Gigaliner - Verkehr

A-1110 Wien, Leberstrasse 122 · Tel. 740 95-0 · Erscheinungsort Wien · Verlagspostamt 1110 Wien · ISSN 0254-5314 · P.b.b. · 02Z031025W
19. ITS Weltkongress
22. bis 26. Oktober, Wien
MArktbAroMeter eU
EU EU
47
53
Fracht in % Laderaum in %
Werte: von 20.06. bis 26.06.2012
Das transportbarometer zeigt in
den letzten Wochen wieder eine
leicht fallende tendenz: Anzeichen
einer beginnenden Krise oder Konsolidierung
auf noch akzeptablem
niveau? Detailzahlen auf Seite 8.
AktUell
Kühne+Nagel unterstützt
Mercedes-Benz in Ungarn
Kühne+Nagel wurde von Mercedes-Benz
mit der Produktionsversorgung
im neuen Werk für die
Produktion der B-Klasse-Modelle
in Kecskemét beauftragt. Im
Rahmen der Produktionslogistik
wird die Abwicklung des Wareneingangs,
die Bewirtschaftung der
Lieferanten- und Produktionsversorgungsläger
sowie die Kommissionierung
und Belieferung der
Produktion mit Staplern und
Routenzügen sichergestellt.
Verkehr
INT. WOCHENZEITUNG FÜR TRANSPORT, LOGISTIK, WIRTSCHAFT
68. Jahrgang www.verkehr.co.at 29. Juni 2012 | Nr. 26
Tel.: +43 (0) 2732/886-0
E-mail: office.transport@brantner.com
www.brantner.com
Anwender im Interview
Logistik als tägliche Herausforderung
bei EOM Marchfeldgemüse
Lang-Lkw
seite 3
Gigaliner: Sinn oder Unsinn?
Die „Gigaliner“ sind EU-weit offenbar nicht mehr aufzuhalten. Im Rahmen einer GSV-
Veranstaltung wurde über das Für und Wider diskutiert.
VoN BErnD wInTEr
„Innerhalb Europas gibt es noch
immer keine einheitliche Position“,
so Mario Rohracher, Generalsekretär
des GSV (Österreichische
Gesellschaft für Straßen
und Verkehrswesen). Die Diskussion
hat durch das jüngste
Schreiben von EU-Verkehrskommissar
Siim Kallas an den Verkehrsausschuss
des Europäischen
Parlaments an Brisanz gewonnen.
Darin sagt die Kommission, dass
jedes einzelne Land autonom entscheiden
darf, ob es den Lang-
Lkw im eigenen Land einsetzen
will oder nicht. Wenn noch zusätzlich
zwei angrenzende Staaten
dies befürworten, dann soll
auch der grenzüberschreitende
Verkehr zulässig sein. Das führt
nicht nur international zu heftigen
Reaktionen. Im Rahmen des
GSV-Forums diskutierten am
20. Juni dazu Harald Bollmann
(Präsident des Zentralverbandes
Spedition & Logistik), Klaus
Fink (Geschäftsführer der ASFI-
NAG Alpenstraßen GmbH), Andreas
Fuchs (Vorstand der Rail
Cargo Austria AG), Wolfgang
Herzer (Obmann des FachverbandesGüterbeförderungsgewerbe
der WKO), Markus
Schneider (ÖAMTC, Verkehrstechnik)
und Herbert Spiegel
(Geschäftsführer der VOLVO
Austria GmbH).
kraftstoffeinsparung und
Schonung der natur
Harald Bollmann sieht Vorteile
für Umwelt und Infrastruktur,
weil statt drei Lkw künftig nur
mehr zwei Lang-Lkw eingesetzt
werden können. Für ihn sind die
von manchen Gegnern vorgebrachten
Argumente nicht stichhaltig:
„Die Straßen werden
durch den Lang-Lkw eben nicht
zerstört, da gegenüber dem Standard-Lkw
um bis 30 Prozent weniger
Achslast zu verzeichnen
sind.“ Bollmann schätzt den Bedarf
an überlangen Lkw in Österreich
vorab auf 150 Stück.
Mehr Transport um das
gleiche geld
„Der Lang-Lkw kostet in der Anschaffung
und der Erhaltung
mehr“, so Wolfgang Herzer. „Der
Kunde bekommt aber mehr um
das gleiche Geld transportiert.“
Winter
Value-added Services
Mehrwertleistungen als Chance für
Logistik-Dienstleister
Selbst bei der Benennung ist man sich nicht einig: Die Bandbreite reicht von
„gigaliner“ über „Eurocombi“ und „Ökoliner“ bis hin zu „Lang-Lkw“, um nur VERKEHR_48x100_211 rz.indd 1 28.12.11 17:35
einige Bezeichnungen zu nennen.
AktUell
Er geht trotzdem davon aus, dass
über kurz oder lang der Einsatz
nicht zu verhindern sein wird.
Herzer fordert eine einheitliche
europäische Lösung.
gefahr für Einzelwagenverkehr
und korridore
Andreas Fuchs von der RCA zitiert
eine CER-Studie: „Eine europaweite
Zulassung des Lang-
Lkw hätte weitreichende
Rückverlagerungen von Schienengüterverkehren
auf die Straße
zur Folge. Wir brauchen Mengen,
um den Einzelwagenverkehr aufrechterhalten
zu können.“ Vor allem
bei 44-Tonnen-Transporten
haben die Lang-Lkw Kostenvorteile
gegenüber sowohl dem
Kombinierten als auch dem Einzelwagenverkehr
der Bahn.
5,4 Milliarden Euro
zusätzlich für Infrastruktur
Klaus Fink betonte die Sensibilität
des heimischen Autobahn-
und Schnellstraßennetzes. Neben
sicherheitstechnischen Aspekten
geht er davon aus, dass aufgrund
der erhöhten Belastungen durch
Lang-Lkw zusätzliche Mittel für
die Verstärkung von Brücken,
Leitschienen und den Ausbau der
Tunnelanlagen in der Höhe von
5,4 Milliarden Euro notwendig
wären.
Jede Transportlösung hat
ihre Berechtigung
Für Herbert Spiegel steht eine effiziente
Logistik im Vordergrund
und erfordert eine differenziertere
Betrachtungsweise ein. Er
sieht vor allem in der Kombina-
seite 4
tion aus Bahn und Straße die perfekte
Transportverbindung. Spiegel
hält auch eine Reduktion an
Standard-Lkw für möglich.
ÖaMTC hat Sicherheitsbedenken
Markus Schneider vom ÖAMTC
sieht beim Lang-Lkw durch seine
Größe und Gewicht vor allem
eine Gefahr für die Verkehrssicherheit
und keine wirtschaftliche
Notwendigkeit, ihn einzusetzen.
„Auf Lkw-Unfälle entfallen
jetzt schon 13 Prozent der Getöteten,
obwohl ihr Anteil nur
4 Prozent an Unfällen beträgt.“
Die Gefahren von Ruhezeitenverletzungen
und Überladung und
die längeren Überholmanöver erhöhen
seiner Meinung nach zusätzlich
das Verkehrsrisiko.
