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19. ITS-Weltkongress 

22. bis 26. Oktober, Wien 

Verkehr 

Int. WOCHENzeitung für Transport, Logistik, wirtschaft 

68. Jahrgang www.verkehr.co.at 19. Oktober 2012 | Nr. 42 

Recycelbare Palette bei 

Ikea 

Die Verkehr-Redaktion besuchte das 

Zentral- und Umschlaglager in Wels 

Schwerpunkt: Logistik 

in Osteuropa 

Alles über einen boomenden 

Wirtschaftsraum 

Special: Sailing List 

Internationale Schifffahrtsgesellschaften 

und ihre weltweiten 

Fahrtgebiete 

seite 3 

seite 4 

 

seite 1A bis 8A 

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A-1110 Wien, Leberstrasse 122 · Tel. 740 95-0 · Erscheinungsort Wien · Verlagspostamt 1110 Wien · ISSN 0254-5314 · P.b.b. · 02Z031025W 

MArktbarometer EU 

EU 

49 

EU 

51 

Fracht in % Laderaum in % 

Werte: von 10.10. bis 16.10.2012 

Das EU-Marktbarometer hat wieder 

leicht nachgegeben. Vor genau einem 

Jahr lag das Verhältnis von 

Fracht zu Landung bei 61:39. Die 

Entwicklung verläuft im Vergleich zu 

2011 also weiter unterdurchschnittlich. 

Die gute Nachricht: Österreich 

geht es besser. Siehe Seite 12. 

aktuell 

Lufthansa Cargo mit 

Frachtrückgang 

Mit 1,29 Millionen Tonnen beförderter 

Fracht und Post hat 

sich das Aufkommen bei der 

Frachtairline in den ersten drei 

Quartalen des Jahres 2012 rückläufig 

entwickelt. Gegenüber dem 

Vorjahreszeitraum sank die Tonnage 

um 8,9 Prozent. Vor allem 

die Region Asien/Pazifik (minus 

12,9 Prozent) belastete das Verkehrsergebnis. 

lkw-fahrverbot 

Florianiprinzip beim 

Lkw-Fahrverbot 

Kirchturmdenken fördert den Verbotsdschungel. Unverständnis und hohe Kosten sind 

die Folgen. Alle Beteiligten wünschen sich mehr Dialog und Objektivität. 

von bernd winter 

VERKEHR_50x260_112.pdf 1 30.12.11 10:26 

Anfang Oktober fand in der 

Wirtschaftskammer Österreich 

(WKO) eine Veranstaltung zum 

Thema Lkw-Fahrverbote statt. 

Unübersichtlichkeit und der 

Wildwuchs der verschiedensten 

Lkw-Fahrverbotsbestimmungen 

machen den Unternehmen zunehmend 

wirtschaftliche und organisatorische 

Probleme. Die Fahrverbote 

führten zu Verkehrsverlagerungen 

und nicht zu Verkehrsreduktionen, 

betonten einige der 

Vortragenden. 

Die geteilten Zuständigkeiten, 

des BMVIT (für die Straßenverkehrsordnung) 

und der Landeshauptleute 

(für das Immissionsschutzgesetz-Luft 

(IG-L) fördern 

noch zusätzlich die Anzahl an 

Verboten, so der Tenor aus dem 

Publikum. Unabgestimmte Vorgehensweisen 

auch über die Bundesländergrenzen 

hinaus führen 

immer wieder zu Unverständnis 

und Diskussionen. Oftmals werden 

auch Lkw-Fahrverbote ohne 

Alternativrouten festgelegt. 

Lkw-Fahrverbote führen zu 

Standortnachteilen 

Der Obmann der Bundessparte 

Transport und Verkehr der WKO 

Alexander Klacska betonte, dass 

die Fahrverbote die Unternehmen 

bei ihrer Leistungserstellung einschränken. 

„Fahrverbote sollen 

nicht zu Standortnachteilen führen. 

Wir müssen mehr über Verkehrsnetzwerke 

diskutieren und 

nicht jeweils separat nur über 

den Straßen-, Schienen-, Wasserund 

Luftverkehr“, betonte er. 

Konkreteste Forderung ist, „den 

Bürgermeistern die Macht über 

Die Routenplanung wird für Lkw-Fahrten in Österreich immer komplexer. 

Über 100 Lkw-Fahrverbote sind dabei eine große Herausforderung. 

Bundessparte Transport & verkehr, WKÖ 

Fahrverbote zu entziehen“. Er 

zeigt Verständnis für deren Situation, 

wenn Bürgerinitiativen protestieren. 

„Wir brauchen die Entlastung 

der regionalen Entscheidungsträger 

und mehr objektive 

Kriterien bei der Beurteilung von 

Fahrverboten“, ergänzte er. 

Johannes Hödlmayr von der 

Hödlmayr International AG betonte, 

dass vor Verhängung eines 

sektoralen Fahrverbots Alternativwege 

überprüft werden sollten. 

„Wir haben mittlerweile in 

Summe 152 regionale Lkw-Fahrverbote 

in Österreich. Betriebe 

haben durch die Lkw-Fahrverbote 

einen erheblichen finanziellen 

Mehraufwand, den die Kunden 

nicht übernehmen.“ Er 

wünscht sich mehr offene Diskussionen 

aller Beteiligten. Christoph 

Linder, Geschäftsführer 

STAG Staubgut Transport 

GmbH, betonte, dass die meisten 

Lkw-Fahrverbote in Tirol aus seiner 

Sicht kaum den Fernverkehr, 

aber viel stärker den regionalen 

und grenzüberschreitenden 

Transport betreffen. Er wünscht 

sich einheitliche österreichweite 

Regelungen und auch eine stärkere 

Involvierung der Wirtschaft 

in die Diskussion. 

Fahrverbote kosten bis zu 

2.400 Euro pro Fahrzeug 

und Jahr 

Sebastian Kummer, Vorstand des 

Instituts für Transportwirtschaft 

& Logistik der Wirtschaftsuniversität 

Wien, präsentierte Ergebnisse 

aus seiner aktuellen Studie 

zu den Auswirkungen von Lkw- 

Fahrverboten. Lokale Behörden 

verhängen sie demnach oft aufgrund 

von Partikularinteressen 

ohne Abstimmung mit anderen 

Regionen. 

ffFortsetzung Auf Seite 2 

Ihr Europa-Transporteur 

aktuell 

Neue Frachtroute vom 

Hafen Koper nach Libyen 

Der Liniendienst startet Ende 

Oktober und wird von Med 

Cross Lines zwischen Koper und 

Venedig und den libyschen Häfen 

Benghazi, Misurata und Tripoli 

angeboten. Die Abfahrten finden 

alle 14 Tage statt. Als Ladung 

werden Ro/Ro, Pkw, Container 

und General Cargo akzeptiert. 

Leipzig/Halle-Airport 

erhöht Frachtaufkommen 

Im Frachtverkehr setzt sich das 

zweistellige Wachstum an 

Deutschlands zweitgrößtem Luftfrachtdrehkreuz 

weiter fort. Von 

Januar bis September stieg das 

Aufkommen im Vergleich zum 

Vorjahr um 14,5 Prozent auf 

rund 639.047 Tonnen. Bis Ende 

2012 werden über 800.000 Tonnen 

erwartet. Damit hebt sich der 

Airport deutlich von der rückläufigen 

Entwicklung in Europa und 

in Deutschland ab.

2 Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 

wirtschaft & politik 

roland unger 

menschen & wege 

Frank Markovits übernimmt die Leitung 

von Schenker EOOD 

Arbeitskreis Automobilimporteure 

editorial 

Logistik ist das Gegenteil von 

Verkehr 

von Johannes tomsich 

Felix Clary und Aldringen leitet den 

Verband der Automobilimporteure 

Neuer Geschäftsführer 

Bulgarien 

Frank Markovits, 39, ist neuer 

Geschäftsführer der Schenker 

EOOD, der bulgarischen Landesgesellschaft 

von DB Schenker Logistics. 

Helmut Schweighofer, der 

die Geschäfte in den letzten vier 

Jahren geführt hat, übernimmt 

neue Aufgaben innerhalb der 

Gruppe. Markovits ist seit dem 

Jahr 2000 bei der Schenker & 

Co AG in Wien beschäftigt. 

Neuer Sprecher der 

Automobilimporteure 

chefredakteur 

Kürzlich musste ich einem Gymnasiallehrer 

erklären, wie sich 

das Verständnis des Begriffs Logistik 

entwickelt. Ich begann so: 

Vor rund 20 Jahren ist man 

draufgekommen, dass sich das 

Thema vermarkten lässt. Während 

man zuvor schlicht Transport 

und Lagerhaltung in 

Summe als Logistik bezeichnet 

hat, entwickelte sich unter Führungskräften 

das Ansinnen, eine 

Anleitung zum Kosteneinsparen 

rund um Transport und Lagerhaltung 

zu entwickeln und dies 

„Logistik“ zu nennen. Von 

Ökologie als Motivation war 

damals noch keine Rede. 

Schließlich erkannten ehemalige 

Spediteure das Potenzial und 

konnten dies – zusammen mit 

vielen technischen Entwicklungen 

wie etwa Barcode oder eine 

fortschreitende Lagerautomatisierung 

– gut nützen, speziell ab 

2000. Die Motivation mit ökologischen 

Aspekten dürfte sich 

aber erst seit den Krisenjahren 

2008/2009 entwickelt haben, 

glaube ich. Seither verbindet 

man Logistik vom Verständnis 

her auch mit Ressourcen, zunehmend 

auch mit Humanressourcen. 

Das macht nun das 

Thema geeigneter, um es auch 

dem Normalverbraucher bekannt 

und zugänglich zu machen. 

Seither wird es zum Allerweltsthema. 

Denn sogar der 

einfache Bürger versteht, dass es 

Sinn macht, etwa Einkaufstouren 

zu planen und unnötige 

Fahrten zu vermeiden – oder 

muss es verstehen, angesichts einer 

angespannteren Budgetsituation. 

Das ist auch Logistik. 

Darin besteht nun die große 

Chance, auch der nächsten Generation 

den entsprechenden 

„Drall“ zu dieser „Bewegung“ 

mitzugeben, das Thema gar 

trendy und repräsentativ zu machen. 

Das könnte auch deshalb 

gelingen, weil das Thema – wie 

mir der eingangs erwähnte 

Gymnasialprofessor versicherte 

– immer noch mit vollkommener 

Ahnungslosigkeit und Unwissen 

bei den Jugendlichen verbunden 

ist. Also bringen wie die 

„Kugel ins Rollen“! Mit einem 

Slogan wie etwa: „Logistik ist 

das Gegenteil von Verkehr“. 

Felix Clary und Aldringen wurde 

zum Vorsitzenden und Sprecher 

des Verbandes der Automobilimporteure 

in der Industriellenvereinigung 

gewählt. Von 2000 bis 

2005 hatte er bereits den Vorsitz 

in der Interessenvertretung inne. 

Der langjährige Geschäftsführer 

von BMW Austria war zuletzt bis 

2008 verantwortlich für das 

BMW-Nordeuropa-Geschäft. 


Florianiprinzip beim Lkw-Fahrverbot 

Kirchturmdenken fördert den Verbotsdschungel. Unverständnis und hohe Kosten sind 

die Folgen. Alle Beteiligten wünschen sich mehr Dialog und Objektivität. 

ffFortsetzung Von Seite 1 

„Oftmals sind die Fahrverbote 

für einzelne Unternehmen existenzbedrohend, 

weil die Kosten 

der Mehrkilometerleistung pro 

Fahrzeug bis zu rund 2.400 Euro 

pro Jahr betragen können. Darüber 

hinaus führen die zu fahrenden 

Umwege der Lkw auch zu 

volkswirtschaftlichen Mehrkosten, 

indem die Schadstoffemissionen, 

die Lärmbelastungen, die 

Unfallgefahr und deren Folgekosten 

und die Abnützung der Infrastruktur 

ansteigen“, so Kummer. 

Die Studie geht davon aus, dass 

die volkswirtschaftlichen Gesamtkosten 

pro Jahr bis zu 285 

Millionen Euro und der Mehrausstoß 

von CO 2 

bis zu 500.000 

Tonnen pro Jahr betragen. 

container-Terminal 

Überschreitung von Grenzwerten 

kann teuer werden 

Von Seiten der Europäischen 

Union sind einheitliche Regelungen 

über die einzuhaltenden 

Grenzwerte für Luftschadstoffe 

festgelegt. „Der Feinstaub ist hier 

in der Steiermark von größter Bedeutung“, 

betonte Gerhard Rupp 

von der Abteilung Umwelt und 

Raumordnung vom Amt der Steiermärkischen 

Landesregierung 

und ergänzte: „An 35 Tagen pro 

Jahr darf der Grenzwert überschritten 

werden. In Graz lagen 

wir 2011 allerdings bei 73 beziehungsweise 

67 Tagen.“ Bei länger 

andauerndem Nichteinhalten der 

Grenzwerte drohen von der EU 

Konsequenzen, die im Endeffekt 

Kosten von bis zu 160.000 Euro 

pro Tag der Überschreitung betragen 

können. Auch Rupp sieht 

das Problem darin, dass viele 

Probleme der Verkehrspolitik auf 

die Regionen abgewälzt wurden. 

„Diese Themen sollten auf Bundesebene 

gelöst werden.“ 

Kommunikation aller 

Beteiligten ist notwendig 

Als best practice kann hier das 

Vorgehen in Niederösterreich herangezogen 

werden. „Alle Fahrverbote 

werden im Konsens erarbeitet“, 

betonte Friedrich 

Zibuschka, Leiter der Gruppe 

Raumordnung, Umwelt und Verkehr 

vom Amt der Niederösterreichischen 

Landesregierung. Aus 

seiner Sicht ist das auch der 

Grund, warum in Niederösterreich 

eine breite Akzeptanz sowohl 

bei Anrainern als auch bei 

der Wirtschaft bestehe. Die Meldungen 

aus dem Publikum und 

die Diskussion haben für Ursula 

Zechner, Leiterin der Sektion IV 

Verkehr im Bundesministerium 

für Verkehr, Technologie und 

Verkehr, bestätigt, wie wichtig 

der Ausbau der Kommunikation 

aller Beteiligten ist, um eine 

breite Akzeptanz der Entscheidungen 

herbeiführen zu können. 

Sie will in den regelmäßig stattfindenden 

Verkehrsreferententagungen 

der Bundesländer ab nun 

das Thema der Lkw-Fahrverbote 

als Schwerpunktthema verstärkt 

vorbringen. Ebenfalls unter den 

Diskutanten: David Ulbrich von 

der Abteilung für Rechtspolitik 

der WKO und Stefan Ebner von 

der Bundessparte Transport und 

Verkehr der Wirtschaftskammer. 

Der große Publikumsandrang 

zeigte, wie stark dieses Thema 

vielen Unternehmen unter den 

Fingernägeln brennt. 

Metrans richtet Standort 

Krems maritim aus 

Der neue Eigentümer des Containerterminals im Mierka Donauhafen Krems agiert als 

neutraler Intermodal-Provider mit starkem Fokus auf die Nordseehäfen. 

Die HHLA-Tochter Metrans hat 

den Containerterminal im Mierka 

Donauhafen Krems als Eigentümer 

übernommen und wälzt maritime 

Expansionspläne.„Wir wollen 

den Raum Niederösterreich im 

Bereich der maritimen Verkehre 

stärken und die Anbindungsqualität 

verbessern. Dabei geht es um 

die ganze Bandbreite der Ladung 

maritimer Verkehre“, erklärt Metrans-Geschäftsführer 

Jiri Samek 

gegenüber Verkehr. 

Klassischer 

Intermodal-Provider 

Metrans agiert kundenneutral und 

verkauft seine Leistungen nur an 

Spediteure und Reeder und definiert 

sich als klassischer Intermodal-Provider 

mit starker Betonung 

der Nordhäfen. Dabei stehen nicht 

nur die deutschen Nordseehäfen 

im Vordergrund, sondern auch 

Rotterdam, wo laut Samek der 

Link zu Short-Sea-Verkehren hergestellt 

wird. „Wir wollen auch 

kontinentale Verkehre von der 

Straße auf die Schiene bringen, 

zum Beispiel durch Verbindungen 

mit Duisburg und auch zwischen 

unseren eigenen Terminals“, ergänzt 

Samek. 

In Krems wirft Metrans sein Gewicht 

als Bahnoperator sowie Termin- 

und Depotbetreiber in die 

Waagschale. „Das versetzt uns in 

die Lage, die Prozesse entlang der 

maritimen Logistikkette für unsere 

Kunden aus einer Hand mit hoher 

Qualität anzubieten“, so der Manager. 

Volle Leistung am Standort 

Krems 

Auf die Frage des Verkehr, ob Metrans 

via Krems auch Volumen aus 

dem Wiener Raum absaugen will, 

sagt Samek klar: „Wir bieten unser 

Leistungsportfolio am Standort 

Krems an.“ Wenn es der 

Kunde wünscht, macht Metrans 

auch Verzollungen und das Trucking 

der Boxen. 

Metrans bietet zwischen Krems 

und Hamburg sowie Bremerhaven 

v. v. wöchentlich zwei Ganzzüge 

an, die „mit zwei österreichischen 

Partnern traktioniert werden“, 

sagt Samek, ohne die Namen dieser 

Partner nennen zu wollen. Um 

den Leercontainermangel in verschiedenen 

Märkten zu dämpfen, 

fährt Metrans seit Jahren Dreiecksverkehre, 

was in der Praxis bedeutet, 

dass in Zügen mit beladenen 

Containern auch leere mitgenommen 

werden, um die Zugauslastung 

zu erhöhen, den Verladern 

leere Boxen zuzuführen und deren 

Kostenbudget zu entlasten. 

Einstieg ist strategischer 

Schritt 

Der Einstieg in Krems ist ein strategischer 

Schritt, um zum einen 

das Netzwerk zu erweitern und 

zum anderen neue Kunden zu erschließen. 

Selbst anspruchsvolle 

Transportlösungen wie beispielsweise 

Stuffing und Stripping seien 

in Krems dank der ausgezeichneten 

Partnerschaft mit Mierka 

möglich, so Samek. 

Herausgeber Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG Geschäftsführung Dr in . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich Verleger Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG 

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European 

Transport Press 

ETP 

Gilt für alle 

Fotos, Grafiken 

und Artikel 

dieser Ausgabe.

Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 3 

Transport & Logistik 

anwender im interview 

Recycelbare Palette hält Einzug bei Ikea 

Die flachen Pakete mit geringem Volumen sind für das Managen der Warenströme in den Verteilzentren ein großer Vorteil. 

von cornelia mayr 

Eigene Produktentwickler und Designer 

achten bei Ikea darauf, dass 

die Produkte entweder in flache 

Pakete passen oder stapelbar sind. 

„Das bringt einen Riesenunterschied 

im Volumen sowohl für den 

Transport als auch im Lager“, erklärt 

Reinhard Puchinger, DC 

(Distribution Center)-Manager 

und Prokurist bei Ikea Distribution 

Services in Wels, Oberösterreich. 

Das Herz des Unternehmens 

bildet die Produkte-Entwicklung 

IOS (Ikea of Sweden). Die befindet 

sich in Älmhult im Süden Schwedens. 

Die Muttergesellschaft aller Unternehmen 

des Konzerns – von Zulieferfirmen 

bis zu den Verkaufsgesellschaften 

mit den Einrichtungshäusern 

– ist die Ingka Holding 

mit Sitz in Leiden, Niederlande. 

Unter dem Dach der Holding befindet 

sich auch die Produktionsgruppe 

Swedwood, die Möbel und 

Komponenten auf Holzbasis erstellt. 

Die Inhaberin der Markenrechte 

und des Ikea-Konzepts sowie 

Franchisegeberin für alle Ikea- 

Einrichtungshäuser und den Konzern 

ist die Firma Inter Ikea 

Systems im niederländischen Delft. 

Kunde wichtiger Teil der 

Logistik 

„Wir machen unseren Teil, der 

Kunde seinen“, wurde bei Ikea bereits 

vor Jahren zum Programm 

erhoben. Das spart Kosten, die 

laut Einrichtungshaus direkt an 

den Kunden weitergegeben werden. 

Keines der sieben Einrichtungshäuser 

in Österreich verfügt 

über ein richtiges Lager, lediglich 

über ein Talonlager. Dabei soll die 

angelieferte Ware, sobald sie im 

Einrichtungshaus angelangt ist, 

möglichst nur einmal in die Hand 

genommen werden: Je nach Bestimmungsort 

entweder im Verkaufsbereich, 

in der Selbstbedienungshalle 

oder eben im Talonlager. 

Ein Supply Chain Team, das 

sich in Schweden befindet, überblickt 

weltweit die Warenströme. 

Von hier wird der zentrale Einkauf 

mit dem amerikanischen IT-System 

JDA gesteuert. Neben den sieben 

Einrichtungshäusern verfügt 

Österreich auch über ein Zentrallager. 

Dieses befindet sich in Wels. 

Rund 56 Prozent des Warenflusses 

gehen mittlerweile direkt von den 

Lieferanten in die Einrichtungshäuser 

– manches davon via Zentrallager 

mit Cross Docking. 

Operativer Forecast von 

zwei Wochen 

Direkt an die Ikea-Einrichtungshäuser 

gehen vor allem sogenannte 

High-Volume-Artikel, größere 

Gegenstände also. Der Rest 

der Lieferungen wird in Low-flow- 

Artikel und High-flow-Artikel aufgeteilt. 

Ein Beispiel für Low-flow 

sind Knoblauchpressen: Sie werden 

gut verkauft, haben aber wenig 

Volumen. Hingegen ist bei 

High-flow-Artikeln das Volumen 

einerseits zu gering, um sie direkt 

in die Einrichtungshäuser zu schicken, 

und andererseits zu groß, 

um sie zu lagern. 

Von den rund 10.000 Artikeln eines 

Einrichtungshauses sind etwa 

4.000 aus dem Low-flow- und 

3.000 aus dem High-flow-Bereich. 

Beides wird über die großen Lager 

Dortmund, Wels und Ittingen geliefert. 

Der Rest sind Direktlieferungen 

von den Lieferanten an die 

Einrichtungshäuser. „Die Ware im 

Lager dreht zwischen vier und 

fünf Mal im Jahr“, erklärt Günther 

Mitterböck, Unit Manager 

Wels. Mit diesem Sicherheitsbestand 

von rund acht bis zehn Wochen 

könne man wirtschaftliche 

Schwankungen abfedern. Das 

Supply Chain Team plant 84 Wochen 

im Voraus, daher genüge 

operativ ein Forecast von zirka 

zwei Wochen. Spannend sei allerdings, 

wenn neue Produkte in Umlauf 

gehen. Da ist besondere Sorgfalt 

angebracht. Ikea bringt jährlich 

1.500 bis 2.000 neue Artikel 

auf den Markt. 

110.000 Palettenstellplätze 

Das Zentral- bzw. Umschlaglager 

Wels zählt täglich 30 Lkw-Fahrten. 

70 Ladetore stehen den ankommenden 

Lkw zur Verfügung. 

