100 Jahre Scania Busse - scania.at

P11X06DE / Per-Erik Nordström
Oktober 2011
Scania Stadt- und Reisebusse
– 100 Jahre Innovation
Scania
Corporate Relations Telefon +46 8 553 810 00
SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59
Schweden www.scania.com
PRESS info
Innovation und Kundenfokus prägen seit 1911 das Busgeschäft von Scania.
Lesen Sie mehr über die historischen Meilensteine, die Entwicklung des Bus-
Designs bei Scania sowie Informatives über das Unternehmen und die Marke.
1911.
Die fusionierten Unternehmen Scania
und Vabis stellten den ersten, in
Schweden gefertigten Motoromnibus
vor – den „Nordmark Bus“. Dieses
Fahrgestell mit Kettenantrieb wurde
von Scania in Malmö in Südschweden
gebaut, und mit Motor und Aufbau von
Vabis in Södertälje ausgestattet.
1922.
Pionierarbeit zusammen mit der
Schwedischen Post führte zu einem
bedeutenden „Nischenprodukt“. Der
neue „Postbus“ lieferte das ganze Jahr
hindurch Post in die dünn besiedelten
Regionen in Nordschweden aus – im
Winter vorne mit Ski ausgestattet und
an der Hinterachse mit Raupenantrieb.
Der Bus wurde während der gesamten
20er-Jahre gebaut. Mit ihm ist es
gelungen, die winterliche Isolation in
abgelegenen Regionen zu überwinden.
Dieses Modell markiert gleichzeitig
Start einer permanenten Busproduktion
von Scania.
Klickbare Bilder

1932.
Die Verkaufszahlen von Bussen
übertrafen die von Lastwagen. Die
Nachfrage nach immer größeren
Bussen stieg. Scania-Vabis stellte den
„Bulldoggen“-Bus vor – dank seines
einfachen, geräumigen Designs ebenfalls
ein Pionier.
1948.
Scania-Vabis exportierte Busse zum
ersten Male auch nach Brasilien,
Lastwagen folgten erst 1951. Dies
geschah im Rahmen einer Importvereinbarung
mit dem brasilianischen
Automobilhersteller Vemag. Die
Fahrgestelle wurden ab 1957 in
Brasilien end-montiert, das Scania-
Vabis Werk in São Paulo nahm 1961
seine Tätigkeit auf.
1953.
Der Scania-Vabis Metropol Vorortbus –
entwickelt in Zusammenarbeit mit dem
amerikanischen Unternehmen Mack
Manufacturing Corporation – wurde
auch für den schwedischen Markt gebaut.
Der Reihenachtzylinder-Motor war
im Heck des Busses quer eingebaut.
Der Metropol war der erste in Schweden
gebaute Bus mit Monocoque-
Aufbau.
1957.
Fest in Brasilien etabliert begann
Scania-Vabis dort mit der Motorenfertigung.
1959 war der B75 das erste
für den brasilianischen Markt konzipierte
Fahrzeug. Als Frontmotorbus
kam dieses Modell als Reise- und
Stadtbus zum Einsatz - ausgestattet mit
robustem Motor auf einem stabilen
Fahrgestell machte er dem Aufbauhersteller
die Arbeit leichter.
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1971.
1966, rechtzeitig vor der Umstellung
auf den Rechtsverkehr in Schweden,
präsentierte Scania einen komfortablen
und fahrgastfreundlichen Stadtbus, den
CR76. Niedriges Gewicht und niedriger
Boden standen ganz oben im Lastenheft
der Konstrukteure, der Motor war
für niedrigst mögliche Rauchemissionen
optimiert. Der CR76 diente als
Grundlage des „leisen“ Busses CR111
mit einem Geräuschpegel von nur 77
dBA, vorgestellt 1971.
1986.
