Symposium 2011 - bei EUROAVIA München eV

2 

Inhalt 

jahresbericht 

euroavia münchen 

EUROAVIA münchen 

Vorwort ..............................................................................................................................3 

Local board 2009/2010 ......................................................................................................4 

Local board 2010/2011 ......................................................................................................5 

EUROAVIA International.....................................................................................................6 

EUROAVIA München e.V. ..................................................................................................6 

Exkursionen .......................................................................................................................8 

The Next Generation in Satellites-Docking-Process .........................................................9 

ILA 2010 ...........................................................................................................................12 

EUROAVIA – Organisation ist Alles! .................................................................................14 

Fly In: Cluj-Napoca ..........................................................................................................16 

Cultural Exchange 2010 ...................................................................................................18 

Cultural Exchange 2010 ...................................................................................................19 

iFlyCars - Und was fährst du? .........................................................................................20 

EUROAVIA Supersonic-Symposium 2010 .......................................................................23 

Air Cargo Challenge 2011 in Stuttgart ............................................................................28 

Eine echte Münchnerin! ..................................................................................................30 

PR ...................................................................................................................................32 

Zwischen Höhenforscher und Aschejäger ......................................................................34 

Zurück in die Zukunft .......................................................................................................36 

Soft Skills bei EUROAVIA ................................................................................................38 

Bericht über das Soft Skills-Programm ...........................................................................40 

Leben und leben lassen... ................................................................................................42 

Ausblick ...........................................................................................................................44 

Impressum .......................................................................................................................47

Vorwort 


Liebe EUROAVIAten, 

liebe Alumni, 

liebe Förderer und 

liebe Freunde der Luft- und Raumfahrt, 

auch das Jahr 2010 ist wieder wie im Fluge vergangen, doch nicht ohne einen bleibenden Eindruck bei jedem 

von uns zu hinterlassen. 

Auf zahlreichen Exkursionen lernte man Firmen und sich gegenseitig besser kennen. Bei iFlyCars wurde nicht 

nur der digitale Vorentwurf weiter vorangetrieben, sondern es konnten unter anderem auch Windkanalversuche 

durchgeführt werden. Der gute Draht zur AkaModell München zeigte bei den gemeinsamen Vorbereitungen zur 

nächsten Air Cargo Challenge Früchte und somit entstanden schon vor Weihnachten einige Entwürfe für den 

Wettbewerb im Sommer 2011. Auch hat im vergangenen Jahr wieder das inzwischen schon traditionelle Supersonic 

Symposium stattgefunden, das wir diesmal mit Unterstützung von Cassidian Air Systems sogar wieder einmal 

international ausrichten konnten. 

Gerade bei der Organisation des Symposiums hat es sich als Gewinn für den Verein herausgestellt, dass sich 

seit dem Wintersemester 2009/2010 einige unserer Mitglieder die Zeit genommen haben, sich für die Betreuung 

von jüngeren Studenten im Rahmen des Softskill-Programms zu engagieren, denn unsere Coachees revanchierten 

sich mit Feuereifer bei der Vorbereitung unserer größten Veranstaltung des Jahres. 

Durch das Symposium wurde natürlich auch vielen unserer Mitglieder die Gelegenheit gegeben EUROAVIAten 

aus ganz Europa kennen zu lernen, aber der internationale Kontakt beschränkte sich nicht auf diese einzelne Veranstaltung. 

Im März lernte zunächst William Strauch den Osten Europas beim Fly-In in Cluj-Napoca besser kennen 

und begrüßte gleich nach seiner Rückkehr in die Landeshauptstadt eine Delegation der Istanbuler Ortsgruppe 

im Rahmen eines Cultural Exchange. Im April schließlich reisten Jan Rotard und ich nach Pisa um die Münchner 

Interessen beim EMEAC zu vertreten. Und während es für einige unserer Mitglieder im Juni auf der ILA noch ein 

Wiedersehen mit anderen EUROAVIA Mitgliedern gab konnten wir bedingt durch die Prüfungszeit und fi nale Vorbereitungen 

des Symposiums leider keinen Vertreter zum AMEAC nach Terassa in Spanien entsenden. 

Ich möchte an dieser Stelle insbesondere denen meinen Dank aussprechen, die sich im Rahmen von Exkursionen, 

Projekten und anderen Veranstaltungen immer wieder Zeit für unseren Verein genommen haben. Ohne sie 

gäbe es nun nur wenig, über das es sich zu berichten lohnen würde! 

Ich wünsche nun viel Vergnügen bei der Lektüre dieses Jahresberichts, in welchem wir das Jahr 2010 anhand 

von Exkursionsberichten und Beiträgen zu verschiedenen anderen Themen Revue passieren lassen wollen und 

einen kleinen Ausblick für 2011 geben möchten. 

Mit freundlichen Grüßen aus dem Herzen Bayerns 

MarkusGeiser 

President EUROAVIA München e.V. 

jahresbericht 


3

4 

Nachdem die Neuwahlen der EUROAVIA München 

stets zu Beginn des Wintersemesters stattfi nden, 

lagen die Geschicke des Vereins während des 

größten Teils des letzten Jahres in der Hand des am 

24.11.2009 gewählten Boards 2009/10, das sich wie 

folgt zusammensetzte: 

President Markus Geiser 

Secretary Philipp Nguyen 

Treasurer Martin Kerler 

1st Vice President Jan Rotard 

2nd Vice President Stephan Baur 

jahresbericht 



Local board 2009/2010 

Webmaster Martin Kerler 

Public Relations Michael Haase 

Softskill Coordinator Martin Andrykowski 

International Editorial 

Member (IEM) 

Maximilian Müller 

International Contact 

Member (ICM) 

Von links nach rechts: Martin Andrykowski, Markus Geiser, Philipp Nguyen, Jan 

Rotard, Michael Haase, Martin Kerler 

Markus Geiser 

1st Accounts Auditor Anja Kölzsch 

2nd Accounts Auditor William Strauch 

iFlyCars Coordinator Jan Rotard 

Technical Symposium 

Coordinator 

Jan Rotard 

Organizational Symposium 

Coordinator 

Korbinian Stadlberger 

ACC 2011 Coordinator Philipp Eichhorn

intern 

Local board 2010/2011 

Im laufenden Jahr konnten das Board und die 

Ressortleiter – inzwischen ein eingespieltes Team 

– sich sehr gut behaupten. Daher war es für die 

bei der Jahreshauptversammlung am 16.11.2010 

anwesenden Mitglieder offenbar naheliegend, die 

zur Wiederwahl stehenden Kandidaten durchwegs 

zu bestätigen. Stephan Baur und Jan Rotard zogen 

sich auf eigenen Wunsch aus der Vorstandschaft 

zurück um sich intensiver der Endphase ihres 

Studiums zu widmen, und Martin Kerler wechselte 

vom Posten des Treasurer in das Amt des 1st Vice 

President. Auf diese Weise können nun Stefan Hager 

und William Strauch die Vorstandschaft als Treasurer 

bzw. 2nd Vice President bereichern. Zusammen 

mit den Ressortleitern ergibt sich damit derzeit die 

folgende Konstellation: 

President Markus Geiser 

Secretary Philipp Nguyen 

Treasurer Stefan Hager 

1st Vice President Martin Kerler 

2nd Vice President William Strauch 

Webmaster Martin Kerler 

Public Relations Michael Haase 

Softskill Coordinator Martin Andrykowski 

International Editorial 

Member (IEM) 

Martin Kerler 

International Contact 

Member (ICM) 

Von links nach rechts: Philipp Eichhorn, Philipp Nguyen, Markus Geiser, 

Martin Kerler, Stefan Hager, William Strauch 

Markus Geiser 

1st Accounts Auditor Pascal Weingärtner 

2nd Accounts Auditor Philipp Eichhorn 

iFlyCars Coordinator Jan Rotard 

Technical Symposium 

Coordinator 

tbd 

Organizational Symposium 

Coordinator 

Daniel Schneiderbauer 

ACC 2011 Coordinator Philipp Eichhorn 

jahresbericht 


5

6 

Im Jahre 1959 mit Ortsgruppen – sogenannten 

Affi liated Societies (AS) – in nur vier Staaten Europas 

gegründet, zählt EUROAVIA heute rund 1.300 

Mitglieder in 31 Ortsgruppen, verteilt auf 17 europäische 

Länder. Unser studentischer Verein EUROAVIA 

München e.V. ist Bestandteil dieses Netzwerks und 

in Berlin und Madrid existieren schon die Keimzellen 

für zwei weitere Ortsgruppen während sich in 5 weiteren 

Städten Europas Studenten daran interessiert 

zeigen, unserer Gemeinschaft beizutreten. Damit 

sind wir nicht eine, sondern DIE europäische Vereinigung 

von Studenten mit Interesse an Luft- und 

Raumfahrt. Dies bestätigt sich auch dadurch, dass 

EUROAVIA mittlerweile – wie etwa die DGLR – im 

Council of European Aerospace Societies (CEAS) 

vertreten ist. 

EUROAVIA München e.V. wurde im Jahre 1985 

gegründet und besteht damit inzwischen 25 Jahre. 

Zwar kam das Vereinsleben zwischen 2000 und 

2004 mangels Mitgliedern fast zum Erliegen, doch 

angesichts aktuell über 50 aktiven Mitgliedern und 

einer regen Beteiligung an den diversen Projekten ist 

nicht zu befürchten, dass sich ähnliches in absehbarer 

Zeit wiederholen könnte. Zusammen halten wir 

den Gedanken des europäischen Erfahrungsaustausches 

in München am Leben. 

Zu unseren Hauptaktivitäten gehören, neben den 

regelmäßigen Treffen der Mitglieder, die Organisation 

von Exkursionen zu Unternehmen und öffentlichen 

Einrichtungen der Luft- und Raumfahrtbranche, 

hauptsächlich im Münchener Umland. Besonders 

attraktive Einrichtungen können aber auch einmal 

eine längere Anreise rechtfertigen. Beispiele hierfür 

waren in der Vergangenheit die Deutsche Flugsicherung 

in Langen, Airbus in Hamburg oder auch 

jahresbericht 


EUROAVIA international 

EUROAVIA International 

European Association of Aerospace Students 

EUROAVIA München e.V. 

Ziel vieler Aktivitäten von EUROAVIA ist es, Kontakte 

zwischen Studenten und der Luft- und Raumfahrtindustrie 

zu knüpfen, genauso aber auch den 

kulturellen Austausch zwischen den Mitgliedsländern 

zu fördern. Daneben will der Verein aber auch 

Ansporn zur fachlichen Weiterbildung geben. 

Regelmäßig organisieren Mitglieder des Vereins 

internationale Treffen (Fly-In), Workshops und Symposien, 

von denen auch 2010 wieder eines in München 

stattgefunden hat. Außerdem treffen sich die 

Mitglieder der EUROAVIA regelmäßig zu den Hauptversammlungen 

EMEAC und AMEAC und auf weiteren 

internationalen Workshops. 

Pilatus in Stans in der Schweiz. Neben interessanten 

Einblicken erhalten die Mitglieder bei 

den Exkursionen auch immer die Möglichkeit, 

Kontakte für Praktika und Studienarbeiten zu 

knüpfen. 

Ein weiterer Schwerpunkt von EUROAVIA 

München sind die Workshops 

und längerfristigen Projekte: 

Sehr Erfolgreich 

war hier mit einem 

zunächst 3. und später 

2. Platz die Zusammenarbeit 

mit der AkaModell 

München e.V. bei der Air Cargo 

Challenge. Dabei handelt es sich um 

einen Konstruktionswettbewerb für ein ferngesteuertes 

Flugzeug, das unter gegebenen 

Parametern eine möglichst große Nutzlast 

tragen soll. Selbstverständlich hat sich das


aktuelle Team fest vorgenommen der bisherigen 

Serie zu folgen und im Sommer 2011 den 1. Platz 

und damit die Air Cargo Challenge 2013 nach München 

zu holen. 

Höhepunkt im Vereinsjahr und zugleich Aushängeschild 

der EUROAVIA München ist jedoch das Supersonic 

Symposium, welches erstmalig im Herbst 

2006 stattfand und seither jährlich veranstaltet wird: 

20 - 30 Studenten, aufgeteilt in mehrere Teams, die 

den Abteilungen einer Firma nachempfunden sind, 

sammeln Erfahrungen im Entwurf eines Überschallfl 

ugzeugs (mal Business Jet, mal Transporter a lá 

Concorde, dann ein General Aviation Aircraft und 

zuletzt ein Unmanned Combat Air Vehicle) und erfahren 

dabei die Komplexität dieses Prozesses. Unterstützt 

werden die Teilnehmer von Experten aus For- 

schung und Industrie. Abgerundet wird der 

fünftägige Workshop durch thematisch passende 

Vorträge und die Vorstellung entsprechender, aktueller 

Forschungsprojekte. 

Seit Herbst 2009 ist auch das Projekt iFlyCars 

der ideale Rahmen um das eigene kreative Potential 

auszuleben und dabei gleichzeitig praxisnah das in 

den Vorlesungen erlernte Wissen anwenden zu können. 

Ziel des Projektes ist der Entwurf eines sowohl 

fl ug- als auch straßenzulassungsfähigen Transportmittels. 

Dabei folgte der Konzeptstudie im Wintersemester 

2009/2010 eine detailliertere Auslegung 

wichtiger Komponenten und es fanden sogar Versuche 

im Windkanal statt. Im weiteren Verlauf ist nun 

sogar angedacht, ein fl ugfähiges Modell der bisherigen 

Ergebnisse anzufertigen. 

Da bei der aktiven Mitarbeit bei uns im Verein 

nicht nur das fachliche Wissen ausgebaut wird, sondern 

auch die so genannten Soft- 

Skills, wie beispielsweise 

Teamfähigkeit 

und Zeitmanagement, 

trainiert werden, nimmt 


seit Oktober 2009 am Soft- 

Skill Programm der Fakultät für 

Maschinenwesen teil, wodurch 

Bachelor- und Masterstudenten die 

Möglichkeit bekommen, ihre geforderten 

Credits in diesem Bereich durch ihre 

engagierte Mitarbeit im Verein zu erwerben. 

Gleichzeitig konnte dadurch die Attraktivität 

und der Aktionsspielraum des Vereins noch weiter 

gesteigert werden. 

Daneben bietet EUROAVIA 

München durch die enge Vernetzung 

besonders jüngeren 

Studenten die Möglichkeit, 

von den Erfahrungen der Älteren 

zu profi tieren. 

jahresbericht 


7

8 

ANZEIGE 

Exkursionen 

Lust auf Luftfahrt? 

Landen Sie bei uns! 

www.dfs.de 

Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ist verantwortlich für 

die Kontrolle des Flug verkehrs in Deutschland. 

Wir sorgen dafür, dass täglich bis zu 10.000 Flüge sicher 

und pünktlich ans Ziel kommen – das sind etwa drei Millionen 

im Jahr. 

Rund 5.350 Menschen arbeiten bei der DFS. Wir betreiben 

Kontrollzentralen in Langen, Bremen, Karlsruhe und München. 

Außerdem sind wir in der Eurocontrol-Zentrale in Maastricht 

sowie in den Kontrolltürmen der 16 internationalen Flug häfen 

vertreten. 

jahresbericht 



Im Jahr 2010 haben wir insgesamt in vier Exkursionen verschiedene Luft- und Raumfahrtunternehmen in der 

Umgebung Münchens, sowie in Schrobenhausen und in Manching besucht. 

