scania bewegt 2010-02

DAS SCANIA MAGAZIN 2.2010 WWW.SCANIA.DE 

Scania 

Stellt auS 

Treffpunkt Bauma 

Halle B 4, Stand 201 und 

Halle A 4, Stand 402 

tOP-MaRKe 

Image Award für Scania 

BEWEGT 

BaufahRzeuge vOn Scania 

Harte Kerle 

Fahrzeug-Technik 

Qualität 

aM Bau 

Seite 12 

#2 

Fahrzeug-Technik 

taxiKRäne 

vOn KRöSche 

Seite 14

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, 

Michelinstr. 4, 76185 Karlsruhe, Deutschland 

tand 7/2009 

Den Spritpreis können wir nicht senken. 

Den Verbrauch schon. 

Die Antwort auf steigende Spritpreise: der MICHELIN X® ENERGY SAVERGREEN – unsere neueste 

Innovation für Ihre LKW-Flotte. Mit MICHELIN Durable Technologies wird Ihr Kraftstoffverbrauch 

maßgeblich gesenkt, ohne dabei Kompromisse in der gewohnten Langlebigkeit und Sicherheit 

einzugehen. Ein guter Beitrag für Ihr Budget und die Umwelt. 

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Antriebsachse erhältlich. 

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INHALT 

SCANIA BEWEGT 2.2010 

6 Fit für harte Arbeit 

Vom 19. April bis 25. April 2010 öffnet die weltgrößte 

Baumaschinenmesse in München ihre Pforten. Scania 

Baufahrzeuge und Scania Services präsentieren sich. 

26 Ungewöhnliche Wege 

Ebke Reisen organisiert im nordhessischen Homberg/ 

Ohm individuelle Radtouren durch ganz Europa. 

28 Scania sucht den Superfahrer 

Rund 3.000 Bewerbungen sind für den Lkw-Fahrerwettbewerb 

2010 bei Scania und dem ADAC 

eingegangen. 

6 

26 

Außerdem 

Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt Seite 4 

Technik: Bei Betonmischern setzt Klein auf Scania Seite 10 

Fahrzeug-Technik: Firma Kawelke und Firma Hempt Seite 16 

Porträt: Transportunternehmer Gödde bei Scania Seite 18 

Produkte: Telematiksystem Communicator 200 Seite 20 

Porträt: Schwerlast-Spediteur Wolfgang Wagenblast Seite 22 

Porträt: Entsorgung mit der ALBA-Unternehmensgruppe Seite 24 

Service: Scania Finance und Scania Magdeburg Seite 30 

Porträt: Vier Scania P 400 für den Fuhrpark DSTS Seite 32 

Scania Shop: Nützliche Teile und unser Gewinnspiel Seite 34 

28 

„Scania hat in diesem 

Jahr viele Angebote für 

seine Kunden geplant.“ 

Thomas Bertilsson, 

Geschäftsführer 

Scania Deutschland Österreich 

Liebe Leserinnen und liebe Leser, 

Impressum 

SCANIA bewegt · 13. JAhrgANg · 2. AuSgAbe · ISSN 1867-3104 

herausgeber 

Scania Deutschland GmbH 

Verantwortlich für 

den herausgeber 

Mikael Lundqvist 

Anschrift 

Redaktion SCANIA BEWEGT 

c/o Scania Deutschland GmbH 

Sieglinde Michaelis 

August-Horch-Str. 10 

D-56070 Koblenz 

Telefon: 02 61/8 97-2 08 

Telefax: 02 61/8 97-4 05 

Deutsche Internetadresse 

www.scania.de 

realisation/Projektleitung 

Paul Göttl 

paul.goettl@etmservices.de 

ETMservices – Ein Geschäftsbereich 

des ETM Verlags 

Verlag 

EuroTransportMedia Verlag 

Handwerkstraße 15 

70565 Stuttgart 

Telefon: 07 11/7 84 98-80 

Telefax: 07 11/7 84 98-0 

Internet: www.etm-verlag.de 

redaktion: Paul Göttl 

Autoren dieser Ausgabe 

Markus Bauer, Jan Bergrath, 

Walther Bruckschen, 

Joachim Geiger, Martin Heying, 

Nicole Holzer, Alex Mannschatz, 

Herbert Schadewald, 

Knut Siewert 

Editorial 

SCANIA Steht Vor eINem ereIgNISreICheN JAhr 2010 mit vielen 

Messen und Aktivitäten. Wenn Sie diese Ausgabe in den Händen halten, 

sind es nur noch ein paar Tage bis zur weltgrößten Messe für die 

Baubranche, der Bauma in München. Wir haben natürlich auch für 

die Bauwirtschaft die passenden Lkw. Eine Auswahl davon stellen wir 

in München aus, ergänzt durch Exponate aus dem Industriemotorenbereich. 

In dieser Ausgabe von SCANIA bewegt können Sie sich 

Appetit zum Scania Bauprogramm holen und am besten besuchen 

Sie uns dann in Halle B 4, Stand 201 oder Halle A 4, Stand 402. 

Vor kurzem ISt uNSer wettbewerb Young European Truck 

Driver gestartet. Deutschlandweit haben sich rund 3.000 Lkw- 

Fahrer beworben, knapp 300 davon treten in acht Vorrunden 

gegeneinander an. Die Gesamtsieger werden im deutschen Finale 

in Rahmen des Truck Grand Prix am 24. Juli auf dem Nürburg- 

ring ermittelt. Lesen Sie dazu den Bericht auf Seite 28 und informieren 

Sie sich laufend aktuell im Internet unter www.lkw-fahrerwettbewerb.de. 

beI eINer rePräSeNtAtIVeN beFrAguNg, welche die Fachzeitschrift 

Verkehrsrundschau in Auftrag gab, schnitt Scania als 

Top-Marke ab und erhielt den Image Award 2010. Das freut uns 

sehr, denn es zeigt, dass unsere Ideen und Produkte bei Ihnen gut 

ankommen und wir auf dem richtigen Weg sind. Ich wünsche Ihnen 

viel Spaß und nützliche Informationen bei der Lektüre der aktuellen 

Ausgabe von SCANIA bewegt. thomAS bertILSSoN 

grafik und Produktion 

Stephanie Tarateta 

Anzeigen: Oliver Trost 

Telefon: 07 11/7 84 98-79 

oliver.trost@etmservices.de 

Fotos: Jan Bergrath, 

Walther Bruckschen, 

Joachim Geiger, Martin Heying, 

Nicole Holzer, Gugu Mannschatz, 

Scania, Herbert Schadewald, 

Knut Siewert 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG, 34121 Kassel 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit 

ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung. 

www.scania.de 2.2010 • SCANIA BEWEGT

Nachrichten Text: Markus Bauer, Joachim Geiger, Fotos: Scania 

Rossmann vertraut auf Scania 

Die Größe des Fahrzeugschlüssels in der Hand von Scania Verkaufschef Christian 

Teichmann war der Bedeutung des Anlasses angemessen. Immerhin hat die 

Drogeriekette Rossmann für dieses Jahr 31 Scania Lkw der Baureihe P für ihren 

regionalen Verteilerverkehr am Standort Landsberg geordert. Adressat der symbolischen 

Schlüsselübergabe am 8. Februar in der Rossmann-Firmenzentrale im 

niedersächsischen Burgwedel war Arne Fienemann, der bei der Rossmann Logistik 

GmbH die Logistikleitung für den Bereich Transport und Beschaffung verantwortet. 

„Die Qualität des Produkts war ein Grund unserer Entscheidung für Scania. 

Außerdem hat sich das Scania Team als professioneller und unkomplizierter Verhandlungspartner 

einen Vertrauensbonus erworben“, bilanziert Fienemann seine 

Erfahrungen mit dem Hersteller. 

Die Dirk Rossmann GmbH ist mit über 1.470 Drogeriemärkten in Deutschland 

ein Big Player unter den großen Drogerieketten. Dreh- und Angelpunkt für die Versorgung 

der Geschäfte ist neben den bundesweiten fünf Regionallagern das vor 

drei Jahren direkt an der Autobahn A 9 erweiterte Zentrallager in Landsberg bei Halle. 

Von dort aus werden per Lkw die regionalen Verteilzentren in der Bundesrepublik 

mit Waren versorgt. Die neue Scania Flotte wird künftig mit ihren als Durchladekoffer 

aufgebauten Hängern im Doppelschichtbetrieb den Nachschub der Drogeriemärkte 

in Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Thüringen besorgen. 

Rund 120.000 Kilometer stehen am Jahresende in einem Rossmann-Lkw auf 

dem Tacho. Für eine Entlastung der Umwelt bei den Schadstoffen sorgen durchweg 

Sechszylindermotoren mit 420 PS, die zur Reinigung der Abgase von Stickoxiden 

mit Scania SCR-Technik ausgestattet sind und damit die Einhaltung der 

Abgasnorm EEV ermöglichen. Zur Grundausstattung der Lkw gehören neben einer 

robusten Vollluftfederung ein Fahrerhaus in der langen Version (CP19) sowie das 

automatisierte Schaltsystem Scania Opticruise mit Kupplungspedal. Die Betreuung 

der Fahrzeuge erfolgt durch einen Scania Reparatur- und Wartungsvertrag. „Damit 

schließen wir alle Unsicherheiten aus und können uns auf die Nutzung der Lkw 

konzentrieren“, erklärt Fienemann diese Wahl. Die Perspektive der Partnerschaft: 

Für 2011 sind weitere acht Einheiten fest eingeplant. Dazu kommt eine Option auf 

zehn Fahrzeuge, die dann gezogen wird, wenn sich ein Bedarf am Logistikstandort 

West einstellt. 

Image Award für Scania 

Christian Teichmann (re.), Direktor Verkauf 

Lkw Scania Deutschland Österreich, übergibt 

den symbolischen Fahrzeugschlüssel an Rossmann- 

Logistikchef für Transport und Beschaffung, 

Arne Fienemann (Mitte), und Fahrer Christian Grau. 

Scania hat als beste Marke beim Verkehrsrundschau Image Award 2010 abgeschnitten. 

In der weit gefassten Kategorie Lkw ab 3,5 Tonnen räumte Scania in der Gruppe 

„Fuhrparks bis zehn Nutzfahrzeuge“ 770 von 1.000 möglichen Punkten ab. Damit hat 

sich die Marke mit dem Greif ganz klar an die Spitze gesetzt. Verkaufsdirektor 

Christian Teichmann sagt: „Es freut uns sehr, dass so viele kleine Unternehmen uns als 

ihre Top-Marke beurteilen. Das zeugt von Zufriedenheit, Vertrauen und guter 

Partnerschaft. Individuelle Transportlösungen sind unsere Stärke. Auch der Image 

Award bestätigt, dass unsere Kunden das so wahrnehmen.“ 

Voller Stolz nehmen Christian Teichmann, Direktor Verkauf Lkw Scania 

Deutschland Österreich (li.), und Mikael Lundqvist, Direktor Strategie, 

Kommunikation und Marketing Scania Deutschland Österreich, den Preis entgegen. 

SCANIA BEWEGT • 2.2010 www.scania.de

Neuer Regionaldirektor 

Stefan Dorski übernahm zum 1. April 2010 

die Position des Regionaldirektors von Scania 

Frankfurt/Offenbach. Er leitet zusätzlich zum 

Händlerbetrieb in Offenbach auch die Niederlassungen 

in Gießen/Buseck und Fulda/ 

Eichenzell. Überdies betreut er sieben freie 

Werkstattbetriebe. Dorski war ab 2005 Entwicklungsingenieur 

bei Scania und seit Juli 

2008 Regional Coordinator für Zentral-, Nord- 

und Osteuropa. Der Schwede folgt auf Henrik 

Fagrenius, der Country Manager India wird. 

Stefan Dorski ist neuer Regionaldirektor von 

Scania Frankfurt/Offenbach. 

Der 100.000ste Scania geht an die Spedition Roos aus Durmersheim bei Karlsruhe. 

100.000 Scania für Deutschland 

Im Jahr 1961 kam der erste Scania auf den deutschen Markt. Fast 50 Jahre später, am 

10. März 2010, hat Scania Deutschland das 100.000ste Fahrzeug ausgeliefert. Der Scania R 400 

mit Highline-Fahrerhaus geht an das im Badischen Durmersheim ansässige Unternehmen Roos 

Spedition GmbH. Der Fuhrunternehmer setzt die neue Jubiläumszugmaschine im Gefahrguttransport 

ein. Über die langjährige gute Partnerschaft und den Jubiläums-Lkw freuen sich (v. l.): Thomas 

Gesing, Verkaufs- und Marketingdirektor Scania Finance Deutschland und Österreich, Thomas 

Bertilsson, Geschäftsführer von Scania Deutschland Österreich, Christian Teichmann, Direktor 

Verkauf Lkw von Scania Deutschland Österreich, Raphaelle Cuart-Unser und Helmut Unser, 

Geschäftsführung von Roos Spedition GmbH, Andreas und Heiko Knirsch, beide Geschäftsführer 

Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH, und der betreuende Verkäufer, Wolfgang Müller. 

Sicher unterwegs 

Lkw-Sicherheitspaket 

von Scania Deutschland 

Ab sofort können Kunden die wichtigsten Sicherheitssysteme 

zum Paketpreis bestellen. Das Paket ist für weniger 

als 5.000 Euro zu haben und für die P-, G- und R-Serie von 

Scania erhältlich. Neben ESP, Gurtstraffer für Fahrer und 

Beifahrer sowie Airbag beinhaltet das Paket noch weitere 

Systeme. Der Spurassistent Scania LDW hilft dem Fahrer, 

auch bei widriger Witterung die Spur sicher zu halten. Er 

erfasst den Abstand zwischen den Markierungen und dem 

Fahrzeug. Zusätzlich erfasst er die Lenkbewegungen des 

Fahrers und analysiert sie nach vorgegebenen Parametern. 

So unterscheidet das System gewollte von ungewollten 

Lenkbewegungen. Fehlalarme sind daher wesentlich seltener 

zu verzeichnen. Das Abstandsregelsystem Scania ACC hält 

einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. 

Je nach Verkehr lässt es sich in fünf Stufen einstellen. Über 

die Motordrehzahl, den Retarder oder sogar die Betriebsbremse 

reguliert das ACC den Abstand. Fällt dieser plötzlich 

stark ab, alarmiert das System den Fahrer und fordert ihn 

auf einzugreifen. Das System übernimmt nie selbst die volle 

Kontrolle. Der Fahrer verlässt sich so also nicht zu sehr auf 

das System und schaltet nicht in geistigen Leerlauf. 

Schlafmangel wirkt wie Alkohol 

Wer unter der Woche zu wenig schläft, kann dies nicht 

ohne Weiteres am Wochenende nachholen. US-Forscher 

haben das bei einer Untersuchung zur Auswirkung von 

Schlafmangel auf die Leistungsfähigkeit herausgefunden. 

Demnach reagieren Menschen nach 17 Stunden Wach- 

zeit, als hätten sie 0,5 Promille Alkohol im Blut. Nach 

24 Stunden ohne Schlaf entsprechen die Werte sogar 

1,0 bis 1,2 Promille. 


