der motor – Ausgabe 3/23 – Kommunikation für die Branche

Ausgabe 3/2023 I Schutzgebühr 7,90€ 

Sonja Weindl 

Von der kleinen Garagenwerkstatt 

zur festen Größe in der Branche 

KLICKBOOST 

Der richtige Zuwachs für die 

Betriebsfamilie 

STEIGER 

Case IH Steiger 715 

bekommt 

zweistufigen 

Turbomotor aus dem 

Hause FPT Industrial

1. Ihr 

Editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

wir freuen uns, mit unserem aktuellen digitalen Blättermagazin 

mit über 3,5 Millionen Aufrufen, unserer Classic-Ausgabe 

mit rund 6 Mio. Aufrufen inzwischen eine stabile Wahrnehmung 

erreicht zu haben. Es zeigt deutlich, dass die aufgebrachte 

Energie eine Kommunikation speziell für Motoren und 

deren Peripherie, einhergehend mit Berichten von der Basis 

ihre Wirkung entfaltet, und dass wir mit unserem der motor 

Magazin kontinuierlich den Nerv der Zeit treffen. Wie uns berichtet 

wird, werden wir sogar als „Nachschlagewerk“ aufbewahrt. 

Wir danken Ihnen hiermit für Ihr Interesse, welches uns 

motiviert und wachsen lässt! 

Auch dieses Jahr widmen wir uns in der letzten Ausgabe des 

Jahres und der dunklen kalten Jahreszeit den Motoren, welche 

das Leben am Laufen halten. Industrie- und Großmotoren, 

BHKWs, Notstromaggregate und viele mehr. Unsere Wirtschaft 

und unser tägliches Leben profitieren zu jeder Zeit vom 

Einsatz der großartigen Verbrenner. Denn sie halten unseren 

Komfort unermüdlich am Laufen. 

Bereits im letzten Jahr stand das Thema Verbrenner und dessen 

Notwendigkeit im Raum. Die Diskussionen haben sich seitdem fortgesetzt. Inzwischen sollte aber auch 

den absoluten Verbrenner-Gegner klar geworden sein, dass dieser nicht so einfach ersetzbar ist. 

Den sinnvollen Einsatz bestärken und Alternativen einsetzen, wo diese überhaupt in Frage kommen. Das ist 

eine klare Meinung, welche wir vertreten. Bestehendes wertschätzen und trotzdem den Fortschritt forcieren. 

Ein Hauptaugenmerk liegt weiterhin bei der Motoreninstandsetzung. Diese wichtige Arbeit ist und bleibt eine 

Schlüsselfunktion. Reparieren anstatt wegwerfen, das ist nachhaltig gewirtschaftet und bestimmt den Zeitgeist 

dieses Jahrhunderts. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen. 

Ihr 

Thomas Cordier 

Geschäftsführer 

2

Inhalt 

Notstromaggregate von Rolls-Royce 

Zukunftsweisende Antriebe auf der Dubai Airshow 

John Deere entwickelt Ethanol Motor 

Landmaschinen können nur zum kleinen Teil elektrifiziert werden 

Neuer Case Steiger mit FPT-Industrial Motor 

Meilenstein für Mercedes-Benz Rastatt 

Yamaha GYTR - Performance Kits für´s Gelände 

Sterki HTP - Das Herzstück für Ihre Sicherheit 

Wasserstoff - Energieträger der Zukunft 

Agritechnica 2023 - Rep.Guide und Cojali vertiefen Partnerschaft 

Deutz übernimmt Diesel Motor Nordic Group 

Weindl - Von der kleinen Garagen-Werkstatt zur festen Größe in der Branche 

Manthey Saisonsieg DTM 2023 

Die Vierol Academy 

Cleantaxx - Das „Wellness-Hotel“ für Ihren Dieselpartikelfilter 

KlickBoost - Der richtige Zuwachs für die Betriebsfamilie 

Der VMI im Wandel der Branche - Ein Leuchtturm für seine Mitglieder 

Campro - Die Nockenwellen-Spezialisten 

Motor-Stories - Vorstellung Dennis Seeliger 

Vertriebsoptimierung „Ab Werk“ - ELRING Power BI 

VMI - Branchengedanken 

BTS REMAN Turbolader 

Ratgeber - Warum Sie Ihren Motor behutsam warm fahren sollten 

iwis Qualitätsmanagement - Unsere Verantwortung 

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IMPRESSUM 

Unternehmen 

BEPOINT Medien GmbH 

Amselweg 3, D 53498 Bad Breisig 

Telefonkontakt: +49 (0)2633 47595 20 

E-Mail-Kontakt: redaktion@bepoint.de 

Webseite 

www.bepoint.de 

Herausgeber 

Geschäftsführer: Thomas Cordier 

Gestaltung 

Medien Gmbh 

Bildnachweise 

Text & Bilder: mtu / Rolls-Royce Power 

Systems AG; Text & Bilder: MTU Aero 

Engines AG; Text & Bilder: John 

Deere;Text: AUM/jri ; Bilder: AUM/New 

Holland/John Deere; Text & Bilder: FPT 

Industrial; Text & Bilder: Mercedes Benz 

AG; Text & Bilder: Yamaha; Text: CEN ; 

Bilder: AUM/Michael Kirchberger/Eura 

Mobil; Text & Bilder: Deutz AG; Text & 

Bilder: Manthey; Text: BEPOINT ; Bilder: 

CAMPRO; Text: AUM ; Bild: Auto-Medienportal.Net/GTÜ 

Auflage 

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kann trotz sorgfältiger Prüfung nicht 

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Ausgabe 

3/2023 

www.dermotor.de I Ausgabe 3/2023 

3

mtu-Notstromaggregate 

von Rolls-Royce 

sichern Rechenzentrum in Japan 

Neues Rechenzentrum seit Anfang 2023 bei Osaka in Betrieb 

31 mtu-Notstromaggregate sichern Stromversorgung 

mtu-EnergetIQ-System überwacht und optimiert die Notstromanlagen 

4

Notstromaggregate von Rolls-Royce 

Rolls-Royce liefert für das 

neueste Rechenzentrum eines 

weltweit führenden Anbieters 

von Hyperscale-Rechenzentrumslösungen, 

insgesamt 31 

mtu-Notstromaggregate sowie 

deren vollumfängliche mtu- 

EnergetIQ-Steuerung. Das 

Hyperscale-Datencenter befindet 

sich bei Osaka und ist 

eines der größten Rechenzentren 

Japans mit einer geplanten 

Kapazität von 45,9 MW. Es 

wurde speziell mit Blick auf die 

skalierbaren Kapazitätsanforderungen 

von Hyperscale- und 

Unternehmenskunden konzipiert, 

um den Anwendern die 

Flexibilität zu geben, langfristig 

zu wachsen. Nach Angaben 

von Mordor Intelligence ist Japan 

einer der am schnellsten 

wachsenden Märkte für die 

Bereitstellung digitaler Inhalte 

in ganz Asien, angetrieben 

durch die zunehmende Nutzung 

von Mobilgeräten und die 

Einführung von Cloud-Technologien. 

mtu-Containeraggregate sorgen 

innerhalb von Sekunden 

für Strom 

Acht der 31 Container-Aggregate, 

die auf 20-Zylinder-mtu- 

Motoren der Baureihe 4000 

basieren, hat Rolls-Royce Solutions 

Japan bereits installiert 

und in Betrieb genommen. 

Die restlichen Notstromaggregate 

werden nach und nach 

mit der steigenden Kapazität 

des Rechenzentrums ergänzt. 

Die mtu-Container beinhalten 

kompakt den Dieselmotor mit 

Generator, eine Schaltanlage 

– einschließlich des mtu EnergetIQ-Steuerungs- 

und Überwachungssystems 

– sowie alle 

erforderlichen Anschlüsse und 

Versorgungssysteme. 

mtu EnergetIQ-Automationssystem 

überwacht und steuert 

die Notstromanlagen 

Der in Osaka eingesetzte vollständig 

redundante mtu EnergetIQ 

Manager überwacht 

sowohl die eingehenden Netzverbindungen 

als auch den 

Status aller Generatoren innerhalb 

der Anlage. Er startet 

die Diesel-Notstromaggregate 

bei einem Netzausfall, regelt 

die Versorgung der Verbraucher 

mit Strom und sorgt dafür, 

dass die Last wieder auf das 

Netz übertragen wird und die 

Aggregate gestoppt werden, 

wenn das Netz wieder stabil 

ist. 

Der mtu EnergetIQ Manager 

ist Teil des neuen mtu Automations-Ökosystems 

mtu EnergetIQ. 

Es kann Gruppen von 

Stromerzeugungs- und -speicheranlagen 

steuern sowie die 

Energieverteilung von der Erzeugung 

bis zum Verbraucher. 

mtu EnergetIQ wird bei verschiedensten 

Anwendungen 

eingesetzt - von Rechenzentren 

bis zu ganzen Microgrids. 

Rolls-Royce mit 5 GWe einer 

der drei größten Lieferanten 

von Notstromanlagen 

Rolls-Royce ist einer der drei 

größten Lieferanten von Notstromsystemen 

für Rechenzentren 

weltweit und hat im 

Laufe der Jahre etwa eine 

Gesamtkapazität von 5 GWe 

an Notstromaggregaten in 

den globalen Rechenzentrumsmarkt 

geliefert. Mit der 

steigenden Datennachfrage 

steigt auch der Bedarf an Rechenzentren 

und an betriebsnotwendiger 

Notstromversorgung, 

die durch hocheffiziente 

und zuverlässige Dieselsysteme 

bereitgestellt wird.// 


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Dubai Airshow 

MTU Aero Engines präsentiert zukunftsweisende Antriebskonzepte 

Die MTU Aero Engines präsentiert auf der Dubai Airshow 

vom 13. bis 17. November ihre Zukunftsvision 

vom emissionsfreien Fliegen. Wesentliche Bausteine 

dafür sind die innovativen zivilen Antriebskonzepte 

der MTU: der Water-Enhanced Turbofan (WET) und 

die Flying Fuel Cell (FFC). Am Stand 830 zeigt das 

Unternehmen zudem ein Eurofighter-Triebwerk vom 

Typ EJ200 und unterstreicht sein Know-how in der 

Triebwerksinstandhaltung (MRO) mit einem Multimedia-Exponat. 

„Der Nahe Osten ist ein erfolgreicher und wachsender Luftfahrtmarkt mit sehr spezifischen 

Instandhaltungsanforderungen. Deshalb freuen wir uns auf die Dubai Airshow und die Gespräche 

mit Kunden und Partnern“, sagt Michael Schreyögg, Programmvorstand der MTU 

Aero Engines. „In der Region sehen wir großes Potenzial für unsere zukunftsweisenden 

Technologien und nachhaltige Lösungen.“ 

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Zukunftsweisende Antriebe auf der Dubai Airshow 

Zukunftsweisende Technologie 

Emissionsfreiheit lautet das große Ziel der zivilen 

Luftfahrt und die Vision der MTU. Dafür haben die 

MTU-Triebwerksexpert:innen in der Technologie- 

Agenda Clean Air Engine (Claire) zukunftsweisende 

Antworten formuliert: evolutionäre Weiterentwicklungen 

der Fluggasturbine auf Basis des Getriebefans 

und revolutionäre Antriebskonzepte, wie den Water- 

Enhanced Turbofan und die Flying Fuel Cell. 

Das in Dubai vorgestellte WET-Konzept ist eine 

Gasturbine, die Energierückgewinnung und Nassverbrennung 

kombiniert und in allen Schub- und 

Leistungsklassen eingesetzt werden kann. Sie hat 

das Potenzial, die Klimawirkung von Flugzeugen bis 

2035 um rund 80 Prozent zu reduzieren, wenn sie 

mit nachhaltigen alternativen Kraftstoffen (SAF) oder 

Wasserstoff betrieben wird. 

Zudem ist auf dem MTU-Stand ein Modell der FFC 

zu sehen. Sie soll ab 2035 Wasserstoff in Strom umwandeln. 

Ihr Einsatzegebiet ist zunächst der Kurzstrecken- 

und Regionalflugverkehr. Die MTU arbeitet 

am gesamten wasserstoffbetriebenen Brennstoffzel 

len-Antriebsstrang einschließlich des Treibstoffsystems 

für Flüssigwasserstoff und der Steuerung. Den 

Elektromotor entwickelt eMoSys, eine 100-prozentige 

Tochter der MTU Aero Engines. Die FFC emittiert 

lediglich Wasser und kann die Klimabelastung um 

95 Prozent reduzieren. Bis 2050 soll das Konzept für 

Mittelstreckenflugzeuge weiterentwickelt werden. 

Einzigartige Kompetenz 

Darüber hinaus steht das MRO-Team der MTU für 

alle Fragen rund um das Produkt- und Leistungsspektrum 

der MTU Maintenance zur Verfügung – 

einschließlich Asset Management und Triebwerksleasing 

für mehr als 30 Triebwerkstypen. Die MTU 

Maintenance gehört zu den drei größten Anbietern 

von Instandhaltungsdienstleistungen weltweit und 

hat mehr als 30 Triebwerkstypen im Portfolio. Sie 

verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung und hat 

mehr als 22.000 Shopvisits durchgeführt. Mit ihrem 

weltweiten Servicenetz garantiert sie Kundennähe 

und ist in allen wichtigen Wachstumsregionen vertreten 

– auch im Nahen Osten: In Dubai hatte sie 2020 

ein Vertriebsbüro eröffnet.// 


7

John Deere entwickelt 

ETHANOL-MOTOR 

John Deere hat seine Nachhaltigkeitsziele in den Leap Ambitions festgeschrieben 

und arbeitet permanent an der Umsetzung. 

Der Kundenutzen liegt in der Steigerung des 

ökonomischen Nutzens und der Nachhaltigkeit. Dabei 

sollen die Betriebe höhere Erträge mit weniger Input 

erzielen können. Gemäß den Leap Ambitions bringt 

John Deere bis 2026 innovative Antriebe auf den 

Markt, die weniger CO2 ausstoßen oder sogar CO2 

neutral sind. In diesem Zusammenhang arbeitet das 

Unternehmen an innovativen Lösungen, die rentabel 

8

John Deere entwickelt Ethanol Motor 

und weitgehend abgasfrei sind. Die Entwicklung 

konzentriert sich auf Effizienzsteigerungen bei den 

Verbrennungsmotoren, den Einsatz erneuerbarer 

Kraftstoffe, Hybridantriebe und batterie-betriebene 

Fahrzeuge. 

John Deere hat sich zum Ziel gesetzt, die 

innovativsten und effektivsten erneuerbaren 

Antriebskonzepte zu entwickeln. Sie sind so 

konzipiert, dass der Einsatz für die Kunden sinnvoll 

nutzbar ist. Im umfangreichen Segment der 

verfügbaren erneuerbaren Kraftstoffe setzt John 

Deere auf Biodiesel, erneuerbaren Dieselkraftstoff 

(z.B. Pflanzenöle und HVO) sowie Ethanol. Diese 

Lösungen sind die vielversprechendsten Optionen für 

die kurzfristige Integration in Nutzfahrzeuge. Ethanol 

ist ein alkohol-basierter erneuerbarer Kraftstoff, 

der in weiten Teilen der Welt verfügbar ist, da er 

aus Rohstoffen wie Mais, Getreide oder Zuckerrohr 

gewonnen wird. Als Kraftstoff mit hoher Oktanzahl 

eignet sich Ethanol besonders gut für Ottomotoren 

im oberen Leistungssegment. 

