2023

Asphalt-Vielfalt
19
APF-Serie von Ammann, die 50 Kilogramm
schwere APF 10/33 und das Kraftpaket der
Reihe, die APF 20/50. Klier hat bereits einige
Rüttelplatten von verschiedenen Herstellern
durchprobiert. Der zündende Funke zum „das
ist mein Arbeitsgerät“ sprang bei den
Ammann-Platten über, mit denen er und seine
Leute seither arbeiten.
Der Schneestern-Trupp bringt viel Erfahrung,
Können und Leidenschaft für den Bau der
Sportanlagen und den Sport mit. Schriesheim
war ein Hochsommerprojekt – gefertigt bei
prallem Sonnenschein und Temperaturen um
die 40 Grad. Zusammen mit einer Asphalttemperatur
von etwa 170 Grad wurde das Ganze
eine echte Herausforderung für Klier und sein
Team. „Aber besser als zu kalt“, kommentiert er
die Temperatur beim Einbau.
Spezialist im Pumptrackbau
Ein Pumptrack ist eine speziell für BMX-Räder
oder Dirt-Bikes angelegte Strecke (englisch:
track), die von den Bikern im Stehen befahren
wird – ohne zu treten. Der Fahrer beschleunigt
das Rad durch die Verlagerung seines Schwerpunkts
von unten nach oben. Die Bewegung
022_TOK-BAND_A-210x141_221110.qxp_Layout 1 10.11.22 10:14 Seite 1
wird im Englischen „pumping“ genannt. Daher
der Name Pumptrack. Wenn die Bahn eine verdichtete
Oberfläche hat, kann sie auch von
Scootern und Skatern befahren werden.
Pumptracks sind ähnlich aufgebaut wie
Straßen. Eine ungebundene Schicht aus Schotter
wird aufgetragen und verdichtet. Darüber
kommt die Asphaltschicht. Klier ist mittlerweile
Spezialist für diese Anlagen. „Wir gehen erst
einmal grob mit dem Bagger ran und schütten
die Bahn nach Plan auf, so etwa 30 cm hoch“,
erklärt er. Geformt wird der Track per Hand und
Link
zum Video
QR-Code scannen
Wer sehen möchte, wie die jungen Sportler mit ihren Bikes Leben auf die Pumptracks der Schneestern
GmbH bringen, sollte sich den YouTube-Kanal der Firma anschauen.
mit der Rüttelplatte. Auf gerader Strecke oder
bei den Wellen kommt eine rund 100 kg
schwere APF 20/50 von Ammann zum Einsatz
mit einer Arbeitsbreite von 500 mm. Dank des
starken Vortriebs lässt sich der Schotter auch
an steilen Abschnitten im Track hervorragend
verdichten.
Für die Kurven greift Klier auf die kleineren
und damit auch wendigeren Rüttelplatten
APF 10/33 zurück. Insgesamt haben er und
sein Team vier dieser Maschinen im Einsatz.
„Man muss die Platte in den Steilkurven hoch­
Volle Haftung in Sekunden.
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7|2023

20
Intern
schieben, die im steilsten Winkel 60 Grad hat.“
Dazu ist eine leichte Platte besonders gut geeignet,
solange auch die Verdichtungsleistung
stimmt.
Erster Test mit dem Mountainbike
Die verdichtete Schotterpiste wird zunächst
von dem Bautrupp mit dem Mountainbike
getestet. Das ist immer dabei, egal, wo in
Deutschland das Team einen Pumptrack baut.
Man muss ja prüfen, ob die Bahn funktioniert
und hält, was man sich verspricht. Erst, wenn
alles passt, wird die Asphaltschicht aufgebracht,
in einer Stärke von acht bis zehn Zentimetern.
Für den Einbau des Asphalts an den engen,
steilen Kurven und Steigungen setzt Klier auf
die APF 10/33. Um die Modellierung der Strecke
perfekt zu erreichen, werden die Platten von
Schneestern getunt. „Die Anpassungen haben
sich so nach und nach von selbst aufgedrängt“,
erzählt er. „Die Deichsel haben wir im Winkel
verändert und gebogen. Zusätzlich haben wir
noch einen zweiten Griff über dem Motor
angebaut. Ich habe mit diesen Anpassungen
eine bessere Kraftübertragung und kann das
01
02
7|2023

Intern
21
Gerät zielsicherer in den Steillagen steuern.“
Die steilste Kurve, die Klier bisher geformt hat,
hatte einen Winkel von 63 Grad. Das Letztmögliche
sei aber noch nicht erreicht. Ist da noch
eine Steigerung drin?
Rund geschliffen für runde Kurven
Das Tüpfelchen auf dem i der Anpassungen:
Die Grund-Platte wird von Schneestern rund
geflext, sodass sie eine leicht konvexe Form
hat. Damit lassen sich die Steilkurven in jedem
Neigungswinkel fließend modellieren. Schön
rund und organisch. Perfekt für die Sportler
und die Loops.
Enno Klier prüft immer wieder von Hand, ob
die Anschlüsse stimmen, ob die Bahn keine
Verwerfungen hat und glatt ist. Die kleine APF
10/33 mit ihren 54 Kilogramm ist perfekt geeignet
für diese anspruchsvolle Formarbeit. Eine
Kurve, die eine Länge von sieben bis acht
Metern hat, wird von zwei Trackbau-Spezialisten
bearbeitet. „Der erste verdichtet vor, der
zweite arbeitet nach“, beschreibt Klier. „Dieselbe
Stelle überfahre ich bestimmt zehnmal,
bis es stimmt.“ Die Platten halten den Bau der
Pumptracks durch – seit Jahren.
Autodidakt und Mountainbiker
Enno Klier ist von Haus aus kein GaLa- oder Straßenbauer.
Er hat Einzelhandelskaufmann
gelernt und in einem Fahrradladen gearbeitet;
allerdings hatte er schon immer einen Hang für
Bau und Handwerk. Auf den Pumptrackbau ist
er durch sein Hobby – Fahrrad und Mountainbike
– gestoßen. Ein Bikepark wurde in seiner
Nachbarschaft gebaut, an dem ein Freund von
ihm als Freelancer mitarbeitete. „Ich fand das
spannend und habe einfach gefragt, ob sie
noch jemanden brauchen“, erzählt Klier. Das
war der Anfang der großen Leidenschaft. Klier
ist seit vier Jahren dabei und hat sich sein Handwerk
durch Learning by Doing erarbeitet. Nach
rund 40 Pumptracks und einer durchgerüttelten
Platte in dieser Zeit, bringt er mittlerweile
viel Erfahrung für diese Arbeit mit.
Schriesheims Pumptrack fügt sich perfekt in
die umliegende Landschaft. Der Fokus dieser
Bahn liegt auf jüngeren Sportlern, die deren
Wellen, Steilkurven und den Loop mit riesengroßer
Freude befahren. Enno Klier, sein Bautrupp,
die Rüttelplatten und die Mountainbikes
sind bereits weitergezogen – zum nächsten
Pumptrack.
•
03
Voll isoliert &
Nutzlast optimiert
Bild 01
Bild 02
Bild 03
Für die Arbeit in der Kurve haben die Mitarbeiter
von Schneestern die Rüttelplatte APF 10/33
von Ammann angepasst. Die Deichsel wurde
versetzt.
Ein zusätzlicher Griff auf der Rüttelplatte
erleichtert das schwierige Bewegen der Rüttelplatte
in den Steilkurven.
Die Platte wurde in eine konvexe Form geschliffen.
Damit lassen sich die Kurven perfekt
modellieren. (Quelle: Ammann)
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7|2023

22
Asphalt-Vielfalt
Küstenschutz
Tüchtig Asphalt
am schrägen Deich
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Asphalt-Vielfalt
23
Der ostfriesische Küstenort Norddeich ist beliebt bei Touristen.
Kaum ein Radwanderer lässt sich die Aussicht vom Deich über das
Wattenmeer entgehen. Was für die Urlauber Teil der Idylle ist, bedeutet
für die Einheimischen lebenswichtigen Küstenschutz. Auf
der Seeseite schützt ein Deckwerk den Deich gegen Wellenschlag.
Es besteht zum Teil aus Asphalt. Wir haben den Einbautrupp der
Tell Bau GmbH bei Erneuerungsarbeiten begleitet – in Schräglage.
Von Sebastian Quillmann
Asphaltstraßenbau mit Aussicht: Das Unternehmen
Tell Bau hat im ostfriesischen Norddeich das
schützende Asphaltdeckwerk am Deich erneuert.
7|2023

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Asphalt-Vielfalt
Bauleiter Kilian Efen im
Gespräch mit seinem Fahrer.
Das Bild zeigt die starke Neigung
des Asphaltdeckwerks
am Deich.
Es ist ein sonniger Freitagmorgen im September, kurz
nach 9 Uhr. Das Watt ist bei Ebbe nur von einem
dünnen Wasserfilm bedeckt, in dem sich der blaue Himmel
spiegelt. Die Lahnungen aus Holzpflöcken und
Strauchschnitt liegen frei. Am Fuß des Deichs beginnt das
schützende Deckwerk mit klobigen Basaltsäulen. Oberhalb
liegt das Asphaltdeckwerk. Es sieht zwar auf den
ersten Blick wie eine Straße aus, wird aber – anders als der
Deichverteidigungsweg auf der dem Land zugewandten
Seite – in der Regel nicht befahren.
Doch genau das tut Kilian Efen. Er fährt mit dem Auto
an der Seeseite des Deichs entlang. Schließlich ist er
beruflich unterwegs als Bauleiter der Tell Bau GmbH, die
das Asphaltdeckwerk erneuert. „Deckwerksertüchtigung“
heißt das in der Fachsprache. „Man gewöhnt sich
schnell daran, wie es ist, hier zu fahren“, sagt Efen. Der
Blick in Fahrtrichtung zeigt, was er damit meint. Die Welt
am Deich steht schräg. Der sogenannte Treibselräumweg,
die untere der drei Asphaltbahnen des Deckwerks, hat
eine Neigung von etwa zehn Grad. Diese Bahn ist bereits
neu asphaltiert. Darüber liegen zwei weitere, abgefräste
Bahnen. Die mittlere ist um 15 bis 17 Grad geneigt, die
obere um bis zu 20, stellenweise sogar 23 Grad. Sie
schließt mit einer Betonspurbahn als Randbefestigung
ab, die Tell Bau auf der gesamten Länge von 3,9 Kilometern
gesetzt hat.
Asphalteinbau in Schräglage
Die Neigung ist nicht nur gewöhnungsbedürftig für die
Autofahrt zur Baustelle, sondern hält auch für den
Asphalteinbau einige Herausforderungen parat. „Wir
müssen nicht nur mit dem Auto ständig leicht gegenlenken“,
erläutert Efen. Auch der Fahrer des Asphaltfertigers
7|2023