Die verschiedenen Logistikdienstleister 

erhalten Zeitfenster für ihre 

Ladetätigkeit. Zusammengearbeitet 

wird in Transport oder 

Warehousing mit DHL Freight, 

JCL sowie Gartner und Stadler. 

„Das kann aber variieren“, so 

DC-Manager Puchinger. Gerade 

würden wieder Ausschreibungen 

laufen. 

Bei den Lieferungen über das sogenannte 

Local Service Center – 

also Lieferungen direkt an Kunden 

– wurden Speditionsdienstleister 

damit beauftragt, auch die Avisierung 

und Auftragsabwicklung zu 

übernehmen. Die verwenden dasselbe 

IT-System wie Ikea. Das Lager 

Wels, das vor zirka 20 Jahren 

gebaut wurde, steht auf einem 

Areal von 100.000 m 2 . Die reine 

Lagerfläche beträgt 76.000 m 2 . 

Dort ist Platz für 110.000 Palettenstellplätze. 

Heute werden bei 

Ikea anderswo bereits Läger mit 

einer Fläche von 300.000 m 2 gebaut. 

An die Einrichtungshäuser 

werden pro Woche 8.000 m 3 Ware 

ausgeliefert. 

Hoher Frauenanteil im 

Lager 

Neben einem konventionellen Regallager 

verfügt das Zentral- und 

Umschlaglager in Wels über ein 

Hochregallager mit 16 Ebenen 

und einer Höhe von zirka 24 Metern. 

Die Regaleinrichtung wurde 

Die Manager Reinhard Puchinger (v. li.), Günther Mitterböck und Hans 

Sittenthaler sind im Zentral- und Umschlaglager in Wels dafür zuständig, 

dass die Warenflüsse bei Ikea reibungslos funktionieren 

von SSI Schäfer implementiert. 

Etwa 80 halbautomatische Regalbediengeräte 

und Stapler sind im 

Einsatz. Sie sind Fabrikate von BT, 

einer schwedischen Firma, die nun 

zu Toyota gehört. Hier am Standort 

arbeiten 180 Mitarbeiter. Ein 

Drittel der Lagerarbeiter sind 

Frauen. „Die Arbeit im Lager 

macht mir Spaß. Frauen sind zudem 

genauer“, meint eine Mitarbeiterin. 

Sie sind abwechselnd in 

der Kommissionierung tätig, steuern 

Regalbediengeräte und fahren 

Stapler. 

Um von einem Ende des sauber 

wirkenden Lagers zum nächsten 

zu fahren, stehen Fahrräder zur 

Verfügung. Gearbeitet wird von 

Montag bis Samstag, von 6.00– 

17.00 Uhr. Das sind 60 Stunden 

pro Woche, also ungefähr eineinhalb 

Schichten. Der Lagerstandort 

in Wels verfügt über einen eigenen 

Bahnanschluss. „Heute verwenden 

wir die Bahn als Transportmittel 

weniger häufig“, erklärt Hans Sittenthaler 

vom Strategischen Transporteinkauf 

bei Ikea in Wels. Die 

Bahn wird hauptsächlich für den 

Warenausgang zu den Terminals 

in andere Läger genutzt. 

mayr 

Paletten ersetzt 

Sukzessive werden zurzeit die 

Holzpaletten konzernweit ersetzt. 

Ausgetauscht werden sie durch 

Kartonpaletten. Sie sind nicht an 

die EURO-Norm gebunden und 

helfen dabei, die Auslastung des 

jeweiligen Transportmittels – egal 

ob Bahnwaggon, Container oder 

Lkw – zu optimieren. Zusätzlich 

angebrachte recycelbare Kunststoffteile 

– sogenannte „Loading 

Ledges“ – sind auf der Unterseite 

mit Füßen versehen. Sie sollen Stabilität 

garantieren. Bei der Arbeit 

mit dem Stapler ist allerdings 

mehr Vorsicht geboten. Mit dieser 

innovativen Ikea-Palettenlösung 

sollen Leerfahrten vermieden werden. 

Ikea ist weiterhin auf Expansionskurs. 

In Shanghai (China) entstand 

beispielsweise ein Einrichtungshaus 

mit fast 50.000 m 2 , in 

Centennial (USA) eines mit fast 

40.000 m 2 und in Ankara (Türkei) 

ein weiteres mit 36.500 m 2 . Der 

stärkste Markt ist noch immer Europa. 

Der Umsatz des Einrichtungsunternehmens 

stieg im Geschäftsjahr 

2011 um 6,9 Prozent 

auf 24,7 Milliarden Euro an. 

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Logistik in Osteuropa I 

Tschechien: Beliebter Standort fü 

CTP verfügt über ein Immobilienportfolio im Wert von 1,8 Mrd. Euro in Tschechien, 

35 Prozent davon sind Logistikprojekte. CTP-Business-Direktor Paul Deverell erklärt 

Verkehr, warum gerade Tschechien erste Wahl ist. 

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BOHMANN_B2B Verkehr 101x63_ICv2 12.01.12 13:32 Seite 1 

Wochenzeitung 

VERKEHR 

Transport.Logistik.Wirtschaft. 

Immer am Puls der Zeit. 

Aktuell jeden 

FREITAG. 

... seit mehr als 65 Jahren 

von Johannes Tomsich 

Verkehr: Sie haben offenbar viel 

Erfahrung mit geeigneten Immobilien. 

Auch Logistikdienstleister 

wie Gebrüder Weiss, cargo-partner 

und Lagermax vertrauen Ihnen. 

Nach welchen Kriterien 

sollte ich meine Immobilie auswählen? 

Paul Deverell: Am wichtigsten ist 

Location, Location und Location. 

Der Standort muss stimmen, nah 

zu einer Autobahn, am besten 

mit einer Direktzufahrt, er muss 

nah an einer Quelle, einer Stadt, 

einem Ballungszentrum liegen. 

Universitäten und viele gut ausgebildete 

Leute müssen in der 

Nähe beheimatet sein. Wenn wir 

einen neuen Standort aussuchen, 

dann schauen wir zuerst: Wer ist 

schon da, wer produziert hier 

und welche Produkte? 

ctp 

Paul Deverell, Business Director CTP 

Das heißt, Sie selektieren bereits 

im Vorfeld das Umfeld, ob etwa 

Vertreter der selben Produktgattungen 

an einem Standort sind? 

Deverell: Ja natürlich, wir waren 

als Erster in Brünn, andere Projektentwickler 

haben sich zum 

Beispiel auf Prag konzentriert. 

Wegen bestimmter Kunden haben 

wir uns auf drei Standorte in 

Tschechien festgelegt und mit 

Brünn, Pilsen und Ostrava gestartet. 

Aus welchen Gründen? 

Nun, in Brünn gibt es sechs 

große Universitäten mit zirka 

80.000 Studenten, außerdem ist 

das in Zentral- und Osteuropa 

ein sehr zentraler Standort, der 

sich gut für Logistik eignet. Eigentlich 

ist aber ganz Tschechien 

ein sehr guter Standort. Es gibt 

gute Autobahnverbindungen, 

nach Österreich, in Richtung Polen, 

nach Deutschland. Wir hätten 

auch in Polen die Möglichkeit 

gehabt, weiter auszubauen, 

auch in der Slowakei in Ungarn. 

Aber bei der Infrastruktur liegen 

diese Länder im Vergleich mit 

Tschechien noch dahinter. Obwohl 

schon viele OEMs in Osteuropa 

etabliert sind, ist es unserer 

Meinung nach sehr wichtig, 

dass man immer noch zentral 

bleibt, auch zum Westen, man 

darf nicht vergessen, dass Frankreich, 

England, Deutschland auch 

weiterhin wichtige Märkte bleiben 

werden. 

Warum nun aber gerade Tschechien 

und nicht etwa die Slowakei, 

die im Vergleich zum Standort 

Österreich auch preislich 

günstiger liegt? 

Deverell: Wir sehen in der Slowakei 

kein großes Marktwachstum 

in naher Zukunft, genauso wenig 

wie in Rumänien. Wichtig ist 

auch zu erwähnen, dass Tschechien 

nicht wirklich günstiger ist 

als etwa Österreich, nicht bei 

Grundstückspreisen und auch 

nicht bei den Baukosten. Tschechien 

war nie wirklich günstig. 

Es gab hier aber immer auch gute 

Qualität, gute Produktionen, 

tolle Ingenieure und eine gute 

Lage zu Deutschland. Deutsche 

Unternehmen – vor allem die Autoindustrie 

– können Qualitätsprodukte 

von hier günstig und 

schnell beziehen. 

Wenn ein international agierendes 

Unternehmen nach einem 

Standort sucht, wie läuft das ab? 

Wie kommen diese Kunden zu 

Ihnen? 

Deverell: Entweder durch die eigene 

Akquisition oder über Czechinvest, 

die tschechische Standort-Marketing-Gesellschaft, 

und 

natürlich durch Immobilienberater. 

Wir kriegen dadurch Ideen, 

welcher Standort für welchen 

Kunden passen könnte. Zum 

Beispiel sind die Areale rund um 

Brünn gut geeignet für Produktion 

und Logistik, Ostrava und 

Pilsen auch. Pilsen ist außerdem 

nur zweieinhalb Stunden von 

München entfernt. 

Warum soll man bei der Suche 

einem Partner wie etwa CTP vertrauen 

und nicht gleich selbst suchen? 

Deverell: Alleine schon deshalb, 

weil es immer schwieriger wird, 

freie Flächen zu kriegen. Viele 

wollen sich damit auch gar nicht 

selbst beschäftigen. Manche machen 

dies über eine Projektfirma, 

andere kommen direkt zu uns. 

Wir erhalten aber auch oft Interesse 

von Firmen, die wenig Zeit 

dafür haben. Diese Firmen haben 

aber meist schon längst die Entscheidung 

getroffen, hier etwas 

zu machen. Wenn diese nun zu 

CTP kommen: Wir haben hier 

bereits alles vorbereitet, es sind 

gute Standorte, geeignet ausgestattet, 

man muss sich um nichts 

mehr kümmern. Die Genehmigung, 

das Design, der Bau – wir 

kümmern uns um alles, auch bei 

der Innenausstattung, beim Gebäudemanagement 

und bei der 

Instandhaltung. 

Ihr Unternehmen ist 1998 mit 

2.300 Quadratmetern gestartet. 

Jetzt verfügen Sie über ein Areal 

von 1,8 Millionen Quadratmetern 

und gehören damit zu den 

größten Investoren in Tschechien.Wie 

haben Sie dieses 

schnelle Wachstum hingekriegt? 

Deverell: Wir sind in der richtigen 

Zeit noch vor dem größten 

Wachstum der Industrie gestartet 

und haben ein gutes Geschäftsmodell, 

das sich bei Produktionsbetrieben 

zuerst bewährt hat. 

Wir konnten deshalb sehr bald 

CTP 

„Geht nicht gibt´s nicht“ bei - ZENIT ... wir sind die SpezialOsten! 

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Beispiel CTP-Logistikpark in Pohorelice: DHL Deutsche Post betreibt dort ein Zentrallager für Leder & Schuh 

(Humanic), von dort werden 440 Geschäfte versorgt



r Produktion und Lagerhallen 

CTP 

» Die Logistik folgt immer der Produktion bei der Ansiedlung. Dabei geht es bei 

Lagerflächen nicht um Downsizing, sondern um ‚Rightsizing‘. « 

Remon Vos, CEO von CTP 

viele Kunden von unseren individuellen 

Lösungen überzeugen. 

Dann hat sich der Markt gut 

entwickelt und wir haben mit 

Logistikimmobilien weitergemacht. 

65 Prozent der jährlichen 

Steigerung unseres Umsatzes erfolgen 

mit bestehenden Kunden. 

Wir haben die richtigen Grundstücke 

an strategisch günstigen 

Orten und das richtige, sehr flexible 

Konzept, das alles abdeckt, 

von der Genehmigung über den 

Bau bis hin zur Gewährleistung. 

Wie viel Umsatz generieren Sie 

jährlich aus Ihren Projekten und 

woraus setzt sich dieser zusammen? 

Deverell: Wir liegen derzeit bei 

knapp 100 Millionen Euro Jahres-Umsatz. 

Diese Summe ergibt 

sich allein aus den Mieten. Es 

gibt sonst kein weiteres Income. 

Die Kosten für das Facility Management 

tragen wir selbst, daran 

machen wir keinen Verdienst 

fest. 

Warum soll man sich nun bei 

CTP einmieten, anstatt selbst ein 

Gelände beziehungsweise Gelände 

plus Halle zu kaufen? 

Deverell: Erstens gibt es wenig, 

sowohl Flächen als auch geeignete 

Bauwerke, zweitens: Wenn 

es sie gibt, dann oft in schlechtem 

Zustand. Also man muss 

schon sehr genau wissen, was 

man hier kauft, wie hoch die Instandhaltungskosten 

sind oder 

wie viel weiteres Investment für 

Sanierung oder Einbauten erforderlich 

ist. 

Wie viel wurde bisher insgesamt 

investiert? Wie erfolgt die Finanzierung 

Ihrer Projekte? 

Deverell: In Summe sind nun 

583 Millionen Euro investiert 

worden. Wir arbeiten mit neun 

Banken zusammen. Einige davon 

sind übrigens österreichische, 

wie die Erste Bank und Raiffeisen. 

Die Erste Bank unterstützt 

uns sehr, ich glaube, wir sind deren 

größter Kunde in Tschechien. 

Daneben arbeiten wir 

auch mit CSOB (einem Unternehmen 

der KBC-Bank) und mit 

UniCredit. 

Wie stabil sind die Tarife in diesem 

Geschäft? 

Deverell: Im Vergleich zu anderen 

Investmentmöglichkeiten, 

denke ich, sehr stabil. Immobilien 

sind etwas, das man angreifen 

kann. Und wir haben auch 

keine hohe Abhängigkeit von bestimmten 

Kunden. Speziell bei 

Lagerhallen können wir relativ 

schnell einen neuen Kunden finden, 

sollte einer abspringen. Wir 

machen meist Zehn-Jahres-Verträge 

mit unseren Kunden. Manche 

wie zum Beispiel 3PL (third 

party logistics provider, Anm. 

der Red.: Logistikdienstleister) 

haben meist kürzere Vertragslaufzeiten 

mit Auftraggebern, 

meist zwischen drei und fünf 

Jahre. Anders ist das bei Produktionsbetrieben, 

die sich auch auf 

zehn Jahre und länger festlegen. 

Natürlich versucht jeder, sein Risiko 

minimal zu halten. 

Inwieweit entsprechen Ihre Hallen 

und Einrichtungen den modernen 

Anforderungen hinsichtlich 

Ökologie und Nachhaltigkeit? 

Deverell: Also gewöhnlich werden 

immer die Standards der 

Norm ISO 40001 für Bau, Konstruktion 

und Instandhaltung eingehalten, 

das ist „daily business“ 

und keine Frage von „ob“. 

Wir haben mittlerweile über 200 

Remon Vos, CEO, CTP 

Gebäude errichtet und verfügen 

über genaue Energieanalysen 

dazu. 

In welchem Zeitrahmen werden 

Entscheidungen Ihrer Kunden 

für ein Projekt getroffen? Wie 

lange dauern diese? 

Deverell: Wie schon zuvor erwähnt, 

machen sich unsere Kunden 

bereits Jahre zuvor schon 

Gedanken über neue Märkte, 

diese Entscheidungen sind aber, 

wenn sie zu uns kommen, längst 

getroffen, das heißt, wir kriegen 

manchmal binnen zehn Tagen 

die Zusage für einen neuen Mieter. 

Wir bedanken uns für das Interview. 

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DB Schenker 

Erfolgreiche Süd-Ost-Geschäfte 

Die Schenker & Co AG hat in Österreich und der Region Südosteuropa im Geschäftsjahr 2011 um 4,7 Prozent beim Umsatz zugelegt. 

Die Geschäftsführung freut sich über eine gute Entwicklung der Landesgesellschaften in Südosteuropa. 

von Johannes Tomsich 

Die CEE-Tochter von DB Schenker 

kann die Märkte östlich vom 

Headoffice eigentlich nicht mehr 

als „neue Märkte“ bezeichnen. 

Vielmehr ist man stolz, bereits 

rechtzeitig dort investiert beziehungsweise 

expandiert zu haben. 

„Unser breites Produktportfolio, 

der hohe Einsatz unserer Mitarbeiter 

und die Entwicklung der 

Landesgesellschaften in Südosteuropa, 

allen voran in Rumänien, 

Tschechien, Ungarn und der Türkei, 

haben uns in Summe ein zufriedenstellendes 

Geschäftsjahr 

2011 gesichert“, so Elmar Wieland, 

der angeblich zu Jahresende 

den Chefsessel bei Schenker & Co 

übergeben wird. Jedenfalls wird er 

dann ein Unternehmen mit 1,5 

Milliarden Euro Umsatz und zuletzt 

35,8 Millionen Euro Jahresüberschuss 

in der Verantwortung 

übergeben, bei dem rechtzeitig die 

Weichen für ein starkes Ost-Engagement 

gestellt wurden. 

In der Slowakei beispielsweise 

wurde kürzlich erst der 20. Geburtstag 

der Landesniederlassung 

gefeiert. Mit in der Zwischenzeit 

vier Standorten – in Bratislava, 

Zvolen, Kosice und Zilina – und 

DB Schenker 

Elmar Wieland, Vorstandsvorsitzender der Schenker & Co AG, gratuliert Slowakei-Landesleiter 

Dietmar Schmickl zum 20-Jahr-Jubiläum 

130 Mitarbeitern wurde 2011 ein 

Umsatz von 23 Millionen Euro erzielt. 

Als wichtigsten Meilenstein 

nennt man bei DB Schenker die 

Eröffnung der Terminals in Bratislava 

im Jahr 2003. 2013 plant 

man aber schon den nächsten 

Ausbau in Zilina. 

Große Hoffnungen auf 

Rumänien 

Ebenso stolz ist man auf die Entwicklung 

in Rumänien, mit rund 

23 Millionen Einwohnern das 

größte „Neuland“ für Schenker & 

Co. 2008 wurde dort die ehemals 

staatliche Speditionsgesellschaft 

Romtrans übernommen. Albin Budinsky, 

DB-Schenker-Romtrans- 

Geschäftsführer, leitet von Anfang 

die Geschäfte in Rumänien vom 

Head Office in Bukarest aus, wo 

sich auch ein großes Lager befindet. 

2011 lag der Umsatz mit 

1.150 Mitarbeitern und sechs 

wichtigen Dreh- und Angelpunkten 

bei 74 Millionen Euro. Generell 

würde in Rumänien viel mehr 

importiert als exportiert. Zwar ist 

die Bahn dort teurer als bei uns, es 

gibt aber nur an die 500 Kilometer 

Autobahn, was verglichen mit 

einem Land wie Österreich – die 

Asfinag verwaltet alleine rund 

2.100 km – wenig ist. Dagegen sei 

– so Budinsky – das Bahnnetz gut 

ausgebaut. „Klassisches Sammelgut 

gibt es kaum, im klassischen 

Einzelwaggongeschäft haben wir 

massiv verloren, doch im Ganzzugsbereich 

läuft es gut“, erklärt 

Budinsky. Und für die Seefracht 

würde der Hafen Konstanza immer 

interessanter werden. DB 

Schenker Romtrans beschäftigt 

dort beim Hafenoperateur mittlerweile 

selbst rund 350 Mitarbeiter. 

Weitere Investitionen 

geplant 

Mit Ausnahme von Griechenland 

haben sich 2011 alle Länder in 

Südosteuropa laut DB Schenker 

gut entwickelt. Die größten Sendungszuwächse 

verzeichnete man 

DB Schenker 

im Landverkehr (+10,5 Prozent) 

und in der Seefracht (+3,7 Prozent, 

inklusive Österreich). In der 

Luftfracht legte das Volumen um 

2,8 Prozent zu und im Bahnverkehr 

um 5,4 Prozent. 

2011 hat Schenker & Co insgesamt 

30,5 Millionen Euro in den 

Ausbau des Speditionsnetzwerks 

investiert. In Zagreb wurde ein 

neuer Terminal angemietet und in 

Skopje einer in Betrieb genommen. 

Ein Spatenstich in Rudna bei Prag 

steht bevor. In Belgrad entsteht ab 

Herbst ein neuer Terminal, den die 

serbische Landesgesellschaft 2013 

beziehen wird. Im laufenden Geschäftsjahr 

seien in den Ländern 

Türkei, Slowenien und auch in 

Rumänien konjunkturelle Rückgänge 

festzustellen. 

In Wien liegt die Verantwortung über 16 Länder und 5.261 Mitarbeiter



Logistik in Osteuropa II 

Gebrüder Weiss investiert 

22 Mio. Euro in Rumänien 

Gebrüder Weiss investiert 

22 Millionen Euro in den rumänische 

Standort und in das Netzwerk 

vor Ort. Trotz eines stagnierenden 

Marktumfelds setzt 

Gebrüder Weiss weiterhin große 

Hoffnungen auf den rumänischen 

Markt. Nach Einschätzung 

von Thomas Moser, Regionalleiter 

für Südosteuropa, hat 

sich das Unternehmen inzwischen 

unter den ersten fünf Logistik- 

und Transportunternehmen 

in Rumänien positionieren 

können. Mit Investitionen in 

Höhe von rund 22 Millionen 

Euro wurden in den vergangenen 

drei Jahren nicht nur ein großer 

Kühne & Nagel 

20-Jahr-Jubiläum in Ungarn 

1992 hat K&N die Tochtergesellschaft in Budapest gegründet. Ende September wurde gefeiert. 

1992 eröffnete Kühne & Nagel 

(K&N) eine ihrer ersten Niederlassungen 

in Osteuropa, um international 

tätige Kunden im 

Zuge ihrer Expansionsbemühungen 

zu unterstützen. Am 24. September 

wurde mit vielen Kunden 

und Geschäftspartnern das Jubiläum 

gefeiert. K&N verfügt 

heute über Lagerkapazitäten von 

insgesamt 61.000 Quadratmetern 

und eine breite Palette an 

Logistikservices in Ungarn. Laut 

Elemér Èlö, Geschäftsführer von 

K&N Ungarn, liegt das Augenmerk 

derzeit besonders auf den 

Branchen Automotive, High-Tech 

und Maschinenindustrie. Spezielle 

Lösungen werden zudem für 

den Bereich Pharma entwickelt. 

„Kühne & Nagel möchte seine 

Möglichkeiten hinsichtlich der 

industriespezifischen Services 

weiter steigern“, erläuterte Bob 

Mihok, Präsident der K&N Eastern 

Europe AG, bei dem Event. 

K&N zählt mit mehr als 63.000 

Mitarbeitern an 1.000 Standorten 

in über 100 Ländern zu den 

Top-Logistikdienstleistern weltweit. 

In Österreich sind über 500 

Mitarbeiter beschäftigt. 