Die Umweltthematik gewinnt immer
mehr an Bedeutung. In Zusammenarbeit
mit den regionalen Verkehrsbetrieben
in Stockholm startete Scania
Tests mit den CR113 Ethanol-Bussen
im normalen Stadtverkehr. Der 11-Liter-
Motor wurde auf Ethanolbetrieb nach
dem Diesel-prinzip umgerüstet. Seither
sind Scania Ethanol-Busse in
Schwedens Hauptstadt im Einsatz.
1996.
Scania stellte den Scania OmniCity vor,
einen neuen Stadtbus mit Aluminiumaufbau.
Dieser Niederflurbus mit
Kneeling-Funktion auf der gesamten
Seite eignet sich ideal für den Stadtverkehr.
Die Plattform wird auch für die
Low-Entry-Modelle Scania OmniLink
und den Scania OmniCity Doppeldecker
genutzt.
2004.
Mit dem 5-Zylinder-Frontmotor und
einem robusten Fahrgestell eignet sich
die Serie F von Scania hervorragend
für härteste Einsatzbedingungen bei
gleichzeitig hohem Fahrgastkomfort
und hoher Fahrgastkapazität.
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2007.
Nach der Entwicklung des ersten
Hybridbuskonzepts 1995 stellte Scania
ein neues innovatives Hybridbuskonzept
für maximalen Fahrgastkomfort
vor, mit zentral angeordnetem Fahrerplatz,
geringst möglichen Überhängen
sowie Allradlenkung.
2009.
Sechs Scania OmniLink als Dreiachser
mit Ethanol-Hybridmotoren werden von
den Stockholmer Verkehrsbetrieben im
Feldtest gefahren.
2009.
Der Reisebus Scania Touring wurde
vorgestellt, er findet bei den Busunternehmern
großes Interesse. Der von
Scania entworfene und in Kooperation
mit dem chinesischen Aufbauhersteller
Higer entwickelte Bus erfüllt hohe
Anforderungen in neuen und alten
Märkten. Der Dreiachser folgte 2010.
2009.
Das Engagement von Scania bei den
BRT-Systemen (Bus Rapid Transit)
führte zu einem Auftrag von 143
Hochkapazitätsgelenkbussen, die auf
speziellen Busspuren in Johannesburg
in Südafrika fahren. Das „Rea Vaya“-
System ist bei Pendlern sehr beliebt, da
es dazu beiträgt, Gedränge und Verschmutzung
zu den Hauptverkehrszeiten
in Johannesburg zu verringern.
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Großartige Zukunft für Busse
Scania feiert als Bushersteller seinen 100. Geburtstag. Nun besteht die Herausforderung
darin, den Umstieg auf ökologisch nachhaltige
Fahrgastbeförderungen zu beschleunigen.
In vielen Städten der Welt wird zunehmend in Systeme des öffentlichen Personennahverkehrs
investiert, weil sie sich als ökologisch nachhaltige Lösungen der oft
großen Verkehrsprobleme von Städten und Ballungsräumen erweisen.
Bis heute hat Scania mehr als 2.000 Fahrzeuge für BRT-Systeme (Bus Rapid
Transit) ausgeliefert, z. B. in Australien, Mexiko, Südamerika und Südafrika. Diese
Systeme stehen auch in Europa vor der Einführung.
Dies ist unumgänglich. Wir müssen einen Dialog mit Stadtplanern und anderen
Entscheidungsträgern führen, so dass sie die Bedeutung ökologisch nachhaltiger
Systeme zur Personenbeförderung mit unterstützen.
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Zu den Produkten von Scania zählen Busse und Reisebusse, die mit Biodiesel,
Bioethanol und Biogas gefahren werden. Bisher ist die Nachfrage nach alternativen
Kraftstoffen außerhalb von Schweden relativ gering. Ein erster Durchbruch erfolgte
im November 2010, als Scania aus Brasilien eine Bestellung für 50 Ethanol-Busse
erhielt.
Zukünftig, Stadt- und Reisebusse noch besser ausgestattet sein werden, um den
Wünschen der Kunden vor allem im Bereich Komfort noch besser gerecht zu
werden. Dazu zählen Fernreisebusse, die ihren Fahrgästen in der Neigung
verstellbare Schlafsessel, Speisen aus der Bordküche, sowie Unterhaltungsfilme in
Breitband und auf Großbildschirmen bieten können.