Reportage
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Durch die Fliegl-Abschiebetechnik
kann der Lastwagen
von Tell Bau das Asphaltmisch
gut sicher abladen.
Sattel-Kippauflieger könnten
am geneigten Deich
leicht umkippen.
Eine Metallplatte und eine
Gummimatte verhindern,
dass das Asphaltmischgut
wegen der Neigung des
Deichs seitlich aus dem Kübel
des Asphaltfertigers rieselt.
7|2023

26
Asphalt-Vielfalt
Der Abschieber schiebt
das Asphaltmischgut
gleichmäßig von der Ladefläche.
Das verbessert die
Durchmischung und die
gleich mäßige Temperaturverteilung
im Mischgut.
muss darauf achten. „Das Laufwerk steht immer fünf Zentimeter
nach innen.“ Außerdem hat der Einbautrupp den
Mischgutkübel des Vögele Super 1900-5i mit einem Provisorium
ausgestattet: Auf der zum Meer hin geneigten
Seite sorgen ein zusätzliches Blech und eine von Schraubzwingen
gehaltene Gummimatte dafür, dass das Asphaltmischgut
nicht über den Rand herausfällt.
Auch bei der Anlieferung des Asphaltmischguts gibt
es einen entscheidenden Unterschied. Thermomulden
mit Abschiebetechnik des Herstellers Fliegl kommen zum
Einsatz. „Bei einem normalen Kipper läge der Schwerpunkt
zu hoch. Der würde hier in der Schräge auf die Seite
fallen“, erläutert Kilian Efen. Tell Bau setzt die Abschiebetechnik
allerdings auch auf Baustellen zu ebener Erde ein.
„Das Asphaltmischgut fällt schichtenweise in den Fertiger.
Dadurch haben wir keine Entmischung und auch eine
gleichmäßigere Mischguttemperatur“, sagt Efen. „Das
fällt bei warmem Wetter wie heute weniger ins Gewicht,
aber es kann hier im Norden schon ziemlich kalt und windig
werden.“
Asphalt trotzt Sog und Schlag der Wellen
Der sonnige Septembermorgen lässt graue, kalte Tage,
an denen der Wind die Wellen gegen den Deich peitscht,
weit weg erscheinen. Doch genau an solchen Tagen
erweist das Deckwerk seine wichtige Schutzfunktion für
Deiche wie den in Norddeich. „Vorlanddeiche haben ein
grünes Vorland, das oft nicht überströmt wird, weil es
höher liegt. Das vermindert die Wellenhöhe“, erläutert Dr.
Thomas Schoneboom. „Doch ein sogenannter Schardeich
wie der in Norddeich hat kein Vorland. Dort laufen die
Wellen höher auf und brechen am Deich. Dagegen
schützt das Deckwerk.“ Dr. Schoneboom ist Leiter der
7|2023

Asphalt-Vielfalt
27
Abteilung für Planung und Bau der Betriebsstelle Aurich
des NLWKN. Der Niedersächsische Landesbetrieb für Wasserwirtschaft,
Küsten- und Naturschutz ist die ausführende
Behörde, die in Zusammenarbeit mit den zuständigen
Deichachten Arbeiten an Deichen plant, ausschreibt
und überwacht.
Nachdem das Asphaltdeckwerk in Norddeich etwa 30
Jahre lang Wind und Wellen getrotzt hatte, wurden bei
Untersuchungen Risse und Schwachstellen entdeckt.
Daher beauftragte die Deichacht Norden den NLWKN mit
der Ausschreibung für die Ertüchtigung. Auch das Flächengewicht
des alten Asphaltdeckwerks genügte nicht
mehr den heutigen Ansprüchen. „Deckwerke werden
nicht nur durch brechende Wellen belastet, sondern auch
durch Auftrieb. Deshalb sollte das Asphaltdeckwerk ein
gewisses Flächengewicht aufweisen, das hier nicht vorhanden
war“, erläutert Dr. Schoneboom.
Wiederverwendung von Ausbauasphalt
Um Wellenschlag und Auftrieb das nötige Flächengewicht
entgegenzusetzen, wird auf der Baustelle am Deich
sogar deutlich mehr Asphalt eingebaut, als zuvor abgefräst
wurde. Auf der Strecke von 3,9 Kilometern wurden
neun Zentimeter Asphalt abgefräst, was etwa 12.500
Tonnen Material entspricht. „Jetzt bauen wir 18 Zentime­
Das Deckwerk des Deiches
besteht an der Basis aus
Basaltsäulen. Darüber
folgt mit dem Treibselräumweg
die erste Bahn
des Asphaltdeckwerks. Die
mittlere Bahn wird gerade
asphaltiert, die obere hat
eine Randbefestigung aus
Betonelementen.
7|2023

28
Asphalt-Vielfalt
oben: Hinter dem Asphaltfertiger
sorgt eine BOMAG-
Gummiradwalze BW 28 RH
für die Verdichtung; eine
Hamm DV 70 fährt mit einigem
Abstand zum Glätten
hinterher.
unten: Johann Fischer
schaut hinaus aufs Watt.
„Der herrliche Ausblick, der
kühle Wind, das ist einfach
angenehm.“
ter neu auf“, sagt Kilian Efen. Etwa 27.000 Tonnen in 18
Einbautagen. Der Großteil des Ausbauasphaltes landet
dabei wieder im Mischprozess. Zu diesem Zweck hat Tell
Bau unweit der Baustelle einen Umschlagplatz am Flugplatz
Norden eingerichtet. Dort wird das frische Asphaltmischgut
angeliefert und in die Abschiebefahrzeuge
umgeladen. Die Laster, die das Mischgut anliefern, fahren
allerdings nicht leer zurück, sondern werden mit dem
Ausbauasphalt des alten Asphaltdeckwerks beladen.
Der fünf Mann starke Einbautrupp auf der Baustelle
kommt derweil gut voran. Der Takt der eintreffenden
Abschiebelaster und das Tempo der drei Mann am Fertiger
sind gut aufeinander abgestimmt. Wenn das letzte
Asphaltmischgut aus dem Abschieber in den Asphaltfertiger
gleitet, dauert es nur wenige Minuten, bis der
nächste Lastwagen in Position steht, um den Fertiger mit
einer frischen Ladung zu beschicken.
Hinter dem Asphaltfertiger sorgt eine BOMAG-Gummiradwalze
BW 28 RH für die Verdichtung; eine Hamm DV
70 fährt mit einigem Abstand zum Glätten hinterher. So
7|2023

Asphalt-Vielfalt
29
bringt der Trupp pro Tag etwa 1.500 Tonnen neuen
Asphalt auf das Deckwerk.
Arbeit mit Meerblick
Johann Fischer ist einer der beiden Bohlenbediener und
der Polier. Er und sein Kollege haben auf jeder Seite des
Asphaltfertigers einen Sitz angebracht. Ab und zu, wenn
der Fertiger kurz steht, setzen sie sich. „Damit man kurz
die Knochen geradekriegt“, sagt Fischer. „Man merkt es
am Anfang nicht, aber wenn man die ganze Zeit auf schrägem
Untergrund läuft, spürt man das schon.“ Trotzdem
weiß er die Baustelle am Deich sehr zu schätzen. „Hier
muss man nicht auf den Verkehr achten, sondern hat Ruhe
bei der Arbeit“, sagt Fischer. Dann dreht er sich um, schaut
raus aufs Watt. „Und der Augenblick, wenn du dich
umdrehst: Der herrliche Ausblick, der kühle Wind, das ist
einfach angenehm.“ Auch die Radwanderer auf dem Deich
genießen den Ausblick. Sie beobachten neugierig die Bauarbeiten.
Das erneuerte Asphaltdeckwerk wird dazu beitragen,
dass hier am Deich in Norddeich alles so schön
bleibt, wie es ist – auch in den nächsten Jahrzehnten. •
Bei Ebbe an einem sonnigen
Septembermorgen zeigt sich
das Watt bei Norddeich von
seiner friedlichen Seite. Doch
wenn große Wellen anrollen
und am Deich brechen,
braucht er den Schutz des
Asphaltdeckwerks.
(Quelle: DAV)
7|2023

30
Nachhaltigkeit
Themenüberblick
Wiederverwendung von Asphalt,
Teil 1
Die Wiederverwendung von Ausbauasphalt hat sich
lange bewährt. Sie schont die Ressourcen Bitumen, Füller
und Gesteinskörnungen. Für die Wiederverwendung
ist eine Vielzahl gesetzlicher Vorgaben und technischer
Vorschriften zu beachten. Dipl.-Ing. Lothar Drüschner
gibt einen Überblick zum Thema. (Der zweite Teil folgt
in der kommenden Ausgabe 8/2023.)
Von Dipl.-Ing. Lothar Drüschner
Die Wiederverwendung von Walzasphalt begann in der Mitte der
1930er-Jahre in Indien und in Singapur. [1] In Singapur wurde ein
Heißmischverfahren mit den seinerzeit üblichen Chargenmischanlagen
angewendet. Es wird weiter berichtet, dass die Deckschichten 25 Jahre
lang eine zufriedenstellende Performance zeigten und anschließend
noch einmal der Wiederverwendung zugeführt wurden. In der Literatur
finden sich jedoch keine Angaben über die Zugabemengen und das
Nutzungsprofil der Deckschichten. Nach Angaben von Andreas Knöbig
wurde bereits zu einem früheren Zeitpunkt Aufbruch von Stampfasphaltdecken
als Zusatz in den Gussasphaltkocher gegeben. [2] Vermutlich kam
es in Deutschland auch zu einer Wiederverwendung von Gussasphaltresten,
wie es Eduard Zirkler für Österreich in den 1930er-Jahren beschrieben
hat [3], da seinerzeit der Gussasphalt ausschließlich in Kochern aufbereitet
wurde. Diese Fälle zeigen, dass die Wiederverwendung von
Asphalt bereits vor rund 90 Jahren erfolgte. Im Großbritannien wurde
zudem, ebenfalls Ende der 1930er-Jahre, mit dem In-situ-Kaltrecycling
Spätestens durch die Aufbereitung
zu Asphaltgranulat endet
die Abfalleigenschaft des Ausbauasphalts.
Lesen Sie dazu
auch den Fachartikel in der
vorangegangenen Ausgabe
6/2023, Seite 22 ff.
(Quelle: DAV-Archiv, Behle)
7|2023