Update BAUMA 2010 Text: Markus Bauer, Paul Göttl, Fotos: Scania 

Kraftpaket: Dieser Dumper 

wird von einem Scania 

12-Liter-Industriemotor befeuert. 

Fit Für 

harte arbeit 

Bald beginnt die Bauma. 

Vom 19. bis 25. April 2010 

öffnet die weltgrößte Baumaschinenmesse 

in 

München ihre Pforten. 

Scania Baufahrzeuge und 

Scania Services präsentieren 

sich in Halle B 4, Stand 201. 

Scania Industrie und 

Schiffsmotoren finden Sie in 

Halle A 4, Stand 402. 

Herzlich willkommen! 

Ausgestellte Scania Lkw 

Halle B 4, Stand 201 

Scania R 620 6x4: 

Schwerlastzugmaschine, 

höchstzulässiges technisches 

Lastzuggewicht 180 Tonnen, 

16-Liter-V8-Motor, 620 PS (456 kW), Euro 5 mit Scania 

SCR (Selective Catalytic Reduction), kompatibel 

mit Biodiesel, Drehmoment 3.000 Newtonmeter bei 

1.000–1.400 Umdrehungen pro Minute, 12+2-Gang- 

Range-Split-Getriebe mit Overdrive, vollautomatisiertes 

Scania Opticruise, Scania Retarder, Scania Topline- 

Fahrerhaus, Vorderachse 9 Tonnen, Parabelfederung, 

Hinterachse 32 Tonnen, Parabelfederung, Radstand 

3.300 Millimeter, Schwerlastaufbau von FJ Lastvagnar. 

Scania P 380 6x4: 

18-Kubikmeter-Hinterkipper, 

Nutzlast 26 Tonnen, 

12-Liter-Reihensechszylinder-Motor, 

380 PS (280 kW), Euro 3, kompatibel 

mit bis zu 100 Prozent Biodiesel, Drehmoment 1.900 

Newtonmeter bei 1.100–1.300 Umdrehungen pro Minute, 

12+2-Gang-Range-Split-Getriebe mit Overdrive, neue 

Differenzialsperren-Steuerung mit neuem Display, kurzes 

Fahrerhaus der Scania P-Serie, Vorderachse 9 Tonnen, 

Parabelfederung, Hinterachse Doppelachsaggregat 32 

Tonnen, Parabelfederung, Trommelbremsen, Radstand 

4.300 Millimeter, Aufbau von Atlas, Lieferumfang komplett 

von Scania mit Aufbau und voller Serviceunterstützung. 

Scania G 440 8x6: 

Schwerer 16-Kubikmeter- 

Hinterkipper, neuer 13- 

Liter-Reihensechszylinder- 

Messeauftritt: In Halle B 4 präsentiert sich 

Scania mit einer Auswahl aus dem breit 

gefächerten Produktprogramm 

für die Baubranche. 


Motor mit Scania XPI Kraftstoffeinspritzung, 440 PS (324 

kW), Euro 5 mit Scania EGR (Abgasrückführung), keine 

Additive, keine Zusatztanks erforderlich, anpassungsfähig 

für bis zu 100 Prozent Biodiesel, Drehmoment 2.300 

Newtonmeter bei 1.000–1.300 Umdrehungen pro Minute, 

12+2-Gang-Range-Split-Getriebe, Scania Retarder, 

neue Differenzialsperren-Steuerung mit neuem Display, 

mittellanges Fahrerhaus der Scania G-Serie, Vorderachsen 

2x7,5 Tonnen, leichte Parabelfederung, Hinterachse 

Doppelachsaggregat 26 Tonnen, Parabelfederung, 

Trommelbremsen, Radstand 4.500 Millimeter, 16 Kubikmeter 

Halfpipe-Hinterkipper mit Aufbau von Meiller. 

Ausgestellte Scania Lkw 

im Freigelände 

vor der Halle B 4, Stand 279 

Scania P 360 8x4: 

Leichter 9-Kubikmeter-Betonmischer,13-Liter-Reihensechszylinder-Motor, 

360 PS (265 

kW), Euro 5 mit Scania EGR, zu 100 Prozent kompatibel 

mit Biodiesel, Drehmoment 1.850 Newtonmeter bei 

1.000–1.300 Umdrehungen pro Minute, 9-Gang-Range-Getriebe, 

kupplungsunabhängiger Nebenantrieb, 

neue Differenzialsperren-Steuerung mit neuem Display, 

mittellanges Fahrerhaus der Scania P-Serie, Vorderachsen 

2x7,1 Tonnen, Parabelfederung, Hinterachse 

Doppelachsaggregat 21 Tonnen, Parabelfederung, 

Radstand 4.300 Millimeter, Aufbau von Stetter. 


Leichter 10-Kubikmeter-Dreiseitenkipper 

als Vermietfahrzeug, 

12-Liter-Reihensechs- 

zylinder-Motor mit Scania HPI Kraftstoffeinspritzung, 

420 PS (309 kW), Euro 5 mit Scania SCR, verfügbar 

auch in EEV-Ausführung, Drehmoment 2.100 Newtonmeter 

bei 1.100–1.400 Umdrehungen pro Minute, 

12+2-Gang-Range-Split-Getriebe mit Overdrive, 

vollautomatisierte Schaltung Scania Opticruise, Scania 

Retarder, neue Differenzialsperren-Steuerung mit neuem 

Display, neues kurzes Fahrerhaus der Scania 

G-Serie, neue Ruheausstattung, Vorderachse 7,5 

Tonnen, Parabelfederung, Hinterachse Doppelachsaggregat 

21 Tonnen, Parabelfederung, Radstand 3.300 

Millimeter, Aufbau von Dautel. 


Lastzuggewicht 66 Tonnen, 

Nutzlast 46 Tonnen für 

Berg- und Tagebau, ent- 

wickelt für 25–35 Kubikmeter Aufbau (je nach zu transportierendem 

Material), flexibel mit drei gelenkten Achsen, 

als Alternative zu schweren Muldenkippern, 12-Liter-Reihensechszylinder-Motor 

mit Scania HPI Kraftstoffeinspritzung, 

470 PS (309 kW), Euro 3, Drehmoment 2.200 Newtonmeter 

bei 1.050–1.350 Umdrehungen pro Minute, 

12+2-Gang-Range-Split-Getriebe, Scania Retarder, neue 

Differenzialsperren-Steuerung mit neuem Display, kurzes 

Fahrerhaus der Scania G-Serie, Vorderachsen 2x9 Tonnen, 

Parabelfederung, Hinterachse Doppelachsaggregat 

32 Tonnen, Parabelfederung, fünfte Achse 13 Tonnen 

BPW, luftgefedert, Radstand 4.100 Millimeter. 

Bauma im Überblick 

Die Bauma ist auf dem Gebiet der Bauwirtschaft die größte und 

wohl bedeutendste Fachmesse der Welt. Sie wurde vor über 50 

Jahren ins Leben gerufen und weist ein internationales Angebot 

im Bereich Baumaschinen, Baufahrzeuge, Baugeräte und Bergbaumaschinen 

auf. Die Bauma ist Drehscheibe für internationale 

Geschäfte und eine bedeutende Informations- und Kontaktmesse, auf der sich Baufachleute aus 

aller Welt über den neuesten Stand der Technik informieren. In den Hallen und auf dem Freigelände 

der Neuen Messe München präsentieren mehr als 3.000 Aussteller auf einer Rekordfläche von 

mehr als 555.000 Quadratmeter Bruttoausstellungsgelände vom 19. bis 25. April 2010 die neuesten 

Produkte der Branche. Weitere Informationen unter: www.bauma.de. 

Infohotline: Telefon: (+49 89) 9 49-1 13 48, Telefax: (+49 89) 9 49-1 13 49 

Öffnungszeiten: 

Mo–Fr: 9:30 Uhr–18:30 Uhr 

Sa: 8:30 Uhr–18:30 Uhr 

So: 9:30 Uhr–16:30 Uhr 

Auch in Südamerika im 

Einsatz: Scania P 420 

6x4-Kipper in Brasilien. 

Hier finden Sie uns! 

Die Eintrittspreise liegen zwischen 14,00 Euro für ein ermäßigtes Ticket und 62,00 Euro 

für ein Dauerticket. 


Update BAUMA 2010 

Kräftiger Kerl: Scania Industriemotor für Einsätze in 

Baufahrzeugen mit 13 Liter Hubraum. 

Scania Industriemotoren 

Halle A 4, Stand 402 

KleineR und leiStunGSStaRKeR 

9-liteR-ReihenfünfzylindeR: 

9,3-Liter-Reihenfünfzylinder mit Scania XPI Kraftstoffeinspritzung, 

ladeluftgekühlt, Emissionen EU Stage IIIB und 

US Tier 4i, vorbereitet für 2011*, Leistung 202–294 kW 

bei 2.100 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 

1.552–1.967 Newtonmeter, Gewicht trocken 

900 Kilogramm, Anwendungen zum Beispiel Muldenkipper, 

Bagger. 

leiStunGSfähiGeR, flexibleR 

13-liteR–ReihenSechSzylindeR: 

Motor 12,7-Liter-Reihensechszylinder mit Scania XPI 

Kraftstoffeinspritzung, ladeluftgekühlt, Emissionen EU 

Stage IIIB und US Tier 4i, vorbereitet für 2011*, Leistung 

257–405 kW bei 2.100 Umdrehungen pro Minute, 

maximales Drehmoment 1.950–2.373 Newtonmeter, 

Gewicht trocken 1.000 Kilogramm, Anwendungen zum 

Beispiel Muldenkipper, Portalhubwagen, Baumaschinen, 

Zerkleinerungsmaschinen, Krane. 

KomPaKteR 16-liteR-V8-PoweR: 

Motor 16,4-Liter-V8 mit Scania XPI Kraftstoffeinspritzung, 

ladeluftgekühlt, Emissionen EU Stage IIIB und US 

Tier 4i, vorbereitet für 2011*, Leistung 404–515 kW bei 

2.100 Umdrehungen pro Minute, maximales Drehmoment 

2.632–2.938 Newtonmeter, Gewicht trocken 

1.300 Kilogramm, Anwendungen zum Beispiel militärischer 

Einsatz, Holz-Häcksel-Systeme. 

Neue abgasvorschriFteN 

* Die Bauma findet wenige Monate vor Inkrafttreten 

neuer Abgasrichtlinien statt: Ab dem 

Jahr 2011 gelten mit der Stufe IIIB der Richtlinie 

97/68/EG und der US-Abgasgesetzgebung Tier 4 

interim neue Grenzwerte für die Emissionen von 

Non-Road-Fahrzeugen, wie Baggern, Straßenwalzen 

und Fräsen. So sollen zum Beispiel die 

Partikelgrenzwerte im Vergleich zur heutigen 

Stufe IIIA bis zu 94 Prozent gesenkt werden. 

Scania ist mit seinen Industriemotoren schon 

jetzt darauf vorbereitet. 

baustelleN 

Scania orientiert sich mit seinen Baureihen P, G und R noch 

mehr am Kunden. Für den Einsatz in der Baubranche bietet 

Scania dem Profi hinter dem Lenkrad ein Fahrzeug, das den 

Fahrer maximal unterstützt. Das Ergebnis ist ein effizientes 

und zugleich sicheres Fahren. 

daS Sind die neuheiten füR Scania 

baufahRzeuGe: Neues Exterieur-Styling 

für die Serien G und R, neues Interieur mit 

zahlreichen Komfortoptionen, automatisiertes 

Schalten – entweder vollautomatisiert oder mit 

Kupplungspedal, neuer Drehschalter für Differenzialsperren 

mit sequenzieller Betätigung 

(ab Mitte 2010), progressive Parabelfederung 

bei Doppelachsaggregaten von 19, 21 und 26 

Tonnen (26 Tonnen ab Mitte 2010), stabilere 

Steckachsen und kurze Übersetzung der 

Außenplanetenachsen bürgen für maximale 

Mobilität (ab April 2010), neue Lagerzapfen 

bei der Achsaufhängung und hoch montierte 

Federspeicher für Heavy-Duty-32-t-Doppelachsaggregate 

mit Außenplaneten (ab Ende 

2010), weitere Kipper-Vorbereitungen ab 

Scania Werk (ab Ende 2010). 

mit dem Scania oPticRuiSe haben die 

Kunden die Wahl zwischen einer vollautomatisierten 

Version und einer mit Kupplungspedal. 

Das automatisierte Schalten entlastet den 

Fahrer. Gleichzeitig hält es die Drehzahl auf 

optimalem Niveau und schont damit den Antriebsstrang 

und den Tank. Opticruise verfügt 

über einen Manövriermodus mit besonders 

präziser Kupplungs- und Motorsteuerung. 

Zusätzlich hat die vollautomatische Version 

mit der elektronischen Bremse EBS einen 

Hill-Hold-Assistenten. 

Alle Steuerelemente, die auf die Traktion 

einwirken, hat Scania in einem intuitiv bedienbaren 

Steuermodul am Armaturenbrett zusammengefasst. 

Der Drehschalter in der Mitte 

regelt die Differenzialsperren in der optimalen 

Reihenfolge. Gleichzeitig genügt ein Druck 

auf den Schalter, um die Traktionskontrolle zu 

aktivieren. Neben dem Dreh-Drück-Schalter 

liegen die Bedienelemente für das Anheben 

der Nachlaufachse und die Gewichtsverlagerung 

zwischen den Hinterachsen. 

Der Schalter für die Differenzialsperren hat 

je nach Konfiguration bis zu vier Positionen. 

Im Zentralinstrument zeigt das System in drei 

Stufen an, wie weit die Sperren betätigt sind. 

Zusätzlich sieht man auf dem Display, ob 

der Frontantrieb oder der niedrige Gang im 

Verteilergetriebe zugeschaltet sind. 

auch die tRaKtionSKontRolle (TC) 

bei Fahrzeugen mit EBS hat eine Aufwertung 


eiNsatz 

erfahren. Der Drehschalter meldet der TC, 

ob Sperren eingeschaltet sind, und schaltet 

das System automatisch in den Offroad- 

Modus. Für besonders erfahrene Fahrer im 

Offroad-Einsatz lässt die TC Schlupf zu. Das 

garantiert ein maximales Vorankommen im 

Gelände. Je mehr Gas der Fahrer gibt, umso 

mehr Schlupf lässt die Elektronik zu. Die TC 

setzt im Gelände sehr präzise ein. Sie hält den 

Turboladerdruck und nimmt nur vorsichtig 

Motordrehmoment zurück. Das verhindert ein 

unerwünschtes Herunterschalten an glatten 

Steigungen. 

neu Sind auch die progressiven Parabelfedern 

für die 6x4- und 8x4-Fahrzeuge 

zwischen 19 und 26 Tonnen, die für mehr 

Komfort im unbeladenen Zustand sorgen. Die 

nun flexiblere Radaufhängung bietet bessere 

Traktion und weniger Verschleiß durch geringere 

interne Reibung. Scania aktualisiert auch 

die Achsen mit Außenplaneten mit verstärkten 

Steckachsen. Bei der schweren Ausführung 

hilft eine neue kurze Übersetzung von 

bis zu 7.18, die Belastung 

auf den Antriebsstrang 

zu reduzieren. Beide 

Neuerungen vermindern 

das unerwünschte 

Achstrampeln. Bei den 

schweren Kippern bringt 

ein neuer Lagerzapfen 

mit hoch montierten 

Federspeichern mehr 

Bodenfreiheit. 

auch am heRzen der Scania Trucks hat 

sich einiges getan. Die Motoren verfügen über 

die Abgasrückführung Scania Exhaust Gas 

Recirculation oder die Abgasnachbehandlung 

Selective Catalytic Reduction, bei der wässrige 

Harnstofflösung hilft, die Schadstoffwerte 

zu senken. So erfüllen die Motoren die 

Euro 5- und die EEV-Norm. Der Kunde kann 

aus einer Fülle von Abgasnachbehandlungssystemen 

wählen. Je nach Einsatzzweck 

bietet Scania variabel positionierte Nebenabtriebe 

mit verschiedenen Übersetzungen 

an – von seitlichen Nebenantrieben für Kipper, 

über hochübersetzte Antriebe für den Forstbetrieb 

bis zu Nebenantrieben für größere 

Krane am Heck. 

und auch die aufbauheRStelleR dürfen 

sich freuen. Scania erweitert die Optionen ab 

Werk erheblich. Verschiedene Formen vorgebohrter 

Lochmuster in den Fahrgestellrahmen 

bietet der Hersteller nach Maß ab Werk an. 