John Deere nutzt seine außerordentliche Expertise 

im Fahrzeugbau, um neue Technologien, die 

die Integration von erneuerbaren Kraftstoffen in 

Verbrennungsmotoren erleichtern, zu entwickeln 

und zu testen. Damit soll der Nutzen und die 

Produktivität für den Kunden gesteigert werden. Auf 

der AGRITECHNICA 2023 wird das Unternehmen 

einen 9.0 L Konzept-Motor ausstellen, der mit 

Ethanol einsetzbar ist. Dieser Prototyp verdeutlicht 

die Überzeugung des Unternehmens, ein vielseitiges 

Portfolio zu entwickeln, welches verschiedene 

Lösungen umfasst, die den Leistungsansprüchen in 

allen Größen und Anwendungen gerecht werden.// 


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Mit Pflanzenöl fahrender Multifuel-Schlepper 

von John Deere. 

Landmaschinen 

können nur zum kleinen Teil elektrifiziert werden 

Wenn über den CO2-Ausstoß im Verkehr diskutiert wird, geht es vor allem um Autos, Flugzeuge 

und die Schifffahrt. Meist vergessen werden die vielen Maschinen in der Land- und Forstwirtschaft 

sowie auf dem Bau. 

Dabei gehen etwa fünf Prozent des gesamten Dieselverbrauchs 

in Deutschland, das sind 1,8 bis zwei 

Milliarden Liter pro Jahr, auf das Konto der Bewirtschaftung 

von Feldern und Wäldern. Der Deutsche 

Bauernverband spricht von etwa fünf Millionen Tonnen 

CO2, die dadurch emittiert werden. Anderes 

als im Pkw- oder auch zunehmend im Lkw-Sektor 

könne aber nur ein kleiner Teil der Fahrzeuge wegen 

der schweren Arbeitseinsätze elektrifiziert werden, 

betont Udo Hemmerling, stellvertretender DBV-Generalsekretär. 

Anders als im Individualverkehr ist die Landwirtschaft 

nicht nur Teil des Problems, sondern gleichzeitig 

auch Teil der Lösung. Vor sechs Jahren hat sich die 

Branchenplattform „Biokraftstoffe in der Land- und 

Forstwirtschaft“ gegründet, dem neben dem Bauernverband 

und dem Bundesverband Bioenergie sowie 

weiteren Organisationen auch drei Landmaschinenhersteller 

angehören. Um den Energiebedarf der Maschinen 

in der Land- und Forstwirtschaft mit einem 

Fifty-Fifty-Mix aus Biomethan und Biodiesel bzw. 

Pflanzenöl wären laut Hemmerling lediglich 450.000 

Hektar Anbaufläche nötig. Das sind etwas über zweieinhalb 

Prozent der Gesamtfläche. Zum historischen 

Vergleich: Vor rund 100 Jahren wurden seinen Angaben 

nach noch 15 bis 20 Prozent der Äckerfläche nur 

für die Fütterung der Zugtiere genutzt. 

Eine Elektrifizierung kommt nach Einschätzung von 

10

Landmaschinen können nur zum kleinen Teil elektrifiziert werden 

Stephan Arens, Geschäftsführer der Union zur Förderung 

von Öl- und Proteinpflanzen (UFOP), in der 

Land- und Forstwirtschaft nur für Fahrzeuge mit 

schwacher Leistung oder autonom fahrenden Maschinen 

in Frage. Erdgas und Biomethan könnten 

im mittleren Leistungsspektrum eingesetzt werden, 

Biodiesel und Kraftstoffe aus Rest- und Abfallstoffen 

in den mittleren bis schweren Segmenten. Erste Ansätze 

in der Industrie sind bereits da. New Holland 

hat schon einen Biomethan-Schlepper im Angebot 

und gerade erst auch den Prototyp eines Flüssiggas- 

Traktors präsentiert, und John Deere hat einen Multifuel-Schlepper 

entwickelt. 

Auch bestehende Land- und Forstmaschinen ließen 

sich teilweise umrüsten oder mit BioBeimischungen 

betreiben, verdeutlicht Arens das derzeitige Potenzial. 

So fordert die Branche klare Bekenntnisse und 

entsprechende Förderprogramme der Bundesregierung, 

denn sie gebe schließlich auch die Ziele politisch 

vor. Dabei wird nach Einschätzung von Stephan 

Arens mit zweierlei Maß gemessen. Er zitiert Studien, 

nach denen bei dem derzeitigen Energiemix eine 

Schwere Landmaschinen eignen sich kaum für eine 

Elektrifizierung: Der Schlüssel zu CO2-Einsparungen 

liegt in alternativen Kraftstoffen wie Gas, Biodiesel 

und Sprit aus Rest- und Abfallstoffen (im Bild der 

Prototyp eines Flüssiggas-Schleppers von New Holland). 

verfahrene Kilowattstunde über 400 Gramm CO2 

verursache, allein im vergangenen Jahr die Elektromobilität 

hierzulande aber mit fast sechs Milliarden 

Euro gefördert worden sei. Den Jahreseinsparungen 

von etwa 50.000 Tonnen CO2 durch neue E-Autos 

stünden elf Millionen Tonnen durch den Einsatz von 

Biokraftstoffen gegenüber, rechnet Arens vor.// 


11

DER NEUE ZWEISTUFIGE 

TURBOMOTOR C16 

VON FPT INDUSTRIAL 

FÜR DEN NEUEN CASE 

IH STEIGER 715 

FEIERT SEIN DEBÜT AUF DER FARM PROGRESS SHOW 2023 

FPT Industrial, eine Marke von Iveco Group und weltweit führender Hersteller von Antriebslösungen 

mit geringen Umweltauswirkungen, hat die Progress Show 2023 ausgewählt, um den brandneuen 

C16 TST, den zweistufigen Turbomotor zu präsentieren, der den neuen Flaggschiff-Traktor 

Case IH Steiger 715 antreibt. 

Die Farm Progress Show, eine der größten Outdoor- 

Landwirtschaftsmessen der USA, die in diesem Jahr 

ihren 70. Geburtstag feiert, findet vom 29. bis 31. August 

2023 in Decatur (Illinois, USA) statt. 

Als Gast auf dem Case IH Stand (Messestand 867, 

Northwest Quadrant) wird FPT Industrial das Ergebnis 

einer engen und intensiven Partnerschaft 

mit Case IH, um den neuen Steiger 715 mit Performance-Steigerungen 

von mehr als 10 % in Sachen 

Leistung und über 6 % in Sachen Drehmoment im 

Vergleich zum Vorgängermodell Steiger 645 mit C13 

TST-Motor auszustatten, präsentieren. 

Der Grund für diese deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung 

ist, dass Case IH Steiger-Kunden 

immer breitere Anbaugeräte bei höheren Geschwindigkeiten 

verwenden, um die Produktivität zu steigern. 

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Neuer Case Steiger mit FPT-Industrial Motor 

Um die höhere Leistung zu garantieren, die der neue 

Steiger 715 erfordert hat, wurde der neue C16 TST 

in einer Vielzahl von Aspekten verstärkt. Der AGRfreie 

Brennraum wurde verbessert, um einen höheren 

Spitzendruck von bis zu 220 bar zu erlauben; die 

Zwischenkühlung und das hohe verfügbare Drehmoment 

gewährleisten ein rasches Lastansprechverhalten; 

während das Common Rail-Einspritzsystem der 

2. Generation, das bei bis zu 2.500 bar funktioniert, 

eine hohe Motoreffizienz und einen niedrigen Flüssigkeitsverbrauch 

garantiert. 

HEAVY-DUTY-MOTOR FÜR HEAVY-DUTY-EINSÄTZE 

Als leistungsstärkster Steiger aller Zeiten, in Quadtrac-Konfigurationen 

erhältlich, wurde der neue 

Steiger 715 darauf ausgelegt, die größten Felder zu 

verkleinern, indem mehr Hektar pro Stunde und Tag 

bewältigt und breitere Anbaugeräte bei höheren Geschwindigkeiten 

gezogen werden, mehr Leistung bereitgestellt 

und sowohl die Produktivität als auch die 

Effizienz gesteigert wird. 

Last, but not least, tragen ein wartungsfreies Nachbehandlungssystem 

ohne DPF, sowie ein 600-Stunden-Ölwechselintervall 

dazu bei, die Betriebskosten 

der Maschine niedrig zu halten. Die Tour des C16 

TST durch die USA geht auf einem weiteren Farm 

Progress-Event, den 2023 Husker Harvest Days, 

vom 12. bis 14. September, in Grand Island (Nebraska) 

weiter, wo der neue Motor erneut auf dem Case 

IH Stand ausgestellt wird. 

Entscheidend für die Einhaltung der Versprechen an 

die anspruchsvollsten Landwirte ist der neue 16-Liter 

C16 TST-Motor, der auf Alltradtraktoren zugeschnitten 

ist. Dieser neue Spitzenmotor, mit marktführenden 

Werten in puncto Kompaktheit und Leistungsgewicht 

setzt auf die bewährte Zuverlässigkeit des 

Cursor-Motors mit robustem und schlankem Design 

und AGR-freier Verbrennung und wurde umfassend 

mehr als 20.000 Stunden sowohl auf dem Motorprüfstand 

als auch auf dem Feld getestet. 

Technische Spezifikationen Zweistufiger Turbomotor C16 

von FPT Industrial 

• Zertifizierung: Stage V / Tier 4 Final 

• Anzahl der Zylinder / Ventile: 6L / 4 

• Einspritzsystem: Common Rail 2.500 bar 

• Turbolader: 2-stufig 

• Hubraum [Liter]: 15,9 

• Nennleistung für Steiger 715 PS (kW) bei U/min: 715 (526) @ 2100 

• Max. Leistung für Steiger 715 PS (kW) bei U/min: 778 (572) @ 1900 

• Max. Drehmoment für Steiger 715 lb-ft (Nm) bei U/min: 2401 (3255) @ 1400 

• ATS: HI-eSCR 


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Mit der hochgradig effizienten und felderprobten 

Emissionsreduktionstechnologie HI-eSCR2 ausgestattet, 

beinhaltet der FPT Industrial N67 auch das 

Automatic Productivity Management (APM), das Motordrehzahl 

und Übersetzungsverhältnis des CVXDrive 

optimiert, um den Leistungsanforderungen zu entsprechen. 

N67 VON FPT INDUSTRIAL FÜR DEN NEUEN CASE IH 

OPTUM CVXDRIVE TRAKTOR MIT 340 PS. FLAGGSCHIF- 

FE ANZUTREIBEN IST UNSERE MISSION 

Der neue Steiger 715 ist nicht nur der kürzlich lancierte 

Case IH Flaggschiff-Traktor, der von FPT Industrial 

angetrieben wird. Kürzlich enthüllt, setzt der 

Optum 340 CVXDrive mit AFS Connect sein Vertrauen 

in den renommierten N67 6,7-Liter-Sechszylindermotor 

Stage V von FPT Industrial, um den Anforderungen 

von großen Landwirtschaftsbetrieben 

und Lohnunternehmen entgegenzukommen, welche 

einen Traktor mit hohem Leistungsgewicht und hervorragendem 

Drehmoment benötigen, die ihm die 

Vielseitigkeit verleihen, eine enorme Vielfalt an anspruchsvollen 

Aufgaben auf Feld und Straße – von 

Pflügen und Aussaat bis hin zu Mähen und Transport 

– mühelos auszuführen. 

Die Motorleistung wurde auf 250 kW erhöht, eine 

Steigerung von 9 % in maximaler Leistung und maximalem 

Drehmoment im Vergleich zum Vorgängermodell, 

sodass die Verwendung von breiteren Anbaugeräten 

oder höhere Betriebsgeschwindigkeiten für 

gesteigerte Produktivität möglich sind. Der maximale 

Zylinderdruck wurde auf 180 bar (+20 bar) für höhere 

Verbrennungseffizienz erhöht, während das verbesserte 

Design von Kolben, Kühlmantel und Pleuellagern 

ideal für den Betrieb mit höherer Leistung ist 

und das hohe Drehmoment mit VTG-Turbolader ein 

schnelleres Lastansprechverhalten erlaubt. Die AGRfreie 

Verbrennung maximiert Leistung, Drehmoment, 

transientes Ansprechverhalten und Kraftstoffeffizienz.// 

Technische Spezifikationen N67 FPT Industrial 

• Zertifizierung: Stage V / Tier 4 Final 

• Anzahl der Zylinder / Ventile: 6L / 4 

• Einspritzsystem: Common Rail 1600 bar 

• Turbolader: VTG 

• Hubraum [Liter]: 6,7 

• Nennleistung PS (kW) bei U/min: 250 @ 2200 

• Max. Leistung (kW): 250 

• Max. Drehmoment [Nm] bei U/min: 1400 @ 1500 

• Trockengewicht [kg]: 530 

• Abmessungen (L x B x H mm): 1062 x 687 x 1049 

• ATS: HI-eSCR2 

• Bohrung x Hub [mm]: 104 x 132 

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GASMOTORENTEILE 

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MOTORENTEILE FÜR GASMOTOREN UND BHKW 

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Meilenstein 

für das Mercedes-Benz Werk 

Rastatt 

Das 6-millionste Fahrzeug rollt vom Band 

Das Mercedes-Benz Werk in Rastatt verzeichnet einen weiteren wichtigen Erfolg in seiner über 30-jährigen 

Geschichte: Das 6-millionste Fahrzeug mit Stern rollte vom Band - ein vollelektrischer EQA. Dieser EQA 

markiert nicht nur ein wichtiges Produktionsjubiläum für die Kolleginnen und Kollegen in Rastatt – er stellt 

gleichzeitig einen wichtigen Meilenstein in der Kompaktwagenproduktion bei Mercedes-Benz weltweit dar. 

Insgesamt wurden im Jahr 2022 rund 210.000 Fahrzeuge in Rastatt produziert. 

„Das 6-millionste Fahrzeug steht symbolisch für den Erfolg des Werks. Meinen herzlichen Glückwunsch zu 

dieser eindrucksvollen Leistung an das Rastatter Team. Mit der Produktion des CLA als erstes Fahrzeug auf 

der MMA-Plattform ab Mitte der Dekade untermauern wir die Ausrichtung des Standorts Rastatt hin zu ‚Electric 

only‘ und seine Bedeutung im globalen Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz.“ 

Jörg Burzer, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG, Produktion, Qualität und Supply Chain 

Management 

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Meilenstein für Mercedes-Benz Rastatt 

„Ich bin sehr stolz auf die gesamte Mannschaft. 