Nachhaltigkeit
31
auf der Basis von Emulsionen experimentiert und es wurde Ende der
1940er-Jahre wiederaufgenommen.
In den 1970er-Jahren wuchs das Interesse an der Wiederverwendung
von Asphalt aufgrund der seinerzeit hohen Bitumenpreise. Eine der ersten
Veröffentlichungen zur Wiederverwendung erfolgte in der Zeitschrift
Die Asphaltstraße 6/82, der Vorgängerin der Zeitschrift asphalt, durch
Halfmann. [4] Er nannte unter anderem die Entsorgungsprobleme für
den Ausbauasphalt sowie die Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit von
Straßenbaustoffen als wesentliche Gründe für die Wiederverwendung.
Zu diesem Zeitpunkt waren weder die Bitumenindustrie noch die
Gesteinskörnungshersteller von der Wiederverwendung begeistert. Das
schlägt sich auch in den damaligen Zusätzlichen Technischen Vorschriften
und Richtlinien für den Bau bituminöser Fahrbahndecken, Ausgabe
1984 (ZTV bit-StB 84) nieder, die mit keinem Wort die Wiederverwendung
erwähnten. Auch in den Zusätzlichen Technischen Vorschriften und
Richtlinien für Tragschichten im Straßenbau, Ausgabe 1986 (ZTVT-StB
86), ist kein Hinweis auf die Wiederverwendung von Asphalt zu finden.
Erst mit den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien
für den Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt, Ausgabe 1994 (ZTV
Asphalt-StB 94), und mit den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen
und Richtlinien für Tragschichten im Straßenbau, Ausgabe 1995
(ZTVT-StB 95), ist die Wiederverwendung in das Regelwerk aufgenommen
worden. Inzwischen ist eine Vielzahl von Bearbeitungen gesetzgeberischer
und technischer Art in die stationär betriebene Wiederverwendung
eingeflossen.
Kreislaufwirtschaftsgesetz
Der Begriff Abfall wurde bereits Ende des 18. Jahrhunderts im Zusammenhang
mit den bergbaulichen Tätigkeiten als sprachliche Komponente
geprägt. In den Folgejahren ist unter diesem Begriff der heutige
Duktus Restmüll verstanden worden. Erst Ende der 60er- und Anfang der
70er-Jahre im vergangenen Jahrhundert wurde unter Abfall mehr als der
Restmüll eingeordnet. Auf der gesetzgeberischen Seite steht heute das
Kreislaufwirtschaftsgesetz (KrWG) in einer hervorgehobenen Stellung,
das mit dem Abfallbeseitigungsgesetz von 1972 einen bundeseinheitlichen
Vorläufer hatte. Das Abfallbeseitigungsgesetz von 1972 wurde
durch das Gesetz über die Vermeidung und Entsorgung von Abfällen
1986 (AbfG 1986) ersetzt, in dem die Verwertungspflicht einen besonderen
Stellenwert einnahm. In der Folge wurde das Kreislaufwirtschaftsund
Abfallgesetz (KrW-/AbfG) auf der Basis der Europäischen Rahmenrichtlinie
(Richtlinie 75/442 EWG von 1975 über Abfälle) durch den Gesetzgeber
1996 verabschiedet und das AbfG 1986 zurückgenommen. Mit der
Europäischen Abfallrichtlinie 2008/98/EG über Abfälle folgte dann das
Kreislaufwirtschaftsgesetz 2012 (KrWG 2012), das das KrWG-/AbfG
ablöste. Das KrWG ist 2020 aufgrund der EU-Abfallrichtlinie 2018/851/EU
geändert worden und hat gegenwärtig in dieser novellieren Form mit
einer Änderung des § 20 im Jahr 2021 Bestand. Im § 3 KrWG Abs. 1 wird
definiert, dass Stoffe oder Gestände, derer sich der Besitzer „entledigt,
entledigen will oder entledigen muss“ als Abfälle einzustufen sind. Dementsprechend
ist der Ausbauasphalt als Abfall einzustufen, da die Baulastträger
wie Gemeinden, Kreise, Land und Bund als Besitzer fungieren.
Die Abfallhierarchie der EU-Richtlinie 2008/98/EG mit den Rangfolgen
1. Vermeidung
2. Vorbereitung zur Wiederverwendung
3. Recycling
4. sonstige Verwertung, insbesondere energetische
Verwertung und Verfüllung
5. Beseitigung
ist in das KrWG § 6 Abs. 1 erst Ende 2016 aufgrund eines Einspruches der
Europäischen Kommission eingeflossen. Mit der unter zweitens genannten
„Vorbereitung zur Wiederverwendung“ nimmt die Wiederverwendung
von Ausbauasphalt im Asphalt in der Rangfolge eine hervorragende
Stellung ein. Im § 7 des KrWG wird die Wiederverwendung als
Grundpflicht der Kreislaufwirtschaft angesprochen. Nach Abs. 4 Satz 1
des § 7 ist die „Pflicht zur Verwertung […] zu erfüllen, wenn dies technisch
In den 1970er-Jahren wuchs
das Interesse an der Wiederverwendung
von Asphalt aufgrund
der seinerzeit hohen Bitumenpreise.
Wesentliche Gründe dafür waren unter
anderem die Entsorgungsprobleme
für den Ausbauasphalt sowie die
Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit
von Straßenbaustoffen.
7|2023

32
Nachhaltigkeit
Die Wiederverwendung von Ausbauasphalt hat sich in Deutschland bereits seit 40 Jahren bewährt. (Quelle: DAV-Archiv, Deutsche Asphalt)
möglich und wirtschaftlich zumutbar ist“ und wenn ein „Markt vorhanden
ist“. Im Satz 3 des Abs. 4 § 7 heißt es weiterhin, dass dieses tragbar
sein kann, wenn die Verwertung gegenüber den Kosten der Abfallbeseitigung
nicht in einem Missverhältnis steht. Dabei ist aber auf den Schutz
von Menschen und Umwelt zu achten, sodass auch ein Abweichen von
der Abfallhierarchie möglich ist. Dies wird deutlich bei teer-/pechtypischen
Straßenausbaustoffen, bei denen die energetische Verwertung
oder Beseitigung vor der Wiederverwendung steht. Der § 8 KrWG nimmt
mit dem § 6 Abs. 1 Bezug auf die Abfallhierarchie und sieht grundsätzlich
die höchstmögliche Verwertung des Abfalles vor. Im § 6 Abs. 2 wird auf
den Lebenszyklus des Abfalls und dessen Auswirkungen auf Menschen
und Umwelt eingegangen. Im Einzelnen sind dabei die Kriterien
1. die zu erwartenden Emissionen,
2. das Maß der Schonung der natürlichen Ressourcen,
3. die einzusetzende oder zu gewinnende Energie und
4. die Anreicherung von Schadstoffen in Erzeugnissen, in Abfällen
zur Verwertung oder in daraus gewonnenen Erzeugnissen
beschrieben. Damit sind nur die wesentlichen Bereiche angesprochen,
da es in dem Text des § 6 Abs. 2 Satz 3 „insbesondere“ heißt. Es wären
also auch weitere Kriterien als die hier genannten denkbar. Wie bereits
festgestellt, handelt es sich bei Ausbauasphalt um Abfall. Im § 5 Abs. 1
des KrWG ist das Ende dieser Abfalleigenschaft beschrieben:
Die Abfalleigenschaft eines Stoffes oder Gegenstandes
endet, wenn dieser ein Recycling oder ein anderes Verwertungsverfahren
durchlaufen hat und so beschaffen ist, dass
1. er üblicherweise für bestimmte Zwecke verwendet wird,
2. ein Markt für ihn oder eine Nachfrage nach ihm besteht,
3. er alle für seine jeweilige Zweckbestimmung geltenden
technischen Anforderungen sowie alle Rechtsvorschriften
und anwendbaren Normen für Erzeugnisse erfüllt sowie
4. seine Verwendung insgesamt nicht zu schädlichen
Auswirkungen auf Mensch oder Umwelt führt
Die unter 1. und 2. benannten Punkte können für die Wiederverwendung
von Asphalt bejaht werden. Punkt 3 ist ebenfalls erfüllt, sofern der
Anteil, gemessen entsprechend den Vorgaben der Environmental Protection
Agency (EPA), an Polycyclischen Aromaten (PAK) kleiner als
7|2023

Nachhaltigkeit
33
25 mg/kg Feststoff ist. In diesem Falle werden die anwendbaren Normen,
die in den Technischen Regelwerken (wie z. B. in den Technischen Lieferbedingungen
für Asphaltgranulat – TL AG-StB) festgelegt sind, eingehalten.
Da die Verwendung von Asphaltgranulat – also die behandelte Variante
des Ausbauasphaltes – keine schädlichen
Auswirkungen auf Mensch und Umwelt
hat und in der Regel auch nicht zu 100 %
eingesetzt wird, endet die Abfalleigenschaft
des Ausbauasphaltes mit dessen Verwertung.
Mit dem Punkt 4 wird behandelt, ob
von der Verwendung des Produktes eine
Gefahr für den Menschen oder die Umwelt
ausgeht. Dieses ist für die Wiederverwendung
aufbereiteten Asphaltgranulates zu
verneinen. Diese Wiederverwendung wird
seit mehr als 40 Jahren in Deutschland
betrieben und schädliche Nebenwirkungen
sind bisher nicht festgestellt worden.
Asphaltgranulat mit Sicherheitsleistungen
zu belegen, erscheint daher nicht nachvollziehbar,
da es sich um ein Produkt handelt,
das direkt der Wiederverwendung zugeführt werden kann, natürlich nur,
sofern das Asphaltgranulat einen PAK-Anteil von maximal 25 mg/kg Feststoff
nicht überschreitet. Direkt zu der Wiederverwendung von Asphalt
sind noch keine Gerichtsurteile ergangen, aber in einem anderen Fall hat
Die Wiederverwendung
aufbereiteten Asphaltgranulats
wird seit mehr als 40 Jahren in
Deutschland betrieben.
Schädliche Nebenwirkungen
sind bisher nicht festgestellt
worden. Asphaltgranulat mit
Sicherheitsleistungen zu
belegen, erscheint daher nicht
nachvollziehbar.
der 12. Senat des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs (VGH München,
Beschluss v. 17.02.2020 – 12 CS 19.2505) entschieden, dass mit der Erfüllung
des § 5 Abs. 1 KrWG die Abfalleigenschaft eines Stoffes ohne den
Vollzug durch einen Verwaltungsakt beendet wird. Weiter wird in dem
Urteil festgestellt, dass die Schädlichkeit
durch die vollziehende Behörde nachzuweisen
ist. Allein eine Behauptung, dass es sich
um einen Stoff handelt, der eine Gefährdung
der Menschen und der Umwelt darstellen
könnte, stellt nach Ansicht des
Gerichtes eine reine „Risikovorsorge“ dar.
Der § 45 KrWG verpflichtet die öffentliche
Hand, sofern sie als Behörden des Bundes
agieren und als juristische Personen des
öffentlichen Rechtes unter der Aufsicht des
Bundes stehen, zur Wiederverwendung des
Asphaltes entsprechend § 1 KrWG beizutragen.
In erster Linie wird im § 1 die Schonung
von Ressourcen und der Schutz von Menschen
und Umwelt angesprochen. Die
öffentliche Hand, die den Bund vertritt, hat
bei der Bewertung im Rahmen von Angeboten der Wiederverwendung
des Asphaltes den Vorzug zu geben. In der ursprünglichen Fassung des
§ 45 von 2012 war lediglich das Prüfen für die Wiederverwendung vorgesehen.
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7|2023

