RCA hat neuen Vorstand KN forciert Direktverkehre

A-1110 WIEN, LEBERSTRASSE 122 · TEL. 740 95-0 · ERSCHEINUNGSORT WIEN · VERLAGSPOSTAMT 1110 WIEN · ISSN 0254-5314 · P.b.b. · 02Z031025W
CEBIT
1.-5. März, Hannover
67. Jahrgang
EU-MARKTBAROMETER
Deja-vu, Teil III: Es bleibt alles
gleich, nichs ändert sich. Das die
Makro-Ebene des Spotmarkts. Im
Mikro-, also Österreich-Bereich,
schaut die Welt schon ein bisschen
anders aus, da ändern sich
die Werte bezüglich Fracht- oder
Transportnachfrage sehr wohl.
Aufsummiert auf EU-Ebene
scheint der Beharrungseffekt aber
doch sehr groß zu sein.
Die Österreich-Werte auf Seite 8.
AKTUELL
Servus Intralogistik
Das Dornbirner Technologieunternehmen
Heron hat mit Swisslog
das Gemeinschaftsunternehmen
„Servus Intralogistik“ gegründet.
Das Unternehmen entwickelt
und produziert Transportroboter
für den wachstumsträchtigen
Bereich der Lagerund
Distributionslösungen.
Chinesische Bremsen
Die Knorr-Bremse Asia Pacific
und der chinesische Hersteller
Chongqing CAFF Automotive
Braking & Steering Systems haben
ein Joint Venture zur Herstellung
von Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems
und des
Antriebsstrangs gegründet.
Verkehr
INT. WOCHENZEITUNG FÜR TRANSPORT, LOGISTIK, WIRTSCHAFT
Netzwerk für
Schweres
BigMove ist das Stückgutnetzwerk
für Spezialtransporte
SEITE 4
RAIL CARGO AUSTRIA
Die Würfel für den Vorstand von
Rail Cargo Austria (RCA) sind
gefallen. Die Entscheidung der
ÖBB-Holding, den gebürtigen
Niederländer Erik Regter (46)
sowie Andreas Fuchs (45) als
neues Führungsduo auf der
Kommandobrücke des ÖBB-Güterverkehrs
zu installieren, wurde
am Dienstag dieser Woche
vom Aufsichtsrat akzeptiert. Beide
Manager treten ihre neue
Funktion am 15. Februar an, wie
es nach der AR-Sitzung hieß.
Einen neuen Chef bekommt
auch die RCA-Tochter in Ungarn:
Arnold Schiefer (45) wird
ebenfalls zum 15. Februar die
Geschäftsführung der Rail Cargo
Hungaria (RCH) übernehmen.
Regter ist bei den ÖBB ein Quereinsteiger,
der bisher eine internationale
Karriere mit Stationen
in der Slowakei, Tschechien, im
Baltikum und in Frankreich
durchlief. Von 2007 bis 2009
war er Geschäftsführer bei der
Verbund International GmbH,
für den RCA-Vorstandsjob übersiedelt
er aus Paris, wo er zuletzt
als Chief Operations Manager
www.verkehr.co.at 28. Jänner 2011 | Nr. 4
SCHIG will CCG-
Beteiligung verkaufen
Beteiligungen an Infrastrukturprojekten
sind zu haben
und Mitglied des Vorstandes des
französischen Energieversorgers
Poweo S. A. wirkte, wie aus dem
Lebenslauf hervorgeht.
Fuchs hingegen ist kein Neuer
bei der Bahn. Er kam 1985 zu
den ÖBB und begann seine berufliche
Laufbahn im Betriebsdienst
im Stückgutbereich. Er arbeitete
sich die Karriereleiter
hoch und war u. a. Gründungsgeschäftsführer
der ÖBB Postbus
GmbH. Später avancierte er zum
Chef von BEX Logistik und zum
Geschäftsführer der ebenfalls zu
RCA gehörigen Spedition Schier,
Otten & Co. Ab 2008 zeichnete
Fuchs als Leiter Strategie und
Unternehmensentwicklung in der
ÖBB-Holding AG verantwortlich.
Im März des Vorjahres wurde
er Finanzvorstand bei der
ÖBB-Personenverkehr AG.
Macher und Riessland
Mit dem Abgang von Friedrich
Macher und Günther Riessland
im November des Vorjahres leitete
Fuchs gemeinsam mit ÖBB-
Holding-Chef Christian Kern die
SEITE 5
RCA hat neuen Vorstand
Erik Regter und Andreas Fuchs wurden am Dienstag zum neuen Vorstandsduo bei Rail
Cargo Austria bestellt. Regter kommt vom französischen Energiekonzern Poweo.
LANDVERKEHR
Der Umsatz im Geschäftsfeld
Landverkehre soll sich in den
nächsten vier Jahren verdoppeln
– auf zirka 4 Mrd. Euro.
Ein massiver Ausbau im europäischen
Stückgutverkehr soll das
bewerkstelligen. Auch Österreich
ist gefordert – schon seit dem
Vorjahr werden die Direktverkehre
in Richtung Frankreich
speziell gepusht, auch für die
umliegenden Ostländer gilt diese
Devise.
Nach eigener Einschätzung sieht
sich KN derzeit noch auf Rang 5
bis 7 beim Thema „europäische
Landverkehre“. Die Nummer 1
wird nicht zu knacken sein – da
ist Schenker ein zu massiver
Platzhalter.
Schwerpunkt im Programm ist
vor allem eine Stärkung der Di-
rektverkehre, die
momentan schon
etwa 80 Prozent
des Gesamtaufkommensausmachen.
Aber auch
die Linienverkehre,
die derzeit die
Standorte in 38
Ländern anfahren,
sollen bis 2014 von
300 auf 500 aufgestockt
werden.
Für die Landverkehre wird es
künftig auch eine eigene Produktbezeichnung
geben, nämlich
„KN Euro-Line“. Feste Fahrpläne
und europaweit einheitliche
Tarife liegen diesem Angebot zugrunde.
Für kürzere Laufzeiten
gibt es eigene Expressprodukte.
Auch die Ökologie wird berück-
RCA. Letzterer zieht sich jetzt
wieder auf seine Rolle als RCA-
Aufsichtsratsvorsitzender zurück.
Die beiden früheren RCA-
Vorstände sind weiterhin im
RCA-Haus: Friedrich Macher
agiert als Geschäftsführer bei
Express Interfracht (dafür musste
Ernst Aigner gehen) und Günther
Riessland arbeitet „dort
weiterhin an der Umsetzung des
Turnaround der RCA“, verlautet
aus der Holding.
KN forciert Direktverkehre
Das Stückgutnetz wird ausgebaut, Ziel ist Platz 3 in Europa bis 2014.
Der Niederländer Erik Regter ist ein
Quereinsteiger bei RCA
ÖBB
KN
sichtigt. Bei „KN Euro-Line-Climate-Neutral“
wird künftig entsprechend
der jeweiligen CO 2-
Belastung für den Transport ein
Beitrag an die Kompensationsorganisation
„My Climate“ abgegeben.
Die Kosten sollen zuvor
jedoch in den Frachtpreis einkalkuliert
werden.
LGI zieht um –
nach Himberg
Erster ProLogis-Kunde setzt
auf Kontraktlogistik
AKTUELL
Ennshafen will
kräftig investieren
SEITE 6
2010 sei das bisher erfolgreichste
Jahr gewesen, betonten Hafenmanager
und Politik bei einer
Pressekonferenz zu Wochenbeginn.
