asphalt 02/24

Schwerpunkt: Rejuvenatoren
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Einleitung und Hintergrund
Im Straßenbau lässt sich der Oberbegriff Nachhaltigkeit
in die vier Säulen Ökologie, Ökonomie, Soziales und Technologie
gliedern. Diese Säulen sind wiederum mit
umweltpolitischen, wirtschaftlichen, gesellschaftlichen
und technischen Zielen wie z. B. dem Ressourcenschutz,
dem Substanz- und Werterhalt, der Arbeitssicherheit und
Innovationen verknüpft (Bild 1).
Im Sinne des Nachhaltigkeitsgedankens und der Kreislaufwirtschaft
gewinnt hierbei die Wiederverwendung
von Asphalt und die Gewinnung von Ausbauasphalt als
Ressource in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung.
Angefangen wurde bereits in der zweiten Hälfte der
70er-Jahre mit der Wiederverwendung von Asphalt an
Asphaltmischwerken. Seit Anfang der 80er-Jahre befassten
sich zahlreiche Arbeiten mit dem Thema Ausbauasphalt.
Einen wichtigen Meilenstein für die Wiederverwendung
stellt das 1994 in Kraft getretene Kreislaufwirtschafts-
und Abfallgesetz (KrW-/AbfG) [1] dar. Hiernach ist
grundsätzlich Abfall zu vermeiden und eine Verwertung
auf höchstmöglichem Niveau (Wiederverwendung) anzustreben.
Diese Forderung wird seitens der Asphaltbranche
bereits seit über 40 Jahren erfolgreich umgesetzt.
Zukünftige Herausforderungen
und Chancen
Jeder Zyklus der Wiederverwendung von Ausbauasphalt/
Asphaltgranulat (AG) in der Asphaltproduktion führt
unweigerlich zu veränderten resultierenden Eigenschaften
im Asphalt und im bitumenhaltigen Bindemittel (z. B.
Erhöhung der Viskosität durch Bitumenalterung). Dieser
zunehmende Alterungsgrad bei der Mehrfachwiederverwendung
begrenzt ab einem bestimmten Punkt zwangsläufig
die Zugabemenge bzw. allgemein die Einsatzmöglichkeiten
der Wiederverwendung von Asphaltgranulat.
Aus Gründen der Nachhaltigkeit wird es allerdings
auch künftig notwendig sein, den Zugabeanteil an
Asphaltgranulat auf einem hohen Niveau zu halten bzw.
in allen Asphaltschichten und -lagen weiter zu erhöhen.
Hierdurch werden sich Herausforderungen ergeben, den
Asphaltgranulat-Kreislauf, wie wir ihn heute kennen, aufrechtzuerhalten.
Zur Kompensation des Alterungsprozesses, insbesondere
vor dem Hintergrund möglicher Beschränkungen für
die maximale Zugabemenge von Ausbauasphalt infolge
ungünstiger resultierender Eigenschaften, können Rejuvenatoren
als sogenannte Verjüngungsmittel zugesetzt
werden. Rejuvenatoren sind Stoffe aus nachwachsenden
Rohstoffen oder mineralölhaltigen Roh- oder Reststoffen,
die das gealterte bitumenhaltige Bindemittel, vor allem
im Gebrauchstemperaturbereich, wieder annähernd in
den Bereich seines physikalischen und rheologischen
Ausgangszustandes versetzen.
Da Rejuvenatoren (noch) nicht explizit in den derzeit
geltenden technischen Regelwerken TL Asphalt-StB 07/13
[2] und ZTV Asphalt-StB 07/13 [3] verankert sind, gilt es für
deren Anwendung gesonderte Regelungen zu beachten.
Es besteht allerdings die Möglichkeit, Rejuvenatoren als
Zusatz zu deklarieren. Nach [2] ist ein Zusatz ein Bestandteil,
der dem Bindemittel oder dem Asphaltmischgut in
geringen Mengen zugegeben werden kann, um die
Eigenschaften des Asphaltmischgutes zu verbessern.
Hierbei dürfen allerdings nur Zusätze zum Asphaltmischgut
verwendet werden, über deren Anwendung nachweislich
ausreichende positive Erfahrungen vorliegen.
Dabei kommt dem Nachweis der Wirksamkeit und der
Funktionalität eines Rejuvenators eine besondere Bedeutung
zu.
Das H Re WA 2022
Mit der Einführung der „Hinweise zur Anwendung von
Rejuvenatoren bei der Wiederverwendung von Asphalt“
(H Re WA) im Jahr 2022 durch die Forschungsgesellschaft
für Straßen- und um Verkehrswesen (FGSV) [4] wurde in
diesem Zusammenhang erstmals ein technisches Regelwerk
mit einer einheitlichen Vorgehensweise zum Nachweis
der Wirksamkeit von Rejuvenatoren in Deutschland
eingeführt. Diese geben Herstellern die Möglichkeit, die
Wirksamkeit ihrer Produkte nach einem einheitlichen und
standardisierten Verfahren zu belegen.
Bild 1: Ziele der Nachhaltigkeit
im Straßenbau
2|2024