34
Nachhaltigkeit
Im Rahmen der Wiederverwendung sind weitere gesetzliche Vorschriften
neben dem KrWG zu beachten. Als wesentliche Gesetze sind zu
nennen:
• Abfallverzeichnisverordnung (AVV),
• Verordnung über Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden
Stoffen (AwSV),
• Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) mit der
Bundesimmissionsschutzverordnung (BImSchV),
• Technische Anleitung zur Reinhaltung der Luft (TA Luft),
• Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm),
• Bauordnungsrecht (Landesbauordnungen).
Abfallverzeichnisverordnung
In der Abfallverzeichnisverordnung werden unter anderem Baustoffe in
gefährlichen und nicht gefährlichen Abfall unterschieden. Da die Wiederverwendung
von Asphalt mit dem Begriff nicht gefährlicher Abfall
verknüpft ist, kommt die Schlüsselnummer 170302 mit der Beschreibung
Bitumengemische zum Tragen, mit Ausnahme derjenigen, die mit der
Schlüsselnummer 170301 zu versehen sind. Die Richtlinien für die
umweltverträgliche Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/pechtypischen
Bestandteilen sowie für die Verwertung von Ausbauasphalt im
Straßenbau (RuVA-StB) nehmen auf die Abfallverzeichnisverordnung in
der Weise Bezug, dass hier drei Verwertungsklassen beschrieben werden.
In der Fassung von 2005 unterscheidet die RuVA-StB die Verwertungsklassen
A, B und C, wobei die Klasse A als Ausbauasphalt mit einem Anteil
an Polycyclischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK) nach den
Vorgaben der Envoirmental Protection Agency (EPA) von ≤ 25 mg/kg
Feststoff und einem Phenolindex im Eluat von ≤ 0,1 angegeben ist. Der
PAK-Anteil wird anhand von 16 verschiedenen PAK aufsummiert. Die
Verwertungsklassen B und C befassen sich mit teer-/pechtypischen Straßenausbaustoffen
und unterteilen sie in die Klasse B als vorwiegend
steinkohlenteertypisch und in die Klasse C als vorwiegend braunkohlenteertypisch.
Diese beiden Verwertungsklassen dürfen einer Wiederverwendung
in einer Asphaltmischanlage nicht zugeführt werden.
In der Vorgängerausgabe von 2001 war die Verwertungsklasse A noch
unterteilt in A und A1. Die Verwertungsklasse A1 differenzierte den
PAK-Anteil zusätzlich zwischen ≤ 10 mg/kg und ≤ 25 mg/kg Feststoff als
Ausbauasphalt mit geringen Verunreinigungen.
Liegt der PAK-Anteil über 25 mg/kg Feststoff nach EPA, sind in den
Straßenausbaustoffen teer-/pechtypische Anteile vorhanden. Grundsätzlich
besteht ein Unterschied zwischen Bitumen, das als Rückstand
der Rohöldestillation entsteht, und dem Teer. Steinkohlenteer und Braunkohlenteer
fallen als Rückstand bei der Koksherstellung an. Die Produktion
beider Teerarten kann bei verschiedenen Temperaturen ausgeführt
werden, auf die an dieser Stelle nicht näher eingegangen wird. Werden
diese Teere einer Destillation zugeführt, entstehen verschiedene Fraktionen,
die beispielhaft für die Steinkohledestillation in der Tabelle 1 aufgezeichnet
sind. Der Rückstand aus dieser Destillation ist mit der Bezeichnung
Pech benannt und das Ausgangsprodukt für die mittlerweile auf
europäischer Ebene verbotene Anwendung für den Straßenbau. Als
damalige Bezeichnung wurde für den Straßenbau der Begriff Straßenteer
für das Bindemittel verwendet. Allerdings ist der Grundstoff Pech für den
Straßenteer hochviskos, sodass Weichmacher in Form von Mittelöl,
Schweröl und Anthracenöl aus der Teerdestillation, je nach geforderter
Viskosität, zugesetzt wurden. Parallel dazu gab es auch noch Abmischungen
mit Bitumen, die je nach Teeranteil als Teerbitumen oder Bitumenteer
bezeichnet wurden. Die Verwendung der Straßenteere und deren
Abmischungen mit Bitumen ist seit 1984 (in den neuen Bundesländern
seit 1990) nicht mehr zulässig aufgrund der Karzinogenität der Dämpfe
und Aerosole bei der Heißverarbeitung und aufgrund der Beeinflussung
des Bodens. Damit entfiel zum Beispiel aufgrund des Phenolanteiles die
Verhinderung des Pflanzendurchwuchses, insbesondere bei Radwegen.
Tabelle 1: Produkte der Steinkohlendestillation und deren Verwendung
im Straßenteer
Steinkohlenteerdestillationsprodukte
Leichtöl
(80 bis 170 °C)
Straßenteeranteil
Mittelöl (170 bis 230 °C) 2 bis 15 %
Schweröl (230 bis 290 °C) 2 bis 10 %
Anthracenöl (300 bis 400 °C) 16 bis 28 %
Funktion
Weichmacher
Pech (≥ 400 °C) 55 bis 74 % Klebefähigkeit
Die Entsorgung teer-/pechhaltiger Straßenausbaustoffe erfolgte entweder
durch die Deponierung als Sondermüll oder in der Regel durch
Einbindung dieser Stoffe mit Zement in einer hydraulisch gebunden
Tragschicht. Die letztgenannte Vorgehensweise wurde 2014 durch den
Bundesrechnungshof kritisch hinterfragt, da dadurch ein Wiedereintrag
um den Faktor 1,3 dieser teer-/pechhaltigen Straßenausbaustoffe erfolgt.
Der Bundesrechnungshof empfahl eine Verbrennung. Mit Wirkung
Anfang 2018 sind für die Verwertungsklassen B und C nur noch die thermische
Verwertung (z. B. bei der Zementherstellung) oder die thermische
Behandlung (vollständige Verbrennung der Schadstoffe) für den Bundesfernstraßenbau
anzuwenden. Zwischenzeitlich hat sich diese Denkweise
auch in den Kommunen, Kreisen und Ländern durchgesetzt. Für
die thermische Behandlung steht jedoch nur in den Niederlanden eine
Anlage zur Verfügung, sodass zusätzliche Lager- und Transportkosten
anzusetzen sind. Aus diesem Grund hat Baden-Württemberg die Initiative
ergriffen, eigene Standorte für die thermische Behandlung vorzusehen.
Seit 2022 bearbeiten vier verschiedene Institute der Fraunhofer-
Gesellschaft das Forschungsvorhaben „InnoTeer“ mit dem Ziel der Teer-/
Pech-Erkennung, der Verbrennung bei niedrigeren Temperaturen zur
Minimierung der CO 2 -Bilanz und der Vermeidung von langen Transportwegen.
(Fortsetzung folgt in der kommenden Ausgabe.)
QUELLEN
1 Stock, A.: Recycling Materials, in: Nicholls C. (Hrsg.): Asphalt Surfacings,
E & FN Spon, London, 1998
2 Knöbig, A.: Gussasphalt im Wandel der Zeit, Straße und Autobahn
50 (1999), H. 10
3 Zirkler, E.: Asphalt, ein Werkstoff durch Jahrtausende, Giesel
Verlag, Isernhagen, 2001
4 Halfmann, U.: Rückgewinnung und Wiederverwendung von
Straßenbaustoffen, Die Asphaltstraße 6/1982, S. 275–282
AUTOR
Dipl.-Ing.
Lothar Drüschner
DC Drüschner Consult UG
drueschner@hotmail.de
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Nachhaltigkeit
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36
Technik
Wirtgen W 150 F(i)
Neue Kaltfräse bringt hohe
Fräsleistung auf engem Raum
Die W 150 F(i) rundet die Kompaktfräsen-Klasse von Wirtgen nach oben ab. Mit einer Fräsbreite bis
1,80 m eignet sie sich besonders für Großbaustellen mit beengten Platzverhältnissen, zum Beispiel
in Innenstädten. Kompakte Abmessungen und ein optimiertes Maschinengewicht für den einfachen
Transport prädestinieren die Maschine für unterschiedlichste Baustelleneinsätze.
Der Frontlader mit 1,50 m Arbeitsbreite im Standard ist mit der aktuell
umweltfreundlichsten Motorentechnologie der Abgasstufe EU
Stage 5/ US Tier 4 final ausgestattet. Der 9-Liter-Motor von John Deere
bietet eine Maximalleistung von 315 kW und wurde speziell auf die Anforderungen
des Kaltfräsens angepasst. Er stellt in allen Lastverhältnissen
ein hohes Drehmoment bereit bei gleichzeitig geringen Geräuschemissionen.
Auch bei hohen Fräsleistungen und maximaler Arbeitstiefe von
330 mm bleibt der Kraftstoffverbrauch niedrig.
Digitale Assistenz- und Nivelliersysteme
Das intuitive Bedienkonzept kombiniert mit digitalen Assistenzsystemen
ermöglicht eine effiziente Einmannbedienung. Mill Assist, Wirtgen Performance
Tracker (WPT) und das Nivelliersystem LEVEL PRO ACTIVE
unterstützen das Bedienpersonal und steigern die Effizienz. Die Systeme
haben sich schon bei den anderen Kaltfräsen der F-Serie bewährt. Auch
bei der W 150 F(i), der größten Maschine der Kompaktfräsen-Klasse, profitieren
Anwender nun von höheren Fräsleistungen, gesteigerter Effizienz
und einer übersichtlichen Dokumentation aller baustellenrelevanten
Daten dank eines automatisch generierten Baustellenberichts.
Effizienteres Fräsen mit Mill Assist
Im Automatikbetrieb stellt der Mill Assist das günstigste Arbeitsverhältnis
zwischen Leistung und Betriebskosten ein. Das steigert die Fräsleistung
bei gleichzeitiger Reduzierung des Diesel-, Wasser- und Meißelverbrauchs
sowie der CO₂-Emissionen. Der Mill Assist steuert die Motordrehzahl
automatisch, entsprechend den Anforderungen des Bedieners.
Durch das lange nutzbare Drehzahlband lässt sich ein breites Anwendungsspektrum
realisieren. Im niedrigen Drehzahlbereich können Kraft­
Die Kompaktfräse W 150 F(i) vereint hohe Produktivität mit kompakten Abmessungen. (Quelle: Wirtgen Group)
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Technik
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Die Kabine der Wirtgen W 150 F(i) bietet dem Bediener eine komfortable Arbeitsumgebung.
stoffverbrauch und Meißelverschleiß signifikant reduziert werden. Im
oberen Drehzahlbereich wird auch bei höheren Flächenleistungen ein
optimales Fräsbild erzielt.
Der Bediener kann zusätzlich eine von drei Arbeitsstrategien nutzen.
Zur Wahl stehen „ECO“, „Leistungsoptimiert“ und „Fräsbildqualität“. So
ist es zum Beispiel möglich, die erforderliche Fräsbildqualität stufenweise
von grob bis sehr fein vorab per Knopfdruck festzulegen.
Nivellierung mit LEVEL PRO ACTIVE
Auch in der W 150 F(i) ist das Nivelliersystem LEVEL PRO ACTIVE verbaut.
Das von Wirtgen speziell für Kaltfräsen entwickelte Nivelliersystem lässt
sich intuitiv bedienen und sorgt für präzise Fräsergebnisse. Die Maschine
verfügt über eine optimierte Basisausstattung zur Einbindung von 3Dund
Lasernivelliersystemen sowie ein überarbeitetes Multiplex-System
mit Dreifach-Abtastung. Alle verbundenen Sensoren und Messwerte
werden auf dem Bedienpanel übersichtlich dargestellt. Das System ist
vollständig in die Maschinensteuerung der Kaltfräse integriert. Wichtige
Maschinenfunktionen sind direkt miteinander verknüpft, wodurch ein
hoher Automatisierungsgrad ermöglicht wird.
Wirtgen-Schneidtechnologie
reduziert Meißelhalterverschleiß
Die Kaltfräse W 150 F(i) verfügt über das verschleißfeste HT22-Wechselhaltersystem
mit dem bewährten Halteroberteil HT22 PLUS. In Kombination
mit der neuen Rundschaftmeißel-Generation X² verringert sich
der Meißelhalterverschleiß um bis zu 25 %. Kunden profitieren von verlängerten
Wechselintervallen und einem schnellen Wechsel auf der Baustelle.
Das Fräswalzenschnellwechselsystem MCS (Multiple Cutting System)
ermöglicht eine schnelle Änderung der Arbeitsbreite und sorgt so
für hohe Flexibilität.
www.wirtgen-group.com
Optional mit geschlossener Kabine
Der seitlich verschiebbare Fahrstand bietet optimale Sicht entlang der
Nullseite. Ein Kamerasystem mit zwei bis maximal sechs Kameras erlaubt
die Sicht auf schwer einsehbare Bereiche. Ergonomisch gestaltete
Bedien elemente tragen zum Bedienkomfort bei. Über das 5-Zoll-Bediendisplay
in der Multifunktionsarmlehne werden alle wesentlichen
Maschineninformationen angezeigt. Die optional verfügbare, geschlossene
Kabine minimiert die auf den Fahrer einwirkenden Baustelleneinflüsse
wie Lärm und Staub.
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Technik
Freigelände Messe Karlsruhe
Peter Gross Bau und RÜKO bauen Multifunktionsfläche
Bei der Messe Karlsruhe fiel Ende
Mai der Startschuss für den Bau
einer sogenannten Multifunktionsfläche.
Auf dem bisher sporadisch
genutzten Gelände sollen befestigte
Parkplätze sowie ein Areal für
Open-Air-Messen entstehen. Mit
einer Gesamtfläche von 80.000
Quadratmetern wird die Messe
Karls ruhe nach Abschluss der Bauphase
im Frühjahr 2024 das drittgrößte
Freigelände aller deutschen
Messen vorweisen können.
Nach öffentlicher Ausschreibung übernimmt
die Unternehmensgruppe Peter
Gross Bau GmbH & Co. KG die Asphaltierungsarbeiten.
Mit 135 Jahren Bauerfahrung ist das
Unternehmen eine feste Größe und Spezialist
in allen Bereichen des Hoch- und Infrastrukturbaus.
Nachdem die ersten Baggerarbeiten im
Mai starteten, konnte bereits im Juni mit dem
Bau einer befestigten Zufahrtsstraße zur
zukünftigen Multifunktionsfläche begonnen
werden. Eine Trag-, Binder- und Deckschicht
wurde auf einer Fläche von 2.000 Quadratmetern
mit etwa 500 Tonnen Mischgut eingebaut.
Um den unterschiedlichen Einbaubreiten
gerecht zu werden, wurde neben dem eigenen
Fuhrpark das neue Kettenfertigermodell
Bei der Messe Karlsruhe fiel Ende Mai der Startschuss für den Bau einer sogenannten Multifunktionsfläche.
Peter Gross Bau realisiert den Asphalteinbau zusammen mit seinem Mietmaschinen-Partner RÜKO.
Vögele 2100-5i des Baumaschinenvermieters
RÜKO GmbH angemietet. Dank der variablen
Verbreiterungsmöglichkeit durch Anbauteile
an dieser überaus leistungsstarken Maschine
konnte fortwährend eine optimale Einbaubreite
sichergestellt werden. Zusätzlich kam
eine Bomag-Kombiwalze BW 154 ACP inklusive
Asphaltmanager für die Verdichtungsarbeiten
zum Einsatz. Das speziell geschulte Bedienpersonal
wurde für beide Maschinen ebenfalls von
dem Baumaschinenvermieter gestellt.
Die Entscheidung zur Zusammenarbeit mit
RÜKO basiert auf der starken Partnerschaft beider
Unternehmen. Jonas Götz, Oberbauleiter
bei Peter Gross, äußerte sich sehr zufrieden
über den Service von RÜKO: „RÜKO steht jederzeit
für technische Beratungen zur Verfügung.“
Trotz der heißen Außentemperaturen und der
stark variierenden Einbaubreiten verliefen Einbau
und Verdichtung dank der vorausschauenden
Planung der Bauleitung und des engagierten
Teams vor Ort zur vollsten Zufriedenheit
aller Beteiligten. Ein hervorragender Start, der
einen optimistischen Blick auf die weiteren
Baumaßnahmen eröffnet.
•
Um den unterschiedlichen Einbaubreiten gerecht zu werden, wurde das neue Kettenfertigermodell Vögele
2100-5i sowie eine Bomag-Kombiwalze BW 154 ACP des Baumaschinenvermieters RÜKO GmbH angemietet.
(Quelle: RÜKO)
RÜKO
Seit 1997 steht die RÜKO GmbH Baumaschinen
für kompetente und partnerschaftliche
Zusammenarbeit mit der
Bauindustrie im In- und Ausland. Neben
der Vermietung von Asphalttechnik
sowie Sondermaschinen mit Bedienpersonal
ist auch der Gebrauchtmaschinenhandel
Kern der Geschäftstätigkeit
des Unternehmens.
www.rueko.de
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Technik
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Detloff Long Life
Verschleißschutz für
Asphaltmischer bewährt
sich in der Praxis
Der patentierte Long-Life-Verschleißschutz für Doppelwellenmischer
von Detloff hat sich in der Praxis bewährt.
Im Asphaltmischwerk Großmehring der Richard
Schulz Tiefbau GmbH ist das Verschleißschutzsystem
seit nahezu vier Jahren im Einsatz. Der einfache und
schnelle Austausch der Schaufeln hat den Anlagenleiter
Heinz Wagner und sein Team überzeugt.
Die Schaufeln können mit dem Detloff-Long-Life-System sehr schnell und ohne
großen Aufwand getauscht werden. Der Austausch der Arme entfällt. Hinzu kommt
das Plus an Sicherheit und Komfort für die Mitarbeiter. (Quelle: Detloff GmbH)
An der Asphaltmischanlage Großmehring der Richard Schulz Tiefbau GmbH hat
sich der Long-Life-Verschleißschutz für Doppelwellenmischer von Detloff seit
vier Jahren in der Praxis bewährt. (Quelle: Richard Schulz Tiefbau GmbH)
Einmal jährlich werden die Schaufeln ausgewechselt. Dabei müssen
bei der Demontage im Gegensatz zur früheren Lösung keine Schaufelbolzen
mehr mit dem Schneidbrenner entfernt werden. Beim Long-
Life­ System ist die Befestigung der Schaufel in einer Kapsel vor Verschleiß
geschützt. Nach dem einfachen Entfernen des Schutzdeckels kann die
Mutter gelöst und die Schaufel vom Arm gezogen werden. Die neue
Schaufel wird einfach auf den Arm gesteckt und die bereits vormontierten
Befestigungsmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen.
Schutzdeckel drauf und fertig. Mindestens die Hälfte der Montagezeit
lässt sich so gegenüber herkömmlichen Systemen einsparen.
Ein weiterer Vorteil des Long-Life-Systems ist, dass die schweren Arme
nicht mehr ausgebaut werden müssen. Der neue Komplett-Verschleißschutz
verschafft den Mischarmen einen Rundumschutz, der sie wie eine
zweite Haut umhüllt. Ein ausgeklügeltes Befestigungssystem, das fast
ohne Werkzeug auskommt, ermöglicht eine bequeme, zeitsparende
Montage. Das mühsame und nicht ganz ungefährliche Hantieren im
beengten Mischer mit Schneidbrenner oder Winkelschleifer gehört der
Vergangenheit an.
Da die Schaufeln sehr schnell und mit wenig Aufwand getauscht werden
können und der Austausch der Arme entfällt, sind auch die Folgekosten
geringer. Hinzu kommt das Plus an Sicherheit und Komfort für die
Mitarbeiter. Der Hersteller Detloff geht von einer wachsenden Nachfrage
für das Long-Life-System aus. Innerhalb der kommenden zwei bis drei
Jahre soll es für alle gängigen Asphaltmischer verfügbar sein. •
Detloff
Seit über 30 Jahren widmet sich die Detloff GmbH dem Verschleißschutz
von Maschinen- und Anlagenteilen. Detloff analysiert die
Herausforderungen seiner Kunden und entwickelt Lösungen auf
Basis einer umfangreichen Werkstoffpalette. Erfahrung und
Know-how, spezialisierte Fertigungseinrichtungen sowie ein
engagiertes Team erfahrener Mitarbeiter bilden die Grundlage für
die Arbeit von Detloff an den Standorten Rechberghausen und
Hattstatt in Frankreich. Mehr erfahren Sie online unter:
www.detloff.de/de/ersatzteile/gruppen/58005.asphaltmischer.html
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40
Technik
VÖLKEL-Navigator
Digitaler Straßenbau für Maschinen aller Hersteller
Die angestrebte Nutzungsdauer
von mehr als zehn Jahren bei Asphaltdeckschichten
wird nicht mehr
erreicht, wenn die Belastung durch
mehr Verkehr und extremer werdende
Umweltbedingungen steigt.
Ein langfristiger Erhalt des Straßennetzes
erfordert eine immer höhere
Einbauqualität. Dazu braucht es ein
leicht zu bedienendes Werkzeug
zur Qualitätssicherung. Es erleichtert
dem Einbauteam die Arbeit,
erspart dem Bauunternehmer
kostspielige Fehler und nutzt dem
Auftraggeber durch eine längere
Nutzungsdauer.
Ein wichtiger Erfolgsfaktor für die Lebensdauer von Asphaltstraßen ist die optimale Bauausführung. Dabei
unterstützen digitale Systeme wie der VÖLKEL-Navigator. (Quelle alle: VÖLKEL)
Ein wichtiger Erfolgsfaktor für die Tragfähigkeit
und Langzeitstabilität der einzelnen
Asphaltschichten ist die optimale Bauausführung.
Dabei nehmen die Einbauteams die
Schlüsselrolle im Prozess auf der Baustelle ein:
Sie planen die Baumaßnahme, entscheiden
darüber, welche Maschinen zum Einsatz kommen,
führen die Arbeiten aus, reagieren dabei
auf äußere Bedingungen und bewerten die
Baustelle anhand von Kennwerten.
Mittels CompactDoc werden die Bauzeichnung
und das Aufmaß in ein Projekt geladen,
die Maschinen und Navigatoren kommissioniert,
Sollwerte gesetzt, aber auch das gesamte
Projekt ausgewertet – aufbereitet für den Auftraggeber
und zur Schulung des Einbauteams.
Es hat sich gezeigt: Was gemessen und aufgezeichnet
wird, wird erledigt. Nutzer des VÖL­
KEL-Navigators begreifen ihn nicht als Kontrollinstanz,
sondern als Ansporn, die eigene
Arbeitsweise zu verbessern.
Der Navigator ist vollständig modular aufgebaut
und kann je nach Maschine als PAVE-,
FDVK-A- oder als FDVK-Navigator benutzt werden.
Es können einzelne, aber auch alle am
Asphalteinbau beteiligten Maschinen ausgestattet
werden. Der zentrale Messwert auf einer
Maschine ist deren GNSS-Position. Alle weiteren
Sensoren zur Temperatur- und Verdichtungsmessung
oder Mengenbestimmung
sowie Wetter- und Umgebungsdaten können
optional eingebaut werden.
Einbau mit digitaler
Unterstützung
Auf dem Asphaltfertiger können mit dem
PAVE-Navigator neben der Übergabetemperatur
am Kübel die Temperatur in den Schnecken
zur Querverteilung und als Flächen-Scan hinter
der Bohle gemessen werden. Der Lkw-Andocksensor
erkennt den Lkw am Kübel und ordnet
der gemessenen Übergabetemperatur den
zugehörigen Lieferschein zu. Der Nutzen dieser
zusätzlichen Messungen ist der lückenlose
Nachweis der Temperaturbilanz zu Dokumentationszwecken
und das etwaige Aufdecken
Der Navigator überwacht die Walzschemata und stellt nicht nur dem Bauleiter, sondern auch der Walzenflotte
den Temperatur-Scan des Fertigers in Echtzeit zur Verfügung.
7|2023