Heuer werde man mehr als
3 Mio. Euro in den Ausbau der
Hafen-Infrastruktur und der Lagermöglichkeiten
investieren.
Mehr zum „erfolgreichsten Exporthafen
Österreichs“ im
nächsten Kombi-Spezial in der
Verkehr-Ausgabe 6 am 11. Februar.
M-Oil expandierte und
steigert seinen Umsatz
Auf ein erfolgreiches Jahr blickt
die M-Oil Trading GmbH mit Sitz
in Ried im Traunkreis zurück:
Trotz einer für die Transportbranche
nicht sehr einfachen Situation
konnte der international aufgestellte
Diesel-Versorger neuerlich
zulegen. Der Umsatz stieg von
245 Mio. Euro im Jahr 2009 auf
252 Mio. Euro – eine Steigerung
von knapp drei Prozent.
An Aktivitäten war das vergangene
M-Oil-Jahr auf jeden Fall
reich: In Deutschland erfolgte
die Neuaufstellung der Niederlassung.
Vom neuen Standort in
Kammerstein bei Nürnberg können
nun die Märkte in den Benelux-Staaten,
Polen, Dänemark
und natürlich Deutschland besser
bearbeitet werden. Zusätzlich
wurden Aktivitäten auf den litauischen
Markt unternommen.

2
MENSCHEN, MÄRKTE, MEINUNGEN
Sehen Sie auch so gerne Krimis
im Fernsehen wie ich?
Dann wissen Sie, dass der Staatsanwalt
nicht immer recht hat.
Letztlich entscheidet das Gericht.
Angeklagter, Sachverständiger,
Staatsanwalt, Verteidiger – sie
sind alle in das Geschehen involviert
und beleuchten die zur Verhandlung
anstehende Tat aus den
unterschiedlichsten Blickwinkeln.
Und da kann es schon einmal
vorkommen, dass eben der
Staatswalt nicht recht bekommt
– die Klage wird abgewiesen,
das verlangte Strafausmaß
herabgesetzt und anderes
mehr.
Und wir, die Zuseher, sind live
dabei, können uns ein Bild machen
und uns als Richter oder
Schöffe fühlen.
Wenn die Öffentlichkeit ausgeschlossen
wird, dann gibt es über
diesen Teil des Gerichtsverfahrens
auch keinen Film. Und
schon gar nicht kommt im Krimi
jene Seite bei den Zusehern gut
weg, die da ihre Version von der
nicht-öffentlichen Verhandlung
zum Besten gibt, samt Vorverurteilungen.
Die heimische Bundeswettbewerbsbehörde
gefällt sich, wie
mir scheint, gerade in dieser Rolle.
Vor einer Woche gab es eine
erste mündliche Verhandlung vor
dem Kartellgericht zum Thema
GEFCO
KOMMENTAR
VON PETER TAJMAR
MENSCHEN & WEGE
Mag. (FH) Thomas Ziegler, neuer
Österreich-Chef bei Gefco
Mag. Karin Zipperer verstärkt die
Wiencont-Geschäftsführung
WIENCONT
EUROP. PARLAMENT
SSK-Rahmenübereinkunft. „Man
werde die vorliegenden Geständnisse
der Unternehmen bei der
späteren Bezifferung der Geldbußen
am Ende des kartellgerichtlichen
Verfahrens angemessen berücksichtigen“,
so die Behörde in
einer APA-Aussendung.
Die BWB ist gleichzeitig Kläger –
und somit Partei im Verfahren –
und Richter? Wer klagt an und
wer bewertet? Soll da ein öffentlicher
Druck aufgebaut werden
in Sachen „Speditionskartell“,
wo doch die Öffentlichkeit ausgeschlossen
wurde von der ersten
Verhandlung?
Jetzt noch zum „Unwort des Jahres“:
Es gilt die Unschuldsvermutung.
Ich als Krimifan halte mich
da raus. Saßen früher nur die
„bösen Buben“ auf der Anklagebank,
wird mir die BWB jetzt
auch „unheimlich“ …
Neuer Österreich-GF
bei Gefco
Thomas Ziegler ist seit 10. Jänner
Geschäftsführer der österreichischen
Niederlassung des französischen
Logistikers Gefco. Er
folgt auf Guillaume Chavanat,
der nach sechs Jahren wieder in
die Pariser Zentrale zurückgerufen
wurde. Ziegler hat langjährige
Logistikerfahrung, zuletzt war
er im Management der Schachinger
Logistik Holding tätig.
Mag. Karin Zipperer ist
neue GF bei Wiencont
Karin Zipperer verstärkt seit
15. Jänner die Geschäftsführung
der Wiencont. Sie kümmert sich
um die kaufmännischen Agenden,
während Robert Groiss (46)
als technischer Geschäftsführer
verantwortlich zeichnet. Zipperer
ist studierte Juristin und war
zuletzt Geschäftsführerin der
VIE Beteiligungsmanagement.
SAFETY & SECURITY
Um sinnvolle Prioritäten für zukünftigeVerkehrssicherheitsprogramme
setzen zu können, müssen
aussagefähige Kosten-Nutzen-Analysen
erstellt werden. Es
ist nämlich nicht damit getan,
nur an das Verantwortungsbewusstsein
aller Verkehrsteilnehmer,
Infrastrukturerhalter und
Bahnbetreiber zu appellieren.
Vielmehr geht es darum, wer die
Rechnung in Zukunft zu zahlen
hat – und zwar nicht nur für sicherheitsrelevante
Investitionen,
sondern vor allem für die Verursachung
von Schäden.
Das ist ein brisantes Thema,
denn einerseits ist schwer zu evaluieren,
wer in welchem Ausmaß
für Un-Sicherheit verantwortlich
ist: Soll man etwa einem Transportunternehmer
gesetzlich teure
Investitionen in Fahrsicherheitseinrichtungen
(Safety Trucks)
vorschreiben? Dann muss man
aber auch einen Pkw-Fahrer zur
Kasse bitten, der den Lkw
„schneidet“, dem dann, wenn
sein Sicherheitssystem mit einer
Vollbremsung reagiert, um diesen
Pkw-Fahrer zu retten, andere
Verkehrsteilnehmer „hinten
drauffahren“.
Unfallfolgekosten sind
zu hoch
Jeder schwere Unfall, egal ob im
Straßen-, Eisenbahn- oder Luftverkehr,
stellt nicht nur einen
großen sozialen, sondern vor allem
auch einen finanziellen Verlust
für die Gesellschaft dar.
„Österreich kann es sich nicht
leisten, im Bereich der Verkehrssicherheit
weiterhin mehr als
5 Mrd. Euro an jährlichen Unfallfolgekosten
in Kauf zu nehmen“,
bringt es Eva-Maria Eichinger-Vill
vom BMVIT auf den
Punkt.
Rund 2,4 Mio. Euro entfallen
auf ein Todesopfer, 291.000 Euro
auf einen Schwer-, 21.000 Euro
auf einen Leichtverletzten sowie
4.000 Euro auf Sachschäden pro
Unfall. Diese Kosten sind, wie es
international üblich ist, inklusive
des „Wertes des menschlichen
Leides“ gerechnet, worunter man
quasi immaterielle Kosten versteht.
