RCA hat neuen Vorstand KN forciert Direktverkehre

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4 TRANSPORT & LOGISTIK AKTUELL Finnair denkt an neue Frachtairline Laut DVZ-Brief wird sich Finn - air Cargo möglicherweise an einer neuen finnischen Frachtairline beteiligen. Das Projekt wird vom US-Investor Neff Capital Management unterstützt. Neff Capital hat seine Pläne für Frachtflüge zwischen Helsinki und internationalen Zielen mit eigener Tonnage in der Vorwoche bekannt gegeben. Der Investor wurde im Vorjahr gegründet, Brian Neff ist der ehemalige Präsident des US-Carriers Southern Air. Bewegung an der Maut-Front In Belgien wird 2013 eine kilometerabhängige Maut für den gewerblichen Güterverkehr ab 3,5 t eingeführt. Darauf haben sich kürzlich alle drei Regionen des Landes geeinigt. Die polnische Regierung will noch im Jänner die künftigen Mautsätze festlegen. Derzeit ist nach den Plänen der Regierung geplant, ab 1. Juli 2011 auf Autobahnen und einigen Schnellstraßen eine Durchschnittsmaut von umgerechnet 11,5 Cent einzuführen. www.verkehr.co.at VTG SPEZIALWAGGON Der neue Waggon wurde von der Hamburger VTG gemeinsam mit der Waggonfabrik Graaff entwickelt und trägt die Bezeichnung Volume112. Evonik nutzt den Spezialwaggon für den Transport unterschiedlicher Gase und profitiert vom deutlich größeren Volumen im Vergleich zum bisher verwendeten Waggon für dieses Spezialeinsatzgebiet. Bei der Entwicklung ist es gelungen, dem Waggon bei gleicher Wagenlänge (18 Meter über Puffer) ein Fassungsvermögen von 112 Kubik- SONDERTRANSPORTE Netzwerk für Schweres BigMove ist jetzt das erste Stückgutnetzwerk für Spezialtransporte. Mit dem letzten Baustein „Streckengenehmigungen“ wurde nun der bedeutendste Teil im Gesamtkonstrukt eingefügt. „Jetzt legen wir erst richtig los“, so Horst Wallek, Vorstandsvorsitzender der BigMove AG, „denn damit wird das erste Stückgutnetzwerk für Zuladungen bis 80 Tonnen voll funktionsfähig. BigMove gibt so die passende Antwort auf die Schwertransport-Anforderungen der Zukunft.“ Vor sechs Jahren gründeten 12 etablierte mittelständische Schwertransportunternehmen die BigMove AG. Zum Ziel setzte man sich damals die Verbesserung sämtlicher transportbezogenen Abläufe. Nach ersten gemeinsamen Erörterungen wurde schnell deutlich, dass eine Trennung zwischen Schwertransport (max. 119 t zulässiges Zuggesamtgewicht) und Schwersttransport (zZGG > 119 t) erforderlich sein würde, da die Anforderungen an beide Bereiche sehr unterschiedlich sind. Während bei den Schwersttransporten alles stets auf den individuellen Einzelfall abgestimmt wird und in der Re- metern zu geben. So könne das mögliche Zuladegewicht bei zahlreichen Druckgasen besser genutzt werden und erhöhe sich die Wirtschaftlichkeit dieses neuen Wagentyps, betont Heiko Fischer, Vorstandsvorsitzender von VTG. Bisher fasst dieser Wagentyp in der Regel 110 Kubikmeter; die Volumenssteigerung wurde durch eine Verlängerung des Tanks innerhalb der gesetzlichen Vorgaben und ohne Verlängerung des Untergestells erreicht. Nicht nur bei Evonik soll der gel auch der entsprechende zeitliche Vorlauf für die erforderlichen Genehmigungen zur Verfügung steht, sind die Anforderungen an „leichte“ Schwertransporte eher vergleichbar mit denen des konventionellen Güterverkehrs. Schnelligkeit sowie Flexibilität stehen dabei im Mittelpunkt, ein gutes Preis-Leistungs- Verhältnis wird vorausgesetzt. Doch