Das Jubiläum repräsentiert nicht nur 

die beeindruckende Leistung einer motivierten 

und qualifizierten Mannschaft, sondern 

untermauert die Fähigkeit des Standorts, 

sich stetig weiterzuentwickeln. Mit der neuen 

Generation von Fahrzeugen auf Basis der 

MMA-Plattform werden wir die Erfolgsgeschichte 

von Rastatt weiterschreiben.“ 

Marco Zwick, Standortverantwortlicher 

und Leiter Produktion des Mercedes-Benz 

Werks Rastatt 

„Wir sind stolz, Teil der Erfolgsgeschichte des Standorts Rastatt zu sein. 6 Millionen Fahrzeuge sind nur durch 

den Einsatz, das Engagement und die Flexibilität unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter möglich. Im Namen 

des Betriebsrats bedanke ich mich bei unseren Kolleginnen und Kollegen und gratuliere uns allen zu diesem 

Erfolg. Ich freue mich auf alle weiteren Fahrzeuge ‚made in Rastatt‘!“ 

Murat Sür, Vorsitzender des Betriebsrats am Standort Rastatt 

Meilensteine der Produktion am Standort Rastatt 

Seit dem Jahr 1992 laufen am Standort Rastatt Mercedes-Benz 

Fahrzeuge von den Montagebändern. 

Gegenwärtig werden in Rastatt fünf Modelle produziert: 

die Limousine und die Kompaktlimousine der 

A-Klasse, die B-Klasse, die GLA-Klasse sowie der 

vollelektrische EQA. Künftig werden außerdem Fahrzeuge 

auf Basis der MMA-Plattform in Rastatt produziert. 

Das Werk Rastatt ist das jüngste Pkw-Produktionswerk 

von Mercedes-Benz in Deutschland. 

Mit seinen rund 6.100 Mitarbeitenden auf dem zirka 

1,5 Millionen Quadratmeter großen Areal ist das Werk 

Rastatt einer der größten und bedeutendsten Arbeitgeber 

der Region Mittelbaden. Die meisten Kolleginnen 

und Kollegen kommen aus der Technologieregion 

Karlsruhe, aus dem Murgtal und dem Elsass.// 


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GENUINE YAMAHA 

TECHNOLOGY RACING 

FÜR DEIN ADVENTURE 

Die Ténéré 700 World Raid GYTR-Kits wurden direkt 

aus Yamahas Rallye Racing-Programm heraus entwickelt 

und ermöglichen Rennsport-Performance 

für die breite Masse. Jetzt hat Yamaha in Zusammenarbeit 

mit dem Yamaha Rallye-Team eine Reihe 

von GYTR® (Genuine Yamaha Technology Racing) 

Performance-Teilen entwickelt und drei Tuning-Kits zusammengestellt, um die Ténéré World Raid 

in ein echtes Wettbewerbs-Motorrad mit höherer Motorleistung und einem auf Rallye abgestimmten 

Fahrwerk zu verwandeln. 

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Yamaha GYTR – Performance Kits für´s Gelände 

DREI TUNING-KITS WURDEN ENTWICKELT, UM ECHTE RALLYE-SPEZIFIKATIONEN ZU ERREICHEN: DIE 

ULTIMATIVE TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID 

PERFORMANCE KIT 

Das Performance Kit wurde für eine einfache Installation 

entwickelt. Es enthält eine GYTR Rallye-Sitzbank 

und ein Fußrasten-Set. Eine Voll-Titan Auspuffanlage 

von Akrapovič, ein GYTR Luftfilter Kit sowie 

eine GYTR ECU vervollständigen dieses Kit und 

maximieren Leistung und Drehmoment für ultimative 

Performance. 

HANDLING KIT 

Das Handling Kit verbessert das Handling und die 

Offroad-Stabilität der Ténéré mit einer rennsporttauglichen 

48 mm KYB-Vorderradgabel (inklusive 

einer neuen GYTR Gabelbrücke, die die Montage 


19

der Gabel ermöglicht) und einem Paioli-Stoßdämpfer 

- beide optimiert für den Rallye-Einsatz. Ein Scott 

Performance Lenkungsdämpfer verbessert die Lenkkontrolle. 

Der darüber hinaus im Kit enthaltene GYTR 

Rallye Spezial-Radsatz reduziert das Gesamtgewicht 

des Motorrads. Abgerundet wird das Kit durch eine 

neue Bremsanlage, einen größeren Kühler mit speziellem 

GYTR Kühlerschutz und einen separaten Ölkühler, 

um die Leistung zu steigern. 

RALLY KIT 

Das Rally Kit ist das ultimative Paket für Abenteurer, 

die an ihre Grenzen gehen wollen. Es umfasst zwei 

separate Kraftstofftanks links und rechts mit größerem 

Fassungsvermögen. Ein transparentes Fenster 

ermöglicht die einfache Kraftstoffkontrolle auf einen 

Blick. Renn-Tankstutzen ermöglichen schnelles Betanken. 

Ein GYTR Lenkerkit gehört ebenfalls zum 

Lieferumfang. Es besteht aus einem Kurzhubgasgriff, 

Handschützern und Halterungen für die Anbringung 

persönlicher Navigationsgeräte. Zusätzlich umfasst 

dieses Kit einen Scheinwerferturm in Rally-Ausführung 

für mehr Lichtausbeute, eine neue Polycarbonat-Verkleidungsscheibe, 

eine GYTR Kohlefaser 

Motorschutzplatte und ein Aufkleber-Kit, was deiner 

Ténéré den echten Replika-Look in Anlehnung an die 

von Pol Tarres und Alessandro Botturi gefahrenen 

Rally Bikes verpasst. 

Bringe dein Ténéré World Raid Erlebnis mit diesen 

GYTR Performance Kits und Teilen, die jetzt bei deinem 

Yamaha Partner bestellt werden können, auf 

das nächste Level. Eine Auswahl dieser Teile wird 

auch separat für Kunden, die eine Standard-Ténéré 

700 fahren und ihr Motorrad mit speziellen GYTR 

Performance-Teilen ausstatten möchten, erhältlich 

sein. Alle Details zu den verfügbaren Kits und Teilen 

findest Du auf der Yamaha Racing Website. 

Ausführlichere Informationen: 

https://www.yamaha-racing.de/gytr/gytr-adventure.// 

20

Sterki-HTP 

WIR LIEFERN DAS HERZSTÜCK 

FÜR IHRE SICHERHEIT 

Sterki-HTP GmbH & Co. KG ist Ihr Experte und verlässlicher 

Partner für alle Belange rund um Industriemotoren 

und -komponenten. Unser Fokus liegt auf 

Vertrieb, Service und der Ersatzteilversorgung für 

eine Vielzahl von Anwendungen, insbesondere in den 

Bereichen Bau- und Landmaschinen, Stromaggregate, 

Forstmaschinen und Stationär-Aggregate. Als 

autorisierter Partner renommierter Hersteller wie FPT 

Industrial, ISUZU Industrial, Raywin und Voss-Stecksysteme 

bieten wir maßgeschneiderte Lösungen für 

Ihre individuellen Anforderungen. 

Unsere Beratungskompetenz und unsere Zuverlässigkeit 

tragen dazu bei, dass Ware nicht verdirbt, 

Operationen in Krankenhäusern nicht abgebrochen 

werden müssen, dass Nutztiere Ihr Futter bekommen, 

dass ausbrechende Feuer im Keim erstickt 

werden, dass auf Baustellen gearbeitet werden kann 

und dass Schiffe sicher ankommen. 

Damit leisten wir einen Beitrag die Welt ein Stück sicherer 

und lebenswerter zu machen. 


21

UNSERE LEISTUNGEN – 

IMMER PROFESSIONELL UND IMMER INDIVIDUELL 

Die Lieferung Ihres Motors ist der Beginn unserer gemeinsamen Reise. Unser Portfolio umfasst 

nicht nur Motoren und Komponenten, sondern auch zusätzliche Leistungen, um Ihre Produkte zu 

optimieren. Vom Engineering über Serviceleistungen bis hin zu Schulungen und Lifecycle Solutions 

sind wir in jeder Phase für Sie da. 

Engineering: Unser qualifiziertes Ingenieurteam ist 

von Anfang an an Ihrer Seite. Vom Projektstart bis 

zur Serienreife entwickeln wir gemeinsam maßgeschneiderte 

Lösungen, die nicht nur technisch ausgefeilt 

sind, sondern auch ökonomisch Sinn machen. 

Unsere Expertise erstreckt sich über eine Vielzahl 

von Antriebstechnologien, von CO2-neutralen Antriebsmotoren 

bis zu hochmodernen Dieselmotoren 

der neuesten Abgasnormen. 

Know-how, sondern auch Einblicke in aktuelle Entwicklungen 

und Trends in der Antriebstechnik. 

VOSS Stecksysteme: Als Ihr Anschluss an die Zukunft 

bieten wir innovative VOSS Stecksysteme, die 

höchste Qualitätsstandards erfüllen und den Anforderungen 

moderner Anwendungen gerecht werden. 

Service: Die Funktionsfähigkeit Ihrer Produkte steht 

bei uns an erster Stelle. Unsere Serviceleistungen 

reichen von technischem Support über Fehleranalysen 

bis hin zur Verfügungstellung von Diagnosetools, 

Werkstatthandbüchern und Spezialwerkzeugen. Wir 

gewährleisten, dass Ihr Betrieb stets auf Höchstleistung 

läuft und minimieren so Ausfallzeiten. 

Ersatzteile: Damit Ihr Herzstück stets ein Original 

bleibt, liefern wir Ihnen nicht nur Motoren, sondern 

auch Originalersatzteile. Unsere Lagerhaltung und 

Logistik sorgen dafür, dass Sie schnell und zuverlässig 

die benötigten Teile erhalten. 

Original Reman: Unser Angebot für Original Remanufacturing 

verbindet Nachhaltigkeit mit erstklassiger 

Leistung. Durch die Wiederaufbereitung von Bauteilen 

reduzieren wir den ökologischen Fußabdruck, 

ohne Kompromisse bei der Qualität einzugehen. Dies 

belegen wir mit einer 24-monatigen Gewährleistung 

auf alle originalen Reman-Produkte von FPT Industrial. 

Ersatzmotoren: Bei Bedarf bieten wir Austauschmotoren 

in verschiedenen Formen, sei es als Longblocks, 

Shortblocks oder komplette Einheiten. Unser 

Ziel ist es, Ihnen eine schnelle und effiziente Lösung 

zu bieten, um Stillstandzeiten zu minimieren. 

Schulungen: Wissen ist der Schlüssel zum Erfolg. 

Unsere Schulungen vermitteln nicht nur technisches 

Kühl- und Schmiermittel von Petronas: Für eine optimale 

Leistung Ihrer Motoren liefern wir hochwertige 

Kühl- und Schmiermittel von Petronas. 

Lifecycle Solutions: Unsere umfassenden Lifecycle 

Solutions gewährleisten Kostensicherheit über bis zu 

5 Jahre, damit Sie sich auf Ihr Kerngeschäft konzentrieren 

können. 

22

Sterki HTP – Das Herzstück für Ihre Sicherheit 

UNSERE PHILOSOPHIE 

Unsere Unternehmensphilosophie basiert auf 

langfristigen Investitionen in die Entwicklung alternativer 

und umweltfreundlicher Antriebstechniken. 

Wir verstehen uns als kompetenten und 

zuverlässigen Partner, der Sie von der Konzeptfindung 

bis zum After-Sales-Service begleitet. 

Wir setzen auf langfristige Partnerschaften mit 

unseren Kunden und Lieferanten, da wir glauben, 

dass nur durch eine vertrauensvolle Zusammenarbeit 

nachhaltiger Erfolg möglich ist. Unser familiäres 

Team fördert einen wertschätzenden und 

offenen Umgang.// 


23

ENERGIETRÄGER 

DER ZUKUNFT 

Wasserstoff macht den Antrieb mobiler 

Arbeitsmaschinen zur grünen 

Technologie 

Fachbeitrag zur Systems & Components 2023 

Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellen sind die Möglichkeiten, um Off-Highway-Fahrzeuge 

mit klimaneutralem Wasserstoff anzutreiben. Für beide Technologien sind in Hannover auf der 

„Systems & Components“ praxistaugliche Lösungen zu finden, die mit elektrischen Antrieben in 

unterschiedlichen Hybridkonfigurationen einsetzbar sind. Wie aber sieht er aus, der „ideale“ Antriebsstrang 

für einen wasserstoffbetriebenen Bagger oder Traktor? Vom 12. bis 18. November bot 

der B2B-Marktplatz, der im Rahmen der Agritechnica stattfand, Entwicklern und Konstrukteuren 

eine Bühne, um sich über die jüngsten Entwicklungen und alternative Kraftstoffe zu informieren 

und auszutauschen. 

24

Wasserstoff – Energieträger der Zukunft 

Moderne Wasserstoffmotoren wie sie Mitte November 

auf der Systems & Components vorgestellt wurden, 

basieren auf der bekannten und bewährten Verbrennungstechnologie 

und machen diese fit für eine 

nachhaltige Zukunft. Die Vorteile dieser Strategie liegen 

auf der Hand: Ein Wasserstoffverbrennungsmotor 

kann in dieselbe Maschine eingebaut werden wie 

ein Dieselmotor und verwendet dasselbe Getriebe, 

Kühlsystem und Hydrauliksystem. Er kann in staubigen 

Umgebungen betrieben werden, hält starken 

Vibrationen stand und ist in allen Größen und 

Konfigurationen erhältlich. Aus Sicht der Fahrzeughersteller 

und Flottenbetreiber handelt es sich bei 

der Umstellung auf einen wasserstoffbetriebenen 

Antriebsstrang im Grunde genommen also um eine 

bekannte Architektur, bei der ein Hubkolbenmotor, 

statt mit Diesel, Benzin oder Erdgas mit Wasserstoff 

angetrieben wird. 

Bewährte Basis, nachhaltiger Kraftstoff 

Im Gegensatz zur Brennstoffzelle ist der Wasserstoffverbrenner 

eine kostengünstige, mit heutiger 

Fertigungsinfrastruktur schnell umsetzbare Alternative 

für eine CO2-freie Mobilität im landwirtschaftlichen 

Umfeld wie auf Baustellen. Zwar liegt sein Wirkungsgrad 

bei niedrigen und mittleren Lasten unter 

dem der Brennstoffzelle, bei Volllast aber darüber. 

Experten wie Dr. Thomas Pauer, Vorsitzender des 

Bosch-Geschäftsbereichs Powertrain Solutions, 

sehen im Wasserstoffmotor deshalb einen Türöffner 

für die Off-Highway-Märkte und eine Ergänzung 

zur Brennstoffzellentechnologie, die im Schwerlast- 

und Offroad-Bereich, schneller an ihre Grenzen 

stößt. „Baumaschinen werden häufig stationär 

unter hoher Last betrieben – genau hier glänzt der 

Wasserstoffmotor mit hohem Wirkungsgrad und 

seiner Robustheit“, betont Pauer. Zu den Vertretern 

dieses Konzepts zählt beispielsweise der TCG 7.8 

H2 von Deutz. Der Sechszylinder basiert auf einem 

bestehenden Motorbaukasten und ist für den Off- 

Highway-Einsatz geeignet. Er läuft CO2-neutral und 

liefert 220 Kilowatt Leistung. Neben einer ersten 

Pilotanwendung in einem GenSet zur Stromerzeugung 

soll der Motor im Rahmen des HyCET-Projekts 

in einen 18-Tonnen-Lkw seine Praxistauglichkeit 

unter Beweis stellen. Die Serienproduktion des Motors 

plant Deutz bereits für das Jahr 2024. 

