Radzeit Nr. 36 - ADFC Kreisverband Wolfenbüttel

Packen zum Radurlaub 

Ampelschaltungen für Radfahrer 

Der richtige Fahrradreifen: Die Qual der Wahl

Tourenprogramm 

Geführte RadTouren des ADFC Wolfenbüttel 

Mai und Juni 2012 

Samstag, 12. Mai Königslutter auf FEMO-Spuren 

10:30 Uhr ca. 65 km / mittelschwer mit Steigungen / ca. 7.5 h 

Samstag, 26. Mai Bäume und Burgen im Braunschweiger Land 

12:00 Uhr 45 bis 50 km / leicht / ca. 7 h 

Freitag, 1. Juni „Schleichwege-Tour“ durch Wolfenbüttel 

16:00 Uhr ca. 15 km / leicht / ca. 2.5 h 

Samstag, 9. Juni Mountainbike-Tour zur „Wolfswarte“ 

8:20 Uhr ca. 55 km / sportlich mit starken Steigungen / 7 bis 9 h 

Samstag, 23. Juni „Im Dunkeln ist gut munkeln...“ 

21:00 Uhr ca. 115 km / mittelschwer mit einer längeren Steigung / ca. 10.5 h 

Samstag, 23. Juni Neubürgerradtour 

10:00 Uhr ca. 20 km / leicht / ca. 3 h 

Samstag, 30. Juni Sommerabendtour nach Braunschweig 

20:00 Uhr ca. 35 km / leicht / ca. 3 h 

Nähere Informationen zu allen Touren finden Sie in unserem 

„RADTOUREN-KALENDER März bis Juni 2012“, der an vielen Stellen in 

Wolfenbüttel ausliegt. Und natürlich im Internet unter www.adfc-wf.de 

Der „RADTOUREN-KALENDER“ für das zweite Halbjahr erscheint 

dann Anfang Juni 2012. 

2 RadZeit Sommer 2012

Liebe Leserinnen und Leser! 

Ja, wir leisten gute Arbeit. Ja, wir bringen die Wolfenbütteler 

auf's Rad. Ja, wir haben in den letzten 22 Jahren 

schon viel für die Radfahrer in Wolfenbüttel und im Landkreis 

erreicht. Aber wir sind am Ende unserer Kräfte. Wir 

benötigen dringend Unterstützung! 

Wir brauchen aktive Mitglieder, die mit uns zusammen 

Touren planen, abfahren und begleiten. Wir brauchen 

Mitglieder, die mit uns gemeinsam den Web-Auftritt gestalten 

und die uns Texte für die RadZeit schreiben. Wir 

brauchen "Aktive", die mit uns zusammen Redaktionsarbeiten, 

Anschreiben und Mailantworten verfassen möchten. 

Wir brauchen Aktive, die technische Beratungen anbieten und bei Fahrradkauf-Entscheidungen 

beraten. 

Und noch etwas: Wer von Ihnen betreibt ein Gewerbe und wollte schon immer 

seinen Namen für den Radverkehr in unserer Stadt hergeben? Für 

(lächerliche) 110 Euro im Jahr können Sie ADFC-Fördermitglied werden! Fördermitgliedschaften 

sind steuerlich voll absetzbar. Und wir werden Sie als Fördermitglied 

in unserer RadZeit, bei Veranstaltungen und bei Touren stets lobend 

erwähnen. Wir bieten Ihnen auch ein Willkommensgeschenk. Na, wäre 

das nichts für Sie? Melden Sie sich bei uns! 

So, genug appelliert. Der Sommer wird bald beginnen. Das Fahrrad wird in 

dieser Jahreszeit zum wichtigsten (Nah-) Verkehrsmittel. In dieser RadZeit 

stellen wir Ihnen unsere geführten Radtouren in und um Wolfenbüttel vor. Wir 

geben Ihnen Tipps zum Reifenkauf und zur richtigen Zusammenstellung Ihres 

Urlaubsgepäcks. Wir stellen Ihnen wieder eine Lieblingstour vor und berichten 

von vergangenen Fahrradtouren. 

Leihen Sie sich doch mal unser „Navi“ aus! Wer sich noch nicht zum Kauf eines 

Navigators entscheiden konnte, der bekommt bei uns die Möglichkeit, 

solch ein Gerät auszuprobieren. Gegen Kaution und für wenig Geld kann man 

sich ein Gerät von Garmin, Typ Dakota 20 bei uns in der Geschäftsstelle 

(Stadtmarkt 11) ausleihen und ausprobieren. In dieser RadZeit stellen wir Ihnen 

als Alternative die Fahrradnavigation mit Smartphones vor. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr PH 

RadZeit Sommer 2012 3 

Vorwort

Fahrradalltag 

Eines der größten Rätsel der Weltliteratur gelöst! 

Godot ist da!!! 

Manchmal geschehen doch wirklich 

noch „Zeichen und Wunder“... In der 

vorigen Ausgabe der „RadZeit Wolfenbüttel“ 

hatten wir das Warten auf die 

versprochene Umleitungsbeschilderung 

im Bereich der Sèvres-Brücke 

noch mit dem „Warten auf Godot“ verglichen 

(der ja bekanntermaßen nie 

kommt…) - seit Anfang 2012 ist sie 

nun endlich doch da! 

Und so kann 

es Ihnen in 

Zukunft nicht 

mehr passieren, 

dass Sie 

bei Hochwasser 

der Oker 

im Bereich der 

Unterführung 

unterhalb der 

Sèvres-Brücke dann urplötzlich „ein Erlebnis 

der besonderen Art“ wie z. B. dieses 

hier haben. 

4 RadZeit Sommer 2012 

Und so sieht Godot nun aus… 

Statt dessen werden 

Sie und besonders 

Ortsfremde 

nun in diesem Falle 

durch entsprechende 

Schilder schon 

einige hundert Meter 

vor der Unterführung 

„vorgewarnt“ 

und gleichzeitig 

über die Straßenzüge 

„Am Roten Amte“ 

und „Grüner 

Platz“ mit schwarzgelben 

Schildern umgeleitet. Da sämtliche 

Schilder in Form von Klapptafeln ausgeführt 

sind, tritt „Godot“ hier selbstverständlich 

nur dann „in Aktion“, wenn es 

auch notwendig ist. 

[Text und Fotos: eljot] 

Als wir diesen Vorschlag damals auf unserer „Verkehrspolitischen Radtour“ im Jahre 

2008 vorgestellt hatten, haben wir als ADFC dabei ja zugegebenermaßen primär an die 

Radler/innen gedacht. Die nach der Installation der Umleitungsbeschilderung erhaltenen 

„Rückmeldungen“ zeigen uns aber, dass dieser neue „Service“ von der Stadtverwaltung 

auch von den bekanntermaßen ja noch erheblich umwegeempfindlicheren Fußgänger/ 

innen dankend angenommen wird! 

Zweirad-Center 

am Schloss - vorm. Erich Körtge 

Andreas Marnowski 

Fahrradhandel - Reparaturen 

Dr. Heinrich-Jasper-Str. 2 

38304 Wolfenbüttel 

Tel. 0 53 31 - 13 68 

Öffnungszeiten: 

Mo. - Fr. 8.00 - 13.00 Uhr und 15.00 - 18.00 Uhr 

Sa. 8.00 - 13.00 Uhr

Über das Ehrenamt im ADFC 

Warum auch wenig Hilfe viel hilft 

Die Erfolge des ADFC basieren auf Menschen, 

die sich in ihrer Freizeit für das 

Radfahren engagieren. Damit wir auch in 

Wolfenbüttel unsere wichtige und umfangreiche 

Arbeit langfristig sichern können, 

brauchen wir auch hier vor Ort Mitbürger, 

die sich aktiv in die Arbeit des ADFC einbringen. 

Orientieren auch Sie sich doch frei an den 

Worten Wilhelm Buschs: „Willst Du froh 

und glücklich leben, laß ein Ehrenamt dir 

geben!“ 

Folgende Überlegungen, die Sie eventuell 

anstellen und Antworten, die Sie suchen, 

werden Ihnen die Entscheidungen, an 

einem Großen und Ganzen teilhaben zu 

können, vielleicht vereinfachen. 

„Ich kenne mich doch nicht aus! “ 

Vieles beim ADFC ist leichter als es von 

außen scheint. Und wenn es doch mal 

kniffliger wird, gibt es reichlich Unterstützung 

durch die Wolfenbütteler ADFC- 

Aktiven, vom ADFC Landes- oder Bundesverband. 

Außerdem gibt es Treffen 

und Seminare, bei denen man sein Wissen 

erweitern kann. 

„Ich habe doch nicht so viel Zeit! “ 

Gibt es wirklich zu wenig Zeit? Es gibt 

viele Möglichkeiten zu helfen, ohne dabei 

viel oder regelmäßig Zeit zu investieren. 

Sie fahren gerne Fahrrad? Dann könnten 

Sie zum Beispiel eine unserer Schleichwegetouren 

im Wolfenbütteler Stadtgebiet 

begleiten. Sie schreiben gerne? Dann 

arbeiten Sie doch in unserem RadZeit- 

Redaktionsteam mit und berichten über 

Ihren letzten Fahrradurlaub. Sie interessieren 

sich für Technik rund ums Fahrrad? 

Unsere technikbegeisterten Aktiven freuen 

sich über Ihre Unterstützung beim 

nächsten GPS-Seminar oder dem Licht- 

Check im Herbst. 

„Wie kann meine Hilfe konkret aussehen?“ 

Nehmen wir als Beispiel die Fahrradcodierungen. 

Jeden ersten Freitag im Monat 

bietet der ADFC Kreisverband Wolfenbüttel 

diese Serviceleistung im Z/U/M/ am 

Stadtmarkt an. Drei ADFC-Aktive gewährleisten 

den reibungslosen Ablauf der Codier-Aktion. 

