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A-1110 WIEN, LEBERSTRASSE 122 · TEL. 740 95-0 · ERSCHEINUNGSORT WIEN · VERLAGSPOSTAMT 1110 WIEN · ISSN 0254-5314 · P.b.b. · 02Z031025W
67. Jahrgang
Verkehr
INT. WOCHENZEITUNG FÜR TRANSPORT, LOGISTIK, WIRTSCHAFT
9. STEIR. LOGISTIKTAG
19. Jänner 2012, Graz
EU-MARKTBAROMETER
EU EU
45
KEP
Zeitkritische Sendungen legen weiter
zu
55
Fracht in % Laderaum in %
Werte: von 16.11. bis 22.11.2011
Österreich hat in der letzten Woche
die internationale Entwicklung
nachvollzogen und marschiert
jetzt deutlich im Gleichklang
mit der EU – die Abweichungen
zwischen den Werten
sind minimal. Das tendenziell verminderte
Frachtaufkommen wird
die heimische Logistikbranche
nicht erfreuen, hält sich aber
noch in überschaubaren Grenzen.
Details diesmal auf Seite 12.
AKTUELL
Schweiz verbietet Fahren
mit Graugussbremsen
Die Schweiz wird bis 2020
Bremssohlen aus Grauguss verbieten.
Damit solle eine massive
Lärmreduktion im Bahngüterverkehr
erreicht werden, kündigte
Peter Füglistaler, Direktor des
Bundesamtes (BAV) an.
Globaltrans übernimmt
10 % von BTS
Die russische Güterbahn-Gruppe
Globaltrans Investment übernahm
ein 10-Prozent-Aktienpaket
von der Öl-Transportgesellschaft
Balt Trans Service/BTS
(Tallinn/Estland).
RAABERBAHN
SEITE 4
Die Raaberbahn, vormals Raab-
Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn,
spielt eine tragende Rolle
bei den Bahnverkehren nach
Osten. Nachdem die Ost-West-
www.verkehr.co.at 25. November 2011 | Nr. 47
Hoffen in Pannonien
Rail Cargo Hungaria: Herausforderungen
für 2012
Achse (Györ–Sopron–Ebenfurth)
gut ausgebaut ist, möchte der
Vorstand, dessen Vertrag für
wei tere fünf Jahre verlängert
wurde, sukzessive die Nord-Süd-
SEITE 7
„Wir erbringen respektable
Traktionsleistungen“
Die Raaberbahn setzt auf den Hub Sopron. Csaba Székely vermittelt im Interview dessen
große Bedeutung für die österreichischen Bahnen.
Csaba Székely, Generaldirektor-Stv. Raaberbahn AG: „Wir streben Kooperationen
in alle Richtungen an, auch zu den privaten EVU.“
TELEMATIK
Bei der Umsetzung der vielfältigen
Telematik-Maßnahmen gehe
es nicht um Visionen, stellte
Infrastrukturministerin Doris
Bures am Montag bei einer
Pressekonferenz in Wien fest. Es
werde nicht mehr lange dauern,
bis die Telematik einen wichtigen
Beitrag zu den Bereichen Mobilität,
Sicherheit und Ökologie leisten
werde. Das BMVIT unterstütze
den Technologiefortschritt
schon seit Jahren, jetzt gehe es
um die Markteinführung der Telematik-Anwendungen
„Made in
Austria“.
Bures nannte vor allem zwei Projekte,
die in den nächsten Monaten
getestet und dann beim Weltkongress
im Oktober nächsten
Jahres einer internationalen Öf-
fentlichkeit präsentiert werden
sollen: eine von der Asfinag
federführend betreute Informationsplattform
sowie ein „Testfeld
Telematik“.
Straße spricht mit Auto
Beim „Testfeld Telematik“ richten
Infrastrukturbetreiber Asfinag
und Partner aus der österreichischen
Industrie eine Teststrecke
auf dem Autobahndreieck
A4/A23/S1 ein. Auf diesem Testfeld
werden straßenseitig Kommunikationseinheiten
aufgestellt,
die mit der Verkehrssteuerungsanlage
der Asfinag Daten austauschen.
Die Palette der getesteten
Lösungen reicht von Kollisions-
und Stauwarnungen über
Verbindung (Bratislava–Szombathely–Szentgotthard–Zalaszentiván),
den baltischen Korridor
verstärken. Auf die Frage, ob die
Raaberbahn künftig mit der Rail
Cargo Hungaria (RCH) kooperieren
wird, möchte General -
direktor-Stellvertreter Csaba Székely
nicht näher eingehen, nur so
viel dazu: „Wir streben Kooperationen
in alle Richtungen an,
auch zu den privaten EVU (Anmerkung
der Red.: Eisenbahn-
Verkehrs-Unternehmen).“
Konsortium nicht möglich
Man hätte in der Vergangenheit
versucht zusammen mit ÖBB und
MAV ein Konsortium zu bilden,
„das hat aber nicht funktioniert“.
„Jedenfalls erbringen wir für die
RCH respektable Traktionsleistungen.
Und beim Güterverkehr
wollen wir den Wettbewerb verstärken“,
so Székely weiter.
Start für IVS-Aktionsplan
Die Strategie für die Umsetzung eines intelligenten Verkehrssystems in Österreich läuft
auf vollen Touren. Nächster Fixpunkt ist der ITS-Weltkongress in Wien 2012.
REDAKTION
Ñ FORTSETZUNG SEITE 2
Verkehrszeichen, die im Auto angezeigt
werden, bis zu Warnsystemen
an potenziell gefährlichen
Strecken. Rund 60 Testfahrer
sollen die Funktionalität dieser
kooperativen Systeme im realen
Verkehr erproben.
Ein weiteres Projekt, das die
Asfinag verantwortet, ist die
„Verkehrsauskunft Österreich
(VAO). Damit soll ein multimodales
Echtzeitauskunftssystem
geschaffen werden, das den
Umstieg vom Individual- auf den
öffentlichen Verkehr forcieren
soll. Es geht dabei nicht nur um
die Fahrpläne der Öffis, son dern
auch um die Möglichkeiten einer
Parkplatzreservierung, einer
multi modalen Routenplanung
und anderes mehr.
Staatspreis E-Mobilität
Alles über den Event des Jahres!
AKTUELL
Johann Hödlmayr
verstorben
SEITE 8, 10, 11
Die Logistikbranche verliert
einen großen Vordenker und Pioniergeist.
Johann Hödlmayr, Jahrgang
1928, machte aus einem kleinen
Einzelunternehmen, das 1954
mit Vieh- und Schottertransporten
begonnen hat, einen international
tätigen Fahrzeug-Logistikkonzern.
Schon in den Anfängen des
Unter nehmens setzte er auf
„Doppelstocktransporte“, um
den Frachtraum zu vergrößern.
Während andere Transporteure
bei klassischen Stückguttransporten
blieben, sattelte Johann
Hödlmayr 1961 auf Fahrzeugtransporte
um. Nach Erhalt
eines eigenen Zolllagers in
Schwertberg gelang ihm 1967
der Sprung zu einem der größten
Fahrzeugtransporteure Europas.
Als Aufsichtsratsvorsitzender der
Hödlmayr International AG
nahm er bis zuletzt auch auf die
strategische Ausrichtung des Unternehmens
entscheidenden Einfluss.
Zudem bekleidete Johann
Hödlmayr zahlreiche hochrangige
Funktionen in der Wirtschaftskammer.
Mit der Verleihung
des Titels Kommerzialrat
1978 würdigte auch die Republik
Österreich seine Verdienste.
Royal Jordanian verstärkt
Wien-Flüge
HÖDLMAYR
Die staatliche jordanische Airline
Royal Jordanian nutzt den Wiener
Flughafen Schwechat verstärkt
als Cargo-Hub für Osteuropa.
Seit 6. November bietet
der Carrier einen wöchentlichen
Cargo-Flug (sonntags) von Amman
nach Wien v. v. Als Fluggerät
wird ein Airbus-A310-Frachter
eingesetzt. Der Flug markiert
erst den Anfang. In einem Jahr
will man laut Unternehmen auf
zwei wöchentliche Flüge auf -
stocken.

2
MENSCHEN, MÄRKTE, MEINUNGEN
E-Mobility und das Image der
Kleinwagen
Bei der Staatspreis-Verleihung
2011 war das Thema ausschließlich
Elektro-Mobilität. Trotz beeindruckender
Projekte, die dann
auch zahlreiche Preise einheimsten,
dürfte es noch ein langer
Weg sein, bis sich dieser alternative
Antrieb in der Masse wirklich
durchsetzen wird können,
darin sind sich die Experten einig.