„Der Einsatz von Wasserstoff als Kraftstoff hat das 

Potenzial, viele Schwerlast- und Offroad-Anwendungen 

schnell klimaneutral zu machen“, bestätigt 

auch Dr. Peter Wieske, Direktor Konzernvorausentwicklung 

bei Mahle. Es gibt allerdings eine 

Herausforderung. Sie besteht darin, Motorklopfen 

und vorzeitige Zündungen zu unterbinden, ohne 

das Verdichtungsverhältnis und damit Effizienz 

und Leistungsausbeute zu reduzieren. Dabei spielt 

die Vorkammerzündung, die Mahle Powertrain für 

Liebherr Machines Bulle weiterentwickelt hat, eine 


25

entscheidende Rolle. Hintergrund: Um trotz hoher 

Verdichtung einen stabilen Betrieb ohne Klopfen zu 

erreichen, müssen Wasserstoffmotoren mit einem 

hohen Luftüberschuss betrieben werden. Um dieses 

Gemisch zu entzünden, reicht die Energie einer konventionellen 

Zündkerze nicht aus. 

Vorkammertechnologie für stabile Verbrennung 

Ein Problem, das die Mahle Jet Ignition (MJI) löst, 

indem sie in einer Vorkammer des Zylinders eine 

geringe Menge eines zündfähigen Gemisches verbrennt. 

Das entstehende Gasplasma wird durch kleine 

Öffnungen in die Hauptbrennkammer geleitet und 

entzündet durch seinen hohen Energiegehalt das 

dort eingeblasene Gasgemisch schnell und gleichmäßig. 

Versuche mit den H966- und H964-Motoren 

von Liebherr sollen dabei hervorragende Ergebnisse 

in punkto Verbrennungsgeschwindigkeit, Leistung 

und Emissionen gezeigt haben. Der H966 ist das 

Herz des neuen Liebherr Raupenbaggers R9XX H2. 

Hierbei handelt es sich um einen Wasserstoffmotor, 

der für Feldversuche entwickelt wurde und auf der 

Saugrohreinblasung (PFI) basiert. Die mittels dieser 

Technologie erzielten Ergebnisse zeigen das Potenzial 

des Wasserstoffantriebs für Anwendungen abseits 

der Straße. Daneben arbeitet das Liebherr an 

weiteren wasserstoffbasierten Antriebstechnologien 

wie der H2-Direkteinblasung (DI). Letztere verspricht 

eine höhere Leistungsdichte als die H2-Saugrohreinblasung 

und eignet sich damit für anspruchsvolle 

Heavy-Duty-Anwendungen in der Bau- und Miningbranche. 

Auch Bosch arbeitet aktuell an Systemen 

mit Saugrohr- beziehungsweise Direkteinspritzung 

und ist an mehr als 100 Projekten weltweit beteiligt. 

Der neue Injektor AFI-LP (Alternative Fuel Injector - 

Low Pressure) beispielsweise bietet neben der Direkteinspritzung 

von Wasserstoff auch die Option zur 

Verwendung anderer Kraftstoffe wie Methanol – was 

den Motorenherstellern größtmögliche Flexibilität garantiert. 

Bis 2025 will Liebherr mit der Serienproduktion seiner 

Wasserstoffmotoren starten. Genau wie Bosch 

forscht das Technologieunternehmen darüber hinaus 

an Einspritzlösungen, um die Verbrennung und Leistungsdichte 

weiter zu optimieren. „Das Fachwissen 

unseres Ingenieurteams zu alternativen Kraftstoffen 

ist bei dieser Entwicklung von zentraler Bedeutung“, 

erklärt Bouzid Seba, Leiter der Vorentwicklung bei 

Liebherr Machines Bulle. Seine Aussage unterstreicht 

den technologieoffenen Ansatz, in dessen Rahmen 

sich Liebherr mit unterschiedlichen Techniken sowie 

den hierfür geeigneten Kraftstoffen befasst. Neben 

wasserstoffbetriebenen Motoren laufen derzeit mehrere 

Forschungsaktivitäten zum Einsatz alternativer 

Kraftstoffe. Ein Beispiel dafür ist ein Dual-Fuel-Motor, 

der mit Wasserstoff und HVO (Hydrotreated Vegetable 

Oil) beziehungsweise mit reinem HVO betrieben 

werden kann. Viele der auf der Systems & Components 

vorgestellten Dieselmotoren sind mittlerweile 

voll kompatibel mit erneuerbaren HVO-Kraftstoffen, 

was sie bereits in die Nähe eines CO2-neutralen Betriebs 

bringen kann. 

Motorkraft neu gedacht 

Die Aktivitäten zeigen: Alternative Kraftstoffe erfordern 

Motoren, die von Grund auf so konzipiert sind, 

dass sie mit ihnen kompatibel sind. Bei Cummins 

arbeitet man deshalb an neuen Motorenplattformen. 

„Ziel ist es, mit flexiblen obenliegenden Nockensystemen, 

verbesserter Kühlung und reduzierter Reibung 

einen effizienteren Motor mit einer höheren 

Leistungsdichte zu erzielen. Darüber hinaus haben 

wir einen fortschrittlich optimierten Brennraum für 

die Kraftstoffmischung entwickelt“, so Srikanth Padmanabhan, 

Präsident des Geschäftsbereichs für Motoren. 

Ziel ist es auch hier, Leistungsbeschränkungen 

und andere Kompromisse im Zusammenhang mit 

der Umstellung heutiger Diesel- oder Erdgasmotoren 

auf Wasserstoff zu vermeiden. 

Eines der dabei zu lösenden Probleme ist der Tankraum 

– denn Wasserstoff hat bei gleichem Energieinhalt 

ein deutlich größeres Volumen als Diesel. 

Benötigt wird etwa das Fünf- oder Achtfache des 

Tankvolumens. Stabile Kohlefaser-Druckbehälter 

sind hier ein Ansatz, um größere Mengen Wasserstoff 

für eine Brennstoffzelle oder einen Verbrennungsmotor 

bereitzustellen. Zum Einsatz kommen 

26

Wasserstoff – Energieträger der Zukunft 

müssen genau geregelt und überwacht werden. Die 

Menge, Feuchtigkeit und Sauberkeit der zugeführten 

Luft sind genauso wichtig wie die Temperatur des zugeführten 

Wasserstoffs. Die Aussteller der Systems 

& Components bieten alle notwendigen Komponenten 

zur Regelung und Überwachung von Brennstoffzellen 

an und entwickeln diese kontinuierlich weiter. 

Gemeinsam mit anderen Partnern beteiligt sich Fendt 

an dem Modellprojekt H2Agrar zur Erforschung einer 

Wasserstoffinfrastruktur für eine landwirtschaftliche 

Nutzung. Das Projekt wurde 2022 mit dem „DLG 

aber auch pragmatische Lösungen – wie eine mobile 

Betankungseinheit, die JCB entwickelt hat. Der 

britische Bau- und Landmaschinenhersteller hat 

über 100 Millionen Pfund in die Entwicklung hocheffizienter 

Wasserstoffmotoren investiert und mittlerweile 

funktionsfähige Prototypen eines Baggers und 

eines Teleskopladers vorgestellt. Diese werden nun 

um eine mobile Tankstelle ergänzt, die es ermöglicht, 

die Maschinen schnell und einfach vor Ort über eine 

Zapfpistole aufzutanken. Damit unterscheidet sich 

der Prozess nicht von dem Ablauf auf Baustellen, auf 

denen Maschinen mit konventionellem Antrieb eingesetzt 

werden und durch einen Tankwagen mit Diesel 

betankt werden. 

Die Wasserstoffzukunft startet in Hannover 

Diskutiert wurden auf der Systems & Components 

auch die technologischen Potenziale von Wasserstoff 

in der Land- und Forstwirtschaft. Denn während 

Elektrofahrzeuge die Straßen erobern, reicht die Kapazität 

batteriebetriebener Fahrzeuge für den Einsatz 

auf Feld oder Acker oft nicht aus – außer für kompakte 

Maschinen mit weniger als 50 Kilowatt. Walter 

Wagner, Geschäftsführer für Forschung & Entwicklung 

AGCO/Fendt, weiß: „Für Maschinen mit einem 

hohen Leistungsbedarf ist die Elektromobilität keine 

Option zu herkömmlichen Energien. Hier forschen wir 

an alternativen Lösungen, wie der Verwendung von 

Wasserstoff.“ Dabei rückt der Brennstoffzellenstapel 

als eine weitere Antriebsvariante in den Mittelpunkt. 

Er wandelt die chemische Energie des Wasserstoffs 

in elektrische Energie um. Der dabei entstehende 

Strom treibt die Motoren an und wird in Batterien 

gespeichert, die als Puffer dienen. Brennstoffzellen 

Agrifuture Concept Award“ 

ausgezeichnet. Erstmalig kommen dabei Prototypen 

eines wasserstoffbetriebenen Traktors mit Brennstoffzelle 

zum Einsatz, die Fendt im April diesen Jahres 

an Betriebe im niedersächsischen Haren (Emsland) 

auslieferte. Diese werden über den gesamten 

Projektzeitraum unter Realbedingungen eingesetzt. 

Gleichzeitig werden die technischen Anforderungen 

an eine geeignete Wasserstoff-Infrastruktur für die 

Landwirtschaft erforscht. Mit Blick auf die diesjährige 

Systems & Components zeigt sich: Viele Wege 

führen vom 12. bis 18. November auf dem Messegelände 

in Hannover zum klimaneutralen Antrieb. 

Die Suche nach leistungsstarken Lösungen zur Dekarbonisierung 

mobiler Arbeitsmaschinen hat längst 

begonnen. Dazu gehört die klimaneutrale Weiterentwicklung 

des Verbrennungsmotors, etwa durch den 

Einsatz von Wasserstoff oder synthetischen Kraftstoffen, 

ebenso wie die Entwicklung elektrifizierter 

Antriebsstränge. 

Informationen zur Systems & Components: 

www.systemsandcomponents.de// 


27

AGRITECHNICA 2023 

REP.GUIDE UND COJALI VERTIEFEN PARTNERSCHAFT 

Die Multimarkendatenbank Rep.Guide erweitert ihre 

enge Partnerschaft mit dem führenden Anbieter von 

Multimarken-Diagnosegeräten in der Agrartechnik, 

Cojali. Auf der AGRITECHNICA bestätigten beide 

Unternehmen die bisherige Partnerschaft bis in das 

Jahr 2026. Neben der Integration von Daten aus den 

Jaltest Diagnosegeräten, wie Schaltpläne, geführte 

Fehlersuchen und Systemdaten, erhalten Rep.Guide 

Kunden zukünftig Zugriff auf weitere Daten und 

Funktionen der Multimarkendiagnose. 

28

Agritechnica 2023 – Rep.Guide und Cojali vertiefen Partnerschaft 

Seit 2021 bietet die Multimarkendatenbank aus dem 

Hause FRICKE, Rep.Guide, in seiner Online-Plattform 

Daten der Diagnosegeräte von Jaltest an. Die 

Partnerschaft zwischen FRICKE und Cojali wurde 

jetzt auf der AGRITECHNICA erneut bestätigt. Hans- 

Peter Fricke, Geschäftsführer FRICKE Gruppe, und 

Venancio Alberca, Geschäftsführer Cojali Group, 

schlossen einen noch tiefergehenden Kooperationsvertrag. 

Bis mindestens 2026 bleibt damit die in 

Europa einzigartige Partnerschaft beider Unternehmen 

bestehen. Durch den erweiterten Kooperationsvertrag 

erhalten Rep.Guide Kunden zusätzlich einen 

noch umfassenderen Zugriff auf Daten der Diagnosegeräte 

von Jaltest. 

In der Multimarkendatenbank Rep.Guide sind vier 

Jahre nach Markteinführung auf der AGRITECHNI- 

CA 2019 mittlerweile über 7.600 Fahrzeuge ausgearbeitet. 

Die Daten aus den Jaltest Diagnosegeräten 

kann Rep.Guide hierbei als einziger Anbieter auf dem 

europäischen Markt online zur Verfügung stellen. Damit 

erhalten Rep.Guide Kunden auch drei weitere 

Jahre Zugriff auf Daten, wie Schaltpläne, geführte 

Fehlersuchen und Systemdaten, ohne in ein Diagnosegerät 

investieren zu müssen. Mit der vertieften 

Partnerschaft bildet Rep.Guide zukünftig auch Fehlercodes 

aus Jaltest ab. Darüber hinaus ermöglichen 

neue Schnittstellen zwischen Rep.Guide und Jaltest 

ab sofort Funktionen wie das Ablegen von Jaltest 

Daignosereports automatisch im Rep.Guide Fuhrparkmanager. 

Auf diese Weise prägt die Multimarkendatenbank 

aus dem Hause FRICKE die weitere 

Digitalisierung und Vernetzung der Land- und Baumaschinenwerkstätten 

auch in den nächsten Jahren. 


29

DEUTZ 

Übernahme BAUT DAS der SERVICEGESCHÄFT Diesel Motor Nordic WEITER Group stärkt AUS regionale Präsenz in 

Skandinavien 

Übernahme der Diesel Motor Nordic Group stärkt regionale Präsenz in Skandinavien 

Weiterer Schritt, um das um Serviceziel das Serviceziel von 600 Mio. € Umsatz von bis 600 2025 Mio. zu erreichen € Umsatz bis 2025 

zu erreichen 

DEUTZ-CEO Dr. Sebastian C. Schulte heißt die Mitarbeiter 

der Diesel Motor Nordic Group herzlich bei 

DEUTZ willkommen. 

Die Diesel Motor Nordic 

Group (DMN) ist zum 2. 

Oktober 2023 vollständig 

in den Besitz der DEUTZ 

AG übergegangen. Die 

Verträge wurden bereits 

Ende Juli dieses Jahres 

unterzeichnet. Durch den 

Abschluss der Transaktion 

erwartet DEUTZ 

einen jährlichen Umsatzzuwachs 

von rund 10 

Mio. €. 

Die 1956 gegründete 

Diesel Motor Nordic 

Group vertreibt und wartet 

Motoren für industrielle 

Anwendungen. Heute 

ist sie in Schweden, 

Dänemark und Finnland 

vertreten und in den letzten 

Jahren dynamisch 

gewachsen. Als langjähriger 

Partner von DEUTZ 

ist die Übernahme der 

nächste Schritt, um die 

gemeinsamen Prozesse 

zu vereinfachen und den 

Ausbau des Geschäfts 

in Skandinavien zu beschleunigen. 

„Der Erwerb der Diesel 

Motor Nordic Group ist 

ein weiterer wichtiger 

Schritt auf unserer Transformationsreise 

– weg 

vom klassischen Motorenhersteller 

hin zu einem 

Lösungsanbieter auf und 

abseits der Straße. Wir 

möchten in Zukunft nicht 

nur Antriebssysteme herstellen, 

sondern noch 

stärker dafür sorgen, 

dass sie in Bewegung 

bleiben. Dazu gehört die 

Wartung unserer Motoren 

und zunehmend auch 

die von Modellen von 

Wettbewerbern. Mit dem 

Erwerb von DMN sind wir 

für den Ausbau dieser 

Aktivitäten in Skandinavien 

deutlich besser auf- 

gestellt“, erklärt DEUTZ- 

CEO Dr. Sebastian C. 