Der Aufbauhersteller spart Zeit und Scania 

sichert eine gleichbleibende Qualität des 

Fahrgestells, da keine zusätzlichen 

Bohrungen vom Aufbauhersteller 

mehr nötig sind. 

Für harten Einsatz: Außenplanetenachse 

mit Übersetzung 7.18. 

Scania will 

weiter wachsen 

Das Ziel ist klar: Weltweit soll der Anteil an Baufahrzeugen 

auf etwa 25 Prozent des gesamten 

Lkw-Absatzes von Scania steigen. Mit Produkten, 

die wegen ihrer Robustheit und Produktivität 

geschätzt werden und die in ein globales Vertriebs- 

und Servicenetz eingebunden sind, verfügt 

Scania über alle Voraussetzungen, um diese 

Position in der Baubranche auszubauen. „Die 

starke internationale Präsenz von Scania ebnet 

den Weg für eine Expansion im Baugeschäft“, 

unterstreicht Henrik Henriksson, Senior Vice 

President Trucks bei Scania. „Scania verkauft 

sehr stark auf den expandierenden Märkten und 

steigt zurzeit auch mit Baufahrzeugen in neue 

Märkte ein.“ Nach den Worten Henrikssons verfügt 

das Unternehmen über langjährige Erfahrungen 

beim Einstieg in neue Märkte. Mit einem wettbewerbsfähigen 

Produkt, einer flexiblen Organisation 

und umfassenden Dienstleistungen zur Unterstützung 

der Bauunternehmer und Fuhrparkbetreiber 

sollen diese weiter ausgebaut werden. 

Auf einigen Märkten bietet Scania ab Werk auch 

komplett aufgebaute Fahrzeuge an und verkürzt 

so die Durchlaufzeiten bei den Aufbauherstellern 

und damit die Lieferzeit für den Kunden. Komplette 

Kipper und Betonmischer entstehen dabei 

in enger Zusammenarbeit mit den Händlern von 

Scania und renommierten Aufbauherstellern. So 

produzierte Scania in Zusammenarbeit mit Liebherr 

für den weltweiten Export seit 2007 mehr als 

200 Lkw-Teleskop-Krane, montiert auf Scania 

6x4- und 8x4-Fahrgestellen. Auch auf der Bauma 

sind Beispiele solcher Kooperationen ausgestellt. 

Um eine gute Verfügbarkeit zu garantieren, bietet 

Scania auch Teile und Service im Rahmen eines 

Vertragsabschlusses an – zusätzlich zu administrativen 

und finanziellen Dienstleistungen. Das 

stellt sicher, dass der Kunde seine Fahrzeuge 

so effizient wie möglich einsetzen kann. Kunden 

der Bauwirtschaft sind besonders anspruchsvoll 

und verlangen kompromisslos maximale Verfügbarkeit 

und Einsatzbereitschaft von ihren Fahrzeugen, 

um ihre Produktionssysteme auf dem 

Laufenden zu halten. In vielen Fällen sind Transporte 

nur ein Teil dieser Geschäftstätigkeit. 

Das seit 60 Jahren konsequent umgesetzte und 

weiterentwickelte modulare Baukastensystem 

von Scania unterstützt vor allem den Kundenwunsch 

nach höchster Verfügbarkeit. Es erleichtert 

die Teileversorgung, fördert die Einrichtung 

und den Betrieb von Werkstätten und erleichtert 

die Ausbildung von Servicetechnikern. Das System 

von Modul-Schnittstellen ist die Basis für die 

Spezifikation hoch spezialisierter Fahrzeuge mit 

hohen gemeinsamen Komponentenstandards. 

Es sorgt außerdem für den geringst möglichen 

Kraftstoffverbrauch bei jeder erdenklichen 

Anwendung, da jede Kombination von Komponenten 

perfekt auf den Lkw abgestimmt ist. 


TECHNIK Text und Fotos: Jan Bergrath 

Die Qualität eines 

Scania ist für mich 

den etwas höheren 

Preis wert.” 

Ferdinand Klein 

Ferdinand Klein schwört auf die Zuverlässigkeit, die Wartungsfreundlichkeit 

und die EGR-Technologie seiner beiden Scania 

Betonmischer. 

Als Fernfahrer war Ferdinand Klein aus Laubenheim in den 80er Jahren mit einem Scania im Berlin-Verkehr 

unterwegs. Heute ist der Unternehmer unter anderem fester Partner von Trapobet aus Kaiserslautern. Bei der 

Neuinvestition in zwei Betonmischer setzt er wiederum auf die Zuverlässigkeit von Scania. 

Die saisonalen schwankungen im 

BaugewerBe sind für den Bauunternehmer 

Ferdinand Klein aus Laubenheim 

in Rheinland-Pfalz Alltag. Zwei 

Baustoffzüge mit Kranaufbau sind für feste Partner 

regional im Einsatz, ein Megasattelzug läuft 

im klassischen Fernverkehr. Dazu hat Klein seit 

2007 zwei Betonmischer als fester Partner des 

Betonherstellers Trapobet aus Kaiserslautern 

im Mischwerk Traisen fest stationiert. Doch in 

den ersten Wochen des Jahres ruht der Betrieb 

auf den meisten Baustellen witterungsbedingt, 

denn für den Transport und Einbau von Beton 

ist es schlicht zu kalt. Weniger als plus fünf Grad 

Celsius sollten es nicht sein. Die bezahlte Zeit, 

die seine beiden Fahrer bei Schnee und Eis zu 

Hause verbringen, holen sie im Frühjahr und 

Sommer, wenn das Geschäft wieder brummt, 

einfach nach. Dann sind sie schon frühmorgens 

in einem Radius von 30 Kilometern rund um den 

nördlichsten Standort von Trapobet unterwegs, 

laden maximal 7,5 Kubikmeter in die Trommel 

ALTE 

LIEBE 

Im Mischwerk von Trapobet in Traisen 

bei Bad Kreuznach hat Klein seine beiden 

Scania fest stationiert. 

und liefern sie nach Vorgabe des Kunden aus. 

„Damit sind wir immer im Bereich der 32 Tonnen 

Gesamtgewicht meiner beiden Fahrzeuge.“ 

es ist tatsächlich alte lieBe, die Klein 

schon seit den 80er Jahren mit Scania verbindet. 

Damals war er noch als Fernfahrer von Bingen 

aus im Berlin-Verkehr unterwegs – mit einem 

Scania. „Es gab damals praktisch keine Ausfälle“, 

erinnert sich Klein mit Freude. Den Job hat er 

zwar längst aufgegeben, seit 1992 betreibt er Gartenlandschaftsbau 

sowie Erdhubarbeiten und 

baute parallel ein kleines Transportunternehmen 

auf. Der erste Lastzug war ein gebrauchter Lkw – 

fast schon selbstverständlich ein drei Jahre alter 

Scania 124, der nun im elften Jahr problemlos 

über eine Million Kilometer gelaufen ist. Dann 

brachte es der Zufall mit sich, dass Klein auf 

einer seiner Baustellen angesprochen wurde, ob 

er nicht auch Beton transportieren könnte. So 

begann die Geschäftsbeziehung zu Trapobet. 

„Zuerst habe ich zwei Mietfahrzeuge eingesetzt. 

Als fester Partner setzt 

Klein seine beiden 

Fahrzeuge für das Unternehmen 

Trapobet ein. 

10 SCANIA BEWEGT • 2.2010 www.scania.de

Für die beiden Aufbauten hat Klein von Intermix einige 

Aggregate wie den Wasserschlauch und die Rutschen für die 

Verlängerung des Auslaufs nach vorne setzen lassen. 

Als 2008 eine Neuinvestition anstand, habe ich 

mich für Scania entschieden. Die Gründe sind 

eindeutig die Zuverlässigkeit, die Wartungsfreundlichkeit, 

das Fahrerhaus und natürlich die 

Euro 5-EGR-Technologie.“ 

Die BeiDen Fahrgestelle R 400 CB 8x4 

MHZ(BM) hat Klein mit einem Fahrmischer von 

Intermix aus Heimertingen, einem der führenden 

Spezialanbieter in Europa, kombiniert. Die 

Trommel fasst zehn Kubikmeter, der zusätzliche 

Tank für das Wasser, mit dem beim Entladen die 

richtige Konsistenz des Betons gewährleistet 

wird, ist für 600 Liter ausgelegt. Aus der Kabine 

können die Fahrer über einen Stellhebel die 

Drehrichtung der Trommel ändern: Läuft sie 

Bei der Achskonfiguration 8x4 sind die beiden lenkbaren 

Vorderachsen mit einer Achslast von jeweils 7,1 Tonnen blattgefedert 

und mit Stabilisatoren verstärkt. 

rechts herum, drückt eine Schnecke den Beton 

gegen die vordere Wand, läuft sie links herum, 

drückt die Spindel die feuchte Masse über den 

Auslauf raus. Deshalb hat Klein unter anderem 

die zusätzlichen Rutschen zur Verlängerung des 

Auslaufs von Intermix weiter nach vorne setzen 

lassen. Dort bleiben sie sauber. Das Gleiche 

gilt auch für die Unterlegkeile. Als Schutz vor 

Schmutz hat Klein im Heck einen zusätzlichen 

Staukasten einbauen lassen. Dort sind Arbeitsmaterialien 

wie Eimer, Kelle oder Reinigungsmittel 

sicher gelagert. „Betontransport ist nun mal 

ein dreckiges Geschäft.“ 

wesentlicher sinD Für klein allerdings die 

Platzverhältnisse. „Bei anderen Anbietern ist der 

Zusammen mit dem Fahrmischer 

von Intermix aus Heimertingen 

kommt der Scania 

R 400 CB 8x4 MHZ(BM) auf ein 

Leergewicht von 15 Tonnen. 

Fahrer Bernd Winter gibt aus 

der Kabine per Stellhebel die 

Drehrichtung der Mischtrommel 

vor – rechts während der 

Fahrt, links zur Entladung. 

Der Zusatztank fasst 600 Liter 

Wasser. Damit wird beim Entladen 

auf der Baustelle die 

richtige Konsistenz des Betons 

gemischt. 

Raum hinter der Kabine verbaut“, sagt er klipp 

und klar, „deshalb gibt es weniger Platz als bei 

Scania. Nötige Wartungs- und Reinigungsarbeiten 

können viel leichter durchgeführt werden. 

Auch der Auftritt selbst ist so ausgelegt, dass der 

Fahrer die große Stellfläche gut erreichen kann. 

Das ist einfach durchdacht.“ Die Lkw sind mit 

Opticruise ausgestattet, um wenigstens beim 

Fahren Diesel zu sparen. Der Verbrauch liegt 

durch den konstanten Trommelbetrieb über das 

Nebengetriebe bei 55 Litern. Beide Fahrzeuge 

sind jeweils für fünf Jahre geleast. „Die Qualität 

eines Scania ist für mich den etwas höheren Preis 

wert. Ich hätte auch ein billigeres Fahrzeug nehmen 

können, aber ich glaube nicht, dass ich dann 

zufrieden wäre.“ 

www.scania.de 2.2010 • SCANIA BEWEGT 11

FAHRZEUG-TECHNIK Text und Fotos: Walther Bruckschen 

„Das Bau- 

kasten- 

system hat 

den Ausschlag 

gegeben, dass 

wir auf Scania 

umgestiegen 

sind.” 

SiegfriedMossandl, 

Geschäftsführer 

Mossandl setzt 

in allen Unternehmensbereichen 

Scania Fahr- 

zeuge ein – vom Betonmischer 

über den Kieskipper 

bis hin zum Absetzkipper. 

Familie Moßandl managt 

die Firma (v. li.): Siegfried, 

Andreas und Miriam Moßandl. 

Qualität 

am Bau 


Andreas Mossandl (links) 

ist Junior-Chef des 

Unternehmens, das 

Niederbayern und die 

südliche Oberpfalz 

auch als Scania Händler 

betreut. 

Mittlerweile in der dritten Generation ist die Firma Karl Mossandl in Dingolfing 

eine bekannte Größe in der niederbayerischen Baubranche. Seit den 80er Jahren ist 

Mossandl auch Händler für die Marke Scania. Aus gutem Grund. 

Schon damals konnte scania ein teilverzinktes 

Fahrerhaus anbieten, alle Bauteile 

im Steinschlagbereich waren robust 

und rostfrei“, schwärmt Siegfried Mossandl 

noch heute, wenn er an die ersten Kontakte 

mit Scania 1983 anlässlich der IAA in Frankfurt 

denkt. Vor allem das Baukastensystem hatte es 

ihm angetan. „So war die Anpassung der Fahrzeuge 

an die Erfordernisse am Bau recht einfach.“ 

Damals in Frankfurt wurde das erste HK-Fahrzeug, 

der P 112 HK 6x4, vorgestellt, der auch für 

den Allrad-Einsatz vorgesehen war. „Wir haben 

Scania damals in unserem eigenen Fuhrpark ausprobiert 

– und sind dabeigeblieben.“ Mehr noch: 

Mossandl füllte einen weißen Fleck im Händlernetz 

von Scania: Niederbayern und die südliche 

Oberpfalz bilden seither das Verkaufsgebiet von 

Mossandl. 

siegfried mossandl, diplom-Bauingenieur 

und Senior-Chef in Dingolfing, kann schon auf 

mehr als 30 Jahre im operativen Geschäft zurückblicken. 

Sein Vater hatte 1961 als Betriebsleiter 

der Firma Reigl, die seit 1933 im Transportbereich 

sowie im Schrott- und Metallgroßhandel 

und später in der Sand- und Kies-Produktion 

tätig war, das Unternehmen übernommen und 

die Karl Mossandl KG gegründet. 1977 trat sein 

Sohn Siegfried – gerade einmal 27 Jahre alt – in 

die Firma ein und übernahm ein Jahr später erste 

Anteile. „Schon mein Vater war sehr offen, was 

die Übergabe des Unternehmens an die nächste 

Generation betrifft“, so Siegfried Mossandl. 

