Mit der Heinz-Kühn-Stiftung unterwegs…

Karsten Kuhl Thailand
Unter diesen Vorzeichen kann es nicht verwundern, daß die Arbeit nur
schleppend vorankam. Im Dezember 1995 befanden sich an der Stelle, wo
laut Vertrag bereits die ersten 19 Streckenkilometer fertig sein sollten,
lediglich einige Baufahrzeuge. Das Ministerium für Transport und Kommunikation
erwog daraufhin, den Vertrag zu kündigen. Das Konsortium
mußte zusagen, die Strecke parallel zu weiteren Bauabschnitten bis 1998
fertigzustellen. Somkiet Prathanee von Adtranz gibt sich zuversichtlich:
„Der erste Zug wird pünktlich über die Gleise rollen. Schließlich werden
Ende 1998 die Asian Games in Bangkok ausgetragen. Die Teilnehmer sollen
dann auf dem Weg zu ihren Sportstätten das erste Schienennahverkehrssystem
Thailands benutzen können.“
Mittlerweile läßt sich jedoch nicht mehr leugnen, daß das Projekt schwer
in Verzug geraten ist. Eifrige Ministerialbeamte haben bereits die Stützelemente
des ersten Streckenabschnitts nachgezählt, die den Schienenverkehr
einmal tragen sollen. Sie kamen statt der erwarteten Anzahl von 16 565 nur
auf 5153.
„Hopewell muß seine Arbeit verzehnfachen, um das Versprechen zu
erfüllen, bis zu den Asian Games fertig zu werden“, sagt Pirapong
Thanompongphan vom Büro des Premierministers beim Telefoninterview.
Völlig unklar sei noch, ob die geplante Nutzung des Dachs als gebührenpflichtige
Autobahn realistisch sei.
Die geplante dreistöckige Konstruktion, bei der über die staatliche
Eisenbahnstrecke zunächst die Stadtbahn und anschließend noch eine Straße
gestülpt werden sollte, scheint angesichts der gewaltigen Probleme eher eine
kühne Vision zu bleiben. Aufgrund der Verzögerungen bei BERTS/HOPE-
WELL macht sich deshalb ein zweites Konsortium berechtigte Hoffnungen,
ihr Schienensystem noch vor der Konkurrenz einweihen zu können.
3.8.2 Bangkok Transit System (BTS/Tanayong)
Die Bangkok Mass Transit System (BTS) Corp. weist in ihren Informationsbroschüren
selbstbewußt darauf hin, daß es sich bei diesem Projekt um
das erste rein privat finanzierte Massentransportsystem der Welt handelt.
Offenbar spekuliert BTS darauf, daß sich der Startschuß bei BERTS/HOPE-
WELL weiter verzögern wird.
BTS plante zunächst eine U-Bahnstrecke, entschied sich dann jedoch für
eine aufgeständerte Stadtbahn, die wesentlich geringere Investitionskosten
und kürzere Bauzeiten versprach. Schon jetzt prägen zahlreiche
Betonstelzen das Bild des Finanzdistrikts um die Silom Road. Hier soll
noch vor Ende des Jahrtausends der erste Zug Made in Germany vorbeifahren
– Siemens bekam den Zuschlag für die Lieferung und Wartung von
Zügen und Systemtechnik 8 .
8 Siehe auch Kap. 5.2: Neue Absatzmärkte für Technik „Made in Germany“.
359