Schulte. 

Dr. Markus Müller, Technik- 

und Vertriebsvorstand 

der DEUTZ AG 

ergänzt: „Wir wollen 

unseren Kunden immer 

den besten Service bieten 

– kompetent und zeitnah. 

Mit der Einbindung 

des engagierten Teams 

der Diesel Motor Nordic 

Group in unser Unternehmen 

wird uns dies 

in Skandinavien künftig 

noch besser gelingen.“ 

Der weltweite Ausbau 

des Service- und Teilegeschäfts 

ist eines der drei 

wesentlichen Elemente 

der „Dual+“-Strategie: 

DEUTZ will die Performance 

im Bestandsgeschäft 

mit klassischen 

Motoren steigern und 

das bestehende Servicegeschäft 

signifikant 

ausbauen, um auf dieser 

Basis das zukunftsfähige 

Technologieportfolio 

weiterzuentwickeln. Die 

gesetzten Ziele sind klar: 

DEUTZ bis 2030 unter 

den Top 3 der unabhängigen 

Motorenherstellern 

zu etablieren und 

bis spätestens 2050 ein 

klimaneutrales Unternehmen 

zu sein. Der Umsatz 

des Servicegeschäfts soll 

dabei bis 2025 auf 600 

Mio. € wachsen.// 

Mit der Übernahme der Diesel Motor Nordic Group beschleunigt 

die DEUTZ AG den Ausbau ihres Servicegeschäfts 

in Skandinavien. 

30

Weindl – Von der kleinen Garagen-Werkstatt zur festen Größe in der Branche 

Von der kleinen Garagen-Werkstatt 

zur festen Größe in der Branche 

Wer in der Region Oberbayern nach der Instandsetzung eines Motors oder diverser 

Motorenteile sucht, wird am Meisterbetrieb WEINDL nicht vorbei kommen. 

Und sollte es auch nicht! 

Hier im idyllischen Steingaden hilft Sonja Weindl- 

Jantsch mit ihrem Team den Kunden bereits seit 2015 

bei allerhand Motor- und Einspritzpumpenproblemen 

weiter. Begonnen in einer kleinen Fachwerkstatt, entwickelte 

sich die WEINDL Einspritzpumpen- & Motoreninstandsetzung 

stetig und bietet ihren Kunden 

nun seit 2020 mit dem Umzug in die neue, moderne 

Werkstatt die notwendige Fachkompetenz und Präzision. 

Ob Motorschaden, Wartungsintervall oder die 

Bearbeitung einzelner Ersatzteile, die Profis finden 

eine passende Lösung. 

Oft sind Motorschäden nicht automatisch irreparabel, 

sondern können durch Fachleute behoben werden. 

Sei es die Instandsetzung eines Zylinderkopfs 

mit Ventiltrieb und Dichtflächen, eine Zylinderblockbearbeitung 

nach Kolbenringschaden oder vieles 

mehr. Hier entscheiden schon hundertstel Millimeter 

über den Erfolg der Arbeiten. Mit dem richtigen 

Werkzeug und dem passend geschulten Mitarbeiter 

kann dem Kunden eine wirtschaftlich sinnvolle und 

gleichermaßen umweltschonende Alternative zum 

Neuteil geboten werden. 


31

Sonja Weindl teilt eine klare Meinung zu der doch eher 

männlich dominierten Branche: 

„Frauenpower tut unserer Branche gut. Es war 

für mich nicht immer einfach, gerade am Anfang. 

Aber ich bin jetzt seit vielen Jahren mit Leidenschaft 

und Ehrgeiz dabei und arbeite immer daran, 

gemeinsam mit unseren Kunden die optimale 

Lösung für jedes Problem zu finden. Wir arbeiten 

hoch professionell, viele unserer Kunden wissen 

das und danken es uns mit langjähriger Treue“. 

Um diese hohen Anforderungen und die 

Fachkompetenz des gesamten Teams immer 

optimal zu sichern, entschied man sich 

schon 2017 dazu, dem Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

e.V. (VMI) beizutreten. 

So ließen sich über die Jahre viele 

wichtige Netzwerke bilden, Erfahrungen 

und Tipps austauschen, das Team ist dank 

der angebotenen Schulungen und Seminare 

immer bestens geschult und der Kunde bekommt 

die verdiente hochwertige Arbeit und 

entsprechende Betreuung. 

Jetzt, wo die kalte und nasse Jahreszeit vor 

der Tür steht, füllt sich ein Teil der Werkstatt 

wieder mit Oldtimer-Schleppern und anderen 

spannenden Langzeitprojekten. Das Team 

Weindl nimmt sich auch kompletten Oldtimern 

an und geht mit Leidenschaft in die 

Überholung alter Traktoren. Da solche Sonderfälle 

natürlich gerne auch mal etwas Zeit in 

Anspruch nehmen, hat man sich hierfür entsprechende 

Unterstell- und Instandsetzungsplätze 

geschaffen. So sind die „alten Schätzchen“ 

der Kunden immer bestens gehegt 

und gepflegt und erhalten nach und nach alle 

nötigen Behandlungen, um im nächsten Jahr 

sicher und zuverlässig ihre Arbeit erledigen 

zu können. 

Die unabhängige Meisterwerkstatt bietet neben 

der klassischen Motorenteilebearbeitung 

und kompletter Motor-Instandsetzungen 

aber auch die Prüfung und Instandsetzung 

von Einspritzpumpen nahezu aller Hersteller 

32

Weindl – Von der kleinen Garagen-Werkstatt zur festen Größe in der Branche 

Menschen, Maschinen, Machen! 

an. Hier liegt der Schwerpunkt auf den älteren Baureihen 

wie den Reihenpumpen aus dem Hause Bosch oder Zexel, 

oder den Verteilerpumpen von Bosch, CAV, Lucas, Stanadyne 

etc. Über die Jahre hat man sich hier ein immer 

spezialisierteres Fachwissen und Datenportfolio aufbauen 

können. Selbstverständlich sind auch weitreichende Kontakte 

zu Lieferanten und Partnern in solch einem Bereich 

wichtig und werden auch stetig gepflegt. Modernes Netzwerken, 

gepaart mit höchster Fachkompetenz in Sachen 

Oldtimer-Reparatur. 

So findet sich für den Kunden immer die passende Lösung.// 

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Fachvorträge 

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33

Manthey EMA und Thomas Preining 

sind die DTM-Champions 2023 

Team-, Fahrer- und Herstellertitel der DTM-Saison 2023 gehen an Manthey EMA und Porsche 

Doppelsieg im Samstagrennen krönt Manthey EMA vorzeitig zum Team 

Champion Preining gewinnt beide Rennen am Hockenheimring 

Manthey EMA, 

Thomas Preining 

und Porsche 

sind die Meister 

der DTM Saison 

2023. Bereits im 

Samstagsrennen 

entschieden 

der Österreicher 

Thomas Preining 

und der Norweger 

Dennis Olsen mit einem Doppelsieg sowohl die 

Teamwertung für das Meuspather Team als auch die 

Herstellerwertung für Porsche. Mit der Pole Position 

am Sonntagmorgen konnte Preining auch die Entscheidung 

in der Fahrerwertung vorzeitig herbeiführen 

und lag vor Rennstart mit 28 Punkten uneinholbar 

in Führung. Der Sieg im Sonntagsrennen von 

Preining rundet die erfolgreiche Debüt-Saison des 

Meuspather Teams ab. Manthey EMA und Thomas 

Preining bescheren so auch dem Stuttgarter Sportwagenhersteller 

die ersten Titel der DTM-Historie. 

Das Engagement in der DTM bleibt auch für die kommende 

Saison 2024 bestehen. Die nächste Herausforderung 

für Manthey EMA steht bereits im Februar 

mit den 12 Stunden von Bathurst an. Weitere Details 

zum Einsatz in der DTM 2024 werden zu einem späteren 

Zeitpunkt bekanntgegeben. 

34

Manthey Saisonsieg DTM 2023 

Stimmen zum DTM-Saisofinale 

Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing 

GmbH: 

„DTM Champion 2023 - besser hätte ich es mir nicht 

vorstellen können. Es war eine unglaubliche erste 

Saison und ich bin sehr stolz auf jeden einzelnen des 

Teams, die Fahrer und unser gesamtes Unternehmen. 

Wir haben unglaublichen Support von jedem 

Mitarbeiter bekommen, dafür bin ich sehr dankbar. 

Ein großer Dank gilt auch jedem bei Porsche Motorsport, 

die Teil unseres Erfolges sind. In 2024 sind wir 

nun die Gejagten und ich hoffe, dass wir die Mission 

„Titelverteidigung“ in genau dieser Konstellation angehen 

können.“ 

Olaf Manthey, Firmengründer Manthey Racing 

GmbH: 

„Ein weiterer Meilenstein in unserer Firmenhistorie. 

Ich bin sehr stolz auf das gesamte Team, die Fahrer 

und wie die Geschichte seit 2013, also nun bereits 

zehn Jahren von Nicki und Martin weiter geschrieben 

wird. Ich bin gespannt, was als nächstes kommt.“ 

Dennis Olsen, Porsche 911 GT3 R #90: 

„Für das erste Rennen am Samstag hatten wir durch 

ein starkes Qualifying mit der Pole Position von Thomas 

und meinem dritten Platz eine sehr gute Ausgangslage. 

Nach dem Rennstart konnte ich direkt auf 

die zweite Position vorfahren. Von da an war das Ziel, 

Thomas den Rücken freizuhalten, um die maximale 

Anzahl an Punkten für die Meisterschaft zu gewinnen. 

Ich persönlich freue mich über meinen zweiten 

Platz. Ein toller Tag für das ganze Team. Das Qualifying 

am Sonntag lief nicht so optimal. Von Startposition 

17 aus war das Ziel zu versuchen, in die Punkte 

zu fahren. Nach einem guten Start wurde ich in Kurve 

6 von einem anderen Auto am Heck getroffen. Von 

da an habe ich nur noch versucht, trotzdem alles zu 

geben. Ein gelungener Boxenstopp half uns, Plätze 

gut zu machen und das Rennen auf Position 13 zu 

beenden. 


35

Ich möchte dem ganzen Team für ihren Einsatz danken und, dass 

sie über die ganze Saison hinweg nie aufgehört haben, an mich zu 

glauben.“ 

Thomas Preining, Porsche 911 GT3 R #91: „Ein Traumwochenende 

gekrönt mit dem bisher größten Erfolg meiner Karriere – DTM Champion 2023! Die komplette Saison war 

super und das Ganze mit zwei Siegen hier am Hockenheimring zu beenden, ist etwas ganz Besonderes. Ich 

hatte besonders viel Spaß nach dem Rennen mit Dennis den Fans eine Show mit unseren Donuts zu bieten 

– dieses Wochenende wird mir als Highlight dieser Saison in Erinnerung bleiben. Jetzt feiern wir erst einmal - 

das haben wir uns mit dem gesamten Team verdient!“// 

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Die Vierol Academy 

KNOW WOW! 

Das Trainingsprogramm der 

VIEROL ACADEMY 

Die Arbeitswelt ist im Wandel und die Fahrzeugsysteme 

werden immer komplexer. Werkstätten und Teilehandel 

stehen vor Herausforderungen der stetigen 

Weiterentwicklung der Kraftfahrzeugtechnik und betrieblicher 

Abläufe. Die praktischen Trainingslösungen 

und ein vielseitiges Seminarprogramm sind von 

der VIEROL ACADEMY entwickelt worden, um Anwender 

in der Werkstatt und Mitarbeiter im Teilehandel 

dabei zu unterstützen den steigenden Anforderungen 

gerecht zu werden. Know how? Know wow! 

Die VIEROL AG bietet Trainings und Seminare zu 

unterschiedlichen Fachgebieten an und unterstützt 

Sie mit Know-how rund um die aktuellen und zukünftigen 

Mobilitätsthemen. Auch branchenunabhängige 

Themen sind Teil des Programms der VIEROL ACA- 

DEMY. Das vielfältige Angebot reicht von über den 

Großhandel organisierte Trainings bis hin zu Produktund 

Sachkundeschulungen oder auch praktische 

Werkstatt-Trainings für Anfänger wie Profis, die in 

Zusammenarbeit mit zertifizierten Trainern und moderner 

technischer Ausrüstung durchgeführt werden. 

Die VIEROL ACADEMY wurde im Juni 2018 eröffnet 

und bietet mit dem neuen Schu 

lungskalender professionelle Trainings und Seminare 

an. Das Schulungs- und Präsentationszentrum 

der VIEROL AG hat seinen Sitz am Produkt- und- 

Entwicklungsstandort am Zentrallager in Rastede. 

Auf einer Fläche von 370 m² werden in der VIEROL 

ACADEMY Produktpräsentationen, Schulungen und 

Trainings sowohl für Handelskunden, Werkstätten als 

auch für eigene Mitarbeiter durchgeführt. 

Drei Räume stehen zur Verfügung. Alle Räume sind 

mit WLAN und LAN-Anschlüssen ausgestattet und 

werden passend zur Schulung oder individuell nach 

Kundenwünschen bestuhlt. Insgesamt bietet die VIE- 

ROL ACADEMY bis zu 140 Personen Platz für verschiedenste 

Veranstaltungskonzepte. Alle Räume 

sind barrierefrei zugänglich. 

Moderne Medientechnik ermöglicht die Übertragung 

der Schulungen und Präsentationen via Livestream 

ins Internet und damit in die ganze Welt. Mit der Produktion 

von Einbau- und Erklärvideos zu den unterschiedlichsten 

Produkten und Warengruppen steht 

die VIEROL ACADEMY den Anwendern als kompetenter 

Partner zur Seite. Da die Fahrzeugsysteme 

immer komplexer werden, gibt es eine zunehmende 

Nachfrage nach effizienten, praktischen und flexiblen 

Trainingslösungen – eine Herausforderung, der sich 

die VIEROL ACADEMY gestellt hat.// 

Nach erfolgreichem Abschluss 

erhalten die 

Teilnehmer ein entsprechendes 

Zertifikat oder 

Sachkundenachweis, das 

ihren neuen Wissensstand 

dokumentiert. Fragen 

zu den angebotenen 

Schulungen können an 

die E-Mail-Adresse info@ 

vierol-academy.de gerichtet 

werden. Weitere 

Informationen zu den genauen 

Schulungsinhalten 

und Terminen mit direkter 

Anmeldemöglichkeit erhalten 

Sie auf 

www.vierol-academy.de. 


37

„Der Weg ist das Ziel“ 

Die Experten für Dieselpartikelfilter-Überholung 

geben uns einen kleinen Einblick in Ihren Alltag 

Voll, verstopft, schmutzig – es sind nicht gerade die besten Attribute, die dem DPF zu Beginn unserer Reise zugeschrieben 

werden. Doch genau aus diesem Grund, darf er auch zum 24-stündigen Wellness-Kurztrip antreten. 

Destination? Die Industriestraße 12 in Hannover Langenhagen. Hier befinden sich nämlich die Filter-Flüsterer 

der Cleantaxx GmbH, die verstopften Partikelfiltern mit Sorgfalt und Liebe wieder neues Leben einhauchen. 