Bis dahin sollte man nicht
darauf vergessen, dass auch mit
den existierenden, bewährten
Antrieben noch viel Verbesserungspotenzial
besteht. Nämlich
wenn sich die Einstellung der Gesellschaft
zur Mobilität allgemein
verändert.
Es ist eine Tatsache, dass die junge
Generation das Automobil
längst nicht mehr als das Prestigeobjekt
sieht, das es für die
Nachkriegs-Generation ist. Die
Jungen haben heute eine wesentlich
bedarfsorientiertere Einstellung
zur Auswahl ihres Verkehrsmittels.
Demzufolge werden heute
dort Kleinwagen gekauft, wo
es früher noch mindestens ein
Mittelklassewagen hat sein müssen.
Und manche verzichten ganz
auf ein Auto. Was auch deshalb
möglich ist, weil „CarSharing“
und andere Mobilitäts-Konzepte
sich – vor allem in Ballungszentren
– besser entwickeln.
AIRBERLIN
E-MOBILITÄT
VON JOHANNES TOMSICH
MENSCHEN & WEGE
Stefan Magiera, neuer Osteuropa-
Direktor der airberlin
CONTARGO
George Karras, Contargo Sales
Director Europe
RED.
Die Chance der Politik liegt auch
darin, das Image von „coolen“,
effizienten Kleinwagen zu fördern.
„Stadtflitzer“ sind wendiger,
dynamischer und man findet
einfacher einen Parkplatz.
Wenn die Gesellschaft begreift,
dass Hochleistungsmotoren in
der Dreißiger-Zone oder im Stau
mehr zum Beheizen der Straße
als zum Beschleunigen taugen,
dann ist die ökologische Richtung
eingeschlagen. Dann werden
röhrende Sportwagen und
dampfende SUV kritischer beäugt
und als Folge sollten auch
Fahrzeuge mit Elektromotoren
und geringerer Leistung stärker
auf dem Markt akzeptiert werden.
Was halten Sie davon? Ich freue
mich über Ihre Anregungen dazu:
johannes.tomsich@bohmann.at
airberlin mit neuem
Osteuropa-Direktor
Ab 1. Januar 2012 wird Stefan
Magiera, 36, als Regionaldirektor
Osteuropa die Aktivitäten
der airberlin in Russland, den
GUS-Staaten, Polen, Tschechien,
Ungarn, Rumänien, Bulgarien
und Serbien leiten. In der neu geschaffenen
Position soll Stefan
Magiera die Osteuropa- Kom -
petenz der Airline weiter aus -
bauen.
25 Jahre: Dienstjubiläum
für George Karras
George Karras, 52, Contargo
Sales Director Europe, feierte
sein 25-jähriges Dienstjubiläum
bei dem Container-Logistik-Spezialisten.
Er begann seine Karriere
als Inside Sales and Operations
Manager im Rotterdamer
Büro von Combined Container
Service, CCS, einem Vorläuferunternehmen
von Contargo.
RAABERBAHN
Stolz ist er darauf, dass man
mit dem österreichischen Verkehrsministerium
und der burgenländischen
Landesregierung
die Infrastruktur-Finanzierung
der Raaberbahn für die nächsten
fünf Jahre wieder fixieren
konnte. Ein „Verkehrsdienste-
Vertrag“ wurde bis zum Jahr
2020 abgeschlossen. „In gemeinsamen
Bemühungen sollten
wir uns den Hub Sopron zu eigen
machen“, denn das Bahnnetz
sei auf ungarischer Seite
bei der Nord-Süd-Achse wesentlich
besser aufgestellt als in
Österreich, anders als beim
Straßennetz. Als Miteigentümer
könne die Republik Österreich
(28 Prozent) gut auf die Verkehrsentwicklung
Einfluss nehmen.
„Leider ist der Grenzbalken
mental noch immer nicht
überwunden“, so Székely.
Erfolg durch Investitionen
Entscheidend für die rasche Gesamtmodernisierung
einzelner
Strecken für die Raaberbahn waren
EU-Gelder: 200 Millionen
Euro wurden in die Verbesserung
der Strecken in Ungarn investiert,
85 Prozent davon aus Fördermitteln
der EU. Innerhalb
von vier Jahren wurde so ein
120 Kilometer langes Teilstück
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47
„Wir erbringen respektable Traktionsleistungen“
Ñ FORTSETZUNG VON SEITE 1
» Wir streben
Kooperationen in
alle Richtungen an,
auch zu den privaten
EVUs «
ÖSTERREICHISCHE POST
Die österreichischen Postler waren
in den ersten neun Monaten
dieses Jahres stärker als im Vorjahr
mit dem Pakettransport ausgelastet.
In der Division Paket &
Logistik wurden 618 Mio. Euro
umgesetzt, um sechs Prozent
mehr als im Vergleichszeitraum
des Vorjahres. Das geht aus der
Bilanz der ersten drei Quartale
dieses Jahres der Österreichischen
Post hervor und stimmt
dessen Generaldirektor Georg
Pölzl zufrieden. Der Grund für
den Zuwachs waren die positive
Wirtschaftsentwicklung und damit
verbunden gesteigerte Mengen
im Paketbereich.
Der Wermutstropfen dabei: Der
Preisdruck beim Pakettransport
ist massiv und drückt auf die
Margen. Das Logistik-Umsatzwachstum
wurde nicht nur in
Österreich, sondern auch in den
Ländergesellschaften in Osteuropa
sowie in Deutschland und
in den Benelux-Ländern generiert,
so Pölzl.
Ein Blick auf die Gesamtbilanz
bietet folgendes Bild: Der Kon-
HINTERGRUND
ÜBER DAS UNTERNEHMEN
Die Raaberbahn AG betreibt die Eisenbahnstrecken:
Györ-Sopron-Ebenfurth, Sopron-
Szombathely, Szombathely-Szentgottgard
und die Neusiedler Seebahn
Neusiedl-Fertöszentmiklos.
Anders als bei Privatbahnen in Österreich
ist die Raaberbahn in Ungarn
auch für die Infrastruktur zuständig.
zernumsatz stieg um vier Prozent
auf 1,6 Mrd. Euro. Wachstumstreiber
waren die Divisonen
Paket & Logistik und Brief.
Gleichzeitig war die Divison Filialnetz
wegen des „umfassenden
Strukturwandels“ weniger
erfolgreich; der Umsatz sank
um vier Prozent, wie aus der
jetzt vorgelegten Bilanz hervorgeht.
Das EBIT verbesserte sich
im Berichtszeitraum um 15 Prozent
auf annähernd 110 Mio.
Euro.
Schlankere Prozesse
Strategisch konzentriert sich die
Post im Cargo-Geschäft auf die
weitere Verschlankung der logistischen
Prozesse und eine
noch effizientere Auslastung der
Kapazitäten. In der Region Benelux
wird nach Alternativen
gesucht, um den Pakettransport
profitabler zu machen. Faktum
ist: Die dortige Post-Tochter
trans-o-flex hat Ertragsprobleme.
Ziel sei es, bei Aufrechterhaltung
der Versorgung, das
revitalisiert mit zeitgemäßer
Sicherheitstechnik und modernen
Kreuzungsbahnhöfen, damit
750 Meter lange Güterzüge
kreuzen können. Diese Erfolgsstory
möchte man nun auch in
Österreich fortsetzen. „Das
Investitionsprogramm wird gerade
ausverhandelt.“ Hier gehe es
um drei Grenzübergänge, die für
den Güterverkehr bedeutend
sind.
Die Referenzen sprechen laut
Székely für die Raaberbahn.
„Auch in Ungarn hat sich gezeigt,
dass wir die Mittel des ungarischen
Staates deutlich effektiver
einsetzen konnten als die
MAV. “
Post legt im KEP-Geschäft zu
Österreichs Post hat bis Ende September beim Paket-Transport kräftig zugelegt. Trotz
massivem Preisdruck erhöhte sich der Umsatz in diesem Segment um sechs Prozent.
POST
Postchef Georg Pölzl muss trans-oflex
in Benelux neu aufstellen
Netzwerk zu straffen und bis
Ende dieses Jahres eine „Strukturentscheidung
hinsichtlich
Kooperation und Outsourcing
zu treffen“, verlautet es aus der
Wiener Postgasse, dem Sitz des
Konzerns. Für diese Strukturmaßnahmen
wurde schon einmal
vorsorglich eine Rückstellung
von 20 Mio. Euro gebildet.