Unfallkostenexperte Max
Herry weist ebenfalls auf die
Wichtigkeit einer exakten Bewertung
und Darstellung der Unfallsowie
der Folgekosten hin: „Das
ist die einzige Möglichkeit, die
Kosten für Verkehrssicherheitsmaßnahmen
mit dem daraus erwachsenden
Nutzen zu vergleichen“
– und in weiterer Folge in
Tarifüberlegungen im Verkehrssektor
einfließen zu lassen.
„Die Ergebnisse der europaweiten
Studie ,SARTRE 3‘ zeigen übrigens,
dass österreichische Autofahrer
die tatsächlichen Hauptunfallgefahren
wie überhöhte Geschwindigkeit,
Alkoholisierung,
zu geringen Abstand und Müdigkeit
durchaus realistisch einschätzen“,
erklärt Eichinger-Vill, sie
gäben allerdings auch ihre eigenen
riskanten Fahrmanöver (Einfahren
bei Gelb, knappes Überholen,
dichtes Auffahren) weniger
Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4
(Un-)Sicherheit kostet Geld
Experten diskutierten in der Vorwoche auf einer von FSV und ÖVG gemeinsam
organisierten Tagung Ansätze, Maßnahmen und Kosten der Verkehrssicherheit.
ECOPLUS
Um es gleich vorweg zu sagen:
Niederösterreichs Logistikunternehmen
sind besser als jene in
Oberösterreich. Zumindest ist
das das Ergebnis eines ersten Logistik-Checks
mit 16 Unternehmen.
„Wir wollen das aber nicht
so laut hinausposaunen“, merkte
der Leiter des Logistikclusters
Christian Ecker bei einem Pressetermin
in der Vorwoche an.
Zur Verbesserung der internen
Waren- und Informationsprozesse
in Unternehmen hat das Bundesland
einen eigenen Logistikguide
entwickelt, erste Früchte
sind bereits zu erkennen. So gab
es beispielsweise in den 17 Wirt-
schaftsparks des Landes Verbesserungen
in der Einkaufslogistik.
„Wir versuchen mit unseren Aktivitäten,
die wirtschaftlichen
Möglichkeiten der Region noch
besser auszuschöpfen“, sagte
Landesrätin Petra Bohuslav. Und
WKNÖ-Präsidentin Sonja Zwazl
ergänzte: „Logistik von heute ist
weit mehr als Transport und Lagerung.
Unsere Angebote unterstützen
die Betriebe dabei, Logistikabläufe
zu optimieren und geeignete
Logistik-Strategien zu
entwickeln.“
Bei größeren Betrieben gebe es
ein Einsparungspotenzial in
sechsstelliger Höhe, so Zwazl.
gern zu als Lenker aus anderen
europäischen Ländern.
Die meisten Experten und Diskutanten
waren sich bei der
Konferenz darüber einig, dass
man eigene Verkehrssicherheitsprogramme
etwickeln müsse, die
sowohl von der Bevölkerung als
auch von den Berufskraftfahrern
als sinnvoll erachtet und daher
bereitwillig akzeptiert werden.
Dazu gehören bewusstseinsbildende
Maßnahmen, die Einführung
neuer Technologien wie Geschwindigkeitsbegrenzer,Alkoholmess-,
Navigations- oder
Stauwarngeräte sowie im Schienenbereich
die Schaffung eines
europaweit einheitlichen Zugleitsystems
(ECTS) – und auch Strafen
bzw. Haftungen für Unbelehrbare.
Vision Zero – eine
Utopie?
„Verkehrspolitische Maßnahmen
kosten oft sehr viel, aber nicht
Euro, sondern politischen Mut“,
erklärte Bernd Skoric, Leiter der
Gruppe Verkehrssicherheit der
Stadt Wien (MA 46). „Die Absenkung
der Fahrgeschwindigkeit
um nur 5 Prozent bringt laut
anerkannten Experten bereits eine
Reduzierung der Zahl an Verkehrstoten
um 20 Prozent, Unfälle
mit Personenschäden würden
um 10 Prozent zurückgehen“,
so Skoric, der vehement
für eine Höchstgeschwindigkeit
von 80 km/h auf Landstraßen
eintrat.
Kräftige Unterstützung für Logistikbranche in NÖ
Die Politik fördert mit mehreren Workshops und hofft auf Synergieeffekte durch
regionale Logistikkooperationen.
„Kosten runter, Ertrag rauf“, so
das aktuelle Motto. Derzeit läuft
ein Pilotprojekt zur Optimierung
von Werksverkehren. Acht von
zehn Unternehmen geben dafür
mehr aus als notwendig, ist die
Wirtschaftskammerpräsidentin
überzeugt.
Welche Bedeutung das Thema
Nachhaltigkeit schon heute hat,
skizzierte Ferdinand Koch von
cargo-partner. Die Logistik-Kosten
würden jedenfalls steigen,
der Informationsaufwand ebenfalls.
Koch meint, dass es künftig
auch Kontingentierungen im
Straßenverkehr ähnlich den Slots
in der Luftfahrt geben werde.
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Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4 3
KONTRAKTLOGISTIK
Solution von Quehenberger
Mit einer eigenen Geschäftseinheit will der Salzburger Logistiker künftig vor allem
im Kontraktlogistikgeschäft punkten.
Die Augustin-Quehenberger-
Group bündelt in dem neuen
Tochterunternehmen Quehenberger
Solutions ab sofort „seine
Kompetenz und langjährige Erfahrung
in der Kontraktlogistik“,
wie es in einer Presseaussendung
heißt. Die Gesellschaft
will vor allem kundenindividuelle
Kontraktlogistik-Lösungen
entwickeln. Als Geschäftsführer
des neuen Unternehmens fungiert
Thomas Kammerlander,
wie das Unternehmen in der Vorwoche
mitteilte.
Erfolg machte eigene
Gesellschaft notwendig
Quehenberger hat in den vergangenen
Jahren bereits zahlreiche
Kontraktlogistik-Projekte erfolgreich
realisiert und verfügt über
15 Logistik-Standorte in Österreich,
Slowenien, Rumänien,
Bulgarien, Tschechien, Polen und
Russland. An diesen werden
kundenspezifische Lösungen für
die Automobilindustrie, den Reifenhandel,Konsumgüterhersteller,
Handelsketten und für mittelständischeIndustrieunternehmen
umgesetzt.
„Art und Umfang unseres Kontraktlogistikgeschäftes
machen
es notwendig, die Kompetenzen
in einer eigenen Gesellschaft zu
bündeln. Quehenberger Solutions
entwickelt bei jedem neuen
Projekt die optimale, individuelle
Lösung für unsere Kunden und
stellt im Fortgang die laufende
Optimierung sicher“, erläutert
CEO Christian Fürstaller.
Konkret denkt Quehenberger
Solution im Bereich Beschaffungslogistik
etwa an Vormontagen,
Sequenzierungen oder die
Produktionsversorgung, im Warehosuing
an Etikettier-Angebote,
Setbildungen oder das Retourenmanagement
und natürlich
an die gesamte Distributionslogistik.
Zum Thema Outsourcing
zählt auch das Angebot einer
kompletten Mitarbeiter- und Assetübernahme.