HintergrUnd
Der Lang-Lkw ist derzeit in Schweden,
Finnland, Belgien, Dänemark
und den niederlanden auf speziell
ausgewählten routen zugelassen.
in Deutschland werden gegenwärtig
tests durchgeführt. in Frankreich,
der Schweiz und Österreich wird er
derzeit von den regierungen abgelehnt.
Laut der eU-richtlinie 96/53/
eG dürfen Lkw-Kombinationen bis
zu 18,75 Meter lang und 40 tonnen
beziehungsweise 44 tonnen (bei
Containern und Wechselaufbauten)
schwer sein. Die Lang-Lkw dürfen
bis zu 25,25 Meter lang sein und ein
Gesamtgewicht von bis zu 60 tonnen
haben.
Copacking
Den Mehrwert von Verpackungsservices
nützen
Ihr Europa-Transporteur
Starkes Jahr 2011 im
Hafen Wien
seite 6
Ihre Komplett-
Ladungstransporte
in EINER Hand
Der Umsatz der zur Wien Holding
zählenden Hafen-Gruppe ist
um 6,7 Prozent auf rund
50,8 Millionen Euro gestiegen.
Rund 11 Millionen Euro sind
dem Ausbau und der Modernisierung
der Hafeninfrastruktur zu
Gute gekommen. Trotz der Investitionen
in den Hafenausbau lag
das Ergebnis der gewöhnlichen
Geschäftstätigkeit (EGT) im Jahr
2011 wieder bei rund acht Millionen
Euro und konnte gegenüber
2010 sogar leicht gesteigert werden.
Damit liegen die Ergebnisse
der Hafen-Wien-Gruppe wie
schon im Jahr 2010 neuerlich auf
dem Niveau des Jahres 2008,
dem letzten Jahr vor der Wirtschaftskrise.
Ein Rekordergebnis
hat der Hafen Wien im Jahr
2011 im Containergeschäft eingefahren
mit knapp 442.000
Containereinheiten (TEU). „Das
Containergeschäft hat um
38 Prozent zugelegt, ein neuer
Spitzenwert. Die Auslastung der
Lagerflächen lag bei bis zu
92 Prozent. Am Autoterminal
wurden 83.200 Fahrzeuge umgeschlagen,
das sind um 24 Prozent
mehr als im Jahr 2010“, so der
Geschäftsführer der Wien-Holding
Pe ter Hanke. Im Zuge einer
stärkeren internationalen Vernetzung
wurden 2011 Kooperationen
mit verschiedenen europäischen
Häfen – wie dem Hafen
Hamburg – begonnen. Mit dem
Seehafen Rostock wurde eine
neue Ganzzugsverbindung vereinbart.

2 Verkehr | 29. Juni 2012 | Nr. 26
wirtschaft & politik
IV/ AndI bruckner
edItorIal
Was Kapitalismus kann, und was
er nicht kann
von JoHannes tomsIcH
In Hamburg diskutierte ich
kürzlich mit einem CEO eines
tschechischen Bahnspediteurs
über die – immer noch – sehr
ausgeprägte Monopolstellung
der ÖBB. Er hat den Kommunismus
erlebt, ist aber seit Jahren
mit seinem EVU erfolgreich
und pocht deshalb auch kräftig
auf den Kapitalismus als Allheilmittel.
Seiner Meinung nach ist
eine Eisenbahn in Staatsbesitz
von Haus aus zu einer negativen
Bilanz verdammt.
Was aber Kapitalismus auch ist,
das wurde kürzlich mit der Hintergrund-Reportage
des deutschen
Journalisten Günter Wallraff
bei GLS wieder mal
verdeutlicht: Ein System mit
Druck auf die Schwächsten in
der Kette der humanen Wertschöpfung.
Hintergrund: Wallraff
hat sich für einige Monate
bei einem Subunternehmen von
GLS als Paketzusteller verdingt
und dabei prekäre Verhältnisse
der Mitarbeiter ans Tageslicht
gebracht. Für Mitarbeiter dieser
Unternehmen bleiben am Ende
oft nicht mehr als 4 Euro pro
Stunde übrig.
Auch das ist Kapitalismus. Die
Anzahl der „working poor“
nimmt leider stetig zu. Diese
Entwicklung kann man aber
nicht allein diesen Menschen
und ihrer schlechten Ausbildung
menschen & wege
Georg Kapsch wurde zum neuen
Präsidenten der IV gewählt
anke Giesen verstärkt das fraport-
Vorstandsteam
frAport
Neuer Präsident der
Industriellenvereinigung
chefredAkteur
in die Schuhe schieben. Dies basiert
auch auf einer gewissen
Einfallslosigkeit der Führungskräfte,
die oft nur mehr auf
große Mengen ohne Qualitätsansprüche
zusteuern. Und darauf,
dass sich diese ihrer Verantwortung
um ihre Mitarbeiter
nicht (ausreichend) bewusst
sind. Zudem ist die humane
Hemmschwelle noch geringer,
wenn man Subunternehmer beauftragt.
Dass es so nicht weitergeht,
sehen aber manche bereits
ein. DPD nimmt sich das
Thema Mitarbeitermotivation
vor und will auf diesem Gebiet
Standards setzen.
Der Kapitalismus ist die Fortsetzung
des Darwin‘schen Gesetzes
der genetischen Auslese („the
survival of the fittest“) in der
Wirtschaft. Aber es hat sich
noch kein anderes System als
besser erwiesen, oder?
Der Bundesvorstand der Industriellenvereinigung
(IV) hat Georg
Kapsch, 53, zum neuen Präsidenten
gewählt. Er folgt Veit Sorger
als IV-Präsident nach. Kapsch ist
seit Oktober 2001 CEO der
Kapsch AG, 2002 übernahm er
auch den Vorstandsvorsitz in der
Kapsch TrafficCom. Seit 2008 ist
Georg Kapsch Präsident der IV
Wien.
Fraport-Vorstand erweitert
Die Fraport AG, Eigentümerin
und Betreiberin des Flughafens in
Frankfurt, hat den Vorstand auf
fünf Personen um Anke Giesen,
48, und Michael Müller, 54, erweitert.
Giesen soll die Geschäftsbereiche
Retail und Immobilien
sowie Bodenverkehrsdienste
verantworten. Müller
wurde zum Personalvorstand
und Arbeitsdirektor des Unternehmens
bestellt.
InternatIonales treffen
Niederösterreich präsentiert
sich in Hamburg
Der Hafen Hamburg ist einer der wichtigsten Nordsee-Hubs für Niederösterreichische
Unternehmen. Verkehr durfte eine Wirtschaftsdelegation mit Landesrätin Petra Bohuslav
und der Wirtschaftsagentur ecoplus begleiten.
von JoHannes tomsIcH
Im Zuge eines Besuchs der Wirtschafts-
und Tourismuslandesrätin
Petra Bohuslav beim Hamburger
Senator Frank Horch
konnten sich am 21. Juni auch
Wirtschaftsvertreter aus Niederösterreich
in Hamburg präsentieren.
Das Ziel der Reise war, die
bereits bestehenden guten Kontakte
noch weiter auszubauen
und sich vor Ort über die Bedeutung
des Hamburger Hafens zu
informieren.
