asphalt 07/23

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Nachhaltigkeit
Im Rahmen der Wiederverwendung sind weitere gesetzliche Vorschriften
neben dem KrWG zu beachten. Als wesentliche Gesetze sind zu
nennen:
• Abfallverzeichnisverordnung (AVV),
• Verordnung über Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden
Stoffen (AwSV),
• Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) mit der
Bundesimmissionsschutzverordnung (BImSchV),
• Technische Anleitung zur Reinhaltung der Luft (TA Luft),
• Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm),
• Bauordnungsrecht (Landesbauordnungen).
Abfallverzeichnisverordnung
In der Abfallverzeichnisverordnung werden unter anderem Baustoffe in
gefährlichen und nicht gefährlichen Abfall unterschieden. Da die Wiederverwendung
von Asphalt mit dem Begriff nicht gefährlicher Abfall
verknüpft ist, kommt die Schlüsselnummer 170302 mit der Beschreibung
Bitumengemische zum Tragen, mit Ausnahme derjenigen, die mit der
Schlüsselnummer 170301 zu versehen sind. Die Richtlinien für die
umweltverträgliche Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/pechtypischen
Bestandteilen sowie für die Verwertung von Ausbauasphalt im
Straßenbau (RuVA-StB) nehmen auf die Abfallverzeichnisverordnung in
der Weise Bezug, dass hier drei Verwertungsklassen beschrieben werden.
In der Fassung von 2005 unterscheidet die RuVA-StB die Verwertungsklassen
A, B und C, wobei die Klasse A als Ausbauasphalt mit einem Anteil
an Polycyclischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK) nach den
Vorgaben der Envoirmental Protection Agency (EPA) von ≤ 25 mg/kg
Feststoff und einem Phenolindex im Eluat von ≤ 0,1 angegeben ist. Der
PAK-Anteil wird anhand von 16 verschiedenen PAK aufsummiert. Die
Verwertungsklassen B und C befassen sich mit teer-/pechtypischen Straßenausbaustoffen
und unterteilen sie in die Klasse B als vorwiegend
steinkohlenteertypisch und in die Klasse C als vorwiegend braunkohlenteertypisch.
Diese beiden Verwertungsklassen dürfen einer Wiederverwendung
in einer Asphaltmischanlage nicht zugeführt werden.
In der Vorgängerausgabe von 2001 war die Verwertungsklasse A noch
unterteilt in A und A1. Die Verwertungsklasse A1 differenzierte den
PAK-Anteil zusätzlich zwischen ≤ 10 mg/kg und ≤ 25 mg/kg Feststoff als
Ausbauasphalt mit geringen Verunreinigungen.
Liegt der PAK-Anteil über 25 mg/kg Feststoff nach EPA, sind in den
Straßenausbaustoffen teer-/pechtypische Anteile vorhanden. Grundsätzlich
besteht ein Unterschied zwischen Bitumen, das als Rückstand
der Rohöldestillation entsteht, und dem Teer. Steinkohlenteer und Braunkohlenteer
fallen als Rückstand bei der Koksherstellung an. Die Produktion
beider Teerarten kann bei verschiedenen Temperaturen ausgeführt
werden, auf die an dieser Stelle nicht näher eingegangen wird. Werden
diese Teere einer Destillation zugeführt, entstehen verschiedene Fraktionen,
die beispielhaft für die Steinkohledestillation in der Tabelle 1 aufgezeichnet
sind. Der Rückstand aus dieser Destillation ist mit der Bezeichnung
Pech benannt und das Ausgangsprodukt für die mittlerweile auf
europäischer Ebene verbotene Anwendung für den Straßenbau. Als
damalige Bezeichnung wurde für den Straßenbau der Begriff Straßenteer
für das Bindemittel verwendet. Allerdings ist der Grundstoff Pech für den
Straßenteer hochviskos, sodass Weichmacher in Form von Mittelöl,
Schweröl und Anthracenöl aus der Teerdestillation, je nach geforderter
Viskosität, zugesetzt wurden. Parallel dazu gab es auch noch Abmischungen
mit Bitumen, die je nach Teeranteil als Teerbitumen oder Bitumenteer
bezeichnet wurden. Die Verwendung der Straßenteere und deren
Abmischungen mit Bitumen ist seit 1984 (in den neuen Bundesländern
seit 1990) nicht mehr zulässig aufgrund der Karzinogenität der Dämpfe
und Aerosole bei der Heißverarbeitung und aufgrund der Beeinflussung
des Bodens. Damit entfiel zum Beispiel aufgrund des Phenolanteiles die
Verhinderung des Pflanzendurchwuchses, insbesondere bei Radwegen.
Tabelle 1: Produkte der Steinkohlendestillation und deren Verwendung
im Straßenteer
Steinkohlenteerdestillationsprodukte
Leichtöl
(80 bis 170 °C)
Straßenteeranteil
Mittelöl (170 bis 230 °C) 2 bis 15 %
Schweröl (230 bis 290 °C) 2 bis 10 %
Anthracenöl (300 bis 400 °C) 16 bis 28 %
Funktion
Weichmacher
Pech (≥ 400 °C) 55 bis 74 % Klebefähigkeit
Die Entsorgung teer-/pechhaltiger Straßenausbaustoffe erfolgte entweder
durch die Deponierung als Sondermüll oder in der Regel durch
Einbindung dieser Stoffe mit Zement in einer hydraulisch gebunden
Tragschicht. Die letztgenannte Vorgehensweise wurde 2014 durch den
Bundesrechnungshof kritisch hinterfragt, da dadurch ein Wiedereintrag
um den Faktor 1,3 dieser teer-/pechhaltigen Straßenausbaustoffe erfolgt.
Der Bundesrechnungshof empfahl eine Verbrennung. Mit Wirkung
Anfang 2018 sind für die Verwertungsklassen B und C nur noch die thermische
Verwertung (z. B. bei der Zementherstellung) oder die thermische
Behandlung (vollständige Verbrennung der Schadstoffe) für den Bundesfernstraßenbau
anzuwenden. Zwischenzeitlich hat sich diese Denkweise
auch in den Kommunen, Kreisen und Ländern durchgesetzt. Für
die thermische Behandlung steht jedoch nur in den Niederlanden eine
Anlage zur Verfügung, sodass zusätzliche Lager- und Transportkosten
anzusetzen sind. Aus diesem Grund hat Baden-Württemberg die Initiative
ergriffen, eigene Standorte für die thermische Behandlung vorzusehen.
Seit 2022 bearbeiten vier verschiedene Institute der Fraunhofer-
Gesellschaft das Forschungsvorhaben „InnoTeer“ mit dem Ziel der Teer-/
Pech-Erkennung, der Verbrennung bei niedrigeren Temperaturen zur
Minimierung der CO 2 -Bilanz und der Vermeidung von langen Transportwegen.
(Fortsetzung folgt in der kommenden Ausgabe.)
QUELLEN
1 Stock, A.: Recycling Materials, in: Nicholls C. (Hrsg.): Asphalt Surfacings,
E & FN Spon, London, 1998
2 Knöbig, A.: Gussasphalt im Wandel der Zeit, Straße und Autobahn
50 (1999), H. 10
3 Zirkler, E.: Asphalt, ein Werkstoff durch Jahrtausende, Giesel
Verlag, Isernhagen, 2001
4 Halfmann, U.: Rückgewinnung und Wiederverwendung von
Straßenbaustoffen, Die Asphaltstraße 6/1982, S. 275–282
AUTOR
Dipl.-Ing.
Lothar Drüschner
DC Drüschner Consult UG
drueschner@hotmail.de
7|2023