Solution-Chef
Thomas Kammerlander
Geschäftsführer Thomas Kammerlander
verfügt über jahrzehntelange
internationale Erfahrung
als Manager in der Kontraktlogistik,
unter anderem in
Deutschland, Österreich, Polen,
Rumänien und Spanien. Er war
bisher beim Schwesterunternehmen
AUGUSTIN Network tätig
und verantwortet ab sofort die
Entwicklung und Implementierung
aller Projekte in der Kontraktlogistik.
„Wir übernehmen
nicht nur vorgegebene Ausschreibungen,
sondern wir analysieren
Unternehmen in allen
Detailbereichen, um ihr Opti-
mierungspotenzial zu erkennen
und für den Auftraggeber nutzbar
zu machen“, erläutert Kammerlander.
In den vergangenen Monaten hat
die Augustin-Quehenberger-
Group viel Geld in eine moderne
IT gesteckt, was auch diesem
neuen Projekt zugute kommt.
Für eine gesamte Supply-Chain-
Steuerung ist man gerüstet.
TRANSPORT & LOGISTIK
QUEHENBERGER (2)

4
TRANSPORT & LOGISTIK
AKTUELL
Finnair denkt an
neue Frachtairline
Laut DVZ-Brief wird sich Finn -
air Cargo möglicherweise an einer
neuen finnischen Frachtairline
beteiligen. Das Projekt wird
vom US-Investor Neff Capital
Management unterstützt. Neff
Capital hat seine Pläne für
Frachtflüge zwischen Helsinki
und internationalen Zielen mit
eigener Tonnage in der Vorwoche
bekannt gegeben. Der Investor
wurde im Vorjahr gegründet,
Brian Neff ist der ehemalige Präsident
des US-Carriers Southern
Air.
Bewegung an der
Maut-Front
In Belgien wird 2013 eine kilometerabhängige
Maut für den
gewerblichen Güterverkehr ab
3,5 t eingeführt. Darauf haben
sich kürzlich alle drei Regionen
des Landes geeinigt.
Die polnische Regierung will
noch im Jänner die künftigen
Mautsätze festlegen. Derzeit ist
nach den Plänen der Regierung
geplant, ab 1. Juli 2011 auf Autobahnen
und einigen Schnellstraßen
eine Durchschnittsmaut
von umgerechnet 11,5 Cent einzuführen.
www.verkehr.co.at
VTG
SPEZIALWAGGON
Der neue Waggon wurde von der
Hamburger VTG gemeinsam mit
der Waggonfabrik Graaff entwickelt
und trägt die Bezeichnung
Volume112. Evonik nutzt den
Spezialwaggon für den Transport
unterschiedlicher Gase und profitiert
vom deutlich größeren Volumen
im Vergleich zum bisher
verwendeten Waggon für dieses
Spezialeinsatzgebiet. Bei der Entwicklung
ist es gelungen, dem
Waggon bei gleicher Wagenlänge
(18 Meter über Puffer) ein Fassungsvermögen
von 112 Kubik-
SONDERTRANSPORTE
Netzwerk für
Schweres
BigMove ist jetzt das erste Stückgutnetzwerk für
Spezialtransporte.
Mit dem letzten Baustein „Streckengenehmigungen“
wurde nun
der bedeutendste Teil im Gesamtkonstrukt
eingefügt. „Jetzt
legen wir erst richtig los“, so
Horst Wallek, Vorstandsvorsitzender
der BigMove AG, „denn
damit wird das erste Stückgutnetzwerk
für Zuladungen bis
80 Tonnen voll funktionsfähig.
BigMove gibt so die passende
Antwort auf die Schwertransport-Anforderungen
der Zukunft.“
Vor sechs Jahren gründeten 12
etablierte mittelständische
Schwertransportunternehmen
die BigMove AG. Zum Ziel setzte
man sich damals die Verbesserung
sämtlicher transportbezogenen
Abläufe. Nach ersten gemeinsamen
Erörterungen wurde
schnell deutlich, dass eine Trennung
zwischen Schwertransport
(max. 119 t zulässiges Zuggesamtgewicht)
und Schwersttransport
(zZGG > 119 t) erforderlich
sein würde, da die Anforderungen
an beide Bereiche sehr unterschiedlich
sind. Während bei den
Schwersttransporten alles stets
auf den individuellen Einzelfall
abgestimmt wird und in der Re-
metern zu geben. So könne das
mögliche Zuladegewicht bei
zahlreichen Druckgasen besser
genutzt werden und erhöhe sich
die Wirtschaftlichkeit dieses neuen
Wagentyps, betont Heiko Fischer,
Vorstandsvorsitzender von
VTG. Bisher fasst dieser Wagentyp
in der Regel 110 Kubikmeter;
die Volumenssteigerung wurde
durch eine Verlängerung des
Tanks innerhalb der gesetzlichen
Vorgaben und ohne Verlängerung
des Untergestells erreicht.
Nicht nur bei Evonik soll der
gel auch der entsprechende zeitliche
Vorlauf für die erforderlichen
Genehmigungen zur Verfügung
steht, sind die Anforderungen
an „leichte“ Schwertransporte
eher vergleichbar mit denen
des konventionellen Güterverkehrs.
Schnelligkeit sowie Flexibilität
stehen dabei im Mittelpunkt,
ein gutes Preis-Leistungs-
Verhältnis wird vorausgesetzt.
Doch auch bei „kleineren“ Aufgaben
im Schwertransport sind
Spezialfahrzeuge und Genehmigungen
unverzichtbar.
Standardisierte
Ladungsträger
Um bei genehmigungspflichtigen
Transporten überhaupt in einem
Netz zusammenarbeiten und
Fahrzeuge untereinander tauschen
zu können, werden zu
100 % baugleiche Fahrzeuge benötigt.
Das definiert die Rahmenbedingungen
eindeutig. Je nach
Einsatzbereich müssen standardisierte
Ladungseinheiten festgelegt
werden, ähnlich wie Europaletten
und Container im konventionellen
Güterverkehr. Diese standardisierten
Ladungseinheiten im
VTG stellt neuen Druckgaswaggon auf die Gleise
An den Kunden Evonik wurde der erste Spezialwaggon ausgeliefert.
neue Waggon gut ankommen,
sondern auch andere Firmen in
der chemischen Industrie haben
bereits Interesse am Fahrzeug
signalisiert.
Die VTG agiert als Waggonvermiet-
und Schienenlogistikunternehmen
und disponiert eine Wagenflotte
von 50.000 Einheiten
mit Fokus Kesselwagen, Großraumgüter-
und Flachwagen.
VTG erwirtschaftete im vergangenen
Jahr einen Umsatz von
581 Mio. Euro bzw. einen operativen
Ertrag von 149 Mio. Euro.
BigMove-Netz bilden die Flottenauflieger.
Die Fahrzeuge müssen
vielfältiger einsetzbar sein als alle
anderen am Markt erhältlichen.
Deshalb sind die BigMove-Flottenauflieger
mit vielen Extras ausgestattet:
mit Ladeböcken, Radladermulden,
flachen Auffahrrampen
etc. Damit sind sie für
unterschiedlichste Ladungsarten
geeignet. Um dann einen reibungslosen
Einsatz der Fahrzeuge
zu gewährleisten, ist eine zentrale
Stelle für die Genehmigung
unentbehrlich. Genehmigungszentrale
und Flottenauflieger bilden
die Basis für eine Zusammenarbeit,
innerhalb derer die
Dienstleistung Schwertransport
schneller, flexibler und günstiger
angeboten werden kann, vergleichbar
mit der Systemfähigkeit
von Stückgutnetzwerken.