HERAUSGEBER Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, KR Dr. Rudolf Bohmann GESCHÄFTSFÜHRUNG Drin . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich VERLEGER Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG Mag. Patrick Lenhart
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Medium für die gesamte Verkehrswirtschaft und Logistikbranche. MEDIENPARTNER Öst. Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (ÖVG), Zentralverband Spedition & Logistik, Öst. Möbeltransportverband (ÖMTV), Verband österreichischer
Fernfrächter, Int.Verband der Tarifeure. Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung. Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten.
European
Transport Press
ETP
Die Strecke Sopron – Szombathely
wurde 2001 mit einer Art „Konzessionsmodell“
vom ungarischen Staat
an die Raaberbahn übergeben.
Der Güterverkehr der Raaberbahn
ist in dem Tochterunternehmen Gysev
Cargo augegliedert. Die Gesellschafter
sind zu 65 Prozent die Republik
Ungarn, zu 28 Prozent die
Republik Österreich und zu 7 Prozent
die Strabag.
Gilt für alle
Fotos, Grafiken
und Artikel
dieser Ausgabe.

4
MARKTÜBERSICHT
SCHNELLLIEFERDIENSTE
Schnelle Sendungen legen weiter zu
Die Anbieter der Paket- und Express-Sendungen
(KEP) in Österreich
sind zufrieden mit der Entwicklung.
Während die Österreichische
Post im B2B zulegt, versuchen
sich andere beim Endkunden-Business
wie etwa DPD.
Ab zwei Kilo Gewicht gilt ein
Paket nicht mehr als Brief und
ist dementsprechend anders zu
kalkulieren. Die Gewichtsobergrenze
liegt bei 31,5 Kilogramm
laut internationaler Norm. Daneben
gibt es unterschiedlichste
Packungsgrößen und Verpackungen
aus Karton und Kunststoff,
die angeboten werden, bis hin
zur temperaturgeführten Medikamentenverpackung.
Manche Anbieter arbeiten mit
Jahres- oder Zweijahresverträgen,
andere wiederum berechnen
die Preise nach einer bestimmten
Menge, ohne den Kunden auf eine
bestimmte Zeit zu binden.
Die Zugänge der Anbieter sind
ebenso verschieden wie die Vielfalt
des Angebotes. Deshalb ist
der direkte Vergleich nicht immer
einfach.
Österreichische Post
Die Österreichische Post kann in
der Division Paket und Logistik
eine Steigerung um 6 Prozent gegenüber
dem Vorjahr vermelden
(auf 618 Mio. Euro – siehe auch
Seite 2). Jedoch ist der Preisdruck
beim Pakettransport massiv
und das drückt auf die Margen.
Beim B2B-Paket-Business ist die
Österreichische Post erst seit
2006 aktiv. Für dieses Jahr erwartet
man jedoch bereits einen
Marktanteil von 20 Prozent.
Jedenfalls hat der Platzhirsch
Österreichische Post AG immer
noch den Vorteil des besten Netzes
mit 2.000 Poststellen, die bis
Ende 2012 einmal weiter zur
Verfügung stehen. Für das Tochterunternehmen
trans-o-flex verzeichnet
man 6 Prozent Plus gegenüber
dem Vorjahr. Das Unternehmen
möchte jedoch in Österreich
nicht mehr mit eigener
Marke auftreten. Derzeit sucht
man neue Partner in Benelux.
Deutsche Post DHL
Die Deutsche Post DHL ist die
zweite Aktiengesellschaft im
Lande, die im Wettbewerb kräftig
mitmischt. Ihre EBIT-Prognose
für das Jahr 2011 wurde auf
2,4 Milliarden Euro angehoben.
Allerdings gab es speziell zum
Bereich DHL Express keine näheren
Angaben. DHL ist nämlich
nicht nur im Express-Geschäft
tätig. Denn seitdem die Marke
DHL von der Deutschen Post international
verwendet wird, gibt
es auch einen Bereich „Brief“,
DHL Supply Chain für ein komplettesLogistik-Outsourcing-Angebot,
DHL Global Forwarding
für See- und Luftfracht und
mehr. Dem Bereich Brief wird
auch das Paketgeschäft zugerechnet.
DHL erwartet hier ein
starkes Wachstum durch den zunehmenden
Internet-Handel. Sowohl
bei der Anzahl der beförderten
Pakete als auch beim Umsatz
lag der Anstieg im dritten
Quartal um 11 Prozent über
dem Vorjahresniveau. Der Unternehmensbereich
„Express“ lag
um 7,7 Prozent über dem Vorjahreswert.
DPD
Auch bei DPD spürt man das
Online-Business, weshalb man
seit November auch an Private
zustellt. Die Lieferung erfolgt
werktags an die Privatadresse.
Ist niemand anzutreffen, wird eine
Benachrichtigung hinterlassen
und das Paket zum nächstgelegenen
Hermes-Paketshop gebracht.
Es stehen 1.400 Paketshops
österreichweit zur Verfügung.
DPD arbeitet mit Hermes wegen
des Dienstleistungs-Produktes
„primetime“bereits seit 2009 zusammen.
Mit „meinpackerl.at“
hat primetime für Kunden ein eigenes
Internetportal ins Leben
gerufen. Die Grenze zum Web-
Händler verläuft fließend. Zudem
ist DPD beim Thema Verpackung
sehr engagiert. Die „Weinkartons“
kommen sehr gut an.
So wurden seit August 2010 bis
September 2011 267.549 Kartons
versendet (wie kürzlich
auch im „Verkehr“ Nr. 45 berichtet
wurde). Daneben gibt es
aber auch noch ein umweltfreundlichesMehrweg-Transport-System
mit der „DPD-Shuttle-Box“.
Nicht aufgeben kann
man ein Paket bei DPD als Privatperson,
sondern nur mit Steuernummer.
UPS
Genauso wie DHL verfügt auch
UPS über mehr als 200 eigene
Flugzeuge. Damit ist auch klar,
„wohin die Reise geht“. Ein Service-Schwerpunkt
bei UPS liegt
bei der Technik. Seit Kurzem
wurde das Service für die elektronische
Verzollung von Paketen
auch auf die Luftfracht ausgeweitet.
„UPS Paperless Invoice
Services“ sammelt die Daten aus
der Auftragsabwicklung, Versandvorbereitung
und Handelsrechnung
und übermittelt diese
Daten rund um den Globus vor
dem Versand an die Zollbehörden.
Seit November kann man in weiteren
35 Ländern mobil auf die
Online-Services zugreifen.
„m.ups.com“ war zuvor nur
Kunden in den USA, Deutschland,
Großbritannien, Frankreich,
Italien und Kanada zugänglich.
Ab sofort steht die
Webseite in 40 Ländern, nun
auch Österreich, zur Verfügung.
Als besonderes Service gibt es bei
UPS den „PharmaPort 360“, der
speziell für Kunden aus dem Me-
dizin- und dem Gesundheitsbereich
entwickelt wurde. Diese
temperaturüberwachte Box ermöglicht
Sendungen für Impfstoffe,
Biologica und pharmazeutische
Produkte.
TNT
TNT hat sehr viel Erfahrung mit
dem Transport hochsensibler
Bauteile für die Industrie. Der
Handel legt aber derzeit stark
zu, weil TNT vermehrt als regionaler
Distributor agiert. Der
Trend weg vom regionalen Lager
zum Distributionspartner setzt
sich fort. TNT verfügt über sieben
Niederlassungen, quer über
ganz Österreich verteilt. Der
Lkw substituiert das Flugzeug
immer öfter. Das B2C-Geschäft
ist für TNT nur dann interessant,
wenn ein Mehrwert bei-
spielsweise über ein mitangebotenes
Zusatzservice für den Kunden
darin enthalten ist.
GLS
Die 1992 als General Parcel Austria
gegründete GLS (General
Logistics Systems Austria) ist eine
Tochter der GLS Deutschland.
Mit dem Basisprodukt
Business-Parcel sind maximal 24
Stunden Laufzeit angegeben.
GLS mit Sitz in Ansfelden Tracking
und Tracing gibt es ebenso.
Global Express
Das Unternehmen Global Express
hat sich ursprünglich auf
Sendungen über Nacht spezialisiert.
Nicht nur Pakete, auch
Briefe und Paletten bis hin zu
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47
Insgesamt legen die Anbieter von zeitkritischen Sendungen wieder zu. Spezielle Angebotsschienen und viele Zusatzservices sorgen dafür, dass sich für
jedes Logistikkonzept ein passendes Angebot findet.