Technik
41
von Problemen mit der Maschinentechnik des
Fertigers.
Neben den Temperaturen des Asphaltmisch ­
guts sind zur Beurteilung von dessen Auskühlverhalten
die Temperaturen des zu überbauenden
Untergrundes sowie die Wetterdaten
von Bedeutung. Der VÖLKEL-Navigator verwendet
dafür eine Wetterstation, die die Temperatur,
den Wind, Feuchte und Taupunkt
misst. Alternativ können diese Daten aus dem
Internet von der nächstgelegenen Wetterstation
abgerufen werden.
Zum anerkannten Nachweis der eingebauten
Schichtdicke sowie zur Mengenberechnung
bedient sich das System einer automatisierten
Schnittstelle zu mobilen Schichtdickenmessgeräten.
Neben der Schichtdicke
unterstützt der VÖLKEL-Navigator die Messung
der variablen Bohlenbreite inklusive der
Anbauteile. Beim Einsatz eines Beschickers
wird dessen Kübel-Sensorik einfach per Bluetooth
eingebunden.
Der Koffer des PAVE-Navigator-Sets enthält
ein Display und den GNSS-Empfänger mit
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Immer nur 1 Anruf entfernt.
Tel. 0800 0100 111 (0 ct/min)
Die Systeme von VÖLKEL Mikroelektronik greifen Hand in Hand, um Baustellendaten für alle Beteiligten
in Planung und Ausführung zu gewinnen.
1-zigartiger Beschickerdienst
1-heit aus Mensch und Maschine
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RÜKO ist der Beschicker-Dienstleister
in Ihrer Nähe. Unsere Asphalt-Beschicker
werden mit geschultem Personal vermietet.
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42
Technik
Modem. Das Montageset besteht aus einem
Sensorträger mit einem Flächentemperatursensor
sowie optional einer Wetterstation.
Optional stehen zur Vorrüstung ein Display-Schnellwechsler,
Temperatursensoren
(z. B. am Kübel, Förderband oder der Schnecke),
ein Seilzug-Sensor sowie der „Intelligente Knoten“,
der alle maschinenspezifischen Einstellungen
speichert, zur Verfügung.
Verdichtung nach Maß
an der richtigen Stelle
Der FDVK-A-Navigator unterscheidet sowohl
zwischen statischer und dynamischer Verdichtung
als auch zwischen Vibration und Oszillation.
So werden Gummirad-, Kombi- und Tandemwalzen
mit ihren verschiedenen Systemen
zur Verdichtung herstellerunabhängig unterstützt.
In der Planung werden Zielwerte für das
Temperaturfenster und die erforderliche
Anzahl an statischen und dynamischen Überfahrten
festgelegt, was den Maschinenführern
anhand des visualisierten Walzschemas ermöglicht,
Einbaufehler zu minimieren oder auszuschließen.
Nicht nur dem Bauleiter, sondern auch der
Walzenflotte steht der Temperatur-Scan des
Fertigers in Echtzeit zur Verfügung. Das gibt
dem Einbauteam die Möglichkeit zu entscheiden,
ob weiterhin ein stringentes Walzschema
gefahren oder ob bereits kühlere Asphaltstellen
vorrangig behandelt werden sollen. In der
zeitkritischen Teamarbeit des Asphalt-Verdichtens
spielt das System den Vorteil der
Cloud-Vernetzung voll aus. Jeder Walzenfahrer
sieht das Team-Ergebnis der gesamten Verdichtungsarbeit
und kann ohne Verzögerung die
Aufgabe eines anderen Teammitgliedes übernehmen,
wenn es den Arbeitsplatz verlassen
muss, um beispielsweise Wasser nachzutanken.
Am kritischsten in diesem letzten Schritt des
Einbauens ist der Prozess des dynamischen
Verdichtens. Der Navigator überwacht daher
die Walzschemata, registriert, bei welcher
Oberflächentemperatur der Asphalt das erste
und das letzte Mal dynamisch verdichtet
wurde, und liefert demjenigen, der verdichtet,
einen mit zunehmenden Überrollungen stagnierenden
Verdichtungswert. Dieser Wert korreliert
zwar nicht direkt mit der Dichte, gibt
dem Fahrer aber einen Hinweis, wann diese
nicht mehr zunimmt und eine weitere Überrollung
eher zur Entmischung anstatt zu einem
besseren Verdichtungswert führt.
Wie die Vernetzung funktioniert
Als Medium für die Kommunikation wurde
bewusst auf den Mobilfunk gesetzt, weil lokale
Funkstrecken aufgrund der Reichweite für die
Dimensionen einer Baustelle nicht geeignet
sind. Der VÖLKEL-Navigator ist auch für Regionen
mit schwachem Netz gerüstet. Im Vergleich
zu Consumer-Produkten verfügen professionelle
Mobilfunkmodems und Antennen
über hervorragende Sende- und Empfangseigenschaften.
Die Modems des VÖLKEL-Navigators
haben in Regionen Empfang, wo das normale
Smartphone längst versagt. Die Netzabdeckung
keines Anbieters ist perfekt. Daher
setzt der Navigator auf permanentes Nationalund
International-Roaming. Egal, welches nationale
oder ausländische Netz zur Verfügung
steht, der Navigator nutzt es. Er unterstützt
moderne Mobilfunktechnologien, benötigt
aber keine große Bandbreite. Selbst ein
2G-Netz reicht zur Übermittlung der Daten bei
Großbaustellen aus.
Der vernetzte VÖLKEL-Navigator ist daher
beim Bau einer Kreisstraße im abgelegenen
Seitental des bayrischen Waldes ebenso erfolgreich
im Einsatz wie auf der Flughafen-Großbaustelle,
bei der mehrere Kolonnen miteinander
vernetzt werden und sämtliche Prozessdaten
austauschen.
Daten zur Auswertung für
alle Prozessbeteiligten
Durch die Navigator-Web-App bleiben alle Bauprojekte über das Smartphone oder Tablet live im Blick.
Die Messdaten aller am Einbauprozess beteiligten
Teilnehmer werden projektbezogen zentral
in der VÖLKEL-Cloud gespeichert. Das PC-Tool
CompactDoc ermöglicht mit wenigen Handgriffen
das Erstellen von Standardberichten zu
jedem einzelnen Prozessschritt für den Auftraggeber.
Weil der CompactDoc und die browserbasierte
VÖLKEL-Web-App den vollständigen
Zugriff auf alle Prozessdaten haben, wird
mit dem VÖLKEL-Navigator die geschlossene
Bewertung und Analyse des gesamten Asphalteinbaus
möglich. Von der Asphaltlieferung
über den Fertiger bis zur letzten Walze stehen
sämtliche Messdaten in übersichtlichen Tabel­
7|2023