Doch wie sorgt man hier dafür, dass jeder Kunde, der nicht einen Austauschfilter anfordert, sondern seinen 

eigenen DPF reinigen lässt, diesen auch wieder zurückerhält? Woher weiß man, dass dieser wirklich gründlich 

gereinigt wurde? Und warum kann man sich sicher sein, dass die Beule im Gehäuse nicht von den Reinigungsprofis 

stammt? 

Ein Blick auf die inneren Werte 

Nachdem jedes einzelne Paket samt seines sensiblen 

Inhalts bei Eintreffen genauestens begutachtet 

und dokumentiert wurde, dringt die Diagnoseabteilung 

unmittelbar weiter nach innen vor. Nicht jeder 

Rußpartikelfilter lässt seine Umwelt so ohne weiteres 

wissen, wie es wirklich in ihm aussieht. Für das Team 

von Cleantaxx ist das, dank moderner Kameradiagnose, 

auch bei verwundenen Verrohrungen kein Problem. 

Stellen sie nun einen entsprechenden Defekt 

oder Mangel fest, wird dieser, im Rahmen der Bilddokumentation, 

gewissenhaft festgehalten. Zu guter 

Letzt muss jeder DPF den Weg zur Waage und zur 

Gegendruckprüfung antreten – ein Muss, um den 

Reinigungserfolg mit aussagekräftigen Vorher-Nachher-Werten 

zu verifizieren. In diesem Zuge erhält 

auch jeder Filter seine eigene, interne Vorgangsnummer. 

So lässt sich der Weg jedes einzelnen Exemplars 

genau rekonstruieren. 

als 24 Stunden benötigt. Die TÜV-Zertifizierung für 

die Wiederherstellung des „Durchströmungsverhaltens 

[…] zu vergleichbarer Qualität von Neufiltern“ 

sorgt für das beruhigende Gefühl: hier sind seriöse 

Profis am Werk. Diese Professionalität zeigt sich übrigens 

nicht nur im Reinigungsprozess an sich, sondern 

auch bei der umweltgerechten Entsorgung der 

Filterrückstände. 

Ab wann darf sich unser DPF wieder „sauber“ und 

„auskuriert“ fühlen? Erst, wenn die hinterlegten Referenzwerte 

von OE-Neuteilen erreicht sind. Das kann 

für den einen oder anderen Partikelfilter auch schon 

mal eine „Ehrenrunde“ bedeuten – hier geht Qualität 

ganz klar vor Quantität. 

Schonend, aber schonungslos 

Im nächsten Arbeitsschritt geht es den Ruß- und 

Ascheresten an den Kragen. Dank jahrelanger Erfahrung 

bietet die Cleantaxx GmbH hierfür nicht nur 

besonders gründliche, sondern auch äußerst schonende 

Reinigungsverfahren an. Diese werden je nach 

Art und Modell des Filters, sowie Beschaffenheit und 

Umfang der Verschmutzung individuell angepasst – 

selbstverständlich immer unter Beachtung der Herstellervorgaben. 

Hier bekommt also jeder Filter sein 

ganz eigenes Erholungsprogramm verschrieben. 

Trotzdem werden für eine DPF-Reinigung nicht mehr 

38

Cleantaxx – Das „Wellness-Hotel“ für Ihren Dieselpartikelfilter 

Ein Wort zur Vorsicht 

In den meisten Fällen wird eine DPF-Reinigung 

im Rahmen einer festgelegten Wartung oder nach 

entsprechender Beladungsmeldung der Bordelektronik 

durchgeführt. Wer das jedoch auf die leichte 

Schulter nimmt und die Reinigung unnötig hinauszögert, 

riskiert nicht nur den „Burn-out“ seines Filters, 

sondern auch ernsthafte Defekte an seinem 

Fahrzeug. Hier gilt das Motto aus dem wahren Leben: 

Lieber einen kürzeren, aber wiederkehrenden 

Erholungsurlaub als eine lange, intensive Kur, weil 

gar nichts mehr geht. Besser ist also eine regelmäßige, 

professionelle Reinigung des Dieselpartikelfilters, 

und zwar bereits ab Laufleistungen > 100.000 

km. So kann neben dem langfristigen Werterhalt 

häufig auch noch eine merkliche Kraftstoffersparnis 

erzielt werden. Das eigene Portemonnaie und 

die Umwelt werden es einem ebenfalls danken.// 

Sie möchten wissen, ob es derzeit noch freie Plätze 

für Ihre Filter im „Wellness-Hotel“ Cleantaxx gibt? 

Dann nehmen Sie am besten noch heute Kontakt 

mit uns auf. 

Hier geht´s zum Video 

Sie möchten noch mehr Details erfahren? Begleiten 

sie unseren Rußpartikelfilter online auf seinem Weg 

zum neuen, sauberen „ich“ 


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Wo ist die Entlastung 

für meine Betriebsfamilie? 

Die Werkstattfamilie soll wachsen, ein neuer Kollege muss 

her. Aber wo und wie finde ich nachhaltig den richtigen 

Menschen für mein Team und mein Unternehmen? 

Jeden Tag kriegen Werkstätten Anrufe, Mails oder 

Hochglanzbroschüren von selbsternannten Marketinggurus, 

die die neueste Strategie zur Mitarbeitergewinnung 

haben. Oftmals sind das aber nur platte 

Versprechungen, verbunden mit extrem viel Zeit und 

Geld in der Voraberstellung. Waren die angebotenen 

Arbeitsplätze früher noch heiß begehrt und die Werkstatt 

konnte sich kaum zwischen den ganzen Bewerbern 

entscheiden, so hat sich diese Lage in den letzten 

Jahren dramatisch geändert. Heute ist es meist 

die Werkstatt selbst, die auf verschiedensten Wegen 

wirbt, um eine passende Fachkraft zu finden. 

Jan Schlüter, Geschäftsführer der KlickBoost GmbH 

sagt ganz deutlich: 

40

KlickBoost – Der richtige Zuwachs für die Betriebsfamilie 

der motor: Der Arbeitsmarkt ist wie leergefegt – Wo 

gibt es überhaupt gute Bewerber? 

Schlüter: Diese Frage stellen wir uns mit dem ganzen 

Team Tag für Tag. 

Man muss sich bewusst machen: Neue und vor allem 

gute Leute sitzen in der Regel nicht arbeitslos 

auf dem Sofa, sondern arbeiten wo anders. Es gibt 

keinen Schmelzofen, wo neue Experten gebacken 

werden und auf Abholung warten. Die Herausforderung 

besteht also nicht nur im Auffinden der richtigen 

Menschen für das jeweilige Team, sondern auch 

darin, eine Verbindlichkeit und Attraktivität für einen 

Arbeitgeberwechsel zu schaffen. Wir agieren und reagieren 

extrem schnell auf einzelne Punkte, haben 

innovative Automatismen, kümmern uns um die entsprechenden 

Einladungen und mehr. Sogar Erinnerungen 

und Anfahrtskarten direkt aufs Handy können 

wir umsetzen, das hat sich in der Praxis bereits 

enorm bewährt. Unser Ziel ist es, alle Seiten an einen 

Tisch zu bekommen und dafür zu sorgen, dass sie 

gemeinsam starten. 

Um hier immer am Puls der Zeit zu sein schauen wir 

uns unabhängig von den aktuellen Suchanfragen 

den Markt an, beobachten Entwicklungen und bilden 

weite Netzwerke. So lässt sich bei jeder neuen Anfrage 

schnell und gut der richtige Kanal finden, um für 

den Kunden optimale Ergebnisse und den richtigen 

Mitarbeiter zu finden. 

„Ob es einen Fachkräftemangel gibt? Die Frage stellt 

sich längst nicht mehr. Doch die Unternehmen verschenken 

oft viel zu viel Energie und auch Geld in 

die falschen Ansätze und Kanäle, ohne einen wirklichen 

Erfolg. Das konnten wir uns nicht länger mit 

ansehen“. 

der motor: Den richtigen Kanal, was bedeutet das für 

Sie genau? 

Schlüter: Viele unserer Gespräche beginnen sehr ähnlich. 

„Ich habe doch schon alles probiert, Zeitung, 

Social Media, Stellenanzeigen in online Portalen. 

Was soll denn bei Ihnen anders sein?“ Oftmals wird 

in Zeiten der Not gesucht, also eigentlich dann, wenn 

es quasi schon zu spät ist. Dann sind die bekannten 

Mittel aber schon fast nicht mehr ausreichend und es 

wird nahezu in blindem Aktionismus gestreut. 

Es ist aber nicht nur wichtig, etwas zu tun, sondern 

man muss genau schauen, WAS getan wird. Eine 

Anzeige kann noch so toll ausgearbeitet sein, wenn 

man nicht mit Nachdruck und dem richtigen Werkzeug 

dafür sorgt, dass sie auch gefunden und gesehen 

wird, verpufft jede Qualität. 

Viele Unternehmen denken unserer Ansicht nach 

noch viel zu regional. Man würde sich wundern, was 

gute Leute bereit sind auf sich zu nehmen, wenn man 

einen attraktiven Job anzubieten hat. Unsere Aufgabe 

ist es also, genau zu schauen, welche Anforderungen 

an die neue Fachkraft gestellt sind, und damit 

dann zu sondieren, wo und womit wir raus gehen in 

den Markt. Unser Job ist es, den potenziellen Interessenten 

die Stellenanzeigen und Angebote auszuliefen, 

ohne dass diese erst danach fragen oder 

lange suchen müssen. Wir müssen dem Markt klar 

machen, welche Chance diese angebotene Stelle 

liefert. Auch hier kommt erneut das Stichwort Attraktivität 

zum Tragen. 

der motor: Warum sollten Angestellte aus einem funktionierenden 

Arbeitsverhältnis wechseln? 

Schlüter: Naja. Da stellt sich die Frage, was heißt eigentlich 

„funktionierend“? Wenn das bedeutet, dass 


41

der Arbeitnehmer glücklich ist und alles passt, dann 

wird dieser Mensch wohl nie wirklich in unser Raster 

fallen oder sich ernsthaft für einen anderen Job interessieren. 

Aber die Wechselgründe sind tatsächlich sehr vielfältig. 

Sei es eine fehlende Nachfolge eines Geschäftsführers, 

die eine Zukunft ungewiss werden lässt, eine 

für den Arbeitnehmer persönlich geringe Weiterentwicklungsmöglichkeit, 

oder auch einfach eine mit der 

Zeit veränderte Betriebsfamilie. In all diesen Fällen 

„funktioniert“ das Arbeitsverhältnis noch, aber man 

möchte ja Perspektive haben und vor allem glücklich 

sein. Und genau da setzen wir an. 

der motor: Wie wichtig ist für den Erfolg Ihrer Arbeit 

eine eigene digitale Präsenz des Unternehmens? 

Schlüter: Das ist fast schon Ironie. Wir haben es oft 

mit Unternehmen und Werkstätten zu tun, die bereits 

eine tolle und moderne Website besitzen. Vielleicht 

sogar Social Media Kanäle. Die große Frage lautet 

dann für uns: Warum weiß das niemand? Wie machen 

wir Interessenten und natürlich automatisch 

auch Kunden auf das Unternehmen aufmerksam? 

Unser Team arbeitet täglich mit modernsten Systemen 

daran, für jeden unserer Partner die Außenwirkung 

zu stärken, mehr Besucher zu generieren. Mehr 

noch, mehr Bewerber zu treffen! Wir „boosten“ also 

unsere Partner mit allen sinnvollen Mitteln, um die 

vorhandenen Präsenzen optimal zu nutzen. 

der motor: Aber könnte ein Unternehmen nicht auch 

selbst diese Wege gehen? 

Schlüter: Na klar KÖNNTEN viele das – Theoretisch! 

Aber wo liegt im Tagesgeschäft der Fokus für einen 

Werkstattbetrieb oder Ersatzteilhandel? Woher die 

notwendige Zeit nehmen, sich mit gebotener Expertise 

in derartige Bereiche so einzuarbeiten, dass man 

auch die entsprechenden Erfolge erzielen kann? 

Wir erklären neuen Partnern das gerne am praktischen 

Beispiel. Da kommt eine Anfrage „Mein Motor 

42

KlickBoost – Der richtige Zuwachs für die Betriebsfamilie 

ist kaputt, was kostet denn das den zu reparieren?“. 

Jede Werkstatt kennt diesen Anruf. Der Kunde weiß 

eben nicht, was alles dazu gehört. Im Gegensatz 

zum über viele Jahre ausgebildeten Motorinstandsetzer. 

Er hat Schulungen, Aus- und Fortbildungen 

und natürlich viele Jahre Erfahrung in seinen Händen 

und wird sich den Motor erst genau anschauen, bevor 

die Reparatur durchgeführt wird. 

Genau so sehen wir uns im Bereich der Kommunikation 

und Mitarbeitergewinnung. Wir haben uns auf 

die Möglichkeiten, die richtige Planung konzentriert 

und wissen, mit unseren Werkzeugen sinnvoll umzugehen. 

So ist in der gemeinsamen Arbeit gewährleistet, 

dass jeder in seinem Bereich der ideale Partner 

und Experte sein kann.// 

Die KlickBoost Philosophie im Überblick 

• Wir arbeiten nach Maß 

Wir liefern die Qualität, die Ihren Vorstellungen entspricht. Das betrifft neben den Anforderungen an das Bewerber- 

oder Neukundenprofil z.B. auch den Umkreis, in dem wir tätig werden sollen. 

• Wir sind mit Herzblut dabei 

Wir lösen nachweislich die Probleme, mit denen unsere Partnerbetriebe vor unserer Zusammenarbeit lange 

Zeit zu kämpfen hatten. Um das zu schaffen, benötigt es neben unserem System – der KlickBoost®-Methode 

auch unseren Willen, für Sie die Extrameile zu gehen. 

• Wir leben „Tradition & Innovation“ 

Unsere Hauptaufgabe besteht darin, Ihre “Offline-Expertise” online sichtbar zu machen. Wir machen Sie 

dank neuester Methodik und dem höchsten Maß an Innovation zum #1 Platzhirsch der Region & Branche. 

• Handschlagsqualität: Ein Wort ist ein Wort! 

Wir sind uns darüber im Klaren, dass Ihre Dienstleistung materiell und unsere immateriell ist. Vertrauen, 

Sorgfalt und Zuverlässigkeit werden bei uns durch klare & protokollierte Kommunikation, transparente Rahmenbedingungen 

und einer Zusammenarbeit auf Augenhöhe sichergestellt. 

• Wir arbeiten Hand in Hand 

Wir haben unser Handwerk und Sie haben das Ihre. Um Sie zu entlasten, setzen wir bewusst auf Prozesse, 

bei denen Sie selbst nur wenig Zeit investieren und nur dann tätig werden, wenn es sich für Sie lohnt. 


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Ein Leuchtturm für seine Mitglieder - 

der VMI im Wandel der Branche 

„Die Herausforderungen und Chancen, welche die 

Branche in den nächsten Jahren zu erwarten hat“ ist 

der Tenor eines Berichtes des 2. Vorsitzenden des 

Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V. 

(VMI), Rolf Sachweh (siehe S. 50 ). 