Ziel Datum Organisator Teilnehmer 

DLR, Oberpfaffenhofen 03.05.2010 Nina Engelmann 15 

MBDA, Schrobenhausen 12.05.2010 Michael Haase 25 

ESG, Fürstenfeldbruck 05.11.2010 Michael Haase 15 

Cassidian, Manching 12.11.2010 Philipp Eichhorn 20 

Wie sehr uns die Exkursionen begeisterten, kann auf den folgenden Seiten anhand der meist auch in der Fachschaftszeitschrift 

Reisswolf erschienenen Artikel nachempfunden werden. 

Sie suchen einen Job mit Zukunft? Dann sind Sie bei uns mit Sicherheit richtig – bei der DFS Deutsche 

Flugsicherung GmbH. Um den Flugverkehr der nächsten Jahre zu bewältigen, suchen wir Menschen, 

die von der Luftfahrt genauso begeistert sind wie wir. 

Unsere aktuellen Stellenangebote finden Sie unter arbeitgeber.dfs.de 

Weil der Himmel uns braucht.

exkursionen 

The Next Generation in Satellites-Docking-Process 

Am 3. Mai 2010 veranstaltete EUROAVIA München 

eine Exkursion in das Deutsche Luft- und 

Raumfahrtzentrum nach Oberpfaffenhofen. Dort 

wurde in einer zweistündigen Führung 15 Studenten 

der TUM das German Space Operation Center 

(GSOC) vorgestellt. Neben der Präsentation der neu 

errichteten EPOS-Anlage erhielt man einen Einblick 

in den Arbeitsbetrieb der Missionskontrollräume. 

Im GSOC befi nden sich über 10 dieser Kontrollräume, 

in denen neben wissenschaftlichen auch 

kommerzielle und sicherheitsrelevante bemannte 

Missionen durchgeführt werden. Zahlreiche Informationen 

über den täglichen Missionsbetrieb erhielten 

wir durch die Besichtigung des Columbus-Kontrollzentrums. 

Von hier aus wird das Geschehen des 

europäischen Forschungslabors an der ISS gesteuert. 

Zu jeder Tages- und Nachtzeit sind im DLR Ingenieure 

und Wissenschaftler im Einsatz, um mit den 

Astronauten an Bord zu kommunizieren. Außerdem 

wird der wissenschaftliche Experimentierbetrieb von 

hier aus koordiniert. Die empfangenen Daten werden 

verarbeitet, ausgewertet und schließlich an die internationalen 

ISS - Kontrollzentren in Toulouse, Houston, 

Moskau und Huntsville weitergeleitet. 

DLR Kontrollzentrum in Oberpfaffenhofen 

EUROAVIA München zu Gast im DLR Oberpfaffenhofen 

Da das Forschungslabor ein internationales 

Gemeinschaftsprojekt unter Führung der ESA ist, 

kommt der Kommunikation zwischen den einzelnen 

Kontrollzentren eine hohe Bedeutung zu. Geregelt 

werden muss die Überwachung und Steuerung 

technischer Systeme, Tests und Trainings der 

Astronauten, sowie der Ablauf der Forschungsprojekte. 

Diese werden speziell unter Schwerelosigkeit 

durchgeführt um Antworten auf folgende viel diskutierte 

Fragen zu erhalten: „Wie entsteht ein Planet ?“, 

„Wie kam das Leben auf die Erde ?“, „Wie nehmen 

Pfl anzen die Gravitation wahr ?“ und „Wie wirkt sich 

kosmische Strahlung auf den Organismus aus ?“. 

Außerdem wird auf der ISS nach neuen metallischen 

und halbleitenden Werkstoffen geforscht und das 

Grenzverhalten von Strömungen untersucht, bevor 

diese in den instabilen Zustand übergehen. Einen 

Einblick in den Missionsbetrieb auf der ISS erhielten 

wir durch NASA-TV, das per Livestreaming auf 

einem überdimensionalen Plasmafernseher übertragen 

wurde. 

Neben dem Columbus Forschungslabor betreut 

man im GSOC Satellitenmissionen in der LEOP 

(Launch and Early Orbit Phase), also beim Start und 

bei der ersten Inbetriebnahme aller Satellitensubsysteme 

im Orbit und im späteren Routinebetrieb. Seit 

Ende 2009 navigiert man hier zum Beispiel die beiden 

Kommunikationssatelliten der Bundeswehr, die 

abhörsichere Telefonate, Videokonferenzen und weitere 

Webaktivitäten ermöglichen sollen. 

Neben den Satellitenmissionen arbeitet man im 

DLR an zahlreichen wissenschaftlichen Projekten 

wie dem European Proximity Operations Simulator 

(EPOS). Diese Anlage wurde bis zum Jahre 2006 fast 

20 Jahre durch die ESA betrieben, um Rendezvoussensoren 

und das „Guidance, Navigation and Control“ 

(GNC) System des ATV (Automated Transfer 

Vehicle) umfassend zu testen. Um den steigenden 

technischen Anforderungen eines Rendezvous- und 

Andockmanövers zweier Satelliten gerecht zu werden, 

wurde die alte Anlage 2008 abgerissen und 

man begann mit dem Aufbau einer komplett neuen 

Anlage. Der Name EPOS blieb jedoch erhalten. 

Zusammen mit dem DLR errichtete die Firma 

Robo-Technology GmbH ein 25 Meter langes Schienensystem, 

auf dem ein moderner Industrieroboter 

jahresbericht 


9

10 

mit der Traglast von 100 Kilogramm montiert wurde. 

Ein Hochleistungsscheinwerfer simuliert die Sonneneinstrahlung. 

Des Weiteren wurde ein zweiter 

Sechs-Achsen-Industrieroboter seitlich der Anlage 

platziert, der eine Traglast von 240 Kilogramm bewegen 

kann. Das Herzstück der Anordnung ist das 

Monitoring- und Kontrollsystem. Von hier aus wird 

die Anlage mittels einem der fünf implementierten 

Koordinatensysteme in Echtzeit kommandiert und 

überwacht. Die Mock-ups (Satellitenmodelle) werden 

mit der zu testenden Sensorik auf den Frontplatten 

der Industrieroboter montiert. 

Industrieroboter mit Mock-Ups 

Da alle Vorgänge unter möglichst realistischen 

Weltraumbedingungen stattfi nden sollen, ist es 

geplant eine Mess- und Positionierungsgenauigkeit 

im Submillimeterbereich zu erreichen. Diese Genauigkeit 

soll mit einem speziell für die EPOS-Anlage 

entwickelten Messsystem realisiert werden, welches 

die Position der Satelliten in Echtzeit vermisst und 

diese anschließend korrigiert. Da die unkooperativen 

Satelliten im Orbit nicht für einen Anfl ug- und 

Dockingvorgang konzipiert wurden, ist es umso 

wichtiger, dass der Servicesatellit mit äußerster 

Genauigkeit am „Klienten“ andockt. Um diesen Vorgang 

abzusichern, sollen in Zukunft Greifmechanismen 

integriert werden, die den taumelnden Satelliten 

einfangen. Des Weiteren versucht man die auftretenden 

Kontaktkräfte und Momente schon im Vorhinein 

zu messen um sie dann im Simulaltionsbetrieb zu 

berücksichtigen. 

Ziel der Anlage ist es, den Rendezvous- und 

Dockingprozess bei On-Orbit-Servicing Missionen 

(OOS) zu verifi zieren, das heißt im DLR sollen diese 

Vorgänge so detailgetreu wie möglich nachgestellt 

und simuliert werden. Bei OOS-Missionen soll ein 

jahresbericht 



taumelnder Satellit von einem „Servicesatelliten“ 

eingefangen werden. Dieser Servicesatellit regelt 

die Lage- und Bahnkontrolle des „Client“, führt an 

ihm gegebenenfalls Wartungsarbeiten durch, um 

anschließend abzudocken und den nächsten taumelnden 

Klienten einzufangen. Die Bahnänderungen 

werden durch ein integriertes Ionentriebwerk 

im Servicesatelliten realisiert. Dabei werden Gasteilchen, 

wie zum Beispiel Xenonatome, ionisiert und 

durch elektromagnetische Felder beschleunigt. Die 

Energie zur Felderzeugung wird unter Ausnutzung 

der Sonnenenergie mittels Solarpanels gewonnen. 

Erreicht der Servicesatellit seinen nächsten „Kunden“, 

beginnt der komplizierte Dockingprozess von 

Neuem. Um diesen Vorgang detailgetreu analysieren 

und optimieren zu können, wurde die EPOS-Anlage 

entwickelt. Hier konzentriert man sich hauptsächlich 

auf oben beschriebene „Rendezvous- und Dockingphase“ 

– d.h. die An- und Abdockprozesse zweier 

Satelliten. Neben der Simulation des Anfl uges und 

des dynamischen Verhaltens beim Docking sollen 

auf der 25 Meter langen Anlage in Zukunft interplanetare 

Missionen vorbereitet werden, zum Beispiel 

die Landesimulation auf der Oberfl äche von Monden 

oder Planeten. 

Mit diesen Projekten soll die EPOS-Anlage so 

realitätsnah wie möglich auf die Anforderungen im 

Weltraum vorbereiten und dafür sorgen, dass die 

Lebenszeit von Kommunikationssatelliten verlängert 

werden kann. Dadurch würde es einerseits zu 

enormen Kostenersparnissen kommen, da ein Großteil 

dieser treibstoffarmen Satelliten noch voll funktionstüchtig 

ist, und andererseits würde man zu einer 

„Entrümpelung“ des Erdorbits beitragen. Neben 

funktionsuntüchtigen Satelliten sind Kleinstpartikel 

und andere Überreste vergangener Raumfahrtmissionen 

im Umlauf. Sie stellen mit hohen Relativgeschwindigkeiten 

von mehreren Kilometer pro 

Sekunde eine enorme Gefahrenquelle für zukünftige 

und bereits ablaufende Missionen dar. Deshalb ist es 

wichtig, dass nach der „Müllanhäufung“ im Erdorbit, 

Systeme wie SMART-OLEV entwickelt werden, die 

eine geordnete Entsorgung des Weltraumschrotts 

gewährleisten. 

Nina Engelmann

ANZEIGE 

exkursionen 

Perspektiven für Ihre Zukunft 

Die MBDA ist ein weltweit führendes Unternehmen für Lenkflugkörpersysteme. Um diesen Erfolg 

weiter auszubauen, suchen wir neue motivierte Persönlichkeiten für die MBDA Deutschland. 

Sie sind Ingenieur/in bzw. Experte/in in einem technischen Fachgebiet oder im Bereich Software? 

Sie suchen als Hochschulabsolvent/in eine neue Herausforderung? Auch im Rahmen Ihres Studiums 

bieten wir Ihnen die Möglichkeit, durch z. B. Abschlussarbeit, Praktika oder als Werkstudent/in, Ihre 

theoretischen Fähigkeiten in die Praxis umzusetzen. Bei uns finden Sie viele attraktive Perspektiven. 

Wir bieten Ihnen eine Tätigkeit in einem hochinteressanten technologischen Umfeld. Die kollegiale 

Arbeitsatmosphäre und die Vielzahl der Weiterbildungsmöglichkeiten werden Sie überzeugen. 

Sichern Sie Ihre Zukunft mit MBDA Deutschland, dem High-Tech-Systemhaus für Wirksamkeit im 

Einsatz und Schutz. 

Konnten wir Ihr Interesse wecken? Dann besuchen Sie uns auf unserem Karriereportal: 

www.mbda-careers.de 

oder schicken Sie Ihre aussagekräftigen Bewerbungsunterlagen an 

bewerbung@mbda-careers.de 

Mit uns zukunftsorientierte Ideen verwirklichen. 

jahresbericht 


11

12 

ILA 2010 

Am 10. Juni 2010, 05:45 Uhr, machten sich Julian, 

Philipp, Michael und meine Wenigkeit auf den Weg 

zum Flughafen Augsburg. Das Abenteuer nahm 

seinen Lauf. Von Müdigkeit keine Spur! Jetzt mag 

sich der eine oder andere vielleicht fragen, was wir 

denn in Augsburg wollten. Nun, in Augsburg stand 

unsere Cessna 172P Skyhawk mit der uns unser 

Pilot Michael und Co-Pilot Philipp nach Schönhagen 

bei Berlin fl iegen wollten. Nachdem am Augsburger 

Flughafen alle Vorbereitungen für einen erfolgreichen 

Flug getroffen waren, rollte um 07:40 Uhr unsere 

kleine Maschine auf die Startbahn. Nach einem aufregenden 

und nur knapp zweieinhalbstündigen Flug 

setzte unser Vogel in Schönhagen auf. Das Flugzeug 

gerade geparkt, ging es auch schon mit dem Shuttleservice, 

welcher eigens für die fl iegen Gäste und 

Besucher, von den Veranstaltern der ILA organisiert 

wurde, auf zur ältesten Luftfahrtmesse der Welt. Mit 

den Eintrittskarten in der Hand mussten wir jetzt nur 

noch die Sicherheitskontrollen passieren um endlich 

einen Fuß auf das Messegelände setzen zu dürfen. 

Auf dem Vorfeld angekommen, begann sofort 

unser „Threat Warning System“ zu piepen, wir wurden 

von der ersten Maschine ins Visier genommen, 

eine knapp 50 Jahre alte Boeing B52-H Stratofortress. 

Ein Ausweichmanöver war nicht mehr 

jahresbericht 



Vier Jungs, ein Ziel - Die internationale Luft- und Raumfahrtausstellung in Berlin 

einzuleiten. So schlossen wir vier uns schnellstmöglich 

den Amerikanern an und ließen uns durch die 

alte Lady führen. Um mal eine Zahl in den Raum zu 

werfen, die maximale Waffenlast beträgt 31.500 kg. 

Nach dieser interessanten Tour schwenkten wir 

zum benachbarten Liegeplatz, auf dem sich eine 

Rockwell B-1B Lancer der US Air Force sonnte. Ein 

als Schwenkfl ügler konzipierter Langstreckenbomber, 

welcher darauf ausgelegt wurde, sein Ziel mit 

Überschall zu erreichen und dort den feindlichen 

Luftraum im Tieffl ug mit einer Geschwindigkeit von 

knapp unter Schallgeschwindigkeit zu penetrieren. 

Die maximale Waffenlast ist bei diesem Kandidat 

beinahe doppelt so groß wie die der B52-H. 

Die USAF empfi ng uns allerdings nicht nur mit 

ihren Kampffl ugzeugen, sondern überraschte uns 

auch mit ihren gewaltigen Großraumtransportfl ugzeugen. 

Mit dabei waren unter anderem die Lockheed 

C-5 Galaxy sowie die Boeing C-17 Globemaster 

III. Die C-5 gehört nach der Antonov An-225 

Mriya und dem Airbus A380-800 zu den größten 

noch fl iegenden Flugzeugen. Man muss einfach mal 

vor und/oder in einer C-5 gestanden haben, um die 

gigantischen Ausmaße dieses Flugzeuges wirklich 

realisieren zu können.

exkursionen 

Plötzlich schreckte uns unser Radarsystem auf, 

von Süd-Westen her näherte sich ein Punkt, der 

sich als ein Airbus A400M herausstellte. Wer hätte 

das gedacht, wir gehörten damit zu den ersten, die 

den Transporter aus nächster Nähe betrachten durften. 