Technik
43
Das PC-Tool CompactDoc
ermöglicht mit wenigen
Handgriffen das Erstellen von
Standardberichten zu jedem
einzelnen Prozessschritt für
den Auftraggeber. (Quelle alle:
VÖLKEL)
len, Diagrammen und Kartendarstellungen zur
Verfügung. So können Schlüsse für zukünftige
Bauprojekte gezogen werden. Exportformate
ermöglichen den Austausch mit Drittprogrammen
zu Dokumentations- und Schulungszwecken
(z. B. Zeitraffervideo Walzschema).
Durch die Navigator-Web-App bleiben alle
Bauprojekte über das Smartphone oder Tablet
live im Blick. Sie ist die mobile Ergänzung zur
PC-Software CompactDoc und ermöglicht ein
einfaches Handling der digitalen Baustellen für
Bauleiter, Einbaumeister, Laboranten und auch
Servicetechniker. Den verantwortlichen Akteuren
werden genau die für ihren Arbeitsbereich
notwendigen Funktionen in Echtzeit zur Verfügung
gestellt.
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Sämtliche Komponenten vom Sensor über die
Displays bis zum GNSS Empfänger mit Modem
und die Software werden im Werk der Völkel
Mikroelektronik GmbH in Münster entwickelt
und produziert. Der VÖLKEL-Navigator wird
aktiv weiterentwickelt, um auch zukünftige
Marktanforderungen erfüllen zu können. Die
Entwickler bei Völkel achten dabei auf maximale
Abwärtskompatibilität. Dies gibt bestehenden
Kunden Investitionssicherheit.
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7|2023

