POSITION REPORT No. 200 - AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 15 Position Report 200
mag auf den ersten Blick harmlos erscheinen.
Bei einem Rechenbeispiel wird er
indes schon viel greifbarer. Der erste Motor
eines zweimotorigen Motorflugzeug entwickelt
eine Schallintensität von 90 dB. Beim
Starten des zweiten Motors, der dann bei
gleicher Drehzahl mit M2 = 90 dB hinzukommt,
ergibt sich der neue Gesamtschallpegel
von 93 dB. Das «operational limit»
des Gehörs nimmt zwischen 90 und 93 dB
um die Hälfte ab. Während wir den Lärm
Schleiereule hört am besten
Kein anderes Lebenwesen dieser Erde
hört besser als die Schleiereule. Sie
kann den Flügelschlag einer Motte noch
in einer Entfernung von einem halben
Kilometer wahrnehmen.
von Triebwerk 1 noch während fast zwei
Stunden ohne nennenswerte Schädigung
überstehen, träten beim Hinzukommen von
Triebwerk 2 schon nach einer Stunde ungeschützter
Lärmbelastung Schädigungen
des Gehörs auf. Und 93 dB sind ja beileibe
noch kein aussergewöhnlicher Lärm. Eine
PA-28 bringt es im Cockpit bei 75% Power-
Setting auf satte 95 Dezibel. Hier liegen wir
bei ungeschützter Exposition schon nach
einer knappen Stunde im Schädigungsbereich.
Bei 110 dB liegt das «operational
Effektivität von Lärmschutzmaßnahmen
SNR = Single Number Rating (frequenzbezogener Durchschnittswert)
Offenes ANR-Headset SNR ca. 10 dB(A) von 400-1000 Hz
ANR-Headset mit geschlossener Schale SNR bis ca. 40 dB(A) je nach Hersteller
«Passives» Headset SNR bis ca. 40 dB(A) beschrieben
Schaumstoffohrstöpsel SNR ca. 28 - 36 dB(A) je nach Hersteller
Angepaßte Ohrstöpsel mit Linearfilter SNR 8 – 28 dB je nach Filter und Hersteller
limit» gerade noch bei einer Minute und
darüber – zum Beispiel im Bereich des
120dB-Presslufthammers – sind es gerade
noch ein paar Sekunden. Ein Segelflugzeug
mit Klapptriebwerk bringt es bei 100%
Power-Setting locker auf 117 dB.
Die dabei entstehenden Schäden betreffen
in der Regel das Innenohr, wobei entweder
eine mechanische Schädigung oder aber
eine Durchblutungs- oder Stoffwechselstörung
als Ursache anzusehen sind. Wir Piloten
sind vorwiegend der Gefahr des «Chronischen
Schalltraumas» ausgesetzt. Und
gegen diese Traumen gibt es keine Therapie,
sondern einzig die rechtzeitige Vorsorge.
Laute Triebwerkgeräusche ausserhalb
des Flugzeuges und startende Flugzeuge in
unmittelbarer Nähe sind die hauptsächlichste
Gefahrenquelle für Gehörschädigungen.
Das Gehör kumuliert die Schädigungen,
seine Regenerationsfähigkeit ist sehr
beschränkt. Nur wenn wir uns ständig
genügend schützen, entgehen wir drohender
Schwerhörigkeit im Bereich hoher
Töne. NASA-Ohrstöpsel und Schallschutz-
Kopfhörer sind also nicht ein von Lust und
Laune abhängiges «Kann», sondern ein
absolutes «Muss».
Dieser Beitrag ist mit freundlicher Unterstützung
des Flugmediziners Dr. Robert
Betz aus Füssen/D entstanden. Ihm verdanken
wir auch die beiden Grafiken in diesem
Beitrag.