Immer spannend mitanzusehen ist der Sarajevo 

Approach sowie der sehr kurze Weg bis zum 

Stillstand der Transportfl ugzeuge. Beim Sarajevo 

Approach leitet der Pilot das Landemanöver aus 

hoher Höhe ein und bringt das Flugzeug in einen 

steilen Sinkfl ug. Dieses Manöver dient dazu, die 

Landezeit so kurz wie möglich zu halten, da die Verwundbarkeit 

der Maschinen in diesem Zeitraum am 

größten ist. 

Auf unserem Weg zur Landebahn kamen wir an 

einer Boeing E-3A Sentry (AWACS Luftaufklärer), 

welche im Dienst der NATO steht, vorbei, die wir uns 

jetzt genauer ansehen wollten. 

Für 16:16 Uhr war eine Taktische Vorführung mit 

sechs Tornado, vier Eurofi ghter, zwei Phantom, 

einer A310 MRTT, zwei Transall und zwei UH-1D der 

Luftwaffe angekündigt. Die durften wir uns natürlich 

nicht entgehen lassen. Kurz zusammengefasst, 

das durchgespielte Szenario zeigte wie die Bundeswehr 

bei der Evakuierung deutscher Staatsbürger 

aus einem feindlichen Land vorgeht. Die mit zwei 

UH-1D Hubschraubern geborgenen Personen sollten 

auf einem sogenannten Behelfsfl ugplatz in eine 

Transall umsteigen und mit dieser dann in Sicherheit 

gefl ogen werden. Die Eurofi ghter, deren Aufgabe die 

Luftraumüberwachung darstellt und die Tornado, die 

sich um die Bodenüberwachung kümmern, bildeten 

die Vorhut, um den Behelfsfl ugplatz zu sichern. 

Die zwei Phantom stellten dabei den Feind dar, die 

abgefangen und zur Landung gezwungen werden 

mussten. Nachdem die Gefahr gebannt war fl og die 

Transall ein und landete. Aus ihr entstiegen mehrere 

Soldaten eines Spezialkommandos, die vom Boden 

aus die Transall sicherten und darüber hinaus die 

jetzt einfl iegenden Hubschrauber sicherten. Des 

Weiteren geleiteten die Soldaten die Personen in die 

Transall. Nachdem der Austausch abgeschlossen 

war, setzten alle Maschinen wieder in die Luft. Die 

in diesem Szenario nicht vorkommende A310 MRTT 

zeigte zuvor, wie eine Luftbetankung durchgeführt 

wird. Nach dieser Vorstellung fl og noch der Star der 

zivilen Luftfahrt ein – der Airbus A380, das größte 

zivile Verkehrsfl ugzeug der Welt. 

Mensch: Small Size; A380-Triebwerk: Big Size 

Der Tag auf der ILA 2010 endete mit Freibier, welches 

großzügiger weise von der deutschen Luftwaffe 

gesponsert wurde. Dabei verloren wir allerdings 

die Zeit so stark aus den Augen, dass wir die 

letzte Möglichkeit mit den öffentlichen Verkehrsmitteln 

in die Stadt zu kommen verpassten. Zufälliger 

Weise entdeckten wir unseren Chauffeur von heute 

Morgen, der uns netter Weise mit in die Stadt nahm. 

Um den Tag gebührend ausklingen zu lassen, gingen 

wir abends noch gemeinsam weg. Dabei trafen 

wir in einer kleinen Bar Frank-Walter Steinmeier. Er 

kannte die Barbesitzerin, welche für einige Zeit ins 

Ausland gehen wollte und daher eine kleine öffentliche 

Abschiedsparty gab, zu der eben auch Herr 

Steinmeier eingeladen war. Abgesehen von seinem 

Fahrer, der alleine in seinem Mercedes vor der Bar 

saß und zum Warten verdammt war, war Herr Steinmeier 

ganz privat da. 

Und so ging ein wahnsinnig spannender und ereignisreicher 

Tag zu Ende. Am nächsten Tag machten 

sich Julian, Philipp und Michael wieder auf den 

Heimfl ug, während ich noch ein wenig in Berlin blieb. 

Zurück nach München ging es dann leider nicht im 

Flugzeug, sondern auf zwei Stahlschienen mit dem 

ICE. 

William Strauch 

jahresbericht 


13

14 

Vom 25. April bis zum 1. Mai fand das „Electorate 

Meeting of the EUROAVIA Congress“ im italienischen 

Pisa statt. Hierbei handelt es sich um eine, 

in ein spannendes Rahmenprogramm verpackte, 

“Jahreshauptversammlung” des internationalen 

Dachverbandes unserer Ortsgruppe, bei welcher 

einerseits die künftige thematische Entwicklung des 

Vereins geplant und andererseits die internationale 

Vorstandschaft gewählt wird. 

„Viel zu früh“ am 

Flughafen angekommen, 

es reicht 

ja in der Regel 

gute 10 Minuten 

nach Beginn des 

Boarding an der 

Maschine anzukommen,genehmigten 

wir uns erst 

einmal noch einen 

Kaffee und schlenderten 

dann Richtung 

Gate. Eine 

schnelle Gangart 

mussten wir erst einlegen als plötzlich mit freundlicher 

aber bestimmter Stimme die Durchsage erging 

„Die Herren Jan Rotard und Markus Geiser, bitte zum 

Gate XY!“. Wir hatten ganz vergessen dass der Flieger 

vom Vorfeld aus geboardet werden würde und 

dass damit fast alle Passagiere gleichzeitig am Terminal 

in einen Bus stürmen würden anstatt gemächlich 

in einer Schlange in den Flieger zu schleichen. 

Nachdem aber zumindest ein Gepäckstück aufgegeben 

war, konnten wir uns ziemlich sicher sein, 

dass man nicht gleich ohne uns abfl iegen würde. Zu 

zweit in einem Bus auf das Vorfeld gefahren, konnten 

schließlich auch wir die ATR 72 besteigen und Platz 

nehmen und mussten feststellen dass fast alle deutschen 

Ortsgruppen nun schon in München vertreten 

waren. Ob Dresden, Stuttgart oder Hamburg, alle 

jahresbericht 



EUROAVIA – Organisation ist Alles! 

Impressionen vom EMEAC 2010 

wollten sie von München aus die letzte Etappe nach 

Pisa antreten und so verleideten wir so manchem 

Mitreisenden anderthalb Stunden Schlaf durch rege 

Diskussionen über die Sitzreihen hinweg. 

In Pisa angekommen, war das Gepäck schnell 

zusammengesammelt und draußen wurden wir 

auch schon vom Organisationsteam empfangen. 

Rasch auf die Autos aufgeteilt und schon ging es 

los. Aber wohin denn? In der Regel ist man während 

der EUROAVIA- 

Kongresse zentrumsnah 

in einer 

Jugendherberge 

oder einem Apartmenthausuntergebracht. 

Diesmal 

ging es jedoch ein 

gutes Stück nach 

draußen und an 

der Pforte eines 

Campingplatzes 

hieß es dann 

schließlich, dass 

wir angekommen 

sind. Hatten wir die Bitte überlesen, ein Zelt mitzubringen 

und müssten wir deshalb nun unter freiem 

Himmel schlafen? Nein, denn vor Ort war ein ganzes 

Viertel auf der Anlage mit Bungalows für die 

EUROAVIAten reserviert. Nachdem wir uns eingerichtet 

hatten, konnten wir noch einmal über die 

Anlage streifen und fanden auch gleich Anschluss 

bei den schon früher angereisten EUROAVIAten. 

Montagmorgen nahmen wir, gekleidet im üblichen 

Business-Dress, unser Frühstück am Pool ein, der 

leider noch geschlossen war. Die irritierten Blicke 

der übrigen Camper waren uns gewiss. Von Croissant 

und einer Tasse Kaffee gestärkt, ging es per 

pedes zum Kongresszentrum in welchem wir die 

Woche über diskutieren würden und nach anfänglicher 

Konfusion, ob die alphabetische Sortierung der

international 

Ortsgruppen im oder gegen den Uhrzeigersinn erfolgen 

sollte konnte es losgehen. 

Um alle Teilnehmer des Kongresses auf einen 

einheitlichen Stand zu bringen begann die Woche 

zunächst einmal mit den Berichten der einzelnen 

Ortsgruppen. In Verbindung mit Präsentationen der 

Arbeitsgruppen und des International Board verging 

so der erste Tag und gegen 21 Uhr machten wir uns 

auf zum Abendessen. Das konnten wir in der Mensa 

der Universität zu uns nehmen und entgegen aller 

unserer Erwartungen aus eigenen Erfahrungen mit 

der Garchinger Mensa war dort zu dieser späten 

Stunde gerade Hochbetrieb und das Essen war auch 

noch geschmacklich 

sehr gut. 

Wichtige Themen 

der weiteren 

Tage waren 

die Einführung 

einer Mitgliederdatenbank 

und die 

damit verbundenen 

Datenschutz- 

Anforderungen 

sowie die weitere 

Entwicklung der 

bis dato immer 

zentral gedruckten 

EUROAVIA News. 

Auch bekamen die 

Kandidaten für das International Board 2010/2011 

die Chance sich vorzustellen und Fragen zu beantworten. 

Dass es sich hierbei nicht um eine Alibi-Veranstaltung 

handelt, auf der jeder gewählt wird der 

sich aufstellen lässt, zeigte sich an einem Kandidaten 

aus Delft, der die Delegierten leider nicht davon 

überzeugen konnte, dass er schon dazu in der Lage 

sei, die Pfl ichten eines Executive Member des International 

Board wahrzunehmen, und dementsprechend 

nicht gewählt wurde. 

Erfreulicher als einem ambitionierten Mitglied mitteilen 

zu müssen, dass er das angestrebte Amt aus 

Sicht des Kongresses noch nicht ausfüllen kann, war 

die „Spirits Night“ am Dienstagabend, auf welcher 

unter freiem Himmel typische Spirituosen aus den 

Heimatländern der Delegierten verkostet werden 

konnten. 

Ebenfalls eine schöne Abwechslung zu den Sitzungen 

des Kongresses war eine Stadtbesichtigung 

am Mittwoch, auf der wir überprüfen konnten, ob der 

schiefe Turm denn immer noch schief ist – Ja, er ist 

es! Und am Donnerstagabend haben die Gastgeber 

eigenen Aussagen zufolge weder Kosten noch 

Mühen gescheut um eine Passage der Internationalen 

Raumstation ISS genau für die Zeit nach unserem 

Abendessen zum bestaunen. 

Abschluss der Woche. 

Die ISS immer 

noch freudig in 

Erinnerung, ging 

es am Freitag in 

den Endspurt und 

nachdem irgendwann 

auch einmal 

die strittigsten 

Punkte geklärt 

waren, konnten wir 

zum Final Dinner 

aufbrechen, welches 

in einer etwas 

abgelegenen Villa 

als mehrgängiges 

Menü gereicht 

wurde. Ein wahrlich 

genüsslicher 

Geblieben sind vom Kongress einige Vorgaben 

die wir im Anschluss in der Ortsgruppe umzusetzen 

hatten und selbstverständlich auch viele neue 

Freundschaften. Unter anderem wurde in Pisa der 

Grundstein für eine gemeinsame Exkursion der 

Ortsgruppen Hamburg und München zu Cassidian 

Air Systems gelegt. 

Entsprechend bleibt nur zu sagen: 

„Grazie e arrivederci Pisa!“ 

Markus Geiser 

jahresbericht 


15

16 

Fly In: Cluj-Napoca 

Im März 2010 lud die EUROAVIA Ortsgruppe in 

Cluj-Napoca in Rumänien zu einem einwöchigem 

Fly In ein. Für eine Teilnahmegebühr von 100 EUR 

wurde uns 22 Teilnehmern aus 7 verschiedenen 

europäischen Ländern ein dickes Programmpaket 

samt Übernachtung und Essen geschnürt. 

Die Woche startete mit diversen Kennenlern- 

Spielen, die so erfolgreich waren, dass am Ende der 

Spiele wirklich jeder jeden beim Namen und seiner 

Herkunft kannte. Nachdem so die Grundvorrausetzungen 

für eine erfolgreiche Woche gesetzt wurden 

ging es im Programm richtig los. 

Das erste größere Event war eine Stadtbesichtigung 

der etwas anderen Art. Hier wurden die Teilnehmer 

in Teams eingeteilt und die übrigens zweitgrößte 

Studentenstadt Rumäniens wurde im Rahmen einer 

Schnitzeljagd erkundet. 

Der nächste Tag begann mit einem Besuch der 

Technischen Universität, bei dem nicht nur Journalisten 

und ein Fernsehteam anwesend waren, sondern 

auch der Studiendekan selbst. Letzterer stellte 

uns einige der interessanten Projekte der technischen 

Universität vor. Zu diesen gehört unter anderem 

der Umbau eines alten Militärhubschraubers zu 

einem Flugsimulator sowie die Zusammenarbeit mit 

VW in Bezug auf die Entwicklung von Fahrassistenzsystemen. 

Den Abschluss des zweiten Tages krönte 

der Besuch eines der außergewöhnlichsten Sponsoren 

eines EUROAVIA Events, den ich mir so vorstellen 

kann. (Selbst in so einem armen Land wie Rumänien 

kann man ein solch großes Event nicht allein 

über die 100 EUR Teilnahmegebühr fi nanzieren.) 

Dieser besondere Sponsor war eben der Betreiber 

des Paintballfeldes in Cluj-Napoca. In ausgedienter 

deutscher Camoufl age Kleidung durften wir uns dort 

über mehrere Stunden die heftigsten Wettkämpfe 

liefern. 

Für die nächsten drei Tage haben sich unsere rumänischen 

Vereinskollegen etwas ganz besonderes 

jahresbericht 



Ein Münchner in Rumänien 

ausgedacht. Wir verbrachten die drei Tage in einem 

Landheim der Universität aus Cluj in Marisel, mitten 

in den Bergen im Norden Rumäniens. Von dort aus 

starteten wir zwei große Ausfl üge. 

Der erste Ausfl ug führte uns auf den 71. Stützpunkt 

der rumänischen Luftwaffe. Hier angekommen 

wurden wir zunächst in einen Besprechungsraum 

geführt, in dem uns der ranghöchte Soldat (fragt mich 

bitte nicht nach der genauen Bezeichnung seines 

Ranges) erst einmal die genauen Verhaltensweisen 

für uns Besucher 

einbläute. 

Anschließend 

kamen noch 

zwei Kampfjet 

Piloten hinzu, 

die uns mit Hilfe 

von Video- und 

Powerpointpräsentationen 

die 

genaue Lage 

des Flugfeldes, 

die Hauptaufgaben 

des Luftwaffenstützpunktes 

sowie 

diverse Technologien der Kampffl ugzeuge aufzeigten. 