Die Zeit, die man im Bus sitzt, kann man sinnvoll nutzen und das macht Bus fahren
zu einer wettbewerbsfähigeren Alternative.
Meilensteine für die Umwelt
Busse mit Gasmotoren. 1980 lieferte Scania die ersten modernen Busse mit
Gasmotor aus. Die neueste seit 2010 verfügbare Gasbusgeneration steht bei ihren
Fahrleistungen Bussen mit Dieselantrieb in keiner Weise nach. Insgesamt werden
weltweit mehr als 2.300 Busse mit Scania Gasmotor eingesetzt, z. B. in Australien.
Bioethanol-Busse. Auf der Grundlage von Experimenten Ende der (19)70er- und
Anfang der (19 )80er-Jahre gelang es Scania Mitte der 80er-Jahre, seinen ersten
Busmotor mit Ethanol zu entwickeln. Ethanol-Busse fahren seitdem ganz regulär im
hektischen Verkehr von Städten und Ballungsregionen. Gegenwärtig wird die dritte
Generation des Ethanol-Motors gebaut, die durch den Dieselverbrennungsprozess
ein Höchstmaß an Wirkungsgrad erzielt. Bis heute hat Scania mehr als 800 Busse
mit Ethanol-Motoren verkauft.

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Hybridbusse. Die ersten Hybridbusse wurden 1986 getestet. In den Jahren danach
hat Scania sechs verschiedene Hybridbuskonzepte vorgestellt, unter anderem die
ersten Hybridbusse der Welt, die mit erneuerbaren Kraftstoffen fahren. Diese Hybridbusse
mit Ethanol-Motor wurden 2009-2010 von den Stockholmer Verkehrsbetrieben
in großem Umfang getestet.
Kommerzielle erneuerbare Kraftstoffe. 2010 war Scania der erste Bushersteller,
der in der Lage war, für alle drei kommerziell vertriebenen erneuerbaren Kraftstoffe
Motoren anzubieten – für Ethanol, Biogas und Biodiesel.
BRT. Scania hat weltweit ca. 2.000 Busse für BRT-Systeme ausgeliefert, einige
davon mit einer Länge von 20 Metern.
Scania – 120 Jahre
Die Wurzeln von Scania gehen auf das Jahr 1891 zurück. Das Unternehmen
fertigte zunächst Eisenbahnwaggons, aber um das Jahr 1900 wuchs das
Interesse an Straßentransporten, und das Unternehmen begann mit dem Bau
von Lastwagen und Personenwagen. 1911 ergänzte das Unternehmen seine
Modellpalette durch Fahrzeuge für den ÖPNV.
Alles fing 1891 an. Philip Wersén heiratete in eine führende Industriellenfamilie ein
und zwar in der Stadt Södertälje südlich von Stockholm. Die Ekenbergs wandten
sich an die Manufaktur Surahammars Bruk und schlugen vor, ein gemeinsames
Werk für den Bau von Eisenbahnwaggons zu eröffnen. Surahammars Bruk war ein
traditionelles Eisenwerk und damals gleichzeitig Schwedens führender Hersteller
von Rädern und Waggons. Dieser Vorschlag wurde angenommen, und im
Dezember 1891 verabschiedete man die Satzung des neuen Unternehmens.
1891.
VABIS
1900.
Scania
Der Name des neuen Unternehmens lautete Vagnfabriksaktiebolaget i
Södertelge (Schwedisch für „Waggonfabrik Aktiengesellschaft in
Södertälje“). Anschließend wurde dieser Name auf VABIS oder Vabis
abgekürzt. Die Fertigung von Eisenbahnwaggons bei Vabis lief bis
1911. Zu diesem Zeitpunkt verstärkte das Unternehmen seine
Anstrengungen bei der Entwicklung und dem Bau von Lastwagen und
Pkw.