Seit der Gründung 2004 wurden
so in Zusammenarbeit mit mehreren
Fahrzeugherstellern acht
standardisierte BigMove-Flotten -
auflieger entwickelt, mit denen
WAREHOUSING
Aufgrund veränderter Marktgegebenheiten
investiert der Schuh-
Gigant erneut in sein Zentrallager
in Street, Somerset. Gestiegene
Verkaufszahlen auf dem europäischen
Festland bedeuten für
Clarks höhere Ausliefermengen
und längere Transportwege. Um
den hochqualitativen Schuhen
während des Tranports mehr
Schutz zu bieten, werden alle Artikel
in Schuhkartons verpackt.
Auch das bestehende Zentralla-
Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4
Anlagen-Komponenten mit je 72 Tonnen Ladungsgewicht, im Verbund
abgehend vom Hafen Hamburg
ein umfassendes Einsatzspektrum
im Schwertransport abgedeckt
werden kann. Einbezogen in diese
Entwicklung wurden das Wissen
und die Erfahrung aller Beteiligten
– der Fahrer, der Werkstattleiter,
der Geschäftsführer
und der Ingenieure. Durch die
standardisierten Flottenauflieger
in Verbindung mit den Streckendauergenehmigungen
der Genehmigungszentrale
ergeben sich
nun völlig neue Möglichkeiten in
Bezug auf die Abwicklungsdauer
von Schwertransporten.
„Ergänzt durch weitere Dienstleistungen,
die wir an verschiedenen
BigMove-Standorten noch
zusätzlich anbieten, wie Wartung,
Zwischenlagerung, Umschlag
und weitere Maßnahmen,
ist unser Konzept richtungsweisend
für eine nachhaltige lückenlose
logistische Abwicklung“,
sagt Wallek.
PS: In Österreich ist die Reinhard
Hämmerle Schwertransporte
Mitglied im BigMove-Verbund.
Clarks bleibt bei Knapp
Der steirische Intralogistik-Anbieter Knapp erhält erneut
einen bedeutenden Auftrag vom britischen Schuherzeuger.
BIGMOVE
ger bei Clarks in Street wurde
2005 von Knapp konzipiert, installiert
und seitdem von einem
lokalen Service-Team betreut
und gewartet. Die neue Anlage,
mit einem Durchsatz von 1.800
Kartons pro Stunde, wird Ende
des Jahres in Betrieb gehen. Um
den Versandbereich zu optimieren,
integriert Knapp eine automatische
Rechnungsbeigabe,
Karton-Adressierung und Volumencheck.
KNAPP

Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4 5
SCHIENENREGULATOR
SCHIG will verkaufen
Die Schieneninfrastruktur Dienstleistungsgesellschaft des Bundes will die Beteiligungen
an drei Infrastrukturprojekten veräußern. Verkehrsdienstevertrag ist fix und fertig.
VON JOSEF MÜLLER
Der Schieneninfrastruktur Dienstleistungsgesellschaft
(SCHIG) ist
im Vorjahr gemeinsam mit dem
Verkehrsministerium ein großer
Wurf gelungen, wie er bislang in
Europa nicht zustande gekommen
ist. Es wurde ein Verkehrsdienstevertrag
entwickelt, auf
dessen Basis künftig die Dienstleistungen
im Personenverkehr
im Schienenbereich abgewickelt
werden. Darin enthalten sind beispielsweise
Kalkulationsblätter,
in denen die Leistungen ex ante
transparent niedergeschrieben
und ex post kontrolliert werden,
so Ulrich Puz, Geschäftsführer
der SCHIG, im Gespräch mit
dem Verkehr.
Puz managt SCHIG allein
„Mit dem Vertrag schaffen wir
Effizienz durch Transparenz; er
wird beiden Seiten viel bringen“,
ist der Manager überzeugt, der
ab Anfang Februar dieses Jahres
die SCHIG als alleiniger Geschäftsführer
leitet, wenn der
bisherige Mitgeschäftsführer
Gottfried Schuster aus der Geschäftsführung
ausscheidet.
Die SCHIG ist künftig für den
Einkauf der gemeinwirtschaftlichen
Leistungen und die Abwicklung
im Personenverkehr
zuständig und hat dafür ein Budget
von rund 550 Mio. Euro zur
Verfügung. Wie die Leistung aus-
AKTUELL
Sloweniens Eisenbahn baut
weniger Verlust als erwartet
Die Slowenischen Eisenbahnen
(SZ) haben im Vorjahr ein Minus
von 10 Mio. Euro eingefahren
und damit um die Hälfte weniger
als ursprünglich erwartet.
Der Grund für das bessere Abschneiden
seien die gestiegenen
Gütertransporte und damit verbundenen
höheren Erlöse gewesen,
teilen die SZ mit. Bis 2012
will man wieder schwarze Zahlen
schreiben.
Deutsche Bahn verspricht
Stahlindustrie mehr Wagen
Deutschlands Stahlindustrie ist
ein Großkunde der Deutschen
Bahn und für diesen will man den
Wagenpark von 60.000 fahrenden
Einheiten weiter um Spezialwagen
erhöhen. Pro Jahr transportiert
DB Schenker 50 Mio.
Tonnen für die Stahlindustrie. Sie
bringt der Bahn ein Viertel der
Umsatzerlöse im Güterverkehr
und wird von DB-Chef Rüdiger
Grube entsprechend umworben.
Die Stahlindustrie könne sich auf
die Bahn verlassen, betonte Grube
kürzlich.
sehen soll, entscheidet der Bund,
die SCHIG tritt als Vertragspartner
gegenüber dem Erbringer der
zugekauften Leistungen auf. Puz,
selbst seit Anfang Mai 2010 bei
der SCHIG in der Geschäftsführung
an Bord, zieht über die im
Vorjahr geleistete Arbeit eine zufriedenstellende
Bilanz. Über die
SCHIG wurden im Vorjahr beispielsweise
18 Förderanträge im
Rahmen der Anschlussbahn- und
Terminalförderungen mit einem
Fördervolumen von neun Mio.
Euro abgewickelt. Dazu kamen
noch weitere 13 Förderansuchen
unter dem Titel Branchenlogistik
mit finanziellem Zuschuss durch
die öffentliche Hand über
5 Mio. Euro. Die SCHIG ist die
Anlaufstelle für Förderungswerber
und bietet entsprechende Beratung
an.
Führerschein bei SCHIG
Seit 9. November des Vorjahres
wickelt die SCHIG die Förderanträge
im Auftrag des Klima- und
Energiefonds ab, dem die Verantwortung
für die Anschlussbahn-
und Terminalförderung
vom BMVIT übertragen worden
ist. Die SCHIG agiert als Berater
und Betreuer bei den Förderanträgen.
Sie agiert aber auch immer
stärker als Beratungs- und
Dienstleistungsunternehmen der
Republik; die ursprüngliche Finanzierungsfunktion
gehört
nicht zum Geschäftsmodell der
SCHIG. Die Veränderung der
Kompetenzen bringt es mit sich,
dass sich die Republik auch von
den drei über die SCHIG gehaltenen
Beteiligungen GWP, RTR
und RRP zurückziehen will und
der SCHIG die Order zum Verkauf
dieser Beteiligungen gegeben
hat.