Österreich ist drittwichtigstes
Herkunftsland
288.000 Container (TEU) sind
2011 aus Österreich nach Hamburg
gelangt. Damit ist Österreich
für dem Hafen Hamburg
das drittwichtigste Herkunftsland,
nach Deutschland und
Tschechien. Aus Österreich führt
wiederum das Land Niederösterreich
mit ungefähr 50.000 TEU
das Ranking in Hamburg an. Bis
zu 80 Güterzüge voll beladen mit
Containern gelangen wöchentlich
aus NÖ zum nördlichen Seehafen.
Der wirtschaftliche Teil der Delegationsreise
stand im Zeichen des
Arbeitsbesuchs bei dem für Wirtschaft,
Verkehr und Innovation
VeranstaltunG
zuständigen Hamburger Senator
Frank Horch und des Gesprächs
mit dem Vorstand des Hafens
Hamburg Axel Mattern.
Begleitet wurde Bohuslav dabei
von der niederösterreichischen
Wirtschaftsagentur ecoplus, einigen
Vertretern der Landesregierung
und zahlreichen Unternehmensvertretern.
networking ohne fußball
Am einzigen fußballfreien Abend
der Vorwoche wurden auch
abends noch Informationen zum
Thema Logistik und Wirtschaft
ausgetauscht. Niederösterreich
hat mit dem ecoplus-Logistik-
Cluster-Niederösterreich bereits
das Projekt „Traisental“ zur Erhaltung
des Schienengüterverkehrs
umgesetzt. Daneben gibt es
im Waldviertel ein gemeinsames
Projekt der Unternehmen Pollmann
Austria (Automobilzulieferer),
der Firmengruppe Kastner,
Julius Kiennast und der Brauerei
Zwettler zur Erarbeitung einer
nachhaltigen regionalen Logistiklösung.
Green Logistics zusammen
weiter voranzutreiben,
war auch in Hamburg ein Ziel.
Herausgeber Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG gescHäftsfüHrung Drin . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich Verleger Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VerlagsleItung Mag.
IMPressuM
Patrick Lenhart cHefredaktIon Ing. Johannes Tomsich, johannes.tomsich@bohmann.at (Infrastruktur, Logistik, Immobilien) cHef VoM dIenst Mag. Dominik Troger, dominik.troger@bohmann.at (IT, Logistik, Nachhaltigkeit) redaktIon Josef Müller
(Bahn, Kombiverkehr, Seefracht), Cornelia Mayr (Aus- u. Weiterbildung, Consulting), Johannes Stuhlpfarrer (Luftfahrt), Ing. Bernd Winter, MSc (Förderungen, Nutzfahrzeuge) anzeIgenVerkauf Birgit Edlinger (birgit.edlinger@bohmann.at; Tel. 740 95-552), Silvia Stein
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6, 1030 Wien brIef anscHrIft Wochenzeitung „Verkehr“, Postfach 167, A-1111 Wien telefon, telefax 740 95-0, 740 95-430 abonneMent jäHrlIcH Inland EUR 299,90 (48 Nummern, inkl. Porto und Versandspesen) eInzelexeMPlare Inland EUR
6,75 abonneMent jäHrlIcH ausland EUR 359,90 (48 Nummern, inkl. Porto und Versandspesen) eInzelexeMPlare ausland EUR 8,- zaHlstellen und bankVerbIndungen UniCredit Bank Austria AG 653 092 700, IBAN: AT451200000653092700,
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Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (ÖVG), Zentralverband Spedition & Logistik, Öst. Möbeltransportverband (ÖMTV), Verband österreichischer Fernfrächter, Int.Verband der Tarifeure. Nachdruck nur
mit ausdrücklicher Genehmigung. Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten.
ecoplus/dIetmAr theIs
V.l.n.r.: ecoplus-Geschäftsführer Helmut miernicki, Wirtschaftslandesrätin
Petra Bohuslav und axel mattern, Vorstand von Hafen Hamburg marketing
ÖBB-Innovationstag
Am 22. Juni konnte man sich auf dem Bahnhof Praterstern in Wien über Innovationen
bei den ÖBB informieren.
Im „Werbe-Zug“ mit der Aufschrift
„175 Jahre Eisenbahn“
wurde in jedem Zugabteil ein anderer
Schwerpunkt präsentiert,
zukunftsweisende Ideen genauso
wie bereits existierende Produkte
aus den Bereichen Umwelt und
Energie, Rad und Schiene, Ingenieurbau
und Sicherheit. Neu auch
für Insider: die Railway-Box für
die minutengenaue Abrechnung
des Bahnstrombedarfs von Triebfahrzeugen.ÖBB-Holding-Vorstand
Franz Seiser eröffnete die
Veranstaltung in feierlichem Rahmen.
Selbst Aufsichtsratspräsident
Horst Pöchhacker und andere
Aufsichtsräte waren
gekommen.
Öbb/krIschAnz
Beim lok-fahrsimulator, der auch zur ausbildung verwendet wird, konnte
man einmal selbst lokführer spielen
European
Transport Press
ETP
Gilt für alle
Fotos, Grafiken
und Artikel
dieser Ausgabe.

4 Verkehr | 29. Juni 2012 | Nr. 26
TransporT & LogisTik
Logistik-DienstLeister unD VaLue-aDDeD serVices
Wenn Zusatzservices entscheidend sind
Mehrwertleistungen sind eine Chance für den Logistikdienstleister. Dieses Marktsegment birgt aber auch Risiken.
von corneLia Mayr
Aus dem Geschäftsleben sind Value-added
Services (VAS) kaum
mehr wegzudenken. Sie sind strategischer
Bestandteil der Logistik-Dienstleister.
Diese bieten
längst über den Transport hinaus
etwa die Montage von Kleinteilen,
die Etikettierung von Verpackungen,
das Einräumen von
Ware in die Regale der Supermärkte
und vieles mehr an. Diese
Neuausrichtung ist allerdings
noch nicht überall in der Branche
gelungen. Viele mittelständische
Speditionen, die unter großem
Konkurrenzdruck stehen, hätten
durch Mehrwertdienste die Möglichkeit,
sich besser aufzustellen.
Das Potenzial für Value-added
Services soll enorm sein. Denn
bisher vergaben Unternehmen
überwiegend operative Primäraufgaben,
weiß Rainer Kämpf,
Professor für Internationale Logistik
und Produktionsmanagement
an der ESB Business School,
Reutlingen. Der Experte schätzt,
dass vor allem Lagerung, Transport
sowie Umschlag völlig oder
teilweise von 87 Prozent der Industrie-
und Handelsunternehmen
fremdvergeben werden.
segment mit hohen
Wachstumsraten
Logistische Sekundärleistungen
sind bisher jedoch kaum fremdvergeben.