Von der regelmäßigenFahrradberatung, 

die an diesen 

Terminen parallel 

stattfindet, über die 

Schreibarbeit im 

Rahmen der Codierung 

bis hin zur Codierung selbst ist für 

den Interessenbereich eines jeden Engagierten 

etwas dabei. Und Gespräche mit 

anderen Menschen, die ebenso wie Sie 

begeistert Rad fahren, sind garantiert und 

ergeben sich beinahe zwangsläufig. Da 

werden Tourentipps ausgetauscht, sich 

zur nächsten Fahrradtour verabredet oder 

über Fahrradtechnik gefachsimpelt. Und… 

man erfährt, was in Sachen Fahrrad in 

Wolfenbüttel sonst noch so läuft…und 

nicht unbedingt in der RadZeit steht. 

Unterstützen Sie uns! Sagen Sie uns, wie 

Sie sich einbringen wollen, und wir kommen 

auf Sie zu. 

Wir freuen uns auf Sie! 

[Text: ML, Fotos: GaD] 


ADFC Intern

Touristik 

Packen zum Radurlaub 

Die Urlaubszeit steht vor der Tür und jedes Jahr das gleiche Spiel: 

Was packe ich ein? 

Wie transportiere ich mein Gepäck? 

Profis notieren sich deshalb, welche Ausrüstung sich unterwegs bewährt und 

was zukünftig zu Hause bleiben kann. Ein Grundprinzip ist jedoch immer gleich: 

Je weniger Gepäck man mitnimmt, umso größer ist der Radelspaß! 

Zunächst benötigt 

man eine Lenkertasche 

mit ca. 6 bis 8 

Liter Inhalt. Sie wird 

mit einer separaten 

Aufhängevorrichtung 

am Lenker befestigt 

und mittels einer Taste 

zum Abnehmen 

freigegeben. Durch 

einfaches Einhängen 

wird sie wieder fixiert. 

Sie ist quasi die „Handtasche“ für die Urlaubsfahrt, 

da sie wichtige Utensilien stets 

in greifbarer Nähe hält und wegen der 

komfortablen Lenkerbefestigung jederzeit 

leicht mitgenommen werden kann. 

Da bei solchen Touren 

die Wettereinwirkungen 

nicht unbedingt 

planbar sind, 

sollte die Lenkertasche 

einen Wetterschutz 

aufweisen, 

entweder in Form 

eines zusätzlichen 

regendichten Überzuges 

oder gleich als wasserdichte Ausführung. 

Für eine Urlaubstour reicht die Lenkertasche 

naturgemäß nicht aus, da das Urlaubsgepäck 

doch meistens recht umfangreich 

ist Da kommen die bekannten 

Packtaschen am Gepäckträger zum Einsatz. 

Die Auswahl in Größe und Form 

richtet sich sehr nach Ihren persönlichen 

Ansprüchen. 


Folgendes sollten 

Sie beachten: 

Legen Sie sich Gepäcktaschen 

zu, die 

sich mit einem Griff 

vom Gepäckträger 

lösen lassen, damit 

Sie beim Verladen im 

Zug oder auf Bahnhofstreppen 

das Gepäck 

schnell herunternehmen 

können. Mit Riemen und Bändern 

befestigte Taschen sind ungeeignet. 

Wasserfestigkeit gegen Regen und 

Spritzwasser von unten. Ziemlich übel, 

wenn nach einem Regentag - soll es ja 

geben - auch die Reservebekleidung 

durchnässt ist. Hier haben sich die Taschen 

aus wasserdichtem Material (z. B. 

Ortlieb, VauDe) stets bewährt, auch wenn 

ihre Optik nicht jedermanns Geschmack 

erfüllt. 

Bekleidung 

Grundsätzlich kann man mit jeder Kleidung 

auf Tour gehen. Spezielle Funktionsbekleidung 

ist jedoch komfortabler 

und besser zum Radfahren geeignet. 

Moderne Kunstfaser-Kleidung ist leicht zu 

reinigen und trocknet schnell. Dadurch 

trägt sie sich angenehmer und Fahrtwind 

kann den Fahrer nicht auskühlen. Grundsätzlich 

gilt: wenig mitnehmen und dafür 

unterwegs waschen. Wichtig sind feste, 

aber leichte Schuhe mit ausreichend starken 

Sohlen, so dass sich der Pedaldruck 

auf den ganzen Fuß verteilt.

Eine winddichte Jacke ist unerlässlich 

zum Schutz gegen den kühlen Fahrtwind. 

Radlerhandschuhe schützen die 

schmerzempfindlichen Handballen bei 

einem Sturz und nebenbei verhindern sie 

auch gelegentliche Taubheitsgefühle in 

den Fingerspitzen. Wasserdichte und 

atmungsaktive Stoffe sind empfehlenswert, 

aber auch teuer. Günstiges regendichtes 

Material wie gummibeschichtetes 

Nylon behindert die natürliche Atmung 

des Körpers, der schnell ins Schwitzen 

gerät. Für längeres Fahren im Regen 

eignet sich ein Cape, da es sehr luftig 

und schnell an- und ausgezogen ist. Allerdings 

erhöht sich dadurch der Windwiderstand 

und das Flattern stört. An heißen 

Tagen ist eine Kopfbedeckung unverzichtbar. 

Hier nun eine (nicht vollständige) Auflistung von den Dingen, die man 

mitnehmen sollte: 

Bekleidung 

• kurze Hose 

• lange Hose 

• Radhose 

• Socken 

• Unterwäsche 

• kurze, lange Hemden 

• T-Shirts 

• Regenhose 

• Pullover 

• Windjacke (regendicht) 

• Badezeug 

• Schlafzeug 

• Turn-/Fahrradschuhe 

• weiteres Paar Schuhe/Sandalen 

• Rad-Sandalen 

Orientierung + Papiere: 

• Geldgürtel 

• Radwander-/Radtourenkarten 

• ggf. GPS-Gerät 

• Radreiseführer 

• Personalausweis/ Pass/ Bahncard/ 

Geld/ EC-Karte/ Kreditkarte 

• Kopien der Papiere 

• Schreibzeug 

• Notizbuch mit Adressen 

• Mobiltelefon und Ladegerät 

Waschen + Pflegen: 

• Duschgel/ Shampoo 

• Seife 

• Kamm/ Bürste 

• Zahnbürste/ Zahnpasta 

• Sonnenschutzmittel 

• Rasierzeug 

• Waschmittel/ Waschpaste 

• Schuhputzzeug/ Nähzeug 

Radapotheke: 

• Erste-Hilfe-Set 

• Pflaster/ Stretchverband 

• Insektenschutzmittel 


Touristik

Verkehrspolitik 

Nicht nur für den Urlaub, sondern auch 

als Dauereinrichtung an eigentlich jedem 

Fahrrad eignet sich eine Werkzeugtasche 

im Rahmendreieck unterhalb des Sattels. 

In ihr lassen sich Dinge wie Werkzeug, 

Ersatzschlauch, Schmiermittel, Putzlappen 

usw. verstauen und sind jederzeit 

griffbereit, ohne im Gepäck suchen zu 

Auf zum Wochenend-Trip oder zur großen Tour: 


müssen. Wer mit dem Zelt unterwegs ist, 

benötigt natürlich eine sehr viel umfangreichere 

Ausrüstung, die ggf. in einer zusätzlichen 

Gepäckrolle auf dem Gepäckträger 

oder in sogenannten „Low- 

Ridern“ (Packtaschen, die in Höhe der 

Nabe am Vorderrad angebracht werden) 

verstaut wird. 

Wir sagen Ihnen, wie Sie Ihren Drahtesel zum Packesel machen: 

Packregeln: 

1: Alles, was schwer ist und selten gebraucht wird, kommt nach unten. 

2. Alles, was schnell greifbar sein muss, gehört nach oben. 

3. Für gleichmäßige Gewichtsverteilung rechts/links sorgen. 

Was gehört wo hin? 

Satteltasche: Werkzeug, Ersatzschlauch, Flickzeug, Reifenheber, Kabelbinder 

Lenkertasche: Karte, Kamera, Handy, Ausweis, Papiere, Stift, Geld, Sonnenschutz, 

Erste-Hilfe-Set, Taschentücher, Taschenmesser, Energieriegel 

Und nun viel Spaß beim Radlerurlaub! [Text und Fotos: RoB] 

Neues Ehrenamt für den ADFC Wolfenbüttel: 

Sachverständiger für den Radverkehr 

Nach der Kommunalwahl 2011 hat der 

ADFC Wolfenbüttel auch beim Landkreis 

Wolfenbüttel ein weiteres 

„Ehrenamt“ übernommen. 

Seit November vergangenen Jahres fungiert 

Jürgen Langer für den ADFC dort als 

Sachverständiger für den Radverkehr im 

Sinne des § 40a Abs. 3 NLO (Niedersächsische 

Landkreisordnung). Dies bedeutet 

konkret, dass er sich im 

„Ausschuss für Umwelt, Landwirtschaft, 

Bauen und Klimaschutz“ des Landkreises 

beratend äußern darf, wenn dieser sich 

mit dem Komplex des Radverkehrs beschäftigt. 

Ein erstes Thema war im April die Frage, 

an welchen Landesstraßen (Straßen, 

welche in der Baulast des Landes Niedersachsen 

liegen) im Landkreis aktuell noch 

der Bau weiterer Radwege wünschenswert 

wäre. 

[Text und Foto: eljot]

Bau von Radwegen an Landesstraßen im Bereich des Landkreises 

Wolfenbüttel 

In diesem Zusammenhang hat der ADFC 

Wolfenbüttel nach einer umfassenden 

Analyse der aktuellen Gegebenheiten an 

Hand von insgesamt 12 Kriterien (so z. B. 

der Kfz-Belastung, dem Radfahrerpotential 

oder der Schulwegesicherung) den 

politischen Gremien des Landkreises 

empfohlen, gegenüber der in diesem Falle 

zuständigen „Landesbehörde für Straßenbau 

und Verkehr“ als z. Zt. wichtigste 

Maßnahmen den Bau nachfolgender 

Radwege an Landesstraßen im Landkreis 

Wolfenbüttel zu fordern: 

♦ an der L625 zwischen Lucklum und 

Evessen sowie 

♦ an der L630 zwischen Salzdahlum und 

Mascherode. 