44
Technik
Arbeitsteilung: Burkhard
Stüve steuert die Cat-
Tandemwalze 2.5 GC und
verdichtet damit den
Asphalt, den das Tief- und
Straßenbauunternehmen
Wübker anliefert.
(Quelle: Zeppelin)
Praxisbericht Neubaugebiet
Erschließung und Asphalteinbau mit Cat-Maschinen
Das Tief- und Straßenbauunternehmen
Wübker aus Damme und die
Firma Stüve Straßenbau aus Bad
Berleburg erschließen gemeinsam
am Ortsausgang von Damme­
Osterfeine ein Neubaugebiet für
30 Wohneinheiten. Die Unternehmen
teilen sich die Arbeiten
und setzen dabei gemeinsam auf
Cat-Maschinen der Zeppelin Baumaschinen
GmbH.
Wübker hat den Anschluss an den Regenund
Schmutzwasserkanal erstellt, ein
Regenrückhaltebecken mit einem Cat-Kettenbagger
323 mit 3D-Steuerung gebaut und mit
einem Schotterplanum die Voraussetzungen
für den Asphalteinbau geschaffen. Stüve Straßenbau
macht sich dann mit Asphaltfertiger
und Walze ans Werk, um das angelieferte
Asphaltmischgut einzubauen.
Jochen Wübker hat sich 1999 mit Erd- und
Kanalarbeiten selbstständig gemacht. Seit
2015 firmiert sein Unternehmen unter Wübker
GmbH Straßen- und Tiefbau und beschäftigt
inzwischen 80 Mitarbeiter. Kerngeschäft ist
die Herstellung gebundener und ungebundener
Tragschichten, Randeinfassungen sowie
Oberflächenbefestigungen aus natürlichen
oder künstlichen Materialien. Außerdem bietet
Wübker die bauliche Erhaltung von Oberflächen
und Fahrbahnen an. Für die Arbeiten
hat das Unternehmen diverse Cat-Baumaschinen
im Einsatz: Walzenzüge wie eine CS423E,
zwei CS44B, eine CS56 oder eine Tandemvibrationswalze
CB 14, aber auch einen Cat­
Motorgrader 140 AWD, Cat-Kettenbagger, z. B.
mehrere 326 und zwei 323, verschiedene Cat­
Radlader, etwa einen 914 oder 908M, sowie
eine Cat-Raupe D3.
Fachkräftemangel auffangen
Burkhard Stüve versteht sich mit seinem Unternehmen
als „Dienstleister für den Asphalteinbau,
wie eben hier für die Firma Wübker“. Schon
die Väter der beiden Unternehmer arbeiteten
zusammen. Inzwischen realisiert sein Betrieb
nicht nur Asphaltbefestigungen, sondern bietet
seine Asphalttechnik auch in der Vermietung
an – je nach Einsatz tages-, monats- oder
wochenweise. Falls gewünscht, stellt er das
Personal, wie Fahrer für die Walzen und Fertiger,
Bedienpersonal für die Bohlen sowie Raupen-
und Baggerfahrer. Das Unternehmen, das
20 Mitarbeiter beschäftigt, ist im Bauhauptgewerbe
tätig. Es ist berechtigt, seine Mitarbeiter
im Zuge der Arbeitnehmerüberlassung anderen
Betrieben zur Verfügung zu stellen. „Gerade
in Zeiten des Fachkräftemangels ist es für viele
Unternehmen interessant, wenn sie so Engpässe
umgehen können“, sagt Stüve.
7|2023

Technik
45
Sein Team kann Erfahrungen bei der Herstellung
von Industrieflächen, Offenporigen
Asphalten, halbstarren Belägen oder säurehemmendem
Asphalt vorweisen. Die Wiederherstellung
einer Hofzufahrt gehört ebenso
zum Betätigungsfeld wie der gestaffelte
Asphalteinbau auf der Bundesautobahn. Burkhard
Stüve erarbeitet zusammen mit dem Kunden
ein Einbaukonzept, das bis zur digitalen
Verdichtungskontrolle reicht. „Im Asphalteinbau
ist es entscheidend, dass der kontinuierliche
Zulauf beim Mischgut gewährleistet wird
und der Asphalt die Mindesteinbautemperatur
nicht unterschreitet, aber auch die Verdichtungsergebnisse
beim Einbau müssen die
Anforderungen erfüllen. Hier kann man viel
falsch machen. Daher kommt es sehr auf die
Mitarbeiter an“, so Burkhard Stüve.
Asphalteinbau
mit der Cat 2.5 GC
Entscheidend für die Vorverdichtung ist die Einbaubohle
des Fertigers, auf den dann die Walzen
zur Endverdichtung folgen. Der Walzenfahrer
muss sich auf das Mischgut einstellen und
darauf achten, nicht mit zu starken beziehungsweise
zu niedrigen Vibrationen darauf einzuwirken.
Hier setzt das Unternehmen unter anderem
eine Tandemwalze vom Typ Cat 2.5 GC mit
Pendelgelenk ein, die Zeppelin auf der Bauma
ausstellte. Aufgrund ihrer einen Meter breiten
Bandage ist die Walze kompakt und wendig,
was sich etwa bei Übergängen bewährt hat. Mit
50 beziehungsweise 62 HZ wirkt die Verdichtungsleistung
der Glattmantelbandage auf den
zu verdichtenden Asphalt ein.
Die kompakte Walze verfügt über ein 400
Kilogramm schweres Ballastpaket. Somit
erreicht sie vorne eine statische Linienlast von
11,85 Kilogramm pro Zentimeter und hinten
von 13,36 Kilogramm pro Zentimeter, was der
flächenmäßigen statischen Verdichtung durch
die Bandage zugutekommt. Dank ihres verschiebbaren
Komfortsitzes kann der Fahrer die
Verdichtungsleistung im Blick behalten, Übergänge
kontrollieren und auf Anschlüsse wie
Fugen- und Nahtausbildungen achten, um
diese fest anzudrücken. Damit kann kein Wasser
in die Naht eindringen, was zu Rissen führen
könnte. Die Asphaltkanten werden mit der
Andruckrolle verdichtet. Bei einer Randeinfassung
kommt die Schneidscheibe zum Einsatz,
die sich in wenigen Handgriffen mit der
Andruckrolle austauschen lässt. Der variabel
einstellbare Peilstab liefert dem Maschinisten
eine gute Orientierung, um die Ränder sauber
herzustellen.
Für Griffigkeit der Asphaltdeckschicht sorgt
schließlich Splitt, der mittels Streuer auf der
heißen Asphaltoberfläche verteilt und eingewalzt
wird – ein bis zwei Kilogramm pro Quadratmeter.
„In dieser Kombination können wir
mit unserer Maschine mehrere Arbeitsabläufe
ausführen, und daher die Cat-Walze flexibel
einsetzen. Das schätzen wiederum auch unsere
Mietkunden“, sagt Stüve. Kaum sind die
Asphalt arbeiten abgeschlossen, wartet schon
der nächste Auftrag. Dann müssen die Geräte
wie die Cat 2.5 GC per Tieflader zur nächsten
Baustelle gebracht werden. Auch bei den Transporten
arbeiten die beiden Unternehmer eng
zusammen. Denn der Straßen- und Tiefbauer
aus Damme befördert Fertiger und Walzen für
den Asphaltbauspezialisten oder für Mietkunden
zum nächsten Einsatzort.
www.zeppelin.com/de-de
Bei der Randeinfassung kommt die Schneidscheibe
zum Einsatz, die durch die Andruckrolle mit wenigen
Handgriffen ersetzt wird.
Muss eine Asphaltbefestigung realisiert werden,
arbeiten Burkhard Stüve (links) und Jochen Wübker
(rechts) eng zusammen. (Quelle: Zeppelin)
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7|2023

46
Technik
Das Projekt A 26 West umfasst weitreichende Baumaßnahmen. Zur effizienten Entwässerung auch bei
großen Regenwassermengen werden Hydrotec-ECON-Aufsätze verbaut.
Die robusten Aufsätze mit einem Gesamtgewicht von ca.
57 Kilogramm werden aus duktilem Gusseisen hergestellt.
Hydrotec-ECON-Aufsätze
Effiziente Entwässerung für die A 26
Nachdem das Teilstück der Bundesautobahn 26 zwischen den niedersächsischen
Ortschaften Jork und Neu Wulmstorf im Februar 2023 für den Verkehr
freigegeben wurde, setzen die bauausführenden Unternehmen, darunter
die Depenbrock Bau GmbH & Co. KG aus Sternwede, alles daran, den
letzten Abschnitt zwischen der Landesgrenze Niedersachsen/Hamburg
und der BAB 7 plangemäß im Jahr 2026 fertigzustellen.
Da der Streckenverlauf der A 26 zwischen
Landesgrenze und A 7 in Ost-West-Richtung
überwiegend am Nordrand eines Naturschutz-
und europäischen Vogelschutzgebietes
liegt, verläuft die Trasse so, dass einerseits das
Vogelschutzgebiet und andererseits die Wohnbevölkerung
und landwirtschaftliche Nutzung
so wenig wie möglich beeinträchtigt werden.
Berücksichtigung finden Umweltaspekte unter
anderem durch Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen
für die Natur und flankierende Maßnahmen
wie die Sicherung des Biotopkorridors und
wasserwirtschaftliche Verfahren.
Das Projekt A 26 West umfasst weitreichende
Maßnahmen. So entstehen unter anderem
ein Autobahndreieck, 17 neue Brücken, ein
Tunnelbauwerk, mehr als 11 Kilometer Lärmschutzwände
sowie fünf Regenwasserreinigungs-
und -rückhalteanlagen und die Erneuerung
der Entwässerungseinrichtungen im
Bereich der A 7. Das Entwässerungskonzept
sieht vor, dass auch zukünftig über Rinnen,
Abläufe und Rohrleitungen im Mittelstreifen
entwässert wird. Jedoch wird das Straßenwasser
nicht mehr wie bisher über Böschungskaskaden
in den Autobahnseitengraben abgeleitet.
Stattdessen leiten Rohrleitungen das Wasser
in die Reinigungs- und Rückhalteanlagen.
Erst dann gelangt das Straßenwasser in die
vorhandenen Autobahnseitengräben, die als
Stauraum genutzt werden und das Wasser
gedrosselt in die Vorflut abgeben.
Der ECON-Entwässerungsaufsatz im Einbau ohne und mit Rost. Die Konstruktion ist auf Langlebigkeit ausgelegt.
(Quelle: Hydrotec Technologies AG)
Schnell entwässern bei großen
Regenmengen
Um den Verkehrsteilnehmern auch bei schlechten
Wetterverhältnissen größtmögliche Sicherheit
zu bieten, werden die Straßenabläufe zur
schnellen und effektiven Entwässerung der
Fahrstreifen mit ECON-Aufsätzen der Hydrotec
Technologies AG ausgestattet. Die Aufsätze mit
quadratischer Rahmengeometrie in Pultform,
einem Einlaufquerschnitt von 950 cm² und
einer Schlitzweite von 25 mm gewährleisten
auch bei großen anfallenden Regenwassermengen
eine schnelle und sichere Entwässerung.
Die robusten Aufsätze mit einem Gesamtgewicht
von ca. 57 Kilogramm werden aus
duktilem Gusseisen hergestellt und sind für die
Belastungsklasse D 400 ausgelegt. Ausgestattet
mit der auswechselbaren, aus Polychloropren
gemäß DIN 53505 bestehenden HYDROpren-Einlage,
soll ein frühzeitiger Verschleiß
verhindert und eine hohe Abriebfestigkeit und
Langlebigkeit gewährleistet werden.
Auch hinsichtlich der Wartung bietet der
ECON-Aufsatz nach DIN EN 124-2 besondere
Vorteile. Ein Scharnier ermöglicht eine 90°bzw.
110°-Arretierung (Inspektionsstellung) des
Rostes und erleichtert so das Handling bei Wartungsarbeiten.
In 90°-Stellung kann der Rost
bei Bedarf unkompliziert komplett herausgenommen
werden. Darüber hinaus verfügen die
Aufsätze über eine zentriert angebrachte
Federarretierung, die verkehrsentlastet unterhalb
vom Rost liegt und als Sicherheitsarretierung
fungiert.
www.hydrotec.com/de
7|2023