Die Tabelle gewährt keinen
Anspruch auf Vollständigkeit!
ERFOLGSZAHLEN
Umsatz 2010 Österreich
Umsatz 2010 international
Umsatz-Ziel 2011 Österreich
Umsatz-Ziel 2011 international
geplantes Wachstum Umsatz 2011 Ö.
Paketsendungen
UNTERNEHMENSDATEN
Mitarbeiter Österreich
Mitarbeiter international
seit wann aktiv in Ö.
seit wann aktiv int.
Anzahl eigener Zustell-Fahrzeuge
Österreich
Anzahl eigener Zustell-Fahrzeuge
international
Gesellschafter Österreich
Gesellschafter international
ANGEBOT
Mögliche Destinationen
+ kürzeste Lieferzeit
Zusatzservices
Spezielle Angebotsschienen
Österr. Post DPD
2,4 Mrd. Euro (Gruppe)
plus 3,5 bis 4 %
56 Mio. Pakete (2010)
20.059
23.485
1490 (2006 Börsegang)
6.800 Pkw u. Transporter, 1.250
Mopeds u. 1.030 Fahrräder
53 % ÖIAG, 16 % Kontinentaleuropa,
12 % private u. institutionelle
Investoren Ö., 10 % Großbritannien,
8 % Nordamerika, 1 % andere Länder
siehe Ö.
Ö: 24 Std. (mit EMS), 220 Länder
weltweit
Haftung für Verlust oder
Beschädigung bis zu 510 Euro,
Zustellung mit Wunsch-Aviso,
Samstags-Zustellung, EMS-
Absender-Info, EMS-Empfänger-
Aviso, Nachnahme, Wertsendung,
Track & Trace via Internet
EMS Midday Europe – bis 12:00 Uhr
nächster Werktag in 19 EU-Länder,
EMS Saturday Europe – auch am
Samstag in 16 EU-Länder
153 Mio. Euro
3,1 Mrd. Euro
158 Mio. Euro
plus 6 bis 8 %
3 bis 4 %
Plus 3,5 % für 2011
1.500
24.000
1988
1976
900
18.000
Gebrüder Weiss, Lagermax,
Schachinger, GeoPost International
Management & Development Holding
GmbH
GeoPost International Management &
Development Holding GmbH, DPD
Systemlogistik GmbH & Co. KG, DPD
Zeitfracht GmbH & Co. KG
Ö: 24 Std., EU: 1 bis 4 Tage,
Drittländer: in bis zu 10 Tagen
Mehrweg-Box, Nachnahme,
Samstagszustellung,
Höherversicherung, Online-Plattform,
Pick-up by Phone, Online-
Zustellnachweis, Empfänger-Aviso,
Großempfänger-Aviso, mobile
Website, e-billing, Weinkartonagen
DPD Weinlogistik, DPD Kataloglogistik,
DPD Rückhol-Logistik
sperrigen Güter werden befördert.
Auch Reifen gehören zum
Geschäft. Global Express bietet
die volle „Palette“ an Logistikdienstleistungen
an, Lagerhaltung
ebenso wie Verpackung und
Kommissionierung, daneben
auch Leistungen wie Rechnungslegung
und das Inkasso. Die
Stärke von Global Express liegt
in der regionalen Flexibilität:
beispielsweise täglich mit zwanzig
Touren sämtliche Punkte in
der Steiermark anzufahren.
Fazit: Jeder Anbieter hat bestimte
Schwerpunkte, je nach Reichweite,
spezifischer Branchenerfahrung
und je nach der Art des
Sendungsaufkommens. Rasches
Troubleshooting mit teuren Bauteilen
läuft ganz anders ab als
die Arbeit eines permanenten
Distributionspartners. Die Unterschiede
finden sich im Tarif.

UPS DHL TNT GLS Global Express
30,7 Mrd. Euro
plus 8 % (3. Quartal)
ca. 200
400.600
1986
1907 (Europa: seit 1976)
keine, nur Vertragsunternehmen
216 eigene Flugzeuge
Ö: 1 Arbeitstag., Europa: 1 Arbeitstag,
USA: 1–2 Tage
Lagerhaltung, Kommissionierung,
Verpackung, Rückhol-Services, Elektr.
Zollabfertigung, Frachtgut-
Zusammenfassung, Zollabfertigung
sowie direkte Zustellung an mehrere
Adressen innerhalb eines
Bestimmungslandes aus einer Hand,
Inkasso, Versicherung,
Samstagszustellung,
Zustellbestätigung,
Benachrichtigungsservice, Tracking &
Tracing, Mobile Apps
UPS Returns Exchange und UPS
Returns Pack and Collect (Rückhol-
Logistik), PharmaPort 360, UPS
Supply Chain Solutions
EBIT-Prognose: 2,4 Mrd. Euro
ca. 1.000
ca. 100.000
1981
1969
keine, nur Vertragsunternehmen
250 eigene Flugzeuge
seit 2003 100-%-Tochter der
Deutschen Post
siehe Ö.
innerhalb des „Standardnetzwerkes“
(220 Länder) 24 Std.; Beispiele: D: 24
Std., UK: 24 Std.; New York: 24 Std.,
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6
TRANSPORT & LOGISTIK
AKTUELL
Hapag-Lloyd in rauer See
Deutschlands größte Reederei
Hapag-Lloyd gerät durch den
Preiskampf auf den Weltmeeren
und die Konjunkturabkühlung in
immer schwerere See.
Der scharfe Wettbewerb vor
allem auf der Asien-Route, der
durch immer größere Con -
tainerschiffe noch angeheizt wird,
sowie die hohen Treibstoffkosten
hatten in den verbleibenden
Monaten des Geschäftsjahres
einen „deutlich negativen
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Unsere Anforderungen:
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MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & CoKG
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Einfluss“ auf die
Geschäftsentwicklung, wie teilt
die Reederei mitteilt.
Im zurückliegenden Vierteljahr
blieben die Hamburger dank ihres
Spar programms als einzige unter
den großen Con tainerredereien
von einem Verlust verschont.
Mit seiner Prognose stimmte
Hapag-Lloyd wie zuvor bereits
Weltmarktführer A.P. Moller-
Maersk skeptische Töne an.
Pleiten kleinerer Reedereien werden
von Experten in nächster
Zeit nicht ausgeschlossen.
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INTERMODAL-VERKEHR
Think global, act local
Ab Mitte Dezember fährt der belgische
Intermodal-Operator
Interferryboats (IFB) vier Mal
wöchentlich von Wien nach
Antwerpen v. v. Mit jeweils
einem Stopp in Frankfurt/Main
und Duisburg. „Wir wollen mit
unserem verbesserten Angebot
österreichischen Verladern eine
Alternativ-Route zu den deutschen
Seehäfen bieten“, sagt
Konstantinos Papadopoulos,
Leiter der Business Unit Österreich
und Südosteuropa und
Mitglied der Geschäftsführung
von IFB, gegenüber dem Verkehr.
Österreich sei ein interessanter
Markt und deren Verlader
bräuchten den Hafen Antwerpen
für den Import- und Exporttrade.
Bonus für österreichische
Verlader
Reeder laufen mit ihren Schiffen
den Hafen häufig als ersten in
Europa an und verlassen ihn als
letzten nach den deutschen
Nordhäfen. Das ist ein Bonus,
dem man den österreichischen
Verladern stärker ins Bewusstsein
bringen möchte und den man
auch vermarkten will.
Daher werde man das Angebot
verdoppeln und zugleich Wien
als Hub für die verstärkten
Osteuropa-Aktivitäten bis in die
Türkei nutzen, so der Manager.
IFB hat vor einem Jahr in Wien
ein Büro aufgesperrt, wo derzeit
drei Mitarbeiter tätig sind und
die Dienstleistungen den österreichischen
Spediteuren schmackhaft
machen. IFB kauft ganze
Züge ein, trägt das
Auslastungsrisiko und vermarktet
sie über das eigene
Vertriebsnetz an Spediteure, aber
auch Reedereien.
Das verdichtete Österreich-
Angebot wird mit privaten EVU,
namentlich der Ruhrtalbahn und
der österreichischen LTE, traktioniert,
die Waggons kommen
aus dem IFB-eigenen Fuhrpark,
zu dem europaweit immerhin
4.000 Tragwagen gehören, die
sowohl im maritimen als auch im
kontinentalen Verkehr zum
Einsatz kommen. 60 Prozent des
Geschäfts macht der kontinentale
Container verkehr aus, 40
Prozent entfallen auf die mariti-
men Aktivitäten von IFB. Das
Wiener Büro kümmert sich auf
Kundenwunsch auch um das
Trucking der Boxen. Das können
Spediteure oder Reedereien sein,
weil gerade Reedereien sehr stark
mit IFB im Hinterlandverkehr
kooperieren und je nach Bedarf
auch Trucking-Leistungen bis
zum Endempfänger benötigen. In
solchen Fällen kommen lokale
Subunternehmer zum Einsatz.