Gebrüder Weiss 

Thomas Moser, Regionalleiter Südosteuropa 

und CIS , Gebrüder Weiss 

Logistik-Terminal in Bukarest errichtet, 

sondern auch mehrere 

Standorte gegründet und Grundstücke 

für zukünftige Baumaßnahmen 

gesichert. „Wir haben in 

Rumänien eine Wachstumsrate 

von etwa 20 Prozent“, berichtet 

Moser. Zur Wachstumsstrategie 

gehört der Aufbau eines flächendeckenden 

Netzwerks, um künftig 

an jedem Ort im Land einen 

24-Stunden-Lieferzyklus anbieten 

zu können. 

Laut Gebrüder Weiss sind vor allem 

österreichische, deutsche und 

französische Unternehmen von 

und nach Rumänien im Stückgut- 

oder Ladungsverkehr unterwegs. 

Besonders stark gewachsen 

sei die Zahl der nationalen Verkehre 

rumänischer Großbetriebe. 

An sechs Standorten im Land 

werden pro Jahr über 20.000 

Komplettladungsverkehre abgewickelt. 

Auch im Bereich Logistiklösungen 

könne Gebrüder 

Weiss mit Leistungen wie Lager-, 

Beschaffungs- und Produktionslogistik 

zunehmend überzeugen. 

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Gebrüder Weiss startet im 

Kaukasus 

Im Februar 2012 gab Gebrüder 

Weiss erste Schritte im Kaukasus 

mit einem Joint Venture mit Tegeta 

Motors Ltd. in Tiflis, Georgien, 

bekannt. Bis Anfang 2013 

soll ein Logistikzentrum mit rund 

10.000 Quadratmetern Lagerfläche 

in Tiflis errichtet werden. Tegeta 

Motors ist ein georgischer 

Anbieter von Ersatzteilen für 

Lkw und Pkw und Servicearbeiten 

sowie Generalimporteur einiger 

Fahrzeugmarken. Das Unternehmen 

verfügt über 14 Standorte 

in Georgien und Geschäftsbeziehungen 

zu Armenien und 

Aserbaidschan. 

Ein starkes Netzwerk in Südosteuropa. 

Mit 80 Standorten in ganz Südosteuropa sind wir überall 

präsent, wo Sie uns brauchen. Mit getakteten Landverkehren, 

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mautsystem 

Toll2Go feiert seinen 1. Geburtstag 

Das länderübergreifende Mautsystem mit Deutschland hat sich bewährt. Die Betreiber und Kunden ziehen eine positive Bilanz. 


Vor über einem Jahr starteten die 

beiden Mautbetreiber Asfinag (für 

Österreich) und Toll Collect (für 

Deutschland) ihren gemeinsamen 

Mautdienst Toll2Go. Er gewährleistet 

die Mauterhebung in jeweils 

beiden Ländern mit nur einem 

Toll-Collect-Fahrzeuggerät. Früher 

waren für jedes Land jeweils eigene 

Geräte notwendig. Derzeit 

verwenden rund 50.000 Fahrzeuge 

Toll2Go. „Wir rechnen für 

die nächsten Jahre auf jeden Fall 

mit Zuwächsen und gehen davon 

aus, dass dabei eine Verdopplung 

der bisherigen Geräteanzahl auf 

rund 100.000 bis 2014 möglich 

ist. Das Marktpotenzial liegt in 

Summe bei rund 200.000 Geräten“, 

so Bernd Datler, Geschäftsführer 

der Asfinag Maut Service 

GmbH, und er ergänzt: „Eine länderübergreifende 

Abstimmung der 

Mautsysteme macht nur dort 

Sinn, wo es auch die dementsprechende 

Menge an Kundenüberschneidungen 

gibt. Bei Toll2Go 

sind rund 60 Prozent der Kunden 

deutsche Fahrzeuge. Dabei werden 

die deutschen Mautgeräte adaptiert, 

damit sie auch in Österreich 

reteco_anz_110x110mm_final_reteco_anz10_110x110mm 13.09.11 14:39 Seite 1 

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Bernd Datler, Geschäftsführer der 

Asfinag Maut Service GmbH, rechnet 

mit einer Verdoppelung der 

Toll2Go-Kunden bis 2014 

asfinag 

funktionieren. Die österreichseitige 

Infrastruktur wurde schon 

vorab darauf vorbereitet. Die beiden 

österreichischen und deutschen 

Zentralsysteme mussten 

ebenfalls aufeinander abgestimmt 

werden. Die Zahlungsabrechnungen 

bleiben aber vorab noch national 

getrennt – es gibt für die 

Kunden nach wie vor zwei nationale 

Mautverträge, über die abgerechnet 

wird. Auf europäischer 

Ebene wird daran gearbeitet, dass 

zukünftig die Kunden nur mehr einen 

Vertrag mit einer Abrechnung 

haben werden. Auch hier sind wir 

als Asfinag in die Verhandlungen 

involviert.“ 

Einfache Registrierung 

Der Kunde kann sein Toll-Collect- 

Gerät bei der Asfinag registrieren 

lassen. Danach nimmt das Zentralsystem 

der Asfinag Kontakt mit 

dem deutschen Toll-Collectsystem 

auf und überprüft, ob idente Kundendaten 

(vom Firmenwortlaut 

bis zu Angaben über die Fahrzeugcharakteristika) 

in beiden Systemen 

vorhanden sind. Nur wenn 

das der Fall ist, wird eine entsprechende 

Registrierung vorgenommen. 

Danach überspielt das deutsche 

Zentralsystem die notwendige 

Software über die Luftschnittstelle 

direkt auf das entsprechende 

Gerät des Kunden und aktiviert 

dieses. 

Einsparung eines Gerätes 

Für den Fuhrparkleiter Bernhard 

Berger von der Fluckinger Transport 

GmbH in Volders/Tirol war 

die Umstellung vor rund einem 

Jahr auf Toll2Go einfach und problemlos. 

In Summe pendeln seine 

knapp 220 Lkw rund 2.000- bis 

3.000-mal pro Jahr zwischen Österreich 

und Deutschland. Er zeigt 

sich zufrieden, dass durch das 

kombinierte Gerät ein Gerät im 

Fahrerhaus eingespart werden 

fluckinger 

Bernhard Berger, Fuhrparkleiter der 

Fluckinger Transport GmbH, 

wünscht eine weitere Vereinheitlichung 

der unterschiedlichen länderspezifischen 

Mautsysteme 

Toll2Go ist für Thomas Eberhardt, 

Geschäftsführer der deutschen Toll 

Collect Gmbh, ein wichtiger Schritt 

in Richtung Interoperabilität von 

Mautsystemen in Europa 

Toll collect 

konnte. „Das ist schon eine Erleichterung 

im Handling. Aber wir 

fahren unter anderem auch nach 

Norwegen, Schweden, Frankreich, 

Polen und Tschechien. Unsere 

Lkw müssen deshalb noch zusätzlich 

fünf weitere Geräte mitführen. 

Hier wäre ebenfalls eine Abstimmung 

der Länder untereinander 

wünschenswert“, führt Berger 

noch aus. 

Vertrauensvolle 

Zusammenarbeit 

Thomas Eberhardt, der Geschäftsführer 

der Toll Collect GmbH und 

Betreiber des deutschen Mautsystems, 

betont die sehr gute Zusammenarbeit 

mit der Asfinag. „Wir 

haben gegenseitig viel voneinander 

gelernt. Basis war die von Anfang 

an vertrauensvolle Zusammenarbeit“, 

betont er. Eberhardt bekommt 

von Logistikunternehmen 

positive Kundenresonanz. „Unternehmen 

bestätigen uns immer wieder, 

dass das ein Service ist, der die 

Arbeit der Unternehmen wirklich 

erleichtert“, führt er aus. 

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Anmeldung an das 

deutsche Mautsystem 

Auf der Toll-Collect-Internetseite 

finden interessierte Unternehmen 

die entsprechenden Formulare. 

Diese sind auszufüllen und an die 

Toll Collect GmbH zu senden. Innerhalb 

von wenigen Tagen erhält 

das Unternehmen die Registrierungsunterlagen 

für die Firma und 

die Fahrzeuge. Zum Einbau der 

notwendigen On-Board Unit 

(OBU) muss ein zertifizierter Servicepartner 

ausgewählt werden. 

Toll-Collect-Servicepartner gibt es 

in Deutschland, Österreich und 

weiteren Nachbarländern. Die 

OBU wird dem Transportunternehmen 

kostenlos zur Verfügung 

gestellt, der Einbau beim Servicepartner 

ist vom Unternehmen zu 

bezahlen. 

Einfache Bedienbarkeit 

„Für den Fahrer ist Toll2Go sehr 

einfach zu handhaben: Wenn das 

Fahrzeug über eine eingebaute 

Toll-Collect-On-Board-Unit verfügt 

und bei der Asfinag für den 

Dienst angemeldet ist, wird 

Toll2Go freigeschaltet. Das dauert 

in der Regel nicht länger als eine 

Stunde. Danach erkennt die Toll- 

Collect-OBU selbstständig und au- 

ffFortsetzung Auf Seite 9


transport & Logistik 

mautsystem 

Toll2Go feiert seinen 1. Geburtstag 

ffFortsetzung Von Seite 8 

tomatisch, ob der Lkw in Deutschland 

oder in Österreich unterwegs 

ist“, erklärt Eberhardt. Für Eberhardt 

ist Toll2Go zwischen 

Deutschland und Österreich ein 

wichtiger Schritt in Richtung Interoperabilität 

von Mautsystemen in 

Europa. Entsprechend den zukünftigen 

europäischen Abstimmungen 

wird für ihn hier die Entwicklung 

auch weitergehen. 

Netzes entscheidend. In Österreich 

hat man ein verhältnismäßig 

überschaubares Straßennetz 

in Kombination mit extrem vielen 

Fahrzeugen (derzeit sind rund 

900.000 Go-Boxen in Österreich 

ausgegeben). 

„Das bedeutet, dass für die Gesamtkosten 

des Systems der 

Fahrzeuggerätepreis entscheidend 

ist. Für die Asfinag ist es daher 

wichtig, günstige Gerätepreise 

(für den Kunden fünf Euro pro 

Gerät) anbieten zu können. Die 

Geräte verbleiben aber im Eigentum 

der Asfinag. Die Kosten für 

die Infrastruktur spielen dabei 

nicht die so entscheidende Rolle. 

Bei einem GPS-System kosten die 

dafür notwendigen Fahrzeuggeräte 

zwischen 150 bis 200 Euro“, 

so Datler. 

Mit der Toll2Go-On-Board-Unit kann in Österreich und in Deutschland die 

Maut eingehoben werden. Früher waren zwei Geräte dafür notwendig. 

Toll collect 

Jedem Land sein eigenes 

Mautsystem 

Leider hat sich bis jetzt kein einheitliches 

europaweites Mautsystem 

durchgesetzt. In der Schweiz 

(GPS-System) wird für die Abrechnung 

generell die Anzahl der gefahrenen 

Kilometer herangezogen 

– auch wenn man auf dem eigenen 

Betriebsgelände unterwegs ist. Darüber 

hinaus hat das Schweizer 

Gerät keine automatische Anbindung 

an ein Zentralsystem. Dort 

funktioniert das System über 

Chipkarten, die die Unternehmen 

regelmäßig für die Abrechnung 

zur Verfügung stellen müssen. 

Schweizer Mautgeräte funktionieren 

auch in Österreich. In die andere 

Richtung leider nicht. 

In Italien kommt wieder ein anderer 

Mikrowellenstandard als in 

Österreich zum Einsatz. Auch die 

Registrierung der Geräte ist unterschiedlich 

organisiert. In Österreich 

ist das Gerät auf ein spezifisches 

Fahrzeug registriert. In 

Italien haben die Geräte lediglich 

eine laufende Seriennummer und 

diese ist entweder freigeschaltet 

oder nicht. Damit ist auch die gesamte 

Rechnungszuordnung unterschiedlich 

aufgebaut. In Ungarn 

gibt es derzeit noch kein Mautsystem. 

Derzeit laufen gerade die 

Überlegungen für eine Ausschreibung. 

Mitte 2013 will man das 

neue Mautsystem installiert haben. 

Die Slowakei hat ein GPS- 

System und Tschechien und Polen 

haben auf der Mikrowellentechnologie 

basierende Mautsysteme. 

Panalpina nimmt das modernste Frachtflugzeug 

in ihr Dienstleistungsportfolio auf – die Boeing 

747-8F. Dieses Flugzeug bietet 16% mehr 

Frachtkapazität als sein Vorgänger und ist 

umweltfreundlicher. Die CO 2 

-Emissionen 

reduzieren sich um 12%, die Lärmbelästung 

ist um 30% geringer. 

Zudem holen wir das Beste aus dieser neusten 

Technologie heraus: Unser erfahrenes 

und passioniertes Team setzt das Flugzeug 

im einzigartigen Panalpina-Luftfrachtnetz 

ein, um Ihnen möglichst flexible und 

innovative Lösungen zu offerieren. 

Zwei verschiedene 

Mauttechnologien 

Es gibt zwei Schlüsseltechnologien 

für die Bemautung. Die eine 

basiert auf Global Positioning 

System (GPS), dem globalen Navigationssatellitensystem. 

Die Position 

wird dabei automatisch bestimmt, 

wenn man sich auf 

mautpflichtigen Straßen befindet. 

Dadurch wird eine entsprechende 

Transaktion generiert und der 

Fahrpreis verrechnet. Dieses System 

wird unter anderem in 

Deutschland und der Schweiz 

eingesetzt. 

Das zweite System, das unter anderem 

in Österreich eingesetzt 

wird, basiert auf Fahrzeuggeräten, 

die mit einer straßenseitigen 

Einrichtung einer Infrastruktur 

kommunizieren. Wenn man unter 

einer Überkopfkonstruktion 

durchfährt, wird mittels Mikrowellentechnologie 

das Fahrzeuggerät 

angesprochen und der 

Fahrpreis ermittelt. 

Was ist das bessere 

System? 

Grundsätzlich ist hier vorab die 

Frage nach der Topologie des 

www.panalpina.com



transportversicherung 

Verantwortung wird an die Spediteure delegiert 

„Angloamerikanische Vertragsvarianten“ sind zum Leidwesen des Speditionsversicherers im Kommen: Damit versuchen „internationale Auftraggeber“, 

Haftungsrisiken auf Spediteure und Frächter abzuwälzen, beobachtet Ernst Rüdiger Graff vom Versicherungsbüro Ignaz Fiala in Wien. 

Das Phänomen ist so neu nicht, 

bereitet dem österreichischen 

Speditionsversicherer Ignaz Fiala 

dennoch immer größere Sorgen. 

Die Rede ist vom Versuch seitens 

der verladenden Wirtschaft, „eigene 

Veranwortlichkeiten und 

Kompetenzen immer mehr auf 

Spediteure und Transporteure 

überzuwälzen“, weiß Ernst Rüdiger 

Graff, Geschäftsführer des 

Wiener Versicherungsbüros Ignaz 

Fiala, aus der Praxis. Diesem 

Trend könnten sich die Transportdienstleister 

wegen der immer 

stärker werdenden Konkurrenz 

oft nicht entziehen und das 

sei an sich wegen der sich verändernden 

Zeiten auch nicht verwerflich. 

Problematisch wird es 

aus seiner Sicht allerdings dann, 

wenn die Auftraggeber die Spediteure 

und Transporteure einerseits 

preislich unter Druck setzen 

wettbewerb 

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Logistik-Manager 2012! 

und andererseits auch über vertragliche 

Formulierungen bei den 

Ausschreibungen auch noch versuchen, 

zusätzlich oder betraglich 

generell höhere Haftungsübernahmen 

als grundsätzlich vorgesehen 

auf die Logistikdienstleister 

abzuwälzen. Graff gegenüber 

Verkehr: „Das geschieht nicht 

selten auch aus dem Grund, die 

eigene Warentransportpolizze des 

Verladers zu entlasten oder gar 

nicht zu strapazieren.“ 

Als „besonders gefährlich“ bezeichnet 

der Experte „angloamerikanische 

Vertragsvarianten von 

internationalen Auftraggebern, 

bei denen dem Auftragnehmer 

teilweise oft gar nicht die Tragweite 

der damit übernommen Risiken 

bewusst ist“. 

M. Schachinger 

Hagen Temmel 

Rudolf Mutz 

Christian Janecek 

Erwin Trinkl 

Robert Bauer 

martin ebner 

hafen Wien 

tlc 

Schachinger 

SiemenS a1 telekom auStria 

Der Wettbewerb „Logistik-Manager 2012“ der Wochenzeitung 

VERKEHR präsentiert Vorbilder im Management, die auf diesem 

Gebiet Großes leisten. Das Image der Logistik soll damit verbessert 

werden, denn Logistik steht für Effizienz, Ökologie, Flexibilität 

und Innovation. 

Mit diesem Wettbewerb 

möchte die Wochenzeitung 

Verkehr und 

der Eigentümer Bohmann Verlag 

tolle Persönlichkeiten der 

Logistik vorstellen und deren 

Leistungen entsprechend würdigen. 

Damit soll aber auch generell 

das Image der Logistik aufgewertet 

werden. 

Den Preis erhalten Manager, die 

durch besondere Leistungen auf 

dem Gebiet der Logistik aufgefallen 

sind, – durch eine besonders 

flexible, besonders ökologische, besonders 

innovative oder besonders 

effiziente Logistik-Lösung oder 

durch eine Lösung, die alle vier Attribute 

enthält. 

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Wie wichtig ist 

Logistik? 

Export 

Logistik-Partner 

nach Fernost 

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05 

12 

Trends in der 

Lebensmittelbranche 

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24 

01/2012 

Wer ist der 

Logistik-Manager 

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Das neue Magazin 

„L&M Logistik & Management“ 

erscheint am 30.11.2012. 

© Yuri Arcurs - Fotolia.com 

Schäden im Zusammenhang 

mit Verzollungen 

Ein nicht weniger heißes Thema 

sind für Graff Schäden im Zusammenhang 

mit Verzollungen, 

besonders bei Fiskalverzollungen. 

Österreichische Speditionen sind 

davon leider in besonderem Maß 

betroffen, weiß man bei Fiala. 

Die Betrugsfälle im Rahmen der 

Unterwegsverzollung bei innergemeinschaftlichen 

Anschlusslieferungen, 

die unter dem Titel „Karussellbetrügereien“ 

besser 

bekannt sind, sind in letzter Zeit 

häufiger geworden. Ein Beispiel 

dazu: Waren aus England werden 

an eine Schweizer Firma verkauft, 

die ihrerseits an diverse in 

der EU ansässige Unternehmen 

zum Schein verkauft, die wiederum 

die Waren an den ursprünglichen 

Verkäufer verkaufen. Die 

Vorsteuer wird von den Finanzämtern 

erstattet, ohne dass jemals 

Umsatzsteuer bezahlt worden 

ist. 

Schwierige Erschließung 

von Spezialgebieten 

Die Spediteure, die unter Verwendung 

von Sonder-UID-Nummern 

als indirekte Vertreter auftreten, 

werden aufgrund gesetzlicher 

Bestimmungen für die Umsatzsteuer 

haftbar gemacht; ein 

Vorsteuerabzug für den österreichischen 

Spediteur besteht nicht. 

Für Graff stellt sich hier die 

Frage, ob manche Spediteure 

nicht zu „ambitioniert“ neue 

Umsatzquellen zu erschließen 

versuchen und sich dabei in Spezialgebiete 

hineinwagen, ohne 

dafür das notwendige Knowhow 

zu haben, wie das Beispiel 

Verzollungen zeigt. 

Für den Spediteur heißt das, dass 

er zwar einen neuen Auftrag an 

Land gezogen, aber für wenig 

Geld gleichzeitig ein enorm hohes 

Risiko übernommen hat. Immer 

wieder konfrontiert ist Fiala 

mit Malversationen durch kriminelle 

Transportorganisationen, 

denen Disponenten oftmals aufgrund 

von Zeitdruck aufsitzen. 

Heikel wird es, wenn einmal ein 

nicht „bekannter“ Frächter zu 

bekommen ist und ein „Unbekannter“ 

die Ware transportiert 

und damit verschwindet. 

Logistikinserat_Leserumfrage_207x293.indd 1 16.10.12 11:31


logistik tools 

containerüberwachung 

Transportüberwachung für 

den Seeverkehr 

Beim Transport hochwertiger, verderblicher oder gefährlicher Güter sind besondere 

Sorgfalt und Überwachung unerlässlich. 

Dies gilt insbesondere für Internationale 

Seecontainer-Transporte 

mit Reefer-Containern, wo 

eine konstante Temperatur- und 

Feuchteüberwachung über die gesamte 

intermodale Transportkette 

vom Versender bis zum Empfänger 

gewährleistet werden muss. 

Das österreichische Unternehmen 

CargoMon hat in den vergangenen 

Jahren eine energieautarke 

und drahtlose Lösung für die Zustandsüberwachung 

und Positionsverfolgung 

von Transporteinheiten 

entwickelt. CargoObserver 

ist ein GPS- und GSM-unterstütztes 

drahtloses Sensor-System, das 

eine vollständige Zustandsüberwachung 

und Positionsverfolgung 

mit besonderem Fokus auf 

Kombi-Verkehr, also Container, 

Trailer und Wechselaufbauten, erlaubt. 

Schmalen Temperaturbereich 

überwachen 

DHL Ocean Sea Freight verlässt 

sich auf die Lösungen von Cargo- 

Mon Systems zur Überwachung 

von Pharma- und 

Medizinprodukten, 

die in einem sehr 

schmalen Temperaturbereich 

oder tiefgefroren 

über die 

gesamte Transportkette 

geführt werden 

müssen. Durch 

einen am Schiff oder 

im Hafen auftretenden 

mehrstündigen 

Ausfall von Kühlaggregaten 

kann der 

Temperaturbereich 

schnell verlassen 

werden und die Ware in kürzester 

Zeit unbrauchbar werden, erklärt 

ein DHL-Sprecher anhand eines 

Beispiels von tiefgekühlten Blutkonserven, 

die in einem konkreten 

Anwendungsfall von Australien 

nach Großbritannien bei 

konstant –20 °C geführt werden 

müssen. 

In diesem Fall ist das schnelle 

Eingreifen besonders wichtig, 

aber auch die Nachvollziehbarkeit 

des Temperaturverlaufs. Bei 

Mittels stromsparenden, rasch anbringbaren Technologien 

werden interkontinentale Containertransporte 

überwacht und protokolliert 

cargomon 

Ausfällen oder falschen Einstellungen 

an den Aggregaten kann 

nachgewiesen werden, in wessen 

Verantwortungsbereich dies passierte 

und wo. Dies ermöglicht es 

letztendlich, zukünftige Fehler zu 

vermeiden, indem entsprechende 

Maßnahmen getroffen werden. 

Erfahrungen 

Anhand von Referenzprojekten 

konnten folgende Vorteile festgestellt 

werden: 

• Mehr Transparenz für Behörden 

bei Sicherheitskontrollen 

und für Versicherungen in der 

Schadenserhebung. Durch die 

lückenlose Aufzeichnung des 

Transportverlaufs verschafft 

das CargoObserver-System dem 

Kunden eine vorteilhafte Verhandlungsposition. 