auch bei „kleineren“ Aufgaben im Schwertransport sind Spezialfahrzeuge und Genehmigungen unverzichtbar. Standardisierte Ladungsträger Um bei genehmigungspflichtigen Transporten überhaupt in einem Netz zusammenarbeiten und Fahrzeuge untereinander tauschen zu können, werden zu 100 % baugleiche Fahrzeuge benötigt. Das definiert die Rahmenbedingungen eindeutig. Je nach Einsatzbereich müssen standardisierte Ladungseinheiten festgelegt werden, ähnlich wie Europaletten und Container im konventionellen Güterverkehr. Diese standardisierten Ladungseinheiten im VTG stellt neuen Druckgaswaggon auf die Gleise An den Kunden Evonik wurde der erste Spezialwaggon ausgeliefert. neue Waggon gut ankommen, sondern auch andere Firmen in der chemischen Industrie haben bereits Interesse am Fahrzeug signalisiert. Die VTG agiert als Waggonvermiet- und Schienenlogistikunternehmen und disponiert eine Wagenflotte von 50.000 Einheiten mit Fokus Kesselwagen, Großraumgüter- und Flachwagen. VTG erwirtschaftete im vergangenen Jahr einen Umsatz von 581 Mio. Euro bzw. einen operativen Ertrag von 149 Mio. Euro. BigMove-Netz bilden die Flottenauflieger. Die Fahrzeuge müssen vielfältiger einsetzbar sein als alle anderen am Markt erhältlichen. Deshalb sind die BigMove-Flottenauflieger mit vielen Extras ausgestattet: mit Ladeböcken, Radladermulden, flachen Auffahrrampen etc. Damit sind sie für unterschiedlichste Ladungsarten geeignet. Um dann einen reibungslosen Einsatz der Fahrzeuge zu gewährleisten, ist eine zentrale Stelle für die Genehmigung unentbehrlich. Genehmigungszentrale und Flottenauflieger bilden die Basis für eine Zusammenarbeit, innerhalb derer die Dienstleistung Schwertransport schneller, flexibler und günstiger angeboten werden kann, vergleichbar mit der Systemfähigkeit von Stückgutnetzwerken. Seit der Gründung 2004 wurden so in Zusammenarbeit mit mehreren Fahrzeugherstellern acht standardisierte BigMove-Flotten - auflieger entwickelt, mit denen WAREHOUSING Aufgrund veränderter Marktgegebenheiten investiert der Schuh- Gigant erneut in sein Zentrallager in Street, Somerset. Gestiegene Verkaufszahlen auf dem europäischen Festland bedeuten für Clarks höhere Ausliefermengen und längere Transportwege. Um den hochqualitativen Schuhen während des Tranports mehr Schutz zu bieten, werden alle Artikel in Schuhkartons verpackt. Auch das bestehende Zentralla- Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4 Anlagen-Komponenten mit je 72 Tonnen Ladungsgewicht, im Verbund abgehend vom Hafen Hamburg ein umfassendes Einsatzspektrum im Schwertransport abgedeckt werden kann. Einbezogen in diese Entwicklung wurden das Wissen und die Erfahrung aller Beteiligten – der Fahrer, der Werkstattleiter, der Geschäftsführer und der Ingenieure. Durch die standardisierten Flottenauflieger in Verbindung mit den Streckendauergenehmigungen der Genehmigungszentrale ergeben sich nun völlig neue Möglichkeiten in Bezug auf die Abwicklungsdauer von Schwertransporten. „Ergänzt durch weitere Dienstleistungen, die wir an verschiedenen BigMove-Standorten noch zusätzlich anbieten, wie Wartung, Zwischenlagerung, Umschlag und weitere Maßnahmen, ist unser Konzept richtungsweisend für eine nachhaltige lückenlose logistische Abwicklung“, sagt Wallek. PS: In Österreich ist die Reinhard Hämmerle Schwertransporte Mitglied im BigMove-Verbund. Clarks bleibt bei Knapp Der steirische Intralogistik-Anbieter Knapp erhält erneut einen bedeutenden Auftrag vom britischen Schuherzeuger. BIGMOVE ger bei Clarks in Street wurde 2005 von Knapp konzipiert, installiert und seitdem von einem lokalen Service-Team betreut und gewartet. Die neue Anlage, mit einem Durchsatz von 1.800 Kartons pro Stunde, wird Ende des Jahres in Betrieb gehen. Um den Versandbereich zu optimieren, integriert Knapp eine automatische Rechnungsbeigabe, Karton-Adressierung und Volumencheck. KNAPP
Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4 5 SCHIENENREGULATOR SCHIG will verkaufen Die Schieneninfrastruktur Dienstleistungsgesellschaft des Bundes will die Beteiligungen an drei Infrastrukturprojekten veräußern. Verkehrsdienstevertrag ist fix und fertig. VON JOSEF MÜLLER Der Schieneninfrastruktur Dienstleistungsgesellschaft (SCHIG) ist im Vorjahr gemeinsam mit dem Verkehrsministerium ein großer Wurf gelungen, wie er bislang in Europa nicht zustande gekommen ist. Es wurde ein Verkehrsdienstevertrag entwickelt, auf dessen Basis künftig die Dienstleistungen im Personenverkehr im Schienenbereich abgewickelt werden. Darin enthalten sind beispielsweise Kalkulationsblätter, in denen die Leistungen ex ante transparent niedergeschrieben und ex post kontrolliert werden, so Ulrich Puz, Geschäftsführer der SCHIG, im Gespräch mit dem Verkehr. Puz managt SCHIG allein „Mit dem Vertrag schaffen wir Effizienz durch Transparenz; er wird beiden Seiten viel bringen“, ist der Manager überzeugt, der ab Anfang Februar dieses Jahres die SCHIG als alleiniger Geschäftsführer leitet, wenn der bisherige Mitgeschäftsführer Gottfried Schuster aus der Geschäftsführung ausscheidet. Die SCHIG ist künftig für den Einkauf der gemeinwirtschaftlichen Leistungen und die Abwicklung im Personenverkehr zuständig und hat dafür ein Budget von rund 550 Mio. Euro zur Verfügung. Wie die Leistung aus- AKTUELL Sloweniens Eisenbahn baut weniger Verlust als erwartet Die Slowenischen Eisenbahnen (SZ) haben im Vorjahr ein Minus von 10 Mio. Euro eingefahren und damit um die Hälfte weniger als ursprünglich erwartet. Der Grund für das bessere Abschneiden seien die gestiegenen Gütertransporte und damit verbundenen höheren Erlöse gewesen, teilen die SZ mit. Bis 2012 will man wieder schwarze Zahlen schreiben. Deutsche Bahn verspricht Stahlindustrie mehr Wagen Deutschlands Stahlindustrie ist ein Großkunde der Deutschen Bahn und für diesen will man den Wagenpark von 60.000 fahrenden Einheiten weiter um Spezialwagen erhöhen. Pro Jahr transportiert DB Schenker 50 Mio. Tonnen für die Stahlindustrie. Sie bringt der Bahn ein Viertel der Umsatzerlöse im Güterverkehr und wird von DB-Chef Rüdiger Grube entsprechend umworben. Die Stahlindustrie könne sich auf die Bahn verlassen, betonte Grube kürzlich. sehen soll, entscheidet der Bund, die SCHIG tritt als Vertragspartner gegenüber dem Erbringer der zugekauften Leistungen auf. Puz, selbst seit Anfang Mai 2010 bei der SCHIG in der Geschäftsführung an Bord, zieht über die im Vorjahr geleistete Arbeit eine zufriedenstellende Bilanz. Über die SCHIG wurden im Vorjahr beispielsweise 18 Förderanträge im Rahmen der Anschlussbahn- und Terminalförderungen mit einem Fördervolumen von neun Mio. Euro abgewickelt. Dazu kamen noch weitere 13 Förderansuchen unter dem Titel Branchenlogistik mit finanziellem Zuschuss durch die öffentliche Hand über 5 Mio. Euro. Die SCHIG ist die Anlaufstelle für Förderungswerber