Entstaubungstechnologie sorgt für gesunde Atemluft (nicht nur)

12 Global Emissions
Could a global trading scheme cut
aviation and shipping emissions?
Growth in international trade could lead to a 75 per cent rise in shipping emissions
The workings of a much
needed Global Emissions
Trading Scheme for ships
and planes have been published
by Dr Terry Barker of
Cambridge University and
the Tyndall Centre for Climate
Change Research. His
trading scheme is a response
to the Intergovernmental
Panel on Climate
Change (IPCC) last year
stating that a suitable
framework for effective mitigation
policies has yet to be
devised.
The Global Emissions Trading
Scheme (GETS) is designed to
initially check the interna-
18 Monate hatte die UIC
gemeinsam mit der Deutschen
Bahn intensiv getestet.
Im Juli 2008 erteilte
der Branchenweltverband
dann die Freigabe für Cosid
828 zum Einsatz in Intercity-
und Eurocity-Zügen.
TMD Friction, weltweit
führende Hersteller von
Bremsbelägen für die Erstausrüstung
der Automo-
tional rise in polluting emissions
from ships and planes
and raise revenues to support
developing countries’ efforts
to adapt and mitigate to climate
change. It focuses on
these emissions as they have
been growing rapidly.
Shipping and aviation
to dominate emissions
Shipping is at least equal to
the global emissions of aviation
(2 per cent) and possibly
more than double (4.5 per
cent) according to the UN’s
International Maritime Organisation
(IMO) figures from
earlier this year. Growth in in-
bilindustrie und Produzent
von Bremsbelägen für Eisenbahn-Anwendungen,
erhielt
damit erstmals die Freigabe
für den Einsatz eines Produkts
in Fernreisezügen.
Derek Whitworth, CEO
von TMD Friction, sagt: „Mit
der Freigabe der UIC für Cosid
828 vergrößert sich unser
Produktportfolio erneut. Im
Automobilsektor beliefern
Shipping causes emissions. The trading scheme is designed to mitigate
them by supporting worldwide efforts.
ternational trade and travel
could lead to a 75 per cent rise
in shipping emissions and
even more for emissions from
wir bereits alle großen Hersteller
weltweit. Auch bei
den Rail-Applikationen sind
wir heute schon international
unterwegs, doch bisher ausschließlich
im Nahverkehr.
So zum Beispiel in Houston
(USA), in Brüssel (Belgien),
in Shanghai (China) und St.
Petersburg (Russland) und
sogar in Sydney (Australien).
Wir freuen uns, dass wir
mit Cosid 828 ab jetzt auch
weitere Strecken zurücklegen
werden und so den Einstieg
in den Fernreiseverkehr
schaffen.“
Die Deutsche Bahn hat
den Belag Cosid 828, der
in Coswig in Sachsen produziert
wird, gemäß den
Richtlinien der UIC geprüft.
Die Tests fanden sowohl
auf dem Prüfstand der
Deutschen Bahn als auch
über zwölf Monate auf dem
regulären Schienennetz der
planes by 2020. These projections
mean that in the long
term shipping and aviation
will come to dominate emis-
DB statt. „Mit dem Testergebnis
sind wir sehr zufrieden.
Positiv hervorgehoben
wurden insbesondere die
guten Reibeigenschaften
des Bremsbelages, vor allem
bei Nässeeinwirkung, und
der geringe Verschleiß der
Bremsscheiben“, erklärt Stefan
Vinzens, Werksleiter von
TMD Friction in Coswig.
Beläge der Marke Cosid werden
im sächsischen Coswig
für Eisenbahn-, Industrie-
und Trailer-Anwendungen
bereits seit 1915 produziert.
Der Schwerpunkt liegt dabei
bei Bremsbelägen für U-
und S-Bahnen sowie Stadt-
und Straßenbahnen. Zu den
Kunden von TMD Friction
bei Bremsbelägen für
Schienenfahrzeuge gehören
Bremsen- und Komponentenhersteller,
die als Zulieferer
für Lokomotiven- und
Wagonhersteller tätig sind.
sions even if national mitigation
policies are moderately
successful. There are no controls
on growth, they are not included
under the Kyoto Protocol,
and international transport
is anyway outside of any
national jurisdiction. Yet
though it is desirable to curtail
the exponential growth of international
transport, international
trade is central to
global economic development.
GETS is designed to be an essential
component of climate
change policies that support
economic growth and development
through adoption of
low-carbon technologies.
Unterwegs auf internationalen Schienen
Cosid 828 ist der erste Bremsbelag des weltweit führenden Reibbelagherstellers TMD Friction, den
der Internationale Eisenbahnverband UIC für Intercity- und Eurocity-Züge freigegeben hat.