75 Jahre organisierte Motoreninstandsetzung im 

deutschsprachigen Raum. Seit 1948 ist der VMI im 

stetigen Wandel und am Puls der jeweiligen Zeit. Gelebte 

Verbandsarbeit über einen solch langen Zeitraum 

bedeutet auch, Hürden zu überwinden und im 

Sinne der Mitgliedsbetriebe und der gesamten Branche 

aktuelle Anforderungen zu meistern. 

Der VMI ist mit allen angenommenen Herausforderungen 

in einem neuen Zeitalter angekommen. So ist 

es selbstverständlich, dass der Verband sich auf seine 

bewährten Stärken konzentriert, indem er ein aktives 

Sprachrohr für Motoreninstandsetzungsbetriebe 

und deren Partner ist. 

Eine Branche, eine Gemeinschaft 

Eine Aussage, die sich durch die 

Jahre zieht und an Aktualität immer 

mehr an Bedeutung gewinnt. 

Ohne das gemeinsame Miteinander 

kein Vereinsleben und 

erst recht keine Interessensvertretung. 

Der Stellenwert des Verbandes 

hat sich für die Mitglieder 

weiter erhöht. Trotz der digitalen 

Möglichkeiten sind der persönliche 

Austausch und die gemeinschaftliche 

Zusammenarbeit von 

unschätzbarem Wert. 

Als Branchenverband gibt der 

VMI eine Richtung vor. Dabei 

spielt die Außenwirkung eine große 

Rolle, aber auch das Verknüpfen 

und die Verbundenheit der 

Mitgliedsbetriebe untereinander. 

Das ist die Stärke des Verbandes. 

Die Zeiten sind im Wandel – nicht 

mehr der reine Konkurrenzgedanke 

ist im Bewusstsein der Führungskräfte 

verankert, sondern 

der Wille zur Zusammenarbeit 

und zur gegenseitigen Unterstützung. 

Sei es beim Überlassen 

von Materialien oder Werkzeugen 

oder sogar beim gegenseitigen 

Vermitteln lukrativer Aufträge „vor 

der Haustür“. Besonders hervorzuheben 

ist, dass es mitunter zum 

Ausleihen professioneller Mitarbeiter 

und somit zum Kompetenzaustausch 

kommt. Der VMI 

bietet aktuelle Informationen über 

Fort- und Weiterbildung, Aktivitäten 

der Branche und veranstaltet 

regemäßige Netzwerktreffen. 

Nicht umsonst ist der VMI ein 

Verband, der als Leuchtturm für 

Bewährtes bezeichnet wird und 

immer wieder namhafte Unternehmen 

aus der Industrie und 

dem Zuliefererbereich anzieht.// 

Termine „vmi-ev.de“ 

Veranstaltungen VMI 

44


45

Die Spezialisten für 

Nockenwellen 

in allen Anwendungsbereichen 

Ob Motorrad-, PKW-, Industrie- oder Schiffsmotor, kein Aggregat kommt lange zuverlässig ohne 

hochwertige, passend gearbeitete Teile aus. Das wissen auch die Bochumer Nockenwellen-Spezialisten 

der CAMPRO-Technologie GmbH. 

Mit der rund 20 Jahre aufgebauten und stets verfeinerten 

Expertise im Bereich der Nockenwelleninstandsetzung 

ermöglicht man dem Kunden nicht nur 

ein hohes Maß an Bearbeitungsqualität des jeweiligen 

Ersatzteils, auch Abweichungen vom Serienzustand 

sind individuell möglich. So können Nockenwellen 

beispielsweise für besondere Einsätze wie 

Motorsport oder ähnliche Anwendungsbereiche geschliffen 

und exakt nach Kundenwunsch umgearbeitet 

werden. 

Hier endet das Portfolio aber noch längst nicht. 

Selbst für Motoren, bei denen eine Ersatzteilbeschaffung 

nicht mehr möglich ist, hält man bei CAMPRO 

schon eine passende Lösung bereit. Es ist den Experten 

dank modernster Technik und einem explizit 

hierfür optimierten Maschinenpark möglich, auch 

Einzelanfertigungen für Motoren oder Motor-Prototypen 

zu fertigen, sogar Kleinserien können nach Abstimmung 

mit dem Kunden produziert werden. 

Nockenwellenprobleme? Nein, Nockenwellen-Lösungen! 

46

Campro – Die Nockenwellen-Spezialisten 

„Früher oder später haben wir eigentlich alles mal hier bei uns auf der Maschine oder im 

Hause. Von der kleinen, leichten Motorrad-Welle, bis hin zu den mehrere Zentner schweren 

Nockenwellen für den nächsten Schiffsdiesel. Alles, was bei uns auf die Maschine passt, machen 

wir für den Kunden mit höchster Präzision und Qualität fertig.“, 

so Thomas Vogel, Geschäftsführer CAMPRO 

Hohe Präzision und Qualität sind gängige und gleichermaßen 

sensible Schlagworte, vor allem im Bereich 

Industrie-, Stationär- und Gasmotorentechnik. 

Hierbei geht es nicht nur um den finanziellen Aspekt 

des Ersatzteils an sich, hier zählt vor allem Zuverlässigkeit 

und Stabilität. Ein Ausfall im landwirtschaftlichen 

Sektor oder bei Notfällen kann geradezu verheerende 

Folgen haben. Auch hier bietet der Service 

passende Lösungen in Bearbeitung und Instandsetzung, 

sowohl im Diesel-, als auch im Gasbereich. 

Dank der großen Bearbeitungsrange für Teile von 100 

mm bis zu 3100 mm Länge finden diverse Industrieund 

Schiffsmotorenteile ihren Weg in die Bochumer 

Werkshallen um dort präzise und für den jeweilig gewünschten 

Einsatz aufgearbeitet und vorbereitet zu 

werden.// 

CAMPRONOCKENWELLEN: Wir machen das. 


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Das neue Gesicht 

für den Fachbereich ‚Antriebstechnik NFZ‘ 

So Kollegen und Kolleginnen, an dieser Stelle ist es einmal an der Zeit mich persönlich vorzustellen. 

Mein Name ist Dennis Seeliger, ich bin gelernter KFZ-Mechatroniker für Nutzfahrzeugtechnik, 

arbeite seit 2009 bei der regiobus Hannover GmbH und bin dort für den Fachbereich Antrieb zuständig. 

So weit, so gut. 

Wir unterhalten einen Fuhrpark von über 280 Fahrzeugen, 

an denen wir alle erdenklichen Schäden 

selbst instand setzen – von Unfallschäden über diverse 

Fehlersuchen bis hin zur Überholung sämtlicher 

Antriebs-technischer Aggregate. Angefangen hat bei 

mir alles mit Motorentechnik aus den 90er Jahren – 

dem OM 447, OM 442 und dem D2866. Im Vergleich 

zu heute waren, bzw. sind das doch sehr einfache 

Maschinen, deren Instandsetzung noch ohne großartig 

viel Spezialwerkzeug möglich war. Damals waren 

Probleme wie z.B. Laufbuchsen-Kavitation oder 

eingearbeitete Planflächen an Zylinderköpfen und 

Kurbelgehäusen keine Seltenheit. Heute haben wir 

dank der ‚großartigen‘ Erfindung des Downsizings 

eher Probleme mit Kurbeltrieben und Einspritzanlagen, 

bzw. viele Öl-Undichtigkeiten. 

48

Motor Stories - Vorstellung Dennis Seeliger 

Angefangen hat es eigentlich erst im Jahre 2017 / 

2018. Meinen ersten eigenen Motor als ausgelernter 

Geselle habe ich 2015 überholt: Einen D2866 LUH in 

EURO IV-Ausführung. Meiner Meinung nach der beste 

Motor den MAN je gebaut hat! 

Ihr seht es schon, ich habe eigentlich nur mit Niederflurtechnik, 

also Bussen zutun. Das praktische ist, 

dass vieles aus dem LKW-Bereich stammt und für 

den Einbau im Bus lediglich etwas modifiziert wurde. 

Bei Herstellern wie Mercedes-Benz oder MAN ist es 

daher grundlegend so, dass der LKW immer Vorrang 

hat. Sprich es wird immer erst alles auf LKW-Basis 

gebaut oder getestet und dann für den Bus ‚angepasst‘. 

Man könnte also sagen die Bussparte ist bei 

den meisten Fahrzeugherstellern eher so etwas wie 

ein Anhängsel. Die Konstruktion des D2066 LUH ist 

das beste Beispiel dafür – wer regelmäßig an diesem 

Aggregat arbeitet wird es kennen. 

Im Jahre 2018 habe ich mit meinen Kollegen begonnen 

unsere Aggregate-Instandsetzung weiter auszubauen. 

Automatikgetriebe und Gelenkdämpfungen 

von Drehkränzen sowie alle möglichen Arten von Portalachsen 

(Antriebsachsen) sind für uns heute kein 

Problem mehr. Und nach über einem Dutzend überholter 

Motoren und Getriebe kann ich immer noch 

guten Gewissens sagen: Die Arbeit macht definitiv 

immer wieder Spaß und wird nie langweilig. 

Zu meinem täglich Brot gehören mittlerweile Aggregate 

wie der OM 936, OM 470, OM 457, D2066 und 

Lagerschaden im 

Portalabtrieb einer AV 132/90 

Schwerer Getriebeschaden an 

einem DIWA.5 Getriebe 

der D1556, sowie die komplette DIWA-Serie von VO- 

ITH, das ZF EcoLife-Getriebe und die Portalachsen 

AV 132 und 133 – bald wahrscheinlich auch schon 

die AVE 130 unserer Elektro-Flotte. Und was das 

Thema E-Mobilität angeht, so hat es ZF auf meiner 

Schulung damals eigentlich recht gut auf den Punkt 

gebracht: Bis 2030 wird der Verbrenner, vor allem im 

NFZ- und Industriebereich, primäre Antriebstechnik 

bleiben. Die Entwicklungen der entsprechenden 

NFZ-Hersteller sprechen da ja auch für sich denke 

ich. 

Deswegen ist und bleibt natürlich eines wichtig: Fortbildung! 

Offenheit für neue oder veränderte Technologien 

- auch wenn sich das Grundprinzip von Verbrennungsmotoren 

bis jetzt nie großartig verändert 

hat: Detail- und Fachwissen, bzw. Erfahrung sind in 

unserer Branche einfach durch nichts zu ersetzen. 

Deswegen möchte ich gerade unserem Nachwuchs 

unbedingt mit auf den Weg geben: Nichts überstürzen, 

sammelt so viel Erfahrung wie möglich, lasst 

euch nicht ausnutzen und bleibt vor allem eines: 

Praktiker! Denn es nützen weder Techniker noch 

Meister, wenn praktische Erfahrungen, bzw. entsprechendes 

Fachwissen fehlen. Respekt als Vorgesetzter 

kann man sich in der heutigen Zeit nur verdienen, 

indem man das eigene Team stärkt und natürlich 

eben entsprechendes technisches Fachwissen hat. 

Ich habe es in den vergangenen Jahren leider immer 

wieder selbst erlebt: Junge, frisch ausgebildete 

KFZ-Meister ohne großartig praktische Berufserfahrung 

oder Fachwissen sind für den Werkstatt-Alltag 

einfach nicht geeignet. So ist leider meine Erfahrung. 

Deswegen würde ich mit über 10 Jahren praktischer 

Berufserfahrung eigentlich gerne bald meinen Techniker 

machen – wenn dieser denn irgendwann einmal 

Einzug in unser Tarifsystem finden würde. 

Und wenn wir da schon mal beim Thema Nachwuchs 

sind, denke ich, wird es hier allen Betrieben ähnlich 

gehen. Auch wenn wir in Zeiten der Digitalisierung 

und des Klimawandels leben: 

Wir brauchen mehr Handwerker, egal wo!// 


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Vertriebsoptimierung 

„Ab Werk“ 

Wie Elring – Das Original mit Hilfe der hauseigenen Power- 

BI seinen Vertriebspartnern hilft, das Warenlager anhand des 

Marktes und der eigenen Kundenstämme zu optimieren und 

damit den Umsatz ohne großen Aufwand zu erhöhen. 

Im Tagesgeschäft des Ersatzteil-Großhandels geht 

es hoch her. Es wird um Preise im Cent-Bereich 

und besondere Lieferkonditionen gefeilscht. Im hart 

umkämpften Markt geht es für die Käufer dabei um 

schnelle und zuverlässige Lieferprozesse. Ein Ersatzteil 

ist nicht sofort verfügbar? Kein Problem, der 

Wettbewerb hat es ja da. Kleine Ursache, große Negativwirkung. 

Diese Herausforderung gilt es also effizient und mit 

Fachkompetenz zu meistern. Roland Marx und seine 

Kollegen nutzen hier zur optimalen Kundenbetreuung 

neben ihren langjährigen Erfahrungen auch das 

eigene Power-BI-Tool. Die Devise ist klar: Wer einfach 

auf Aufträge wartet, wird lange warten. 

„Wir haben da einen sehr guten digitalen Kollegen 

an unserer Seite. Die Power-BI (Business Intelligence) 

hilft uns enorm dabei, unseren Handelspartnern 

nicht nur die bekannten Teile auf Anfrage zu liefern, 

sondern auch zu schauen, wo man gemeinsam den 

Markt noch besser abdecken kann. 

Der Fokus liegt in der Identifikation von Verkaufslücken, 

die im Tagesgeschäft untergehen können. Das 

System zeigt uns detailliert, welche Artikel wir unseren 

Vertriebspartnern zur Bevorratung empfehlen. 

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Vertriebsoptimierung „ab Werk“ -ELRING Power-BI 

„Bei über 16.000 aktiven Elring Referenzen stellt das 

System mit der Integration der Fuhrparkdaten eine 

enorme Hilfe dar, um den richtigen Artikel in die Bevorratung 

aufzunehmen.“ „Damit können wir unseren 

Partnern schon heute die möglichen Fast-Mover von 

morgen aufzeigen.“ 

Das Geheimnis dieser Vertriebsoptimierung liegt also 

gar nicht vorrangig in einer simplen Preisanpassung. 

Auch die allgemein interessante Neukundenakquise 

ist erst einmal unerheblich. 

Vielmehr gilt das Augenmerk dem Markt. Was wird 

draußen angefragt und gesucht, welche Artikelgruppen 

ergeben in der Lagerhaltung wirklich Sinn? 

Warum kauft ein Kunde nur 10% vom Portfolio beim 

Handelspartner, was ist mit dem Rest der großen Elring-Produktpalette? 

Diese Fragen beantwortet das 

System gemeinsam in der Analyse mit dem Partner 

anhand diverser Parameter. 


51

Auch Kai Baumgarten, Geschäftsführer der Schmettau 

& Fuchs GmbH in Achim, vertraut seinem Lieferanten 

in Erfahrung und Optimierung des Ersatzteil- 

Angebots: 

„Mein Team und ich haben eine Vielzahl von Datenknoten 

und damit Auswertungsmöglichkeiten geschaffen, 

die allerdings ausgewertet sowie bewertet 

werden müssen – eine horrende Aufgabe bei der 

Vielzahl von Lieferanten, Produktgruppen sowie Produkten. 