• Mehr Kontrolle über den 

Transportprozess macht schnellere 

Reaktionen bei Komplikationen 

möglich. Kunden können 

anhand der ihnen zugrunde 

liegenden Information auf Probleme 

umgehend reagieren und 

sparen somit Zeit und Geld. 

• Besseres Supply Chain Management 

reduziert die Warendurchlaufs- 

und Stillstandszeiten. 

Durch den Austausch von 

Informationen wird der Informationsfluss 

innerhalb der 

Supply Chain deutlich verbessert. 

• Mehr Sicherheit durch den integrierten 

Tür- und Einbruchssensor. 

Im Rahmen der elektronischen 

Diebstahlsicherung 

können durch die Lokalisierung 

Maßnahmen eingeleitet 

werden, um weitere mögliche 

Diebstähle in Zukunft zu vermeiden. 

asphalt news 

Volvo Trucks führt Kollisionswarnung mit 

Notbremsfunktion ein 

Schwere Unfälle aufgrund von Unaufmerksamkeit sollen dadurch verhindert oder zumindest abgeschwächt werden. 


Auffahrunfälle machen einen erheblichen 

Anteil der Verkehrsunfälle 

aus. Um dieses Problem zu 

entschärfen, hat Volvo Trucks 

ein modernes Notbremssystem 

entwickelt, das auch eine frühzeitige 

Kollisionswarnung umfasst. 

Das Bremssystem, das bei der 

neuen Volvo-FH-Modellreihe als 

Option (der Aufpreis beträgt 

rund 2.400 Euro) erhältlich ist, 

wurde zur Unterstützung des 

Fahrers entwickelt, sodass der 

Großteil der Auffahrunfälle vermieden 

oder zumindest abgeschwächt 

werden soll. 

volvo 

Die Notbremsfunktion im Verbund mit einem Auffahrwarnsystem nutzt eine Kombination aus Radar und Kamera zur 

gemeinsamen Erkennung und Überwachung vorausfahrender Fahrzeuge 

Erkennung von stehenden 

und fahrenden Fahrzeugen 

Das neue System kombiniert eine 

Radarvorrichtung mit einer Kamera, 

die gemeinsam vorausfahrende 

Fahrzeuge identifizieren 

und überwachen. Das System 

soll sowohl stehende als auch 

fahrende Fahrzeuge erfassen 

und kann einen Zusammenstoß 

mit einem fahrenden Ziel bei 

Geschwindigkeiten von bis zu 

70 km/h verhindern. Wenn das 

System ein Fahrzeug erkennt, 

auf das der Lkw mit der derzeitigen 

Geschwindigkeit auffahren 

würde, aktiviert das Warnsystem 

eine ununterbrochen aufleuchtende 

rote Lichtleiste in 

der Windschutzscheibe, um die 

Aufmerksamkeit des Fahrers 

wieder auf die Straße zu lenken. 

Falls das System jedoch keine 

Reaktion des Fahrers feststellt, 

wie etwa Lenkbewegungen oder 

einen Bremsvorgang, beginnt die 

rote Lichtleiste nunmehr zu 

blinken und wird von einem 

Piepton begleitet. Reagiert der 

Fahrer immer noch nicht, werden 

die Bremsen vom System 

leicht betätigt. Zeigt auch dies 

keine Wirkung, aktiviert das 

System das Notbremssystem, 

um den Lkw zum Stillstand zu 

bringen. 

Notbremssysteme für Lkw 

ab November 2015 Pflicht 

Carl Johan Almqvist, Leiter der 

Verkehrs- und Produktsicherheit 

bei Volvo Trucks, geht davon 

aus, dass in den meisten Fällen 

die ersten Warnsignale die Aufmerksamkeit 

des Lkw-Fahrers 

erregen werden. 

In den seltenen Fall, wenn dies 

nicht geschieht, soll das Notbremssystem 

dennoch einen 

schweren Unfall verhindern. In 

Europa werden Notbremssysteme 

in neuen Lkw bis November 

2015 gesetzlich vorgeschrieben 

sein.


WOCHENRADAR 

Bundessparte Transport & verkehr, WKÖ 

CTP 

toll collect 


Teurer Verbotsdschungel 

Der Wildwuchs von Lkw-Fahrverboten schafft 

zunehmend wirtschaftliche Probleme. 

logisTikmarkt osteuropa 

Osteuropa mit Standortplus 

Tschechien ist ein beliebter Standort für die 

Logistik-Infrastruktur. 

mautsystem 

Toll2Go hat sich bewährt 

Das länderübergreifende Mautsystem mit 

Deutschland bekommt gute Noten. 

Zu diesem Ergebnis kam 

eine Veranstaltung in der 

Wirtschaftskammer Österreich. 

Fehlende Koordination 

zwischen den maßgeblichen 

Behörden und Fahrverbote 

ohne Alternativrouten 

führen dazu, dass 

pro Jahr und Fahrzeug bis 

zu 2.400 Euro an zusätzlichen 

Kosten anfallen. Die 

Branche wünscht sich 

mehr Kommunikation zwischen 

allen Beteiligten, und 

eine Entlastung der regionalen 

Entscheidungsträger. 

Viele Logistikdienstleister 

haben in den letzten Jahren 

den osteuropäischen Markt 

für sich entdeckt. Ganz besonders 

hat sich Tschechien 

auf Grund seiner geographischen 

Lage als Drehkreuz 

zwischen Ost- und 

West gemausert. Südosteuropa 

ist ein weiterer aufstrebender 

Logistik-Markt. 

Hier liegt ein Fokus auf 

Rumänien, das über ein gut 

ausgebautes Bahnnetz und 

den aufstrebenden Hafen 

Konstanza verfügt. 

Vor einem Jahr wurde mit 

Toll2Go zwischen Österreich 

und Deutschland ein 

länderübergreifendes Mautsystem 

installiert. Einfache 

Registrierung und ein für 

die Mauterfassung in beiden 

Ländern geeignetes Gerät 

haben das Handling erleichtert. 

Sowohl Betreiber 

als auch Kunden ziehen 

deshalb eine positive Bilanz. 

Bis zu einem einheitlichen 

europaweiten Mautsystem 

ist es aber noch ein 

weiter Weg. 

Seite 1 Seite 4 Seite 8 

Schnell aktuell 

EU-Kommission: Europas 

Luftraum ist ineffizient 

Seit über 10 Jahren setzt die EU 

auf die Schaffung eines einheitlichen 

europäischen Luftraums. 

Die Resultate sind aber nach wie 

vor nicht befriedigend. Laut EU- 

Kommission würden Ineffizienzen 

aufgrund der Zerstückelung des 

europäischen Luftraums jährlich 

zusätzliche Kosten in der Höhe 

von fast 5 Mrd. Euro verursachen. 

Verkehrs-Kommissar Siim 

Kallas hat angekündigt, im Frühjahr 

2013 neue Legislativvorschläge 

vorlegen zu wollen, um 

mehr Fortschritte zu erzielen. 

Umsatzzuwachs bei 

Kühne + Nagel 

Die Kühne+Nagel-Gruppe erzielte 

im dritten Quartal 2012 

durch Volumenszuwachs in der 

See- und Luftfracht eine Umsatzerhöhung 

um 12,4 Prozent. Der 

Rohertrag stieg um 6,9 Prozent. 

Das Betriebsergebnis (EBITDA) 

stieg im dritten Quartal um 

3,1 Prozent gegenüber dem Vergleichszeitraum 

des Vorjahres an. 

Im 9-Monats-Vergleich stiegen 

der Umsatz um 6,0 Prozent auf 

15.471 Mio. SFR und der Rohertrag 

um 4,0 Prozent auf 

4.557 Mio. SFR. 

1,4 Milliarden für mehr 

Tunnelsicherheit 

Bis 2018 investiert die Asfinag 

insgesamt 1,4 Milliarden Euro 

für noch mehr Tunnelsicherheit 

in Österreich. Alle Tunnel mit einem 

täglichen Verkehrsaufkommen 

von mehr als 10.000 Fahrzeugen 

pro Fahrspur werden bis 

2019 mit einer zweiten Röhre 

ausgestattet. Beim aktuellen internationalen 

Tunneltest des 

ÖAMTC schnitt der Tauern-Tunnel 

am besten ab, was man bei 

Asfinag als zusätzlichen Ansporn 

sieht. Testverlierer waren die 

Schweizer Tunnel. 

Event 

Grundsteinlegung der 

ÖBB-Konzernzentrale 

Die neue ÖBB-Konzernzentrale wird am südlichen 

Vorplatz des Hauptbahnhofs Wien errichtet. 

termine 

ffInnovationen in der Fabrikplanung 

7. November 2012 I TU Graz / Graz I Veranstalter: Fraunhofer Austria 

ffTagung: Europäische Integration durch kombinierten Verkehr 

8. November 2012 I Hotel Marriott / Wien I Veranstalter: CombiNet 

fflogitrans 2012 - Transport Logistics Exhibition 

15. bis 17. November 2012 I Expo Center / Istanbul I Veranstalter: EKO MMI Fair Limited Co. / Messe München 

ffTRANSLOG Connect Congress 2012 

28. bis 29. November 2012 I Corinthia Grand Hotel Royal / Budapest I Veranstalter: TEG 

marktbarometer österreich 

AT AT AT CZ 33 67 

56 44 

Fracht in % Laderaum in % 

Werte von 10.10. bis 16.10.2012 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

DE 

HU 

IT 

SL 

SK 

62 38 

34 66 

76 24 

25 75 

24 76 

CZ 

DE 

HU 

IT 

SL 

SK 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

AT 

82 18 

46 54 

53 47 

45 55 

36 64 

70 30 

V.l.n.r.: Hermine Mospointner, Bezirksvorsteherin des 10. Bezirks, Christian 

Kern, Vorstandsvorsitzender der ÖBB-Holding AG, Maximilian Höller, Geschäftsführer 

ÖSTU-STETTIN, und Thomas Jakoubek, Geschäftsführer 

BAI, bei der Grundsteinlegung der ÖBB-Konzernzentrale 

ÖBB/RGE-Photo 

Die Bauarbeiten begannen bereits 

im Juni 2012, die offizielle 

Grundsteinlegung fand letzte 

Woche statt. „Die neue Konzernzentrale 

ist ein wichtiges 

Zukunftsprojekt für die ÖBB. 

Weniger Standorte, effizientere 

Raumnutzung, niedrigere Prozesskosten 

und geringere 

Mietaufwendungen werden einen 

wichtigen Beitrag für den 

wirtschaftlichen Erfolg der Bahn 

leisten“, so Christian Kern, Vorstandsvorsitzender 

der ÖBB- 

Holding AG. Die ÖBB-Konzernzentrale 

bildet den Abschluss der 

seit mehreren Jahren verfolgten 

Standortkonzentration. Ziel ist, 

einen Großteil der bisher in 

Wien verstreuten Bürostandorte 

von acht ÖBB-Gesellschaften an 

drei Standorten bis 2014 zusammenzuführen. 

1.700 Mitarbeiter 

werden darin Platz finden. 

Durch die Standortkonzentration 

sollen zudem österreichweit 

Kosten um über fünf Millionen 

Euro jährlich gesenkt werden. 

Errichtet wird der Bau von einem 

Konsortium bestehend aus 

BAI Bauträger Austria Immobilien 

GmbH (50 % Beteiligung), 

Habau Hoch- und Tiefbaugesellschaft 

mbH (25 % Beteiligung) 

sowie Östu-Stettin Hoch- und 

Tiefbau GmbH (25 % Beteiligung). 

Es wird bis August 2014 

die ÖBB-Konzernzentrale errichten 

und das Gebäude an den Generalmieter 

ÖBB vermietet. Das 

Konsortium erhielt den Zuschlag 

im Rahmen eines EU-weit 

ausgeschriebenen, zweistufigen 

Vergabeverfahrens.

Sailing List 

ein special der internationalen wochenzeitung verkehr 

Seite 1A www.verkehr.co.at 19. Oktober 2012 | Nr. 42 

seehandel 

Internationale Schifffahrtsgesellschaften 

und ihre weltweiten Fahrtgebiete 

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2A Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 

Sailing list 

Erster 16.000-TEU-Riese kommt im 

Dezember nach Hamburg 

Das Transportgeschäft zwischen Österreich und dem Hamburger Hafen entwickelt sich zufriedenstellend. An die 

290.000 TEU von/nach Österreich werden in diesem Jahr über die Kaikanten kommen, schätzt Alexander Till die 

Entwicklung ein. 

Mitte Dezember findet im Hamburger Hafen eine besondere 

Premiere statt: Erwartet wird das bisher größte Containerschiff 

mit 16.000 Boxen an Bord. Bislang ist noch nie ein Containerschiff 

mit derartigen Ladekapazitäten die Elbe hinuntergefahren, 

dementsprechend wird diesem Ereignis entgegengefiebert. 

Das MS „Marco Polo“ der Reederei CMA CGM wird im 

Dezember in Hamburg anlegen, Ladung löschen und laden, 

erzählt Alexander Till, Leiter der Österreich-Repräsentanz von 

Hafen Hamburg Marketing e. V., gegenüber Verkehr. Es kommen 

freilich schon laufend Schiffe mit einer Kapazität von mehr 

als10.000 TEU nach Hamburg, bis Ende des Jahres werden 

es mehr als 360 sein. Praktisch jeden Tag kommt ein solches 

Schiff dieser Größenordnung in den Hafen und bestätigt damit, 

dass Hamburg – entgegen allen Unkenrufen – für Containerschiffe 

in dieser Klasse zugänglich ist. Allerdings teilweise 

nur tideabhängig. Das ist (noch) der Wermutstropfen dabei. 

Wird das große Projekt Fahrrinnenanpassung der Unter- und 

Außenelbe 2013 begonnen, fallen Einschränkungen zum 

Großteil weg und Hamburg ist für die Containerriesen leichter 

erreichbar. Landseitig ist der Hafen unbeschränkt zugänglich. 

Auf Österreich bezogen heißt das, dass wöchentlich 72 Shuttle-Züge 

die Alpenrepublik mit der Freien und Hansestadt verbinden 

und jede Menge Boxen im Export und Import über die 

Kaikanten gehievt werden. 

Wichtigster Exporthafen für Österreich 

Hamburg ist der wichtigste Exporthafen für die österreichische 

Wirtschaft. Im vergangenen Jahr wurden mehr als drei Mio. 

Tonnen Güter für und von Österreich via Hamburg umgeschlagen. 

Das waren um sieben Prozent mehr als im Jahr zuvor und 

stimmt Till froh. Damit rangierte der Elbe-Hafen auf Platz drei in 

der „Österreichischen Seehafenbilanz 2011“, die jährlich vom 

Verkehr exklusiv recherchiert und publiziert wird. Von diesem 

Volumen entfielen 1,8 Mio. Tonnen auf die österreichischen Exporte, 

ein Plus von fünf Prozent gegenüber 2010 und somit 

Platz eins in der Export-Bilanz vor Koper und den Bremischen 

Häfen. 97 Prozent des Österreich-Volumens sind containerisiertes 

Stückgut, der Rest entfällt auf Projektladungen wie beispielsweise 

für Andritz, Siemens, Plasser & Theurer oder Rosenbauer. 

Diese stark exportorientierten Firmen lassen ihre Transporte 

gern via Hamburg disponieren, weil „wir allein nach Asien 

rund 30 direkte Liniendienste von und nach Hamburg anbieten 

können“, betont Till nicht ohne Stolz. 

Seit zwei Jahren punktet Hamburg bei der Verladerschaft auch 

wieder mit profilierten USA-Diensten (6 Dienste/Woche). Dazu 

kommt noch die Stärke von Hamburg als Feeder-Hafen für 

Weiterleitungen zu den Häfen in Skandinavien und im Ostseeraum 

bis St. Petersburg in Russland. „Je nach Lkw-Preis-Entwicklung 

ist der Feederverkehr für österreichische Container via 

Hamburg eine echte Alternative zum Straßentransport“, weist 

Till ausdrücklich darauf hin. Ein Aspekt, den Verlader und Spediteure 

bei der Disposition bedenken sollten, wie er hofft. Die 

Feeder-Schiffe fahren zu 90 Prozent durch den Nord-Ostsee- 

Kanal zwischen Brunsbüttel und Kiel, um an der Route gelegene 

Häfen anzulaufen. Damit ersparen sich die Reeder einen 

900 Kilometer langen Umweg um Dänemark herum. 

Hamburg für bestes Hafenmarketing 

ausgezeichnet 

Der Hamburger Hafen glänzt weltweit mit seinem professionellen 

Marketing. Für das exzellente Standortmarketing 

wurde Hafen Hamburg Marketing e. V. als Marketing-Organisation 

des Hafens mit dem Zertifikat „Global Benchmark 

in Port Marketing“ vom Global Institute of Logistics 

ausgezeichnet. Das freut die Hanseaten natürlich, weil nicht 

nur diese Organisation mit hoher Professionalität agiert, 

sondern auch noch andere Akteure im Hafengeschehen. So 

wurde anlässlich der Intermodal 2011 die Hamburg Port 

Authority (HPA) für ihr Engagement bei der Entwicklung des 

Hafenbahn-Systems geehrt und die Hamburger Hafen und 

Logistik AG (HHLA) mit dem „Global Benchmark in Container 

Terminal Quality Assurance“ ausgezeichnet. 

Alexander Till, Leiter der Österreich-Repräsentanz 

von Hafen 

Hamburg Marketing e. V. 

50 Prozent Marktanteil in Österreich 

Rund 289.000 österreichische TEU wurden im Vorjahr via 

Hamburg verladen, in diesem Jahr werden es ähnlich viele Boxen 

werden. Das bedeutet einen Marktanteil von rund 50 Prozent 

am gesamten österreichischen jährlichen Containeraufkommen 

im Überseeverkehr. Ein Blick zurück zeigt, wie sehr 

Hamburg in der Gunst österreichischer Verlader in den vergangenen 

Jahren zugelegt hat: 2003 hatten 207.000 TEU Quelle 

oder Ziel in Österreich, im Vorjahr waren es die genannten 

289.000 TEU. Österreich ist für Hamburg ein wichtiger Hinterlandmarkt, 

der seit 61 Jahren „von uns sorgfältig über unser 

Büro in Wien betreut wird“, sagt Till. 

Der hohe Containerisierungsgrad hat auch seine Schattenseiten. 

Es gibt hierzulande immer weniger verfügbare Leercontainer, 

ein Problem, das den Verantwortlichen im Hamburger Hafen, 

aber auch bei den Reedereien bekannt ist. Geringere 

Importe in die östlichen Nachbarländer führten dazu, dass infolgedessen 

weniger leere Container aus diesen Ländern nach 

Österreich umgeschichtet werden und dass auf dem österreichischen 

Transportmarkt leere Boxen Mangelware sind. Till: „Die 

Beschaffung der notwendigen Leer-Container am richtigen Ort 

zur richtigen Zeit wird künftig ein Baustein des Erfolgs sein.“ 

Leer-Container-Management ist Herausforderung 

Die optimale Leer-Container-Steuerung ist nicht mehr eine länderspezifische 

Herausforderung, sondern eine europäische. In 

Österreich werden 90 Prozent der Containertransporte von 

den Spediteuren gesteuert. Till: „Hier tun sich für die Spediteure 

neue Chancen auf.“ Die Bahnoperateure tüfteln darüber, 

wie sie den Kunden entgegenkommen können, und überlegen 

Dreiecksverkehre, wie das ein Unternehmen bereits vorexerziert. 

Beispiel: Beladene Boxen kommen mit dem Ganzzug 

von Hamburg nach Ungarn, Tschechien oder in die Slowakei 

und retour fährt der Zug via Österreich. So bringt der Zug 

leere Boxen mit nach Österreich, lädt sie hier ab und nimmt 

beladene Container mit nach Hamburg. Mit diesen Dreiecksverkehren 

werde der Logistik-Standort Österreich aufgewertet, 

glaubt man aus Sicht der Hamburger. Weil von hier aus die 

großen Spediteure sehr stark die Fäden nach Südosteuropa 

spinnen und so Volumen aus den östlichen Ländern via Österreich 

zu den Nordhäfen konsolidieren können. Durch den 

Markteintritt des Operators Metrans (Tochterunternehmen der 

HHLA) in Österreich gibt es ab sofort zu den bestehenden Systemen 

von IMS, Roland, RCA, K+N und TFG noch drei zusätzliche 

Verbindungen von Österreich nach Hamburg. 

Positive Gesamtentwicklung 

Das Geschäft hat sich in diesem Jahr bis dato sowohl im 

Hafen als Ganzes als auch in der Relation von/nach Österreich 

trotz der spürbaren Abkühlung der weltwirtschaftlichen 

Entwicklung recht stabil entwickelt. Mit viel Empathie und 

Engagement pflegt Till für „seinen“ Hafen die Kontakte zu 

politischen Entscheidungsträgern, Spediteuren, Operateuren 

und Export- und Importunternehmen, um immer wieder auf 

den markanten Unterschied zwischen Europas Nord- und 

Südhäfen hinzuweisen. Aktuellen Studien zufolge haben die 

Adriahäfen ein räumliches Expansionspotenzial für den Umschlag 

von fünf Mio. TEU pro Jahr. Auch der Hamburger Hafen 

ist für weiteres Wachstum gut gerüstet und bietet gemäß 

der Prognose der ISL-Studie eine mögliche Umschlagsmenge 

von mindestens 20 Mio. TEU für das Jahr 2025. 

Im Mai dieses Jahres lotste Till eine 20-köpfige Wirtschaftsdelegation 

aus Niederösterreich mit Wirtschaftslandesrätin 

Petra Bohuslav an der Spitze nach Hamburg. Im Vorjahr 

kam Oberösterreichs Landeshauptmann Josef Pühringer mit 

einer Entourage an die Elbe, um zu sehen, wo österreichische 

Waren umgeschlagen werden. Nicht nur politische 

Hochprominenz fährt nach Hamburg, sondern auch Lehrlinge 

der Rail Cargo Austria oder Studenten der FH Logistik 

am Bfi Wien. 2013 steht eine Exkursion für Import- und Exportmanager 

in österreichischen Unternehmen auf dem Programm. 

Liner Services online abrufbar 

Über die Website des Hamburger Hafens können alle Linienverbindungen 

via Hamburg per Seeschiff in einem neuen 

Kartenlayout abgerufen werden. Die „Liner Services Datenbank“ 

ist unter www.hafen-hamburg.de in der Rubrik „Liner 

Services“ oder direkt per Quick-Link einsehbar. 

Dort finden sich alle relevanten Informationen, die Verlader 

für die Verschiffung via Hamburg benötigen. Durch einfaches 

Anklicken stehen aktuell recherchierte Kontaktdaten 

von rund 100 Agenturen und Linien-Reedereien zur Verfügung. 

Außerdem liefert die Seite auch Informationen über 

die Hamburger Umschlagterminals, an denen die einzelnen 

Liniendienste abgefertigt werden. 

hafen hamburg (2) 

entgeltliche einschaltung

Verkehr | 19. Oktober 2012 | Nr. 42 

3A 

Sailing list 

West- und Nordeuropa 

CMA CGM, Marseille 

Liniendienste siehe: www.cma-cgm.com (CMA CGM) 

H. F. Eimskipafjelag, Reykjavik 

C ab: Hamburg, Antwerpen und Rotterdam nach: Reykjavik – 

wöchentl. 