GWP steht für die Güterterminal
Werndorf Projekt Gesellschaft
mbH, die derzeit Eigentümer der
Grundflächen ist, auf denen sich
das Cargo Center Graz in Werndorf
bei Graz befindet. Hinter
der RTR steht die Rail Test &
Research Gesellschaft mbH. Sie
besitzt das Grundstück, auf dem
sich der Wiener Klima-Wind-Kanal
befindet, der seinerzeit über
die SCHIG finanziert worden ist.
Hinter dem Kürzel RRP verbergen
sich Hallenanlagen im Hafen
Regensburg und Gleise zum dortigen
RoLa-Terminal.
Die RoLa Regensburg Projektgesellschaft
mbH stehe ebenfalls
zum Verkauf bereit, bestätigt
Puz. Potenzielle Investoren sind
bei der SCHIG an der richtigen
Adresse.
Begleitende Kontrolle
Die SCHIG ist Kontrollorgan für
die kaufmännischen und technischen
Belange bei den derzeit in
Österreich laufenden Infrastrukturbauvorhaben.
Bei sechs Projekten
ist die SCHIG sogar in die
Bauverhandlungen involviert, wie
beispielweise bei der Semmeringund
Koralmbahn und beim
Hauptbahnhof Wien. Beim geplanten
Bau des Brennerbasistunnels
wäre es sinnvoll, ein übergeordnetes
begleitendes Kontrollinstrument
zu installieren, wofür
die SCHIG in Frage käme.
Interoperabel ja, aber ...
Ab 1. November dieses Jahres
stellt die SCHIG auch den Lokführerschein
aus. Ausbilden lassen
können sich potenzielle Lokführer
bei den ÖBB, der Graz-
Köflacher Eisenbahn und bei
LogServ. Diese drei Bahnen bieten
Fachausbildungen an und
nehmen auch die kommissionelle
Prüfung der Kandidaten ab.
In diesem Jahr in Österreich umgesetzt
werden die letzten drei
TSI-Standards von insgesamt 16,
die dazu beitragen, den Bahnverkehr
in Europa in technischer
Hinsicht im Sinne der Liberali-
TRANSPORT & LOGISTIK
Das Thema Interoperabilität scheitert weniger an technischen Problemen als
vielmehr an den administrativen, mit denen Bahnen wie etwa in Italien ihren
Markt abzuschotten versuchen
RAILPOOL
sierung harmonischer ablaufen
zu lassen. Die TSI bilden gleichsam
die Basis für die Interoperabilität.
In puncto Technik ist der
grenzüberschreitende Bahnverkehr
in Europa kein besonderes
Problem mehr. Die eigentlichen
Probleme wie beispielsweise mit
Italien sind primär administrativer
Natur.
„Italien würde es gut tun, sich
auf die Liberalisierung einzustellen
und die bürokratischen
Hemmnisse an den Grenzen abzubauen“,
sagt Puz. Gut tun
würde eine raschere Grenzabwicklung
vor allem der italienischen
Wirtschaft, die auf einen
effizienten Bahnverkehr angewiesen
ist. Italiens Bahn will offenbar
nicht, dass ausländische
Bahnen auf ihrem Netz fahren.
„Die administrativen Hürden
sollten auf politischer Ebene gelöst
werden“, wünscht sich Puz.

6
TRANSPORT & LOGISTIK
KONTRAKTLOGISTIK
LGI zieht nach
Himberg um
Der Kontraktlogistiker LGI Austria wickelt sein Kontraktlogistikgeschäft
bei ProLogis in Himberg ab.
Im zweiten Quartal dieses Jahres
ist es so weit und LGI Logistics
Group International verlegt sein
Kontraktlogistikgeschäft vom jetzigen
Standort im Wiener Hafen
in den ProLogis-Logistikpark
nach Himberg bei Wien. Seit
2004 ist LGI am Standort Wien
Freudenau in Österreich vertreten
und bewirtschaftet dort ein Distributionslager
für die Firmen Bosch
Thermotechnik und Robert Bosch
SAS und managt in weiterer Folge
die Belieferung der Fachhändler
mit den Produkten von Junkers
und Bosch.
Der Grund für die Expansion
nach Himberg ist schnell erklärt:
Der zweite Standort sei notwendig,
weil man in den vergangenen
Jahren in Österreich sehr stark gewachsen
sei, sagt Bernhard Jung,
Geschäftsführer von LGI für Zentral-
und Osteuropa. Wien wird
mit Bezug des zweiten Standortes
auch Sitz der neuen organisatorischen
Einheit Zentral- und Osteuropa,
die Ende des Vorjahres neu
gegründet worden ist.
Seither tritt man hierzulande unter
dem Namen LGI Austria
GmbH auf. „Wien ist unser
Drehkreuz für die Aktivitäten in
diesen Regionen“, so Jung. Am
bisherigen Standort Seitenhafenstraße
bleibt das Cross-Docking-
Geschäft. Im Rahmen eines Gebietsspeditionskonzepts
werden
für verschiedene Kunden in
Deutschland Waren für Osteuro-
2. Aufl. 2010,
728 Seiten, Linde Wien,
ISBN 978-3-7073-1421-2 — EUR 98,—
pa eingesammelt, konsolidiert
und dann gebündelt zum Kunden
gefahren. Die räumlichen
Rahmenbedingungen am Standort
Wiener Hafen sind nicht
mehr ausreichend, um ein umschlagstarkesDistributionshandling
reibungslos abzuwickeln.
Die ProLogis-Anlage in Himberg
befindet sich derzeit im Fertigstellungsstadium
und Jung kann
es kaum noch erwarten, dort mit
seinem Team unter großzügigeren
Bedingungen arbeiten zu
können. Himberg wird das zentrale
Hub für alle Junkers-Produkte
und die damit zusammenhängenden
Dienstleistungen. Das
Sortiment umfasst nicht weniger
als 8.000 Artikelnummern. „Wir
beliefern die Fachhändler wie
auch die Verbrauchsorte direkt.“
Außerdem wird für Junkers auch
die Ersatzteillogistik von Himberg
aus gemanagt. Der Aktionsradius
erstreckt sich dabei auf
die Länder Österreich, Ungarn
und die Slowakei. Neben der
Kontraktlogistik ist LGI in
Österreich auch in allen klassischen
speditionellen Dienstleistungsbereichen
tätig.
Im vergangenen Jahr habe man
auf dem österreichischen Markt
wieder auf den „Wachstumspfad
zurückgefunden“, so Jung. Die
Krise sei nicht spurlos an LGI vorübergegangen,
trotzdem habe
man das Schiff im Vorjahr stabil
halten können. Das Unternehmen
Bekommt in Himberg bei Wien eine neue Heimat: Die Kontraktlogistik von
LGI siedelt vom Wiener Hafen ab.
sei seit seiner Gründung jährlich
um 20 Prozent gewachsen. Die
Krise hat das Wachstum gebremst,
doch zeichnete sich 2010
Jungs Angaben zufolge wieder ein
Trend zum organischen Wachstum
ab. Der Markt verlangt immer
komplexere Logistik-Lösungen,
und da mitzuhalten sei eine
große Herausforderung, betont
der Manager. Lager und Transport
werden von LGI zu einem
Bündel geschnürt und als Gesamtkonzept
angeboten.