Streifen an der L625 zwischen Lucklum und 

Evessen - durchgehend freigehalten für den 

späteren Bau eines Radweges an dieser 

Stelle? 

Ob die Gremien unserer Empfehlung folgen? 

Dies stand bei Redaktionsschluss 

noch nicht fest - wir halten Sie auf dem 

„Laufenden“. 

[Text und Foto: eljot] 


Verkehrspolitik

ADFC-Tour 

Tourenbericht von der westlichen Ortsteile-Tour 

An einem sonnigen 

Septembertag brachen 

wir zu den 

westlichen Ortsteilen 

Wolfenbüttels 

auf. Die Westlichen 

Ortsteile Wolfenbüttels 

sind Groß 

Stöckheim, Fümmelse, 

Adersheim 

und Leinde und 

gehören seit der 

Gemeindereform 

1974 zum Stadtgebiet Wolfenbüttel. Sie 

sind zwischen 2 und 8 Kilometer vom 

Stadtzentrum entfernt und von dort aus 

gut mit dem Rad zu erreichen. 

Unseren ersten Halt machten wir in Groß 

Stöckheim. Dort besuchten wir die 

"Schäferbrücke", eine seit dem 17. Jahrhundert 

bestehende Überquerung der 

Oker. Weiter ging es am einzigen noch 

erhaltenen Tumulus Wolfenbüttels vorbei 

entlang des Stöckheimer Teichs zum 

Brückenbach und ins Zentrum von Groß 

Stöckheim. An der „Apostelkirche“ im 

alten Ortskern legten wir eine kurze Rast 

ein und erläuterten die Geschichte des 

Ortes und die seiner Kirche, immer wieder 

gestört vom lauten Dröhnen der vorbeifahrenden 

Autos. Danach durchquer- 

ten wir die Schrebergärten „Am Katzenmeer“, 

durch die Straße „Am Brücken- 


bach“ bis zur 

„Frankfurter Straße“. 

Rechts von uns sahen 

wir die tiefe 

Senke des ehemaligen 

Mühlenteichs 

der „Teichmühle“. 

Mittlerweile steht nur 

noch das Hauptgebäude 

dieser alten 

Wassermühle. Im 

20. Jhd. stand direkt 

daneben noch eine zusätzliche Windmühle. 

Weiter ging es durch das Naturschutzgebiet 

"Fümmelser Teiche" bis zur ehemaligen 

Bahntrasse der „Braunschweigischen 

Landeseisenbahn“, die heute nur 

noch durch die hohen, von Bäumen bewachsenen 

Bahndämme zu erkennen ist. 

Weiter ging es zum Ortskern von Fümmelse. 

Vor der Fümmelser „Gethsemane-Kirche“ 

legten wir eine kurze Rast ein. Direkt am 

Eingang steht ein Sühnekreuz. Sühnekreuze 

dienten bis zum späten Mittelalter 

dazu, um an Mordopfer zu erinnern. Die 

Sippe des Mörders war damals verpflichtet, 

den Schaden, den sie angerichtet 

hatte, in Form von Geld und Sachleistungen 

wieder gut zu machen. Zu dieser 

Wiedergutmachung gehörte auch das 

Aufstellen eines Sühnekreuzes zum Gedenken 

an den Ermordeten. 

Und weiter ging es durch die Feldmark in 

Richtung Adersheim. Inmitten der Felder 

und auf halber Strecke nach Adersheim 

hielten wir an. Dort zeigte man uns die 

Stelle längst vergessener Orte, an denen 

im 11. Jahrhundert die Siedlung "Rothe" 

und bis zum 18. Jahrhundert die Siedlung 

"Klein Adersheim" lagen. Diese Siedlungen 

wurden aufgegeben, seither nannte 

man sie "Wüstungen".

Entlang der 

Kreisstraße 90 

fuhren wir in den 

alten Ortskern 

von Adersheim. 

Dort besichtigten 

wir die noch erkennbaren 

Reste 

einer alten Turmhügelburg 

(einer 

sogenannten 

„Motte“) aus dem 

frühen Mittelalter. 

Damals errichtete 

der niedere Adel 

für sich und sein Gesinde zum Schutz 

gegen Überfälle kleine Burgen mit Holzwall. 

Von solch einer Burg ist heute nur 

noch der Turmhügel als Bodenerhebung 

zu erkennen. 

Und weiter ging es über die Kreisstraße 

90 und die Bahngleise der Strecke Wolfenbüttel- 

Salzgitter Bad nach Immendorf. 

Dort hielten wir direkt an der Bundesstraße 

248 an, um uns einen restaurierten 

Meilen-Wegweiser aus der Postkutschen- 

Zeit des 19. Jahrhunderts anzuschauen. 

Weiter ging es an der Bundesstraße 248 

entlang Richtung Leinde. Auf Höhe des 

Leinder Friedhofs hielten wir an und besuchten 

die Gedenkstätte des ehemaligen 

Lagers Salzgitter-Watenstedt, in dem 

während des Nationalsozialismus Fremdarbeiter 

und Strafgefangene Zwangsarbeit 

verrichten mussten und dabei teilweise 

ums Leben kamen. 

Zwischendurch musste noch ein kaputter 

Schlauch geflickt werden und danach 

fuhren wir weiter bis zur Leinder Kirche 

"Petrus und Paulus", die erst im 18. Jahrhundert 

erbaut wurde und die ihren Doppelnamen 

von der charakteristischen 

doppelten Kirchturmspitze bekommen 

hatte. Nebenbei erklärte man uns, dass 

sich Leinde auf einem jahrtausende alten 

Handelsweg zwischen Elbe und Rhein 

befand, der in östlicher Richtung den 

Oderwald überquerte und in Ohrum über 

die Oker führte. 

Zum Schluss fuhren wir durch die Leinder 

Feldmark in den Oderwald hinein. Der 

Weg führte bergan und einige von uns 

waren schon ziemlich erschöpft. Vom 

Oderwald aus fuhren wir zurück nach 

Wolfenbüttel. Damit war diese schöne, 

etwa 25 km lange Tour beendet. 

[Text: PH, Fotos: eljot] 

Fahrradhandlung SattelFest 

– Uwe Hartwig – 

38173 Sickte, Schöninger Str. 17 �/Fax: 0 53 05/90 11 00 

Öffnungszeiten: Dienstag – Freitag von 10.00 – 18.00 Uhr 

– durchgehend geöffnet – 

Samstag von 10.00 – 13.00 Uhr 

Montag geschlossen 


ADFC-Tour

Technik 

Alleskönner Smartphone zum Fahrradfahren? 

Mit einem Handy kann man telefonieren - 

mit einem Smartphone zum Mond fliegen. 

So scheinen es die Versprechen der Anbieter 

zu suggerieren. Man lädt sich 

schnell die (oder das) passende App 

herunter und schon steht der komfortablen 

Fahrradtour - ohne sich zu verfahren - 

nichts mehr im Weg? 

Im Prinzip ja! Doch zunächst seien ein 

paar Begriffe erläutert: 

Ein/e APP ist die Abkürzung für das englische 

Wort „application“, also übersetzt 

„Anwen-dung“. Damit wird 

ein Anwendungsprogramm 

für Smartphones bezeichnet. 

Das ausgewählte Programm 

muss aber zum 

Betriebssystem des Handys 

„passen“ bzw. dafür 

geschrieben sein, also 

beispielsweise zu iOS von 

Apple oder SYMBIAN 

(häufig Nokia) oder 

Android. 

GPS (Global Positioning 

System) ist ein globales 

Satellitennavigationssystem, 

das zur Positionsbestimmung 

und Navigation 

genutzt wird. Mit dem Empfang von mindestens 

drei Satelliten kann dabei die 

eigene Position als Koordinate sowie die 

Höhenposition bestimmt werden. Werden 

mehrere Punkte sowie deren zeitlicher 

Verlauf erfasst, lassen sich weitere Daten 

wie Geschwindigkeit, Beschleunigung 

und Bewegungsrichtung ermitteln. 

Viele Smartphones haben beute einen 

GPS-Empfänger standardmäßig integriert. 

Dieser ist Voraussetzung für die 

Nutzung des Smartphones zur Fahrradnavigation. 

Externe Empfänger lassen 

sich evtl. anschließen, machen das System 

aber komplizierter und unkomfortabel. 

Die Fahrradnavigation ist nicht mit der 

beim Auto vergleichbar. Das Gerät kann 


nur die Wege anbieten, die auf der jeweiligen 

Kartengrundlage zur Verfügung 

stehen und kann dabei nur sehr eingeschränkt 

den jeweiligen Fahrertyp 

(Rennrad-, Mountainbike-, Reiseradfahrer 

etc.) berücksichtigen. Daher wird die Navigation 

bei Fahrradtouren überwiegend 

für selbst erstellte oder aus dem Netz 

herunter geladene Touren genutzt. 

Nun zur eigentlichen Nutzung des 

Smartphones: 

Für jedes Betriebssystem (iOS, Android, 

SYMBIAN, Windows mobile, 

BlackBerry) werden 

mittlerweile Apps angeboten, 

die das Fahrradfahren 

mit GPS-Unterstützung 

ermöglichen. Die größte 

Vielfalt wird erwartungsgemäß 

für das iPhone geboten, 

gefolgt von Android 

und SYMBIAN. Blackberry 

als Anbieter von Business- 

Geräten steht da etwas 

hintenan. 

Häufig bilden die Apps die 

bekannten GPS-Portale im 

Internet wie GPSies.com 

oder Naviki.de ab, die für 

Smartphones auf die speziellen Belange 

kleiner Bildschirme optimiert wurden. 