Nach dieser sehr interessanten „Fortbildung“ 

haben wir uns gemeinsam noch einen 10 minütigen 

Werbefi lm zur rumänischen Luftwaffe angesehen, 

von dem selbstverständlich auch jeder Besucher 

eine Kopie auf CD erhielt. Eines der Sahnehäubchen 

bildete allerdings der anschließend vorgestellte Jet- 

Flugsimulator. Diesen durften wir nicht nur ansehen 

sondern auch selbst einmal ausprobieren. Nachdem 

jeder ein kleines Ründchen fl iegen durfte, wurden 

wir direkt ans Flugfeld geführt. Dort wurden uns erst 

einmal zwei MiG-21 Lancer sowie einer ihrer SA 330 

Puma gezeigt. In den Transporthubschrauber durften 

wir uns sogar hineinsetzen und die sehr begeisterten

international 

Piloten haben uns nahezu jede Frage, die wir auf dem 

Herzen hatten, ausführlichst beantwortet. Danach 

ging es zur Besichtigung des Towers. Dieser stand 

zwischen den beiden Start- und Landebahnen. Dort 

saßen in einem abgedunkeltem Raum fünf Soldaten 

mit ihren Headsets auf dem Kopf vor ihren Bildschirmen 

und kontrollierten das gesamte Flugfeld sowie 

den ihnen zugeteilten Luftraum. Das heutige Highlight 

war allerdings die zu dem Zeitpunkt gerade hereinkommende 

MiG-21. Die vom Tower vorgewarnten 

Piloten (Zweisitzer) machten uns die Freude mit ihrer 

Maschine mehrere Male ganz nah, bei ausgestrecktem 

Arm fast berührbar, an der Aussichtsplattform 

des Towers vorbeizudonnern! (Das Militär scheint 

auf den Kerosinpreis nicht wirklich schauen zu müssen) 

Als die zwei Piloten endlich gelandet waren gab 

es noch ein 

Gruppenfoto 

mit ihnen. Und 

so ging der 

erste Ausfl ug 

zu Ende. 

Am Mittwoch 

besuchten wir 

ein Wasserkraftwerk.Dieses 

war allerdings 

nicht, wie 

zum Beispiel 

das Kraftwerk 

in Bayern zwischen 

Walchensee und Kochelsee oberirdisch angelegt, 

sondern wurde unterirdisch in den Fels gebaut. 

Um also den Kontrollraum sowie die Turbinen erst 

einmal erreichen zu können, mussten wir mehrere 

hundert Meter in einem dunklen Schacht, welcher 

uns in das Innere und in die Tiefe des Berges führte, 

zurücklegen. Dort unten endlich angekommen 

wurde uns das ganze Konstrukt erklärt und gezeigt. 

Am Abend des Tages fand bei einem groß angelegten 

Lagerfeuer die obligatorische „Spirit Night“ statt. 

Hier wurden alle möglichen europäischen Spirituosen, 

die von uns Teilnehmern aus den Heimatländern 

mitgebracht wurden, verköstigt. 

Für den Donnerstagmorgen wurde eine Solid Edge 

(CAD Programm) Präsentation vorbereitet, allerdings 

war die Anzahl der Interessierten an diesem Morgen 

zugegebener Maßen als eher gering einzuschätzen. 

Mittags ging es dann gemeinsam wieder zurück 

nach Cluj. Am Abend dieses Tages fand das „Final 

Dinner“ statt. Dafür haben sich unsere Gastgeber 

ein rumänisches Restaurant ausgesucht. Wir Jungs 

im Anzug beziehungsweise die Mädels im Kostüm 

konnten es sich hier bei einem mehrgängigen Menü 

richtig gutgehen lassen. Bei einer Zigarre ließen wir 

das Abendessen ausklingen. 

Der letzte Tag, Freitag, war eher zum Entspannen 

gedacht und so zog man noch einmal mit seinen 

neu gewonnen Freunden durch die Stadt und trank 

Kaffee. Am Abend sind wir alle noch ein letztes Mal 

in Cluj fortgegangen und da mein Flug am Samstag 

früh um 6:45 Uhr ging musste ich diesmal auf 

Schlaf verzichten. Doch halt, hier endet das Abenteuer 

noch nicht! Zum „Final Dinner“ war auch die 

Präsidentin der EUROAVIA-Ortsgruppe aus Bukarest 

eingeladen. Da mein Rückfl ug über Bukarest 

mit fast 12 Stunden Aufenthalt ging, hatte ich hier 

noch die Gelegenheit über sie eine Stadtrundtour 

durch Bukarest an Land zu ziehen. So holten mich 

am Samstag Morgen am Flughafen in Bukarest zwei 

Mitglieder von EUROAVIA Bukarest mit dem Auto 

ab und fuhren mit mir erstmal zum nächst besten 

McDonalds. Wieder bei Kräften klapperten wir die 

interessantesten Sehenswürdigkeiten, die man in 12 

Stunden unbedingt gesehen haben sollte, ab. Dazu 

zählte unter anderem der Parlamentspalast („Haus 

des Volkes“, größtes Gebäude Europas), der Triumphbogen, 

das Athenäum (wunderschönes Konzerthaus), 

die Universität in Bukarest und viele mehr. 

Am Ende des Tages stieg ich überglücklich und hundemüde, 

36 Stunden ohne Schlaf, in den Flieger 

nach München. 

Diese Woche zählt auf jeden Fall zu meinen „Best 

of the Weeks“. Es war eine wahnsinnig spannende 

Zeit in der ich nicht nur viele neue Leute aus ganz 

Europa, sondern auch ein mir vorher fremdes Land 

kennenlernen durfte. Hier noch einmal ein dickes 

Lob an die Veranstalter! 

William Strauch 

jahresbericht 


17

18 

Mitte April 2010 waren 4 internationale EUROAVIA- 

Mitglieder aus Sevilla zu Besuch in München. 

Einerseits wollte man natürlich die schönste und 

gemütlichste Stadt Deutschlands besichtigen und 

andererseits die bayerischen Traditionen kennenlernen. 

Neben dem Schloss Neuschwanstein wurde 

das Garchinger Forschungszentrum, das Deutsche 

Museum und das BMW-Museum besichtigt. Auch 

ein eher denkwürdiger Ausfl ug in das Konzentrationslager 

Dachau stand auf dem Programm. 

Hier ein paar Reiseeindrücke von Carla Sofi a Perez 

Milanes: 

Why did you want to 

visit Munich? 

Carla: Well, I wanted 

to visit Munich because 

I wanted to know one of 

the most famous city in 

Germany, and because I 

wanted to see the university, 

that is one of the few 

universities in europe that 

has our career. 

What was your opinion 

about Germans or especially 

Bavarian people before coming to Munich? 

Carla: I thought they would be unfriendly and people 

with strong character. 

And now, have you changed your perception 

after the visit? 

Carla: Yes, now I think that it was all a myth, 

because I know wonderful people, and so friendly 

too. 

What do you think about Bavarian lifestyle and 

traditions? 

jahresbericht 



Cultural Exchange 2010 

Carla: I think it is really cool! They have a lot of 

Sevilla zu Gast in München 

traditions, and they are so cosmopolitan! I really love 

Munich. 

Did you like the German food? Which typical 

meals did you eat during your stay? You liked it? 

Carla: I loved it! Also the sausage, and the shank! 

Everything was so good, the different kind of beer, 

and the desserts. I love everything, I think that I‘ve 

fatten in my trip. ;-) 

What was your favourite place in Munich? 

Carla: I loved Marienplatz, I think it is a very happy 

place. 

3 words to describe 

the weather... 

Carla: Cold,More 

Cold,and then Cold 

During your stay the 

„Long Night of the Museums” 

took place. Are you 

a great fan of museums 

and did you visit one or 

more museums? 

Carla: Yes, I really love 

museums, and I was surprised because I didn‘t know 

about the existence of a long night of the museums... 

but in the evening we visited the BMW-Mueseum 

and after that we went out for a drink! 

Whould you like to come back again and at 

which time of the year? 

Carla: I would like to go again! But this time in summer! 

Or maybe in the same time that our visit but for 

being there at the oktoberfest. 

Nina Engelmann

international 

Cultural Exchange 2010 

Diskutiert man eine Woche lang mit Studenten aus 

ganz Europa, so ist es naheliegend dass man sich 

gegenseitig besser kennen lernt. Das bedeutet ab 

noch nicht, dass man auch automatisch den kulturellen 

Hintergrund des Gegenübers begreift. Naheliegend 

ist jedoch dass der Wunsch heranreift, mehr 

zu erfahren. 

Nachdem 2009 auf dem AMEAC in Aachen Freundschaften 

mit EUROAVIAten der Ortsgruppe Istanbul 

geschlossen wurden, keimte genau dieser Wunsch 

und so dauerte es nicht lange bis man sich dazu 

entschieden hatte, einen Cultural Exchange durchzuführen. 

Nach einiger Vorbereitungsarbeit, die 

aufgrund der Mentalitätsunterschiede – Deutsche 

Gründlichkeit vs. Türkische Gelassenheit – mitunter 

eine Engelsgeduld von William Strauch abforderte, 

der die Organisation auf Münchner Seite übernahm, 

kam die Istanbuler Delegation am 27. März 2010 im 

schönen Bayern an. Nachdem die Jugendherberge 

bezogen war, galt es erst einmal einen Fast-Food- 

Vergleich anzustellen. Döner ist eben nicht gleich 

Döner. Ein paar Impressionen konnten dann noch 

gleich in der Fußgängerzone gesammelt werden 

und so mancher der Gäste kaufte sich einen Hut mit 

Gamsbart oder einen reichlich verzierten Maßkrug. 

Mit einer ersten Tour durch die Bars ließ die Gruppe 

unter Führung von William schließlich den Freitag 

ausklingen. 

Samstag galt es aber schon wieder zeitig aufzustehen, 

denn wir wollten so viel Zeit wie möglich im 

Deutschen Museum verbringen können. Hier war – 

wie könnte es bei einer Gruppe EUROAVIAten auch 

anders sein – die Luft- und Raumfahrt-Abteilung im 

Zentrum des Interesses. Man konnte es am Leuchten 

in den Augen unserer Gäste deutlich sehen: 

Wir hatten das richtige Programm für den Samstag 

gewählt! Irgendwann wurde es aber doch 17 Uhr 

und wir mussten uns von Ju 52 und Co. losreißen. 

Mit dem Versprechen, am Montag mit der Flugwerft 

Schleißheim ein Museum das ausschließlich 

Istanbul zu Gast in München 

unserem Lieblingsthema gewidmet ist besichtigen 

zu können, war der Abschied auch auf einmal nicht 

mehr so schwer. 

Nächster organisierter Programmpunkt war am 

Montag eine Tour durch die Lehrstühle des Instituts 

für Luft- und Raumfahrt. Während am Lehrstuhl für 

Flugsystemdynamik viele Fragen zum vorgeführten 

Quatrocopter gestellt wurden und jeder einmal im 

DA-42 Simulator fl iegen wollte, begeisterten beim 

Lehrstuhl für Aerodynamik die Windkanäle. Der 

Lehrstuhl für Raumfahrttechnik konnte schließlich 

noch mit Mini-Satelliten und seiner eigenen Kontrollstation 

beeindrucken. Wie versprochen ging es 

am Nachmittag schließlich nach Schleißheim und 

wir hatten anscheinend nicht zu viel versprochen, 

denn auch hier konnte man sich erst auf Bitten des 

Personals dazu überwinden, das Museum wieder zu 

verlassen. 

Für Dienstag hätten wir schließlich als Kontrastprogramm 

einen Tagesausfl ug zum Schloss Neuschwanstein 

und als Alternative die BMW Welt eingeplant, 

doch die Gruppe bevorzugte an diesem Tag 

München auf eigene Faust zu erkunden. 

So war schließlich das Final Dinner am Mittwochabend 

unsere letzte geplante Aktivität der gemeinsamen 

Woche. Im Palais Keller des Bayerischen 

Hofs tastete man sich über Brezn und Fritatensuppe 

zum Hauptgericht vor und so mancher unserer islamischen 

Gäste wollte dann doch einmal am eigenen 

Gaumen erleben wie Schwein schmeckt. Von den 

georderten Schweinshaxen ging nicht mehr als der 

Knochen zurück! Eine Bayrisch Creme rundete das 

Menü ab. Frisch gestärkt zogen wir noch einmal loß 

und feierten gebührend unseren Abschied bevor 

eine kurze letzte Nacht in München anbrach. 

Markus Geiser 

jahresbericht 


19

20 

Mit dem Gedanken ein fl ugfähiges Auto zu konzipieren, 

entstand im Rahmen eines EUROAVIA Projektes 

im Laufe von zwei Semestern ein Konzept, 

welches den Übergang von bodengebundenen 

Fahrzeugen zu Flugzeugen umsetzte. 

Vor nicht allzu ferner Zeit gab es bereits Versuche 

das Lieblingsspielzeug des Mannes fl ügge zu 

bekommen. Die Ergebnisse konnten zwar meist fl iegen, 

doch Handhabung und Auftritt ließen stark zu 

wünschen übrig. Ein zusätzlicher Motivator für unser 

Projekt! 

CAD-Modell des Windkanalmodells 

Nach der anspruchsvollen Phase der Konzeptfi ndung 

war das Ergebnis unseres interdisziplinären 

Teams, bestehend aus Luftfahrtechnik- und Maschinenbaustudenten, 

eine etwas neue und gewagte 

Konstruktion. Druckpropeller, Entenleitwerk, klappbare 

Flügel und das alles bei einem maximalen 

Abfl uggewicht von 750kg (VLA Zulassung). Ausgelegt 

für 2 Personen und Straßenzulassung. Dabei 

stellte sich heraus, dass das Team, welches vorwiegend 

aus Luftfahrttechnikern besteht, sich sehr 

viel lieber um das Flugzeug im Auto kümmerte als 

jahresbericht 



iFlyCars - Und was fährst du? 

Von der Idee, ein fl ugfähiges Auto zu bauen oder doch ein fahrbares Flugzeug? 

umgekehrt. Trotzdem durfte das Auto im Flugzeug 

nicht zu kurz kommen. Ideen wie Bremsenergie- 

Rückgewinnung und elektrischer Antrieb (Activewheel) 

hielten schließlich ebenso Einzug wie Leichtbau 

und Strömungslehre. 

Nachdem das Grundkonzept feststand bekamen 

wir tatkräftige Unterstützung von einem Industriedesigner, 

mit welchem wir das Rumpfkonzept 

erarbeiteten. Platzbedarf, Sitzhöhe, Sichtbereiche, 

ergonomische Einstiegsmöglichkeiten wurden 

ebenso behandelt wie der aerodynamisch effi zi- 

ente, und vom Design her ansprechende Rumpf. All 

das wurde in das Gesamtkonzept integriert. Hierbei 

bekamen wir das vor allem in der Automobilindustrie 

dominierende Design-Thema zu spüren und die in 

Stromlinien denkenden Luftfahrtechniker kamen bei 

Designkanten und -beulen fast ins Schwitzen. 

Nachdem der Rumpf sowohl innen als auch äußerlich 

feststand ging es um den Bau des Mock-Up. 

Wieder konnten wir von der Erfahrung des Designers 

profi tieren, der mit uns rasch ein repräsentatives 

Modell anfertigte.

interaktiv 

Nachdem das Modell von allen Beteiligten gutgeheißen 

wurde ging es an die Erstellung des 3D-CAD 

Modells. Dabei gestalteten sich Rumpf, Flügel und 

Grundstruktur des Mock-Ups mit Insassen 

Seitenleitwerke als recht aufwändige Konstruktionen. 