Für dieses Jahr will man sich bei
den Kunden noch unentbehrlicher
machen: Nicht Erfüllungsgehilfe
will man sein, sondern
Wertschöpfungspartner des Kunden.
Gute Chancen rechnet man
sich in Südosteuropa in Bulgarien,
Polen, Tschechien, Ungarn
und in der Türkei aus. Internationale
Industrieunternehmen gehen
nach Osten und erwarten
von ihrem Logistiker, dass er
mitzieht mit seinen Kontraktdienstleistungen.
LGI ist eine
100-Prozent-Tochter der deut-
schen Unternehmensgruppe Willi
Betz. Das Unternehmen hatte
Ende 2010 mit der Ankündigung
aufhorchen lassen, sich aus den
defizitären Aktivitäten in
Deutschland und Europa zurückzuziehen.
Ende 2010 wurde
das nationale Stückgutgeschäft
der Betz International, einer
Tochter der Willi-Betz-Gruppe,
eingestellt.
Derzeit läuft eine Konsolidierung
und man will sich nach Angaben
von Ulrich Börnstein, Geschäftsführer
der Spedition Willi Betz,
„nachhaltig profitabel aufstellen“.
Die bisherigen Geschäfte
der Betz International seien in
die LGI integriert worden, die
Gebietsspedition, Nahverkehrsund
Werksversorgung würden
vom Fuhrpark der MatBetz Spedition
durchgeführt, heißt es dazu
am Stammsitz in Reutlingen.
Die Gesellschafterstellung von
Betz International in der 24plus
Systemverkehre ist von der Einstellung
des nationalen Stückgutgeschäfts
nicht betroffen.
NEU!
EISENBAHNGESETZ
G rtlich/Catharin
Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4
LGI
AKTUELL
Schweiz: Infrastruktur
dient der Gesellschaft
Die Entwicklung von Wirtschaft
und jene der Verkehrsinfrastruktur
müssen im Einklang bleiben.
Unter diesem Titel steht der
jüngst veröffentlichte Essay des
schweizerischen Titularprofessors
Hans Peter Faganini über
Wert und Unwert der schweizerischen
Verkehrsinfrastruktur. In
dem Essay kommt der langjährige
Chef von SBB und Hangartner
zu dem Schluss, dass die bisherigen
Netzinvestments effizient
waren und sich im Gleichschritt
mit der Wirtschaftsentwicklung
bewegten. Der Ausblick
in die Zukunft: Ohne Investitionen
in die Infrastruktur
kein Wohlstand und keine wirtschaftliche
Weiterentwicklung.
Der Professor beleuchtet akribisch
aus betriebswirtschaftlicher
und volkswirtschaftlicher
Sicht das in die Infrastruktur investierte
Geld und kommt zu
dem Schluss, dass jeder Franken
dem Bürger und der Wirtschaft
etwas bringt. Er prophezeit der
Schweiz weiterhin einen hohen
Standard im Bereich des öffentlichen
Verkehrs.
Havarie auf dem Rhein
trifft die Binnenschiffer
Die ganze Branche bekommt das
gekenterte Motorschiff auf dem
Rhein schmerzlich zu spüren.
Durch die teilweise Sperrung des
Rheins für die Schifffahrt kam es
zu Umsatzausfällen in Millionen-
Euro-Höhe, rechnet der Bundesverband
der deutschen Binnenschifffahrt
jetzt vor. Je nach
Schiffsgröße liege der Ausfall bei
4.000 Euro pro Schiff und Tag,
heißt es dazu.
BDI wieder im Sinken, aber
kein Grund zur Unruhe
Der Baltic Dry Index ist von
Die 2. erweiterte und aktualisierte Auflage des Kommentars -zum
Eisen 4.000 auf 1.439 Punkte gesun-
bahngesetz bringt das Werk auf den Stand 1. Oktober 2010. Somit sind ken, Börsengurus die sehen darin al-
wesentlichen nderungen der letzten Jahre ber cksichtigt — es seien lerdings nur keine die Anzeichen von
neuen Zugangsregeln im Personenverkehr, der neue Gesetzesteil ber wirtschaftlicher die Stagnation. Ur-
Lokf hrerscheine oder die nderungen bez glich der
sache für den sinkenden BDI ist
eher die Hochwasserkatastrophe
Eisenbahnkreuzungen genannt. Am bew hrten Aufbau des Werkes wurde
in Australien. Häfen können
festgehalten:
nicht angelaufen werden, die da-
● Verkehrspolitische Grundsatz berlegungen und konomische Grundla - raus resultierenden Frachtkapa-
gen
zitäten spiegeln sich in niedrigen
● Rechtliche Grundlagen im Eisenbahnrecht
Frachtraten wider.
Ja, Ich bestelle Exemplar(e) des Buches „Eisenbahngesetz“ zum Preis von EUR 98,–
(inkl. MwSt., exkl. Versand). Die Bezahlung erfolgt gegen Rechnung und Erlagschein.
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Mit * gekennzeichnete Felder müssen ausgefüllt werden! Es gelten die üblichen AGBs der Bohmann Druck & Verlag GmbH & Co. KG
CMA CGM verstärkt
seinen ACSA-Service
Die französische Reederei verstärkt
ihren ACSA-Service zwischen
Asien, Zentralamerika und
der Westküste Südamerikas von
einem auf zwei Loops, wodurch
sich die Umlaufzeiten beispielsweise
zwischen Chile und Hongkong
um sieben Tage reduzieren.
Neu angelaufen im Westbound-
Verkehr werden die Häfen Yokohama
in Japan und Keelung auf
Taiwan.

8
TRANSPORT & LOGISTIK
FUHRPARK
Plädoyer für die Werkstatt
Mehrmals Szenenapplaus für Günther Reder, kaufmännischer Leiter und Miteigentümer
der Reder-Transporte in Hörsching: Der Unternehmer sprach sich bei seinem Vortrag bei
der AutoZum in Salzburg klar für die eigene Werkstätte im Transportunternehmen aus.
VON LUTZ LISCHKA
Untersetzt, kräftig, kurze Haare,
randlose Brille, feurig in der
Wortwahl, kompetent in der Argumentation:
Günther Reder, 36,
sprach sich in der Diskussion
„Rechnet sich die eigene Werkstätte
im Transportunternehmen?“
in die Herzen der Zuhörer.
„Ich trau mich zu sagen, dass
die Werkstätte bei Traditionsbetrieben
immer dazugehört hat.
Und ich kenne auch sehr wenige,
die sie nicht in irgendeiner Form
betreiben, vom Ölwechsel bis hin
zur Profiwerkstätte.“
Reder hatte zu Beginn seiner
Ausführungen Zahlen aus seinem
Betrieb genannt: „31 Millionen
Euro Jahresumsatz, 305 Mitarbeiter,
184 Lkw, alle mit österreichischen
Kennzeichen unterwegs.“
Erster Szenenapplaus.