und bietet entsprechende Beratung an. Führerschein bei SCHIG Seit 9. November des Vorjahres wickelt die SCHIG die Förderanträge im Auftrag des Klima- und Energiefonds ab, dem die Verantwortung für die Anschlussbahn- und Terminalförderung vom BMVIT übertragen worden ist. Die SCHIG agiert als Berater und Betreuer bei den Förderanträgen. Sie agiert aber auch immer stärker als Beratungs- und Dienstleistungsunternehmen der Republik; die ursprüngliche Finanzierungsfunktion gehört nicht zum Geschäftsmodell der SCHIG. Die Veränderung der Kompetenzen bringt es mit sich, dass sich die Republik auch von den drei über die SCHIG gehaltenen Beteiligungen GWP, RTR und RRP zurückziehen will und der SCHIG die Order zum Verkauf dieser Beteiligungen gegeben hat. GWP steht für die Güterterminal Werndorf Projekt Gesellschaft mbH, die derzeit Eigentümer der Grundflächen ist, auf denen sich das Cargo Center Graz in Werndorf bei Graz befindet. Hinter der RTR steht die Rail Test & Research Gesellschaft mbH. Sie besitzt das Grundstück, auf dem sich der Wiener Klima-Wind-Kanal befindet, der seinerzeit über die SCHIG finanziert worden ist. Hinter dem Kürzel RRP verbergen sich Hallenanlagen im Hafen Regensburg und Gleise zum dortigen RoLa-Terminal. Die RoLa Regensburg Projektgesellschaft mbH stehe ebenfalls zum Verkauf bereit, bestätigt Puz. Potenzielle Investoren sind bei der SCHIG an der richtigen Adresse. Begleitende Kontrolle Die SCHIG ist Kontrollorgan für die kaufmännischen und technischen Belange bei den derzeit in Österreich laufenden Infrastrukturbauvorhaben. Bei sechs Projekten ist die SCHIG sogar in die Bauverhandlungen involviert, wie beispielweise bei der Semmeringund Koralmbahn und beim Hauptbahnhof Wien. Beim geplanten Bau des Brennerbasistunnels wäre es sinnvoll, ein übergeordnetes begleitendes Kontrollinstrument zu installieren, wofür die SCHIG in Frage käme. Interoperabel ja, aber ... Ab 1. November dieses Jahres stellt die SCHIG auch den Lokführerschein aus. Ausbilden lassen können sich potenzielle Lokführer bei den ÖBB, der Graz- Köflacher Eisenbahn und bei LogServ. Diese drei Bahnen bieten Fachausbildungen an und nehmen auch die kommissionelle Prüfung der Kandidaten ab. In diesem Jahr in Österreich umgesetzt werden die letzten drei TSI-Standards von insgesamt 16, die dazu beitragen, den Bahnverkehr in Europa in technischer Hinsicht im Sinne der Liberali- TRANSPORT & LOGISTIK Das Thema Interoperabilität scheitert weniger an technischen Problemen als vielmehr an den administrativen, mit denen Bahnen wie etwa in Italien ihren Markt abzuschotten versuchen RAILPOOL sierung harmonischer ablaufen zu lassen. Die TSI bilden gleichsam die Basis für die Interoperabilität. In puncto Technik ist der grenzüberschreitende Bahnverkehr in Europa kein besonderes Problem mehr. Die eigentlichen Probleme wie beispielsweise mit Italien sind primär administrativer Natur. „Italien würde es gut tun, sich auf die Liberalisierung einzustellen und die bürokratischen Hemmnisse an den Grenzen abzubauen“, sagt Puz. Gut tun würde eine raschere Grenzabwicklung vor allem der italienischen Wirtschaft, die auf einen effizienten Bahnverkehr angewiesen ist. Italiens Bahn will offenbar nicht, dass ausländische Bahnen auf ihrem Netz fahren. „Die administrativen Hürden sollten auf politischer Ebene gelöst werden“, wünscht sich Puz.
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