„Auch mein Bestreben ist es, meinen Kindern 

frühzeitig Verantwortung zu übertragen und 

sie in die Firma einzuführen. Denn schließlich 

will jeder auch wissen, wofür er arbeitet.“ Dass 

ihm dies bereits gelungen ist, können die beiden 

Kinder Miriam (34) und Andreas Mossandl (32) 

bestätigen. Seit 2006 sind sie beide Gesellschafter, 

seit 2009 neben ihrem Vater gleichberechtigte 

Geschäftsführer. Die Tochter ist als Diplom- 

Kauffrau für die kaufmännische und finanzielle 

Leitung des Unternehmens sowie für den Neuverkauf 

von Scania zuständig. Sohn Andreas ist 

Voll- und Wirtschaftsjurist und kümmert sich um 

die Bereiche Entsorgungsfachbetrieb, Fuhrunternehmen, 

Service, Werkstatt, Ersatzteilbereich 

sowie den Vertrieb im Baubereich. 

„Dabei kann jeder alleine entscheiden“, 

berichtet der Senior stolz, „und diese Entscheidungen 

werden dann auch gemeinsam getragen.“ 

Wichtig sei lediglich, dass man die anderen über 

die eigenen Entscheidungen informiert. Alles 

andere sei Vertrauenssache. Dabei legen alle drei 

Wert auf die Feststellung, dass es keine Übergabe 

nach dem Motto „Die Jungen übernehmen, 

der Alte zieht sich zurück“ ist. „Wir möchten auf 

keinen Fall auf die Erfahrung und den Weitblick 

unseres Vaters verzichten“, betont Andreas Mossandl. 

Dennoch ist dieser froh, dass er sich ein 

bisschen mehr auf seine schon mehr als 30 Jahre 

währende Tätigkeit als Vorsitzender der bayrischen 

Sand- und Kiesindustrie sowie als Vorsitzender 

entscheidender Gremien bei der IHK 

konzentrieren kann. 

„diese verschiedenen aufgaBen halten mich 

jung und rege – auch wenn die Herausforderungen 

bedingt durch die wirtschaftliche Situation 

größer werden.“ Er kümmert sich immer noch 

um wichtige Bereiche wie die Sand- und Kiesaufbereitung 

sowie die Organisation der Genehmigungsverfahren 

im Baubereich. Nicht zuletzt 

seine langjährigen Kontakte zum Großkunden 

BMW, wo Mossandl seit 1967, „seit dem ersten 

Spatenstich fürs Produktionswerk 2.4“, wichtige 

Erd- und Betonlieferungsaufträge übernimmt, 

kann er weiterhin in die Firma einbringen. Auch 

Wettbewerber aus dem Baubereich kann er für 

Scania begeistern: „Wir haben den großen Vorteil, 

dass wir unsere eigenen Fahrzeuge – ob Kipper, 

Betonmischer oder Absetzkipper – beim Kunden 

vorführen können. Das kann nicht jeder Händler 

von sich behaupten.“ Und noch etwas gibt es, das 

ihm das Händlerdasein für Scania erleichtert: 

„Für mich nimmt der Fernverkehrszug von der 

Qualität her eine Spitzenstellung ein. Zuverlässigkeit 

und Lebensdauer sind sehr hoch, wir setzen 

unsere Baufahrzeuge oft acht bis zwölf Jahre ein. 

Und schließlich ist das Leergewicht durch das 

Baukastensystem sehr niedrig, wodurch eine 

hohe Nutzlast erreicht werden kann.“ 

diese positive haltung zum Produkt zahlt 

sich aus: Mossandl verkauft in einem „normalen“ 

Jahr – also das letzte Jahr einmal ausgenommen 

– zwischen 100 und 120 Fahrzeuge. Ein nicht 

unerheblicher Teil der Kunden kommt aus der 

Baubranche. „Wir setzen für unsere Transporte 

viele Subunternehmer ein – so haben alle etwas 

davon, bei uns gilt das Prinzip leben und leben 

lassen“ – und alles spricht dafür, dass auch die 

nächste Generation mit dieser Einstellung die Firma 

Mossandl weiter voranbringen wird. 


FAHRZEUG-TECHNIK Text und Fotos: Joachim Geiger 

BASIS 

ARBEIT 

Das Metier von Dieter Krösche sind Taxikräne vom Kaliber 

bis 60 Tonnen. Ein neues Fahrzeug kauft er am liebsten 

von der Stange. Für den Niedersachsen ist das kein Risiko, 

denn das Konzept für die Baureihe hat er selbst entwickelt. 

Der Mobilkran lTF 1035-3.1 gehört 

zwar zu den kleineren Vertretern seiner 

Spezies, trotzdem wirkt der aus 

Feinkornstahl gefertigte dreistufige 

Teleskopausleger so kräftig, als könnte er eine 

weitaus höhere Traglast als die in seiner Klasse 

vorgesehenen 35 Tonnen an den Haken nehmen. 

Die Basis für das von Liebherr im Werk 

Ehingen in der Nähe von Ulm aufgebaute Fahrzeug 

bildet ein Scania Dreiachser der Baureihe 

P mit niedrigem Fahrerhaus. In der Sprache der 

Kran-Profis wird der Lkw im Autokran zum 

Unterwagen, der auf einem Zwischenrahmen 

ruhende Kran mit seinem 175 PS starken Vierzylinder-Turbodieselmotor 

ist als Oberwagen das 

Gegenstück dazu. Der insgesamt rund neuneinhalb 

Meter lange LTF 1035-3.1 firmiert als selbstfahrende 

Arbeitsmaschine. Sie bringt genau 

27.500 Kilogramm auf die Waage und ist damit 

ein Kandidat für eine Dauergenehmigung für 

freie Fahrt auf öffentlichen Straßen. 

„Das kürzel lTF steht für Liebherr Telekran 

Fertighaus“, erklärt Dieter Krösche, Geschäftsführer 

der 1974 gegründeten Krösche-Kran 

Service GmbH (KKS) im niedersächsischen 

Holzminden. Das Geschäft von KKS ist die 

Gestellung von Autokränen für die Montage 

von Fertighäusern und Industriebauten. Auch 

bei Dachstuhlmontagen, Stahlbauarbeiten und 

Hallenbauten kommen die Krösche-Kräne zum 

Einsatz. Dass Dieter Krösche mit den Feinheiten 

der LTF-Baureihe bis ins Detail vertraut ist, 

liegt daran, dass er die Entwicklung des Krankonzepts 

höchstpersönlich bei Liebherr vor- 

Vom Steuer seines Scania bis an den Joystick in 

der Krankabine braucht Fahrer Bernd Lorscheider 

nur wenige Minuten Rüstzeit. Die Ballastplatte am 

Kranheck wiegt zwei Tonnen. 

Dieter Krösche (re.) ist „Mr. Taxikran“; 

Schwiegersohn Joachim Ruthe ist der Mann 

fürs Tagesgeschäft. 

angetrieben hat. Der 70-Jährige bevorzugt für 

seine Mobilkräne die Bezeichnung „Taxikran“. 

Das Prinzip: Der Fahrer steuert das Gefährt 

zum Einsatzort und wechselt dort vom Steuer 

des Lkw an den Arbeitsplatz in der Krankabine. 

Ist der Job erledigt, geht’s weiter zur nächsten 

Baustelle. 

„Die lTF-baureihe hat als Taxikran dem für 

Straßen- und Geländeeinsatz konzipierten All- 

Terrain-Mobilkran (AT-Kran) eine Nasenlänge 

an Flexibilität und Wirtschaftlichkeit voraus“, 

berichtet Dieter Krösche. AT-Kräne mit voller 

Ausrüstung müssen sich demnach auf dem Weg 

zur Baustelle häufiger ihr Ballastgewicht durch 

ein zusätzliches Fahrzeug nachliefern lassen, 

weil sie sonst zu schwer für die Straße wären. 

Außerdem operieren AT-Kräne in den Klassen 

bis etwa 70 Tonnen meist mit einem einzigen 

Triebwerk für Fahrbetrieb und Kranbedienung, 

was im Vergleich zum hoch spezialisierten Lkw- 

Triebwerk einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch 

nach sich zieht. Auch die Verwendung 

von Hochleistungsreifen spricht in diesem 


Der Scania Dreiachser sieht auch als Unterwagen 

für den Mobilkran LTF 1035-3.1 klasse aus. Der 

Teleskopausleger lässt sich auf 30 Meter ausfahren, 

die Traglast beträgt 35 Tonnen. 

„Bei der Entwicklung 

dieses Krans haben wir 

um jedes Kilogramm 

gefeilscht.” 

Dieter Krösche, Geschäftsführer der 

Krösche-Kran Service GmbH 

Stefan Hagendorn ist bei Scania Service- 

partner Schnitger in Northeim Wartungsprofi 

für Mobilkräne. 

Fall gegen den AT-Kran: Die Pneus halten zwar 

jede Menge Druck aus, bringen es aber oft nur 

auf eine Laufleistung von 30.000 Kilometern. 

Die Lastwagenbereifung der LTF-Baureihe ist 

dagegen für das Dreifache dieser Leistung gut. 

krösches eigener Fuhrpark besteht aus 25 

LTF-Taxikränen, darunter über ein Dutzend 

Einheiten mit einer Traglast von 45 Tonnen, 

die ebenso wie der Anfang des Jahres in Dienst 

gestellte Mobilkran in der 60-Tonnen-Klasse 

auf einem Scania Vierachser zur Baustelle ausrücken. 

Seit 2006 lässt Krösche seine Taxikräne 

nur noch auf serienmäßigen Scania Fahrgestellen 

aufbauen. „Mit Scania legen wir bei der 

Wirtschaftlichkeit des Taxikrans noch einmal 

deutlich zu“, nennt Krösche einen Grund, warum 

die Schweden bei der Weiterentwicklung 

der Baureihe eine entscheidende Rolle spielen. 

Das niedrige P-Fahrerhaus zum Beispiel ist wie 

geschaffen für den Teleskopausleger, der sich in 

Fahrstellung in dezentem Abstand zum Dach 

weit nach vorne streckt. Die reduzierte Dachhöhe 

erspart Krösche die sonst mehrere Tausend 

Euro teuren Anpassungen am Blech, um die 

Höhe der Kabine für den Ausleger kompatibel 

zu machen. 

ein willkoMMener eFFekT der mit einer Einzelliege 

ausgestatteten Scania Kabine ist zudem 

die hohe Sicherheit der Konstruktion. Auch das 

Fahrgestell ist für eine Karriere als Unterwagen 

perfekt vorbereitet. Die Modifikationen vor 

der Übergabe an Liebherr beschränken sich im 

Wesentlichen auf die Vorbereitung der Stromversorgung 

für den Ausleger und auf kleine 

Änderungen am seitlichen Unterfahrschutz 

und an der Traverse für die Rückleuchten. Die 

Früchte seiner Arbeit für den LTF auf Scania 

Basis gönnt Krösche auch seinen Partnern und 

Kollegen in der Kranvermietung: Rund 100 Einheiten 

hat er in den letzen drei Jahren bereits in 

der Branche vermittelt. 


FAHRZEUG-TECHNIK Text: Alex Mannschatz, Fotos: Gugu Mannschatz 

Einzelstück 

Einem 530er Hauber mit 

zurückversetzter Hinterachse 

haben die Pfälzer 

Bergespezialisten den 

Aufbau eines betagten 

Scania 142 spendiert. 

Dass ein Aufbau sein 

Trägerfahrzeug überlebt, 

ist im Abschleppgewerbe 

nicht ungewöhnlich. Dass 

der zweite Frühling allerdings 

derart schön ausfällt, 

schon. 

Kind im Manne 

Lkw im Berge- und Abschleppdienst sind alles andere als Standardfahrzeuge. 

Ein ganz besonderes Exemplar fährt für den Abschleppdienst Kawelke. 

Dieser Mann liebt sein auto: „Im Grunde 

ist das wie ein Baby“, sagt Ottmar Seibel. Das 

„Baby“ ist seit einem Jahr bei dem Betriebsleiter 

des Abschleppdienstes R. Kawelke im pfälzischen 

Bobenheim-Roxheim. Um seinen Hals gegurtet 

hängt eine Fernsteuerung, die tatsächlich die Augen jedes 

Jungen zum Leuchten bringt. Seibel ist damit Herr über 

unzählige Funktionen eines ganz besondern Lkw: eines 

R 480 Bergefahrzeugs. Der Aufbau stammt von Kübler, 

der Kran von Fassi. Soweit noch nichts Ungewöhnliches. 

Dass dieses Auto ein echtes Unikat ist, liegt an seinen 

Spezifikationen. „Ich hatte ganz exakte Vorstellungen und 

Wünsche. Umsetzen ließ sich das letztlich nur mit einem 

Hersteller: Scania“, sagt Seibel, während er stolz die Spielereien 

seines Gefährtes zeigt. 

Der Kranausleger beispielsweise fährt 14,60 Meter 

aus. Ferngesteuert - genauso wie die seitlichen Stützen. 

Umsetzen durfte diese Vorstellungen der Scania Partner 

Motoren Baader. Seit 20 Jahren betreut man schon den 

Krandienst als Kunden. „Da bedarf es einer intensiven 

Der R 480 Berge-Lkw bringt es auf ein 

zulässiges Gesamtzuggewicht von 70 Tonnen. 

Ottmar Seibel bedient 

die Funktionen per 

Fernsteuerung. 

Der Kran fährt auf 14,60 Meter 

Höhe, der Radstand von 5,50 

Metern ist der Hebelwirkung 

geschuldet. 

Beratung und der Absprache mit Aufbaufirmen. Es geht 

um viele Details für den Bergedienst: Was geht, was geht 

nicht?“ erklärt Scania Verkäufer Klaus Röther. Im Falle 

des 480er ging offenbar einiges. Beginnend mit dem ungewöhnlichen 

Radstand von 5,50 Metern, über die Vorderachslast 

von 8,7 Tonnen bis hin zur Lkw-Abschleppbrille 

am Heck oder zu den eigens nach Seibels Vorstellungen 

konstruierten Staukästen mit Rolladentoren. Der Radstand 

war nötig, um der Hebelwirkung entgegen zu wirken. 

Der Kran und seine Bedienungseinrichtungen lasten 

schließlich mit 4,5 Tonnen Eigengewicht auf dem Bereich 

hinterm Fahrerhaus. 20 Tonnen wiegt Seibels „Baby“, das 

zulässige Gesamtzuggewicht erreicht stolze 70 Tonnen. 

Der rahMen ist angesichts der Kräfte, die an ihm zerren, 

verstärkt und vollverzinkt. Hinten rollt das Konstrukt 

aufgrund der enormen Ladegewichte auf einer 

doppelbereiften Nachlaufachse. Seibel jedenfalls kann 

sich noch lange über seinen Abschlepper freuen. 10 bis 

15 Jahre wird der Lkw wohl Dienst tun beim Abschleppdienst 

Kawelke. 