Deren Nutzung erfordert dann eine permanente 

Datenverbindung zur Internetseite, 

was nur mit einer Datenflatrate 

empfehlenswert ist. 

Andere Programme wie beispielsweise 

OruxMaps für Android oder ViewRanger 

GPS für SYMBIAN können häufig entweder 

mit Online-Karten wie Google Maps 

oder OpenCycleMap online betrieben 

werden oder mit digitalisiertem Kartenmaterial 

offline. Die Programme sind hier 

sehr unterschiedlich und werden häufig 

weiterentwickelt. 

Was können die Apps? 

Die meisten Anwendungen können folgende 

Funktionen erfüllen:

• Navigation für Tracks (entweder herunter 

geladene oder selbst erstellte) 

• Trackback � Zurückführen einer gefahrenen 

Strecke 

• Tachofunktionen (Fahrradcomputer) 

• Eingabe und Suche von Wegpunkten 

• Points of Interest anzeigen (POI; z. B. 

Gastronomie, Unterkünfte, Fahrradläden) 

• Import und Export von Tracks 

• Digitalisierte Karten importieren und 

anzeigen 

Ersetzen Smartphones reine Fahrrad- 

oder Outdoor-GPS-Geräte? 

Nein! Smartphones 

sind eher 

Vielzweckgeräte, 

während 

reine Fahrradnavis 

für den 

speziellen und 

rauen Einsatz 

am Fahrrad 

bzw. draußen 

gebaut sind. Sie 

sind meist wasserdicht, 

robust 

(auch für die 

Erschütterungen 

am Mountainbikelenkergeeignet), 

haben eine 

lange Akku- 

Laufzeit (bis 25 

Stunden GPS-Nutzung), es gibt professionelle 

Fahrradhalterungen und diese sind 

ab 150 Euro erhältlich. 

Diese Eigenschaften beschreiben auch 

schon die Nachteile der Smartphones bei 

dieser Anwendung: 

• Wasserdichtigkeit ist bei Fahrradtouren 

wichtig, denn wer will schon bei einem 

kleinen Regenschauer die Orientierung 

verlieren? Es sind allerdings Regenhüllen 

und Fahrradhalterungen mit Regenschutz 

erhältlich. 

• Die Halterungen beruhen häufig auf 

einem Klemmprinzip, was für starke 

Stöße oft nicht ausgelegt ist. Das gilt 

aber auch für Smartphones selbst: ob 

beispielsweise ein iPhone für die Erschütterungen 

von stundenlangen 

Mountainbiketouren über Stock und 

Stein ausgelegt ist, mag bezweifelt 

werden. 

• Aufgrund des Gewichts sind die Akkus 

im Smartphone klein bemessen. Der 

permanente GPS-Betrieb fordert den 

Akku, sodass nach wenigen Stunden 

die Kapazität erschöpft ist. Hier hilft der 

Ersatzakku im Gepäck oder ein spezieller 

Akkulader, der vom Nabendynamo 

gespeist wird. 

Demgegenüber stehen die Vorteile: 

• Das Smartphone ist häufig schon vorhanden; 

es bedarf keiner Anschaffung 

(abgesehen von der Fahrradhalterung, 

ohne die es nicht geht!). 

• Die Apps sind häufig kostenlos oder 

kosten nur ein paar Euro. 

• Die Software wird ständig weiterentwickelt 

und verbessert. 

• Online können unterwegs POI und 

Streckenalternativen flexibel ausgewählt 

werden. 

[Text und Fotos: TN] 

Fazit: 

Für die gelegentliche Radtour ist das Smartphone eine interessante Alternative gegenüber 

dem Kauf eines speziellen Fahrrad-GPS-Gerätes. Auch zum Ausprobieren der 

GPS-Nutzung beim Fahrradfahren kann das Smartphone verwendet werden. Wer aber 

Radreisen oder häufige, auch längere Touren unternimmt, ist dank der höheren Laufzeit 

und der Robustheit mit einem Fahrradnavi von Garmin und Co. besser aufgestellt. 

Für die POI kann das Smartphone unterwegs zusätzlich aus der Tasche gezogen werden. 

Nur für die Anpassung der Strecken oder das Herunterladen anderer Routen fehlt 

noch die Kombinationsmöglichkeit von GPS-Gerät und Smartphone. 


Technik

Verkehrspolitik 

Alles im grünen Bereich? – Hoffentlich bald! 

Da steht man minutenlang 

an der Ampel für 

RadfahrerInnen, der 

parallel laufende Kfz- 

Verkehr hat munter 

grün und fließt und kein 

Abbieger weit und breit, 

der es rechtfertigen 

würde, dass Radfahrer 

gegenüber den Autofahrern schlechter 

gestellt werden. Diese Erfahrung haben 

wir alle schon gemacht. Es liegt teilweise 

an den Ampelsteuerungen, die noch aus 

der Zeit zu stammen scheinen, in der 

man es keinem abbiegenden Autofahrer 

oder gar dem nachfolgenden Verkehr 

zumuten wollte, ein paar Sekunden zu 

warten, nur weil da noch ein Fahrradfahrer 

die Kreuzung überquert. 

Ein schönes Beispiel dafür ist auch die 

Kreuzung Lange Straße / Halberstädter 

Straße, bei der Radfahrer und Fußgänger 

nur auf Anforderung grün erhalten und 

das erst im übernächsten Zyklus, obwohl 

dank einer separaten Abbiegespur gar 

keine gegenseitige Beeinträchtigung der 

Verkehrsträger entstehen kann. Das hatte 

auch die Braunschweiger Zeitung vor 

einem Jahr schon einmal festgestellt – 

aber niemand nahm das bisher zum Anlass, 

etwas zu ändern. 

Nicht dass es gerechtfertigt werden soll, 

aber solche Verhältnisse verleiten den 

einen oder anderen Radler dann doch 

dazu, mal bei rot zu fahren. 


Derzeit arbeitet der 

ADFC Wolfenbüttel daran, 

Vorschläge für die 

Verbesserung von Ampelschaltungen 

zu entwerfen. 

Das entpuppt 

sich als relativ komplizierte 

Angelegenheit, da 

viele Ampelschaltungen 

tageszeit- oder/und verkehrsabhängig 

geschaltet sind. 

Wir hoffen dennoch in Verhandlung mit 

den verschiedenen zuständigen Stellen 

an der einen oder anderen Kreuzung 

Verbesserungen für den Radverkehr, der 

ja auch im Verkehrsanteil in den letzten 

Jahren zugelegt hat, zu erreichen. Häufig 

würde es ja schon reichen, das „grün“ 

automatisch zu bekommen (also nicht auf 

Anforderung durch Knopfdruck) oder die 

Grünphase an Kreuzungen mit wenig 

Abbiegeverkehr der des Kfz-Verkehrs 

anzupassen oder zumindest zu verlängern. 

Sollten Sie Hinweise für uns haben, welche 

Kreuzungen bzw. Ampelschaltungen 

besonders anpassungsbedürftig sind, 

schreiben Sie uns eine E-mail unter: 

ampeln@adfc-wf.de. Wir werden Ihre 

Meldung dann bei den Gesprächen berücksichtigen. 

Damit Wolfenbüttel fahrradfreundlicher 

wird und man mindestens so 

gute Verhältnisse wie woanders vorfindet, 

wenn man „endlich zu Hause“ ist. 

[Text: TN] 

Wenn Sie das Fahrradfahren mit GPS mal ausprobieren wollen: 

Der ADFC Kreisverband Wolfenbüttel verleiht ein „Garmin Dakota 20“ wochenweise 

(von Freitag bis Freitag). Damit können von uns vorgeplante 

Touren gefahren werden oder eigene Touren erstellt, draufgeladen und 

abgefahren werden. 

Eine gute Gelegenheit, die tollen Möglichkeiten der GPS-Unterstützung 

beim Fahrradfahren auszuprobieren, ohne gleich in ein eigenes Gerät investieren 

zu müssen. Weitere Informationen zum Verleih sowie die Möglichkeit 

einer Online-Reservierung finden Sie unter: http://www.adfc-wf.de/gps-verleih.html

„RAD-DEMO“ am Elm-Rand: 

Zwischen Evessen und Lucklum braucht es einen Radweg! 

Seit 20 Jahren gibt es die „Radweg- 

Initiative Evessen“. Seit 20 Jahren 

kämpfen engagierte Evesser (und Gilzumer 

und Hachumer) Bürger für einen 

Radweg zwischen Evessen und 

Lucklum entlang des ca. 2 km langen 

Abschnitts an der Landesstraße 625. 

Nun reicht es den Evesser Bürgern. Die 

„Radweginitiative Evessen“ hatte am 3. 

März 2012 zu einer Demonstration aufgerufen, 

um der Forderung nach dem Bau 

dieses Radweges Nachdruck zu verleihen. 

Man traf sich auf dem Hof Mumme 

am Ortseingang von Evessen, wo sich 

300 muntere Demonstrations-Teilnehmer 

zusammenfanden, um gemeinsam nach 

Lucklum und zurück zu radeln. Begleitet 

wurde diese Aktion von der Polizei und 

der örtlichen Feuerwehr, die den Streckenabschnitt 

für den Demonstrationszug 

freigehalten hatten. 

Auch Vertreter des ADFC Wolfenbüttel 

nahmen an der Demonstration teil. Bei 

der anschließenden Podiumsdiskussion 

mit Ortsvertretern, der Polizei und Politikern 

wiesen wir nachdrücklich darauf hin, 

dass dieser Streckenabschnitt wegen der 

hohen Kfz-Belastung und der hohen Kfz- 

Geschwindigkeiten für Radfahrer ausgesprochen 

gefährlich sei. Deshalb müsse 

hier dringend 

ein Radweg 

gebaut werden, 

damit die 

Evesser Bürger 

per Rad 

zu ihren Arbeitsplätzen 

z. 