Der Rumpf wurde Scheibchen für Scheibchen 

am PC rekonstruiert. Der Flügel wurde, nachdem er 

nach erfolgter Missionsanalyse das passende Profi l 

verpasst bekam, auf aerodynamische 

Flugtüchtigkeit nachgerechnet 

und dann erst konstruiert. Als 

Mechanisch anspruchsvoll erwies 

sich auch der angedachte Klappmechanismus, 

welcher bei stehendem 

Auto und bei Straßenfahrt 

die Flügel nach vorne schwenken 

lässt und sie dabei dreht, um so 

eine straßenzulässige Gesamtbreite 

zu gewährleisten. 

Um repräsentative Werte über 

Flugverhalten und aerodynamische 

Beiwerte zu erhalten 

beschlossen wir ein Windkanalmodell 

im Maßstab 1:10 anzufertigen. Hierzu mussten 

in ein skaliertes 3D-Modell zusätzliche Vorkehrungen 

für Halterungen und Verstellmöglichkeiten 

der Anstellwinkel für Flugzeug und Canard vorgesehen 

werden. Der Rumpf wurde mit freundlicher 

Unterstützung der Firma Hofmann, eine auf Kunststoffbearbeitung 

und Modellbau spezialisierte Firma, 

angefertigt. Seiten- und Höhenleitwerke wurde in 

Zusammenarbeit mit der UnternehmerTUM im GATE 

hergestellt. An diese Stelle ein großes Dankeschön 

an alle Unterstützer und Beteiligten! 

Da jedes Studium auch seine Prüfungen fordert, 

musste der Bau des GFK-Flügels 

erstmal aufgeschoben werden. 

Der simulierte Erstfl ug im Windkanal 

soll Ende April über die Bühne 

gehen und uns dann die berechneten 

Beiwerte bestätigen. 

Kommendes Sommersemester 

soll dann jedes Teammitglied die 

Möglichkeit bekommen sich sein 

eigenes ifl ycar-Modell im Maßstab 

1:10 in GFK Bauweise zu 

laminieren. Egal ob RC-fl ugfähig 

oder nur als Anschauungsmodell 

für die Vitrine. Des Weiteren wird es eine EUROAVIA- 

Spezialanfertigung geben, neben detailgetreuer 

Darstellung wird der Flügelklappmechanismus dort 

umgesetzt. Dieses Modell soll dann bei öffentlichen 

Das Mock-Up kurz vor der Fertigstellung 

Auftritten als Demonstrator verwendet werden, und 

wenn euer Interesse geweckt wurde dann kommt 

doch vorbei, wir würden uns darüber freuen! 

In diesem Sinne, ifl ycars und was fährst du? 

Julian Profanter 

jahresbericht 


21

22 

jahresbericht 


EUROAVIA münchen

interaktiv 

EUROAVIA Supersonic-Symposium 2010 

2010 veranstaltete EUROAVIA München e.V. zum 

fünften Mal ein Supersonic-Symposium. Nachdem 

das erste Symposium 2006 international ausgerichtet 

war und dann drei nationale folgten, wollten wir 

2010 wieder ein internationales Symposium am Institut 

für Luft- und Raumfahrt der Technischen Universität 

München auf die Beine stellen. CASSIDIAN 

sponserte die Veranstaltung und ermöglichte den 

internationalen Teilnehmern eine angenehme Unterkunft 

und ein tolles Abendprogramm während der 

ganzen Woche. Dr. Oelker, Expert Flight Tests/ 

Flight Physics von CASSIDIAN war unser 

Entwurf eines überschallschnellen UCAVs 

Schirmherr und Ansprechpartner bei CASSIDIAN. Er 

begleitete uns von der Planung des Symposiums bis 

zum „Final Dinner“, dem Abschluss der Veranstaltung, 

und stand uns auch während dem Entwurfsprozess 

mit seiner Erfahrung hilfreich zur Seite. 

Ziel war dieses Mal der Entwurf eines Supersonic 

Unmanned Combat Air Vehicle. 17 Euroavianer aus 

ganz Europa kamen nach München, um mit 12 TU 

Studenten diese Herausforderung anzunehmen. 

Der Vorteil eines unbemannten Objekts liegt darin, 

dass es im Vergleich zu bemannten Jets kleiner 

jahresbericht 


23

24 

und leichter wird (kein Cockpit, Sauerstoffversorgung 

etc.) und höhere Manöverlasten aushält. Die 

geplante Mission: Das Supersonic UCAF wird unbemannt, 

jedoch nicht vollständig autonom, eindringende, 

feindliche Kampffl ugzeuge bekämpfen können 

und dabei einen Einsatzradius von rund 500km 

haben. 

Missionsablauf: 

- Start 

- Steigfl ug (hohe Steigraten wünschenswert) 

- Hinfl ug im Überschall (schnell am Einsatzort, 

bis 500km) 

- Luftkampf (max. 2 Minuten mit 8g und 8 Minuten 

mit 4g) 

- Rückfl ug (Über- oder Unterschall, bis 500km) 

- Sinkfl ug 

- Landung 

EUROAVIA EUR EUROAV 

VIA AM MMünchen 

ünc ncchen 

e.V. 

European 

Association ociation 

of 

Aerospace Aerosp pa Students Stud ud dents 

SYMPOSIUM 

presents 

powered by 

Institute for Flight 

System Dynamics 

Institute for 

AAerospace SSystems 

INTRODUCING LECTURES 

WORKSHOP P - WORKGROUPS 

PRESENTATIONS P 

SOCIAL PROGRAM 

jahresbericht 


in cooperation 

with 

from 4 th to 8 th October 2010 

at the Institute for Aeronautical Engineering 

at the TU München 

Let‘s move forward! 

www.euroavia-muenchen.de 


Symposium 2010 

Design of a Supersonic UCAV 

SUBSYSTEMS 

SUPERSONIC 

AERODYNAMICS 

STRUCTURES 

Werbeposter an der TUM, UniBW und FHM 

Professors and industry 

experts will 

be holding introductory 

lectures to provide 

a firm foundation 

for 15 local students 

from the TU 

München as well as 

15 invited international 

students from all 

over europe who 

would together 

design and draft out 

a realistic aircraft 

prototype. The main 

disciplines that 

would be focused on 

are: 

PROPULSION 

FLIGHT 

MECHANICS 

Unterstützt wurden wir 2010 zum wiederholten 

Male von Prof. Staudacher, der auch den einführenden 

Vortrag zum Thema „Überschallentwurf“ 

hielt und uns damit die notwendigen theoretischen 

Grundlagen für die nächsten Tage vermittelte. Am 

Montag nach der Mittagspause referierte Prof. Holzapfel 

über Supersonic Flight System Dynamics und 

ließ damit keine Zeit zum Verschnaufen. 

Am Nachmittag entwarf jeder Teilnehmer eine 

Dreiseiten-Ansicht eines Jets, mit dem er glaubte, 

die gestellten Anforderungen zu erfüllen. Prof. Staudacher 

betrachtete jeden Entwurf kritisch und gab 

uns Hinweise, wie die gezeichneten Features sich in 

den verschiedenen Flugphasen positiv oder negativ 

auf das Flugverhalten auswirken würden. Dienstagmorgen 

entschieden wir uns für eine Kombination 

aus mehreren Einzelentwürfen. Die parametrische 

Entwurfsanalyse lieferte das notwendige Schub- 

Gewichtsverhältnis sowie die optimale Flächenlast. 

Mit diesen Werten konnte nun in den iterativen Entwurfs-Prozess 

gestartet werden: 

Das Team „Masse“ berechnete das MTOW (maximum 

take off weight) mit Hilfe eines Excel-Tools, das 

größtenteils auf statistischen Daten des Luftfahrttechnischen 

Handbuchs basiert. Teamleiter Herbert 

Skreinig implementierte außerdem die Fuel-Fraction 

Methode, um die notwendige Treibstoffmasse für 

eine vorgegebene Mission zu ermitteln. 

Im Aerodynamik-Team (Teamleiter Michael Scheller) 

wurden die aerodynamischen Beiwerte der Konfi 

guration berechnet. Moritz Gleich hat im Rahmen 

einer Semesterarbeit am FSD-Lehrstuhl ein Matlab- 

Tool geschrieben, um unter Berücksichtigung der 

komplexen Überschall-Effekte Auftriebs- und Widerstandsbeiwerte 

aus der durch unseren Entwurf vorgegebenen 

Flugzeuggeometrie zu berechnen. 

Um sicherzustellen, dass unser Überschall-Jet 

in allen Flugphasen ausreichend Schub zur Verfügung 

hat, wurde von Christian Hennig und seinem 

Flugantriebs-Team ein Turbojet-Triebwerk ausgelegt. 

Hierzu konnte auf „GasTurb“ zurückgegriffen 

werden. Dieses Programm wurde von einem MTU- 

Mitarbeiter erstellt, um Kreisprozesse in Triebwerken 

zu simulieren. Parallel dazu entstand in Catia 

ein auf die Reisefl uggeschwindigkeit hin optimierter 

Triebwerks-Einlauf.

EUROAVIA EURO EUROAVVIA 

München e.V. 

Europäische Europä sch Vereinigung luftund 

raumfahrtinteressierter raumfaah 

Studenten 

www.euroavia-muenchen.de 

interaktiv 

Stefan Hager und sein Flugsystemdynamik-Team 

konnten mit den von den Teams „Masse“, „Aerodynamik“ 

und „Flugantrieb“ generierten Daten 

anschließend die erreichbaren Flugleistungen unseres 

Überschall-Jets errechnen. Zum Einsatz kam 

erneut ein ursprünglich von Philip Wolze geschriebenes 

Matlab-Tool, das bereits für vergangene Symposien 

eingesetzt und von Markus Geiser und Stefan 

Hager weiterentwickelt wurde. Das Tool bestimmte, 

basierend auf den allgemeinen Formeln der Flugmechanik, 

die Punktleistungen und generierte daraus 

unter anderem die Flight-Envelopes (Flugbereichsgrenzen). 

Die Teilnehmer des FSD-Teams wählten 

anschließend Wegpunkte aus der Envelope of Specifi 

c Range, die dann von einem Autopiloten in der 

Simulation abgefl ogen wurden. Die Symposiums- 

Teilnehmer entwickelten diesen Autopilot innerhalb 

des FSD-Tools entscheidend weiter. So konnte der 

zuvor abgeschätzte Treibstoff-Verbrauch verifi ziert 

werden. Die Werte nach zwei Iterationsschritten zeigten: 

Unser Jet erfüllt die Reichweitenanforderung! 

Nicolas Chamussy 

Head of Programme Management Office Unmanned Aerial Systems 

New tasks, new technologies - 

Modern UAV Systems at 

Cassidian Air Systems 

Thursday 

7th October 2010 

17.00h 

Faculty of Mechanical Engineering 

Garching b. München 

Lecture Room MW0250 

in cooperation with 

Unmanned Aerial Systems (UAS) like Talarion or Eurohawk, from 

Cassidian Air Systems, gain more and more significance. This is due to growing 

challenges in the military area, mainly in Afghanistan, as well as increasing demand for UAS 

civilian missions such as border control or sea surveillance. This presentation will focus on 

Cassidian Air Systems research activities in this challenging field of aeronautical engineering. 

Werbeposter zum Fachvortrag am Donnerstag 

Parallel zu den Berechnungen entstand ein 

3D-Modell des Flugzeugs. In nur drei Tagen wurde 

die gesamte Baugruppe, bestehend aus Rumpf, 

Tragfl ächen, Strakes, Canards, Seitenleitwerk, Triebwerken 

und Fahrwerk vom 3D-Team in Catia modelliert. 

Teamleiter war Philipp Eichhorn. Er arbeitete mit 

einigen seiner Teammitglieder noch bis Freitagmorgen 

5.00 Uhr an dem Entwurf. 

Am Freitagmorgen stiegen wir schon um 8 Uhr in 

Garching in den Bus, um nach Manching zu CAS- 

SIDIAN zu fahren. Im Willi-Messerschmidt Museum 

durften wir nach der Begrüßung durch Prof. Madelung 

vor ca. 50 interessierten CASSIDIAN-Mitarbeitern 

stolz unser Ergebnis präsentieren! 

Nach einem leckeren Mittagessen in der Kantine 

ging es dann in die Eurofi ghter Endmontage, um 

die Abläufe bei der Fertigung kennenzulernen und 

die Komponenten eines realen Fighters zu inspizieren. 

Wir durften leider kein Eurofi ghter-Triebwerk 

mit nach München nehmen, was wir für den Bau 

eines UCAV-Prototyps so dringend benötigt hätten…. 

Nach der Rückkehr aus Manching fanden wir 

uns abends um 20:00 Uhr im Bayerischen Hof zum 

„Final Dinner“ ein; ein gelungener Ausklang nach der 

arbeitsreichen Woche! 

Am Samstagabend fand in der StuStadt die „SpiritsNight“ 

statt, zu der jeder Gast einen heimischen 

Schnaps mitbrachte. Wir feierten bis zum nächsten 

Morgen und verabschiedeten uns dann von den 

internationalen Teilnehmern, die am Sonntag wieder 

nach Hause fl ogen. 

Das EUROAVIA Supersonic-Symposium 2010 hat 

uns allen große Freude bereitet und unsere Begeisterung 

für die Luftfahrt und die verschiedenen Disziplinen 

des Flugzeugentwurfs weiter gesteigert! Vor 

allem die Zusammenarbeit in internationalen Teams 

war eine tolle Erfahrung und hat zur Verbesserung 

unserer „Soft Skills“ beigetragen. Vielen Dank all 

denen, die uns bei der Organisation und Durchführung 

unterstützt haben! 

Jan Rotard 

jahresbericht 


25

26 

jahresbericht 


EUROAVIA münchen

interaktiv 

jahresbericht 


27

28 

Die letzten Münchener Teams, die an der Air Cargo 

Challenge teilgenommen haben, haben die Meßlatte 

hochgelegt: 2007 belegte ein gemeinsames Team 

den dritten Platz in Lissabon, im Jahr 2009 dann 

den zweiten Platz in Covilha, Portugal; beides stolze 

Ergebnisse! Das im Oktober 2010 gegründete Team 

„TUeleven“ aus Mitgliedern von EUROAVIA München 

e. V. und der AkaModell München e. V. erhofft 

sich, beim nächsten ACC-Wettbewerb ebenfalls ein 

gutes Ergebnis einfl iegen zu können. 

Die Air Cargo Challenge fi ndet alle zwei Jahre statt 

und wird von derjenigen EUROAVIA-Ortsgruppe 

ausgetragen, die den letzten Wettbewerb gewonnen 

hat. Nachdem das Team aus Stuttgart das letzte Mal 

den Titel mit nach Hause nehmen konnte, fi ndet der 

diesjährige Wettbewerb in der baden-württembergischen 

Landeshauptstadt statt. Der Wettbewerb 

zwischen den über zwanzig teilnehmenden Teams 

aus ganz Europa wird vom 11. bis 15. August 2011 

ausgetragen. Die Aufgabe 

der Teams besteht darin, 

ein eigenes Modellfl ugzeug 

zu konstruieren und zu fl iegen, 

welches eine möglichst 

große Zuladung in einer 

bestimmten Flugmission 

sicher transportieren kann. 

jahresbericht 



Air Cargo Challenge 2011 in Stuttgart 

Schaffe, schaffe, Flugzeig baue! 