„Höchstens 21 Prozent
der Aufgaben wurden bisher in
die Verantwortung von externen
Logistikdienstleistern übertragen“,
so Kämpf. Value-added
Services machen zwar einen ver-
© DOC RABE MEDiA - FOtOliA.COM
www.zenit-spedition.at
gleichsweise kleinen Teil der logistischen
Volkswirtschaft aus,
sind aber ein Segment mit hohen
Wachstumsraten. Kämpf gibt zu,
dass die Übernahme von komplexeren
Dienstleistungen aufgrund
der damit verbundenen höheren
Kalkulationsrisiken und des häufig
zu zahlenden Lehrgeldes kein
einfacher Weg zum Erfolg ist.
„Ich sehe auch, dass das Potenzial
für Value-added Services vorhanden
ist“, sagt Franz Staberhofer,
Chef des Logistikums in
Steyr. VAS sollten aber sinnvoll
vergeben werden. Zu den erweiterten
Kernleistungen zählen laut
einer Studie der Universität Berlin
Aufgaben wie Transportbehältersteuerung,
Disposition, Auftragsabwicklung,
Verpackung,
Tourenplanung und -optimierung,
Tracking & Tracing, Entwicklung
von Logistik-Software
„Geht nicht gibt´s nicht“ bei - ZENIT ... wir sind die SpezialOsten!
Ortskundig, sicher und fl exibel unter allen Bedingungen.
West- und Osteuropa . Balkan . Türkei . Iran . GUS . Zentralasien . Mongolei . Naher Osten . Nordafrika
Logistik-Dienstleister bieten nun öfter spezielle services an. Diese werden
somit noch wichtiger als Partner sowohl bei der Produktion als auch bei
Marketing und sales.
A - 5101 Bergheim . Tel. +43/662/45 40 41 . offi ce@zenit-spedition.at
D - Furth im Wald . Tel. +49/99 73/80 48-0 . offi ce.de@zenit-spedition.at
sowie deren Planung und Implementierung.
Als Zusatzaufgaben
würden sich Leistungen wie Eti-
tNt
Jutta Vousnik führt bei tnt express
austria eine eigene abteilung für Value-added
services.
kettierung, Qualitätskontrolle,
Preisauszeichnung, IT-Integration,
Entwicklung von SCM-Software,
Regalservice, Kundendienst
und Dokumentenverwaltung eignen.
Mögliche VAS wären auch
Montagearbeiten im Lager, Unterstützung
bei der Versandvorbereitung
sowie Aktionen zur
Verkaufsförderung.
Produktpalette aus einer
Hand
Zusätzliche Dienstleistungen sind
oft ausschlaggebend, damit ein
Logistikdienstleister den Auftrag
erhält. Wichtig ist, dass diese
Dienstleistungen das Leistungs-
angebot gut ergänzen. Bei TNT
Express Austria gibt es eine eigene
Abteilung für Country Customer
Service & Special Services,
die von Managerin Jutta Vousnik
geleitet wird. Sie bestätigt, dass
für Kunden Value-added Services
ein zusätzliches Entscheidungskriterium
bei der Auswahl des
Dienstleisters sind. Im Bereich
VAS wird etwa Lageroutsourcing
angeboten. Wenn ein Kunde kein
eigenes Lager führen möchte,
übernimmt TNT Express die
uMfrage
Welche spezielle Dienstleistungen
werden angeboten?
Wie wichtig sind generell Value-added Services für das
Transport-Business? Spediteure liefern Antworten.
Allgemein versteht man unter
Value-added Services jede Art
von Dienstleistung, die einen zusätzlichen
Mehrwert bringt.
Bei Kühne + Nagel (K+N) und
bei JCL reicht das Spektrum
weit über klassische Dienste wie
Umpacken, Etikettieren und
Displaybau hinaus. Hier werden
für den Kunden etwa Webshops
gebastelt und verwaltet oder
Montagearbeiten übernommen.
JCL kümmert sich sogar um
verschiedenste Marketing- und
Salesaktivitäten via Web, mittels
Apps für Smartphones und um
Kataloge für Kunden (Multichannel-Commerce),
und bietet
auch Track & Trace-Systeme.
Dieser Logistik-Dienstleister hat
sogar eine hauseigene IT- und
Softwareentwicklung.
K+N bietet ihren Kunden die
Vormontage und Qualitätsprüfung
für Produkte an und betreibt
auch ein Call Center. Bei
JCL wird für die Fashion-Branche
Kleidung nach dem Tranport
als Liegeware gebügelt und
nach dem Qualitätscheck – inklusive
Knöpfe annähen – als
Hängeware weiter transportiert.
Generell gibt es bei Mehrwertdiensten
kaum Volumenbe-
Kommissionierung samt regelmäßiger
Inventur. „Wir unterscheiden
uns vom Mitbewerb durch
die umfassende Produktpalette
aus einer Hand, die weit über
Transport und Logistik hinausgeht“,
so Vousnik.
große sicherheit
Der Dienstleister TNT bietet neben
der Standard-Lagerhaltung
auch alarmgeschützte Hochsicherheitslager
an. Die
„Storapart“-Lösungen erlauben
die Auslagerung von Hightech-
Produkten in ein TNT-Express-
Full-Service-Lager mit bis zu 24
Stunden Bereitschaft. Mit „X-
Dock“ liefern die Kunden an den
Express-Dienstleister nur jene
Produktmenge, die bereits verkauft
wurde. „Wir organisieren
die Warenabwicklung entsprechend
den Rechnungslisten und
liefern sofort aus“, so Vousnik.
Wenn ein Kunde sein Reparatur-
und Ersatzteilservice auslagern
möchte, kümmert sich TNT Express
im Repair Center auf Abruf
darum. Damit bei Auslieferungen
an Endverbraucher keine unnöti-
schränkungen. Sie werden meist
als Komplettangebot maßgeschneidert
angeboten.
Zudem betrachten Logistiker
VAS als sehr wichtig. Diese hätten
demnach auch einen wesentlichen
Anteil an ihren Ergebnissen.
VaLue-added serVices (Vas)
Klassische VAS
• Verpacken, Umpacken
• lagerhaltung
• Kommissionierung
• Kennzeichnen, Etikettieren
• track & trace (Sendeverfolgung)
• leergutrückführung
• Displaybau
• Retourenmanagement
Eher untypische VAS
• E-Commerce
• Verwaltung Webshop
• Montage
• Qualitätssicherung
• Reinigung
• Call-Center-Betrieb
• Pre- und Aftersales-Maßnahmen
• Abrechnungs/Zahlungssysteme
gen Zustellungen und gegebenenfalls
alle notwendigen Daten erhoben
oder kontrolliert werden,
vereinbart das TNT-Express Callcenter-Liefertermine
und Lieferorte.