B. in die „Ev. 

Stiftung Neuerkerode“fahren 

können. 

Für viele Kinder 

gäbe es 

dann auch die 

Möglichkeit, 

gefahrlos zwischen 

den Ortschaften zu pendeln bzw. 

mit dem Fahrrad nach Sickte zur Schule 

oder ins Freibad zu gelangen. 

[Text: PH / eljot, Fotos: eljot] 

In den Orten Evessen, Hachum und Gilzum 

sind eindeutig große Potentiale für 

eine stärkere Nutzung des Fahrrades in 

Alltag und Freizeit vorhanden - der Neubau 

eines Radweges entlang der L625 

zwischen Evessen und der Kreuzung 

bei Lucklum (wo dieser Radweg heute 

von Sickte aus kommend endet), könnte 

diese Potentiale erschließen und so den 

Radverkehr fördern. 


Fahrradalltag

Historisches 

Als Radfahrer die Straße eroberten… 

Heute nutzen wir das Fahrrad im Alltag, in 

der Freizeit und als Sportgerät. Je nach 

Gegebenheit fahren wir auf dem Radweg, 

auf der Straße oder auf Feld- und Wirtschaftswegen. 

Und jedes Rad im öffentlichen 

Straßenverkehr muss verkehrssicher 

sein (Beleuchtung vorne/hinten, zwei 

Bremsen, Reflektoren,…). 

Das war vor mehr als 100 Jahren nicht so. 

Nur wenige Menschen besaßen ein Fahrrad. 

Das neue Fortbewegungsmittel diente 

zunächst als Sportgerät. Und deshalb hatten 

die Radfahrer es sehr schwer (ähnlich 

wie heute die Inline-Skater), von Fußgängern, 

Pferdefuhrwerken oder Droschken 

akzeptiert zu werden. 

1875 hatte der „Radfahrverein Braunschweig“ 

33, der „Velocipedclub BS“ neun 

Mitglieder. Um 1890 werden der 

„Schöninger Radfahrverein“ und der 

“Verein älterer Radfahrer Braunschweigs“ 

erwähnt, 1895 der „Deutsche Radfahrerbund“, 

das „Kartell der deutschen Fahrrad- 


und Motorwagenverbände“ 

- die ersten 

Autos tauchen auf- 

und 1897 der 

„Radfahrerschutzverband 

für das Herzogthum 

BS“. Zwischen 

1893 und 

1908 steigt die Mitgliederzahl 

des ARB 

(= Arbeiter-Radfahrerbund) 

von 11.000 

auf 100.000.¹) 

So sah sich das Herzogthum BS veranlasst 

ein Regelwerk zu erstellen, um Konflikten 

im Straßenverkehr vorzubeugen. Es 

ist erstaunlich, dass 21 + 5 Gebote in dieser 

winzigen Broschüre Platz finden: 

Auszüge daraus, die uns eine vage Vorstellung 

vom Radfahren damals vermitteln 

und uns vielleicht schmunzeln lassen, 

möchte ich hier vorstellen: 

§ 1 

Bei dem Fahren mit Fahrrädern dürfen nur die für Fuhrwerke 

und Reiter bestimmten Straßen, …benutzt werden; die Benutzung 

von Fußwegen und Banketts zum Fahren mit Fahrrädern darf je− 

doch nicht während der Dunkelheit oder bei starkem Nebel erfol− 

gen. … 

§ 3 

Uebermäßig schnelles Fahren, Umkreisen von Fuhrwerken, Men− 

schen und Thieren und ähnliche Handlungen, welche geeignet sind, 

Menschen oder Eigenthum zu gefährden, den Verkehr zu stören, 

Pferde oder andere Thiere scheu zu machen, sind verboten. 

§ 4 

Innerhalb der Ortschaften und überall da, wo ein lebhafter Ver− 

kehr von Wagen, Reitern, Radfahrern oder Fußgängern stattfindet, 

sowie auf steilen und gefährlichen Strecken haben die Radfahrer 

langsam zu fahren. … 

§ 6 

Jedes Fahrrad muß mit einer sicher wirkenden Hemmvorrichtung 

und einer helltönenden Glocke versehen sein. 

§ 7 

Jedes auf öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen benutzte Fahr− 

rad muß mit einer gegen Erstattung der Herstellungskosten von 

der Ortspolizeibehörde zu beziehenden Nummer versehen sein. 

¹) Quelle: Fahrradverkehr im Herzogtum BS, Polizeirechtliche & soziale Aspekte, S. 101ff. Stefan Brüdermann aus: 

Braunschweigisches Jahrbuch Bd. 76, 1995, NLA WF, Selbstverlag des Braunschweigischen Geschichtsvereins, Hrsg. 

Horst-Rüdiger Jarck

§ 8 

Jeder Radfahrer ist verpflichtet, einen genügenden Ausweis über 

seine Person beim Radfahren bei sich zu führen und den Polizeibe− 

amten auf Verlangen vorzuzeigen. … 

§ 9 

Der Radfahrer hat entgegenkommende, zu überholende, in der 

Fahrrichtung stehende oder die Fahrrichtung kreuzende Menschen, 

insbesondere auch die Führer von Fuhrwerken, Reiter, Treiber von 

Vieh u.s.w. durch deutlich hörbares Glockenzeichen rechtzeitig auf 

das Nahen des Fahrers aufmerksam zu machen…. Mit dem Glo− 

ckenzeichen ist sofort aufzuhören, wenn Pferde oder andere Thiere 

dadurch unruhig oder scheu werden. 

§ 10 

Entgegenkommenden Fuhrwerken, Reitern, Radfahrern, Fußgängern, 

Viehtransporten u.s.w. hat der Radfahrer rechtzeitig und genügend 

und, soweit nicht örtliche Hinderniße entgegenstehen, nach rechts 

auszuweichen…. 

§ 11 

Beim Ueberholen von Fuhrwerken, … hat der Radfahrer, soweit 

nicht örtliche Hinderniße entgegenstehen, links vorbeizufahren. … 

§ 12 

Wenn ein Pferd … vor dem Fahrrade scheut oder wenn sonst 

durch das Vorbeifahren mit dem Fahrrade Menschen oder Thiere 

in Gefahr gebracht werden können, hat der Radfahrer langsam zu 

fahren und erforderlichen Falls sofort abzusteigen. 

§ 15 

Bei der Begegnung im Dunkeln auf nicht oder schwach erleuchteten 

Straßen haben die Führer von unbeleuchteten Fuhrwerken, Reiter, 

Treiber von Vieh u.s.w. sich dem herannahenden Radfahrer in an− 

gemessener Entfernung durch Anrufen u.s.w. bemerkbar zu ma− 

chen. 

§ 18 

Das Führen und Tragen von Fahrrädern auf Fußwegen außerhalb 

der Ortschaften ist erlaubt. Innerhalb der Ortschaften dürfen 

Fahrräder auf Fußwegen nur geführt oder getragen werden, um 

von einem Grundstücke auf die Straße oder von dieser auf ein 

Grundstück zu gelangen. … Die Landespolizeibehörden sind befugt, 

das Führen und Tragen von Fahrrädern auf bestimmten Fußwegen 

und Fußgängerbrücken dauernd oder zeitweilig zu verbieten. … 

§ 20 

Zuwiderhandlungen gegen dieses Gesetz und die zur Ausführung 

desselben getroffenen Bestimmungen werden, … mit Geldstrafe bis 

zu 60 Mark oder Haft bis zu 14 Tagen bestraft. 

Urkundlich unserer Unterschrift und beigedruckten Herzoglichen 

Geheim−Canzlei−Siegels/Camenz, den 22.Oct.1898/(L.S.) Albrecht,Prinz 

v. Preußen²) 


Historisches

Historisches 

Diesen 20 Paragraphen folgen Ausführungsbestimmungen im Zusammenhang mit 

dem Fahrradkennzeichen: 

§ 1 

Die Nummer, mit welcher jedes auf öffentlichen Straßen, … verse− 

hen sein muß, ist auf zwei von der Ortspolizeibehörde gegen Erstat− 

tung der Herstellungskosten anzugebenden Nummernschildern anzu− 

bringen, von denen das eine, auf beiden Außenseiten mit Nummern 

versehen, vorn und nach vorn zeigend, das andere hinten am Fahr− 

rad so zu befestigen ist, daß die Nummer gut sichtbar ist. 

§ 2 

Wer von einem anderen eine Fahrradnummer in der Absicht, sie an 

seinem Fahrrade zu benutzen, oder ein Fahrrad mit einer Nummer 

erwirbt, hat der Ortspolizeibehörde seines Wohnorts von dem Er− 

werbe Anzeige zu machen. 

§ 3 

Fahrradbesitzer, welche aus dem Bezirke einer Ortspolizeibehörde in 

den Bezirk einer anderen Ortspolizeibehörde verziehen, haben die 

Nummern ihres Fahrrades bei der Ortspolizeibehörde ihres bisheri− 

gen Wohnortes und bei der Ortspolizeibehörde des neuen Wohnortes 

anzumelden. 

§ 4 

Als genügender Ausweis, den jeder Radfahrer … bei sich zu führen 

verpflichtet ist, gelten alle in amtlicher Form ausgestellten Beschei− 

nigungen, insbesondere die von den Ortspolizeibehörden auf Verlan− 

gen unentgeltlich auszustellenden Radfahrkarten, sowie ferner die 

Mitgliedskarten des Radfahrschutzverbandes Braunschweig und des 

Deutschen Radfahrbundes, sofern sie mit dem Stempel der Ortspoli− 

zeibehörde versehen sind. 

§ 5 

Zuwiderhandlungen gegen die in dieser Bekanntmachung getroffenen 

Bestimmungen unterliegen der in § 20 des Gesetzes vom 22.Okt.1898 

Nö 52 angedrohten Strafe (…) 

Braunschweig, den 13.Juni 1903/ Herzoglich Braunschweig−Lüneb. 