TANKERFLOTTE 

In Worms steht eine der 

modernsten Tankreinigungsanlagen 

Europas. Auch der 

Transport der Behälter ist eine 

Sache für Spezialisten. Entsprechend 

gut ist der Fuhrpark der 

Firma Hempt bestückt. 

Enrico Finelli hat Mehrere Ferraris iM hoF. 

Rote natürlich, doch dazu später mehr. Finelli 

ist Geschäftsführer des Wormser Unternehmens 

Hempt und damit auch verantwortlich für einen 

beeindruckenden Fuhrpark. 58 Zugmaschinen, 52 Tankcontainer, 

390 Chassis in allen denkbaren Variationen. 

„90 Prozent unserer Lkw tragen den Scania Schriftzug“, 

erzählt der Geschäftsführer. Der Scania Partner, Motoren 

Baader, ist nur etwa fünf Kilometer entfernt. „Das spart 

Zeit und somit Geld. Kunden wie die Firma Hempt sind 

darauf angewiesen, dass ihre Fahrzeuge sofort wieder 

laufen. Ohne Umwege, ohne Zeitverlust“, weiß Scania 

Verkäufer Klaus Röther. Auch deshalb ordern die Wormser 

Tankspezialisten ihre Lkw inklusive eines Full-Service-Reparaturvertrages. 

„Meistens 420er oder 440er. Die 

entsprechen exakt unserem Anforderungsprofil“, sagt 

Finelli. Das bedeutet etwa 120.000 Kilometer jährlich pro 

Lkw, gefahren wird sowohl im Nah- als auch Fernverkehr. 

Der Austausch der Fahrzeuge findet alle drei Jahre 

statt. Geordert werden ausschließlich Sattelzugmaschinen. 

„Entscheidend für uns ist bei der Fuhrparkbeschaf- 

fung nicht nur der Preis, sondern dessen Verhältnis zur 

Leistung, die man erhält“, macht Finelli klar. 

hohe anForDerungen stelle man an seine Fahrer, entsprechend 

hochwertig müsse dann auch das Equipment 

sein, um sie zu unterstützen und zu entlasten. „Die Fahrer 

müssen sich schließlich auch auf die Bedienung der 

Aufbauarmaturen konzentrieren können. Tankcontainer 

sind eine wertvolle Ladung“, so Finelli. Mindestens vier 

Mal im Jahr findet eine Schulung im Haus statt, zudem 

ist der (bescheinigte) sichere Umgang mit Gefahrgütern 

Pflicht. Auch bei den Chassis setzt das Unternehmen 

nicht auf Massenware. Die Fahrgestelle sind verstärkt, 

luftgefedert und mit hochwertigen Achsen ausgestattet. 

Doch zurück zu den Ferraris. Die heißen wirklich 

so, kommen sogar aus Modena, haben aber mit Schumis 

Ex-Arbeitgeber nichts zu tun. Es sind 78 Tonnen 

schwere Flurförderfahrzeuge zum Greifen, Stapeln und 

Umsetzen der Tankcontainer. Ferrari fahren während 

der Arbeitszeit – im Fuhrpark von Enrico Finelli ist das 

Alltag. 

Aufgabenliste: Scania Verkäufer Klaus 

Röther (li.) im Gespräch mit Hempt- 

Geschäftsführer Enrico Finelli. Die 

Anforderungen des Kunden sind hoch. 

Spezialisten 

Die Peter Hempt GmbH 

& Co. KG hat sich auf den 

Transport, die Reinigung 

und die Instandsetzung 

von Tankcontainern spezialisiert. 

Die Reinigungsanlage 

gehört zu den 

größten und modernsten 

in Europa. Eine Datenbank 

hält gut 70.000 verschiedene 

Substanzen und die 

Vorschriften zum Umgang 

mit ihnen vor. 


PORTRÄT Text und Fotos: Joachim Geiger 

Heute hier, 

morgen 

dort 

Wer im Geschäft mit Spezial- und Container- 

transporten erfolgreich sein will, braucht Charakter 

und eine Extraportion Flexibilität. Das nötige 

Handwerkszeug holt sich Transportunternehmer 

Franz-Joseph Gödde bei Scania. 

Spannende Kunden und herausfordernde aufträge 

sind bei der Ruth Weisner GmbH im nordrhein-westfälischen 

Dinslaken die Norm. Nullachtfünfzehn-Jobs 

wird man im 1949 gegründeten 

Unternehmen dagegen kaum finden. Allerdings gibt’s bei 

der konsequenten Ausrichtung auf Spezial- und Containertransporte 

auch eine Kehrseite. „Wir wissen heute nicht, 

was wir morgen transportieren“, nennt Geschäftsführer 

Franz-Joseph Gödde einen Grund, warum er in seinem 

Unternehmen die Tugend der Flexibilität in den Rang eines 

Geschäftsprinzips erhebt. Dabei bedeutet für ihn Flexibilität 

die Fähigkeit, die unterschiedlichen Aufträge der 

Kunden in kurzer Zeit und in hoher Qualität zu erledigen. 

„Unsere Fahrer laden morgens einen Arbeits- oder Wohn- 

Basis für die Spezial-Lkw sind Serien-Fahrgestelle. Die Nachlaufachse des Vierachsers optimiert 

Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit. Das Nooteboom-Tiefbett trägt Lasten bis 45 Tonnen. 

Jan Galuszka ist der Kapitän im Cockpit eines Scania 

Dreiachsers. Für ihn ist der Schwede das ideale Fahrerauto. 

Oben: Das Gesicht der 

Scania Flotte prägt die 

in Opalgrün lackierte 

Highline-Fahrerkabine. 

Links: Für Firmenchef 

Franz-Joseph Gödde gilt die 

Parole, stets die Verbesserung 

der Arbeit im Blick 

zu halten. Fahrzeugtechnik 

von Scania hilft ihm dabei. 

Die Technik hat 

nur dann ihren Nutzen, 

wenn die Verfügbarkeit 

stimmt.” 

Franz-Joseph Gödde, Geschäftsführer 

der Ruth Weisner GmbH 


Juniorchef Michael Gödde 

ist ein Fan des Vierachsers. 

Im Betrieb kümmert er sich 

um Technik und Fuhrpark. 

Der mächtige Palfinger-Ladekran hinter der Kabine erlaubt hohe Hubleistungen. 

Nach der Fahrzeugpflege 

macht die Fahrt im Scania 

doppelt Freude. 

container für eine Baustelle, am Mittag eine Baumaschine 

und abends ein zwölf Tonnen schweres Aggregat für eine 

Biogasanlage“, berichtet Gödde, der das Steuer der Firma 

seit 1984 in der Hand hält. 

stehen spezialtransporte mit stahlträgern, Brückenteilen 

und Kraftwerkskomponenten auf dem Plan, 

sind häufig Überlängen, Überbreiten und Überhöhen 

angesagt. Hier kann Weisner seine ganze Erfahrung ausspielen. 

Eine Obergrenze setzt das Unternehmen jedoch 

beim Gewicht – bringt ein Transportgut mehr als 45 Tonnen 

auf die Waage, zieht der verantwortliche Disponent 

die Reißleine. Auch für die Kunst setzt Weisner sein Equipment 

in Bewegung. Im Juli 2009 verfrachteten die Schwer- 

lastprofis die sieben Meter hohe Brunnenskulptur der 

Künstlerin Niki de Saint Phalle zur Generalüberholung per 

Tieflader aus der Duisburger Innenstadt zum Restaurateur. 

seit drei Jahren setzt franz-Joseph gödde beim 

Ausbau seines Fuhrparks auf Scania. Die aktuelle Schweden-Fraktion 

ist vier Einheiten stark, alle Lkw gehören zur 

Baureihe R und tragen eine Highline-Fahrerkabine mit 

einer dem Firmendesign entsprechenden Lackierung in 

Opalgrün. Die Aufgabe der drei dreiachsigen Sattelzugmaschinen 

ist der Spanndienst in der Spezialflotte mit Telefahrzeugen, 

Tiefbettaufliegern und Semitrailern. Den Part 

der Kranlogistik übernimmt ein Vierachser vom Typ 

Scania R 480 mit einem Palfinger-Ladekran der 50-Metertonnen-Klasse. 

Das nach der Achsformel „8x2*6“ konfigurierte 

Fahrzeug mit der hydraulisch gelenkten und liftbaren 

Nachlaufachse ist der Senior des Quartetts, zugleich 

aber auch das inoffizielle Flaggschiff der Weisner-Flotte. 

der Vierachser ist neuerdings häufig mit Getrieben 

für Windenergieanlagen unterwegs, die zum Einbau oder 

zum Austausch an den Kraftwerken anstehen. Da der 

Ladekran dazu in Werkshallen agieren muss, bei denen 

es in der Höhe auf jeden Zentimeter ankommt, ist das 

Kranfahrzeug für diesen Job mit seiner niedrigen Bauhöhe 

von 3, 75 Metern und der zweistufigen Niveauregulierung 

geradezu prädestiniert. Hoch im Kurs steht bei Franz- 

Joseph Gödde auch das serienmäßige Fahrgestell des 

Scania Vierachsers, dem er handfeste wirtschaftliche Vorteile 

abgewinnt. „Die ausgezeichnete Abstimmung kommt 

der Lebensdauer der Reifen zugute. Eine Laufleistung von 

200.000 Kilometern an der Vorderachse ist machbar“, weiß 

der Firmenchef, der mit seinem Besitzerstolz auf den Lkw 

längst nicht mehr allein in der Familie ist. „Der Vierachser 

hat das Fahrverhalten und den Fahrkomfort eines Omnibusses. 

Er läuft sehr leise, die Bedienung ist ergonomisch 

und das große Fahrerhaus ist ein Traum“, schwärmen unisono 

die beiden Söhne Michael und Christopher Gödde, 

die als Kfz-Mechaniker und Speditionskaufmann dem 

Vater im Betrieb zur Hand gehen. 

damit die scania flotte dem unternehmen rund um 

die Uhr zur Verfügung steht, hat Franz-Joseph Gödde die 

Betreuung der Fahrzeuge in die Obhut von Scania Händler 

Breuer in Duisburg gegeben. Die Basis für das Arrangement 

bildet ein Scania Reparatur- und Wartungsvertrag 

in der Variante mit Komplettversorgung, die neben regelmäßigen 

Wartungen und verschleißbedingten Reparaturen 

auch Leistungen wie die Übernahme der gesetzlichen Prüfungen 

enthält. Das Scania Quartett im Weisner-Fuhrpark 

darf sich jetzt auf einen interessanten Zuwachs einstellen, 

der das Einsatzspektrum des Unternehmens noch einmal 

erweitert. Bestellt ist eine Scania Sattelzugmaschine mit 

drei Achsen, die mit einem auf schwere Lasten spezialisierten 

Palfinger-Ladekran vom Typ PK 60002 Performance 

antreten wird. Ein Schmankerl ist dann auch die hydraulisch 

verschiebbare Sattelkupplung, mit der sich künftig 

alle Trailer des Fuhrparks aufnehmen lassen. Mit diesem 

Fahrzeug setzt Franz-Joseph Gödde neue Maßstäbe für 

Flexibilität. Und die ist im Unternehmen bekanntlich 

Trumpf. 


Update PRODUKTE Text und Fotos: Martin Heying 

Der Bordcomputer 

zeigt die Daten 

sofort, der Communicator 

200 arbeitet 

unsichtbar im 

Hintergrund. 

Einfach kontrolliert 

Einst eine visionäre Innovation, sind Telematiksysteme inzwischen 

längst im Speditionsalltag angekommen. Ein besonders ergonomischer 

Vertreter dieser Technik ist der Communicator 200 von Scania. 

in ZeiTen des kosTendrucks und der Finanzknappheit, 

aber auch des steigenden Umweltbewusstseins, 

ist die Telematik zur unverzichtbaren Technologie für 

einen kosteneffizienten und umweltschonenden Fuhrpark 

geworden. Bei Scania sorgt ein kleiner schwarzer, 

unscheinbarer Kasten dafür, dass der Spediteur, der 

Disponent oder der Fuhrparkleiter die Spezifika der Flotte 

fest im Griff haben: Der Communicator 200 von Scania 

bietet die wichtigsten Funktionen in einer effizienten und 

preisoptimierten Struktur. Anwender schätzen vor allem 

die gute Bedienbarkeit des Systems. 

so auch oliver rogge, Bereichsleiter der Spedition 

Recht GmbH in Brühl. Die Recht GmbH hat sich auf 

outgesourcte Transportketten in sensiblen Bereichen 

spezialisiert: Bücher, Unterhaltungselektronik, Druckfarben 

und Kunststoffteile – immer heißt es zur richtigen 

Zeit am richtigen Ort sein, oftmals am Wochenende oder 

über Nacht. Und natürlich immer zu vertretbaren Kosten. 

Das geht nur durch eine gute Kenntnis von Ist-Zustand 

und Soll-Aufgabe, nur so lassen sich alle Vorteile beim 

Outsourcing abschöpfen. Dabei sind professionelles 

Projektmanagement und gegenseitiges Vertrauen ausschlaggebend 

für den Erfolg. Telematiksysteme bieten 

da eine unverzichtbare Grundlage. 

Über das TelemaTiksysTem von Scania sagt Oliver 

Rogge: „Der Communicator 200 ist ein übersichtliches 

und gut zu bedienendes Flottenmanagement-Tool.“ 

Zudem schätzen Rogge und Geschäftsführer Bernd 

Recht auch die Übermittlungseffizienz der gesammelten 

Informationen. „Einen großen Teil der gesammelten 

Daten brauchen wir im 

Tagesbetrieb nicht“, 

erklärt Rogge. Hier 

stehen vor allem 

Positionierung und 

Routenverfolgung 


Bereichsleiter Oliver Rogge schätzt die gute und schnelle 

Bedienbarkeit des Communicator 200. 

im Vordergrund, die der Communicator 200 schlank und 

abgetrennt von der übrigen Datenerhebung übermittelt. 

Eine übersichtliche Darstellung aller Fahrzeuge mit eindeutiger 

Kennung ist Rogge dabei genauso wichtig wie 

die Geofence-Funktion: Beim Verlassen oder Befahren 

einer definierten Zone schickt das System automatisch 

eine Info-Mail an zuvor festgelegte Adressaten. „Diese 

Festlegung der Meldezonen ist beim Communicator 200 

besonders schnell und einfach möglich“, lobt Rogge 

das Scania System. Der Bereichsleiter spart wertvolle 

Zeit: Start und Zielbereiche legt er schnell und flexibel 

fest und statt permanenter Echtzeitverfolgung an der 

Karte, wissen er, der Versender der Ware und letztlich 

auch der Empfänger, ob das Frachtgut im anvisierten 

Zeitfenster eintrifft. Rogge gleicht so mithilfe des Systems 

die Tourplanung an den aktuellen Status der Fahrzeuge 

an. Bernd Recht ergänzt: „Die restlichen Daten wie den 

Umweltreport, die Wartungsplanung und ab Sommer 

dann den drahtlosen Download der Fahrerkarte und des 

Massenspeichers werten wir in der Regel am Wochenende 

aus.“ Dabei geht es Recht nicht nur um Kosteneffizienz, 

sondern auch um eine gute Umweltverträglichkeit 

seiner Flotte. „Hilfreich ist auch, dass wir die Parameter 

für jedes Fahrzeug individuell festlegen können“, sagt 

Bernd Recht. „Damit lassen sich auch unterschiedliche 

Anforderungsprofile vergleichen.“ 

durch die permanenTe auswerTung der Fahrzeugdaten 

gestützt, fährt die Flotte von Recht inzwischen 

mit einer Höchstgeschwindigkeit von 82 Kilometern pro 

Stunde. Der Zeitverlust ist marginal bis nicht vorhanden, 

aber die Minimierung von Verbrauch und Verschleiß spart 

nicht nur Geld, sondern schont auch die Umwelt. 