Global denken und lokal agieren
ist die IFB-Strategie. Diese zielt
auf europaweite Intermodal-
Verkehre ab, wobei die Verkehre
aus dem Benelux-Raum und
Deutschland nach Rumänien,
Griechenland und in die Türkei
den Charakter von „Renn -
strecken“ haben.
Türkei im Blickfeld
Es sind primär kontinentale
Verkehre, die IFB in Richtung
Türkei abfährt. Dieser Markt ist
deshalb so interessant, weil er
entgegen allen Trends kontinuierlich
Zuwachsraten verzeichnet.
Papadopoulos: „Die Türkei, aber
auch Österreich ist für uns strategisch
wichtig.“ Er sieht akquirierbares
Volumen in Österreich
für die Türkei. Vor allem
Verkehre, die derzeit ausschließlich
auf der Straße laufen, hofft
man auf die Intermodal-Schiene
zu bekommen. Ab 2012 soll
jedenfalls mehr Volumen von
Österreich in die Türkei unter
der Regie von IFB ins Rollen
kommen.
Cargo ins Rollen bringt IFB auch
nach Polen und Russland. In
diesen Ländern gibt es
Kooperationen mit Partnern. Der
Hafen Antwerpen fungiert als
Mainhub für das Umstellen der
kontinentalen und maritimen
Verkehre nach ganz Europa. In
Antwerpen bzw. in Belgien
betreibt der Operator eigene
Kombi-Terminals, die offen sind,
also auch von Konkurrenten
genutzt werden. Der Mainhub
befindet sich im Hafen
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47
Der belgische Intermodal-Operator Interferryboats forciert das Österreich-Geschäft und
will mit vier Rundläufen Antwerpen–Wien mehr Container nach Antwerpen bringen.
VON JOSEF MÜLLER
Konstantinos Papadopoulos managt
das Österreich-Geschäft
Die Verdoppelung der Transportkapazitäten von Antwerpen nach Wien geht
einher mit der geplanten Expansion in die Türkei
Antwerpen, weitere gibt es in
Zomerweg, Dry Port Muizen
und Terminal Cirkeldyck. Dazu
kommen noch Liege, Charleroi
und Genk, drei Terminals, die
von IFB betrieben werden. Via
Antwerpen werden beispielsweise
die Verkehre nach Spanien,
Italien oder Rotterdam gesteuert.
Kunden, die Container benötigen,
kann IFB aus einem
Containerpark unterstützen: 350
45-Fuß-Container sind hier verfügbar.
Umfassendes Güter -
verkehrsnetz
IFB(2)
IFB ist seit Anfang Februar dieses
Jahres eine 100-Prozent-Tochter
der SNCB Logistics und so naheliegenderweise
mit der Belgischen
Bahn eng verbunden. Die
Binneschiffsparte der IFB-
Gruppe firmiert unter dem
Namen H&S Container Line und
hat ihren Hauptsitz in Duisburg.
H&S bietet nach dem Motto
„Container barging for a greener
planet“ mit eigenen Linien -
diensten die Rheinschiene. „Wir
sind entschlossen, ein umfassendes
Güterverkehrsnetz für
ganz Europa von der Türkei bis
nach Frankreich, Italien und
Schwe den aufzubauen“, so
Papadopoulos.
IFB IM FOKUS
Umsatz 2010: 148 Mio. Euro
Mitarbeiter 2010: 200
Niederlassungen: 24
Eines der Vorzeigeprodukte von
IFB ist die tägliche Ganzzug -
verbindung zwischen den
Tiefseekais in Antwerpen und
Zeebrügge in das französische
Hinterland. Die Zuverlässigkeit
liegt eigenen Angaben zufolge bei
99,95 Prozent. Auf nationaler und
internationaler Basis werden tägliche
Shuttle-Services auf der
Schiene von den Benelux-Häfen zu
verschiedenen Hinterland-
Terminals in Europa angeboten.

Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47 7
RAIL CARGO HUNGARIA
Hoffen in Pannonien
Rail Cargo Hungaria erwartet für 2011 sinkende Aufwandskosten und steigende Erträge.
Arnold Schiefer, CFO von Rail Cargo Hungaria, über den Sanierungskurs in Ungarn
und die Aussichten in Rumänien, Serbien und Kroatien.
Rail Cargo Hungaria (RCH) verfügt
am ungarischen Bahnmarkt
derzeit über einen Marktanteil
von 80 Prozent. Die Freude darüber
wird getrübt von den Rahmenbedingungen.
Die Tochter
der österreichischen Rail Cargo
Austria (RCA) kämpft in Ungarn
gegen das steigende Infrastrukturbenutzungsentgelt
(IBE).
Im Vorjahr wurde dieses in Ungarn
um 69 Prozent im Vergleich
zu 2006 erhöht. Das schmerze,
weil gleichzeitig die Nettofrachterlöse
sinken, berichtete Arnold
Schiefer, CFO der RCH, bei einem
Kamingespräch auf Einladung
der Östereichischen VerkehrswissenschaftlichenGesellschaft
(ÖVG) in Wien.
2008 lagen die Nettofrachterlöse
noch um sechs Prozent über denen
des Jahres 2006, im Vorjahr
gingen sie auf 78 Prozent zurück.
Gleichzeitig haben sich
auch die Kosten für den Personalaufwand
um 23 Prozent erhöht.
Bis Ende dieses Jahres
rechnet man bei RCH mit Erträgen
in der Größenordnung von
77 Mio. Forint. Das ist weniger,
als die Aufwände zu Buche
schlagen, nämlich voraussichtlich
mit 81 Mio. Forint, allerdings
besser als im Jahr 2010,
als die Aufwände 84 Mio. Forint
und die Erträge 76 Mio. Forint
ausmachten.
Wie bei der Mutter Rail Cargo
Austria läuft seit Beginn dieses
Jahres auch bei RCH ein straffes
Sanierungsprogramm, das leider
nicht ohne Einschnitte im Personalbereich
abgeht. Bis Ende dieses
Jahres wird der Mitarbeiterstand
von knapp 3.000 im Jahr
2010 auf 2.400 zurückgehen.
Das wäre eines Personalreduk -
tion von 27 Prozent seit der
Übernahme des Geschäfts von
der ungarischen Staatsbahn
MAV im Jahr 2008.
Große Key-Accounts
Zurückgehen dürfte auch das
transportierte Volumen, nämlich
auf annähernd 34 Mio. Tonnen.
2010 lag es noch bei beinahe
35 Mio. Tonnen. Zu den großen
Sanierungsaufgaben in diesem
Jahr zählen neben dem Personalabbau
die Standortoptimierung,
Kostenreduktion, Stabilisierung
der Traktionskosten, Implemen-
RAIL CARGO HUNGARIA
Rail Cargo Hungaria gehört zu
100 % Rail Cargo Austria (RCA)
Umsatz 2010: 269 Mio. Euro
EBITDA 12,3 Mio. Euro
Mitarbeiter: 2.896
Cargo-Volumen: 35,4 Mio. t
Cargo-Leistung: 7 Mrd. tkm
Vorstand:
Kovács Imre Vorsitzender
Andreas Fuchs Mitglied
Erik Gerard Regter Mitglied
Christian Kern Mitglied
Arnold Schiefer Mitglied
Arnold Schiefer: 2012 stehen große
Herausforderungen bevor
RCA
tierung von IT-Systemen und
stärkere Verlinkung mit RCA.
2012 warten weitere Aufgaben:
Ausrichtung auf ein neues Geschäftsmodell,
Feintuning bei
den Produktionsprozessen und
Implementierung neuer Managementsysteme,
so Schiefer.
2013 steht ganz im Zeichen
einer Wachstumsoffensive: Neue
Märkte sollen erschlossen und
strategische Partnerschaften aufgezäumt
werden. Als erfolgversprechende
Kernbranchen gelten
Stahl, Rohstoffe, Öl und Chemie.
Als bahnaffine Märkte stehen
Baustoffe, Agrar, Automotive,
Kaufmannsgüter im Visier.
Nicht zu vergessen der Bereich
Holz, der allerdings derzeit auch
saniert werden muss, bevor
nächste strategische Schritte
gesetzt werden.