Staatsministerium/Hartwieg²) 

Und: geschmunzelt? Den vollständigen Text kann ich Interessierten gerne zukommen 

lassen. [Text und Fotos: en] 

²) aus: Die Fahrrad-Ordnung Für das Herzogthum Braunschweig: Gesetz betr. Ordnung des Radfahrverkehrs vom 22. 

Oct. 1898 Braunschweig: Meyer, 1898 15 S., 5 ungez. S. PPN: 316169641 Signatur: Brosch. /40.551/Stadtbibliothek 

BS 0531-470-6835 

18 RadZeit Sommer 2012

Worten sollten auch Taten folgen… 

Radverkehrsförderung in Wolfenbüttel 

Seit 2008 arbeitet die Stadt Wolfenbüttel, 

unterstützt durch den ADFC Kreisverband 

Wolfenbüttel, an der Erstellung eines 

Radverkehrskonzepts für das Stadtgebiet. 

Bislang wurden gemeinsam ein 

Wunschliniennetz erstellt, eine umfangreiche 

Bestandsaufnahme der Infrastruktur 

durchgeführt und erste Maßnahmen daraus 

abgeleitet. Auch existieren Planungen 

für einen Fahrradstadtplan. Die wesentliche 

Erhöhung des Radverkehrsanteils 

in Wolfenbüttel ist dabei das erklärte 

Ziel der Verwaltungsspitze der Stadt Wolfenbüttel. 

Im Rahmen einer RadZeit-Umfrage im 

Sommer 2011 (RadZeit Nr. 33) hatten 

sich alle seinerzeit im Rat der Stadt Wolfenbüttel 

vertretenen Fraktionen für die 

Erstellung eines Radverkehrskonzeptes 

ausgesprochen. 

Innovative Radverkehrskonzepte gehen 

inhaltlich weit über das bisher in der Zusammenarbeit 

von Stadt Wolfenbüttel 

und ADFC Erreichte hinaus. Dies und die 

Tatsache, dass seitens der Stadtverwaltung 

in den letzten zwei Jahren wegen 

anderer Belastungen kaum Zeit und 

Energie in die Fortführung des bisherigen 

Konzepts investiert wurde, veranlasste 

eine Ratsfraktion im Februar 2012 einen 

Antrag zur Erstellung und Vergabe eines 

umfangreichen Radverkehrskonzepts auf 

die Tagesordnung des Ausschusses für 

„Bauen und Umwelt“ zu bringen. 

Dabei sollten neben Vorschlägen für Verbesserungen 

im Radverkehrsnetz auch 

folgende Punkte der Radverkehrsförderung 

zum Tragen kommen: 

♦ Optimierung der Öffentlichkeitsarbeit 

inkl. der Einbeziehung von Schulen, 

Sportvereinen etc. 

♦ Initiierung von Imagewerbekampagnen 

♦ Entwicklung einer Fahrradabstellkonzeption 

für das gesamte Stadtgebiet 

♦ Weitergehende Empfehlungen zur Verknüpfung 

von ÖPNV und Radverkehr 

♦ Qualitätsmanagement 

Trotz Hinweis auf die Nachhaltigkeit der 

aus dem Konzept abzuleitenden Maßnahmen, 

wurde der Antrag von der Mehrheit 

der Mitglieder des Bauausschusses abgelehnt, 

nachdem die Stadt Wolfenbüttel 

in ihrer Antwort auf weitergehende Fördermöglichkeiten 

im Rahmen des Nationalen 

Radverkehrsplans (NRVP) ab 2013 

verwiesen hatte. 

Eine Nachfrage des ADFC Kreisverbandes 

Wolfenbüttel beim sog. Bund-Länder- 

Arbeitskreis Radverkehr (u. a. zuständig 

für den NRVP) ergab jedoch, dass auch 

zukünftig keine Förderung von kommunalen 

Radverkehrskonzepten aus Mitteln 

des NRVP möglich ist. 

Damit bleibt die Erstellung des Radverkehrskonzepts 

vermutlich auch weiterhin 

eine Aufgabe zweiter oder dritter Priorität. 

Es bleibt zu hoffen, dass sich nun die im 

Rat der Stadt Wolfenbüttel vertretenen 

Fraktionen an ihr „geschriebenes“ Wort 

erinnern und einen neuen Anlauf zur zügigen 

Erstellung eines Radverkehrskonzeptes 

für Wolfenbüttel starten. 

[Text: TN, Foto: eljot] 


Verkehrspolitik

Technik 

Die Qual der Reifenwahl 

Reifenkauf scheint auch eine Frage der 

Philosophie zu sein. Die einen schwören 

auf breite Schlappen mit maximalem Pannenschutz, 

die anderen fahren die 

schmalsten „Dackelschneider“ mit dem 

geringsten Gewicht. 

Wie so häufig kommt es auf die Anwendung 

an. Hier soll keine komplette Reifenberatung 

erfolgen – das würde deutlich 

mehr Seiten erfordern. Vielmehr versuche 

ich den Einfluss verschiedener Reifeneigenschaften 

auf die Kriterien Pannenschutz, 

Rollwiderstand, Komfort und Traktion 

zu beziehen; wohlwissend, dass nicht 

alle Fragen ausreichend geklärt werden 

können oder dass alle Überzeugungen 

oder Überzeugten damit bekehrt werden 

können. Betrachtet wird hier der Alltags- 

und Trekkingbereich; Rennrad- und 

Mountainbikereifen erfordern zumindest 

teilweise andere Beurteilungskriterien. 

Das Reifengewicht wird häufig überschätzt. 

Trekkingreifen liegen im Bereich 

von ca. 350 Gramm bis 1100 Gramm pro 

Reifen. Dies wirkt sich in zweierlei Hinsicht 

aus: Dieses Gewicht (immerhin 5 bis 

10 % des Gesamtgewichts eines Fahrrads) 

soll beschleunigt und den Berg herauf 

„getragen“ (Hubarbeit) werden. Darüber 

hinaus müssen Reifen bei jeder Beschleunigung 

in eine Rotationsbewegung 

(= Energie) gebracht werden, die höher 

ist als die geradlinige Beschleunigung der 

reinen Masse. Daher fühlen sich Räder 

mit leichten Reifen agiler an. 

Leichte Reifen haben jedoch meist einen 

geringeren Pannenschutz, da dieser fast 

nur mit zusätzlichem Material wie Gummi- 

oder Teflon-Schichten sowie besonderen 

Gewebeschichten zu erreichen ist. 

Die Breite des Reifens wirkt sich auf das 

Gewicht (s. o.), den Fahrwiderstand und 

den Komfort aus. Der Fahrwiderstand 

wiederum hängt vom Rollwiderstand, der 


Steigung und dem Luftwiderstand ab. 

Steigung soll hier außen vor bleiben 

(wieder gewichtsabhängig!) und der Luftwiderstand 

macht sich erst oberhalb von 

20 km/h deutlicher bemerkbar (dann aber 

erheblich und je breiter die Reifen sind, 

desto stärker). Der Rollwiderstand wird in 

erster Linie durch die Walkarbeit, also die 

Verformung des 

Reifens zwischen 

Felge und Fahrbahn, 

bestimmt. 

Bei gleichem 

Druck rollen breite 

Reifen leichter als 

schmale (kein 

Schreibfehler!), 

aber schmale Reifen 

können mit 

einem höheren 

Druck gefahren 

werden und haben 

bei ihrem Maximaldruck 

dann 

einen geringeren Rollwiderstand (bei relativ 

glatter Oberfläche). Sie sind dann aber 

weder komfortabel zu fahren, noch haben 

sie eine gute Traktion. 

Die Profilierung eines Reifens spielt 

eine untergeordnete Rolle bei Rollwiderstand, 

Pannensicherheit und Komfort. Die 

Traktion, also Sicherheit, insbesondere 

bei Nässe und bei schlechten Untergründen, 

wird aber stark beeinflusst, denn 

insbesondere auf Wald- und Schotterwegen 

und bei Nässe kann wenig Profil 

schnell zur gefährlichen Rutschpartie 

führen. Hoher Reifendruck begünstigt 

das, weil die Auflagefläche reduziert wird. 

Eine Alternative zu „glatten Reifen“ à la 

Kojak sind sogenannte Semi-Slicks, die 

eine glatte Mittellauffläche mit profilierten 

Seitenbereichen kombinieren, so dass in 

Schräglage oder auf weichem Untergrund 

das Profil greift.

Die Pannensicherheit von 

Reifen scheint auch vom 

Alter abzuhängen. Auch 

Reifen, die optisch noch 

„ganz gut“ aussehen, sind 

nach ein paar Jahren erfahrungsgemäß 

eher pannenanfällig. 

Auch Baumarkt- und NoName-Reifen 

bieten nach den Erfahrungen von Alltagsfahrern 

nicht den gleichen Pannenschutz 

wie Markenreifen. 

Den optimalen Reifen gibt es also nicht, 

eher persönliche Vorlieben und Einsatzgebiete, 

die bewusst und unbewusst sowie 

durch Ausprobieren zum richtigen 

Reifen führen. Trotz der hier beschriebe- 

nen, weitgehend durch wissenschaftliche 

Methoden belegten Erkenntnisse, achte 

ich persönlich beim Kauf auf geringe Breite 

sowie wenig Gewicht und lehne es für 

mich ab, zwei gute Kilogramm Reifen in 

Bewegung zu halten, wenn es auch mit 

800 Gramm zu bewerkstelligen ist. Das 

Gefühl der Agilität des Rades macht mir 

einfach Freude, so wie viele es erlebt 

haben, als sie sich ein neues Fahrrad 

gekauft haben: es fährt ja so leicht… Wer 

aber viel Schotterpiste fährt und es leid ist 

durchgeschüttelt zu werden, wird sicherlich 

anders entscheiden! 

Viel Erfolg beim Reifenkauf! 