Fahrer Karl Hochauf fährt seit zehn Jahren für Bernd 

Recht. Am Anfang war Hochauf noch skeptisch, misstraute 

wie viele seiner Kollegen der ständigen Kontrolle 

durch die Disposition. Inzwischen sieht er aber die 

Vorzüge des Systems und hat sehr schnell mithilfe des 

Bordcomputers und der Telematik seine Fahrweise optimiert. 

„Ich kann die wichtigsten Daten wie Verbräuche 

und Drücke auf dem Display in meinem R 400 permanent 

abrufen“, sagt der 50-Jährige. „So kann ich 

bereits während der Fahrt reagieren.“ Mit den vom 

Communicator 200 gesendeten Daten lässt sich später 

eine komplette Analyse vornehmen. In der sogenannten 

Ampeldarstellung wird dann sehr schnell klar, ob der 

einzelne Fahrer seine Werte verbessert hat und wie er 

und sein Fahrzeug im Verhältnis zur Flotte dastehen. 

„Natürlich entsteht auf diese Weise auch ein Vergleichs- 

Communicator 200 

Der Zugang zum Scania Fleet Management Portal 

erfolgt durch einen Computer mit Internet Explorer 

und Internetzugang über ein gesichertes Passwort mit 

Benutzername. Das Einloggen von mehreren Benutzern gleichzeitig ist möglich. 

• Positionierung und Routenverfolgung 

• Analyseberichte für Fahrer- und Fahrzeugdaten (Vergleiche möglich, 

Darstellung als Ranking) 

• Geofence (Verlassen oder Befahren einer definierten Zone) 

mit automatischer E-Mail-Benachrichtigung 

• Fahrzeugalarm (mit entsprechender Komponente im Fahrzeug) 

• Wartungsplanung 

• Umweltreport 

• Download der Fahrerkarte sowie des Massenspeichers 

(mit neuer Tachografengeneration) 

wettbewerb unter den Fahrern“, erläutert Bernd Recht, 

der Ehrgeiz besser zu werden käme der ganzen Firma 

zugute. Bei gut 100 Mitarbeitern, wie bei der Recht 

GmbH, spart ein Telematiksystem wie der Communicator 

200, kombiniert mit gezielten Fahrertrainings, schlicht 

Zeit und Geld. 

Das Geofence des 

Communicator 200 lässt 

sich einfach einrichten, 

Mail-Adressen zur Benachrichtigung 

sind individuell 

festlegbar, jedes Fahrzeug 

ist erfasst. 

“Man achtet auf weniger 

Verschleiß. Und arbeitet 

mehr mit dem Retarder und 

der Motorbremse.” 

Karl Hochauf, seit 30 Jahren Lkw-Fahrer 


PORTRÄT Text und Fotos: Knut Siewert 

Fertighaus- 

EXPRESS 

Unter den Schwerlast-Spediteuren hat Wolfgang Wagenblast aus Schwäbisch 

Gmünd eine Sonderstellung: Seine W. Wagenblast Spezialtransporte GmbH ist der 

Fertighaus-Express auf deutschen Straßen. Der Seniorchef und sein Sohn Markus 

schwören auf Lkw von Scania. 

Der Familienbetrieb auF der 

württembergischen Ostalb 

hat den Ruf der absoluten Zuverlässigkeit. 

Sonst hätte Wolfgang 

Wagenblast 2006 sicher nicht die General- 

Lizenz für die Spezialtransporte der Deutschen 

Fertighaus Holding (DFH) erhalten. Damals 

sprang er in die Bresche und baute sein seit 

1992 bestehendes Engagement für die DFH aus. 

Wagenblast übernahm in diesem Wirtschaftsboomjahr 

die gesamten Transporte für die 

„Mutter“ der Fertighaus-Marken Okal, Massa 

und Allkauf. Just-in-time müssen die auf zwei, 

gelegentlich auf drei Zügen verladenen Hausteile 

auf den Baustellen sein. Die W. Wagenblast 

Spezialtransporte GmbH hat deshalb auch am 

DFH-Sitz in Simmern bei Koblenz einige Zugmaschinen 

mit Fahrern sowie Auflieger stationiert. 

Ein Motorfahrzeug steht als „Feuerwehr“ 

im heimischen Schwäbisch Gmünd am Firmensitz, 

der 2004 neu in der Lorcher Straße 145 

bezogen wurde. 

„service – Zuverlässigkeit – wirtschaFtlichkeit: 

Das sind die entscheidenden Argumente!“ 

kommt es wie aus der Pistole geschossen, 

wenn man Wolfgang Wagenblast (61) nach 

seinen Entscheidungsgrundlagen fragt. Für 

ihn steht fest: Scania hat bei allen drei Punkten 

die Nase vorn. Als der Familienrat 2006 grünes 

Licht gab und 1,5 Millionen Euro in Fahrzeuge 

investiert wurden, musste alles sehr schnell 

gehen. „Masse statt Klasse“ hieß es damals aus 

gut nachvollziehbaren Gründen. Doch in den 


letzten drei Jahren gab man den Premium-Lkw 

den Vorzug. Acht neue und einen gebrauchten 

Scania Lkw hat Wagenblast bei Norbert Grundey, 

Verkäufer bei Scania Ellwangen, gekauft. 

Wolfgang Wagenblast hat seine Firma für Spezialtransporte 

1983 mit einem Scania Typ 111 

gegründet. An seiner Seite damals wie heute: 

Ehefrau Hedwig in der Buchhaltung, die 

bald von der diplomierten Betriebswirtin 

und Schwiegertochter Rebekka unterstützt 

wird. Der 26-jährige Sohn Markus ist in die 

Geschäftsleitung eingebunden – und so gibt es 

beim Generationenwechsel keine Brüche . 

der Filius hat eine kFZ-mechanikerlehre 

in der Niederlassungswerkstatt eines deutschen 

Nutzfahrzeuge-Herstellers absolviert. Heute 

sagt er aus Erfahrung: „Die Zusammenarbeit mit 

Scania ist einfach am besten.“ Das gilt für die Servicewerkstatt 

in Kuchen ebenso wie im Blick auf 

den Ersatzteilservice für die Wagenblast-Werkstatt. 

Hat ein Fahrzeug unterwegs ein Problem, 

„werden unsere Fahrer bei Scania absolut unkompliziert 

bedient. Die Fahrzeuge sind schon nach 

kurzer Zeit wieder auf Achse.“ 

„am kauFpreis liegt es ganZ sicher nicht, 

dass wir uns für Scania entscheiden“, sagt Wolfgang 

Wagenblast schmunzelnd. Im Dauerbetrieb 

sind die neun Trucks aus dem hohen Norden 

deutlich günstiger als die 18 Fahrzeuge der drei 

anderen Marken im Fuhrpark: Zwei Liter Diesel 

weniger auf 100 Kilometern bei absolut vergleichbaren 

Transportfahrzeugen belegen die firmeninternen 

Statistiken. Da muss man nicht gebürtiger 

Schwabe sein, um bei 2,5 Millionen Transportkilometern 

im Jahr die Kostenvorteile zu sehen, 

zumal für ihn feststeht: „An unseren Scania Lkw 

„Die Zusammenarbeit mit Scania ist 

einfach am besten. Unsere Fahrer 

werden absolut unkompliziert bedient.“ 

Wolfgang und Markus Wagenblast 

Markus (li.) und Wolfgang Wagenblast: 

Die Nachfolge ist gesichert. 

haben wir weniger Reparaturen und weniger Ausfälle 

durch Großschäden.“ Insgesamt sind 25 Fahrer 

und Zugmaschinen – darunter neun Scania 

R 420 4x2, R 440 4x2, R 480 4x2, 6x2 und 6x4 – in 

Deutschland und im benachbarten Ausland mit 

Terminfracht unterwegs. 52 Sattelauflieger stehen 

zurzeit in einem „atmenden“ Fuhrpark, der je 

nach Auftragslage angepasst wird. 

neben dem Fertighaus-geschäFt hat Wagenblast 

zwei weitere Standbeine: Wolfgang und 

Markus Wagenblast (im Zweitberuf gelernter Speditionskaufmann) 

disponieren Spezialtransporte 

mit Betonteilen sowie mit Stahlkonstruktionen, 

-Trägern und -Blechen. Ein Autowaschanlagenhersteller 

aus Illertissen ist ein weiterer Kunde 

der W. Wagenblast Spezialtransporte GmbH. 

Für diesen liefert Wagenblast Bodenplatten und 

Technikcontainer zu Standorten in Deutschland, 

Mit zwei Sattelzügen werden die Fertighäuser auf 

die Reise geschickt. In der eigenen Werkstatt erledigt 

das Unternehmen alle Servicearbeiten selbst. 

Im Familienunternehmen Wagenblast packt jeder 

mit an: Markus Wagenblast beim Aufsatteln. 

Schweden und Österreich, in der Schweiz und in 

Griechenland. 

wagenblast-Züge mit 54 tOnnen Gesamtgewicht 

transportierten von Oktober 2008 bis 

November 2009 die Tübbinge (Fertigbetonteilschalen) 

zur zweiten Pfändertunnelröhre nach 

Hörbranz am Bodensee. 32 Meter maß ein Betonbinder 

– „unsere längste Fracht“ – der 2007 zu 

einer Papierfabrik-Baustelle in Karlsruhe geliefert 

wurde. Auch Teile mit 4,50 Meter Höhe und 3,80 

Meter Breite brachte Wagenblast schon auf die 

Straße. 


PORTRÄT Text und Fotos: Herbert Schadewald 

Entsorgung ist ihr Geschäft. 

Und dafür brauchen die Mitglieder 

der ALBAUnternehmensgruppe 

kräftige und zuverlässige 

Fahrzeugtechniken. Scania 

erfüllt die hohen Anforderungen 

der brandenburgischen ALBA 

Wriezen GmbH. 

S 

chnell, sauber und zuverlässig entsorgt 

ALBA sämtliche Abfälle. So gehören die dunkelblauen 

Fahrzeuge und Container natürlich auch 

häufig zum Baustellenalltag. Und gerade für den 

gigantischen Großbauplatz des neuen Hauptstadtflughafens 

Berlin-Brandenburg International (BBI) benötigte 

die ALBA Wriezen GmbH ein robustes und geländetaugliches 

Mobil, mit dem gleichzeitig kräftig gebaggert werden 

kann. „Da hat uns Scania das beste Angebot und Konzept 

unterbreitet“, berichtet Fuhrparkchef Matthias Noa. Er ist 

Herr über 58 Trucks, die südöstlich von Berlin im ständigen 

Entsorgungseinsatz sind. 

Die Abräumer 


ein scania P 400 LB 6x4 HNA komplettiert seit Anfang 

Februar die Flotte des ALBA-Tochterunternehmens, in der 

seit 2007 nun insgesamt sechs Schweden mit dem Greif im 

Logo rollen. Neben der Euro 5-Technik und dem Allradantrieb 

des langen Dreiachsers war dem Fuhrparkchef wichtig, 

dass das Fahrzeug flexibel einsetzbar ist. 

„Wir können jegliche Art von Abrollcontainer fahren 

und auch Selbstladetätigkeiten verrichten. Das eröffnet 

uns zwei Bereiche, die wir mit einem Fahrzeug bedienen 

können“, freut sich Noa über den Scania-Neuling. Für die 

universellen Aufbauten sorgte die Hüffermann Transportsysteme 

GmbH in Neustadt/Dosse. Sie komplettierte den 

Scania mit einem teleskopierbaren Multilift-Hakengerät 

XR21S.56 und einem Jonsered Recyclingkran 1140Z DT 93, 

der mit einem Zweischalengreifer KM 605-450 l ausgestattet 

ist. Bis zu acht Meter kann der Baggerarm gestreckt werden. 

„Damit können wir richtig zugreifen. Das entspricht den 

Kundenanforderungen, die wir haben“, erklärt Noa. Bisher 

verfügte seine Lkw-Flotte über mittlere Palfingerkräne der 

PK-Baureihe für leichte Ladetätigkeiten. 

„Wir freuen uns, dass wir das gemeinsam mit ALBA auf 

die Beine stellen konnten“, bewertet Regionaldirektor Gerhard 

Lauster von Scania Berlin/Ludwigsfelde das interessante 

Gemeinschaftsprojekt. Sein Verkäufer Dennis Pawelczyk 

hatte das Gesamtkonzept auf den Weg gebracht und 

damit auch den brandenburgischen ALBA-Fuhrparkleiter 

überzeugt. „Es war auch für uns eine interessante Aufgabe 

und Herausforderung“, kommentiert Hüffermann-Vertriebsmanager 

Helge Strauß. Er wies am Auslieferungstag 

direkt bei Scania Berlin/Ludwigsfelde den ALBA-Fahrer 

Detlef Linstädt in die „Geheimnisse“ der Lade- und Hebetechnik 

ein. 

„ist eine tolle sache“, strahlt der in Orange gekleidete 

Praktiker. Fix kam er mit der neuartigen Baggertechnik 

zurecht, obwohl „ich hier auch gleichzeitig mit Fußpedalen 

arbeiten muss“, erklärt Linstädt den Unterschied zu den 

bisherigen Kranaufbauten. Seit 32 Jahren steuert er Lastwagen 

und wird von seinem jetzigen Fuhrparkchef als 

„Deutschlands bester Kraftfahrer“ bezeichnet. Die dunkelblauen 

ALBA-Fahrzeuge sind 2007 zu seiner Alltagsbeschäftigung 

geworden. Der Umstieg vom Wettbewerbsfahrzeug 

auf den 400 PS starken Scania mit der manuellen 

Schaltung des 12+2-Gang-Range-Split-Getriebes fiel ihm 

nicht schwer. Im Gegenteil. „Das Fahrgefühl ist schön“, lobt 

er nach den ersten Touren. „Ich habe hier auch mehr Platz, 

denn das Fahrerhaus ist größer und vor allem ist der Einstieg 

niedriger“, schildert Linstädt. Da der Scania nur über 

zwei Trittstufen verfügt, kann der Fahrer oder die Fahrerin 

praktischer und schneller den Platz hinter dem Lenkrad 

erreichen und verlassen. „Das haben meine Kolleginnen 

gleich registriert“, sagt der ALBA-Chauffeur. Nur an die 

Gesamtlänge seines universellen Scania (Radstand: 4,90 m) 

muss sich der erfahrene Trucker erst noch gewöhnen. 

links: Der sechste Scania für die ALBA Wriezen GmbH 

mit kraftvoller Ladetechnik. 