Bedarf des kunden
entscheidend
Bei Walter Lager-Betriebe, die zur
Firmengruppe LKW Walter gehören,
werden jene Zusatzsatzleistungen
dem Kunden angeboten,
die über das Core-Business der
Gruppe hinausgehen. Damit können
Dienstleistungen besonders
attraktiv gestaltet werden. „Un-
» Value-added Services sind wichtig und gehören zu unserem
Erfolgskonzept. Entscheidend ist jedoch das Gesamtpaket. «
ser Angebot an Value-added Services
ist sehr vielfältig und orientiert
sich am Bedarf unserer
Kunden“, erklärt Josef Heißenberger,
Geschäftsführer von Walter
Lager-Betriebe. Es beginnt bei
manuellen Zusatzleistungen wie
etwa Display- und Setbau oder
Labelling und endet bei IT-Zusatzleistungen
wie Traceability,
Dispatch-Advices oder MHD-
Überwachung. MHD steht für
Mindesthaltbarkeitsdauer. „Der
Trend geht eindeutig in Richtung

Verkehr | 29. Juni 2012 | Nr. 26 5
Logistik-Dienstleister sind, seitdem sie die komplette Lagerung mit anbieten,
zunehmend kreativer geworden, wenn es darum geht, noch mehr Wertschöpfung
zu generieren
IT-Dienstleistungen“, so Heißenberger.
Um für den Interessenten
attraktiv zu sein, hängt es weniger
davon ab, dass die Services
einzigartig sind. Entscheidend ist
für den Chef, die logistischen Bedürfnisse
eines Unternehmens
Punkt für Punkt zu erfüllen. „Je
höher der Erfüllungsgrad, desto
wahrscheinlicher kann ich als zukünftiger
Logistikpartner punkten“,
führt Heißenberger ins
Treffen. Dabei würde vor allem
auch die zwischenmenschliche
Beziehung zählen. Denn die Auslagerung
von Logistik setzt in der
Regel eine langjährige Bindung
beider Partner voraus.
Hohe investitionen
Bei Walter Lager-Betriebe werden
im Zuge einer Bedarfserhebung
spezielle Kundenwünsche eruiert
und so weit wie möglich im Lagerkonzept
berücksichtigt. Offene
Themen werden dann im
Rahmen der Abstimmung der
Prozessabläufe abgearbeitet.
„Meist lassen sich individuelle
Lösungen finden, die dem Kundenwunsch
entsprechen“, so Heißenberger.
Das betreffe auch Kriterien
wie „machbare“ Volumina
an Zusatzleistungen. Das Angebot
an Zusatzdienstleistungen
zieht hohe Investitionen nach
sich. So wurden beispielsweise
bei Walter Lager-Betriebe in den
letzten Jahren mehr als zehn Millionen
Euro in den Bau eines
neuen Hochregallagers sowie in
eine zukunftsorientierte IT-Infrastruktur
investiert.
kernleistung nicht aus dem
Blick verlieren
Value-added Services sind eine
Chance, wachsenden Kundenanforderungen
gerecht zu werden.
Es besteht aber auch die Gefahr,
dass sich Dienstleister übermäßig
auf diese Sekundärleistung konzentrieren.
Wichtig ist deshalb,
dass der Fokus auf das Kerngeschäft
nicht verloren geht. „Value-added
Services sind wichtig
und gehören zu unserem Erfolgskonzept.
Entscheidend ist jedoch das Gesamtpaket“,
so Heißenberger.
Dazu zählen bei der LKW-Walter-Gruppe
die Lager mit direktem
Autobahnanschluss im größten
Wirtschaftsraum Österreichs
und Erfahrung in verschiedensten
Branchen.
Zusammenarbeit mit
Partnern
Häufig wird bei VAS auch auf
Partner zurückgegriffen. „In der
Regel haben wir die Kompetenzen
und Ressourcen im Unter-
EiSENhANS - FOtOliA.COM
nehmen, im Einzelfall greifen
wir jedoch auch auf ausgewählte
Partner zurück“, heißt es
bei TNT.
Sowohl manuelle als auch IT-
Dienstleistungen werden bei
Walter Lager-Betriebe in der Regel
durch eigenes Personal
durchgeführt. „Im Falle besonders
komplexer Anforderungen
– etwa bei gravierenden Eingrif-
Panalpina nimmt das modernste Frachtflugzeug
in ihr Dienstleistungsportfolio auf – die Boeing
747-8F. Dieses Flugzeug bietet 16% mehr
Frachtkapazität als sein Vorgänger und ist
umweltfreundlicher. Die CO -Emissionen
2
reduzieren sich um 12%, die Lärmbelastung
ist um 30% geringer.
Zudem holen wir das Beste aus dieser neu-
sten Technologie heraus: Unser erfahrenes
und passioniertes Team setzt das Flugzeug
im einzigartigen Panalpina-Luftfrachtnetz
ein, um Ihnen möglichst flexible und
innovative Lösungen zu offerieren.
fen in unsere Warehousemanagement-Software
,LOGOS‘
bedienen wir uns externer Spezialisten“,
wird bei Walter Lager-
Betriebe erklärt. Als einer der
Erfolgsfaktoren bei Value-added
Services nennt Kämpf die synchrone
Informations- und
Kommunikationstechnologie
zwischen Logistikdienstleister
und Kunde.
TransporT & LogisTik
JCl
stephan Jöbstl, ceo von JcL, setzt
stark auf das thema „Multichannelcommerce“
www.panalpina.com
747-8_deutsch.indd 1 05/06/2012 10:13:25

6 Verkehr | 29. Juni 2012 | Nr. 26
LOGISTIK TOOLS
copacking
Packservice in Österreich: Flexibilität in
bewegten Zeiten
Große Logistikdienstleister tendieren dazu, Kooperationen mit Copacking-Experten unter einem Dach einzugehen. Sie bieten Dienstleistungen für
den „gemeinsamen“ Kunden an.
von cornELia Mayr
Bei Merkur sollen am Point of
Sales (POS) bis zu 300 Displays
Sie können das sofort übersetzen?
Hervorragend – Experten
wie Sie suchen wir immer!
Bitte melden Sie sich bei
unserer Südosteuropa-
Abteilung.
Oder doch nicht?
Auch gut – unsere Spezialisten
stehen Ihnen jederzeit
zur Verfügung. Egal, ob es
um tägliche LKW-Verkehre
oder Ganzzugverbindungen
geht – oder um Donauverschiffungen
und unseren
Containershuttle nach Südosteuropa.
Und bei jedem einzelnen
Stück sorgen wir für
„Gute Fahrt“.
www.express-interfracht.at
die Kunden dazu verleiten, mehr
einzukaufen. Die Aufsteller sind
gut designt und können aufgrund
ihrer werbewirksamen Präsentation
saisonbedingte Schwankun-
gen beim Absatz abmildern. Das
wird im Marketing-Budget der
Unternehmen berücksichtigt. Die
Firma Packservice mit Stammsitz
in Deutschland und mehreren
Niederlassungen in Österreich ist
unter anderem genau für diesen
Teil der Supply Chain spezialisiert.
Als Copacker entwickelt
Packservice die Displays, konfektioniert
die Ware von den Paletten
auf die Aufsteller und übergibt
sie dem Logistiker. Große
Logistikdienstleister tendieren
immer mehr dazu, mit Lohnverpackern
wie Packservice zusammenzuarbeiten.
Sie bieten Value-
added Services, sprich: Dienstleistungen
für den „gemeinsamen“
Kunden, an. Während sich der
Logistikdienstleister auf den
Transport fokussiert, widmet sich
der Lohnverpacker der Veredelung
der Ware unter einem Dach.
