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GASTBEITRAG PETER OBERHOLZER
Lasst uns bauen,
sie werden kommen!
Der Velofrühling ist in vollem
Gange und wir entdecken
das Velo wieder als spassiges
Transportmittel, das uns
bequem an die Sonne und
durch die frische Luft trägt.
Im Kanton Graubünden gibt
es zarte Anzeichen, dass auch
für den Veloverkehr als Ganzes
wärmere und hellere Zeiten
anbrechen.
CHUR/TAMINS Im Januar hat die Bündner
Regierung die Revision des kantonalen
Sachplans Velo verabschiedet. Der Sachplan
Velo legt das kantonale Velowegnetz fest,
verteilt die Aufgaben im Bereich der Veloinfrastruktur
und regelt die finanzielle
Unterstützung durch den Kanton beim Bau
von Radwegen. Graubünden erfüllt mit dem
Sachplan bereits zahlreiche Aufgaben, welche
der Bund den Kantonen mit dem nationalen
Veloweggesetz vorgibt. Die Revision bringt
wenige, aber wesentliche Neuerungen. So
übernimmt der Kanton beispielsweise neu
80 % der Kosten für Planung und Bau von
Radweganlagen aus dem Grundnetz des Alltagsverkehrs,
und die Veloparkierungsanlagen
werden ins Velonetz aufgenommen.
Darüber hinaus fliessen Bundesgelder aus
dem Agglomerationsprogramm der vierten
Generation an die Kantone. Die Rahmenbedingungen
zum Bau einer durchgängigen,
direkten und attraktiven Veloinfrastruktur
waren in Graubünden wohl noch nie so
vorteilhaft wie heute, zumindest was das
Geld angeht. Gebaut ist aber noch nicht viel.
Verschiedene Gemeindebeschlüsse, Planungsinitiativen
und Projekte lassen aber hoffen,
dass es bald auch in Graubünden für das Velo
aufwärts und nicht nur bergauf geht. Der Kanton
hilft mit, indem er eine Strategie für den
Alltagsverkehr im Jahr 2037 erarbeitet.
Wege allein genügen nicht
Velowege, Velostreifen oder Velostationen
sind aber nicht Selbstzweck. Mit Velowegen
verhält es sich wie mit den Bestandteilen des
Velos selbst: Zwei Räder sind ein Anfang, sie
sind sogar unverzichtbar. Ohne den Rahmen,
der sie verbindet, sind sie aber nutzlos für
eine Person, die losfahren möchte. Genauso
ist die Veloinfrastruktur für den Veloverkehr
eine zwar notwendige, aber nicht
hinreichende Bedingung: Wenn die Menschen
nicht aufs Velo steigen, ist der beste Radweg
zwecklos.
Hier aber beisst sich die Katze in den
Schwanz. Fragt man die Menschen nämlich,
weshalb sie nicht häufiger aufs Velo statt
ins Auto steigen, nennen sie an erster Stelle
die fehlende Infrastruktur. Sobald sichere,
schnelle und attraktive Radwege auf ihrem
Arbeitsweg aufpoppen, sei mit ihnen zu rechnen.
Vorher aber nicht. Mit dem Bau von Radwegen
sollte also nicht zugewartet werden,
bis begeisterte Velofahrende die Strassen
verstopfen. Das wird nie passieren. Und die
Erfahrung zeigt, dass direkte, durchgängige,
attraktive und sichere Radwege wirklich genutzt
werden. Da ist es mit dem Veloverkehr
nicht anders als beim motorisierten Verkehr:
Wer Infrastruktur sät, wird Verkehr ernten!
Der grosse Unterschied zwischen Strasse
und Radweg ist aber: Beim Velo ist die Ernte
erwünscht. Beim Auto eher nicht.
Mobilitätsentscheidungen sind meistens
Bauchentscheide
Nun sitzen sie also da und warten aufeinander:
Gemeinden als Bauherrinnen von Radwegen
auf der einen Seite, Menschen als potenzielle
Nutzer:innen auf der anderen. Wer
immer sich zuerst bewegt, wird gewinnen.
Und am Ende sind beide Seiten Sieger. Die
Velofahrenden haben Spass, sparen Zeit und
Peter Oberholzer ist Vorstandsmitglied von PVGR.
Mit seiner Familie lebt er problemlos autofrei in
Tamins ausserhalb von Chur, wobei zur erweiterten
Familie auch rund zehn Velos gehören.
www.provelogr.ch
2 Beilage
PRO VELO Magazin | Ostschweiz