ALBA-Fahrer Detlef Linstädt (li.) lässt sich von Hüffermann- 

Vertriebsmanager Helge Strauß die Steuertechnik des Multilift-Hakengerätes 

erklären. 

Dann macht er sich mit dem Jonsered-Kran vertraut. 

Er verfolgt den korrekten Ladevorgang des Containers. 

„Superauto. 

Vor allem 

auch wegen 

der praktischen 

Lösungen.“ 

Fahrer Detlef Linstädt. 

Komplett und einsatzbereit 

ist der Scania P 400 

in der ALBA-Flotte. 


PORTRÄT Text und Fotos: Martin Heying 

Ob E-Bike, Tourenrad oder Mountainbike, 

bei Ebkes Radreisen ist jedes Velo willkommen 

Ungewöhnliche 

„Ja mir san mi’m Radl do“, sang 1972 die bayerische Dixie-Combo 

„Hot Dogs.“ Und eigentlich müsste dieser Gassenhauer auch heute noch 

aus den Bordlautsprechern des Scania Irizar Century von Wolf-Rüdiger 

Ebke klingen, denn Ebke organisiert im nordhessischen Homberg/Ohm 

individuelle Radtouren durch ganz Europa. 

Im Busgeschäft sind die eBkes schon seit 

1966, doch die Radreisen entdeckte der 47- 

Jährige erst Ende der 90er Jahre: Mit einer 

Inforeise durch Finnland fing alles an. Der 

begeisterte Radfahrer Ebke war hingerissen von 

der Idee, diese eindrucksvolle Landschaft mit dem 

Fahrrad zu erkunden. So entdeckte er eine ganz 

besondere Form des Reisens für sich und damit 

auch für seine Kunden. Er wagte sich mit diesem 

besonderen Angebot auf den lokalen Reisemarkt 

– mit Erfolg. Inzwischen hat Ebke sein Portfolio 

deutlich erweitert: Ob Südtirol, Ijsselmeer, 

Dolomiten, Balearen, Lago Maggiore, Mosel oder 

Lombardei, die schönsten Landschaften Europas 

fährt Ebke an. Die Methode, mit der er seine 

Routen findet, ist jedoch geblieben: Vor jeder 

neuen Tour steht immer erst eine Infotour, die er 

selbst mit seinem Rad durchführt. Bevor Ebke 

die neuen Touren anbietet, ist er also gute zwei 

Monate mit diesem Scouting beschäftigt. Damit 

garantiert er seinen Kunden attraktive Touren, die 

so kein anderer anbietet. Besonders beliebt sind 

Fahrten durch Berglandschaften. 

eine komfortaBle reise zu den Radwanderwegen 

garantiert der dreiachsige Century in 12,85 

Meter Länge. Ausgestattet mit allem Komfort 

eines gehobenen Reisebusses, schätzt Ebke vor 

allem das besondere Platzangebot des Schweden: 

„Die großen Kofferräume meines Scania waren 

mit kaufentscheidend“, betont der gelernte Kfz- 

Mechaniker. So führt der 53-Sitzer einen kompletten 

Biergarten in seinem Bauch mit sich, der 

allen Mitreisenden Platz bietet. Während seine 

Gäste mit Muskelkraft die Topografie bewältigen, 


Um eine 

schöne Radstrecke 

mit dem Bus zu 

koordinieren, muss 

man schon mal 

ungewöhnliche 

Wege fahren.” 

Wolf-Rüdiger Ebke, Busunternehmer 

wege 

lenkt Ebke den Scania an zuvor vereinbarte Treffpunkte. 

Hier stellt der Busunternehmer geschwind 

Bänke und Stühle auf, serviert kühle Getränke 

und die in einem 60-Liter-Wasserbad gewärmten 

Speisen, die er vor Beginn der Reise beim örtlichen 

Metzger in Homberg hat vorbereiten lassen. Das 

Wasserbad wird mittels eines Wärmetauschers 

statt der Heizung der Fahrerschlafkabine mit einer 

Energieleistung von zirka 3,5 Kilowatt versorgt. In 

der Kabine steht auch das Wasserbad mit Deckel. 

„Diesen Platz brauche ich ja nicht, da ich auch in 

den Hotels übernachte“, erklärt Ebke das Konzept. 

Die Hotels sucht eine Partneragentur aus, die 

Ebkes Präferenzen genau kennt. 

Und selbst wenn die Thule-Träger des für 

40 Fahrräder ausgelegten Wehmeyer-Anhängers 

voll sind, können Sonderfahrräder, wie die 

Anhänger: Wehmeyer 

Fahrradträgersystem: Thule 

Idee & Realisation: Wolf-Rüdiger Ebke. 

schweren E-Bikes, immer noch problemlos im 

Kofferraum untergebracht werden. Diese bis zu 

27 kg schweren Fährräder und die dazu gehörigen 

Wechselakkus können zudem im Bus über 

einen Wandler wieder aufgeladen werden. Der 

Raum für das Gepäck der Reisenden ist von alldem 

nicht betroffen. Doch Ebke schätzt an seinem 

Bus nicht nur den Platz. „Der Scania Irizar 

Century passt gut ins Unternehmen“, sagt Ebke. 

Der Service bei Scania sei unkompliziert, die 

Verfügbarkeit der Ersatzteile gut und Problemlösungen 

immer nervenschonend. Im Falle eines 

Notrufs hat Ebke nach 15 Minuten einen verbindlichen 

Rückruf, die anschließende Notreparatur 

erfolgt dann innerhalb von Stunden. Die 

Kommunikation mit Scania sei geradezu familiär, 

lobt der Reiseveranstalter. Auch sein kleines 

Unternehmen würde bei Scania ernst genommen. 

die technische seite des Century findet Ebke 

ebenfalls überzeugend: Die innermotorische 

Schadstoffverbrennung entspricht Ebkes Philosophie 

und die lenkbare Hinterachse gibt 

seinem Dreiachser genau die Wendigkeit, die 

Links: Wolf-Rüdiger Ebke schwört 

auf den Scania Irizar Century. 

Unten: Der Reisebus ist komfortabel 

und bequem, für Fahrgäste und Fahrer 

gleichermaßen. 

er benötigt: „Um eine schöne Radstrecke mit 

dem Bus zu koordinieren, muss man schon mal 

ungewöhnliche Wege fahren“, schmunzelt Ebke, 

ständiges Rangieren sei da an der Tagesordung. 

ungewöhnliche wege gehören zu Ebkes 

Alltag: Mit seinem sehr persönlichen Reise- 

Konzept hat er einen solchen Weg beschritten 

und für seine Radtouren ist er im wahrsten Sinne 

des Wortes auf der Suche nach ungewöhnlichen 

Wegen. Mit 

Scania hat er den 

idealen Begleiter. 

Deshalb ist sich 

Ebke auch sicher: 

Der nächste Reisebus 

ist wieder ein 

Scania Irizar, denn 

auch seine Kunden 

nehmen den 

bequemen Reisebus 

mit dem hohen 

Komfort 

gut an. 

Ebke Reisen 

Ebke Reisen bietet 

im Tourismusbereich 

individuelle Radreisen 

an. Auf lokaler 

Ebene bedient Ebke 

mit einem Scania 

Niederflurbus und 

einem Kleinbus 

Schulbuslinien. 

Weitere Infos: 

www.ebke-bus.de 


Young EuropEan Truck DrivEr 

Scania Sucht den 

Superfahrer 

Rund 3.000 Bewerbungen für den Scania ADAC Lkw-Fahrerwettbewerb 2010 

sind bei Scania und dem ADAC eingegangen. Jetzt müssen die Teilnehmer, 

die sich qualifiziert haben, in acht regionalen Vorausscheidungen ihr Können 

in der Praxis unter Beweis stellen. 

Text: Markus Bauer, Fotos: Scania 

F 

ür Scania Steht vor allem einer im Mittelpunkt, 

wenn es um die Sicherheit im Straßenverkehr 

geht: der Fahrer. „Vorausschauendes 

Fahren erhöht die Sicherheit, reduziert den Kraftstoffverbrauch 

und verringert die Emissionen“, so Mikael 

Lundqvist, verantwortlich für Strategie, Kommunikation 

und Marketing bei Scania Deutschland Österreich. Der 

groß angelegte Fahrerwettbewerb soll als ein Baustein dazu 

beitragen, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Ulrich Klaus 

Beker, ADAC-Vizepräsident für Verkehr sagt: „Der neue 

Fahrerwettbewerb ist bestens geeignet, die Professionalität 

der Fahrer zu fördern und die Öffentlichkeit für die Aufgaben 

und Probleme dieser Berufsgruppe zu sensibilisieren.“ 

Zur vorauSwahl finden inSgeSamt acht Regionalausscheidungen 

statt. An jeder Regionalausscheidung nehmen 

36 Teilnehmer teil, die sich über die Bewerbungsrunde 

qualifiziert haben. Die Veranstaltungen sind dabei in sechs 

Stationen aufgeteilt. Die Stationen Sicherheit und Schaltstelle 

Fahrer fordern die Fahrer in Theorie und Praxis gleichermaßen. 

Dabei geht es vor allem darum, sein Fahrzeug 

und die einzelnen Funktionen sowie die Vorschriften im 

Straßenverkehr zu kennen. Zusätzlich steht die erste Hilfe 

am Unfallort auf dem Programm. 

Die Stationen Ladungssicherheit, Verhalten in Grenzsituationen, 

Manövrierübungen und wirtschaftliches Fahren 

verlangen vor allem angewandtes Praxiswissen. Bei der 


acht Vorrunden und 

daS finale in deutSchland 

SamStag, 27. märZ 2010: 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Lüneburg 

SamStag, 10. april 2010: 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Grevenbroich 

SamStag, 15. mai 2010: 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Nürburgring 

SamStag, 22. mai 2010: 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg/Linthe 

SamStag, 5. Juni 2010: 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Nohra 

Ladungssicherung hilft die richtige Verteilung der Ladung 

und der passende Zurrgurt mit der richtigen Verzurrtechnik. 

Grenzsituationen stellt der Wettbewerb durch punktgenaues 

Bremsen und Ausweichen dar. Beim Manövrieren 

kommt es auf sicheres Rangieren und gutes Augenmaß an. 

Besonders effiziente und schonende Fahrweise verlangt der 

Wettbewerb an der sechsten Station. Der Sieger jeder Vorausscheidung 

gewinnt einen Geldgutschein über 300 Euro 

vom BGL. 

von den JeweilS 36 vorrunden-fahrern pro Region 

nehmen die drei besten am deutschen Finale im Rahmen 

des Truck-Grand-Prix am Nürburgring teil. Dort treten die 


ADAC Fahrsicherheitszentrum Augsburg 


ADAC Trainingsanlage Ahlhorn 

SamStag, 3. Juli 2010: 

ADAC Trainingsanlage Albersdorf 

SamStag, 24. Juli 2010: 

ADAC Fahrsicherheitszentrum Nürburgring 

aKtuelle informationen über den wettbewerb 

unter: www.lKw-fahrerwettbewerb.de 

Finalisten nochmals gegeneinander an. Der sicherste, beste 

und sparsamste deutsche Lkw-Fahrer darf sich freuen: Nach 

der Siegerehrung am Ring fliegt er oder sie mit Begleitung in 

die USA. Dazu winkt ein BGL-Gutschein über 1.000 Euro. 

der beSte fahrer biS 35 Jahre qualifiziert sich zusätzlich 

für das Young European Truck Driver-Finale bei Scania in 

Schweden. Hauptgewinn dort ist ein neuer Scania R im Wert 

von etwa 100.000 Euro. Das Europa-Finale findet in Södertälje 

in der Heimat von Scania statt. Am 8. und 9. Oktober 

tritt dann der deutsche Teilnehmer gegen die 17 anderen 

Länderfinalisten an - im Kampf um den Titel des Young 

European Truck Driver 2010. 

bei den ausscheidungskämpfen 

und im finale zählt 

jedes Zehntel, egal ob in 

litern oder Zentimetern. 


Service Text und Fotos: nicole Holzer 

Mit den Kunden 

durch die 

Krise 

S 

cania Finance gehört zu den erfolgreichsten 

herstellergebundenen Leasinggesellschaften. 

Das Unternehmen ist ein 

Mitglied der Scania Financial Services 

Group, die mit rund 20 Finanzgesellschaften alle 

wichtigen Weltmärkte abdeckt. Derzeit betreuen 

mehr als 50 Mitarbeiter rund 8.500 Verträge 

in Deutschland und Österreich. Zwar musste die 

Herstellerbank im vergangenen Jahr aufgrund der 

Wirtschaftskrise einen Einbruch von 43 Prozent 

im Bereich der Neuverträge hinnehmen, doch der 

Anteil an Finanzierungslösungen hat sich gleichzeitig 

auf 51 Prozent erhöht. 

Scania BeWeGT: Wie erklären Sie sich diesen 

Gegensatz? 

GeSinG: Diese Entwicklung spiegelt auf der einen 

Seite das Vertrauen in die herstellergebundene 

Finanzierung wider, auf der anderen Seite haben 

gerade viele Kunden aus der Transportbranche 

große Probleme, über ihre Hausbank entsprechende 

Gelder flüssig zu machen. Darüber hinaus 

konnte Scania Finance in einem Herstellermarkt 

wie Deutschland auch zulegen, weil wir 

sehr individuell auf unsere Kunden eingehen und 

versuchen, mehr zu bieten als die Wettbewerber. 

Dazu kommt noch, dass sich einige herstellerun- 

Verkaufs- und Marketingdirektor 

bei Scania Finance: Thomas Gesing. 

abhängige Leasinggesellschaften 

aus dem Bereich 

der Nutzfahrzeugfinanzierung 

zurückgezogen haben. 

Scania BeWeGT: Welche Vorteile 

bietet die Leasingfinanzierung 

über Scania Finance? 

GeSinG: Leasing hat den großen 

Vorteil, dass fixe Raten über 

eine fest vereinbarte Laufzeit 

eine sichere Kalkulationsbasis 

ergeben. Außerdem ist Leasing 

bilanzneutral, das heißt, 

die monatlichen Raten sind 

Betriebsausgaben und in voller 

Höhe abzugsfähig. Insgesamt 

minimiert Leasing das finanzielle Risiko, vor allem 

wenn sich der Kunde für weitere Dienstleistungen 

wie Wartungs- und Reparaturverträge, Versicherung, 

Schadenmanagement, Notfallunterstützung 

sowie Fahrerschulungen oder Fuhrparkmanagement 

entscheidet. Darüber hinaus sind wir in der 

Lage, Chancen und Risiken unserer Kunden aus 

der Transportbranche besser als herkömmliche 

Banken zu beurteilen. Wir beraten unsere Kunden 

ausführlich und je nach Anforderungen entscheiden 

diese, ob sie auf Mietkauf, reines Finanzleasing 

oder Serviceleasing setzen. 

Scania BeWeGT: Wie wichtig ist Scania Finance 

für den Vertrieb? 