Zudem sorgt der Copacker für
entsprechende Lagerkapazitäten,
um eben die Ware zu schonen
und kurze Wege zu gewährleisten.
komplett-Lösung gefragt
Christoph Niemann, der bei
Packservice für die Unitleitung
Ost-Österreich sowie für den
Vertrieb zuständig ist, eruiert
aufgrund von Marktdaten vorausschauend,
inwieweit sich der
Absatz beim Kunden in nächster
Zeit verändert. „Ich stelle das
technische Equipment bereit und
kläre im Vorfeld, welche Flächenressourcen
benötigt werden“, so
der Manager. Denn sobald der
Kunde mit einer Anfrage an ihn
herantritt, sind komplette Lösungen
gefragt. Hier kann sich Packservice
mit seinen Erfahrungswerten
und seinem Know-how
einbringen. „Der Kunde erwartet
Liefertreue, Qualität und Flexibilität“,
so Niemann. Und diesen
Service soll der Kunde vom Erstgespräch
bis zur Umsetzung erhalten.
Gefragter denn je sind
Lösungen, die sich eng am Bedarf
des Kunden und den Bedürfnissen
der Endverbraucher orientieren.
Effizientere prozesse
„Wir haben sehr viel Dynamik in
den Markt gebracht, seitdem wir
als Copacker in Produktionsfirmen
gehen“, erklärt Niemann.
Dies ist seit 2003 eine der Kernkompetenzen
des Unternehmens.
Das bringt nicht nur der Umwelt
einen Nutzen. Gleichzeitig besteht
bei den Produzenten der
Wunsch nach einer effektiveren
und effizienteren Logistik. Auch
hier setzt Copacking an. Denn
weniger Warenbewegung bedeutet
nicht nur geringeren Spritverbrauch,
sondern auch mehr Schonung
der Ware. Für einen weltweit
produzierenden Süßwarenhersteller
konnten dieses Jahr
bereits 30.000 Displays hergestellt
werden. Die umfassenden
Erfahrungen mit klimatisierten
Produkten und intakten Kühlketten
kommen dem Kunden zugute.
Packservice verfügt über
Copacking-Lager auf den Flächen
der Spedition oder des Kunden,
in denen Süßes, Delikates,
Kosmetik- oder Pharmaprodukte
in optimalem Klima veredelt, geschlichtet
und versandfähig gemacht
werden.
konzentration auf
kerngeschäft
Mit der Spedition Schachinger
und dem europaweit agierenden
Pooloperator Container Centralen
entwickelte Packservice Österreich
ein einheitliches Konzept
für die logistische Abwicklung
der Dolly-Kreisläufe wie den Bau
und den Transport der speziellen
Paletten. Durch die Auslagerung
des Paletten-Kreislaufes können
die Prozesse verdichtet und damit
die Kosten und Kapazitäten gering
gehalten werden. „Ein Zugewinn
vor allem für Kunden, die
sich neben den Einsparungen
auch intensiver auf ihr Kerngeschäft
konzentrieren können“,
heißt es bei Packservice.
Synergieeffekte in neuer
Firmenzentrale
Seit Beginn dieses Jahres unterhält
die österreichische Tochter
des deutschen Copackers aus
Karlsruhe ihre Firmenzentrale in
Achau, Niederösterreich. Das
neue Gebäude ist verkehrsgünstig
gelegen und seine Räume sind
auf die Bedürfnisse des Copackings
zugeschnitten. Dort entstand
im Warehouse des Logistikpartners
Wildenhofer ein Copacking-Zentrum,
in dem unter anderem
Kosmetik, Spirituosen und
Lebensmittel kartoniert, gesleevt
oder geschrumpft werden. Auch
der Bereich Verpackungsentwicklung
und ein modernes Klebezentrum
gehören zum neuen Komplex
dazu.
geschickte nutzung der
absatzkurven
Auf 2.200 Quadratmetern Fläche
übernehmen je nach Auftragslage
zehn bis 15 Mitarbeiter sowohl
das Ein- als auch das Auslagern
sowie die Verpackungsarbeit.
Eine Palette Kurantware wird
beispielsweise zu vier Paletten
mit Displays umgelagert. Der
Schlüssel beträgt 1:4 oder 1:6.
„Unser Schwerpunkt liegt in Österreich
vor allem auf Schokolade-Süßwaren,
Getränken und
Kosmetika“, erklärt Verpackungsexperte
Niemann.
Die saisonal bedingten Auftragsvolumina
sind somit gut verteilt.
Denn der Schokoladeabsatz ist
vor allem vor Ostern und vor
Weihnachten sehr hoch, die Getränke
hingegen werden im Sommer
verstärkt nachgefragt. So
können die gegenläufigen Absatzkurven
geschickt für Verpackung
und Lagerung genützt werden.
Die Kisten für die zurzeit einset-
mayr
christoph niemann, zuständig für
die Unitleitung ost-Österreich sowie
für den Vertrieb bei packservice,
eruiert, inwieweit sich der absatz
beim kunden in nächster Zeit verändert
zende Gemüsesaison stehen in einem
Blocklager für die Umlagerung
bereit. Zudem stehen ein
Hochregallager sowie ein dreistöckiges
Palettenlager zur Verfügung.
Moderne Maschinen-
kapazitäten
Im Lager in Achau sind vier Stapler
sowie zwei elektrisch angetriebene
Schnellfahrer im Einsatz.
Der Maschinenpark besteht aus
zwei Sleeve-Tunnels, drei Folien-
Schrumpf-Maschinen, drei Kartonagen-Aufstellern,
drei Steigenaufricht-Maschinen
sowie drei
Wickelmaschinen. Lieferanten
sorgen dafür, dass Wickelfolien,
Kartonagen, Etiketten, Sleeves,
Schrumpffolien, andere diverse
Folien und Kleber für die Steigen
ausreichend vorhanden sind.
Zurzeit sind 1.000 Paletten Verpackungsmaterial
eingelagert.
1.300 Mitarbeiter
Derzeit unterhält Packservice in
Deutschland und Österreich 20
Standorte mit insgesamt 1.300
Mitarbeitern. Das Unternehmen
wurde vor über 30 Jahren im badischen
Karlsruhe als manueller
Konfektionierbetrieb gegründet.
Die erste Niederlassung in Österreich
kam 2002 dazu. Heute gehören
auch Dienstleistungen von
Arbeitnehmerüberlassung über
Consulting bis zum Textilservice
zum Leistungsportfolio.
Die Anzahl der Mitarbeiter bei
Packservice in Österreich ist an
den verschiedenen Standorten variabel
und richtet sich je nach
Auftragslage neu aus. „So sind
unsere qualifizierten Mitarbeiter
bei Auftragsspitzen und saisonalen
Hochzeiten punktgenau einsetzbar“,
erklärt Christoph Niemann.
Das sogenannte Campus-
Konzept wird neben Achau auch
in Linz-Hörsching und im niederösterreichischen
Stockerau mit
einer Lagerfläche von 3.000
Quadratmetern verwirklicht. „Es
ermöglicht ein intelligentes, zeitgemäßes
Logistik-Konzept für
die Supply Chain, um mit der
Ware am POS zu glänzen“, so
Niemann.