Unter Leitung von Philipp 

Eichhorn fi nden sich in der 

Das Kernteam von TUeleven 

bei TUeleven Erstsemester, 

die sich gerade erst EUROAVIA angeschlossen 

haben, bis hin zu erfahrenen AkaModellern, welche 

die Kunst des Modellbauens beherrschen. So fi ndet 

der ACC-Neuling, aber auch der ACC-„Veteran“, 

beim wöchentlichen Gruppentreffen eine gut durchmischte 

Gruppe hochmotivierter Studenten vor, die 

an einem Strang ziehen und ihre Freizeit in dieses 

Projekt investieren. 

Zunächst legte das Team besonderes Augenmerk 

darauf, Sponsoren in den Reihen der luftfahrttechnischen 

Unternehmen zu fi nden, welche uns fi nanziell 

sowie mit Baumaterialien unterstützen können. 

Das Sponsoring-Team erstellte dazu eine Werbebroschüre 

über TUeleven, um das Projekt ansprechend 

zu präsentieren. Letztendlich hat man sich auf Sponsoren 

geeignet, wobei AIRBUS als Hauptsponsor 

eine große Rolle spielt. 

Gleichzeitig brachten die Teammitglieder in der 

Vorentwurfsphase verschiedenste Konzepte in die 

Diskussion ein, woraus schließlich eins für die weitere 

Auslegungsberechnung gewählt wurde. CAD- 

Programme wie CATIA V5 und PowerSHAPE wurden 

zum Beispiel für die Veranschaulichung von verschiedenen 

Grundkonzepten sowie zur Massenabschätzung 

verwendet. Dabei musste die mechanische 

Stabilität und Sicherheit des Flugzeugs stets 

oberste Priorität haben und durfte nicht dem Bestreben 

nach geringstem Leergewicht 

unterliegen. 

Im Windkanal des Aerodynamik-Lehrstuhlswurden 

verschiedene Motoren 

und Propeller, die sich 

unter anderem in Leistung, 

Durchmesser, sowie aerodynamischer 

Form unterscheiden, 

vermessen und 

über die Anwendbarkeit für 

das Flugzeug diskutiert. 

Nun steht der Bau des Flugmodells an, welches 

anschließend zeigen muss, ob es die Leistungen 

erbringen kann, welches sich TUeleven von ihm verspricht! 

Eines steht jedoch schon fest: Das Team 

freut sich auf einen spannenden und vor allem schönen 

Wettbewerb in Stuttgart. Weitere Informationen 

zum Wettbewerb: www.acc2011.com 

Philipp Nguyen

ANZEIGE 

interaktiv 

Mehr Schwung bei der Arbeit? 

Wir sorgen für den Antrieb! 

Als Deutschlands führender Triebwerkshersteller ist die MTU Aero Engines ein weltweit gefragter 

Partner der Luftfahrtindustrie. Unsere Spitzenstellung verdanken wir erstklassigen Mitarbeitern und 

innovativen Antriebstechnologien für alle Schub- und Leistungsklassen. Deshalb suchen wir Sie (m/w) als 

Praktikant, Diplomand, Werkstudent, 

Trainee oder Ingenieur 

in den Bereichen: 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Interessiert? Detaillierte Aufgaben- und Anforderungsprofile der offenen Stellen in München, 

Hannover und Berlin finden Sie unter www.mtu.de/karriere. Dort können Sie uns auch Ihre vollständigen 

Unterlagen per Online-Bewerbungsbogen schicken. 

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung! 

Jahresbericht 2010 

jahresbericht 


29

30 

An vielen großen Airports in der Welt ist diese 

Maschine schon durch die regulären Flugpläne Alltag 

geworden, doch am Münchner Flughafen im 

Erdinger Moos ist ihre Ankunft immer noch ein kleines 

Highlight. Am 28. Juli diesen Jahres war es wieder 

soweit. Majestätisch schwebte der dicke Vierstrahler 

mit der Registrierung D-AIMB in den frühen 

Morgenstunden aus Frankfurt am Main kommend ein 

und landete auf der Nordbahn 26L/08R. Nach dem 

Abbremsen auf Rollgeschwindigkeit ging es über die 

Taxiways und das Vorfeld Richtung Lufthansa Technik-Halle 

im Süden des Flughafengeländes. Leider 

wurden bei der damaligen Flughafenplanung die 

Wartungshangars nicht auf eine derartige Flugzeuggröße 

ausgelegt. Und so schaute der über 24 Meter 

hohe Schwanz der A380 keck aus der Halle heraus, 

während der Bug und das meiste vom Rumpf in der 

jahresbericht 



Eine echte Münchnerin! 

Zweiter Lufthansa A380 zu Gast am Münchner Flughafen 

Die „München” kurz nach dem Abheben von der Südbahn 

Halle verschwanden. Dort fand die eigentliche Taufzeremonie 

im Beisein von rund 200 Ehrengästen, 

darunter Peter Ramsauer (Bundesminister für Verkehr) 

und Oberbürgermeister Christian Ude, statt. 

Die Lufthansa löste somit ihr Geburtstagsgeschenk 

an die Stadt München aus dem Jahre 2008, anlässlich 

des 850. Jahrestages der Stadtgründung, ein: 

Die Taufe der zweiten A380 der Lufthansa auf den 

Namen der bayerischen Landeshauptstadt, „München“. 

Hierfür wurde extra eine historische Zinnkanne 

aus dem Jahre 1880 mit Isarwasser gefüllt 

und damit die A380 durch die Gattin des Oberbürgermeisters 

getauft. 

Jedoch war die neue „München“ nicht nur wegen 

dieser Ehrung in München zu Gast. Im Vornherein 

konnte man Tickets für zwei Alpenrundfl üge mit 

der A380 auf der Lufthansa-Website buchen. Die 

Preisspanne variierte hier von studentenfreundlichen 

99 Euro für einen schlichten Gangplatz in der 

Economy-Class bis hin zu sage und schreibe 999 

Euro für einen Fensterplatz in der luxuriösen First- 

Class. Ausnahmsweise waren diesmal in den Preisen 

alle Steuer und Gebühren sowie die Lufthansa 

Ticket Service Charge enthalten. Aber auch Leute, 

die keinen Fensterplatz hatten, konnten das an 

diesem Tag von unbeständigem Wetter geprägte

unterwegs 

Alpenpanorama genießen. Das Entertainment-System 

ermöglichte es zusätzlich jedem Fluggast auf 

seinem eigenen, kleinen Monitor das Bild einer der 

drei verschiedenen Kameraperspektiven anzeigen 

lassen. 

Bevor jedoch der glückliche Personenkreis sich an 

der Schönheit der Alpen erfreuen konnte, musste die 

D-AIMB erst wieder aus der Halle geschoben und für 

den Start vorbereitet werden. Kurz nach 13 Uhr war 

es dann soweit. Mit vollem Schub der vier mächtigen 

Triebwerke nimmt der dicke Brummer Anlauf um sich 

sanft in die bayerischen Lüfte Richtung Westen zu 

erheben und bald sieht man nur noch einen dunklen 

Fleck am Horizont. 

Als er nicht mehr zu sehen war, wechselte ich meinen 

Platz vom Kopf der Südbahn 26R zur gegenüberliegen 

Seite bzw. zum 

Kopf der Südbahn 08L. Dazwischen 

wurde noch ein kurzer 

Zwischenstopp am südlichen 

Besucherhügel eingelegt. Zwar 

waren im Vergleich zum ersten 

A380-Besuch in München nicht 

mehr so viele Menschen vor 

Ort doch einige hunderte wollten 

es sich nicht entgehen lassen, 

wenn zum ersten Mal eine 

Lufthansa-Maschine dieses 

Typs vorbeischaut. Angekommen 

an der 08L ging das Warten 

auf die Rückkehr los. Ohne 

Möglichkeit den Flugfunk abzuhören, 

musste man doch etwas 

Geduld mitbringen. Dafür wird 

man aber mit anderen Passagiermaschinen 

belohnt, die über 

einen hinweg Richtung Landebahn 

schweben. Auch ein Teppichklopfer 

der Luftwaffe, die 

Bell UH1-D, fl og zur Abwechslung 

vorbei. 

Dann war es aber soweit und 

die „München“ tauchte wieder 

am Horizont auf. Vor ihr, wie an 

einer Perlenschnur aufgereiht, noch zwei andere 

Maschinen mit Landefreigabe. Nachdem diese 

gelandet waren, kam die A380 an die Reihe. Mit der 

Kamera im Anschlag fl ogen an die 350 Tonnen Flugzeug 

dröhnend über einen hinweg um nur Sekunden 

später mit den Reifen wieder die Erde zu berühren. 

Für ein paar hundert Menschen endete damit der 

Alpenrundfl ug und für mich hieß es auch Abschied 

nehmen vom Münchner Airport. Zurück aber bleibt 

die Faszination, wie so ein Ding überhaupt fl iegen 

kann und dass tausende Ingenieure und Arbeiter 

weltweit zusammengearbeitet haben, um das größte 

und modernste Verkehrsfl ugzeug zu entwickeln und 

zu bauen, das aktuell bei den Airlines im Einsatz ist. 

Martin Kerler 

Endanfl ug auf die Südbahn nach dem ersten Alpenrundfl ug 

jahresbericht 


31

32 

PR 

Zu Beginn des Wintersemesters 10/11 fanden, wie 

jedes Jahr, die Semestereinführungstage (SET) statt. 

Diese ersten beiden Tage in der Vorlesungszeit helfen 

den Erstsemester-Studenten an der Fakultät für 

Maschinenwesen den Einstieg in den studentischen 

Alltag zu erleichtern. Dazu gehört auch die Vorstellung 

der studentischen Vereinigungen, die an der 

Maschinenwesen-Fakultät ansässig sind. Auch dieses 

Jahr haben wir die Gelegenheit genutzt uns mit 

einem Stand in der Magistrale zu präsentieren. Viele 

Helfer haben dazu beigetragen, dass unser Stand 

malwieder ein großer Erfolg wurde. Bei der darauffolgenden 

Vereinsvorstellung hat sich gezeigt, dass 

sich unsere Bemühungen gelohnt haben. Bei Bier 

und Brezen ließen sich viele Interessenten für unseren 

Verein begeistern. 

An den SET konnte EUROAVIA sich erstmals mit 

seinem neuen Stand der Öffentlichkeit zeigen. Die 

bisherigen Stellwände haben sich in der Vergangenheit 

als nicht optimal herausgestellt. Die neu 

designten, einfach zu transportierenden Roll-Ups, 

mit Informationen über unseren Verein, fallen den 

Standbesuchern jetzt ins Auge. Zusammen mit den 

komplett überarbeiteten Info-Flyern können wir uns 

nun in einem „frischem Look“ präsentieren. 

Um die Aufl age und Druckqualität unseres Jahresberichts 

zu erhöhen, haben wir uns dieses Jahr, 

gemeinsam mit der Ortsgruppe Stuttgart, auf die 

Suche nach Sponsoren gemacht. Dieses Vorhaben 

ist uns geglückt und wir dürfen uns über die weite 

Verbreitung unseres Berichts freuen. 

Im Juni letzten Jahres fand die „Internationale 

Luft- und Raumfahrtausstellung“ (ILA) in Berlin statt. 

Sie ist die bedeutendste Fachmesse der Luft- und 

Raumfahrtindustrie in Deutschland und zählt neben 

dem Pariser Aerosalon und der Farnborough Air 

Show in England zu den großen und wichtigen Luftund 

Raumfahrtmessen der Welt. Keine Frage, dass 

unsere Ortsgruppe dort ebenfalls Präsenz zeigen 

jahresbericht 



EUROAVIA München must advertise! 

muss. Aus diesem Grund haben sich vier wagemutige 

Mitglieder, darunter zwei Piloten, in einem Privatfl 

ugzeug auf die Reise nach Berlin gemacht. Wer 

sich dieses Abenteuer nicht zugetraut hat, konnte 

die Einladung der ESG Elektroniksystem- und 

Logistik GmbH wahrnehmen. ESG hat sechs unseren 

Mitgliedern Flugtickets nach Berlin gesponsert 

und ihnen ein interessantes Programm auf der ILA 

geboten. 

Auch in diesem Jahr wollen wir uns nicht mit dem 

Erreichten zufrieden geben, sondern weiter daran 

arbeiten, noch bekannter zu werden und viele neue 

Mitglieder zu gewinnen. 

Michael Haase

Foto: ADAC 

public relations 

„If you are in trouble anywhere in the world, 

an airplane can fl y over and drop fl owers, 

but a helicopter can land and save your life.” 

IGOR SIKORSKY, 1947 

jahresbericht 


33

34 

Am 27. Oktober 2010 veranstaltete das Deutsche 

Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) am Standort 

Oberpfaffenhofen einen Tag der offenen Tür für 

die breite Öffentlichkeit. Trotz garstigem Herbstwetter 

fanden über 11.000 Leute den Weg auf das Forschungsgelände 

am Sonderfl ugplatz im Münchner 

Südwesten. Darunter auch die EUROAVIA München, 

die nicht nur als Besucher vor Ort war, sonder diesmal 

sogar als Austeller. 

Unser legendärer EA-Runway-Teppich im Einsatz 

Auf Initiative von Herrn Appel, dem Leiter der DGLR 

Bezirksgruppe München, vertrat die EUROAVIA 

München zusammen mit der AkaModell München 

sozusagen die Studentengruppen der TUM. Nach 

Klärung der organisatorischen Angelegenheiten 

konnte es frühmorgens am 27. losgehen. Die Autos 

wurden mit diversen Modellfl iegern, unserem Wettbewerbsfl 

ieger der Air Cargo Challenge 2009 und 

den sonstigen Messestand-Utensilien bepackt und 

wir verfl üchtigten uns Richtung Oberpfaffenhofen. 

Nach einer kleinen Odyssee über das Gelände und 

das halbe Vorfeld (den diversen Baustellen dort sei 

jahresbericht 



Zwischen Höhenforscher und Aschejäger 

EA Muc als Aussteller beim Tag der offenen Tür des DLR in Oberpfaffenhofen 

Dank) kamen wir am Hangar mit den Forschungsfl 

ugzeugen Dassault Falcon 20E und Dornier Do 228- 

212 an. Nach Inspektion der angeforderten Tische 

fragten wir uns, ob das DLR noch über Tischinventar 

aus den Jahren vor 1945 verfügt. Falls dem so 

sei, haben wir hier den Hauptpreis gewonnen. Aber 

als Studenten ist man ja bekanntlich nicht so wählerisch. 

Noch schnell einen Standortwechsel unseres 

Messestands mit der zuständigen Hallenbevollmächtigten 

abgeklärt und schon platzierten wir uns 

nicht mehr vor die Flieger sondern auf der anderen 

Seite an den Hangartoren, die wegen des schlechten 

Wetters geschlossen blieben. Die AkaModell und wir 

von EUROAVIA bauten schließlich geschwind alles 

auf, denn die ersten Besucher haben nicht auf sich 

warten lassen. 