GeSinG: Sehr wichtig. Wir haben schon sehr früh 

die Strategie verfolgt, unsere Finanzdienstleistungen 

in den Verkaufsprozess zu integrieren. Daraus 

resultiert der hohe Anteil an Finanzierungen. 

Doch damit sind wir noch nicht zufrieden. Alle 

Berater sind speziell geschult, die Kunden werden 

individuell betreut. Insgesamt haben wir unsere 

Struktur auf langfristige Kundenbeziehungen ausgerichtet. 

Jeder Kunde hat seinen Ansprechpartner, 

keiner muss sich bei Fragen durch anonyme 

Callcenter kämpfen. Und das schätzen unsere 

Kunden. 

Thomas Gesing, Verkaufs- und 

Marketingdirektor von Scania Finance 

Deutschland und Österreich über die 

Gefahren und Chancen der Wirtschaftskrise, 

die Vorteile des Herstellerleasings und die 

Wichtigkeit von langfristigen 

Kundenbeziehungen. 

Scania BeWeGT: Immer mehr Transportunternehmen 

sind auch im Ausland aktiv. Gibt es hier 

ein spezielles Angebot? 

GeSinG: Das ist richtig, gerade größere Flotten 

arbeiten zunehmend grenzübergreifend. Will 

zum Beispiel ein Kunde 50 Fahrzeuge kaufen 

und zehn davon in Polen einsetzen, ist das für 

unser Unternehmen kein Problem. Durch unser 

flächendeckendes Netzwerk können wir Finanzierungsverträge 

mit eigenen Gesellschaften vor 

Ort darstellen. Das heißt für unseren Kunden, 

das Fahrzeug besitzt entweder einen deutschen 

Leasingvertrag oder einen polnischen Leasingvertrag 

integriert in ein Gesamtkonzept und das 

mit einem zentralen Ansprechpartner . 

Scania BeWeGT: Die Wirtschaftskrise hat tiefe 

Spuren in der Transportbranche hinterlassen. 

Verfolgt Scania Finance eine spezielle Strategie? 

GeSinG: Für uns gilt der Leitsatz „Mit dem Kunden 

durch die Krise“. Die Kunden sollen sich 

auf uns verlassen können. Kommt ein Kunde 

in finanzielle Schwierigkeiten, schöpfen unsere 

Mitarbeiter erst alle Möglichkeiten der Vertragsgestaltung 

aus. Wir versuchen mit Weitsicht zu 

agieren und künftige Chancen sowie Risiken 

richtig einzuschätzen. Je nachdem könnten Vertragsverlängerung, 

Stundung oder Umfinanzierung 

infrage kommen. Wichtig ist es, eine Balance 

zwischen erhöhten Kreditanforderungen und 

dem Vertrauen in die zukünftige wirtschaftliche 

Entwicklung unserer Kunden zu finden. 

Finanzierungsarten 

Marktanteile von Mietkauf, Restwertleasing 

und Kilometerleasing 

Scania Finance – Neugeschäft 2009 

32 % 

Kilometer- 

Leasing 

19% 

Restwert- 

Leasing 

30 Scania BEWEGT • 2.2010 www.scania.de 

49 % 

Mietkauf

Text und Fotos: Herbert Schadewald 

KoMplett 

service 

Für den Pannenservice steht diese mobile Werkstatt bereit. 

Am Computer wird zunächst 

der Bremsenfehler des Trailers 

gesucht. 

Mechatroniker Ronald Graßhoff 

nimmt ein Spezialgerät für die 

spätere Bremsenreparatur von 

der Wand, ... 

Was Scania Magdeburg bereits seit elf Jahren praktiziert, ist inzwischen nun auch zum Servicealltag bei Scania 

geworden: die Rundumbetreuung des gesamten Lastzuges mit Teilen für Anhänger, Auflieger und Aufbauten. 

TäGlich zWeimal kommen Ersatzteile 

aus dem europäischen Zentrallager im 

ostbelgischen Opglabbeek bei Scania 

Magdeburg an. Neben den Teilen für die 

schwedischen Zugmaschinen sind auch zahlreiche 

Teile für Anhänger, Auflieger und Aufbauten 

dabei. Diese werden benötigt, um die Trailer der 

gängigsten Hersteller wieder flott zu machen. 

„Der Kunde bekommt von uns den Service für 

sein komplettes Fahrzeug“, versichert Jens Möller, 

technischer Betriebsleiter. 

DieSen RunDumSeRvice für den kompletten 

Sattelzug bietet Scania Magdeburg bereits seit 

1999 an. Damals war das durchaus nicht üblich. 

„Aber es war unser Servicegedanke und wir 

wollten unseren Kunden mehr bieten als nur die 

Betreuung von Scania“, berichtet Möller. Das 

gute Beispiel machte Schule und inzwischen 

können Teile von SAF-Holland, Wabco, Hella, 

Dhollandia, Hyva-Hydraulik, VBG und Norgren 

... dann die benötigten Teile 

aus dem Lager … 

direkt über Scania bestellt werden. Das erleichtert 

die Teilebestellung ungemein. Denn während 

früher die Ersatzteile von den jeweiligen 

Zulieferer und/oder Trailerherstellern besorgt 

werden mussten, läuft seit einigen Jahren nun 

alles über das belgische Zentrallager von Scania. 

„Wir haben eine hervorragende Teileverfügbarkeit. 

95 Prozent der Aufträge können wir 

sofort erledigen. Alles andere kommt über Nacht 

aus Belgien“, schildert Möller. Seine 15 Servicemitarbeiter 

sind montags bis freitags zwischen 

7.30 und 20 Uhr und samstags von 8 bis 14 Uhr 

im Werkstatteinsatz. Darüber hinaus gibt es 

den 24-stündigen Pannenservice der Scania 

Assistance. 

mechaTRonikeR RonalD GRaSShoFF prüft 

gerade am Computer das Bremssystem eines 

dreiachsigen Trailers. Er meldet sich im Lagersystem 

an, nimmt die benötigten Teile aus 

den Regalen und scannt diese direkt auf den 

… und fügt diese in die 

automatische Bestandssteuerung 

ein. 

Alle Teile sind stets Originalteile. 

Das dient der Qualitätssicherung. 

Kundenauftrag. Die automatische Bestandssteuerung 

„funkt“ somit das Nachbestellsignal 

unmittelbar ins belgische Zentrallager. Während 

Graßhoff am Trailer die Reparatur durchführt, 

ist der notwendige Nachschub an Teilen schon 

ausgelöst. 

Die Teile für Anhänger, Auflieger und Aufbauten 

sind allesamt Originalteile und mit einer 

Herstellergarantie ausgestattet. Die Qualitätssicherung 

spielt ebenfalls eine entscheidende 

Rolle. Um stets auf dem Laufenden zu sein und 

auch die notwendige Softwareberichtigungen 

zu erhalten, werden die Kollegen ständig bei den 

Teileherstellern geschult. „Wir investieren in die 

Ausbildung“, unterstreicht Möller. Aber „nicht 

jeder kann alles machen. Wir setzen zunehmend 

auf Spezialisierung“, fügt er hinzu. Und dieser 

Spezialservice beschränkt sich nicht nur auf 

Fahrwerksprobleme der Trailer, sondern reicht 

bis zur Wartung und Reparatur von Kühlaggregaten. 

www.scania.de 2.2010 • Scania BEWEGT 31

PORTRÄT Text und Fotos: Jan Bergrath 

Die Zielvorgabe 

heisst Wirtschaftlichkeit 

Vier Scania P 400 mit einem Aufbau von Eurolohr ergänzen seit 

Jahresbeginn den Fuhrpark des Düsseldorfer Unternehmens DSTS, 

einem langjährigen Partner des Automobillogistikers Mosolf. 

Neben der wirtschaftlichen EGR-Technologie hat vor allem das 

komplette Service-Paket Geschäftsführer Jürgen Senz überzeugt. 

Dauerhafte Qualität setzt sich durch. „Ich 

bin vom Produkt Scania überzeugt, seit mein Vater 

bereits 1970 im elterlichen Geschäft in Mülheim 

an der Ruhr mit seinem ersten Scania 110 Super 

unterwegs war“, sagt Jürgen Senz, Geschäftsführer von 

DSTS in Düsseldorf. Das steht für Dienstleistung, Spedition, 

Transport und Service. „Manchmal sagen wir intern gern die 


Bei Mosolf am Standort in Düsseldorf werden auch die VW 

Transporter Crafter aufbereitet und mit einer Schriftzugfolie 

beklebt – zum Beispiel für den Autovermieter Europcar. 

schnelle Truppe Senz.“ Kein Wunder, denn Junior Christian 

Senz, 27, ist nicht nur gelernter Speditionskaufmann und 

studierte Logistik an der Deutschen Außenhandels- und 

Verkehrs-Akademie, DAV, in Bremen – er ist auch ein passionierter 

Rallyefahrer. Seit den 80er Jahren ist Senz Partner 

des Automobillogistikers Mosolf in Kirchheim/Teck, seit 

1998 etablierte er direkt auf dem Gelände des Mosolf-Standorts 

im Düsseldorfer Hafen sein auf Pkw-, Lkw- und Landmaschinentransporte 

spezialisiertes Unternehmen mit heute 

65 Mitarbeitern. Eine weitere Niederlassung mit Werkstatt 

und Stellplatz für die Lastzüge gibt es am alten Familiensitz 

im Ruhrgebiet. 

die 46 eigenen autotransporter sind national und 

international unterwegs, sie bringen Neufahrzeuge zu 

Händlern, Häfen oder Logistikzentren, und sie holen komplette 

Ladungen aus Werken in Belgien, Spanien, Italien 

und Frankreich. In Düsseldorf beispielsweise wird der VW 

Crafter gebaut. „Wir ziehen die Transporter aus dem Werk 

ab und bringen sie nach der Aufbereitung weiter zum Kunden“, 

sagt Senz. Auch in die Werke von VW in Wolfsburg und 

Emden sowie Audi in Ingolstadt werden die Autotransporter 

regelmäßig disponiert. Bis zu 140.000 Fahrzeugeinheiten 

transportiert DSTS in einem guten Jahr. „Im vergangenen 

Jahr 2009 hatten wir durch die deutsche Abwrackprämie 

tatsächlich noch gut zu tun“, sagt Senz. „In diesem Jahr rechnen 

wir allerdings mit einem Volumenrückgang von zehn bis 

zwanzig Prozent.“ 

Wirtschaftlichkeit heisst deshalb heute um so 

mehr die zielvorgabe – und deshalb sind bei DSTS seit 

Januar vier Sattelzugmaschinen P 400 4x2MLA mit dem 

Flachdach-Fahrerhaus CP 19 im Einsatz. Bis zu drei Limousinen 

trägt die 3,9 Meter lange Zugmaschine mit dem Euro- 

Unsere vier 

Scania P 400 mit den 

Euro 5 EGR-Motoren 

passen genau in unser 

Konzept.” 

Jürgen (li.) und Christian Senz, DSTS in Düsseldorf 

Links: Bei einem Radstand von 3.900 mm kann der Scania P 400 

LA4x2MLA mit Fahrerhaus CP 19 Flachdach und der speziellen 

Sattelkupplung von Eurolohr drei Limousinen laden. 

lohr-Aufbau, durch eine spezielle Sattelkupplung wird sie 

mit dem Zentralachsanhänger verbunden, der weitere sechs 

große Pkw tragen kann. Der Vorteil ist eine größere Flexibilität 

durch die Möglichkeit des schnellen Umsattelns. Dank 

der niedrigen Fahrgestellhöhe und der Rundumbereifung 

315/60 R 22,5 von Michelin bewegt sich das voll beladene 

Fahrzeug auch in der Gesamthöhe im gesetzlichen Rahmen. 

Hier kommt allerdings die extrem ungünstige Aerodynamik 

eines Autotransporters ins Spiel: Je nach Beladung 

verbraucht ein Lastzug so zwischen 28 und 36 Litern. „Mit 

unseren vier Scanias haben wir auch den Umstieg von Euro 

3 auf Euro 5 vollzogen“, so Senz. „Entscheidend für uns war 

die EGR-Technologie.“ 

dazu nutzt senz das komplette servicepaket von 

scania. Die vier Lkw, die im Schnitt pro Jahr jeweils bis zu 

180.000 Kilometer zurücklegen, sind für vier Jahre über 

Scania Finance finanziert – mit der Option zur anschließenden 

Übernahme. Selbstverständlich besteht für alle Fahrzeuge 

ein Reparatur- und Wartungsvertrag. Die komfortable 

Fahrerhaus-Innenausstattung mit Vierpunkt-Luftfederung, 

automatischer Klimaanlage, Standheizung, Sicherheitsgurtwarnung 

Lampe & Tonsignal, Rückfahrwarnsignal, Zentralverriegelung, 

eine große Schlafliege, Armaturenbrett mit 

Tisch, Radio und Telefon, eine CB Funk Anlage sowie ein 

Kühlschrank erfreuen die Fahrer, die regelmäßig im Betrieb 

geschult werden. Als anerkannter Ausbildungsbetrieb unter 

Leitung von Christian Senz sichert sich DSTS mit sieben 

Nachwuchskräften bereits heute die kompetenten Fahrer 

von morgen. Und dank einer Telematiklösung sorgt der 

Fachmann für schnelle Runden mittlerweile dafür, dass seine 

Mannschaft immer schön im wirtschaftlichen Limit bleibt 

– was sich für die motivierten Fahrer am Ende des Monats 

durch eine Prämie auch finanziell lohnt. 

Unten: Die korrekte Ladungssicherung 

der Fahrzeuge 

mit den entsprechenden 

Keilen und Gurten auf dem 

Autotransporter ist auch 

Bestandteil der regelmäßigen 

Schulungen bei DSTS. 

Oben: Etwa 30.000 Fahrzeuge 

durchlaufen jährlich 

allein am Standort Düsseldorf 

von Mosolf die Technik- 

und Serviceeinrichtungen, 

zusammen mit Duisburg 

sind es 100.000 Einheiten. 


SERVICE Text: Paul Göttl, Fotos: Scania 

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(Absender nicht vergessen) und senden oder faxen ihn an 

folgende Adresse: 

Scania Deutschland GmbH 

sCAniA BeweGT · Stichwort Gewinnspiel 

August-Horch-Straße 10 · D-56070 Koblenz 

Fax: 02 61/8 97-92 08 

Die fünf Gewinner des Modelltrucks Brekina L 76 

Sattelzug „Deinhard“ aus dem letzten Rätsel heißen: 

Robert Sommerer 

Denis Keller 

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GewinnFRAGen 

1 

2 

3 

In welchen Hallen auf der Bauma 

ist Scania vertreten? 

Wie heißt das Telematiksystem 

von Scania? 

Wo findet das deutsche Finale des 

Scania Fahrerwettbewerbs statt? 

ABsenDeR 

Vorname Name Telefon-Nr. 

Adresse 

Mitarbeiter der Scania Deutschland-Organisation sind von der Teilnahme 

am Gewinnspiel ausgenommen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Nützliche teile 

Sonnenblende für Seitenscheiben 

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im Gesicht. Von der Seite kann sie ganz schön störend sein. 

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