Verkehr | 29. Juni 2012 | Nr. 26 7
deutschland
Imagekampagne für die
Transportbranche
TimoCom schickt seinen „TimoTruck“ als Transportbotschafter quer durch Deutschland.
Ziel dieser Kampagne ist es, mit Aktionen rund um das Thema Straßengüterverkehr
das Image der Transport- und Logistikbranche insgesamt zu verbessern.
Die Firma TimoCom, Anbieter
der europaweit marktführenden
Fracht- und Laderaumbörse TC
Truck&Cargo sowie der Ausschreibungsplattform
TC eBid,
tourt mit einem Freightliner
Classic XL, Baujahr 2005, durch
Deutschland. Der TimoTruck,
wie der Lkw inzwischen überall
genannt wird, ist ein Bestandteil
der von TimoCom ins Leben gerufenen
Initiative „Die Transportbotschafter“.
Vier große schwerpunkte
Die Transportbotschafter konzentrieren
sich dabei zunächst
auf vier Schwerpunkte in ihrer
Arbeit. So unterstützen sie beispielsweise
die Aktion „Raus aus
dem Toten Winkel“. Im Rahmen
von spannenden Live-Events
werden hauptsächlich Kinder der
Schulklassen 3 bis 5 auf die Gefahren
des toten Winkels aufmerksam
gemacht. Zusätzlich
wendet sich die Aktion auch an
erwachsene Fahrradfahrer und
letztlich alle Verkehrsteilnehmer.
Getreu dem TimoCom-Firmenmotto
„Transport mit Zukunft“
kümmert sich die Initiative in
Kooperation mit dem Deutschen
Speditions- und Logistikverband
(DSLV) um die Nachwuchsförderung
in der Branche.
Im Rahmen der Aktion „Zukunft
der Logistik“ wollen sie auf vielen
Events sowie an speziellen
Berufsinformationstagen an
Schulen Jugendliche und junge
Erwachsene über die vielfältigen
Berufe und Perspektiven im
Transport- und Logistikbereich
informieren.
Die Aktion „Leben ohne Lkw“
ist ein Projekt in Zusammenarbeit
mit dem Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung
(BGL) e.V. Sie soll
helfen, mehr Verständnis und Akzeptanz
für den Straßengüterverkehr
zu wecken. Ohne Lkw ist
alles nichts, solange man die
Frischmilch nicht mit der Lokomotive
oder dem Heißluftballon
zum Supermarkt bringen kann.
Last but not least unterstützen
die Transportbotschafter „Hand
in Hand durchs Land“. Diese gemeinsame
Aktion der Trucker-
Freunde und TimoCom wirbt für
mehr Verständnis zwischen allen
Verkehrsteilnehmern. Mithilfe
von Events, Flyern, Aufklebern
und viel Manpower soll auf die
unterschiedlichen Bedürfnisse
von Lkw, Pkw und den anderen
Verkehrsteilnehmern hingewiesen
werden.
alle sollen angesprochen
werden
Wie man an der Auswahl der Aktionen
erkennen kann, haben sich
„Die Transportbotschafter“ breit
aufgestellt. Dadurch können insgesamt
mehr Menschen erreicht
werden und es wird mehr Auf-
timocom
die transportbotschafter von timocom
merksamkeit für die gute Sache
geweckt. Sie engagieren sich sowohl
branchenintern, zum Beispiel
im Rahmen der Nachwuchsförderung,
als auch
interdisziplinär, so wie durch die
Unterstützung für „Raus aus
dem Toten Winkel“ oder der Aktion
„Hand in Hand durchs
Land“.
Erste Erfolge können „Die Transportbotschafter“
schon jetzt vermelden.
Regelmäßig befinden sie
sich in Begleitung des Timo-
Trucks an Autobahn-Rasthöfen
AT-20120529
in Deutschland. Dort sprechen
sie aktiv Pkw- und Lkw-Fahrer
an und machen Werbung für
mehr Partnerschaft und Verständnis
im Straßenverkehr.
Nach und nach vergrößert sich
so die Zahl der Unterstützer für
die Aktionen der Transportbotschafter.
Bis am Ende jeder Verkehrsteilnehmer
verstanden hat:
Wir alle sind Transportbotschafter.
Jeden Tag.
Weitere Informationen zur Initiative
unter www.transportbotschafter.de
scania young truck driVer of the year
Starke Nerven
logistik tools
Finale im Fahrerwettbewerb „Young Truck Driver of the
Year 2012“: Der Niederösterreicher David Duskanich,
28, gewann unter elf Finalisten vor zwei Salzburgern.
scania
eine scania-zierkappe auf holzsockel als siegespreis: david duskanich
siegte vor thomas kaindl und alex Vierthaler; christian teichmann (r.), neuer
direktor von scania Österreich, Marketingchefin annette Plankensteiner und
georg Bauer, filialleiter von scania-niederösterreich, applaudieren
von lutz lischka
Auf dem Scania-Gelände in
Brunn am Gebirge mussten die
Lkw-Fahrer sich in Alltagsaufgaben
wie Ladungssicherung in
Theorie und Praxis beweisen sowie
ihre Geschicklichkeit am
Steuer eines 18 m langen, 420 PS
starken Scania R420 vorführen.
Im Rückwärtsfahren z. B. zwischen
zwei eng stehende Tonnen
durch, ohne sie zu berühren, im
Vorwärtsfahren von drei Pylonen
den mittleren herausstoßen, ohne
die beiden anderen zu berühren.
„Es kam darauf an, mit den wenigsten
Zügen, also Hin- und
Herfahren, den mittleren Kegel
umzustoßen“, sagte Annette
Plankensteiner, Marketingchefin
von Scania Österreich. „Die Finalisten
sind sehr gute Fahrer.
Die Entscheidung war dann reine
Nervensache.“ David Duskanich,
28, aus Breitenau bei Neunkirchen,
bereits Sieger 2007, war in
seinem Element. Im Alter von
fünf Jahren durfte er schon die
Lastwagen im elterlichen Betrieb,
dem Transportunternehmen Karl
Duskanich, aus der Garage holen
und wieder hineinfahren. Auch er
sagt, dass ihm die besseren Nerven
zum Sieg verholfen haben.
„Das Fahrzeug unter Kontrolle
haben, Ruhe und klaren Kopf bewahren“,
nannte er sein Erfolgsrezept.
Insgesamt waren 300
Lkw-Fahrer in Österreich zum
Fahrerwettbewerb angetreten.
Der Sieger fährt zum Europafinale
nach Schweden.
Transport mit Zukunft!
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8 Verkehr | 29. Juni 2012 | Nr. 26
WINTer
LAnG-Lkw
Gigaliner: Für und Wider
Eine GSV-Veranstaltung widmete sich dem aktuellen
Stand in Sachen Lang-Lkw.
