Entstaubungstechnologie sorgt für gesunde Atemluft (nicht nur)

20 Verkehrsleittechnik
Schwerlast erstmals unterwegs
Zum ersten Mal wurden am
16. August 2008 im Hamburger
Hafen Schwerlastbauteile
umgeschlagen, welche zuvor
mit neuer Ro/Ro-Technik in
Berlin auf Binnenschiffe verladen
und auf der Elbe nach
Hamburg zum Export gefahren
wurden. Im Berliner Borsighafen
hat das Land Berlin
hierfür eine neue moderne
Umschlaganlage für Schwerlasten,
die für einen Transport
auf der Straße nicht geeignet
sind, errichtet. Über
den Westhafen der Hauptstadt
werden die Güter dann per
Binnenschiff in die größten
deutschen Seehäfen verbracht.
Die zwei ausgelieferten Bauteile
haben ein Gewicht von
je 284 Tonnen. In Hamburg
wurde die Ladung von einem
Schwergutschiff am Buss Hansa
Terminal übernommen.
Von dort traten die High-Tech-
Produkte dann ihre weitere
Reise zum Kunden nach Xiamen
in China an, wo sie einmal
als Kühler und sonst als
Wärmetauscher in der Erdölverarbeitung
eingesetzt werden.
In Berlin sind weitere
Ro/Ro-Anlagen geplant. In
Der Hamburger Hafen.
Brandenburg sind bereits alle
neuen öffentlichen Binnenhäfen
an Industriestandorten
mit diesen Anlagen ausgerüstet.
Die Nutzung des umweltfreundlichenVerkehrsträgers
Binnenschiff sichert
so die Zukunft der exportorientierten
Schwergutindustrie.
In den nächsten Jahren wird
daher mit einem Zuwachs des
Verkehrsaufkommens von
Binnenschiffen auf den Wasserstraßen
Nord- und Ostdeutschlands
gerechnet.
Im Hamburger Hafen gingen
allein im Bereich Schwergut/Projektladung
2007 etwa
2,9 Millionen Tonnen über die
Kaikanten.
Commercial culture in
three ages of the train
The development of corporate culture
Scholars at the University
of York and the National
Railway Museum (NRM),
Great Britain, are to launch
a major historical project to
study the development of
corporate culture on British
railways. The Arts and Humanities
Research Council
(AHRC) has awarded
370,000 euros to the Institute
of Railway Studies and
Transport History, a joint
initiative of the University
and the NRM, to undertake
the study. It will culminate
in a major new exhibition
opening in 2011 at the NRM.
Researchers will examine three
critical periods in railway history
spanning more than a century,
to understand how rail
companies developed commercial
cultures that sought to
build their markets and promote
rail travel to the public.
They will focus on 1872-85, the
railways’ ‘Ryanair’ era when
the numerous private compa-
Sunset near Berwick-upon-Tweed.
nies decisively shifted to a lowmargin,
high-volume business
model that required them to
build markets. Then the time
between 1923 and 1939, a period
of intense competition
with road transport in which
the ‘Big Four’ rail companies
successfully engaged in a wide
range of initiatives to maintain
passenger level. And the era
from 1965 to 1977, the first
post-Beeching era of the nationalised
railway when
British Rail in competition
with the new motorway net-
work, became one of the most
widely recognised brands in
the UK.
Working with the NRM’s vast
collections, the researchers will
analyse how the rail companies
were ahead of their time in using
branding, aspirational marketing
and corporate imagebuilding,
to further their businesses.
The project will culminate
in an exhibition in a purpose-built
gallery at the NRM,
opening in late 2011 and running
for at least 12 months.
European Railway 21
Statistics on railway accidents
European experts exchanged their knowledge in a seminar
Statistics on railway accidents
in Europe has been
collected for the first time
this year by the European
Railway Agency (ERA). A
number of indicators related
to railway accidents and
other safety information is
made available in a report
by the Agency.
A total of 87 passengers lost
their lives in rail accidents in
2006 in the EU member states.
During the same year more
than 3000 persons were killed
in events related to trespassing
and suicides. Trespassing accidents
and suicides are normally
not in the focus of the
safety management of railways,
although they represent
something like 85 per cent of
To take the train in the EU is a safe way of traveling.
all fatalities. Apart from the
human suffering and grief involved
these events have serious
consequences for the railways
in forms of interruptions
to traffic, trauma for involved
persons and others. The costs
are not negligible: estimates
from the Agency indicate 150
million Euros per year for EU
railways. If societal impact is
taken into account costs could
be as high as 1,5 billion Euros.
Therefore the ERA has taken
Warum sollten Sie von einer
Rillenschiene nicht das Gleiche verlangen,
wie von Ihrem Orientteppich?
Tun Sie es - und setzen Sie auf HALTBARKEIT.
Gerade im innerstädtischen Verkehr sind Straßenbahnschienen einer enormen Belastung aus gesetzt. Qualität
heißt hier vor allem Haltbarkeit, und als TSTG-Kunde genießen Sie da ein echtes Plus. Wir bieten Rillenschienen
gemäß Ihrer Philosophie in ultraharten bzw. aufschweißbaren Güten. Ergebnis: Wer auf TSTG-Schienen baut,
entscheidet sich für eine hohe Performance im Gleis, hohe Belastbarkeit und überzeugende Lifecycle-Kosten.
Wir geben dem Fortschritt Profil. www.tstg.de
the opportunity to organize a
seminar on this subject with
guest speakers from Europe,
the United States and Canada,
which was held in April this
year. The aim of the seminar
was to facilitate the exchange
of knowledge on policies at national
level, reporting systems,
causes analysis, co-operation
between railways and other organizations/authorities,applied
measures and their effectiveness
as well as on the recent
research on the subjects.
Most speakers demonstrated
that accidents to trespassers
and even suicides are preventable
to a certain degree
and that effective programmes
can be put in place. The full
seminar documentation is
available on the ERA-website.
Großer
Bahnhof
Brandenburg hat eine neue
Güterverkehrsdrehscheibe.
Einer der größten Güterbahnhöfe
Ostdeutschlands,
der seit Ende 2001 weitgehend
stillgelegte ehemalige
Rangierbahnhof Wustermark
(Landkreis Havelland),
ist im Juli mit neuen
Eigentümern und neuem
Konzept wieder eröffnet
worden. Das Gelände bietet
Platz, um 1300 Güterwaggons
täglich abzufertigen.
Wustermark soll ein bedeutender
Logistikknotenpunkt
werden. Es ist das erste Mal
in der Geschichte der Bundesrepublik
Deutschland,
dass die Deutsche Bahn einen
Güterbahnhof dieser
Größe an ein privates Betreiberkonsortium
verkauft.
Besuchen Sie uns auf der InnoTrans Berlin
23. – 26. September 2008
Halle 25 / Stand 218