Jens und Christian von der AkaModell beantworten 

auch fl eißig Fragen zu ihren Fliegern 

Da sich der Tag der offenen Tür von 10 bis 17 Uhr 

erstreckte, teilten wir uns Schichten ein, sodass 

jeder Mal zum Essen gehen und auch an den


diversen Führungen des DLR teilnehmen konnte. Ein 

besonderer Dank hier noch an Herrn Appel, der für 

uns die Coupons besorgt hat und den Stand mit kostenlosen 

Kugelschreibern und Schlüsselbändern der 

DGLR versorgt hat. So konnten wir den Besuchern 

ein paar kleine Geschenke mitgeben. Und Besucher 

gab es reichlich an unserem gemeinsamen Stand. 

Unsere neuen Roll-Ups zum ersten Mal im Großeinsatz 

Wir waren positiv überrascht, dass so viele Leute 

trotz des schlechten Wetter kamen und sich u.a. 

auch noch für uns interessierten. Wie auch am 

Tag der offenen Tür der Fakultät Maschinenwesen 

erwies sich der ACC09-Flieger als Publikumsmagnet. 

Durch den legendären EA-Runway-Teppich zum 

Stand hingeführt, scharten sich Leute aller Altersklassen 

um den Flieger und fachsimpelten mit uns. 

Einen Modellfl ieger mit 3,2 m Spannweite und einem 

Leergewicht von 2 kg sowie maximalem Abfl uggewicht 

von 12 kg, mit der Auslegungsphilosophie 

Form-Follows-Function, sieht man dann doch nicht 

alle Tage. 

Die legendäre Falcon Ash Hunter 

Neben dem Fachlichen war es uns auch ein Anliegen, 

die EUROAVIA und ihre Aktivitäten den potentiellen 

Studenten näherzubringen. Durch unsere 

neuen Informations-Roll-Ups und der Beantwortung 

von vielen Fragen sollte dies gelungen sein. Die 

kommenden Semester wird es sich zeigen, ob wir 

in ihren Gedächtnissen geblieben sind. Auf alle Fälle 

war dieser Tag für uns ein Erlebnis und wir hoffen, 

auch wieder im Oktober 2012 beim nächsten Tag der 

offenen Tür des DLR mit dabei sein zu dürfen. 

Kurz vor Schluss 

Zufrieden, aber leicht geschafft, bauten wir am 

Ende des Tages wieder alles ab, luden es in die Autos 

und fuhren mit Warnblinker wieder über das Vorfeld. 

Erst mussten wir noch dem neuen Airbus A320 die 

Vorfahrt lassen, doch dann ging es Richtung Autobahn 

und weiter nach Garching-Forschungszentrum. 

Martin Kerler 

jahresbericht 


35

36 

Es kommt nicht alle Tage vor, dass ein großer Luftfahrthersteller 

an einen herantritt und um Organisation 

eines Vortrags an der Fakultät bittet. So geschehen 

im Herbst 2010. Da EUROAVIA München beim 

Supersonic Symposium 2010 Airbus leider nicht 

mehr als Sponsor zulassen konnte, überlegte man 

sich zusammen eine andere Veranstaltung. Gesagt, 

getan und heraus kamen zwei Vorträge mit anschließendem 

Ausklang bei Bier und Brezn. 

Die gespannte Zuhörerschaft 

Den Auftakt bildete der Vortrag von Elisabeth 

Gaultier, Organisatorin des Airbus Fly Your Ideas 

Wettbewerb. Multimedial stellte sie den anwesenden 

Studenten den Wettbewerb: Studenten aus aller 

Welt sollen sich der Herausforderung stellen, innovative 

Ideen für die Gestaltung einer zukünftigen 

ökologischen und effi zienten Luftfahrtindustrie zu 

entwickeln. 

Unser Alumni Andreas „bei der Arbeit” 

jahresbericht 



Zurück in die Zukunft 

Vorträge über Fly Your Ideas und A350 XWB 

Vorbereitung ist alles... 

Den zweiten Vortrag bildete eine Übersicht über 

das A350XWB-Programm und zukünftige Herausforderungen 

der Luftfahrt. Hierfür konnten wir Andreas 

Gruber, EUROAVIA München Alumni und Ingenieur 

bei Airbus in Toulouse, gewinnen. 

Das Zusammentreffen nach den Vorträgen 

Nach diesem fachlichen Vortrag stellte wir wie 

üblich noch kostenlos Bier und Brezn zur Verfügung 

um den Abend in gemütlicher Atmosphäre ausklingen 

zu lassen. Somit konnte die Veranstaltung als 

rundherum gelungenes Event bezeichnet werden. 

Martin Kerler


„No one can can realize how substantial the air is, 

until he feels its supporting power beneath him. 

It inspires confi dence at once.” 

OTTO LILIENTHAL 

jahresbericht 


37

38 

Seit nunmehr 3 Semestern ist EUROAVIA München 

Teil der Lehre an der TUM. Das mag sich nicht 

nach einem langen Zeitraum anhören, aber es hat 

sich viel getan im Bereich der Vermittlung von sozialen 

Kompetenzen an junge Studierende. Neben 

Änderungen im „Management“ dieses wichtigen 

Bereichs von Seiten der Fakultät hat auch der Verein 

aus der ersten Runde viel gelernt und unser Programm 

für den zweiten Jahrgang angepasst. 

Zunächst einmal können wir berichten, dass von 

den Teilnehmern der ersten Stunde alle Studenten 

durch die Mitarbeit im Verein und die Abgabe eines 

Abschlussberichts ihre für den Bachelor-Studiengang 

benötigten 4 Credits erhalten haben. 

Wir hoffen, dass die bei uns gesammelte 

Erfahrung in Fleisch und Blut 

übergegangen ist und eine 

längere Halbwertszeit hat 

als das Gelernte aus 

der einen oder 

anderen 

Vorlesung. 

Auch einer der als Softskills-Coach 

agierenden Mitglieder hat durch die Betreuung 

zweier Studenten für seinen Master-Abschluss, 

für den wiederum Credits in diesem Bereich benötigt 

werden, diese erfolgreich erwerben können. In 

Zukunft wird die Quote an dieser Stelle sicherlich 

noch steigen, wenn nämlich der Anteil der Diplom- 

Studenten unweigerlich gegen Null sinken wird und 

Master-Studenten das Ruder übernehmen. 

An unserem Programm für die sogenannten Coachees 

– man beachte das zusätzliche „e“, und nein, 

die Bezeichnung haben wir uns nicht selbst so ausgedacht 

– haben wir ein paar kleine Änderungen eingeführt, 

die die Teilnahme weniger gezwungen wirken 

lassen sollen. Hierbei haben wir uns vor Allem 

jahresbericht 



Soft Skills bei EUROAVIA 

Ein Rück- und Ausblick 

das Feedback der ehemaligen Teilnehmer zu Herzen 

genommen: Weniger Zwänge, dafür mehr richtige 

Mitarbeit im Verein. Durch einen schnellen Einstieg 

in laufende Projekte oder die Mitorganisation von 

Exkursionen oder anderen Veranstaltungen soll die 

Phase, in der die neuen Studenten nur gehemmt mitwirken, 

schnell überwunden werden, sodass sie sich 

nicht wie Teilnehmer eines Pfl ichtprogramms fühlen, 

sondern als vollwertige Mitglieder des Vereins. 

An unseren Softs- kill-Workshops, die zwei 

mal im Semester stattfi nden und jeweils 

einen Nachmit- tag gefüllt mit einer 

Portion Theorie 

sowie viel 

Gruppenarbeit 

und Spielen zum 

Nachvollziehen 

und Festigen der 

ersteren darstellen, 

halten wir allerdings nach wie 

vor fest, da das Feedback hier stets 

sehr positiv ausgefallen ist. 

Währenddessen hat die Fakultät eingesehen, dass 

der Bereich der Softskills eine wichtige und umfangreiche 

Aufgabe darstellt, und hierfür zusätzliches 

Personal eingespannt. Bei jährlich ca. eintausend 

neuen Studierenden, die alle ihre Softskill-Credits 

„irgendwo herbekommen“ müssen, ist die Fakultät 

auf die studentischen Vereine angewiesen, die 

gemeinsam einen nicht zu verachtenden Anteil der 

Studenten übernimmt. Klarere Regelungen sowie 

leichte Eingeständnisse und verstärkte Unterstützung 

sind die Folge, wobei dieser Prozess noch bei 

Weitem nicht abgeschlossen ist. 

Und was bringt die Zukunft? 

Nun, der Lernprozess ist von allen Seiten noch 

nicht abgeschlossen, aber das noch sehr junge Programm 

läuft bislang sehr erfolgreich. Die Fakultät, 

der Verein, und vor Allem die Studenten profi tieren

interaktiv 

von der Möglichkeit, ihre Credits bei uns zu erwerben. 

Während ein- bis zweitägige Kurse, in denen ebenfalls 

jeweils ein oder zwei Credits nach der erfolgreichen 

Teilnahme auf die Studenten warten, von den 

meisten von ihnen als „der leichte Weg“ wahrgenommen 

werden, kann unser Programm durch Nachhaltigkeit 

und Realitätsnähe punkten. Man vergisst 

einfach nicht so schnell, was man, mehr passiv als 

bewusst, durch ein Jahr der Mitarbeit an Projekten 

und vereinsinterenen Angelegeheiten gelernt hat. 

Wir hoffen, durch das große Interesse seitens der 

Studenten sowie durch weitere Unterstützung der 

Fakultät, unser Softskill-Programm in Zukunft weiterhin 

so erfolgreich durchführen zu können und 

noch zu verbessern, um den Studenten die weichen 

Fähigkeiten lehren zu können. 

Martin Andrykowski 

1. Softskills Workshop im WS 2010/11 

jahresbericht 


39

40 

Soft Skills – in einem Leitartikel des Sterns einmal 

als “der menschliche Faktor” bezeichnet – sind 

in der heutigen Arbeitswelt unerlässlich und stellen 

jene Kompetenzen dar, die über die rein fachlichen 

Kenntnisse hinausgehen. Einer Umfrage unter 

Deutschlands führenden Industrieunternehmen 

zufolge sehen 93% der befragten Firmen Soft Skills 

als genauso wichtig oder wichtiger an als fachliche 

Kompetenzen. Der zukünftige Mitarbeiter, zumal 

wenn dieser eine Führungsposition anstrebt, soll 

teamfähig sein und mit Konfl ikten umgehen können. 

Einfühlungs-, aber auch Durchsetzungsvermögen, 

Eigeninitiative, der Wille, Verantwortung zu übernehmen, 

Entscheidungsfreudigkeit - ein Sammelsurium 

an Eigenschaften wird gewünscht. 

Was der Begriff der “weichen Fähigkeiten” genau 

bedeutet, lässt sich anhand folgender Defi nition aus 

der Wikipedia erkennen: 

“Soziale Kompetenz, häufi g auch Soft Skills 

genannt, bezeichnet den Komplex all der persönlichen 

Fähigkeiten und Einstellungen, die dazu beitragen, 

individuelle Handlungsziele mit den Einstellungen 

und Werten einer Gruppe zu verknüpfen und in 

diesem Sinne auch das Verhalten und die Einstellungen 

von Mitmenschen zu beeinfl ussen. Soziale Kompetenz 

bezeichnet somit die Gesamtheit der Fertigkeiten, 

die für die soziale Interaktion nützlich oder 

notwendig sind.” 

Doch wie sollen einem erwachsenen Menschen 

derartige Fähigkeiten vermittelt werden, wenn er sie 

nicht von kleinauf erworben hat? Mehr als 80 Prozent 

der Hochschulen haben inzwischen die Vermittlung 

von Schlüsselkompetenzen in ihre Curricula 

aufgenommen oder zumindest ein Konzept dafür 

vorliegen. 

jahresbericht 



Bericht über das Soft Skills-Programm 

Erfahrungen eines ehemaligen Coachees 

Im Folgenden werde ich nun darlegen, wie ich im 

Rahmen meiner Mitgliedschaft bei EUROAVIA München 

und der damit verbundenen Teilnahme am 

Soft Skills – Programm des Vereins derartige soziale 

Kompetenzen erlernen und in die Praxis umsetzen 

konnte. Das Konzept des Vereins, den Teilnehmern 

des Programms sogenannte weiche Fähigkeiten zu 

vermitteln, basierte auf drei Säulen. 

Als Erste sind die Workshops zu nennen, die zum 

Thema Soft Skills abgehalten wurden – z. T. auch 

in Zusammenarbeit mit anderen studentischen Vereinen. 

Die Leitung dieser Workshops übernahmen 

einer oder mehrere Studenten eines höheren Semesters. 

Allerdings ist Leitung hier nicht als klassischer 

Alleinunterhalter zu verstehen, sondern vielmehr als 

Moderator, der die Veranstaltung koordinierte und 

den Ablauf regelte. Denn besonderer Wert wurde 

hierbei auf die aktive Teilnahme aller Anwesenden 

gelegt – zum Beispiel durch sogenannte Warmup- 

Spiele (liebevoll abgekürzt „Wups“), um alle Teilnehmer 

auf das Thema des Workshops einzustimmen 

oder durch Gruppenarbeiten, mit denen die gerade 

in der Theorie erlernten Soft Skills eben “spielend” 

angewandt werden konnten. Die Themenvielfalt der 

Seminare war breit gefächert: Konfl iktmanagement, 

Kritikfähigkeit, Teamarbeit. Inhaltlich konnte das 

zum Beispiel folgendermaßen aussehen: Grundlegende 

Tipps und Verhaltensregeln zur Teamarbeit, 

Vorteile der Teamarbeit oder Fragen wie “Wie entsteht 

ein Team?” wurden erarbeitet und umgehend 

in die Praxis überführt. Des Weiteren wurden Themen 

wie Feedback geben oder Kreativitätssteigerung 

behandelt. Letzteres Beispiel zeigt, dass auch 

Dinge besprochen wurden, die man nicht in direkter 

Verbindung mit sozialen Kompetenzen sehen 

würde. Ein weiterer Bestandteil der Workshops war 

auch dessen Nachbereitung, in der das gemeinsam 

Erarbeitete und Erlernte nochmals zusammengefasst 

wurde, sowie ein Feedback an die Leiter des 

Seminars.

interaktiv 

Als zweite Säule ist die Übernahme einer Aufgabe 

innerhalb des studentischen Vereins zu nennen, in 

der die in den Workshops erlernten Soft Skills konkret 

angewandt und damit vertieft und verinnerlicht 

werden konnten. Das Motto lautet auch hier: „Learning 

by doing!“. 

Meine Aufgabe im ersten Semester war es unter 

anderem, die Weihnachtsfeier des studentischen 

Vereins zu organisieren – in Zusammenarbeit mit 

einer weiteren Teilnehmerin des Soft Skills – Programms. 

Neben einem Brainstroming – unserer Ideenfi 

ndungsphase – in der wir uns überlegten, welche 

Anforderungen eine derartige Veranstaltung erfüllen 

muss und was dafür alles von Nöten ist, machten 

wir uns auch darüber Gedanken, wie wir unsere 

eigene persönliche Note mit einfl ießen lassen könnten. 