So uneinheitlich wie die
Benennung der bis
25,25 Meter langen Lkw
ist die Position der europäischen
Staaten. Ob „Gigaliner“
oder „Eurocombi“,
derzeit darf jeder Staat autonom
entscheiden, ob er
schneLL aktueLL
Margenschwäche bei
Güterverkehr auf Schiene
In der Studie „Schienengüterverkehrsmarkt
Europa 2012“ zeigt
die SCI Verkehr GmbH die unbefriedigende
Situation des europäischen
Bahn­Güterverkehrs. Im
Jahr 2011 wurden hier rund
18 Mrd. Euro umgesetzt. Die
Wachstumsentwicklung seit der
Krise im Jahr 2009 ist positiv,
aber es gelingt laut SCI nicht, dabei
auskömmliche Profitabilität
zu erzielen. Die europäischen Güterbahnen
stehen vor Konsolidierungsaufgaben,
der Konzentrationsprozess
wird sich fortsetzen.
termine
marktbarometer österreich
AT AT AT CZ 52 48
Fracht in % Laderaum in %
Werte von 20.06. bis 26.06.2012
Lang­Lkw auf seinem Gebiet
zulassen möchte. Unterschiedlich
werden auch
die Auswirkungen der Gefährte
auf die Straßeninfrastruktur
bewertet und
damit verbundene Sicherheitsbedenken.
f innotrans 2012
18. bis 21. September 2012 I Messegelände / Berlin I Messe Berlin
f Logistik-Forum bodensee 2012
2. Oktober 2012 I Festspielhaus Bregenz, 6900 Bregenz I Veranstaler: VNL
f bmö einkaufsforum 2012
4. bis 5. Oktober 2012 I Salzburg Congress, 5020 Salzburg I Veranstaler: BMÖ
f 19. its-Weltkongress
22. bis 26. Oktober 2012 I Messe Wien I AustriaTech
55 45
AT
AT
AT
AT
AT
DE
HU
IT
SL
SK
© DOC rABe MeDIA - FOTOLIA.COM
EU: Binnenmarkt für den
Güterkraftverkehr
Dem EU­Verkehrskommissariat
wurde ein umfangreicher Bericht
zur Situation des Binnenmarktes
im Güterkraftverkehr vorgelegt.
Schwerpunkte sind Themen wie
Fahrermangel, Durchsetzung von
Rechtsvorschriften, Kabotage
und Innovation. In den Empfehlungen
wird der wirtschaftliche,
soziale und ökologische Nutzen
der Öffnung des Güterkraftverkehrsmarkts
unterstrichen. Ziele
sind u. a. die Kabotage schrittweise
zu öffnen und den Fahrerberuf
attraktiver zu machen.
vALUE-AddEd SERvIcES
Zusatzservices entscheiden
Mehrwertleistungen sind eine Chance für Logistikdienstleister.
Was sind Value­added Services
im Transport­Business?
Die Spanne reicht
von Klassikern wie Lagerhaltung,
Verpackung, Retourenmanagement
bis zu
neuen Formen wie E­Commerce,
Qualitätssicherung,
63 37
39 61
52 48
26 74
35 65
Hödlmayr gewinnt Österreichischen
Exportpreis
Hödlmayr ist das erste Logistikunternehmen,
das mit dem Preis
ausgezeichnet wurde. Das
Schwertberger Familienunternehmen
ist ein international tätiger
Spezialist im Bereich der Fahrzeug­Outbound­Logistik.Ausgezeichnet
wurden neben dem Exportanteil
von 50 % der hohe Innovationsgrad
des Unternehmens
sowie die Vorreiterrolle von
Hödlmayr bei der umweltgerechten
Routenoptimierung. Vergeben
wird der Preis durch die
WKO und das BMWFJ.
CZ
DE
HU
IT
SL
SK
AT
AT
AT
AT
AT
AT
Callcenter­Betrieb. Solche
zusätzlichen Dienstleistungen
sind oft ausschlaggebend,
damit ein Logistikdienstleister
den Auftrag
erhält – und letztlich entscheidet
der Bedarf des
Kunden über das Angebot.
59 41
38 62
33 67
54 46
63 37
52 48
EvEnt
Chips vom Terminator
Am 19. Juni stand das Austria Center in Wien ganz im
Zeichen der Mobilitäts- und Verkehrsforschung.
JOhANNeS STuhLpFArrer
WochenraDar
coPAckInG
Mehr als Verpackung
Kooperationen mit Copacking-Experten gehen
über klassisches Verpacken weit hinaus.
In einem Merkur­Markt
sollen am POS aufgestellte
Displays die Kunden dazu
animieren, mehr einzukaufen.
Die Aufsteller sind gut
designt und können
aufgrund ihrer werbewirksamen
Präsentation sai­
v.l.: Roland Benedikter (Univ.-Prof. Stanford und Santa Barbara), Emmanuel
Glenck (FFG), Alois Schädl (vorstandsdirektor ASFInAG), Anton Plimon (GF
AIt), Ingolf Schädler (BMvIt), Ueli Haefeli (Uni Bern), Josef Affenzeller (AvL
List)
Das bmvit lud zu Vorträgen und
Diskussionen anlässlich zehn
Jahren Strategieprogramm IV2S
und dessen Nachfolger IV2Splus
ins Austria Center Vienna. Die
Leiterin der Abteilung Mobilitäts­
und Verkehrstechnologien
im bmvit Evelinde Grassegger
zog Bilanz: 337 Projekte mit
einem Fördervolumen von mehr
als 76 Millionen Euro wurden
umgesetzt. Dadurch sei ein Projektvolumen
von mehr als 120
Millionen Euro ausgelöst
worden.
Roland Benedikter, europäischer
Stiftungsprofessor für Interdisziplinäre
und Politische Soziologie
an den Universitäten in Santa
Barbara und Stanford zeigte,
dass die Amerikaner Mobilität
zum Teil weiter und deutlich radikaler
fassen als die Europäer.
In Menschen implantierte
Chips, mit denen man zum Beispiel
per Gedanken auf Distanz
Maschinen steuert, sind für die
einen eine faszinierende Zu­
sonbedingteSchwankungen beim Absatz abmildern.
Für die Umsetzung
dieser Marketingmaßnahme
sorgt ein Verpackungsspezialist,
dem auch
dieser Teil der Supply
Chain nicht fremd ist.
SEItE 1 SEItE 4 SEItE 6
reWe INTerNATIONAL AG/ApA-FOTOSerVICe/pIChLer
kunft, für die anderen Science­
Fiction­Horror à la Terminator.
Solche Dinge seien in ähnlicher
Form auch in der europäischen
Forschung zu finden, allerdings
nicht unter dem Begriff der Mobilität,
meinte Josef Affenzeller
von AVL List. Dafür werde es
bei uns schon in ein paar Jahren
Autos geben, die selbstständig
Parkplätze suchen. Ingolf
Schädler, Bereichsleiter im
bmvit, ergänzte, dass man in
Europa außerdem die Vision
von einem ökologischen Mobilitätssystem
habe: „In vielen
Dingen ist Europa den USA kilometerweit
voraus: in den
Energiesystemen, den Smart
Grids, die wir dazu brauchen.“
Und für AIT­Geschäftsführer
Anton Plimon ist der Vergleich
mit den USA generell weniger
interessant: Vor allem in Asien
ortet er „gewaltige Dynamiken“,
gerade auch durch das
Hineinwachsen von Milliarden
von Menschen in die Mobilität.