EUCON, Dublin 

C ab: Rotterdam nach: Dublin, Cork, Belfast – 2 x wöchentl. 

C ab: Rotterdam, Antwerpen nach: Belfast, Cork – wöchentl. 

C ab: Rotterdam, Antwerpen nach: Warrenpoint – wöchentl. 

(Austromar) 

EVERGREEN, Taipei 

C ab: Hamburg, Rotterdam nach: St. Petersburg – wöchentl. 

C ab: Rotterdam nach: Helsinki, Kotka – wöchentl. 

C ab: Rotterdam nach: Dublin – 3-tägig 

C ab: Rotterdam nach: Lissabon, Leixoes, Vigo – wöchentl. 

(Evergreen) 

Frachtkontor Finnland OHG/Railship Services, 

Lübeck–Travemünde 

Waggonfährverkehr ab: Lübeck–Travemünde–Turku – 6 x wö. 

Hamburg, Sloman Neptun, Bremen 

K/C, Ro ab: Nordkontinent nach: Nordspanien – wöchentl. 

Hapag-Lloyd Container Linie, Hamburg 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen nach: 

Gdynia, Tallinn, Riga, St. Petersburg, Aarhus, Kopenhagen, Helsinki, 

Kotka, Reykjavik, Belfast, Dublin, Thamesport, Southampton, 

Oslo, Gothenburg, Helsingborg, Stockholm, Taranto, Piräus, 

Lissabon, Las Palmas, Teneriffa (Hapag-Lloyd) 

K-Line (Kawasaki Kisen Kaisha) 

C ab: Hamburg, Rotterdam nach: Lissabon, Leixoes – wöchentl. 

C ab: Rotterdam nach: Bilbao – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge, Bremerhaven nach: Malmö, Hanko, 

St. Petersburg – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge nach: Santander – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge, Bremerhaven nach: Vigo – wöchentl. 

(K-Line) 

MANN Lines, Harwich 

Ro/K/C ab: Bremerhaven, Cuxhaven, Kiel nach: Harwich, Turku, 

Tallinn/Paldiski, St. Petersburg sowie im Nachlauf Russland und 

Zentralasiatische Republiken – 2 x wöchentl. 

C ab: Hamburg, Bremerhaven nach: St. Petersburg, 

Kaliningrad (TransOcean Shipping) 

Ro/Ro ab: Cuxhaven nach: Santander, Zeebrugge 

Ro/Ro ab: Paldiski, Haraholmen, Sheerness, Flushing 

Mediterranean Shipping Company (MSC), Genf 

ab: Antwerpen nach: Belfast, Dublin, Stockholm, Kotka, Helsinki, 

Rauma, St. Petersburg, Tallinn, Klaipeda, Gdynia, Riga, Oslo, 

Brevik/Larvik, Aarhus (MSC) 

Nippon Yusen Kaisha (NYK) Line, Tokyo 

C ab: Rotterdam, Southampton nach: Lissabon, Leixoes, Vigo 

mit Weiterleitung nach Madeira und den Azoren – täglich 

Ro/Ro ab: Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen nach: 

Barcelona, Savona – 4 x monatlich (Schenker) 

Northern Shipping Co., Archangelsk 

K/C ab: Hamburg, Rotterdam nach: St. Petersburg, 

Murmansk, Archangelsk – 2 x monatlich 

Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rheederei 

(OPDR), Hamburg 

ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerpen nach: 

Spanien, Portugal – wöchentl. (Compass) 

Polish Ocean Lines, Gdynia 

C ab: Gdynia nach: Hamburg, Bremerhaven – wöchentl. 

Polish Ocean Lines – Euroafrica, Szczecin 

K/C ab: Szczecin nach: Dublin – 14-tägig 

C/Ro ab: Szczecin nach: Helsinki – wöchentl. 

C/Ro ab: Gdynia nach: Tilbury, Middlesborough – wöchentl. 

Fährdienst ab: Swinoujscie nach: Ystad – täglich 

Portline, Lissabon 

K/C ab: Hamburg nach: Lissabon, Leixoes – wöchentl. 

SAMSKIP, Rotterdam 

C ab: Rotterdam nach: GB (Tilbury, Hull) – täglich 

C ab: Rotterdam nach: GB (Teesport) – 4 x wöchentl. 

C ab: Rotterdam nach: Irland (Drogheda, Dublin) – 3 x wöchentl. 

C ab: Rotterdam nach: Schottland (Grangemouth) – wöchentl. 

C ab: Rotterdam nach: Finnland, Dänemark, Lettland, Litauen, 

Norwegen, Russland, Schweden, Island – wöchentl. (Interliner) 

SLOMAN NEPTUN, Bremen 

ConRo/K/C ab: Bremen, Antwerpen nach: Harwich, Hull, 

Leixoes, Setubal, Cartagena – wöchentl. (ASECO) 

TARROS Line, La Spezia 

K ab: La Spezia nach: Marokko, Libyen, Algerien, Tunesien, 

Ägypten, Türkei und Griechenland (Austromar) 

C = Container, K = konventionell, Ro = rollende Ladung, 

ConRo = Container + rollende Ladung, K/C = Semicontainerdienst) 

UCI – United Container Intermodal 

Short-Sea-Verkehre ab: Duisburg, Rotterdam und Mordijk nach: 

England, Irland und Schottland (TransOcean) 

Unifeeder, Arhus 

Short-Sea-Verkehre zu allen Nordhäfen und nach: Schweden, 

Finnland, Norwegen, Dänemark, Estland, Lettland, Litauen und 

Russland (Austromar) 

W.E.C.-Lines, Rotterdam 

ab: Rotterdam nach: Portugal, St. Petersburg, Irland – wöchentl. 

Mittelmeer, Nordafrika, 

Levante, Schwarzes Meer, 

Kaspisches Meer 

AYDEN Shipping, Istanbul 

K ab: Koper, Porto Nogaro, Triest, Rijeka nach: Griechenland, 

Türkei, Schwarzes Meer – 2-3 x monatlich (Ayden Shipping) 

Borchard Line, London 

Vollcontainerdienst ab: Rotterdam, Antwerpen, Ravenna, Genua, 

Venedig nach: Alexandria, Izmir, Piräus, Salerno, Limassol, Ashdod 

und Haifa – wöchentl. (Compass) 

Bremer Reederei, Bremen 

K ab: Mittelmeerhäfen, Schwarzes Meer, baltische Häfen nach: 

Algerien, Tunesien, Libyen, Marokko, Ägypten, Libanon und v. v. 

(Schenker) 

Brointermed, Gibraltar 

K/C ab: La Spezia, Bremen, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, 

Harwich nach: Tripoli, Khoms, Marsa el Brega, Benghazi, 

Misurata, Ras Lanuf, Algier, Oran – 2 x monatlich (TransOcean) 

China Shipping Container Lines, Shanghai 

ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre nach: 

Malta, Tunis – wöchentl. (Meridian) 



Confreight Belgium N.V., Antwerpen (NVOCC) 

LCL ab: Antwerpen nach: Mittelmeer, Levante, Israel – wöchentl. 

Deutsche Afrika Linie (DAL) 

K ab: Bremerhaven, Rotterdam nach: Las Palmas, St. Cruz de 

Tenerife, Arrecife, Puerto de Rosario, Santa Cruz de la Palma – 

wöchentl. (SAFE Shipping) 

Egyptian Navigation Co. (ENC), Alexandria 

K ab: Porto Nogaro, Monfalcone, Triest, Rijeka nach: 

Alexandria – 15-tägig 

Ro-Ro ab: Venedig, Ravenna nach: Alexandria (Schenker) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge nach: Taranto, Piräus, 

Alexandria, Limassol, Ashdod, Mersin – wöchentl. 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge via Taranto nach: Istanbul, 

Haydarpasa, Gemlik, Izmir – wöchentl. 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge via Taranto nach: Tunis, 

Benghazi, Misurata – wöchentl. 

C ab: Triest, Koper via Taranto nach: Alexandria, Beirut, Ashdod, 

Limassol, Mersin – wöchentl. 

C ab: Triest, Koper via Taranto nach: Piräus, Istanbul, Haydarpasa, 

Gemlik, Izmir, Thessaloniki – wöchentl. 

C ab: Triest, Koper via Taranto nach: Tunis, Benghazi, Misurata – 

wöchentl. (Evergreen) 

Federal Arab Maritime Co. (FAMCO), Alexandria 

K ab: Bremen, Hamburg, Antwerpen nach: 

Mersin, Alexandria – 3-wöchig 

Gemko Shipping, Istanbul 

K ab: Rijeka, Koper nach: Istanbul, Derince – 14-tägig 

Gerka Marine Chartering S.A. (Kavadas), Athen 

K ab: Chioggia, Venedig, Monfalcone, Triest, Koper nach: Piräus, 

Preveza, Eleusis, Saloniki, Rhodos, Korfu, westliches Mittelmeer 

und Türkei – 10-tägig 

Grimaldi/Medferry Lines, Neapel 

ConRo ab: Triest, Koper, Ravenna nach: Piräus, 

Izmir, Alexandria, Ashdod, Haifa – wöchentl. 

Hamburg Süd, Hamburg 

C ab: Nordhafen nach: Alexandria, Algier, Beirut, 

Lattakia, Mersin, Izmir, Gebze, Kumport, Istanbul, 

Tunis, Tangiers, Salerno, Haifa, Ahsdod, Limassol, 

Piräus, Valencia – wöchentl. (SAFE Shipping) 

Hanjin Shipping, Seoul 

C ab: Koper: nach Malta – wöchentl. 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Helsinki, 

Kopenhagen, Gothenburg, Oslo, Southampton, Le 

Havre, Cork, Dublin, Belfast, Grangemouth, Reykjavik, 

Gdynia, Tallinn, Riga, Klaipeda, Kaliningrad, 

St. Petersburg nach: Malta, Istanbul, Izmir, Gemlik, 

Mersin, Piräus, Taranto, Damietta, Thessaloniki, Limassol, 

Beirut, Alexandria, Tunis, Rades, Haifa, 

Ashdod, Constanza, Varna, Odessa, Ilyichevsk, 

Poti, Koper, Ploce, Bar, Rijeka, Genua, La Spezia, Leghorn, Salerno, 

Neapel, Venedig, Ancona, Rovigo, Catania, Trapani, Gioia 

Tauro, Valencia, Barcelona, Cadiz, Novorossysk (Hapag-Lloyd) 

Hyundai Merchant Marine (HMM) 

C ab: Koper: nach: Malta – wöchentl. (Hyundai) 


C ab: Hamburg, Rotterdam nach: Limassol, Ashdod, Haifa, Damietta, 

Port Said, Beirut, Istanbul (Hydarpasa und Marport), Izmir, 

Mersin, Piräus, Saloniki, Famagusta, Lattakia – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge nach: Barcelona, Piräus, Derince, Ashdod, Iljichewsk, 

Konstanza – wöchentl. (K-Line) 

Khazar Shipping, Teheran 

K ab: Bremen, Antwerpen nach: Baku, Krasnovodsk, 

Makhachkala sowie andere Häfen im Kaspischen/Schwarzen 

Meer – monatlich 

Losinjska Plovidba, Rijeka 

ConRo ab: Rijeka, Venedig nach: Piräus, Limassol, Beirut, Mersin 

– 14-tägig; 

ab: Rijeka, Venedig nach: Durres, Malta, Tunis, Algier, Tripolis – 

10-tägig; 

ab: Rijeka, Venedig, Ancona nach: Benghazi, Misurata – 

14-tägig (Schenker) 

MAERSK 

C ab: Gothenburg, Aarhus, Bergen, Oslo, St. Petersburg, Helsinki, 

Gdynia, Hamburg, Bremerhaven, Felixstowe, Antwerpen, 

Rotterdam nach: Gioia Tauro, Salerno, Palermo, Triest, Venedig, 

Koper, Piräus, Thessaloniki, Heraklion, Cyprus/Limassol, Izmir, 

Istanbul, Mersin, Gemlik, Constanta, Iljichevsk, Poti, Novorossiysk, 

Varna, Ashdod, Haifa, Beirut, Damietta, Alexandria, Port 

Said, Malta, Tunis, Algier, Oran (Maersk Austria) 

C ab: Riga, Hamina, Rauma, Kopenhagen, Stavanger, Trondheim, 

Aalesund, Kristiansand, Larvik, Frederikstad, Stockholm, 

Malmoe nach: Bilbao, Gijon, Vigo, Melilla, Alicante, Barcelona, 

Valencia, Tanger, Casablanca, Agadir, Las Palmas, Teneriffa, Fos 

sur Mer, Genua, Livorno, Lissabon, Leixoes – wöchentl. (Maersk) 


K/C ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam, Felixstowe, Genua nach: 

Beirut, Piräus, Istanbul, Antalya, Trabzon, Izmir, Limassol, Ashdod, 

Haifa, Alexandria, Gemlik, Malta – wöchentl. 

C ab: Triest, Koper, Venedig, Ravenna nach: Piräus, Ashdod, 

Haifa, Alexandria, Limassol, Beirut, Istanbul, Antalya, Trabzon, 

Mersin, Izmir, Gemlik, Lattakia, Poti, Varna, Konstanza, Novorossyisk, 

Tripoli, Benghazi – wöchentl. (Bertling) C ab: Hamburg, 

Bremerhaven, Antwerpen, La Spezia, Genua nach: Casablanca, 

Algier, Tunis, Antalya, Trabzon – wöchentl. (MSC) 

Ignazio Messina & Co., Genua 

ConRo ab: Genua, Neapel, Marseille nach: Malta, Tunis, 

Tripolis – 7-tägig 

nach: Benghazi, Algier, Beirut, Alexandria, Mersin, Misurata – 

12-tägig 

Navigazione Alga S.p.A., Genua 

K ab: Chioggia nach: Nordafrika, Levante – wöchentl. 

Nippon Yusen Kaisha (NYK) Line, Tokio 

C ab: Genua, Barcelona, Fos, Valencia nach: Piräus, Limassol, 

Lattakia, Beirut, Izmir, Mersin, Alexandria – wöchentl. 

ab: Hamburg, Antwerpen, Le Havre nach: Malta – wöchentl. 

ab: Fernost via Damietta nach: Istanbul, Izmir, Mersin, 

Lattakia, Beirut, Alexandria 

ab: Fernost über Taranto nach: Koper, Triest, Venedig, Rijeka, 

Ravenna, Ancona 

ab: Fernost/Indien nach: Haifa, Ahsdod, Istanbul, Novorissysk, 

Konstanza (Schenker) 

Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rheederei 

(OPDR), Hamburg 

K ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam nach: Portugal 

und Südspanien – wöchentl. 

ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam und Antwerpen nach: 

West- und Nordmarokko, Kanarische Inseln – wöchentl. 

Pol-Levant, Gdynia 

Ro/C/K ab: Hamburg nach: Alexandria, Lattakia, Beirut – 

2 x monatlich 

Ro/C/K ab: Gdynia nach: Valletta, Alexandria, Beirut, Lattakia, Limassol, 

Tunis, Casablanca, Istanbul – 10-tägig (Compass) 

Rickmers-Linie, Hamburg 

Multipurpose/K ab: Hamburg, Antwerpen nach: Genua 

(ASECO) 

DAS RÄDERWERK 

DER LOGISTIK 

www.ennshafen.at 

Sprachbild_Ennshafen_Räderwerk.indd 1 17.03.2011 09:33


Sailing list 

SAMSKIP 

C ab: Rotterdam nach: Portugal, Spanien, Türkei und 

Griechenland (Interliner) 

Sermar Line, Venezia 

C ab: Koper, Venedig, Ravenna nach: Beirut, Tartous, Lattakia, 

Alexandria, Limassol, Mersin, Malta, Famagusta, Port Said – wöchentl. 

C ab: Koper, Triest, Venedig nach: Malta, Damietta, 

Alexandria, Port Said – wöchentl. 

C ab: Koper, Venedig, Ravenna nach: Istanbul-Kumport, Izmir, 

Saloniki, Volos – wöchentl. 

C ab: Triest, Koper, Venedig via Mernin nach: Famagusta – wöchentl. 

(Compass) 

SLOMAN NEPTUN, Bremen 

ConRo/K/C ab: Bremen, Antwerpen nach: Casablanca, Tanger, 

Nador, Oran, Mostaganem, Arzew, Algier, Skikda, Tunis, La Goulette, 

La Valetta, Tripolis, Misurata, Ras Lanuf, Mars el Brega, 

Benghazi – wöchentl. (ASECO) 

TARROS Line, La Spezia 

C ab: La Spezia nach: Tunis, Sousse, Sfax, Tripolis, Misurata, 

Benghazi, Casablanca, Tanger – 7-tägig (Air & Sea) 

C ab: La Spezia nach: Malta, Tunis, Tripolis, Benghazi, Izmir, 

Casablanca, Piräus, Alexandria, Sfax – 7-tägig (Austromar) 

TMS, Triest 

K ab: Adria nach: Levante, Nordafrika, Spanien, Portugal, Europa-Nordhäfen 

(TransOcean) 

United Arab Shipping Company (UASC), Kuwait 

C ab: Koper und Rijeka nach: Malta – wöchentl. (UASC) 

Van Uden Line, Rotterdam 

Ro/Ro ab: Antwerpen, Bremerhaven nach: Piräus, Limassol, Beirut, 

Lattakia, Mersin, Alexandria, Derna, Benghazi, Misurata, Tripolis, 

Oran (Schenker) 

Yang Ming Line (YML), Taipei 

C ab: Hamburg, Antwerpen, Le Havre nach (direkt): Limassol, 

Ashdod, Haifa; nach (Feeder): Beirut, Piräus, Thessaloniki, Istanbul, 

Izmir, Mersin, Alexandria, Port Said, Damietta – 

wöchentl. (Compass) 

C ab: Koper nach: Malta – wöchentl. (Compass) 

ZIM Israel Nav. Co. Ltd., Haifa 

C ab: Nordkontinent und Adriatic nach: Haifa, Ashdod, 

Limassol, Alexandria, Istanbul, Izmir, Mersin, Antalya, Gemlik, 

Konstanza, Odessa, Poti, Varna, Novorossiysk – wöchentlich 

(ZIM) 

West-, Ost- und Südafrika 

Baco Liner GmbH & Co. KG, Duisburg 

ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam. B/C/K: Lagos, Port Harcourt, 

Warri, Nouadhibou/Nouakchott, Conakry, Takoradi, Abidjan, 

Cotonou, Dakar, Douala, Lome, Tema – 10-tägig (Compass) 



Compania Libra Navegacao 

C ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Bilbao nach: Las 

Palmas, Lanzarote, Fuerteventura, Dakar, Abidjan, Tema, Conakry, 

Lome, Cotonou, Douala, Takoradi, Onne/Port Harcourt, San 

Pedro – 3 x monatlich 

DAL = Deutsche Afrika-Linie (DAL) 

ab: Nordhäfen nach: Kapstadt, Port Elizabeth, Durban, Port Elizabeth, 

East London, Maputo, Beira, Nacala, Walvis Bay, Kanarische 

Inseln (SAFE Shipping) 

Delmas, Paris 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Mahe, Pointe des 

Galets, Port Louis, Toamasina, Mahajanga/Majunga, Nosybe, 

Antsiranana Diego, Dzaoudzi, Moroni, Mombasa, Abidjan, Douala, 

Pointe Noire, Matadi, Libreville, Luanda K/C ab: Hamburg, 

Antwerpen nach: Banjul, Monrovia, Freetown, Takoradi, Tema, 

Lagos, Port Harcourt – 10-tägig 


C ab: Antwerpen nach: Kapstadt, Port Elizabeth, Durban – wöchentl. 

FCL – Marine Agencies/Sea Shipping Line (NVOCC) 

C ab: Hamburg, Antwerpen, Le Havre nach: Abidjan, Apapa/Lagos, 

Banjul, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Freetown, Libreville, 

Lome, Luanda, Monrovia, Onne/Port Harcourt, Pointe 

Noire, San Pedro, Takoradi, Tema – 10-tägig; Durban, Capetown, 

Port Elizabeth – wöchentl. (Interliner) 

Grimaldi-Lines, London 

K ab: Hamburg, Amsterdam, Antwerpen nach: Dakar, Conakry, 

Abidjan, Banjul, Lome, Lagos, Tema, Cotonou, Douala, Matadi, 

Pointe Noire, Luanda, Takoradi – 8-tägig 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Lagos, Nigeria, 

Tema, Ghana, Benin, Cotonu (TransOcean) 



Hapag-Lloyd, Hamburg 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Thamesport nach: Hodeidah, 

Port Sudan (Hapag-Lloyd) 

Höegh Autoliners 

RO/Konv. ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Le Havre, 

Southampton nach: Abidjan, Lome, Cotonou, Douala, Port Elizabeth, 

East London, Durban, Reunion, Port Louis, Tamatave – 2 

x monatlich (TransOcean) 

Hugo Stinnes Linien 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen nach: Kapstadt, Durban, 

Port Elizabeth (TransOcean) 

Hyundai Merchant Marine, Seoul 

Car Carrier Service (Ro) ab: Nordkontinent nach: Durban, 

Dar es Salaam, Mombasa, Djibouti – 1-2 x monatlich 

(Hyundai) 

Kien Hung Shipping Co. Ltd., Taipeh 

C ab: Fernost nach: Ostküste Südafrika und v.v. – wöchentl. 

MACS Maritime Carrier Shipping GmbH & Co, Hamburg 

C/Breakbulk ab: Nord-/Westhäfen nach: Walvis Bay, Kapstadt, 

Port Elizabeth, East London, Durban, Maputo, Richardsbay 

MAERSK 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Felixstowe, Antwerpen, Rotterdam 

nach: Zanzibar, Dar es Salaam, Mombasa, Port Reunion, 

Port Louis – wöchentl. (Maersk Austria) 

C ab: Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Felixstowe, Algeciras, 

Hamburg Antwerpen, Le Havre, Rouen nach: Dakar, Abidjan, 

Lome, Apapa, Onne, Libreville, Douala, San Pedro 

C ab: Algeciras nach: Nouakchott, Banjul, Freetown, Monrovia, 

Conakry, Nouadhibou 

C ab: Leghorn, Genua, Fos sur Mer, Barcelona, Valencia, Algeciras 

nach: Abidjan, Cotonou, Apapa, Tema, TakoradiC ab: Leixoes, 

Vigo, Lissabon, Algeciras nach: Pointe Noire, Luanda – 

wöchentl. 

C ab: Le Havre, Antwerpen, Rotterdam, Tilbury, Bristol, Gothenburg, 

Hamburg, Bremerhaven, Lissabon, Leixoes, Algeciras, Tenerife, 

Las Palmas nach: Kapstadt, Luderitz, Walvis Bay, Port Elisabeth, 

East London, Durban, Maputo, Nacala, Beira – wöchentl. 