RCH nennt 10.000 Güterwagen
ihr Eigen, mit denen u. a. so gro-
ße Key-Account-Kunden wie
Dunaferr, Matrai Erömü, MOL
Log & Gas, Proodos/Schenker,
US Steel oder Audi bedient werden.
Allein Dunaferr bringt
RCH jährlich ein Volumen von
mehr als vier Mio. Tonnen auf
die Schiene, gefolgt von Matrai
Erömü mit 3,5 Mio. t und MOL
mit 2,5 Mio. t. Das große Geschäft
spielt sich in Ungarn beim
Rohstofftransport, im Transitverkehr
und in der Autoindustrie
ab. Der Containertransport
bringt 3,8 Mio. Tonnen pro Jahr.
Behaupten muss sich RCH gegenüber
vier Mitbewebern, von
denen die Raaber Bahn und
Egyeb mit einem Marktanteil
von jeweils drei Prozent die
größten sind. CER, MMV und
Train Hungary kommen auf
Marktanteile von zwei und einem
Prozent.
Gedämpfte Erwartungen
Die generellen Aussichten in
Ungarn, aber auch in Kroatien,
Rumänien, Serbien sind unterschiedlich.
Die Prognose für
2011 für Ungarn sagt ein BIP-
Wachstum von 2,8 Prozent voraus.
Es deute aber vieles darauf
hin, dass es eher umgekehrt sein
und Ungarns BIP um ein Prozent
sinken werde, so Schiefer in seinem
Vortrag. Die Inflation im
Land liegt bei vier Prozent, und
wenn die Wirtschaft nicht
wächst, hat die Politik Erklärungsbedarf
und es würde sich
im ungarischen Staatshaushalt
mit einem Schlag ein Budgetloch
von drei bis vier Mrd. Euro auftun.
Ein Risikofaktor in Ungarn
ist der Wechselkurs zwischen
Euro und Forint. 2009 gab es
für einen Euro 252 Forint; im
Vorjahr musste man dafür 280
Forint auf den Tisch legen. Als
Gefahren in Ungarn macht
Schiefer das hohe IBE und den
Eintritt von ausländischen Eisenbahnverkehrsunternehmen
in
den ungarischen Markt aus.
Potenziale sieht der Manager in
der Erweiterung des Netzes und
der Strategie der Raaber Bahn.
In Kroatien und Serbien haben
noch die nationalen Bahnen das
Cargo-Geschäft voll in ihrer
Hand. Der staatliche Einfluss
auf die Bahn ist groß und es gibt
kaum Geld für den Netzausbau.
Stark ist der rumänische Markt
mit einem Volumen von 70 Mio.
Tonnen auf der Schiene. Hier ist
RCA mit der Rail Cargo
Das Güterverteilzentrum für die Stadt
TRANSPORT & LOGISTIK
In Österreich und Ungarn hat Rail Cargo die Fäden in der Hand. In Osteuropa
wird künftig die Eigenproduktion verstärkt ausgebaut.
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Romania bereits vertreten und
besetzt einen Marktanteil von
zwei Prozent.
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8
AKTUELL
TOP-EVENT
Staatspreis Mobilität 2011
Das Thema „E-Mobilität“ polarisiert: Sowohl bei Managern als auch Technikern ist
man vielfach noch skeptisch, ob sich der Elektro-Antrieb gegenüber klassischen Motoren
durchsetzen wird können. Für das Bundesministerium und Doris Bures gibt es darauf
nur eine Antwort: die Thematik weiter fördern mit dem Ziel, Österreich als Spitzenreiter
auf diesem Gebiet zu positionieren.
Bildquelle: Redaktion
Harald Plöckinger (Vorstand KTM, links) kam, um den Staatspreis entgegenzunehmen,
hier im Gespräch mit Anton Plimon, AIT (Austrian Institute of
Technology).
Sebastian Kummer (Vorstand Institut
für Transportwirtschaft und Logistik,
Wien) in Begleitung seiner Frau.
Die Verkehrsministerin
Doris Bures genoss
den Abend zwischen
den Staats-Preisträgern
und Fachleuten.
Die Damen des BMVIT freuten sich
über die tolle Kulisse im Technischen
Museum Wien (links Evelinde
Grassegger, Leiterin der Abteilung
Mobilität und Verkehrstechnologien)
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47
Harald Bollmann (Obmann WKO Transport u. Verkehr, rechts) im Gespräch
mit Heinz Dörr, ARP Consulting.
Wilfried Sihn (Geschäftsführer Fraunhofer Austria, rechts), hier zusammen mit
Andrea Weber (Marketingleiterin Raiffeisen-Leasing) ist auch bei der Bundesvereinigung
Logistik in Österreich engagiert.
Zur Preisverleihung im Technischen Museum Wien waren Top-Leute aus Wirtschaft,
Politik und Bildung gekommen.

Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47 9
VERPACKUNG
Wellpappe: Technologie spielt eine große Rolle
Der Trend bei Wellpappe geht in
Richtung Shelf-Ready Packaging
(SRP), Printing, Sustainability
und Food Contact. „Wir sind
ständig darum bemüht, die Stabilität
bei niedrigerem Gewicht
zu erhöhen“, erklärt Fanz Ronge,
Geschäftsführer bei Tewa in
Feldkirchen, Kärnten. Die
Grundform dieses Materials besteht
aus einer gewellten Papierbahn,
die in zwei Lagen Papier
eingebettet ist. „Dadurch gewinnt
die Wellpappe an Stabilität
und bietet einen besseren
Schutz vor äußeren Einwirkungen“,
so Ronge. Je nach Beschaffenheit
des Papiers und der Welle
entwickelten sich im Laufe der
Zeit viele unterschiedlichen Formen.
Bei Tewa werden heute insgesamt
sieben Wellen hergestellt,
die je nach Bedarf mit unterschiedlichsten
Papieren kombiniert
werden. Im Werk werden
Wellpappe-Faltkartons und
Stanz packungen bedruckt und
unbedruckt produziert. Mit
Digitalprint können 4-Farben-
Dru cke realisiert werden. Eine
eigene F&E-Abteilung setzt Spezial-Aufträge
um. Damit können
bis zu 20 eigene Konstruktionen
täglich bearbeitet werden. Der
Großteil der Kunden kommt aus
dem Bereich Lebensmittel und
Getränke. Kerngeschäftsfeld ist
die Herstellung von Wellpappe-
Verpackungen und Displays. Insgesamt
arbeiten bei Tewa 65
Mitarbeiter. Jährlich wird ein
Umsatz von 12 Millionen Euro
erwirtschaftet.
Hohe Recyclingquoten
Die Papierbranche ist einer der
Bereiche, der besonders stolz auf
seine Recyclingquoten ist. „Mit
der Umwelt verantwortungsbewusst
umzugehen, ist für uns eine
Selbstverständlichkeit“, so
Ronge. Die Herstellung von
Tewa-Verpackungen sei absolut
umweltfreundlich. Aus produktionsbedingtem
Abfall entsteht
wiederum Recyclingpapier für
die Wellpappenerzeugung. „Leim
aus Maisstärke und lebensmittelechte
Druckfarben machen unsere
Verpackungen zu 100 Prozent
umweltverträglich“, so der Geschäftsführer
von Tewa. Exakt
98,6 Prozent der gebrauchten
Wellpappe-Verpackungen werden
in Österreich gesammelt und
über das Recycling zu Wellpappe-Rohpapier
verarbeitet. Das
Wellpappe-Forum, dem acht
Mitglieder der Wellpappe-Industrie
angehören, errechnete, dass
sich die Recyclingrate seit 2006
in etwa halten konnte. Das heimische
Sammelsystem wird von
den Österreichern relativ treu
unterstützt. Aufgrund dieses bewährten
Systems wird Wellpappe
als „Kreislauf-Verpackung“ bezeichnet.
Bis zu sieben Mal kann
dieses Verpackungsmaterial wiederverwertet
werden.
Die Wellpappe besteht aus
77 Prozent Altfaser und 23 Prozent
Primärfaser. Der große internationale
Bedarf an Fasern
dürfte einer der Gründe für die
weltweit beständige Hausse bei
Zellstoff- und Altpapierpreisen
2010 gewesen sein. Lag der
Durchschnittspreis aller Altpapiersorten
in Österreich im Dezember
2009 noch bei 85 Euro
pro Tonne, so stieg dieser bis
April 2010 auf 120 Euro und erreichte
zu Jahresende knapp
130. Auch in den ersten Monaten
2011 setzten sich die Preisauftriebstendenzen
fort, ist dem
Nachhaltigkeitsbericht der
Österreichischen Papierindustrie
2011 zu entnehmen. „Die Erholung
von der Krise 2009 hält erfreulicherweise
an, sie hat jedoch
für weite Teile der Branche deutlich
an Tempo verloren“, sagt
Oliver Dworak, Geschäftsführer
der Austropapier – Vereinigung
der Österreichischen Papierindustrie.