[Text: TN, Fotos: Hersteller] 

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Technik

Fahrradalltag 

Sicher und komfortabel zur Ostfalia 

Ein Vorschlag für eine neue Fahrradstraße 

Seit ca. 10 Jahren wirbt der ADFC 

Kreisverband Wolfenbüttel für die Einrichtung 

von Fahrradstraßen. 

Im Juni 2010 war es dann endlich soweit. 

Der mittlere Abschnitt des Alten Weges 

und das östliche Ende der Räubergasse 

wurden Fahrradstraßen. Seitens der 

Stadt Wolfenbüttel wurde die Einrichtung 

weiterer Fahrradstraßen (z. B. Lessingstraße) 

in Aussicht gestellt. 

Nach einer Gewöhnungsphase für alle 

Verkehrsteilnehmer sind die bislang gemachten 

Erfahrungen, insbesondere was 

die Verkehrssicherheit betrifft, als durchweg 

positiv zu bewerten. Auch die Fahrradfreundlichkeit 

der Stadt Wolfenbüttel 

betreffend, hat die Einrichtung von Fahrradstraßen 

mit Sicherheit ein Stück zur 

Verbesserung der Gesamtnote im letzten 

Fahrradklimatest beigetragen. Nur Lessingstraße 

und Co. lassen bislang noch 

auf sich warten… 

Halten daher auch wir kurz inne und rufen 

uns noch einmal in Erinnerung, was Fahrradstraßen 

sind und zu welchem Zweck 

sie eingerichtet werden: 

Durch die Kennzeichnung als Fahrradstraße 

wird eine Fahrbahn vorrangig dem 

Radverkehr zur Verfügung gestellt: die 

gesamte Fahrbahn wird Radweg. Damit 

im Zuge von Fahrradstraßen liegende 

Grundstückszufahrten auch weiterhin erreichbar 

sind, ist es in der Regel erforderlich, 

Kraftfahrzeug-Verkehr zuzulassen. 

Kraftfahrzeuge dürfen dann die Fahrradstraße 

mit mäßiger Geschwindigkeit befahren 

(ca. 25 bis 30 km/h). Radfahrer 

fahren nun regelmäßig auf der Fahrbahn 

nebeneinander. Das Tempo bestimmen 

die Radfahrer: Autofahrer müssen auf den 

Radverkehr besondere Rücksicht nehmen. 


Fahrradstraßen können 

nach den einschlägigenVorschriften 

dort angelegt 

werden, wo der 

Radverkehr die vorherrschendeVerkehrsart 

ist oder dies 

zu erwarten ist. Sie 

dienen der bevorrechtigten Führung des 

Radverkehrs, aber sie setzen viel mehr 

noch ein Zeichen für das Interesse der 

Verwaltung und Politik, den Radverkehr 

zu fördern. 

Die Entwicklung einer Stadt – und somit 

auch deren verkehrliche Entwicklung – ist 

einem ständigen Prozess unterworfen. 

Die Vielzahl von Radfahrern im Wolfenbütteler 

Stadtbild ist ein Beispiel dafür. 

Der Topografie zum Trotz ist selbst im 

Umfeld der Fachhochschule Ostfalia eine 

kontinuierliche Zunahme des Radverkehrs 

zu verzeichnen. Die stets prall gefüllten 

Fahrradständer am Neuen Weg 

(Umstieg Buslinie 420) und an der Mensa 

der Fachhochschule zeugen davon. 

Mittlerweile studieren 4.600 Studenten 

am Fachhochschulstandort Wolfenbüttel 

(siehe RadZeit Nr. 35), die von der Stadt 

Wolfenbüttel aktiv als potenzielle Neubürger 

umworben werden. 

Mit der Räubergasse und ihrer Verlängerung 

als Fahrradstraße hat die Stadt Wolfenbüttel 

eine stark frequentierte Fahrradverbindung 

in Wolfenbüttels Osten geschaffen. 

Ein sog. Schutzstreifen für 

Fahrradfahrer auf der Salzdahlumer Straße 

wird die Erschließung des Fachhochschulquartiers 

demnächst ergänzen.

Herrenbreite und Paracelsusstraße 

als Fahrradstraße 

Die Einrichtung einer Fahrradstraße von 

der Salzdahlumer Str. über die Herrenbreite 

und die Paracelsusstr. zur Räubergasse 

(Vorfahrt der Kleinen Breite wäre 

weiterhin zu gewähren) ermöglicht eine 

sichere und attraktive Erschließung des 

Fachhochschulstandorts durch Verknüpfung 

der genannten Fahrradrouten. Zudem 

ergänzt die Fahrradstraße das Netz 

von Schleichwegen rund um die Fachhochschule 

in idealer Weise. 

Sie darf auch als Signal an Forschung 

und Lehre verstanden wissen, sich zu- 

Personelles: 

künftig mehr mit dem Potenzial des Verkehrsträgers 

Fahrrad auseinander zu 

setzen. Neue Erhebungen belegen, dass 

gerade junge Erwachsene wieder vermehrt 

das Fahrrad und den Öffentlichen 

Personennahverkehr nutzen und das 

Auto bei dieser Personengruppe an Attraktivität 

verliert. 

Nicht zuletzt wird jeder radfahrende Student, 

der an seinem früheren Wohnort 

schon einmal durch eine Fahrradstraße 

gefahren ist und nun seinen Wohnsitz in 

Wolfenbüttel hat, beim Anblick einer Fahrradstraße 

Herrenbreite-Paracelsusstr. 

ausrufen: endlich zuhause! 

[Text: ML, Foto: eljot] 

Martin Langer, langjährig aktives Mitglied im ADFC Kreisverband Wolfenbüttel, ist im 

November 2011 zum Bürgermitglied im Ausschuss für Bauen und Umwelt des Rates der 

Stadt Wolfenbüttel berufen worden. Persönliches Ziel seiner ehrenamtlichen Tätigkeit als 

Bürgermitglied ist die nachhaltige Stadtentwicklung. Ein wesentliches Augenmerk liegt 

für ihn dabei auf der Stärkung des Umweltverbundes (Bahn-, Bus-, Fahrrad-, und Fußgängerverkehr). 

Daneben setzt er sich als ehrenamtlicher Referent des ADFC Landesverband Niedersachsen 

aktiv für die Radverkehrsförderung in Niedersachsen ein und nimmt in dieser 

Funktion seit 2011 an den Sitzungen des Runden Tisches Radverkehr beim Niedersächsischen 

Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr teil. 


Fahrradalltag

ADFC Tour 

Meine Lieblingstour vor der eigenen Haustür 

WF-Atzum-Veltheim(Ohe)-Lucklum-WF: Mühlen und Burgen 

Diese Tour führt uns zu einigen historischen 

Orten im Osten von Wolfenbüttel. 

Start der Tour ist am Juliusmarkt, von dort 

fahren wir durch die 

Juliusstraße bis zur 

Leipziger Straße, 

biegen rechts ab bis 

zur nächsten Ampelkreuzung, 

dort nach 

links über den Doktorkamp, 

im Kreisel 

nach rechts. Wir 

folgen der Ahlumer 

Straße und biegen 

kurz vor dem Ende nach links in die Akazienstraße 

ein, dann wieder rechts in „Am 

Rahlbusch“ bis zum Wirtschaftsweg, dort 

nach links am Feldrand entlang bis zum 

Wasserreservoir, jetzt nach rechts bis zum 

nächsten Querweg und nach links bis zur 

Salzdahlumer Straße (K4). Auf dieser 

Strecke können wir den weiten Blick auf 

die Asse und den Elm genießen. An der 

K4 queren wir zum Radweg auf der anderen 

Seite und fahren via Osten. In Atzum 

biegen wir in die Straße „Vor den Drohnen“ 

ein und gelangen zur Kirche. Hier 

steht ein altes Steinkreuz. Hinter der Kirche 

befindet sich die Straße „Zum Ackerhof“, 

in der das alte Schulhaus und eine 

geschlossene gut erhaltene Hofanlage zu 

sehen ist (Hinweisschilder an den Gebäuden). 

Zurück zur Kirche halten wir uns nach 

Osten auf der Lindenstraße und biegen in 

„Hinter dem Krug“ ein. Dort steht eine ehemalige 

Schäferei. Wir fahren wieder auf 

die K4 weiter nach Osten und sehen bald 

auf der linken Seite die Reste der Mühle 

Salzdahlum. Weiter geht es vorbei am 

Haus Bues, durch Apelnstedt auf der K5 

bis zur ehemaligen Wassermühle 

Apelnstedt. Vor der Mühle fahren wir 

rechts über den Feldweg, gelangen auf 

einen ausgeschilderten Radweg, auf dem 

wir bis kurz vor Volzum weiterradeln. Kurz 

vor dem Ort biegen wir schräg nach links 


ab, dann nach links auf die K6 (Richtung 

Neuerkerode). Im Ort queren wir die K6 

noch vor der Hauptstraße, radeln am ehemaligen 

Kinderhaus 

(Hinweisschild), das 

zu den Neuerkeroder 

Werkstätten gehört, 

vorbei und am 

Ortsausgang links 

Richtung Veltheim. 

Hier sehen wir bald 

die Voigtsmühle. Die 

an der Wabe gelegene 

Wassermühle 

wurde 1786 erbaut und 2011 in die Liste 

der Niedersächsischen Mühlenstraße 

aufgenommen. Der Besitzer konnte dadurch 

Fördergelder beantragen, mit denen 

er vor allem den Quertrakt, in dem sich 

das noch funktionstüchtige Mahlwerk befindet, 

instandsetzen lassen will. Hinter der 

Voigtsmühle biegen wir in den Feldweg 

rechts ein und folgen dem Weg bis 

Veltheim an der Ohe. Ohe bedeutet 

„Mischwald“, nicht „Bach“. Hier halten wir 

uns links. Kurz vor der Kreuzung steht auf 

der gegenüberliegenden Seite ein Gebäudekomplex 

mit einem hohen Turm aus 

„Voigtsmühle“ 

Alte Windmühle bei Salzdahlum 

Massivbeton und einem kleineren Turmensemble 

(teilweise gemauert, teilweise aus 

Holz). 