(Maersk) 


K/C ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe 

nach: Kap stadt, Durban, Port Elizabeth – wöchentl. 

nach: Port Sudan, Djibuti, Mogadischu, Dar es Salaam, Tanga, 

Mombasa – wöchentl. 

K/C ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam nach: Pointe des Galets, 

Port Louis, Ta ma tave, Antsiranana (Diego Suarez) – 14-täg.; 

Hamburg wöchentl. 

K/C ab: Leghorn, Marseille, Savona, Barcelona nach: 

Kapstadt, Port Elizabeth, Durban, Dakar, Abidjan, Tema, 

Cotonou, Lagos, Douala – wöchentl. 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Felixstowe, Livorno 

nach: Jeddah, Aquaba, Port Sudan, Djibouti, Dar es Salaam, 

Tanga, Mombasa – wöchentl. (MSC) 


ConRo ab: Genua, Neapel, Marseille nach: Dakar, Lomé, Cotonou, 

Lagos, Tema, Takoradi, Abidjan – 18-tägig 

nach: Mombasa, Dar es Salaam – 15-tägig 

nach: Durban, Kapstadt – 15-tägig 

Mitsui OSK-Lines, Tokio/Osaka 

C ab: Antwerpen nach: Abidjan, Tema, Conakry, Dakar, Douala, 

Lome, Takoradi, Lagos, Port Harcourt, Durban, Kapstadt, Port 

Elizabeth, Walvis Bay (Las Palmas, Leixoes – Northbound only) 

(Mitsui) 

NILE DUTCH AFRICA LINE (NDAL), Rotterdam 

ConRo ab: Antwerpen, Amsterdam, Le Havre, nach: Freetown, 

Abidjan, San Pedro, Douala, Pointe Noire, Libreville, Luanda, Lobito 

– 10-tägig 

Nippon Yusen Kaisha (NYK) Line, Tokyo 

Ro-Ladung ab: Zeebrugge, Bremerhaven nach: Durban – 

1 x monatlich (Schenker) 

OT Africa Line 

ConRo und Con ab: Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Le Havre 

nach: Nouakchott, Dakar, Banjul, Conakry, Monrovia, Abidjan, 

Tema, Lome, Cotonou, Lagos, Pt. Harcourt, Douala, Takoradi, 

Luanda, Lobito, Libreville 

Overseas Freighters, Hamburg (NVOCC) 

K/C/Ro ab: Hamburg-Antwerpen-Range nach: Süd-, Ost- und 

Zentralafrika (Inland auf T-B/L, auch Sammelcontainer) – wöchentlich 

Polish Ocean Lines – Euroafrica, Szczecin 

K ab: Szczecin, Hamburg nach: Banjul, Abidjan, Tema, Lagos, 

Douala – 14-tägig 

Portline, Lissabon 

Ro/C ab: Nordkontinent nach: Bissao, Praia, Sao Vicente, 

Luanda, Lobito – 3 x wöchentl. 

SAECS (South Africa Europe Container Service) 

ConRo ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerpen, Triest, 

Livorno, La Spezia nach: Südafrika – wöchentl. 

Safmarine 

C ab: Nordhäfen, Südhäfen nach: Nouadhibou, Nouakchott, Dakar, 

Sao Tome, Banjul, Conakry, Freetown, Monrovia, San Pedro, 

Abidjan, Takoradi, Tema, Lome, Cotonou, Apapa, Port Harcourt, 

Malabo, Beta, Douala, Libreville, Port Gentil, Pointe Noire, Matadi, 

Boma, Luanda, Lobito, Namibe, Cabinda, Durban, Cape 

Town, Port Elizabeth, East London, Walvis Bay, Beira, Mauritius, 

Madagaskar 

C ab: Nordhäfen nach: Mombasa, Dar es Salaam 

C ab: Südhäfen nach: Malabao, Banana, Malongo, Soyo – 

wöchentl. (Safmarine) 

Transkompass, Hamburg 

LCL ab: Hamburg nach: Mombasa, Nairobi, Dar es Salaam, 

Kampala, Zanzibar, Djibouti, Port Sudan, Port Louis – wöchentl. 

Lagos, Tema, Takoradi, Banjul – 2-3 x monatlich weitere Häfen 

UAL (Universal Africa Line), Curacao 

C ab: Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Lissabon nach: Luanda, 

Malabo, Port Gentil, Pointe Noire, Lobito, Cabinda, Soyo, Port 

Harcourt, Warri, Calabar, evtl. Lagos – monatlich 

W.E.C.-Lines Rotterdam 

C (nur FCL) ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam nach: Dar es 

Salaam, Mombasa – wöchentl. Mit Durch-B/L nach Kenya, Burundi, 

Zambia und Uganda 

ZIM Israel Navigation Co. Ltd., Haifa 

C ab: Nordkontinent nach: Durban, Mombasa 

ab: Koper, Venedig, Triest nach: Durban, Cape Town, Pt. Elizabeth, 

East London, Mombasa, Beira, Dar es Salaam, Djibouti – 

Abfahrten Südafrika – wöchentl., Abfahrten Ostafrika – monatlich, 

La Pointe des Galets – wöchentl. 

ab: Nordkontinent nach: Durban, Cape Town, Port Elizabeth, 

Mombasa, Dar es Salaam, Nacala, Beira, Maputo, Port Louis, 

Tamatave – wöchentl. 

C ab: Nordkontinent und Adriatic nach: Durban, Kapstadt, 

Mombasa, Djibouti, Dar es Salaam, Tincan Island, Tema, Dakar, 

Abidjan, San Pedro, Lome, Cotonou 

ab: Koper, Venice, Trieste nach: Durban, Kapstadt, Port Elizabeth, 

East London – wöchentl., nach: Mombasa, Beira, 

Dar es Salaam, Djibouti – 1-2 x monatlich (ZIM) 

Mittlerer Osten, 

Ferner Osten 

ALLIED SEA SERVICES (ASS), Rotterdam NVOCC 

FCL ab: Bremerhaven, Rotterdam zu den Häfen der russischen 

Pazifikküste (Korsakov, Petropavlosk usw.) – wöchentl. 

American President Lines (APL), Singapur 

JEX-Service ab: Rotterdam, Hamburg, Le Havre nach: Jeddah, 

Singapur, Yantian, Kobe, Nagoya, Tokyo, Shimizu – wöchentl. 

AEX-Service ab: Hamburg, Rotterdam, Thamesport nach: 

Singapur, Hongkong, Kaoshiung, Kwangyang, Pusan, Hakata – 

wöchentl. 

SCX-Service ab: Thamesport, Zeebrugge, Hamburg, Rotterdam 

nach: Singapur, Hongkong, Xiamen, Salalah, Chiwan, Ningbo, 

Shanghai 

NCE-Service ab: Southampton, Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge 

nach: Chiwan, Dalian, Xingang, Shanghai, Hongkong 

EU2-Service ab: Le Havre, Amsterdam, Hamburg, Antwerpen, 

Southampton, Gioia Tauro nach: Singapur, Kaoshiung, Yantian, 

Hongkong 

EU3-Service ab: Southampton, Hamburg, Rotterdam nach: 

Port Kelang, Singapur, Hongkong, Ningbo, Shanghai, Xiamen 

CFX-Service ab: Le Havre, Rotterdam, Zeebrugge, 

Southampton nach: Jeddah, Port Kelang, Qingdao, Ningbo, Xiamen, 

Chiwan, Yantian (APL) 

Arab Lines, Jeddah 

K ab: Antwerpen nach: Jeddah – monatlich 

Bonyad 

K ab: Antwerpen, Bremen, Venedig, Koper, Rijeka nach: 

Jeddah, Hodeidah, Aden, Kuwait, Doha, Abu Dhabi, Dubai/Jebel 

Ali, Dammam/Jubail, Bahrain, Bandar Abbas, Bandar Imam Khomeini 

– 20-25-tägig (Schenker) 


C ab: Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerpen nach: 

Singapur, Hongkong, Shanghai, Quindao, Tianjin, Xingang, 

Bangkok, Laem Chabang, Songkiila, Jakarta, Surabaya, Penang, 

Port Kelang, Busan, Yokohama, Tokyo, Nagoya, Kobe, Osaka, 

Moji, Hakata, Manila, Ningbo, Dalian, Huangpu, Chiwan, Shenzen, 

Xiamen, Zhoushan, Wenzhou, Quanzhou, Shantou Intlcy, 

Rizhau, Lianyungang, Nanjing, Nantong, Yangzhou, Zhenjiang, 

Zhang Jiagang, Changshu, Jiangyin, Longkou, Tangshan, Yingkou, 

Jinzhou, Qinhuangdao, Yantai sowie Pearl River Delta Region 

– wöchentl. 

Chinese-Polish Joint Stock Shipping Company (Chipolbrok) 

K/C ab: Gdynia, Hamburg, Antwerpen nach: Aqaba, Jeddah, Dalian, 

Huangpu, Shanghai, Qingdao, Xingang, Singapore, Laem 

Chabang, Zhenjiang – 14-tägig 



Cosco Container Lines, Shanghai 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Singapur, Kalkutta, 

Chittagong, Penang, Port Kelang, Pasir Gudang, Kuatan, Bangkok, 

Ho Chi Minh, Kota Kinabalu, Kuching, Bintulu, Labuan, Kuala 

Belait, Muara, Miri, Sibu, Belawan, Palembang, Panjang, Jakarta, 

Semarang, Surabaya, Manila, Hongkong, Haikou, 

Zhanjiang, Huangpu, Shantou, Xiamen, Fuzhou, Wenzhou, 

Ningbo, Shanghai, Nanjing, Zhenjiang, Nantong, Lian yungang,


5A 

Sailing list 

Qingdao, Yantai, Xingang, Qinguangdao, Yinkou, Dalin – wöchentl. 

(Cosco) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre nach: 

Colombo, Tanjug Pelepas, Hongkong, Kaoshiung, Ningbo, 

Shanghai, Yantian und mit Umladung nach fast allen Haupt- und 

Nebenhäfen in Indien und Fernost – wöchentl. 

C ab: Triest, Koper, Rijeka via Taranto nach: fast alle Haupt- und 

Nebenhäfen in Fernost – wöchentl. (Evergreen) 

FCL – Marine Agencies/Sea Shipping Line (NVOCC) 

C ab: Hamburg/Bremerhaven nach: alle Haupthäfen Mittel- und 

Fernost – wöchentl. (Interliner) 


C ab: Nordhäfen nach: Jeddah, Jebel Ali, Mundra, Nhava Sheva, 

Karachi (SAFE Shipping) 


C ab: Koper, Triest, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam nach: 

Dalian, Hongkong, Nansha, Ningbo, Quingdao, Shanghai, Shekou, 

Xiamen, Xingang, Yantian, Macau, Beihai, Beijiao, Beijing, 

Changsha, Changshu, Changzhou, Chengdu, Chiwan, 

Chongqing, Dongguan, Fangcheng, Foshan, Fuzhou, Guangzhou, 

Haikou, Huangpu (alter und neuer Hafen), Jiangmen, Lianhuashan, 

Lianyungang, Nanchang, Nanhai, Nanjing, Nantong, Rongqi, 

Sanshui, Shantou, Shekou, Shenzhen, Taicang, Tianjin, Tongling, 

Wuhan, Wuhu, Wuxi, Xiaolan, Xinfeng, Yang Zhou, Yantai, Zhangjiagang, 

Zhenjing, Zhongshan, Zhuhai, Khor Fakkan, Jeddah, Jebel 

Ali, Bahrain, Aqaba, Kuwait, Muscat, Doha, Dammam, Riyadh, 

Abu Dhabi, Sharjah, Phnom Penh, Sihanoukville, Belawan, Jakarta, 

Palembang, Pontianak, Semerang, Surabaya, Inchon, Ulsan, 

Bintulu, Kota Kinabalu, Kuantan, Kuching, Labuan, Pasir 

Gudang, Penang, Cebu, Davao, General Santos, Manila, Keelung, 

Taichung, Taoyuan, Bangkok (TBT und BMT), Laem Chabang, Lat 

Krabang, Songkhla, Da Nang, Haiphong, Ho Chi Minh Cat Lai, 

Phuoc Long, Vung Tau, Kobe, Nagoya, Tokyo, Akita, Hakata, Hiroshima, 

Hososhima, Imabari, Iwakuni, Iyomishima, Kanazawa, 

Kobe, Kochi, Kure, Matsuyama, Mizushima, Moji, Nagoya, Nakanoseki, 

Naoetsu, Niigata, Oita, Osaka, Sakaiminato, Shimizu, 

Shimoneseki, Takamatsu, Tokushima, Tokuyama, Tokyo, Tomakomai, 

Toyama, Yokkachi, Yokohoma (TransOcean) 


C ab: Hamburg/Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Kotka, 

Helsinki, Stockholm, Oslo, Aarhus, Copenhagen, Tilbury, Southampton, 

Le Havre, Barcelona, Fos, La Spezia, Gioia Tauro, Koper, 

Rijeka, Bar, Damietta, Cagliari nach: Tuticorin, Dalian, Xinggang, 

Ningbo, Aqaba, Jeddah, Jebel Ali/Dubai, Dammam, Kuwait, 

Bandar Abbas, Pt. Sultan Qaboos, Muhamad Bin Qasim, 

Nhava Sheva/Mumbai, Colombo, Chittagong, Laem Chabang, 

Bangkok, Port Kelang, Penang, Singapore, Jakarta, Surabaya, 

Ho Chi Minh City, Haiphong, Manila, Cebu, Hongkong, Yantian, 

Shekou, Xiamen, Shanghai, Qingdao, Kaohsiung, Keelung, 

Pusan, Kobe, Nagoya, Shimizu, Yokohama, Tokyo sowie Feedermöglichkeiten 

– wöchentl. (Hapag-Lloyd) 


Ro/Konv. ab: Hamburg, Bremerhaven, Le Havre nach: Aqaba, 

Jeddah, Hodeidah, Port Sultan, Qaboos, Dubai, Jebel Ali, Abu 

Dhabi, Doha, Bahrain, Dammam, Bandar Abbas, Port Qasim, 

Nhava Sheva, Dar es Salaam, Mombasa, Beira, Djibouti, Hodeidah, 

Massawa und Port Sudan 

Ro/Konv. ab: Hamburg, Bremerhaven, Le Havre nach: 

Singapur, Hongkong, Taichung, Keelung, Masan, Toyohashi, Hitachi, 

Chiba, Yokohama (TransOcean) 


Asia Express: C ab: Hamburg, Rotterdam, Le Havre, Felixstowe 

nach: Singapur, Hongkong, Kaohsiung, Kwangyang, Busan, Hakata 


Japan Express: C ab: Rotterdam, Hamburg, Southampton, 

Le Havre nach: Singapur, Hongkong, Kobe, Nagoye, Shimizu, 

Tokyo – wöchentl. 

China Express: C ab: Southampton, Antwerpen, Bremerhaven, 

Rotterdam nach: Colombo, Singapur, Hongkong, Shanghai, Yantian 


Mediterranean Express: C ab: Genua, Barcelona, Fos nach: Port 

Said, Jeddah, Singapore, Hongkong, Keelung, Busan, Kobe, Nagoya, 

Yokohama – wöchentl. (Astra); Umladungsmöglichkeiten 

auf allen Diensten zu fast allen Bestimmungen im Mittleren und 

Fernen Osten 

Car Carrier Service (Ro) ab: Nordkontinent nach: alle Haupt häfen 

im Fernen Osten sowie in den Arabischen Golf – 

wöchentl. (Hyundai) 

IRISL – Islamic Republic of Iran Shipping Line, Teheran 

K/C ab: Hamburg, Antwerpen, Felixstowe, Valencia, Koper nach: 

Jeddah, Dubai, Bandar Abbas (mit Weiterleitungs-möglichkeiten 

nach Zentralasien), Assaloyeh, Bandar Azali, Bandar Imam Khomeini, 

Khorramshahr, Kish Island, Dammam, Abu Dhabi, Kuwait, 

Karachi (TransOcean) 

Jadroplov, Split 

K ab: Venedig, Triest, Koper, Rijeka nach: Aqaba, Jeddah, 

Hodeidah, Port Sudan 

Kien Hung Shipping Co.Ltd., Taipei 

C ab: Südamerika Ost- und Westküste nach: Fernost und v. v. – 

wöchentl. 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen Direktdienste nach: Jeddah, 

Singapur, Tanjung Pelepas, Hongkong, Kaoshiung, Taipeh 

Xingang, Busan, Yantian, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Nansha, 

Dalian, Quingdao sowie nach Umladung nach Aden, Aqaba, Tokio, 

Nagoya, Osaka, in alle wichtigen Feederhäfen in Fernost – 

wöchentl. 

C ab: Rotterdam Direktdienst nach: Nagoya, Tokyo – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge, Emden, Bremerhaven direkt nach: Singapur, 

Xinsha, Keelung, Shanghai, Xingang, Toyohashi sowie nach Umladung 

nach: Jakarta, Batangas, Hongkong, Port Kelang, Kuching, 

Kota Kinabalu, Laem Chabang, Jeddah, Dubai, Abu 

Dhabi, Aqaba, Dammam, Doha, Mumbai, Chennai, Mundra, Colombo, 

Port Kembla, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Fremantle 

– 14 tägig 

C ab: Hamburg, Rotterdam nach: Nhava Sheva, Neu Delhi, 

Mundra, Colombo, Chittagong – wöchentl. (K-Line) 

LD Seals, Antwerpen 

K ab: Großbritannien (Teesside, Immingham) nur konventioneller 

Verkehr, Baltik (Polen, deutsche Ostsee), Antwerpen, Genua; bei 

Bedarf nach: Singapur, Port Kelang, Hongkong, Manila, Taiwan, 

China (nach Umladung oder bei Bedarf nach Vietnam, Indonesien, 

Australien und Neuseeland) – bis 3 x monatlich 

MAERSK 

C ab: Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Gothenburg, 

Felixstowe, Le Havre, Lissabon, Leixoes, Algeciras, Gioia 

Tauro nach: Port Kelang, Belawan (Medan), Tanjung, Pelepas, Singapur, 

Chittagong, Penang, Jakarta, Laem Chabang, Bangkok, 

Surabaya, Semarang, Ho Chi Minh, Hong kong, Ningbo, Busan, 

Kwang Yang, Shanghai, Yantian, Kao shiung, Haiphong, Keelung, 

Manila, Tokyo, Shimizu, Hakata, Kobe, Osaka, Nagoya, Yokohama 


Mittlerer Osten C ab: Hamburg, Bremerhaven, Felixstowe, Antwerpen, 

Rotterdam, Gioia Tauro, Gothenburg, Rotterdam, Lissabon, 

Leixoes, Algeciras nach: Damietta, Jeddah, Salalah, Port Sudan, 

Aqaba, Hodeidah, Djibouti, Kuwait, Port Suez, Bahrain, Muscat/ 

Mina Quaboo, Port Qasim (Karachi), Dammam, Colombo, Marmago, 

Jebel Ali/Dubai, Abu Dhabi, Doha, Bandar Abbas, Nhava 

Sheva (Mumbai), Madras, Kalkutta, Male – wöchentl. (Maersk) 


C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Triest, Koper nach: 

Nhava Sheva, Mumbai, Kandla, Chennai, Cochin, Karachi v. v. – 

wöchentl. 

AME Eastbound Service ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, 

Felixstowe, Le Havre, Valencia, Genua, Triest, Venedig nach: Dubai, 

Singapur, Hongkong, Busan, Shanghai, Xingang, 

Qingdao, Chiwan – wöchentl. 

AME Westbound Service ab: Busan, Shanghai, Xingang, Qingdao, 

Hongkong, Chiwan, Singapur, Colombo nach: Triest, Venedig, 

Genua, Valencia, Antwerpen, Hamburg, Felixstowe, Rotterdam, 

Le Havre – wöchentl. 

AEX Eastbound Service ab: Hamburg, Felixstowe, Rotterdam, 

nach: Singapur, Hongkong, Kaohsiung, Busan – wöchentl. 

(Bertling) 

AEX Westbound Service ab: Busan, Kaohsiung, Hong kong, Singapur, 

nach: Le Havre, Rotterdam, Hamburg – wöchentl. (MSC) 


Con/Ro ab: Genua nach: Jeddah, Port Sudan/Assab/Massawa, 

Abu Dhabi, Hodeidah, Dammam, Kuwait, Karachi, Mumbai, 

Kandla – wöchentl. 

MISC Malaysia Intern. Shipping Corp., Kuala Lumpur 

C ab: Nord-/Westhäfen nach: Singapore, Kobe, Nagoya, 

Shimizu, Tokyo, Kaohsiung, Hongkong, Busan, Port Kelang, 

Shanghai, Qingdao, Shekou, Xiamen, Yantian, Yokohama, Manila, 

Ho Chi Minh City, Kuantan, Luantan, Keelung, Haipong, 

Kandlabelawan, Surabaya, Semarang, Pasir, Gudang, Kuching, 

Bintulu, Kota Kinabalu, Tawau Sandakan, Muara Port, Jeddah, 

Jebel Ali, Colombo, Jakarta, Nhava Sheva, Tuticorin, Chennai, 

Chittagong, Calcutta, Cochin, Mumbai, Karachi 


C ab: Rotterdam, Hamburg, South ampton, Le Havre nach: Singapur, 

Kobe, Nagoya, Shimizu, Tokyo, Hongkong Asia Express Eastbound: 

C ab: Southampton, Le Havre, Bremerhaven, Rotterdam 

nach: Singapur, Hongkong, Kaohsiung, Hakata, Busan (Mitsui) 

China Express Eastbound: C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Southampton 

nach: Port Kelang, Singapur, Hongkong, Yantian, 

Shanghai; Umladung nach China, Indien und Subkontinent, Indischer 

Ozean, Melanesien und Mikronesien (Mitsui) 

Natpar Lines, Singapur 

K ab: Antwerpen, Hamburg, Bremen nach: Bombay, Madras, 

weitere Häfen nach Bedarf – 20-tägig 


C ab: Hamburg, Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, 

Southampton nach: Port Said, Khor Fakkan, Jebel Ali, Port Qasim, 

Nhava Sheva, Mundra, Jeddah, Port Kelang, Singapur, Hongkong, 

Bangkok, Kaohsiung, Manila, Kobe, Nagoye, Tokio, Shimizu, 

Busan – 4 x wöchentl.; Shekou wöchentl. direkt 

C ab: Genua nach: Singapur, Hongkong, Kaohsiung, Keelung, Tokyo, 

Nagoya, Kobe – wöchentl. 

Ro/K ab: Zeebrugge, Bremerhaven, Southampton, Barcelona, Savona, 

Gemlik nach: Port Kelang, Singapur, Manila, Hongkong, 

Shanghai, Xingang, Jakarta, Laem Chabang, Toyohashi, Yokohma, 

Ho Chi Minh City – 2 x monatlich 

NYK Bulkship, London: Ro-Ro/K ab: Genua nach: Jeddah, Port 

Sultan, Dubai, Dammam, Kuwait, Abu Dhabi/Umm Said, Bahrain 

via Dubai – 2 x monatlich 

Ro ab: Antwerpen, Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen, Southampton, 

Barcelona, Savona nach: Singapur, Hongkong, Danang, 

Keelung, Chiba, Yokohama, Nagoya, Toyohashi, Hitachi 

Ab: Zeebrugge, Hamburg, Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen, 

Southampton, Barcelona, Savona, Gemlik nach: Aqaba, Jeddah, 

Port Sultan Qaboos, Jebel Ali, Abu Dhabi, Bahrain, Dammam, Kuwait, 

Umm Qasr, Bandar Abbas und Mumbai – wöchentl. 