Die Stadtbahn von Sydney bremst mit Cosid-Belägen.
Über TMD Friction
Die TMD Friction-Gruppe
mit Sitz in Leverkusen
fertigt Scheiben- und
Trommelbremsbeläge für
PKW und Nutzfahrzeuge
und für den Rennsport.
Im Automobil-Ersatzteilmarkt
ist TMD Friction
vor allem durch seine Marken
Textar, Pagid, Mintex,
Don, Cobreq bekannt.
Die Reibmaterialien für
Industrie- und Eisenbahn-
Anwendungen tragen den
Markennamen Cosid. Das
Unternehmen produziert
mit mehr als 4.500 Mitarbeitern
an 15 Standorten
in Europa, Asien und
Amerika eine Millionen
Bremsbeläge am Tag.
Halle 1.2, Stand 211
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Die Sperrpausen für Unterhaltsarbeiten
im Bahnnetz Schweiz werden
immer kürzer. Entsprechend wachsen
die Anforderungen an die neue Generation
der Gleisbaumaschinen:
Zum einen sollen die Maschinen die
Baustellen in Eigenfahrt rasch erreichen
können, um grösstmögliche
Flexibilität zu gewährleisten, zum anderen
werden sehr hohe Arbeitsleistungen
in ausgezeichneter Qualität
verlangt.
Der Geschäftsbereich Maschinen der
Sersa Group AG (Schweiz) hat auf diese
Vorgaben folgerichtig reagiert und
im Sommer 2008 die Streckenstopfmaschine
DS09-4X und den Schotterpflug
USP-1 in Betrieb genommen. Diese
beiden Hochleistungsmaschinen
werden in Zukunft für den Gleisunterhalt
von Strecken in der Schweiz eingesetzt.
Beim 45 m langen DS09-4X handelt es
sich um eine konsequente Weiterentwicklung
der kontinuierlich arbeitenden
Hochleistungsstopfmaschine vom Typ
3x. Ausgehend von der bisherigen 3-
Hochleistung – Präzision –
Zuverlässigkeit
Neue Sersa Hochleistungsmaschinen
für den Gleisunterhalt
Schwellen-Stopfung hat die Herstellerfirma
aus Österreich eine noch leistungsfähigere
Ausführung für das parallele
Stopfen von 4 Schwellen entwickelt.
Darüber hinaus sind die Stopfaggregate
geteilt ausgeführt, so dass die
Maschine bei unregelmässigem
Schwellenabstand, engen Kurven und
Hindernissen Zwei- oder Einschwellenstopfungen
durchführen kann. Eine
integrierte Gleisstabilisation (DGS) stellt
sicher, dass die Züge nach der Gleis -
stopfung sofort wieder in normaler Geschwindigkeit
verkehren können. Darüber
hinaus sorgt das integrierte absolute
Führungssystem PALAS der J.
Müller AG für hochpräzise Korrekturdaten
für den DS09-4X und garantiert
zusammen mit der Maschine eine ausgezeichnete
absolute Gleislage.
Die Schotterverteil- und Profiliermaschine
USP-1 vom Typ USP 2000 SWS-
2 folgt der Stopfmaschine DS09-4X
nach und ergänzt diese bestens. Das
Ausplanieren mit 2 Kehreinrichtungen
stellt sicher, dass die Arbeitsgeschwindigkeit
optimal zum DS09-4X abge-
Sersa Group Management AG
Churerstrasse 80/82 Postfach
CH - 8808 Pfäffikon/SZ
Telefon: +41 55 4159020
Fax: +41 55 4159028
info@sersa.ch
www.sersa.ch
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stimmt ist. Mit Hilfe der speziellen
Schotterpflüge kann auch das Schotterbett
exakt nach den Vorgaben der
Bahn reprofiliert werden. Der eingebaute
Schottersilo mit 7 m 3 Fassungsvermögen
erlaubt zudem das gezielte
Aufnehmen und Einschottern von Gleisabschnitten.
Die beiden Maschinen fahren in Eigentraktion
mit einer Geschwindigkeit bis zu
100 km/h und ermöglichen dadurch eine
schnelle Erreichbarkeit des Einsatzortes.
Beide Maschinen verfügen über
moderne Messsysteme und entsprechen
den aktuellen Vorschrif ten bezüglich
der Richtlinien für Abgasnormen.
Die Lärmemissionen konnten zudem
durch konstruktive Massnahmen reduziert
werden, ohne die Leistungsfähigkeit
zu beeinträchtigen.
Die zwei neuen Sersa Hochleistungsmaschinen
werden auf dem Schweizerischen
Schienennetz als Team eingesetzt
und dank ihrer hohen Leistungsfähigkeit
eine neue Dimension des wirtschaftlichen
Gleisunterhaltes eröffnen.