Wenn wir zur richtigen Zeit dort eintreffen, 

hören wir die Rufe der Turmfalken, die dort 

jedes Jahr ihre Jungen großziehen. Leider

verfällt dieses Getreidelagerhaus zunehmend. 

Es gehört einer Erbengemeinschaft, 

die den Verkaufserlös an eine Stiftung 

weitergeben müsste. Bis ca. 1970 wurde 

hier das Getreide angeliefert und in der 

Voigtsmühle gemahlen. Wir fahren an der 

Kreuzung nach rechts, dann wieder rechts 

durch das Neubaugebiet und gelangen auf 

einer Baumallee zur Wasserburg. Wer sich 

die Anlage anschauen möchte, sollte mit 

angemessenem Bedacht herumgehen und 

auf die Hinweisschilder achten. Die Gebäude 

und der Park befinden sich im Privatbesitz. 

Wasserburg Veltheim 

Trotz vieler Umbauten ist die jetzige Wehranlage 

noch ein typisches Beispiel für die 

Wasserburgen im Braunschweiger Land. 

Barthold von Honrodt kaufte sie 1495 von 

Cord von Veltheim ab, Ernst von Honrodt 

baute sie 1555 zu einem Wasserschloss 

mit einem viereckigen Wirtschaftshof um. 

Am rundbogigen Tor mit Torhaus und Brücke 

finden wir die Initialen „A W v.H“: Anton 

Wilhelm von Honrodt ließ 1767 diese 

Gebäudeteile errichten bzw. erneuern. 

Über dem Eingang befinden sich die Wappen 

des Erbauers Ernst von Honrodt und 

seiner beiden Frauen. Außerdem ist im 

19.Jh. das Wappen der Familie von 

Veltheim rechts daneben hinzugekommen, 

als diese nach 1814 das Anwesen wieder 

übernommen hat. Neben dem Turm der 

St. Remigius-Kirche liegen einige ältere 

Gräber derer von Honrodt. 

Bevor wir den Ort nach Süden auf der 

K156 via Lucklum verlassen, sehen wir auf 

der linken Seite die Reste des Schornsteins 

einer Brauerei, in der bis 1852 das 

„Veltheimer Gesundheitsbier“ hergestellt 

wurde. Vorbei am ehemaligen Bahnhof 

von Lucklum gelangen wir zum Rittergut. 

Eine beeindruckende 400 m lange Lindenallee 

(1796 erstmals erwähnt) führt von 

der Landstraße zum Gut. Dort bietet sich 

eine Rast im „HabundGut“ an, es gibt die 

Möglichkeit etwas zu trinken und gute 

Landprodukte zu kaufen. 

Lucklum lag an einer Handelsstraße am 

Elm. 1260 richtete der Deutsche Ritterorden 

hier eine Kommende ein, die auch 

Ballei Sachsen war, d.h. sie war eine der 

zwölf Unterbezirke des Deutschen Ritterordens 

und verwaltete von 1287 bis 1809 

Ober- und Niedersachsen, also das Gebiet 

zwischen Weser und Oder. Als sich 1547 

der Ritterorden der Reformation anschloss, 

wurde die Kommende zu einem 

Stift für ledige ältere Adelsherren. Als 

Landkomturen (= Verwalter) fungierten u. 

a. ein Graf von der Schulenburg (1757 - 

1772) und Gottlob Friedrich Wilhelm von 

Hardenberg (1774 - 1800). Letzterer schuf 

durch den Import von Merinoschafen aus 

Spanien zur Verfeinerung der Schafwolle 

die Basis für den Erfolg der Lucklumer 

Stammschäferei. Sein Neffe Friedrich von 

Hardenberg („Novalis“) verfasste 1784, als 

er zu Besuch auf dem Gutshof weilte, hier 

einige seiner gefühlsbetonten romantischen 

Gedichte. 1809 durch Napoleon I. 

säkularisiert, ging Lucklum an Jerôme von 

Westfalen. 1831 wurde das Anwesen zu 

einem Rittergut. Seit 1949 wurde es von 

der Familie von Henninges bewirtschaftet. 

Im März 2012 ist das Rittergut Lucklum in 

den Besitz der Unternehmerfamilie Mast 

übergegangen. 

Wabe zw. Neuerkerode und Veltheim 


ADFC Tour

ADFC Tour 

Am „Tag des offenen Denkmals“ können 

die Kirche (Ordenskapelle, überwiegend 

aus Erkeroder Trochitenkalk erbaut), und 

der imposante Rittersaal besichtigt werden. 

Bis 2010 hingen im Saal 57 Ölbilder 

mit Porträts der Braunschweiger Herzöge 

und der Landkomture. Nach der Veräußerung 

der Gemälde wird man diese aber 

weiterhin, allerdings digitalisiert auf Leinwand, 

bestaunen können. 

„Hab & Gut“ auf dem Rittergut Lucklum 

Wir verlassen das Gut und fahren über 

das Kopfsteinpflaster vorbei an der Töpferei 

(empfehlenswert) und der Kirche, überqueren 

vorsichtig die L625 und können mit 

Schwung nach Volzum hineinradeln 

(Achtung: an der Einmündung rechtzeitig 

abbremsen!). Zuerst nach links, dann nach 

rechts abbiegen in den alten Dorfkern mit 

der romanischen Kirche. 

Details: 

Die Streckenlänge beträgt ca. 35 km und 

hat keine starken Steigungen. Gefahren 

wird überwiegend auf Radwegen und 

Kreisstraßen mit geringem Verkehrsaufkommen. 

Weitere Informationen zu den genannten 

Orten findet man in der ADFC-Broschüre 

„Themenradtour - Schöne Dörfer im 

Landkreis Wolfenbüttel“. 


Wir fahren wieder auf die Hauptstraße und 

fahren in südlicher Richtung bis zur L627. 

Auf dieser können wir jetzt zügig über Ahlum 

nach Wolfenbüttel zurückfahren, müssen 

aber mit starkem Autoverkehr rechnen 

(kein Radweg bis Ahlum). Wer es lieber 

ruhig ausklingen lassen möchte, macht 

noch einen Schlenker zum Vilgensee: 

Die L627 queren, dann links halten bis 

zum nächsten Wirtschaftsweg, in diesen 

einbiegen und bis zum Vilgensee fahren. 

Wir umfahren den See, halten uns dann 

links und radeln auf diesem Weg bis 

Wendessen. Unterwegs passieren wir vor 

der Wendesser Mühle den alten Bahndamm 

der Bahnstrecke Groß Denkte- 

Ahlum. In Wendessen fahren wir bis zur 

Ampelkreuzung, halten uns rechts, fahren 

am Sportplatz vorbei und über den Wirtschaftsweg 

bis zum Gewerbegebiet 

Schweigerstraße. Vor der Stichstraße halten 

wir uns links und gelangen an den 

Kleingärten vorbei über den Schöppenstedter 

Stieg auf den Doktorkamp. Jetzt 

geht es nach links, an der Ampelkreuzung 

wieder rechts, vorbei an der Tankstelle 

und am Hauptfriedhof zur Juliusstraße und 

zum Ausgangspunkt. 

[Text und Fotos: en] 

IE: http://de.wikipedia.org/wiki/ 

Deutschordensballei_Sachsen

Herausgeber 

ADFC Kreisverband Wolfenbüttel 

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Telefon: (05331) 2001 

www.adfc-wf.de 

E-Mail: adfc@zum-wf.de 

Druck: Lebenshilfe Braunschweig 

Auflage: 800 Exemplare 

Ausgabe: Nr. 36 - Sommer 2012 

Das Redaktionsteam: 

Gaby Duwe (GaD) 

Erica Neumann (en) 

Peter Heinemeyer (PH) 

Jürgen Langer (eljot) 

Martin Langer (ML) 

Thilo Neumann (TN) 

Die RadZeit erscheint dreimal jährlich. 

Nachdruck nur mit Zustimmung des ADFC, 

Kreisverband Wolfenbüttel. 

Der Bezug ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Erhältlich außerdem kostenlos im 

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und öffentlichen Einrichtungen (z. B. 

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Mittwoch 10.00 bis 12.00 Uhr 

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Kreisverband Wolfenbüttel 

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Die Fahrradberatung findet jeden Freitag 

von 16.00 bis 18.00 Uhr im Z/U/M/ statt. 

Fahrrad-Codierung: 

Die Fahrrad-Codierung findet jeweils am 

1. Freitag des Monats von 16.00 bis 18.00 

Uhr im Z/U/M/ statt. 

Die nächsten Codierungs-Termine: 

1. Juni 2012, 16 bis 18 Uhr 

6. Juli 2012, 16 bis 18 Uhr 

3. August 2012, 16 bis 18 Uhr 

7. September 2012, 16 bis 18 Uhr 

Aktiven-Treffen: 

Das Treffen für Aktive und „Neu-Aktive“, 

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jeweils am 2. Dienstag im Monat um 

20.00 Uhr im Zentrum für Umwelt und 

Mobilität (Z/U/M/), Stadtmarkt 11 in 

Wolfenbüttel statt. Gäste sind jederzeit 

herzlich willkommen! 

Die Arbeitsgruppe Radverkehr und Planung 

tritt sich an jedem weiteren Dienstag 

im Monat um 20.00 Uhr im Z/U/M/. 

Fördermitglieder 

Der „fahrradladen im zimmerhof“ sowie 

die Firma „Käseleckerland“ unterstützen 

durch ihre Fördermitgliedschaft den 

ADFC Kreisverband Wolfenbüttel. 

Titelfoto: „Mein Packesel“ eljot 


Impressum

Radzeit Nr. 36 - ADFC Kreisverband Wolfenbüttel

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