Alle Unternehmen der
Branche hätten mit hohen Rohstoff-
und Energiekosten zu
kämpfen, die Verunsicherung der
Weltwirtschaft würde auch bei
der Papierkonjunktur ihre Spuren
hinterlassen. Mit einem Absatzplus
von 0,8 Prozent für
Papier, Karton und Pappe gegenüber
den ersten sechs Monaten
des Vorjahres hat sich die Dynamik
der Aufholphase in der
Papierindustrie spürbar abgeschwächt.
Für das zweite Halbjahr
2011 wird generell ein
schwieriges Umfeld und eine angespannte
Ertragssituation erwartet.
Die Hersteller verweisen
auf anhaltend hohe Produktionskosten,
insbesondere bei den
Faserrohstoffen Zellstoff und
Altpapier, darüber hinaus auch
Stärke, Chemikalien und Energie.
Neue Technologien
Neue Technologien spielen bei
den Wellpappe-Produzenten eine
große Rolle. So setzt Mondi auf
High Quality Post Print (HQPP).
Damit kann erstens mit bis zu
sieben Farben, zweitens in hoher
Auflösung und drittens mit
Glanzeffekt gedruckt werden.
„Die mit HQPP erzielbaren Ergebnisse
heben Ihre Produkte
vom Wettbewerb an, erhöhen die
grafische Qualität, verstärken
die Wirkung am Verkaufsort und
maximieren den Wiedererkennungswert
Ihrer Marke“, verspricht
Mondi seinen Kunden.
Bedruckt werden gestrichene
und ungestrichene Wellenstoffe
der Typen E, B, EE und EB bei
einer Rasterweite von bis zu
153 Ipi. Bei den Direktdruckprozessen
setzt Mondi auf Inline-
Maschinen, die mehrere Prozesse
effizient miteinander vereinen:
Drucken, Stanzen, Falzen, Falten
sowie eine eventuell notwendige
Klebung erfolgen in einem einzigen
Arbeitsvorgang. Bei der „Intelligent
Box“ werden Verpackungen
aus Wellpappe vollautomatisch
mit Transpondern ausgerüstet
und auf ihre Funktionstüchtigkeit
überprüft. Mondi
Corrugated Packaging ist führender
Anbieter von leichtgewichtigen
Wellpapperohpapieren
auf Altpapierbasis und Wellpappeverpackungen
in Europa sowie
Anbieter von intelligenten Verpackungslösungen.
Das Netzwerk
besteht aus 15 Produktionsstandorten.
Die Kunden kommen
aus den Bereichen Lebensmittel
und Getränke, Hygiene,
Haushalt, Kosmetik und Automotive.
Wellpappe-Markt
Insgesamt waren 2010 in der
Wellpappe-Industrie rund 1.900
Mitarbeiter beschäftigt. Die
Gesamtproduktion konnte um
sechs Prozent auf zirka 450.000
Tonnen erhöht werden. Der Jahresumsatz
belief sich auf
440 Mio. Euro. Das war ein Plus
von elf Prozent gegenüber dem
LOGISTIK-TOOLS
Verpackungen müssen sowohl den Kundenwünschen als auch der Supply Chain gerecht werden. Ohne das treue Sammeln der Altpapiere wäre die
Papierindustrie wohl aufgeschmissen.
VON CORNELIA MAYR
SHELF-READY PACKAGING
Shelf-Ready Packaging (SRP) beschäftigt
sich mit der Definition von
Anforderungen an Einwegtransportverpackungen,
die einen sicheren
Transport des Produkts, ein schnelles
Verräumen in der Filiale und eine
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ermöglichen. Die Verpackung muss
damit verschiedene Funktionen erfüllen
und den unterschiedlichen Anforderungen
von Lieferant, Hersteller,
Handel und Konsument gerecht
werden.
Quelle GS1 Germany
TEWA
„Mit der Umwelt verantwortungsbewusst umzugehen, ist für uns eine Selbstverständlichkeit“,
Geschäftsführer Franz Ronge von Tewa
Vorjahr. Der wichtigste Abnehmer
ist bei Wellpappe mit über
40 Prozent die Gruppe Nahrungs-
und Genussmittel, Getränke
und Tabak.
LINKS
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PPV Papierverarbeitende In -
dus trie Österreichs
www.ppv.at
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sterr. Papierindustrie
www.austropapier.at
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Forst Holz Papier
www.forstholzpapier.at
Austrian Standards Institute
www.as-search.at
ÖIV Österreichisches Institut
für Verpackungswesen
www.verpackungsinstitut.at
FEFCO Europäischer Verband
der Wellpappen-Hersteller
www.fefco.org
EHI EuroHandelsinstitut e. V.
www.ehi.org
Internationale Organisation für
Normung (ISO)
www.iso.org
MIERKA
DONAUHAFEN
K R E M S
www.mierka.com

PROMOTION BMVIT
10
MOBILITÄT
STAATSPREIS
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47
Innovativ – Intelligent – Sicher:
Vier Innovative E-Mobilitäts-Projekte hat Verkehrsministerin Doris Bures am 17. November im Rahmen einer feierlichen Gala im Technischen Museum in
„Die Siegerprojekte beweisen eindrucksvoll,
dass Österreich auf dem Gebiet der E-
Mobilität ein enorm hohes Innovationspotenzial
aufzuweisen hat. Die vorgestellten
Lösungen bieten wichtige Bausteine für ein
effizientes und umweltgerechtes Verkehrsund
Mobilitätssystem von morgen, von
dem ganz Österreich profitieren wird. Dies
bestätigt auch unseren Kurs, E-Mobilität
aus und für Österreich weiterhin aktiv zu
fördern“, so Innovationsministerin Doris
Bures bei der feierlichen Gala anlässlich
der Preisverleihung im Technischen Museum
in Wien. „E-Mobilität ist heute bereits
das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs.
Jetzt geht es darum, auch den Individualver
kehr zukunftstauglich zu machen. E-
Mobilität ist die am schnellsten wach sende
Sparte des Individualverkehrs. Wir wollen,
dass in Zukunft möglichst viele E-Mobile
mit Komponenten Made in Austria unterwegs
sind“, so die Ministerin.
Deshalb fördere das BMVIT seit Jahren
Forschung und Entwicklung in diesem
Zukunftssektor. Und das mit greifbaren
Erfolgen: Die heimische Industrie liefere
schon heute für den Weltmarkt der E-Mobilität
Antriebsstränge, Komponenten und
Bauteile wie Range-Extender, Batteriesysteme
leichte Werkstoffe für den Karosseriebau,
usw. „Damit das auch weiterhin
so bleibt, gibt es den Österreichischen
Staatspreis Mobilität. Er ist eine echte
Leistungsschau für österreichisches Engineering.“
Die Ministerin hob in ihrer Rede besonders
den erstmals vergebenen Anerkennungspreis
für Jugendliche hervor. Jugendliche
seien die Ersten, die in der Ausbildung mit
neuen Technologien in Kontakt kämen,
diese aber auch anwendeten (Beispiel E-
Fahrräder, E-Scooter). Jugendliche hätten
auch ein anderes Mobilitätsverhalten als
Erwachsene. Sie würden zum Beispiel ganz
selbstverständlich den öffentlichen Verkehr
mit E-Fahrzeugen kombinieren. „Diese
jungen Menschen sind die Mehrheit der
Verkehrsteilnehmer von morgen“, betonte
Bures, die abschließend feststellte: „Wir
haben im Jahr 2020 nicht alle Verkehrsund
Klimaprobleme gelöst. Aber man wird
2020 verstärkt sauber und elektrifiziert
von A nach B kommen. Und das mit Technologien
Made in Austria.“
Die Gewinner des Staatspreises Mobilität
wurden von einer unabhängigen Jury aus
heimischen und internationalen ExpertInnen
aus 63 Einreichungen ausgewählt.
Alle eingereichten Projekte hatten das
Ziel, neuartige Produkte und Lösungen
für E-Mobilität in Österreich in drei verschiedenen
Kategorien zu präsentieren.