Technik
47
Ammann eARX 26-2
E-Walze unterstützt Roelofs bei seinen Klimazielen
Das niederländische Unternehmen Roelofs hat sich das
Ziel gesetzt, bis 2030 100 % klimaneutral zu sein. Mit
dem Einsatz einer Ammann-eARX-26-2 Tandemwalze,
einer elektrisch angetriebenen Maschine, hat es kürzlich
einen weiteren Schritt in diese Richtung gemacht.
Roelofs, ein Familienunternehmen mit mehreren Standorten in den
Niederlanden, hat kürzlich ein Asphaltprojekt in Beltrum mit der
Ammann eARX 26-2 abgeschlossen. Die Walze verdichtete die 4 cm dicke
oberste Asphaltschicht. Das Engagement für Nachhaltigkeit ist für das
Unternehmen ein zentrales Anliegen. Dazu passt die Ammann-Tandemwalze
eARX 26-2: Als elektrisch angetriebene Maschine fährt sie lokal
emissionsfrei, ist dabei aber genauso leistungsstark wie vergleichbare,
mit Diesel betriebene Maschinen.
Roelofs, ein Familienunternehmen mit mehreren Standorten in den Niederlanden,
hat kürzlich ein Asphaltprojekt in Beltrum mit der Ammann eARX 26-2
abgeschlossen. (Quelle: Ammann)
Die elektrisch angetriebene Tandemwalze fährt lokal emissionsfrei, ist dabei
aber genauso leistungsstark wie vergleichbare, mit Diesel betriebene Maschinen.
Die Schnellladung erfolgt über ein mobiles 200-Ampere-Ladegerät,
das zur Maschine gebracht wird. Nach dem Anstecken beginnt sofort der
Ladevorgang. Die Walze kann innerhalb von drei Stunden von null auf
100 % aufgeladen werden. In einer achtstündigen Schicht kann sie auch
länger, das heißt ohne Nachladen, arbeiten. Ein 50-Ampere-Ladegerät
ist ebenfalls erhältlich. Die eARX 26-2 arbeitet auch deshalb nachhaltig,
weil sie wartungsarm ist und der Bedarf an Betriebsstoffen drastisch
reduziert wurde.
Nachhaltige Bauprojekte aus einer Hand
Roelofs ist ein Unternehmen, das darauf ausgerichtet ist, seinen Kunden
einen Mehrwert zu bieten. Es bietet Fachwissen in den Bereichen Entwicklung,
Wasser/Abwasser und Optimierung von Rohstoffen. Das Unternehmen
betreut Projekte ganzheitlich – von der Beratung und Planung
über den Bau bis hin zur Verwaltung und Wartung.
Roelofs fungiert auch als innovativer Wissenspartner, von der Entwicklung
fortschrittlicher Asphaltrezepturen bis hin zum datengesteuerten
Management. Das Unternehmen arbeitet mit strategischen Partnern
an einer qualitativ hochwertigen Nutzung des öffentlichen Raums,
Die Schnellladung erfolgt über ein mobiles 200-Ampere-Ladegerät, das zur
Maschine gebracht wird. Die Walze kann innerhalb von drei Stunden voll aufgeladen
werden.
wobei die Auswirkungen auf das Klima und künftige Generationen
beachtet werden. Die Entwicklung in den Niederlanden beruht zunehmend
auf Partnerschaften zwischen lokalen Behörden und der Wirtschaft.
Roelofs ist bei diesem Ansatz ein wertvoller Partner.
www.roelofsgroep.nl | www.ammann.com
7|2023

48 Einkaufsführer – Wer bietet was?
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7|2023

50
Zu guter Letzt
INSERENTENVERZEICHNIS
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DENSO GmbH, 51371 Leverkusen -----------------------------Seite 19
Detloff GmbH Verschleißschutz, 73098 Rechberghausen ---------------Seite 45
Deutsche Vialit GmbH, 53227 Bonn-Beuel -----------------------Seite 43
GIPO AG, 6462 Seedorf, SCHWEIZ ------------------------- Titel + Seite 4
J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG, 73494 Rosenberg --------------Seite 35
MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------ Seite 9
Q Point GmbH, 1030 Wien, ÖSTERREICH -------------------------Seite 15
Rüko GmbH, 76316 Malsch --------------------------------Seite 41
Schmitz Cargobull AG, 48612 Horstmar -------------------------Seite 21
Weisig Maschinenbau GmbH, 31061 Alfeld/Leine -------------------Seite 37
Ausblicke auf die nächste Ausgabe
Vorschau asphalt 8|2023
Nachtbaustelle Flughafen Hamburg
500 Tonnen Asphalt abgefräst, 500
Tonnen eingebaut – über Nacht in
sechs Stunden. Was beeindruckend
klingt, sieht auch so aus. Wir waren
bei den Erneuerungsarbeiten am
Pistenkreuz vor Ort.
(Quelle: DAV)
Deutsche Asphalttage 2024
Vom 21. bis 23. Februar 2024 trifft
sich die deutsche und internationale
Asphaltfamilie in Berchtesgaden zu
den 22. Deutschen Asphalttagen.
Wir stellen das Kongressprogramm
vor: die Themen, die Referenten
und die prominenten Gastredner.
(Quelle: DAV)
Foto: Fotolia (centrodigitale.com)
IMPRESSUM
Chefredakteur
Sebastian Quillmann
Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV
Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.
Ennemoserstraße 10
53119 Bonn
Tel.: +49 228 97965-19
quillmann@asphalt.de
www.asphalt.de
Herausgeber
Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.
Ennemoserstraße 10
53119 Bonn
Tel.: +49 228 97965-0
dav@asphalt.de
www.asphalt.de
Technische Redaktion
Andreas Stahl
Verlagsanschrift
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
Josef-Herrmann-Straße 1–3
76473 Iffezheim
Tel.: +49 7229 606-0
asphalt@stein-verlagGmbH.de
www.stein-verlagGmbH.de
Geschäftsleitung
Dr.-Ing. Friedhelm Rese
Herstellung/Layout
Ines Merkel
Tel.: +49 7229 606-23
ines.merkel@stein-verlagGmbH.de
Anzeigenverkauf
Grimm Kommunikation
Susanne Grimm-Fasching
Tel.: +49 8364 9860-79
Mobil: +49 162 9094328
susanne.grimm@
stein-verlagGmbH.de
Fachzeitschrift für Herstellung
und Einbau von Asphalt
Organ von:
Anzeigen- u. Vertriebskoordination
Anke Schmale
Tel.: +49 7229 606-24
anke.schmale@stein-verlagGmbH.de
Anzeigenpreise
Preisliste Nr. 9 gültig ab 01.01.2023
Technische Herstellung
W. Kohlhammer Druckerei
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und zzgl. ges. MwSt.;
Ausland: 130,00 €, inkl. Versandkosten.
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Mitglieder des Deutschen Asphaltverbandes
(DAV) e.V. erhalten die Zeitschrift
als Mitglieder-Abonnement. Der
Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten.
Erscheinungsweise
8 Ausgaben im Jahr 2023:
1 (Februar), 2 (März), 3 (April),
4 (Juni), 5 (August), 6 (September),
7 (November), 8 (Dezember)
Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete
Beiträge sind nicht unbedingt die
Meinung der Re daktion. Die Redaktion
über nimmt keine Haftung für unverlangt
eingesandte Manuskripte. Sie
behält sich die redaktionelle
Bearbeitung eingesandter Manuskripte
und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck,
auch aus zugsweise, nur mit
Genehmigung des Verlages.
Alle Rechte © Stein-Verlag
Baden-Baden GmbH, Iffezheim
2023 (58. Jahrgang)
ISSN 0945-6228
www.asphalt.de
Nachrichten der
European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.)
www.EAPA.org
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Zu guter Letzt 51
Buchtipp
Die Choreographie der Autostraße
Ein Beitrag zur Trassierungsgeschichte bis
1970. „Choreographie der Straße“ klingt
fast zu lieblich für eine scheinbar trockene
Materie, die Schöpfung der Raumkurve und
ihren mathematischen Hintergrund. Taucht
man jedoch ein in diese Welt der Geraden, Kurven,
Übergangsbögen, Steigungen, Ausrundungen,
Radien und Querschnittsbreiten, spiegelt
der Begriff die Trassierungskunst wider,
welche nach gleichermaßen zweckmäßigen
wie schönen Formen sucht, um die Landschaft
mit Straßen zu erschließen. Die erzählen uns
viel von diesem Bestreben. Wolfgang Wirth hat
als Hochschullehrer viele Jahre in den Ausschüssen
der FGSV daran mitgearbeitet. Als
Autor dieses Bandes erläutert er die Choreographie
der Straße anhand ihrer Entwicklung von
der Vorkriegszeit bis 1970.
Autor: Wolfgang Wirth
Redaktion: Alexander Thewalt
„Die Choreographie der Autostraße
– Ein Beitrag zur Trassierungsgeschichte
bis 1970“
FGSV-Schriftenreihen, Nr. G27,
35,00 Euro
244 Seiten, Softcover, B5
ISBN: 978-3-86446-331-0
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Offizielles
Organ von:
Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt
Die Fachzeitschrift „asphalt“ vertritt als offizielles Organ des
Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. und seiner Regionalverbände
sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die
Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden sowie
der damit verbundenen Industrie. Thematische Schwerpunkte der
„asphalt“ sind praxisnahe Fachartikel, Berichte und Reportagen.
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7|2023

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