Breakbulkservice „Euro-Asia Project Connect“: 

K ab: Hamburg, Ant werpen–Mittelmeer–Schwarzes Meer– 

Singapur, Jakarta, Manila, Ho Chi Minh, Laem Chabang, 

Xingang, Shanghai, Busan, Kobe, Yokohama, v. v. (Schenker) 

Norwegian Specialised Auto Carriers, Oslo/NOSAC 

Ro ab: Hamburg nach: Japan, Korea, Singapur, Hongkong, 

Quingdao – 14-tägig 

PIL Pacific International Lines 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Singapur, Bangkok, 

Laem Chabang, Songkhla, Pasir Gudang, Penang, Port Kelang, 

Jakarta, Surabaya, Haiphong, Hongkong, Kaoshiung, Keelung 

Pusan, Dalian, Ningbo, Quingdao, Shanghai, Shekou, 

Wuhan und weitere (TransOcean) 

Rickmers Line, Hamburg 

Multipurpose/K ab: Hamburg, Antwerpen, Genua nach: Port 

Said, Suez, Aqaba, Abu Dhabi, Karachi, Mumbai, Chennai, andere 

auf Anfrage – alle zwei Wochen 

Multipurpose/K ab: Hamburg, Antwerpen, Genua nach: Jakarta, 

Ho Chi Minh City, Map Ta Phut, Laem Chabang, Haiphong- 

Roads, Xingang, Shanghai, Dalian, Hongkong, Masan, Kobe, Yokohama 

und Häfen auf Anfrage – 14-tägig (ASECO) 

Safmarine 

C ab: Nordhafen, Südhafen nach: Port Said, Aqaba, Jebel Ali, 

Port Quassim, Nhava Sheva, Abu Dhabi, Doha, Bahrain, Dammam, 

Kuwait, Bandar Abbas, Port Sultan, Karachi, Mumbai 

C ab: Nordhafen nach: Alexandria, Beirut, Istanbul, Izmir, Limassol, 

Mersin, Piräus, Saloniki, Tunis, Ashdod, Haifa – wöchentl. 

(Safmarine) 

Scindia Steam Navigation Company 

K ab: Hamburg, Antwerpen, Middlesbrough nach: Mumbai, Madras 

– monatlich 


LCL ab: Hamburg nach: Aqaba, Jeddah, Riyadh, Aden, Hodeidah, 

Dubai, Abu Dhabi, Bahrain, Doha, Dammam, Port Sultan 

Qaboos, Kuwait, Sharjah, Bandar Abbas, Mumbai, Karachi – wöchentl. 

TransWorld Shipping (TWS) Inc., USA 

C ab: Bremerhaven nach: alle Haupthäfen Mittel- und Fernost 

United Arab Shipping Co. (UASC), Kuwait 

C ab: Koper, Rijeka, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam nach: 

Jeddah, Jebel Ali, Khor Fakkan, Port Sudan, Hodeidah, Aqaba, 

Sharjah, Abu Dhabi, Fujairah, Bahrain, Kuwait, Al Jubail, Dammam, 

Bandar Abbas, Doha, Port Sultan Qaboos, Karachi, Port 

Qasim, Nhava Sheva, Pipavav, Mundra 

C ab: Rotterdam, Hamburg nach: Singapore, Hongkong, Pusan, 

Kaoshiung, Quingdao, Yantian, Ningbo, Port Kelang, Colombo, 

Shanghai, Xiamen, Chittagong, Belwan, Semarang, Surabaya, 

Jakarta, Palembang, Cebu, Manila, Laem Chabang, Bangkok, 

Saigon, Haiphong, Huangpu, Hakata, Yokohma, Nagoya, Kobe, 

Xingang, Keelung, Taichung, Fozhou, Haiphong 

Breakbulk ab: Antwerpen nach: Aqaba, Port Sultan Qaboos, Abu 

Dhabi, Dubai, Doha, Dammam, Shuwaikh (Kuwait) 

LCL/LCL ab: Hamburg nach: Aqaba, Sharjah, Abu Dhabi, Fujairah, 

Bahrain, Kuwait, Al Jubail, Dammam, Bandar Abbas, Doha, 

Port Sultan Qaboos, Jeddah, Jebel Ali, Khor Fakkan (UASC) 


C ab: Hamburg, Rotterdam nach: Aden, Hodeidah, Port Sudan, 

Djibouti, Mombasa – wöchentl. 

Yang Ming Line (YML), Taipei 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Singapur, Hongkong, 

Kaohsiung, Keelung (direkt) 

(Feeder): Destinationen in Malaysia, Indonesien, Philippinen, Korea, 

China, Vietnam, Australien 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, Kaohsiung, Keelung 

nach: (direkt) Kobe, Nagoya, Tokyo, (Feeder): Destinationen in 

Korea, China, Vietnam 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach (direkt): Singapur, 

Hongkong, Shanghai, Quingdao, Australien 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, 

nach (direkt): Colombo, Nhava Sheva, (Feeder): Bombay Old 

Port (Mumbai), Karachi, Madras, Cochin, Tuticorin, Calcutta, 

Chittagong, (Compass) 

ZEN CONTINENTAL CO., Los Angeles (NVOCC) 

FCL Import ab: China und Fernost – 2/4 x wöchentl. 


C ab: Nordkontinent, Adria und Schwarzes Meer nach: Colombo, 

Nhava Sheva, Chennai, Calcutta, Cochin, Tuticorin, Kandla, Vishakhapatnam, 

Karachi, La Pointe des Galets, Male, Bangkok, Belawan, 

Chittagong, Chiwan, Dalian, Davao, Dubai, Haipong, Hongkong, 

Ho Chi Minh City, Inchon, Jakarta, Keelung, Kaohsiung, 

Kuching, Laem Chabang, Manila, Mongla, Ningbo, Pasir Gudang, 

Penang, Port Klang, Pusan, Singapore, Shanghai, Surabaya, Taichung, 

Tianjin, Qingdao, Xinggang, Xiamen – wöchentl. 

C ab: Koper, Venedig, Triest nach: Kaohsiung, Keelung, Taichung, 

Singapore, Hongkong, Pusan, Colombo, Bombay, Nhava Sheva, 

Chennai, Calcutta, Cochin, Tuticorin, Kandla, Chittagong, Karachi, 

Shanghi, Qingdao, Dalian, Ningbo, Shekou, Yantian, Xingang, weitere 

chin. Häfen auf Anfrage, Pe nang, Port Kelang, Jakarta, Surabaya, 

Semarang, Laem Chabang, Belawan, Cebu, Bangkok, Manila, 

Ho Chi Minh City, Haipong, Seoul, Inchon, Yangon, La Pointe 

des Galets, Osaka, Kobe, Tokyo, Nagoya, Nagasaki, Hakata, Moji, 

Hiroshima, Akita, Tomakomai – wöchentl. (ZIM) 


ConRo = Container + rollende Ladung, K/C = Semicontainerdienst)


Sailing list 

USA und Kanada 

Ostküste, Große Seen 


APX-Service ab: Felixstowe, Bremerhaven, Rotterdam nach: 

New York, Norfolk, Charleston, San Pedro, Oakland 

ATS-Service ab: Felixstowe, Bremerhaven, Rotterdam nach: 

Charleston, Houston 

ATN-Service ab: Le Havre, Felixstowe, Bremerhaven, 

Rotterdam nach: New York, Savannah, Miami 

EMX-Service ab: Le Havre, Bremerhaven, Rotterdam nach: Montreal 

(APL) 

Atlantic Cargo Services AB, Göteborg 

C/K ab: Bremen, Bremerhaven, Rotterdam, nach/ab: Charleston 





C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen nach: New York, 

Norfolk, Charleston – wöchentl. (Cosco) 


C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre nach: New 

York, Norfolk, Charleston sowie USA-Inlandsdestinationen – wöchentl. 

(Evergreen) 

FCL Marine Angencies/Sea Shipping Line NVOCC, Antwerpen 

C ab: Nordkontinent nach: USA-Ostküste, Kanada – 

wöchentl. (Interliner) 

Federal Atlantic Lakes Line (Fall), Montreal 

K ab: Antwerpen, Bremen, Brake nach: Toronto, Detroit, Chicago, 

Cleveland, Toledo, Buffalo, Montreal, Duluth – 2-3 x monatlich 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: New York, Norfolk, 

Charleston, Baltimore (SAFE Shipping) 


C ab: Bremerhaven, Rotterdam nach: New York, Charleston 

(TransOcean) 


C ab: Hamburg/Bremerhaven, Gothenburg, Rotterdam, Antwerpen, 

Le Havre, Thamesport, Southampton, Liverpool, Algeciras, 

Livorno, Marsaxlokk nach: Port Everglades, Halifax, Montreal, 

Toronto, Winnipeg, Boston, New York, Baltimore, Norfolk, Portsmouth, 

Savannah, Charleston, Miami, Jacksonville, Feedermöglichkeiten 

und Inlandstransporte – wöchentl. 

C ab: Alexandria, Haifa, Izmir, Gioia Tauro, Salerno, La Spezia/ 

Genua, Fos, Barcelona, Valencia, Lisbon, Cadiz nach: Halifax, 

New York, Norfolk, Savannah, Charleston, Miami, Jacksonville, 

Feedermöglichkeiten und Inlandstransporte – wöchentl. (Hapag- 

Lloyd) 

Hatsu Marine Ltd, London 

Europe-Canada Express (ECX) 

C ab: Antwerpen, Hamburg nach: Montreal – wöchentl. 


Ro/K ab: Bremerhaven, Amsterdam, Le Havre nach: Baltimore 

und New York (TransOcean) 


FCL ab: Antwerpen, Bremerhaven, Felixstowe, Le Havre nach: 

Boston, New York, Baltimore, Norfolk, Montreal, Toronto (Landbridge 

via New York) – wöchentl. (Hyundai) 

Independent Container Line (ICL), Richmond 

C ab: Antwerpen nach: Philadelphia und Richmond – 

wöchentl. 


C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen nach: Brunswick, 

New York, Norfolk, Charleston, Jacksonville – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge, Bremerhaven nach: Baltimore, Charleston 

Ro ab: Zeebrugge nach: Newark – wöchentl. (K-Line) 

MAERSK 

C ab: Le Havre, Felixstowe, Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, 

Rotterdam nach: Halifax, Newark, Boston, Norfolk, Baltimore, 

Charleston, Jacksonville, Port Everglades, Miami, Houston, Dallas, 

New Orleans, Seattle, Tacoma, Veracruz/Mexico, Savannah, 

Manzanillo (Panama), Balboa, Manzanillo (Mexiko), Long Beach, 

Oakland, Portland – wöchentl. 

C ab: Felixstowe, Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, 

nach: Montreal, Toronto, Chicago/Detroit, Vancouver – wöchentl. 

(Maersk) 

Mediterranean Shipping Company – MSC, Genf 

C/K ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam, Felixstowe, 

Le Hav re nach: Boston, New York, Baltimore, Portsmouth/ 

Norfolk, Charleston, Jacksonville, Savannah, Miami, Houston, 

New Orleans, Halifax, Toronto, Montreal – wöchentl. 

C ab: Rotterdam, Bremerhaven, Felixstowe nach: Montreal, Toronto 

– wöchentl. (MSC) 


C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Felixstowe, Le Havre nach: Halifax, 

New York, Newark, Norfolk, Charleston, Port Everglades, Miami, 

Houston, Savannah, Manzanillo, Boston, Dallas, New Orleans, 

Baltimore, Canada Midwest (via Landbridge) (Mitsui) 


C ab: Antwerpen, Bremerhaven, Rotterdam, Thamesport nach: 

Halifax, New York, Norfolk, Savannah – wöchentl. 

Ro-Service ab: Bremerhaven, Zeebrugge nach: New York, 

Baltimore, Brunswick, Jacksonville, Savannah, Los Angeles, 

Oakland, Seattle 

GAX-Service ab: BRHV, ANR, THP nach: Charleston, Miami, 

Houston 

ATX-Service ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: 

New York, Norfolk, Charleston (Schenker) 

OWL Ocean World Lines, New York, NVOCC 

von und nach USA (TransOcean) 

Seagate Container Line, Seattle (NVOCC) 

ab: Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen nach: Boston, New 

York, Charleston, Miami, New Orleans, Houston, Oakland, Long 

Beach, Seattle, Portland, Vancouver – wöchentl. 


C ab: Bremerhaven nach: alle USA-Ostküstenhäfen 

Wilh. Wilhelmsen, Oslo 

C/Ro ab: Hamburg, Rotterdam nach: Halifax, Norfolk, 

Savannah – 14-tägig 

Yang Ming Line (YLM), Taipei 

C ab: Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam nach (direkt): 

TAS-1: New York, Baltimore, Norfolk 

TAS-2: Charleston, Miami, New Orleans, Houston – 


ZIM Israel Nav. Co. Ltd, Haifa 

C ab: Nordkontinent nach: New York, Norfolk, Charleston 

C ab: Adria und Schwarzes Meer nach: Montreal, Toronto, New 

York, Norfolk, Savannah – wöchentl. (ZIM) 

US-Golf, Zentralamerika, 

Westindien 


SAT-Service ab: Antwerpen, Thamesport, Bremerhaven, 

Le Havre nach: Charleston, Miami, Houston, New Orleans – wöchentl. 

(APL) 

Atlantic Cargo Services AB, Göteborg 

C/K ab/nach: Bremen, Bremerhaven, Rotterdam nach/ab: 

Mobile, New Orleans, Houston – wöchentl. 

Caribe Marinexpress Lines, Maldon UK (NVOCC) 

C+LCL ab: Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, 

Felixstowe nach: Acajutla, Anguilla, Antigua, Belize, Barranquilla, 

Bridgetown, Cancun, Cartagena, Corinto, Cristobal, Dominica, 

Fort de France, Freeport, Georgetown, Gr. Cayman, Gr. Turk, 

Grenada, Guanta, Iquitos, Isla Margarita, Kingston, La Ceiba, La 

Guarira, Managua, Manzanillo, Maracaibo, Montego Bay, Monserrat, 

Nassau, Nevis, Oranjestad, Paramaribo, Pointe à Pitre, 

Port au Prince, Pto Limon, Port of Spain, Providenciales, Pto Cabello, 

Pto Cortes, Pto Morelos, Rio Haina, Santa Marta, Sto Domingo, 

San Juan, San Salvador, Sto Tomas, San Andres Is., St. 

Croix, St. Eustatius, St. Kitts, St. Lucia, St. Maarten, St. Vincent, 

Tortola, Willemstad – 1-3 x wöchentl. 

Ro- und K-Abfahrten – monatlich 


C ab: Hamburg, Rotterdam nach: New York, Charleston, Newport 

News, Kingston – wöchentl. (China Shipping) 



Compania Chilena de Navegacion Interoceana 

(CCNI) Valparaiso 

C ab: Hamburg nach: Cartagena, Buenaventura, Guayaquil, Callao, 

Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso und Talcahuana – 

14-tägig 

Compania Sudamericana de Vapores S. A. (CSAV) 

C ab: Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Zeebrugge nach: Kingston, 

Havanna, Ponce, Rio Haina, Port au Prince, Port of Spain, 

La Guaira, Puerto Cabello, Willemstad, Oranjestad, Santa Marta, 

Cartagena, Puerto Limon, Veracruz (Air & Sea) 


C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen nach: Miami, New 

Orleans, Houston – wöchentl. (COSCO) 

DACO CONTAINER LINE, NVOCC 

LCL ab: Wien, Hamburg nach: Puerto Limon, San Jose (Costa 

Rica), Santo Domingo, Rio Haina (Dominikanische Republik), 

San Salvador (El Salvador), Santo Tomas de Castilla, 

Guatemala City, Puerto Cortes, San Pedro Sula, Tegucigalpa 

(Honduras), Christobal, Colon, Panama City – 14-tägig (Dacotrans); 

Managua (Nicaragua) – 14-tägig (DACO Logistics) 

Dole Ocean Cargo, San José 

C ab: Antwerpen nach: San Juan, Pto. Castilla, Pto. Limon – wöchentl. 

FCL Marine Agencies/Sea Shipping Line NVOCC, Antwerpen 

Container von/nach: USA – wöchentl. (Interliner) 


C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen nach: Ponce, Port of 

Spain, La Guaira, Port Moin, Port au Prince, Kingston, Willemstad, 

Georgetown, Cartagena, Puerto Cortez, Belize, Santo 

Tomas, Altamira, Veracruz, Houston, Manzanillo, Caucedo, San 

Juan, Balboa – wöchentl. (SAFE Shipping) 


C ab: Hamburg/Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, 

Southampton, Thamesport nach: Ponce, Rio Haina durch San 

Juan, Miami, New Orleans, Houston, Altamira, Veracruz – wöchentl. 

C ab: Gioia Tauro, Salerno, Livorno, Genua, Fos, Barcelona, Valencia, 

Lisbon nach: Savannah, Miami, New Orleans, Houston, 

Altamira, Veracruz – wöchentl. 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, 

Felixstowe, Thamesport nach: Ponce, Rio Haina, Port au Prince, 

Kingston, Puerto Limon, Manzanillo, Cartagena, Santa Marta, 

Oranjestad, Willemstad, Puerto Cabello, La Guaira, Aucedo und 

diverse Feedermöglichkeiten via Kingston – wöchentl. (Hapag- 

Lloyd) 

Horn Linie 

K/C, teilweise Ro ab: Antwerpen, Hamburg, Le Havre nach: 

Pointe à Pitre, Fort de France, Cartagena, Chiriqui Grande Puerto 

Limon – wöchentl. 


Ro/Konv. ab: Bremerhaven, Amsterdam, Le Havre nach: Fort de 

France, Pointe à Pitre, La Guaira, Pto Cabello, San Juan, St. Domingo, 

Jacksonville (FL), Charleston – 3 x monatlich 

(TransOcean) 


C/K ab: Nordkontinent nach: San Juan, Rio Haina, Vera Cruz, 

Tampico, Houston – 14-tägig (TransOcean) 


C ab: Antwerpen, Bremerhaven, Felixstowe, Le Havre nach: 

Charleston, New Orleans, Houston – wöchentl. (Astra) 

Ro und K nach: Charleston – monatlich (Hyundai) 


Ro ab: Zeebrugge nach: Veracruz, Galveston 

Ro ab: Zeebrugge via Port Canaveral nach: Manzanillo, Puerto 

Limon, Puerto Cortes, St. Tomas de Castilla – wöchentl. 

(K-Line) 

MAERSK 

C ab: Le Havre, Felixstowe, Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, 

Rotterdam, Lissabon, Leixoes, Algeciras nach: Port Everglades, 

Manzanillo, Balboa, Pointe à Pitre, San Juan, Rio Haina, Kingston, 

Puerto Limon, Freeport, Port au Prince, Bridgetown, Oranjestad, 

Willemstad, Puerto Cortes, Santo Tomas, Port of Spain, 

Cartagena, Barranquilla, Maracaibo, Georgetown – wöchentl. 

(Maersk) 

Mediterranean Shipping Company – MSC, Genf 

C/K ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, La Spezia, Barcelona, 

Valencia nach: Vera Cruz, Altamira, Manzanillo, Mexico – 

wöchentl. 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen nach: Freeport, Nassau, 

Port of Spain, Rio Haina, Port au Prince, St. John, Brigdetown, 

Point Lisas, Georgetown, Paramaribo, Kingston – wöchentl. 

(MSC) 


SGX-Service ab: Rotterdam, Hamburg nach: Charleston, Miami, 

Houston (Schenker) 

Ro-Service ab: Bremerhaven, Zeebrugge nach: Miami, Vera Cruz 

Ro-Service ab: Bremerhaven, Zeebrugge nach: Santa Marta, 

Manzanillo, Lazaro, Cardenas (Schenker) 

Nirint, Moerdijk 

K/C, Ro ab: Moerdijk nach: Havanna, Moa – 10-tägig 

Seagate Container Line Inc., Seattle NVOCC 

C ab: Hamburg, Antwerpen nach: Miami, New Orleans, Houston 


LCL ab: Hamburg nach: 

Cartagena, Santa Marta – wöchentl. 


C ab: Bremerhaven nach: New Orleans, Houston 


C ab: Hamburg, Rotterdam nach: Havanna, Caucedo, 

Port au Pitre, Fort de France – wöchentl. 

Yang Ming Line (YLM), Taipei 

C ab: Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam nach (direkt): 

TAS-1: New York, Baltimore, Norfolk; 

TAS-2: Charleston, Miami, New Orleans, Houston – 



C ab: Adria- und Schwarzmeerhäfen nach: Miami, New Orleans, 

Houst on, Kingston mit Feedermöglichkeit zu weiteren Karibikhäfen 

– wöchentl. (ZIM) 

Südamerika 

Alianca, Rio de Janeiro 

C ab: Nordkontinent nach: Itajai, Itaguai, Buenos Aires, Santos, 

Rio Grande, Montevideo, Paranagua, Pecem, Salvador, Sao 

Francisco do Sul – wöchentl.


7A 

Sailing list 

Baltamerika Service, Sankt Petersburg (Polish Ocean Lines), 

Gdynia, The Baltic Steamship Comp., Sankt Petersburg 

K/C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Rio de Janeiro, 

Santos, Montevideo, Buenos Aires – wöchentl. 



Compania Chilena de Navegacion Interoceana 

C ab: Hamburg nach: Cartagena, Buenaventura, Guayaquil, Callao, 

Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso und Talcahuano – 

14-tägig 

Compania Libra Navegacao 

C ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre, Bilbao, Tilbury 

nach: Rio de Janeiro, Santos, Paranagua, Zarate, Buenos Aires, 

Montevideo, Rio Grande, Itajai, Vitoria, Fortaleza, Salvador 

Grimaldi-Lines, London 

C ab: Hamburg, Amsterdam, Antwerpen nach: Vitoria, 

Rio de Janeiro, Santos, Buena Ventura, Paranagua, 

Buenos Aires, Zarate, Montevideo – 8-tägig 


C ab: Hamburg, Antwerpen nach: Guayaquil, Callao, Iquique, 

Valparaiso, Mejillones, San Antonio, Itajai, Itaguai, Buenos 

Aires, Santos, Rio Grande, Montevideo, Paranagua, Pecem, 

Salvador, Manaus, Asuncion, Suape, Vitoria, Ushuaia, 

San Vincente, Arica (SAFE Shipping) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Rio de Janeiro, 

Santos, Paranagua, Itajai (TransOcean) 

Hansa Star Line 

K ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam nach: Santos, Buenos 

Aires, Rio Grande, Montevideo, Rio de Janeiro, Paranagua, Itajai, 

Salvador – wöchentl. 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, Felixstowe, 

Bilbao nach: Kingston, Santo Tomas, Puerto Cortez, Manzanillo, 

Cartagena, Buenaventura, Guayaquil, Paita, Callao, Arica, Valparaiso, 

Santa Marta, Puerto Cabello, La Guaira, Port of Spain – 

wöchentl. 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, Felixstowe, 

Southampton nach: Sepetiba, Santos, Paranagua, Sao Francisco 

do Sul, Itajai, Buenos Aires – wöchentl. (Hapag-Lloyd) 


C und K ab: Bremen, Antwerpen nach: Rio Haina, Vercruz, 

Altamira, Puerto Cortez und San Juan (TransOcean) 

K-LINE (Kawasaki Kisen Kaisha) 

Derzeit keine Dienste nach Südamerika (K-Line) 

Kien Hung Shipping Co. Ltd., Taipei 

C ab: Fernost nach: Südamerika Ost- und Westküste und v. v. 