Hier erhalten wir die nötige Unterstützung seitens 

Elring und deren Team – Auswertungen, die unsere 

Daten ergänzen und nachweislich zum gemeinsamen 

Erfolg beitragen.“ 

Durch die Power-BI, mit ihrem Wissen, ihren Kennzahlen 

und logischen Optimierungsvorschlägen zu 

Märkten, Ländern und Kunden, können diese miteinander 

verglichen und individuell angepasst werden. 

Dazu kommen auch immense Fuhrparkdatenmengen 

der jeweiligen Artikel, die weitere Hinweise und Vorschläge 

ermöglichen. Selbstverständlich sind auch 

alle relevanten Wettbewerbs-Vergleichsnummer im 

System hinterlegt und werden unmittelbar in die Bewertung 

mit einbezogen. 

Es handelt sich also hierbei um ein Tool, oder genau 

genommen viele kombinierte und eng miteinander 

verwobene Tools, welche sowohl dem Hersteller als 

auch dem Markt bessere und logischere Prozesse 

ermöglichen und damit automatisch auch einen sinnvollen 

Beitrag zur Umwelt leisten. 

Die Power-BI für jeden Partner von Elring – Das Original. 

Sprechen Sie uns gerne an. 

HOCHWERTIGE MOTOREN- UND 

VERSCHLEISSTEILE VON 

SCHMETTAU UND FUCHS 

- Ein attraktives Sortiment günstiger Teile 

- Sofortige Verfügbarkeit 

- Mehr als faire Preise 

- Der komplette Schmettau und Fuchs-Service 

- Der Spirit der Motor-Nerds 

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52

VMI - Branchengedanken 

Branchengedanken 

von Rolf Sachweh 

Geschäftsführer Motoren Henze, Hannover und 2. Vorsitzender 

des VMI (Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

e.V.) 

Ein Verband im ständigen Wandel und doch 

immer am Puls der jeweiligen Zeit 

Nachdem wir unser Jubiläum - 75 Jahre Verband der 

Motoreninstandsetzungsbetriebe im deutschsprachigen 

Raum - auf unserer Jahrestagung in Hamburg 

angemessen gefeiert haben, richten wir unser Augenmerk 

nunmehr wieder auf die Herausforderungen 

und Chancen, die uns in den nächsten Jahren erwarten 

werden. 

Es ist schwierig, genaue Vorhersagen zu treffen, da 

viele Faktoren die Chancen und Risiken der Motoreninstandsetzung 

von Verbrennungsmotoren in 

Deutschland beeinflussen. 

Natürlich wird die Nachfrage nach der Instandsetzung 

von gewissen Motorengruppen durch den zunehmenden 

Einsatz von Elektrofahrzeugen und anderen 

alternativen Antriebstechnologien langfristig 

abnehmen. Darauf müssen wir uns einstellen. Ebenso 

müssen wir dem Mangel an hochqualifizierten 

Fachkräften entgegenwirken. Dieser Mangel beeinträchtigt 

schon heute die Qualität und Leistungsfähigkeit 

unserer Dienstleistungen und verringert die 

Wettbewerbsfähigkeit. Hinzu kommen verschärfte 

Rahmenbedingungen wie neue Umweltvorschriften, 

die die Reparatur und Pflege von älteren, umweltschädlicheren 

Motoren einschränken oder verteuern 

und somit unwirtschaftlich machen. 

Sicher ist aber, dass Verbrennungsmotoren auch in 

Zukunft eine wichtige Rolle im Transport- und In 

dustriebereich, auf dem Bau und in der Schifffahrt 

spielen werden. Eine kontinuierliche Nachfrage nach 

Wartung, Pflege und Erhalt dieser Motoren wird es 

weiterhin und auf lange Zeit geben. 

Unsere Branche wird von technologischen Fortschritten 

profitieren, die zu effizienteren Reparaturund 

Wartungsmethoden führen. Und Betriebe, die 

sich auf die Motoreninstandsetzung spezialisieren 

und ihr Angebot diversifizieren, können ihre Wettbewerbsfähigkeit 

stärken und neue Geschäftsmöglichkeiten 

erschließen. Dabei können wir als Verband der 

Branche eine wichtige Rolle spielen – als Ideengeber, 

Vermittler und Multiplikator. 

Es ist wichtig, all diese Chancen und Risiken zu beachten 

und die verschiedenen Faktoren, die zu Veränderungen 

führen können, zu benennen. Hier spielen 

wir als Sprachrohr der Branche eine wichtige Rolle. 

Wir bündeln die Erfahrungen unserer Mitgliedsbetriebe, 

schauen über den Tellerrand der täglichen Routinen 

und zeigen Optionen auf, wie wir uns an die 

sich verändernden Marktbedingungen anpassen und 

davon profitieren können.// 


53

REMAN- 

Turbolader 

Die wirtschaftlich sinnvolle Lösung zur nachhaltigen und ressourcenschonenden Reparatur 

ihres Fahrzeugs, egal ob PKW, Transporter, LKW, Agrar- oder Industrieanwendung. 

Das BTS-Reman-Programm bietet mit dem Tauschteile-Programm 

eine optimale Alternative zum vergleichsweise 

sehr kostenintensiven Originalteil. 

Speziell im Bereich Agrar und Industrie zählt eine 

zuverlässige und qualitativ hochwertige Ersatzteilversorgung. 

Hier kommen die wiederaufbereiteten 

Turbolader der Serienhersteller ins Spiel. 

Das Team der BTS in Weilheim hat in den vergangenen 

Jahren seine Expertise in der Aufbereitung 

von Turboladern nahezu aller Serienhersteller in Erstausrüsterqualität 

stetig auf- und ausgebaut. Hierbei 

spielt nicht nur der moderne Maschinenpark und die 

bestens geschulten Mitarbeiter, sondern auch die 

weitreichenden Netzwerke in der Versorgung passender 

Einzelteile eine entscheidende Rolle. 

54

BTS REMAN Turbolader 

REMANUFACTURING 

Das Remanufacturing bzw. die Refabrikation 

ist eine Möglichkeit zur Aufarbeitung 

gebrauchter Geräte oder Teile. Dabei wird 

ein gebrauchtes Ersatzteil mittels hochwertiger 

Einzelteile und mit Hilfe modernster 

Maschinentechnik wieder auf die Qualitätsstandard 

eines Neuteils gebracht. 

Gerade wenn der Turbolader am Traktor, Transporter 

oder LKW seinen Dienst versagt ist Eile geboten. 

Mehr noch, der Kunde muss sich trotz aller Dringlichkeit 

auf höchste Qualität verlassen können. Die 

Aufbereitung gebrauchter Turbolader wird bei BTS 

auf professionell-industriellem Standard durchgeführt, 

zertifiziert nach DIN ISO 9001, mit allem, was 

dazu gehört. Vom Altteile-Management bis hin zur 

Endprüfung ermöglicht das Reman-Programm eine 

wirtschaftlich sinnvolle a ohne Qualitätseinbuße. BTS 

hat die nötige Erfahrung, diese hochtechnischen 

Produkte so sensibel und anspruchsvoll zu bearbeiten, 

dass sie den Vergleich mit einem Neuteil nicht 

scheuen müssen. Dieses Qualitätsversprechen wird 

durch die gleiche Gewährleistung wie die, eines Neuteils 

noch einmal deutlich untermauert. 

Selbstverständlich spielt auch der Gedanke der Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung bei Reman-Turboladern 

eine entscheidende Rolle. Dank effizienter Maschinen, Experten in der Bearbeitung und zuverlässiger 

Zulieferer lassen sich die einzelnen Prozesse zeit- und kostenoptimiert umsetzen und die jeweiligen Materialeinsätze 

können stetig noch effizienter angepasst werden. 

• Die Überarbeitung spart rund 98% Material im Gegensatz zum Tausch gegen ein Neuteil 

• Das Reman-Turbolader-Programm spart im Vergleich rund 37% CO2// 


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RATGEBER 

Eine Standheizung erspart nicht 

nur lästiges Eiskratzen, sondern 

schont auch die Umwelt. 

Den Motor behutsam warmfahren 

Im Winter ist es ein gewohntes Bild: Autofahrer kratzen 

bei laufendem Motor die vereisten Scheiben frei. 

Das ist nicht nur verboten, sondern schadet auch der 

Umwelt und womöglich sogar dem Triebwerk selbst, 

warnt die Gesellschaft für Technische Überwachung. 

„Bei der Benutzung von Fahrzeugen sind unnötiger 

Lärm und vermeidbare Abgasbelästigungen verboten. 

Es ist insbesondere verboten, Fahrzeugmotoren 

unnötig laufen zu lassen...“, heißt es in der Straßenverkehrsordnung 

(StVO). 80 Euro Bußgeld plus 

Verwaltungsgebühr können in Autofahrerinnen und 

Autofahrer verhängt werden, die gegen diesen Paragrafen 

verstoßen. 

Nicht jeder Verkehrsteilnehmer hält sich an diese klare 

Regelung. Und ignoriert nicht nur die Lärmbelästigung, 

sondern auch die Abgase: Der Ausstoß kurz 

nach dem Motorstart ist besonders schädlich, weil 

der Katalysator erst nach einer Aufwärmphase wirkungsvoll 

arbeitet. 

Die GTÜ nennt weitere technische Argumente, die 

gegen den Leerlauf eines Motors sprechen. Vor allem 

ist es ein Trugschluss, dass das Triebwerk auf diese 

Weise warm wird: Denn es dauert sehr lange, bis ein 

Motor bei Leerlaufdrehzahl auf Betriebstemperatur 

kommt. Selbst nach mehreren Minuten erwärmt sich 

das Motoröl nur um wenige Grad Celsius. 

Die GTÜ rät daher, sofort nach dem Motorstart loszufahren 

und hohe Drehzahlen zunächst noch zu 

vermeiden, da auch das Öl erst eine gewisse Temperatur 

benötigt, um alle Teile optimal zu schmieren. 

Vollgas ist also auf den ersten Kilometern keine gute 

Idee. Die Öltemperatur zeigen allerdings nur wenige 

Autos an. Die Kühlwassertemperatur hingegen ist 

nur ein eingeschränkter Indikator zur Motortemperatur: 

Wasser erwärmt sich erheblich schneller als Öl. 

Bei Fahrzeugen ohne Standheizung können Frostschutzfolien 

das Zufrieren der Frontscheibe verhindern, 

so dass das ungeliebte Freikratzen erspart 

bleibt. Bei Seiten- und Heckscheibe helfen Enteisungssprays. 

Gerade im Winter ist auch eine gut funktionierende 

Autobatterie Voraussetzung für einen problemlosen 

Motorstart. Dreht sich der Anlasser bereits hörbar 

langsamer als gewohnt, deutet dies auf eine altersschwache 

Batterie hin. Die GTÜ rät außerdem dringend 

vor Wintereintritt zu prüfen, ob der Kühlerfrostschutz 

noch ausreicht, denn sonst drohen Schäden 

am Kühlsystem oder gar am eingefrorenen Motor 

selbst. Werkstätten erledigen die Prüfung in der Regel 

beim Kundendienst. Wer sie selbst vornehmen 

möchte: Der Zubehörhandel bietet entsprechende 

Frostschutz-Prüfgeräte. Bis minus 25 Grad sollte der 

Schutz mindestens reichen, ansonsten muss Kühlerfrostschutzmittel 

nachgefüllt werden. Welches empfehlenswert 

ist, steht in der Bedienungsanleitung.// 

56


57

Höchste Qualität - 

Unsere Verantwortung 

Qualitätsmanagement und konsequente Prozessoptimierungen – 

gesetzter Standard und eigener Anspruch im Herstellungsprozess 

und der effizienten Ersatzteilversorgung. 

Das Team der iwis hat sich zum Ziel gesetzt, angebotene 

Ersatzteile in höchster Qualität für seine Kunden 

bereitzustellen. Die aus dem OE-Markt bekannten 

und bewährten Qualitätssicherungsprozesse hat 

man daher eigens für den Independent Aftermarket 

erfolgreich gezielt weiterentwickelt und etabliert. In 

stetiger Entwicklung und immer wieder verbesserten 

Abläufen wird das Qualitätsmanagement wirtschaftlich 

sinnvoll und nachhaltig aufgebaut und gesichert. 

Was genau steckt aber hinter dieser Wirtschaftlichkeit 

und Nachhaltigkeit? 

Klar ist, dass alle Produkte im Portfolio den höchsten 

Ansprüchen der Kunden und ebenso auch der Eigenen 

entsprechen müssen. 

Egal ob OE oder IAM, ein 

Ersatzteil muss zuverlässig 

und gleichbleibend 

hochwertig lieferbar sein 

und bestenfalls direkt 

dem Standard des OE 

Teils entsprechen. 

sensibler reagieren können. Dann ist für den Qualitätsmanager 

ein hohes Maß an Fingerspitzengefühl 

notwendig. 

Im Idealfall ist dies aber gar nicht nötig, denn die 

stetigen Prüfungs- und Dokumentationsprozesse 

erleichtern eine schnelle und offene Kommunikation. 

Mögliche Veränderungen oder Schwierigkeiten 

lassen sich so schon früh erkennen und bestenfalls 

vermeiden. Diese Dokumentation ist neben der 

Nachvollziehbarkeit auch für die interne Abstimmung 

wichtig, denn jedes Teammitglied soll stets auf dem 

neuesten Stand bei möglichen Problemen und vor allem 

bei den dazu gefunden Lösungen sein. 

Die wohl größere Herausforderung 

im freien Markt 

ist es, dass nicht nur die 

einzelnen Absatzmärkte 

instabiler sein können, 

sondern vor allem auch 

die verschiedenen Lieferanten 

bei auftretenden 

Schwankungen in der 

Lieferqualität deutlich 

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iwis Qualitätsmanagement – Unsere Verantwortung 

Das Qualitätsmanagement folgt bei allen Prozessentwicklungen, 

Änderungen und Prüfungsvarianten 

einem klaren, selbst gesetzten Ziel: 

BEST QUALITY • BETTER THAN OUR COMPETITORS • NO 

COMPLAINTS 

Hohe Ansprüche, doch nicht weniger ist notwendig, 

um für Kunden und Partner am Markt ein zuverlässiger 

Partner zu sein und damit auch eine langfristige 

Kundenbindung zu sichern. 

Für jedes einzelne Ersatzteil gibt es gesonderte Prüfund 

Testvorgaben. Hier werden jeweilig verschiedene 

Methoden angewendet: Hysteresis / Geometry / 

Cleanliness. 

Alle Ersatzteile erst in ein spezielles Werk zu holen 

und dort zu prüfen wäre aber weder wirtschaftlich 

noch effizient oder nachhaltig gedacht. Daher arbeitet 

die iwis mit vielen Partnern bereits direkt vor Ort 

in den jeweiligen Ländern. China-Teile werden beispielsweise 

auch direkt in China nach iwis-Vorgaben 

geprüft und erst nach bestandener Prüfung oder Requalifizierung 

in die Handelskette eingebracht. Keine 

unnötigen Transportwege, schnellere Versorgung der 

Kunden und ein absolutes Minimum an lagereigenen 

Sperrbeständen.// 

Wir denken heute schon für morgen! 


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der motor – Ausgabe 3/23 – Kommunikation für die Branche

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