Im Jahre 1900 wurde in Südschweden das Unternehmen Maskinfabriksaktiebolaget
Scania (eine Mischung von Schwedisch und Latein
mit der Bedeutung „Maschinenwerk Aktiengesellschaft in Skåne“)
gegründet. Dies geschah in Malmö, der größten Stadt in Südschweden
in der Region Skåne – und das Unternehmen startete die Fertigung
von Fahrrädern. Bereits früh begann Scania auch mit der Fertigung
von Lastwagen und Personenwagen.

1911.
Scania-Vabis
1969.
Saab-Scania
1995.
Scania
Die Marke
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1911 fusionierten die Unternehmen Vabis und Scania und bildeten
Scania-Vabis. Grund für diese Verbindung war der Wunsch, sich dem
stärkeren Wettbewerb aus ganz Europa erfolgreicher zu stellen. Die
Fertigung von Lastwagen, Personenwagen und Bussen wurde sowohl
in Malmö als auch Södertälje fortgesetzt, die Fertigung von Fahrrädern
und Eisenbahnwaggons jedoch eingestellt. 1921 geriet das Unternehmen
in finanzielle Schwierigkeiten. Neues Kapital stellte die Bank
Stockholms Enskilda Bank bereit, die im Besitz der Industriellenfamilie
Wallenberg war. Scania-Vabis war damit ein stabiles, technologisch
fortschrittliches Unternehmen auf solider Grundlage.
1969 fusionierte Scania-Vabis mit dem schwedischen Flugzeug- und
Automobilhersteller Saab und bildete Saab-Scania.
1995 wurde Scania erneut zu einem unabhängigen Unternehmen und
im Jahr darauf an den Wertpapierbörsen als eigenständiges
Unternehmen notiert.
Die erste Marke von Scania geht auf das Jahr 1901 zurück, das Emblem
symbolisiert eine Fahrradnabe in Kombination mit dem Kopf eines Greifvogels
(einem mythologischen Tier) in der Mitte. Der rote Greifvogelkopf mit seiner
goldenen Krone ist seit 1437 Symbol der Stadt Malmö.
Die Pedalnabe und das Greifvogelemblem wurden über die Jahre hinweg
beibehalten, mit Ausnahme der Ära Saab-Scania (1969-1995), wo an die Stelle der
Fahrradnabe sphärische Ringe traten. Von 1969 bis 1984 führte das Unternehmen
aufgrund eines Rechtsstreits nur das Logo mit dem Schriftzug Scania.
1995 wurde das Emblem mit der Fahrradnabe und dem Greifvogel in modernisierter
Form wieder aufgenommen.

Scania Busse 100 Jahre – im öffentlichen Dienst
auf der Straße
Lesen Sie mehr in einem ausführlichen Dokument (nur auf Englisch) im Scania
Press Room unter www.scania.com/media/bus100
Folgende Zeiträume und Meilensteine werden dabei beschrieben:
• Von der Schiene zur Straße – 1891-1911
• Kampf ums Überleben – 1911-1921
• Vorsichtiges Navigieren – 1921-1939
• Wege kreuzen sich – 1939-1951
• Ein kompletter Bushersteller – 1951-1959
• Richtig abbiegen – 1960-1968
• Technische Fortschritte und Pionierleistungen – 1968-1980
• Expansion auf dem Weltmarkt – 1980-1989
• Pionierleistungen bei neuen Kraftstoffen – 1989-1996
• Mit einem Lächeln reisen – 1996-2001
• Stabilität und Sicherheit – 2001-2011
• Vorwärts mit dem Omnibus – 2011-2025
Bilder sind verfügbar in der Scania Bilddatenbank, Scania Image Bank,
http://imagebank.scania.com/. Geben Sie im Suchfeld „Bus 100 years“ ein.
Weitere Informationen erhalten Sie von:
- Per-Erik Nordström, Product Affairs
Tel. +46 8 55385577, E-Mail per-erik.nordstrom@scania.com
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