MAERSK 

C ab: Felixstowe, Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, 

Le Havre, Lissabon, Leixoes, Algeciras nach: Rio de 

Janeiro, Santos, Paranagua, Salvador, Fortaleza, Buenavenura, 

Guayaquil, Callao, Iquique, San Antonio, Arica, Paita, San Juan, 

Puerto Cabello, La Guaira, Cartagena, Barranquilla, Maracaibo, 

Georgetown, Paramaribo, Degrad des Cannes 

C ab: Vigo nach: Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Itajai, 

Sao Francisco do Sul – wöchentl. (Maersk) 

Mediterranean Shipping Co., Genf 

K ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, La Spezia, Barcelona, 

Valencia nach: Paranagua, Itajai, Salvador, Pecem, Guayaquil, 

Callao, San Antonio, Talcahuana, Arica, Antafagasta, Iquiqe, Buenaventura, 

Santos, Buenos Aires, Rio Grande, Rio de Janeiro, 

Vitoria, Montevideo, Porto Cabello – wöchentl. (MSC) 

Neptunia, Sao Paulo 

C ab: Triest nach: Buenos Aires, Rio Grande, Santos, Vitoria, 

Casablanca 


Ro-Service ab: Emden, Bremerhaven, Zeebrugge nach: Guayaquil, 

Callao, Iquique, San Antonio (Schenker) 

Oceanexpress, London 

Container ab: Nordkontinent nach: Südamerika – wöchentl. 

(TransOcean) 

Safmarine 

C ab: Nordkontinent nach: Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, 

Montevideo, Rio Grande, Itaja, Salvador, Asuncion – wöchentl. 

(Safmarine)Salaco Express Line, Maldon UK (NVOCC) 

C ab: Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Felixstowe 

nach: Antofagasta, Arica, Buenaventura, Callao, Guayaquil, 

Iquique, Paita, Talcahuano, Valaparaiso – 2 x wöchentl. 

Ro- und K-Abfahrten – monatlich 

Seafair, NVOCC 

C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam nach: Rio 

de Janeiro, Santos, Paranagua, Salvador, Fortaleza, Buenavenura, 

Guayaquil, Callao, Iquiqe, San Antonio, Arica, Paita, San 

Juan, Puerto Cabello, La Guaira, Cartagena, Barranquilla, Maracaibo, 

Georgetown, Paramaribo und weitere 



USA und Kanada 

Westküste, Pazifik 

FCL Carrier, Antwerpen 

Container ab: Nordkontinent – wöchentl. (Interliner) 


C ab: Bremerhaven, Antwerpen nach: Long Beach, Oakland, 

Seattle, Vancouver (SAFE Shipping) 


C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, Thamesport 

nach: Long Beach, Oakland, Portland, Seattle, Vancouver 

und Feedermöglichkeiten und Inlandstransporte – wöchentl. (Hapag-Lloyd) 


FCL ab: Antwerpen, Bremerhaven, Felixstowe, Le Havre nach: 

Long Beach, Oakland, Seattle, Portland (Landbridge via Houston), 

Vancouver (Landbridge via New York) – wöchentl. 

(Hyundai) 


C ab: Antwerpen, Bremerhaven, Rotterdam nach: New York, 

Norfolk, Charleston – wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge, Bremerhaven nach: Baltimore, Charleston – 

wöchentl. 

Ro ab: Zeebrugge nach: Newark – wöchentl. (K-Line) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, Le Havre, nach: Long 

Beach, Los Angeles, Seattle, Portland (via Landbridge) (Mitsui) 

Neptun Orient Lines Ltd., Singapur 

C ab: Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Thames port nach: 

Los Angeles, Oakland, Vancouver, Seattle – wöchentl. 


C ab: Antwerpen, Bremerhaven, Hamburg, Rotterdam, Thamesport, 

Southampton nach: Oakland, Los Angeles Ro-Service 

ab: Emden, Bremerhaven, Zeebrugge nach: San Diego, Long 

Beach, Port Hueneme, Tacoma (Schenker) 

Oceanic, Hamburg NVOCC 

FCL nach: USA, Kanada – wöchentl. 

OWL Ocean World Lines, New York (NVOCC) 

K ab: Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen nach: 

Montreal, Toronto, New York, Baltimore, Boston, Norfolk, 

Charleston, Savannah, Miami, Houston, New Orleans, Los Angeles, 

Long Beach, Oakland, Portland, Seattle, Veracruz, Altamira 

(TransOcean) 

Seagate Container Line, Seattle (NVOCC) 

C ab: Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen nach: Boston, New 

York, Charleston, Miami, New Orleans, Houston, Oakland, Long 

Beach, Seattle, Portland, Vancouver – wöchentl. 


C ab: Bremerhaven nach: Los Angeles, Long Beach, Oakland, 

San Francisco, Seattle, Portland 


C ab: Adria und Schwarzes Meer nach: Los Angeles, 

San Francisco – wöchentl. (ZIM) 

Australien, Neuseeland, 

Stiller Ozean 


K ab: Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, Southampton, 

Felixstowe, Le Havre via Singapur nach: Fremantle, 

Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide (APL) 

Bank Line, London 

K ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Papeete, Apia, 

Suva, Noumea, Honiara, Kieta, Rabaul, Lae, Port Moresby, Darwin 

– 14-tägig (Meridian) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge nach: Brisbane, Melbourne, 

Adelaide, Fremantle, Sydney (China Shipping) 



DAL = Deutsche Afrika Linien 

K ab: Tilbury, Hamburg, Antwerpen, Le Havre nach: Damietta, 

Suez, Port Reunion, Port Louis, Melbourne, Sydney, Brisbane, 

Adelaide, Jakarta, Port Kelang, Chennai, Colombo, Suez (SAFE 

Shipping) 

FCL Marine Agencies/Sea Shipping Line (NVOCC) 

C ab: Hamburg, Bremerhaven nach: Australien, Neuseeland – 

wöchentl. (Interliner) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Zeebrugge, Tilbury, Le Havre, Lissabon, 

Barcelona, La Spezia, Damietta nach: Fremantle, Adelaide, 

Melbourne, Sydney, Brisbane, Auckland, Napier, Noumea, Port 

Chalmers und diverse Feedermöglichkeiten – wöchentl. bis 

14-tägig (Hapag-Lloyd) 


C ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen nach: Auckland, New 

Plymouth, Lyttelton, Port Chalmers, Timaru, Napier, Nelson, Wellington, 

Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelaide, Fremantle, Suva 

(Fiji), Papeete, Noumea (SAFE Shipping) 


C ab: Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Koper, Triest nach: 

Brisbane, Melbourne, Sydney (TransOcean) 


Ro/K ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Le Havre, Amsterdam 

nach: Fremantle, Melbourne, Sydney, Brisbane, Noumea – 

1 x monatlich (TransOcean) 

Hyundai Merchant Marine, Seoul, 

C ab: Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre, 

Felixstowe, Southampton nach: Fremantle, Melbourne, Adelaide, 

Sydney, Bell Bay, Burnie – wöchentl. (Hyundai) 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen via Singapur nach: Brisbane, 

Adelaide, Fremantle, Sydney, Melbourne – 

wöchentl. (K-Line) 

Ro ab: Zeebrugge, Emden, Bremerhaven nach: Port Kembla, 

Melbourne, Brisbane, Adelaide, Fremantle – 

wöchentl. (K-Line) 

MAERSK 

C ab: Götheborg, Hamburg, Bremerhaven, Felixstowe, 

Antwerpen, Rotterdam, Algeciras nach: Hongkong, Tanjung, Pelapas, 

Auckland, Tauranga, Napier, Nelson, Timaru, 

Lyttelton, Port Chalmers, Sydney, Melbourne, Burnie, Brisbane 

(Maersk) 


C/Kühl ab: Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Le Havre nach: 

Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane, Auckland, 

Taurenga, Lyttelton (MSC) 

MISC (Malaysia Intern. Shipping Corp.), Kuala Lumpur 

K ab: Hamburg, Bremerhaven nach: Fremantle, Sydney, Melbourne, 

Burnie, Bell Bay, Adelaide, Brisbane, Auckland, Tauranga, 

Napier, Lyttelton, Wellington – wöchentl. 


C ab: Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, Le Havre, Southampton 

nach: Sydney, Melbourne, Fremantle, Adelaide, Brisbane, 

Burnie, Ball Bay, Hobart, Auckland, Lyttelton, New Plymouth, 

Wellington, Port Chalmers, Napier, Tauranga, Nelson, 

Pazifische Inseln (Mitsui) 

Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), Tokio 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Southampton, Genua nach: Sydney, 

Melbourne, Fremantle, Brisbane, Adelaide, Auckland, Lyttelton, 

New Plymouth, Wellington – wöchentl. 

ab: Hamburg – 2 x wöchentl. 

Ro-Service ab: Zeebrugge, Bremerhaven, Southampton, Barcelona, 

Savona, Gemlik nach: Sydney, Melbourne, Fremantle, Brisbane, 

Auckland (Schenker) 

PIL Pacific International Lines 

C ab: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen nach: Brisbane, Sydney, 

Bell Bay, Melbourne, Adelaide, Fremantle, Auckland, Tauranga, 

Napier, Wellington, Nelson, Lyttelton, Papeete, Port Vila, Noumea, 

Suva, Lautoka, Apia, Nukualofa, Pago Pago, Rarotonga, 

Funafuti (TransOcean) 

Rickmers Line, Hamburg 

Multipurpose/K ab: Hamburg, Antwerpen, Genua in Umladung 

via Singapur oder Shanghai nach: Brisbane, Newcastle, Melbourne, 

andere auf Anfrage – 14-tägig (ASECO) 

Seatrade Reefer Chartering, Antwerpen 

C/K ab: Antwerpen, Zeebrugge nach: Papeete, Noumea, Auckland, 

Tauranga, Napier – 3 x wöchentl. 

Yang Ming Line, (YML), Taipei 

Asia Express Service via Singapur nach: Australien – 



C ab: Koper, Venedig, Triest nach: Sydney, Melbourne, 

Brisbane, Wellington – wöchentl. (ZIM)


Sailing list 

260 x 50 v04_260 x 50-Sujet 1 05.04.12 14:03 Seite 1 

InterLogistik 

Transport- und Speditionsgesellschaft m.b.H. 

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APL = APL (Austria) GmbH 

1030 Wien, Am Heumarkt 7, Stiege 8, Top 121 

Tel.: 712 84 38, Fax: 712 84 38-33; www.apl.com 

(APL) 

ASECO Container Services GmbH 

1020 Wien, Handelskai 265 

Tel.: 726 35 10-0, Fax: 726 35 10-10 

E-Mail: office@aseco.at; www.aseco.at 

(Rickmers Linie, TMCL, SLOMAN NEPTUN) 

Austromar = Austromar Transportagentur GmbH 

1020 Wien, Seitenhafenstraße 17, Objekt 31 

Tel.: 544 49 44, Fax: 544 46 20 60 

E-Mail: alois.stefan@austromar.at; www.austromar.cz 

(Eucon, Tarros, Unifeeder) 

CSCL - China Shipping Agency (Germany) GmbH 

Niederlassung Österreich 

1070 Wien, Zieglergasse 6 

Tel.: 522 2021 10, Fax: 522 2021 50 

E-Mail: karl.seitz@china-shipping.at; www.china-shipping.de 

(CSCL) 

CMA = CMA CGM (Deutschland) GmbH, Branch Office Wien 

1030 Wien, Rennweg 46-50 

Tel.: 798 39 78, Fax: 798 91 20 

E-Mail: vie.genmbox@cma-cgm.com; www.cma-cgm.com 

(CMA CGM) 

COMPASS = Cargocompass GmbH 

1109 Wien, Clemens Holzmeister Straße 4/3/3105 

Tel.: 728 34 84-0, Fax: 72 34 84 18 

E-Mail: office@cargocompass.at; www.royalburgergroup.com 

(Yang Ming, Fednav, Baco-Liner, SERMAR, OPDR, Borchard) 

COSCO = COSCO Austria GmbH 

1010 Wien, Mölkerbastei 5/1/Top 3 

Tel.: 798 32 87, Fax: 798 88 93 

E-Mail: office@cosco.at; www.cosco.com 

(COSCO) 

DACO Logistics = DACO Logistics GmbH 

1140 Wien, Linzer Straße 76 

Tel.: 985 21 21-0, Fax: 985 21 21-21 

E-Mail: vienna@dacolog.com; www.dacolog.com 

(Daco Container Line) 

DDSG MAHART Kft., H-1211 Budapest, Weiss Manfred ut 5-7 

Member of Helogistics Holding GmbH 


Tel.: 72 500-0, Fax: 72 500-9220 

E-Mail: office-management@ddsg.at; www.ddsg.at, 

www.helogistics.at 

Kontakt auch für Marhart Duna-Cargo Kft 

(EDDSG, Mahart) 

EVERGREEN = Evergreen Shipping Agency (Austria) GmbH 

1040 Wien, Theresianumgasse 7 

Tel.: 504 46 01, Fax: 504 46 01-4 

E-Mail: vna@evergreen-shipping.at; 

www.evergreen-marine.com (Evergreen) 

HAPAG-LLOYD = Hapag-Lloyd Austria Ges.m.b.H. 

1010 Wien, Gonzagagasse 1/1/11, Postfach 340 

Tel.: 53 448, Fax: 532 83 43-44, E-Mail: hl.austria@hlag.com; 

www.hapag-lloyd.com 

HYUNDAI Merchant Marine (Austria) GmbH 

1110 Wien, Geiselbergstraße 17 

Tel.: 74 086 13, Fax: 74 086 30 

E-Mail: eudise@hmm21.com; www.hmm21.com 

Interliner Agencies Vienna, Austria 

Landstraßer Hauptstraße 1/25 

1030 Wien 

Tel.: 877 96 11-12, Fax: 877 96 10 

E-Mail: office@interliner-agencies.com; 

www.interliner-agencies.com (Samskip, FCC Marine, SCI) 

K-LINE = „K-LINE“ (Deutschland) GmbH, 

Niederlassung Österreich/Branch Office Austria 

1120 Wien, Vivenotgasse 53/4 

Tel.: 813 02 03-12, Fax: 813 24 82 

E-Mail: keuvieall@at.kline.com; www.klineurope.com (K-Line) 

MAERSK = Maersk Österreich Ges.m.b.H. 

1120 Wien, Technologiestraße 10 

Tel.: 522 02 34, Fax: 522 02 40 

E-Mail: autsal@maersk.com; www.maerskline.com 

(Maersk Line) 

MITSUI = Mitsui O.S.K. Lines (Austria) GmbH 

1130 Wien, Testarellogasse 24/13, 

Tel.: 87 76 971, Fax: 87 64 725 

E-Mail: wiemo@mol-europe.com; www.molpower.com 

(Mitsui O.S.K Lines) 

MSC = Mediterranean Shipping Company (Austria) GmbH 

1190 Wien, Muthgasse 36 

Tel.: 369 69 10, Fax: 369 69 104 

E-Mail: vienna@mscaustria.com; www.mscaustria.com (MSC) 

SAFE Shipping Austria GmbH 


Tel.: 728 52 22-0, Fax: 728 52 22-10 

E-Mail: office@safeshipping.at (DAL, HAMBURG SÜD) 

SAFMARINE = Safmarine Container Lines 

1120 Wien, Technologiestraße 10/5 OG 

Tel.: 522 46 44, Fax: 522 46 46 

E-Mail: autsclsal@at.safmarine.com; www.safmarine.com 

(Safmarine) 

SCHENKER = Schenker & CO AG 

1110 Wien, Gottfried-Schenker-Straße 1 

Tel.: 05 7686 211 641, Fax: 05 7686 211 649 

E-Mail: florian.lair@schenker.at; www.schenker.at 

(NYK, Losinjnska, Bonyad, Egytian Navigation) 

TransOcean Shipping = Transportagentur GmbH 

1130 Wien, Altmannsdorfer Straße 91/DG 23B 

Tel.: 235 00 75 10, Fax: 877 10 95 

E-Mail: Peter.Czajkowksi@tos-ship.com; www. tos-ship-com 

(MMT, Mann Lines, Ocean World Lines, Pacific International 

Lines, H. Stinnes Linie, UCI, Brointermed, Oceanexpress, Hanjin, 

TMS, Vanguard) 

UASC (NWE) Wien 

1100 Wien, Clemens-Holzmeister-Straße 

Tel.: 0664/883 85 381, 0664/883 85 380 

E-Mail: christine.hermanek@uasc.net; www.uasc.net 

Ukrainische Donau-Reederei, Hauptagentie in Österreich 

1180 Wien, Naaffgasse 73 

Tel.: 478 80 46, Fax: 478 80 46 14 

E-Mail: office@ga-udp.at (UDP) 

ZIM = ZIM Austria GmbH 

1100 Wien, Favoritenstraße 111 

Tel.: 05 99 19, Fax: 05 99 19 200 

E-Mail: office.zim@hostprofis.at; www.zim.com (ZIM) 

Binnenschifffahrt Europa 

Rhein-Main-Donau 

Contargo B. V., Rotterdam 

Stationsplein 4, NL- 3331 LL Zwijndrecht 

Tel.: +31 (0) 78 65 52 900, Fax: +31 (0) 78 65 52 929; 

E-Mail: info.shipping@contargo.net 

C/K ab: Rotterdam, Antwerpen, Amsterdam, Zeebrugge nach: 

Emmerich, Duisburg, Dortmund, Koblenz, Bonn, Frankfurt, 

Aschaffenburg, Ludwigshafen, Gemmersheim, Wörth, Strasbourg, 

Ottmarsheim, Basel, Birsfelden, Chavornay 

Danu Transport GmbH 

Gumpendorferstraße 83, 1060 Wien, 

Tel.: 596 47 55, Fax: 596 47 55 650 oder 660 

E-Mail: office@danu-transport.at; www.danu-transport.at 

DSMS GmbH, Wien 

Handelskai 388/832, 1020 Wien 

Tel.: 728 69 34, Fax: 728 20 76 

E-Mail: headoffice@dsms.at; www.dsms.at 

C/K ab: Linz, Enns, Ybbs, Krems, Wien nach: 

Izmail – mit Weiterleitung nach GUS/CIS, Naher und Mittlerer 

Osten, v. v. – wöchentl. 

DDSG MAHART Kft., H-1211 Budapest, Weiss Manfred ut 5-7 

(Operative Abwicklung aller Binnenschiffaktivitäten auf Rhein, 

Main und Donau für die Helogistics Holding) 


Tel.: 72 500-0, Fax: 72 500-9220 

E-Mail: office-management@ddsg.at; www.ddsg.at, 

www.helogistitics.at 

K/Schwergut/Projektladungen von und zu allen Rhein-Main- 

Donau-Häfen (ARA-Schwarzes Meer) 

Haeger & Schmidt GmbH 

Vinckeweg 20-22, D-47119 Duisburg-Ruhrort 

Tel.: +49/203/8003-0, Fax: +49 203 8003-273 

E-Mail: Info@haegerundschmidt.com 

www.haegerundschmidt.com 

K/Schwergut ab/nach: alle Donaustationen, nach/ab: Donau, 

Main-Donau-Kanal, Rhein und Nebenflüsse, Benelux, Frankreich, 

west-, nord- und ostdeutsches Kanalgebiet, Berlin, Polen, 

Tschechien 

Helogistics Asset Leasing Kft., H-1211 Budapest, 

Weiss Manfred ut 5-7 

(Dieses Unternehmen ist für die Verwaltung aller Schiffe von ehemals 

DDSG und MAHART verantwortlich) 

Lehnkering Euro Logistics GmbH 

Industriestr. 7-9, 2201 Gerasdorf 

Tel.: 02246 284 12-10, Fax: 02246 284 12-20 

E-Mail: thomas.lugger@lehnkering.com; www.lehnkering.com 

K ab: Budapest, Bratislava, Wien, Krems, Linz, Enns, Ybbs nach: 

Stationen Rhein-Main-Donau, ARA-Häfen, westdeutsches Kanalgebiet 

MIERKA BEFRACHTUNG Ges.m.b.H. 

Karl Mierka Str. 7-9, 3500 Krems 

Tel.: 02732 73571-0, Fax: 02732 72557 

E-Mail: office@mierka.com; www.mierka.com 

C/K/Schwergut, auch Teilladungen von/nach: ARA-Häfen bis 

Schwarzmeerhäfen und v. v. 

MULTINAUT Donaulogistik GmbH 

Handelskai 388, 1020 Wien, 

Tel.: 729 50 55-0, Fax: 729 50 55-19 

E-Mail: info@multinaut.com www.multinaut.com 

C/K/Schwergut ab: rumänische, bulgarische, kroatische, ungarische, 

slowakische, österreichische, deutsche Donauhäfen 

nach/ab: sämtl. Stationen Rhein/Main, westdeutsches Kanalgebiet, 

ARA-Häfen sowie Häfen an der Mosel/Saar 

Navromsa AG 

Karl Benz Weg 91, 1210 Wien, 

Tel.: 729 67-00, Fax: 729 67-01 Mobil: 0664 302 58 74 

E-Mail: capatu@navromsaag.at 

C/K ab: Konstanza nach: deutschen Häfen an Donau und Rhein 

PANTA RHEI Befrachtungs- und Speditions GmbH 

Europaring A04 401, 2345 Brunn am Gebirge, 

Tel.: 02236 379 777-0, Fax: 02236 379 777-135 

Mobil: 0676 430 68 68 

E-Mail: illmayer@p-r.at; www.panta-rhei-shipping.at 

Container, Massengut, Schwergut, Teilladung ab: ukrainische, rumänische, 

bulgarische, serbische, kroatische, ungarische, slowakische, 

österreichische, deutsche, niederländischen Stationen 

und v. v. 

STETRAG Schifffahrts GmbH 

Dieter Piel 

Bergstraße 17, 3562 Schönberg 

Tel.: 02733 8342, Fax: 02733 8342 710 

E-Mail: office@stetrag.com, www.stetrag.at 

Elbe 

Seehafen Rostock Umschlaggesellschaft mbH 

Am Hansakai 14, D-18147 Rostock 

Tel.: +49 381 6662-100, Fax: +49 381 6662-105 

www.portofrostock.de 


ConRo = Container + rollende Ladung, K/C = Semicontainerdienst)

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