Als Reder 2002 in Hörsching eine
komplett neue Betriebsanlage
errichten ließ, verschlang die
Werkstätte allein ein Drittel der
Baukosten. Heute sind darin ein
Meister, fünf Gesellen, zwei
Lehrlinge und zwei „fliegende“
Mechaniker für den Milchsammelbereich
tätig. Die Betriebszeiten
sind von 7 bis 19.30 Uhr, also
zeitversetzte Arbeitszeiten, damit
bei Notfällen immer ein Mechaniker
zu erreichen ist. Die
Anforderungen an sie sind weitläufig:
„Wir brauchen Generalisten“,
sagte Reder. „Sie müssen
sich bei Reifen, Bremsen, Kupplung,
also den häufigsten Verschleißteilen,
gut auskennen.“
Aber: „Wir machen nichts in der
Elektronik und schon gar nichts
im Getriebe.“
REDER
MARKTBAROMETER ÖSTERREICH
Deshalb will Reder auch nicht
die Fachwerkstätten in Frage
stellen. „Wir holen uns von ihnen
Auskünfte ein und lassen sie
wissen, dass wir sie schon dringend
brauchen. Wichtig ist eine
gute Zusammenarbeit.“
Nächster Szenenapplaus.
Erfolgsfaktoren
Reder stellte daraufhin die Vorund
Nachteile der eigenen Werkstätte
gegenüber. Auf der Minusseite
stehen hohe Fixkosten,
Auslastungsschwankungen, Reparaturdauer,
laufende Investitionen,
Kapitalbindung durch
das Lager, Fehlerrisiko und Verantwortung.
Dann die Vorteile. Um sie ins
rechte Licht zu rücken, ein Beispiel:
Ein Lkw bleibt irgendwo
auf der Strecke liegen. Ein Notfallteam
aus der eigenen Werkstätte
setzt sich bei jeder Tagesund
Nachtzeit in Bewegung, um
den Wagen wieder flottzukriegen,
oder organisiert professionelle
externe Hilfe. „Durch die
hohe Flexibilität können wir
Prioritäten setzen und ersparen
uns dadurch Zusatzkosten. Allein
die Werkstättenüberstellungen
rufen immense Kosten hervor.
Auch dringende Reparaturen,
etwa in der Nacht, ergeben
bei den jetzigen Preisen eine interessante
Summe“, meinte Reder
sarkastisch. „Die Preise sind
zuletzt toll in die Höhe gegangen.“
Um aber die eigene Werkstätte
selbst in einen vernünftigen finanziellen
Rahmen zu schnüren,
bedarf es einiger Erfolgsfaktoren.
Für Reder sind es
AUTOZUM
Günther Reder in Vortragspose bei
der Salzburger AutoZum
l optimale Mannschaftsgröße,
l klare Definition der eigenen
Leistungstiefe und -breite – „vor
allem vermeiden wir Experimente“,
l „optimierte Fuhrparkstruktur“,
also eine einheitliche Marken-
und Typenpolitik,
l eine Kombination von Servicevertrag
und Eigenreparatur etwa
für den Milchfuhrpark,
l ein optimierter, professioneller
Einkauf, z. B. beim C-Teile-Management,
und
l detaillierte Kostenrechnung,
laufendes Controlling und regelmäßiger
Kostenvergleich. „Die
Analyse der Werkstättenkosten
ist gar nicht so einfach“, so Reder.
„Wenn die Personalkosten
nicht auf die Lkw umgelegt werden,
wie teilt man dann die Kosten
fair auf?“
„Jeder muss für sich selbst entscheiden,
wie weit er in die Tiefe
einer Werkstätte geht“, schloss
Reder seinen Vortrag. „In der eigenen
Werkstätte kann man Teile
reparieren und wieder gangbar
machen. Wenn wir Transportunternehmer
keine Werkstätten betreiben,
bedeutet das den Verlust
des Know-hows. Irgendwann
sind wir dann keine Techniker
mehr, sondern nur noch Kaufleute.
Wir in unserem Transportunternehmen
plädieren daher ganz
klar für die Werkstätte. Ich
könnte mir den Betrieb ohne sie
gar nicht vorstellen.“
Anhaltender Applaus für den
Oberösterreicher.
TANKSTELLENNETZ
TERMINE IM ÜBERBLICK
Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4
Neuer Content für Tourenplaner
Ab sofort sind auch die Adressen von tankpool24 im
map&guide professional 2011 enthalten.
map&guide professional verfügt in der neuesten
Version auch über tankpool24-Adressdaten.
Unter dieser Marke haben sich 22
mittelständische Mineralölunternehmer zusammengeschlossen,
um die Versorgung mit
Kraftstoffen und Serviceleistungen in
Deutschland und Europa anzubieten. Zu
den Adressdaten gehört auch das erste bundesweite
AdBlue-Tankstellennetz.
KARTELLBEHÖRDE
EU nimmt Lkw-Bauer unter die Lupe
Daimler, MAN, Volvo, Scania, Fiat/Iveco bestätigen
Untersuchungen wegen des Verdachts auf Preisabsprachen.
Die EU-Kartellwächter haben erneut die großen europäischen Lkw-
Konzerne ins Visier genommen. Der Weltmarktführer Daimler in
Stuttgart, Volvo und Scania in Schweden, MAN in München sowie
Fiat in Italien bestätigten in der Vorwoche, dass sie Ziel einer Untersuchung
der EU-Kommission seien. Zumindest bei Daimler, MAN
und Iveco wurden Büros durchsucht. Die Brüsseler Behörde sprach
von mehreren Unternehmen, die im Verdacht stünden, gegen Wettbewerbsregeln
verstoßen oder eine dominante Marktposition missbraucht
zu haben. In mehreren Ländern gab es Durchsuchungen von
Firmenbüros. Schon im vergangenen Herbst gab es ähnliche Untersuchungen
durch die britische Kartellbehörde OFT.
LANDTRANSPORTE
Toshiba kooperiert mit Panalpina
Die bisherige Zusammenarbeit wird um die Landtransporte
von Deutschland nach Moskau ausgeweitet.
Seit Jahresbeginn ist Panalpina mit der Abwicklung der Landtransporte
von Toshiba-Produkten ex Regensburg nach Moskau beauftragt.
Regensburg ist Standort eines der europäischen Distributionszentren
des Unternehmens.
Der Auftrag umfasst internationale Transporte und Zollabfertigungen
sowie lokale Cross-Docking- und Distributionsdienste. Das Frachtvolumen
beträgt zunächst 200 Lkw-Sendungen sowie Cross-Docking-
Tätigkeiten für 11.000 Paletten einschließich der lokalen Distribution
an über zehn Standorten in Russland.
VERANSTALTER: EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH
TITEL: LogiMAT 2011
DATUM: 8.–10.2.2011
ORT: Neue Messe Stuttgart
Weiteres unter: www.logimat-messe.de
VERANSTALTER: IIR
TITEL: Kompaktkurs Corporate Compliance
DATUM: 23.–24.2.2011
ORT: Millenniumstower, Handelskai 94-96, 1290 Wien
Weiteres unter: www.iir.at/recht.html
VERANSTALTER: ÖVG / VNL
TITEL: Effizienz und Effektivität im Kombiverkehr
DATUM: 24.2.2011
ORT: Österr. Staatsarchiv, Nottendorfer Gasse 2, 1030 Wien
Weiteres unter: www.oevg.at
VERANSTALTER: TU Wien
TITEL: 9. Wiener Eisenbahnkolloquium
DATUM: 10.–11.3.2011
ORT: Technisches Museum Wien
Weiteres unter: www.eiba.tuwien.ac.at
VERANSTALTER: WDLS
TITEL: Benchmarking European and Global Diversity in & for Leadership
DATUM: 24.–25.3.2011
ORT: Wirtschaftskammer, Wien
Weiteres unter: www.wdls.eu