Renée Fleming Viel Wind um Nichts? - LAUFPASS Online

uch schlägt einem entgegen, ein ölverschmierter
Techniker unterbricht seine Arbeit und zeigt jeden
Winkel im großen Schiffsbauch. Alles in Ordnung an
Bord der „Wilson“. Nach einem gastfreundlich angebotenen
Kaffee wird abgelegt und jetzt das Schlauchboot
zu Wasser gelassen. Mit 33 Knoten – unglaublich
schnellen 61 km/h – flitzt das wendige Boot
über das Wasser, der Bug bäumt sich auf, das Heck
hängt tief im Wasser. Der Wind pfeift uns um die Ohren,
das Wasser spritzt über die Bordwand. „Im Winter
friert einem dabei fast der Arsch ab“, meinen die
wetterharten Polizisten. Ein Hobbysegler wird eingeholt
und überprüft: Alkoholkontrolle. Ein älterer
Mann, allein an Bord. Er ist zwar nüchtern, allerdings
ohne vollständige Papiere. Kann er nicht finden,
sagt er und wird zum nächsten Tag aufs Revier beordert,
sonst wird sein Boot an die Leine gelegt. Da
ganz allein auf dem Schiff, betagt und in der
Absicht, nach Helgoland zu segeln, wird dem alten
Seebären, der seit mehr als dreißig Jahren an der
Pinne steht, noch der Rat erteilt, eine Schwimmweste
anzulegen und auf keinen Fall die gebunkerte
Weinflasche vor der Heimkehr zu öffnen.
An anderen Tagen geht es weiter raus aufs Meer.
Das Operationsfeld der WSPI Bremerhaven erstreckt
sich über den Bereich Unter- und Oberweser und im
Bedarfsfall auch in den niederländischen Raum bis
in die Deutsche Bucht, in den Nebenfluss der
Geeste zur Stauschleuse Schiffdorf und im Niedersächsischen
Küstenmeer bis hin zu den gesamten
ostfriesischen Inseln, also mit einem maximalen Radius
von 12 Seemeilen. Hinzu kommt die Überwachung
der mit nahezu fünf Kilometern weltweit
längsten zusammenhängenden Kaje in Bremerhaven.
Neben Bootsmann Thomas Freese sind noch sechs
weitere Kollegen an Bord, fast alle haben das Kapitänspatent.
Manche von ihnen fuhren jahrelang auf
große Fahrt, zogen es dann aber vor, zum Feierabend
zu ihren Familien zurückzukehren. Großes Glück für
die WSPI, auf diese Weise hochqualifiziertes Personal
an sich zu binden und auch für ihre Frauen, denn in
ihren kleidsamen Uniformen sehen sie ausgesprochen
schick aus – aber das nur am Rande.
Neben den präventiven Patrouillenfahrten wird die
WSPI entweder durch besorgte Bürger gerufen, die
schlicht die 110 wählen, weil sie Verdächtiges oder
Besorgniserregendes auf dem Wasser oder an der
Küste entdecken oder es kommt ein Hilfsersuchen
aus angrenzenden Ländern, falls bei einem Notfall
die Bremerhavener dichter am Ort des Geschehens
sind und somit schneller eingreifen können.
Die Gefahrengutüberwachung ist besonders wichtig.
Unfälle erfordern hohen Einsatz. Hier nimmt die
WPSI die Aufklärung vor, klärt die Schuldfrage, kooperiert
mit Feuerwehr und der Hafenbehörde. Viele
Container sind mit hochexplosivem und giftigem
Gut befrachtet. Nicht nur Chemikalien oder Laborbestände
bergen Gefahren, auch in der Elektronik
verstecken sich Risiken für Mensch und Umwelt.
Hier muss überprüft werden, ob alle vorgeschriebenen
Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden. Dabei
werden stichprobenartig monatlich 450 Schiffe
unter die Lupe genommen, ebenfalls die Einhaltung
ordnungsgemäßer Verstauungs- und Trennvorschriften
sonstiger Güter überprüft, um einerseits Havarien
bei hohem Seegang zu vermeiden, andererseits
gebührenden Abstand zwischen den Containern mit
Gefahrengut zu gewährleisten. Zum Gefahrengut gehören
unter anderem auch Munition, Feuerwerkskörper
und sogar Alltägliches wie Airbags. Letztere
sind mit einem geringen Anteil Sprengstoff versehen,
um sich bei einem Aufprall sofort aufzublasen. Auch
sie müssen in einem vorgeschriebenen Abstand zu
anderen Gefahrengütern gestaut werden. Selbstverständlich
werden Messungen hoch radioaktiver Güter
vorgenommen. Dabei kann es sich beispielsweise
um Brennelemente oder Röntgengeräte handeln.
Auf den Schiffen und auch innerhalb des Kajenbereichs
an Land ist die WSPI bei Unfällen, kriminellen
Handlungen als erste zur Stelle, nimmt die Tatbestände
auf und kooperiert des Weiteren mit der Kriminalpolizei,
Feuerwehr, dem Roten Kreuz. Bei Zollfahndungen,
beispielsweise Verdacht auf Drogenund
Zigarettenschmuggel, steht sie ihren Kollegen
zur Seite. Schießen können sie alle, unsere Wasserpolizisten
und stellen ihre Fähigkeiten regelmäßig
unter Beweis. Im Übrigen werden Übungen mit dem
SEK (Spezialeinsatzkommando) Bremen durchgeführt,
um beispielsweise auch für den Fall eines Terroranschlagsverdachts
vorbereitet zu bleiben.
Besondere Events, wie Segelregatten oder die Sail
2010, erfordern langfristige und umfangreiche Planungen.
Für die Sail 2010 werden schon seit 2008
Vorbereitungen getroffen. Ein großes Aufgabenfeld
unserer Wasserschutzpolizei, das mit nur neunzig
Personen, davon zehn Prozent weiblichem Personal
und zwei Schiffen in vierundzwanzigstündiger Bereitschaft
bewältigt werden muss. Besetzt sind die
„Bremen 3“ mit fünf bis sieben, das Küstenboot „Visura“
mit drei Personen Stammbesatzung, dazu gehören
noch sechs Schlauchboote.
Als besorgter Küstenbewohner fragt man sich, wie
dieses breite Spektrum mit so wenig, zwar hoch
qualifiziertem und motiviertem Personal aber nur
zwei Schiffen, bewältigt werden soll und kann?
Schon jetzt schieben die Mitarbeiter hunderte Überstunden
vor sich her. Natürlich wäre auch ein
eigener Hubschrauber von Nöten, dringlicher jedoch
mehr Personal. Wird hier, genau wie im Bildungsund
Erziehungswesen, am falschen Ende gespart,
muss erst ein großes Unglück geschehen, ehe die
Mittel aufgestockt werden? Wie beispielsweise nach
den Anschlägen des 11. September, als die WSPI
endlich modernere Geräte erhielt?
Bislang verlief alles reibungslos, in den langen
Fluren der Wasserschutzpolizei sind die Wände mit
unzähligen Plaketten geschmückt, darunter Danksagungen
der Stadt Bremerhaven, der Länder und
Eventmanager für die herausragende und zuverlässige
Leistung der WSPI Bremerhaven. Aber reicht
das mittelfristig aus für einen der bedeutendsten
Handelshäfen der Welt?
christel jeschke
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