Zudem mussten unter anderem ein Raum organisiert, 

ein passender Termin gefunden (natürlich in 

Rücksprache mit den rund 30 Teilnehmern) und die 

nötigen Utensilien beschafft werden. Es mussten die 

jeweils zuständigen Personen ausfi ndig gemacht 

werden, sie von unserem Anliegen unterrichtet und 

von unserer Idee überzeugt werden. Eine weitere 

Herausforderung stellte dar, dass die verschiedenen 

Vorstellungen und Wünsche – natürlich auch 

und gerade innerhalb des Organisationsteams – zu 

diskutieren waren und Kompromisse geschlossen 

werden mussten. Außerdem war eine fortdauernde 

Absprache mit unserem Coach notwendig, der uns 

bei dem gesamten Projekt wertvolle Tipps und Anregungen 

lieferte und uns auf etwaige Verbesserungsmöglichkeiten 

hinwies. Selbstverständlich stand in 

einem darauffolgenden Arbeitstreffen das Feedback 

zum Gesamteindruck von der Organisation bis zum 

Ablauf selbst auf der Tagesordnung. Hier mussten 

wir uns vergewissern, ob wir verstehen, was der 

Feedbackgeber uns mitteilen möchte und darauf 

reagieren, also z. B. wie das Feedback auf uns wirkt. 

Zudem lernten wir, dass Feedback niemals unkritisch 

angenommen werden sollte. 

Im zweiten Semester war ich Mitorganisator des 

EUROAVIA – Symposiums, das im Oktober des 

Jahres stattfand. Dabei lag die Organisation der 

Räumlichkeiten und die Kalkulation der Verpfl egung 

in meinem Zuständigkeitsbereich. Da es sich um 

eine Veranstaltung mit Gästen aus verschiedenen 

Ländern handelte, war der Organisationsaufwand 

dementsprechend groß und die Aufgaben auf viele 

Personen verteilt. Nicht nur regelmäßige Treffen, 

sondern auch ständige Kommunikation untereinander 

sind bei einem solchen Event unerlässlich und 

ein Schlüssel zum Erfolg. 

Die dritte Säule des Konzepts stellen die regelmäßigen 

Arbeitstreffen dar, die jede zweite Woche 

stattfi nden. Hier standen die Berichterstattung über 

die aktuellen Projekte der jeweiligen Arbeitsgruppen 

auf der Tagesordnung. Zudem wurden neue Aufgaben 

verteilt und über anstehende Entscheidungen, 

die den Verein betreffen, in der Gruppe diskutiert 

und letztlich ein Kompromiss gefunden. Ein weiterer 

Bestandteil der Arbeitstreffen waren die Referate 

der der Teilnehmer des Softskill – Programms, die 

sich im weiteren Sinne mit der Luft- und Raumfahrt 

beschäftigen sollten. Dabei lernte man nicht nur, vor 

einer größeren Gruppe sich selbst und das entsprechende 

Thema selbstsicher und überzeugend zu 

präsentieren, sondern auch mit Kritik umzugehen. 

Durch das Feedback lernte das Publikum die Hemmung 

Kritik zu äußern abzulegen. 

Zusammenfassend bleibt festzustellen, dass 

die Entscheidung, am Soft Skills – Programm von 

EUROAVIA München teilzunehmen, das die Studenten 

ja auf Ihr Arbeitsleben vorzubereiten versucht, 

bereits jetzt bezahlt gemacht hat. 

Dieter Preßl 

jahresbericht 


41

42 

Auch das gesellige Zusammenleben durfte bei 

uns nicht zu kurz kommen, weshalb wir im Laufe des 

Jahres mehrere Stammtische in Münchener Gaststätten 

und Lokalen veranstaltet haben. Die Stammtische 

bieten eine schöne Möglichkeit, fernab vom 

Trubel bei den EUROAVIA-Projektarbeiten oder dem 

Vorlesungsalltag miteinander über alle möglichen 

Themen zu sprechen. 

Zu Anfang der Semester haben wir Erstsemester-Stammtische 

veranstaltet, um besonders die 

interessierten Studienanfänger und Neumitglieder 

bei uns willkommen zu heißen und kennenzulernen. 

Der Stammtisch hat sich bewährt, da hier Studenten 

aus jüngeren und höheren Semestern ganz 

ungezwungen miteinander 

ins Gespräch kommen können. 

Schön ist es auch, neue 

Gaststätten, Biergärten und 

Bars auszuprobieren, um 

sich einmal einen Tapetenwechsel 

zu gönnen. 

Als dann der Sommer 

langsam seine Schatten voraus 

warf und die Tage länger 

sowie wärmer wurden, 

funktionierten wir manchmal 

auch ein Arbeitstreffen zu einem Arbeitsstammtisch 

(AST) am Garchinger Weiher um. Kurzentschlossen 

hinterließ man eine Nachricht im MW3618 an alle 

Nachzügler, dass man den Arbeitsort kurzfristig ins 

Grüne verlagert hat. 

Als kleine Autokolonne wurde erst bei den bekannten 

Garchinger Supermärkten ein Zwischenstopp 

eingelegt, um sich mit den wichtigen Sachen wie 

Bier, Fleisch, Würste, Wassermelone und sonstigem 

einzudecken. Anschließend ging es weiter an 

den Garchinger oder Echinger See, in dem einige 

gleich zu Beginn ihren, vom vielen Studieren heiß 

gelaufenen Kopf, abkühlten. Gleichzeitig wurde der 

jahresbericht 



Leben und leben lassen... 

Die angenehmen Seiten des Vereinslebens 

Kohle-Grill angeschmissen und nach dem Erzeugen 

einer gescheiten Glut wurden die gekauften Leckereien 

darauf zubereitet. Den Nachtisch bildete die 

schmackhafte Wassermelone, die man, wie bewiesen 

wurde, auch ohne Messer mit 30 cm Klinge teilen 

kann. 

Und das es ja eine Art Arbeitsstammtisch jeweils 

war, wurde nach dem Essen noch ein bisschen über 

Vereinsangelegenheiten geplaudert. Im Großen und 

Ganzen ist so ein AST sehr empfehlenswert, sofern 

nicht richtig gearbeitet werden muss. 

Die Weihnachtsfeier ist bei EUROAVIA immer ein 

fest eingeplantes Event. Auch diesmal kümmerten 

sich wieder ein paar Mitglieder 

um die Organisation und den 

Einkauf. So hatten wir dieses 

Jahr neben leckeren Dominosteinen,Spekulatiuskeksen 

und viel Schokolade auch 

selbst gebacken Plätzchen. 

Für den Durst gab es neben 

heißem Glühwein auch kaltes 

Augustiner. 

Zum warm werden, ließen wir 

uns in drei Gruppen unterteilen 

und jede Gruppe designte einen fl ugfähigen Schlitten 

für den Weihnachtsmann. Die drei Konzepte wurden 

anschließend den anderen an der „Wandtafel“ 

vorgestellt. Neben Schlitten mit Warp-Antrieb oder 

tretende Mainzelmännchen, die die Energie für den 

Flug lieferten, kamen die witzigsten Ideen zu Tage. 

Anschließend sorgte noch ein Mitglied für ganz großes 

Kino am heutigen Abend. Neben einem Beamer, 

den wir organisiert hatten, brachte dieser seine 

5.1 Teufel-Boxen mit, so dass wir uns gemeinsam 

noch den Film Bad Santa mit absolutem Kinofeeling 

anschauen konnten. Besser kann man das Jahr 

nicht ausklingen lassen. 

Philipp Nguyen, Martin Kerler, William Strauch

intern 

„More varied than any landscape was the 

landscape in the sky, with islands of gold 

and silver, peninsulas of apricot and rose 

against a background of many shades of 

turquoise and azure.” 

CECIL BEATON 

jahresbericht 


43

44 

Ausblick 

Nach den in 2010 doch sehr auf den Münchner 

Raum beschränkten Exkursionen, soll es 2011 wieder 

weiter in die Welt hinaus gehen. So ist für den 

Herbst ein Cultural Exchange mit der Hamburger 

Ortsgruppe in Planung, welcher u.a. den Besuch 

des Airbus-Werkes in Finkenwerder und des Lufthansa-Technik 

Maintenance-Hangars am Hamburger 

Airport beinhalten soll. Zur Einstimmung geht 

es im Sommer zur Lufthansa Technik am Münchner 

Flughafen und auch zum Flughafen selbst, denn 

eine exklusive Fahrt über das Vorfeld lässt das kerosinhungrige 

Herz höher schlagen. Für die Air Cargo 

Challenge-Gruppe soll es ferner noch zu MTU Aero 

Engines gehen. 

jahresbericht 



Geplante Exkursionen ACC 2011 

Ein großes und forderndes Arbeitspaket steht 

noch mit der Teilnahme an der Air Cargo Challenge 

2011 bevor. Nach dem zweiten Platz 2009 in Covilha 

in Portugal ist die Messlatte für den Wettbewerb im 

August 2011 in Stuttgart hoch gesetzt. 

Nichts weniger als den ersten Platz gilt es zu 

holen. Folglich sind auch die Ambitionen, ein wettbewerbsfähiges 

Flugzeug zu kreieren, sehr hoch 

und das dichte Siegerfeld 2009 hat gezeigt, dass 

die Konkurrenz nicht zu unterschätzen ist. Somit will 

man sich von Laminierformen, die mit einem Heißdraht 

aus einem Block Styrodur geschnitten werden, 

verabschieden und auf aufwendig gefräste Formen 

übergehen, um einen perfekten Flügel zu bauen. 

Zusätzlich stehen weitere Gewichtsoptimierungen 

im Vordergrund, die auf den gewonnen Erkenntnissen 

der letzten beiden Teilnahmen basieren. Man 

kann also gespannt sein, mit was für einem Flieger

EUROAVIA EURO EUROAVVIA Münche München ü hen ee.V. 

Europäische päisch V iguunng 

glu luft- t- u 

intern 

das aus AkaModell München und EUROAVIA München 

zusammengewürfelte Team der Konkurrenz in 

Stuttgart das Fürchten lehren wird. 

Nach dem ersten internationalen Symposium im 

Jahr 2006 konnten wir 2010 abermals ein sehr erfolgreiches 

internationales Supersonic Symposium ausrichten, 

das bei den Teilnehmern auch heute noch in 

den höchsten Tönen gelobt wird. Auf diesen Kraftakt 

wird im Oktober 2011 wieder ein lokales Supersonic 

Symposium für die Studenten der Münchner Hochschulen 

folgen. Nach dem SUCAV und diversen 

Überschall-Business Jets soll dieses Mal das Tor 

zum Weltraum eine Rolle spielen. In dem fünftägigen 

Workshop ist der Entwurf eines Supersonic Space 

Ship Carriers, ähnlich dem Sänger-Projekt, geplant. 

Man darf auf das Ergebnis gespannt sein. 

Europäische Vereinigung luftund raumfahrtinteressierter Studenten 

SYMPOSIUM 

10. bis 14. Oktober 2011 

am Institut für Luft- und Raumfahrt 

der Technischen Universität München 

Lehrstuhl für 

Flugsystemdynamik 

Lehrstuhl für 

Luftfahrtsysteme 

Supersonic - Symposium 2011 

powered by 

INTRODUCTIVE LECTURES 

WORKSHOP P - WORKGROUPS 

PRESENTATIONS P 

SOCIAL PROGRAM 

Symposium 2011 

Entwurf eines 

Supersonic Space Ship Carriers 

STRUKTUR & 

MASSE 

FLUGMECHANIK 

Einführende Vorträge 

von Professoren und 

Spezialisten aus der 

Industrie dienen als 

Grundlage, um mit 

einem Team aus 20 

Studenten innerhalb 

einer Woche ein realistisches 

Flugzeugkonzept 

zu entwerfen. Die 

Schwerpunkte liegen 

in den folgenden 

Disziplinen: 

ANTRIEB 

Weitere Informationen und Anmeldung unter: 

www.euroavia-muenchen.de/symposium2011 

DESIGN 

AERODYNAMIK 

LAERM & 

EMISSIONEN 

Foto: Wikimedia Commons 

Zeppelin 

Für die kommende Soft Skill-Generation und alle 

anderen Begeisterten ist der Bau eines RC-Zeppelins 

angedacht. Wir wollen ihnen die Gelegenheit bieten, 

eine Jahrhunderte alte Idee wieder mit neuer Technik 

aufl eben zu lassen und sich wie die Flugpioniere 

von damals fühlen. Die Miniaturisierung von Elektronik, 

die Steigerung der Energiedichte von Akkus 

und neue Materialien machen es möglich, schon mit 

einem 2-Meter-Zeppelin beachtliche Nutzlasten zu 

transportieren. Alles Weitere wird dann im Herbst 

2011 näher defi niert werden. 

Repräsentation 

Neben der Neuausstattung des Werbestandes 

mit den Roll-Ups, steht das kommende Jahr im Zeichen 

der Optimierung des Vereinsauftritts. Sowohl 

internetmäßig, als auch publikumswirksam. So ist 

die Teilnahme an allen internen und öffentlichen Veranstaltungen 

mit Schüler- und Studentenpräsenz 

geplant, sowie eine Repräsentation von EUROAVIA 

während des Fly-Ins in der Flugwerft Schleißheim im 

August und des AMEAC in Dresden im September. 

Somit wird 2011 sicherlich für uns nicht langweilig 

werden, sondern ganz im Gegenteil neue Chancen 

und Perspektiven bieten, sich zum einen selbst zu 

verwirklichen und zum anderen den Verein zu stärken 

und zu fördern. 

jahresbericht 


45

46 

Foto: NASA 

jahresbericht 



„Though I fl y through the Valley of 

Death, I shall fear no evil for. I am 

80,000 feet and climbing.” 

SIGN OVER THE ENTRANCE TO SR-71 KADENA AIR BASE, OKINAWA


Impressum 

Herausgeber: 


Redaktion: 

Public Relations Ressort EUROAVIA München 

V.i.S.d.P.: 

Martin Kerler 

Autoren: 

Markus Geiser, Jan Rotard, Philipp Nguyen, Michael 

Haase, Martin Kerler, Martin Andrykowski, Nina 

Engelmann, William Strauch, Dieter Preßl 

Layout & Design: 

Martin Kerler 

Rechtliche Hinweise: 

Rechte von Fotos und Grafi ken liegen bei den Urhebern. 

Bei Bedarf wurde von der Creative Commons 

2.0 Lizenz Gebrauch gemacht. 

Die Redaktion behält sich vor, Artikel gegebenenfalls 

sinngerecht zu kürzen. Für den Inhalt der Artikel sind 

die Autoren verantwortlich. Es wird keinerlei Garantie 

für unaufgefordert eingesandte Artikel übernommen. 

Anschrift: 

EUROAVIA München 

Boltzmannstraße 15 

85748 Garching 

Germany 

Lehrstuhl für Flugsystemdynamik 

TU München 

Kontakt: 

info@euroavia-muenchen.de 

Internet: 

http://www.euroavia-muenchen.de 

Bankverbindung: 

Kontoinhaber: EUROAVIA München e.V. 

Konto-Nr.: 5801384244 

BLZ: 70020270 

Bank: Bayerische HypoVereinsbank 

Bildquellen: 

EUROAVIA München Bildarchiv 

ADAC 

NASA 

Wikimedia Commons 

EUROAVIA München e.V. ist eine Affi liated Society der EUROAVIA European Association of Aerospace Students. 

EUROAVIA München bedankt sich ferner bei folgenden Firmen, Institutionen und Einrichtungen, die uns direkt 

materiell, fi nanziell und ideell unterstützt haben: 

Lehrstuhl für Luftfahrtsysteme 

TU München 

jahresbericht 


47


the european association of aerospace students nts

Symposium 2011 - bei EUROAVIA München eV

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?