Sieger in der Kategorie „Innovativ E-Mobil“
sind das Projekt SOLARBUS, eingereicht
von der Firma Solarmobil Austria,
sowie das Projekt ZERO EMISSION
MOTOR CYCLE – FREERIDE-E der Firma
KTM Sportmotorcycle AG.
Beim Projekt „Solarbus“ wurde erstmals
in Europa ein neuer, hocheffizienter Solar-Elektrobus
für den Einsatz im öffentlichen
Nahverkehr entwickelt, der seit
September 2011 bereits in Betrieb ist.
KTM hat gemeinsam mit Projektpartnern
ein Geländesport-Motorrad designt,
das von einem kompakten, hocheffizienten
und leistungsstarken Elektromotor
angetrieben wird und somit sowohl Fahrspaß
als auch Umweltverträglichkeit gewährleistet.
In der Kategorie „Intelligent E-Mobil“
überzeugte das Projekt BALLADE, eingereicht
von der Firma EVERYNEAR
GmbH. Dieses stellt eine benutzerfreundliche
und allgegenwärtige Ladestelleninfrastruktur
zur Verfügung, die das Tanken
von Elektrofahrzeugen noch komfortabler
und einfacher macht.
Gewinner in der Kategorie „Sicher E-Mobil“
ist das Projekt SAFE E-BIKING –
SEEKING des Austrian Institute of Technology
– AIT. Im Rahmen des Projekts
wurden Sicherheitsaspekte rund um E-
Fahrräder und E-Mopeds wissenschaftlich
untersucht. Hintergrund ist, dass E-Zweiräder
unter anderem ein hohes Beschleunigungsverfahren
aus dem Stand haben
oder auch höhere durchschnittliche Geschwindigkeiten
erreichen. Aus den gewonnenen
Erkenntnissen werden in Folge
Präventivmaßnahmen zur Erhöhung der
Sicherheit abgeleitet.
Der erste Platz des Anerkennungspreises
„Jugend E-Mobil“, der sich an Kinder,
Jugendliche und Schulklassen richtet,
ging an das Projekt E-MOBILITY 4-U
der RIC – Regionale Innovations Centrum
GmbH. Die RIC ist eine Plattform
zum Erfahrungsaustausch und zur Ideenfindung
zwischen Industrie, Hochschulen
und Schulen. Schülerinnen und Schüler
der VS/HS Steinerkirchen, der PTS
Schwanenstadt, der AHS Wels und der
HTL Wels bildeten gemeinsam mit der
Lehrwerkstätte ein Projektteam und entwickelten
ein eigenes Elektrokart. Die älteren
Projektteilnehmer konzipierten ein
Fahrzeug, dessen Antrieb mit zwei 18-
Volt-Akkubohrmaschinen angetrieben
wird.
www.bmvit.gv.at
www.staatspreis-mobilitaet.at
Kategorie INTELLIGENT / BALLADE
Die Preisträger der Kategorie SICHER / SEEKING
Siegerprojekt Kategorie Innovativ E-Mobil Siegerprojekt Kategorie Innovativ E-Mobil
SOLARBUS
Die Preisträger der Kategorie
KTM

EVERYNEAR
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47 11
E-Mobilität aus Österreich
Wien mit dem „Staatspreis Mobilität 2011“ ausgezeichnet.
Siegerprojekt
Kategorie
Intelligent
E-Mobil
Bundesministerin Doris Bures im
Kreis aller Mitwirkenden des
ausgezeichneten Jugend-E-Mobil-Projekts
INNOVATIV / SOLARBUS Die Preisträger der Kategorie INNOVATIV / KTM
Siegerprojekt
Kategorie
Sicher
E-Mobil
BMVIT/VLASAK (4)
NOMINIERTE EINREICHUNGEN
THOMAS EICHINGER
Siegerprojekt
Kategorie
Jugend E-Mobil
MOBILITÄT
Ñ „mobile e-Drive“ (Miba Sinter Austria GmbH/ Institut für Elektrische Antriebe und Leistungselektronik
der Kepler-Uni Linz).
Durch den Übergang auf eine neue Fertigungstechnologie sowie den Einsatz von Metallpulver
können gewichtsoptimierte Werkstoffe und E-Maschinen gefertigt werden.
Ñ „Hybrid Commercial Vehicle: Demonstrator“ (Engineering Center Steyr GmbH).
Das Projekt „HyDem“, ein Innovationsprojekt des Engineering Center, MAGNA Powertrain, wurde
im Jahr 2008 im Engineering Center Steyr (ECS) im Rahmen einer Innovationsoffensive gestartet.
Umgesetzt wurden bereits umfangreiche Tests mit mehreren Lkw im Verteilerverkehr. Neben einer
verbesserten Energieeffizienz werden folgende Vorteile geboten: Einfahren in umweltsensible Zonen,
Betriebshallen, Verladen von sensiblen Produkten.
Ñ „Solarbus“ (Solarmobil Austria/ Kutsenits Busconstruction/ AIT-Mobility-Department/ Institut
für Fahrzeugsicherheit-TU Graz/ Filmarchiv Austria/ Ökostrom/ Modellgemeinden Perchtoldsdorf
und Hornstein) – Siegerprojekt
Ñ „Freeride-E“ (KTM Sportmotorcycle AG/ AIT/ KISKA GmbH) – Siegerprojekt
Ñ „eMORAIL“ (ÖBB Holding AG/ Quintessenz Organisationsberatung/ ÖBB-Infrastruktur/ ÖBB-
Personenverkehr/ Denzel Mobility CarSharing/ Herry Consult/ Prolytic-Marketing Engineering
Consulting & Software/ Universität Graz – Wegener Zentrum für Klima und Globalen Wandel/ Sycube
Informationstechnologie/ Wincor Nixdorf/ Verkehrspuls – technisches Büro für Verkehrsplanung/
Cirquent/ EBE Solutions/ LOB iC/ PL.O.T EDV Planungs- und Handels GmbH/ create-mediadesign).
Ziele des Forschungsprojektes waren Konzeption und Erprobung einer kostengünstigen Mobilitätslösung
für PendlerInnen zur Ermöglichung umweltschonender Alltagsmobilität. Verbunden
wurden dabei eine ÖBB-Fahrkarte und die der Nutzungsmöglichkeit eines eFahrzeugs.
Ñ „BALLADE“ (EVERYNEAR/ PAYBOX Austria/Cirquent/ EOX IT/ FH Joanneum) – Siegerprojekt
Ñ „EMF Elektro-Multifunktionsfahrzeug – City Train“ (HET/ DLR/ TU Wien/ Phormolog OG Industrie
Design).
EMF ist ein intelligentes Transportfahrzeug der Zukunft und bietet eine weltweit neuartige Lösung
für das Problem der Zulieferung in Innenstadtbereichen und für den Wunsch nach verkehrsfreien
Zonen. Mit dem modular aufgebauten, mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Fahrzeugsystem
werden Logistikleistungen konzentriert. Die Einzelfahrzeuge mit drei Palettenstellplätzen
sind mit einer elektronischen Deichsel verbunden und können „unbeschränkt“ gekoppelt werden.
Ñ „SEEKING“ (AIT/ BOKU/ Land Kärnten/ KfV/ Strombike) – Siegerprojekt
Ñ „PSS Pedestrian Safety Sound System“ (REMUS).
Durch Nachrüstlösungen und in weiterer Folge Auspuffanlagen für die Erstausstattung macht RE-
MUS E-Mobility hörbar und trägt damit wesentlich zur Verkehrssicherheit bei.
Ñ „KFZ-SCHULE STEHT UNTER STROM“ (Fach-BS Villach 2/ Balthasar Nusser).
Eine Berufsschulklasse baute einen handelsüblichen Kleinwagen zu einem Fahrzeug mit vollelektrischem
Antrieb um.
Ñ „OTELO“ (Offenes Technologielabor).
OTELO begann 2010 mit der Entwicklung von Workshops zur Instandsetzung und Elektrifizierung
von Fahrrädern. In Kooperationen mit Betrieben und den BFI-Produktionsschulen wurde das Projekt
„Zum aus der Krise fahren“ im Rahmen der ARS Electronica durchgeführt.
Ñ „E-MOBILITY 4-U“ (RIC/ BRP/ VS Steinerkirchen/ HS Steinerkirchen/ Poly Schwanenstadt/
AHS Wels Dr. Schauer Straße /HTL Wels/ FH OÖ Wels/ LEWEL/ Klimabündnis OÖ) –
Siegerprojekt
RIC
PROMOTION BMVIT

12
Post: Paket-Transport steigt
Österreichs Post hat in den ersten neun Monaten
im KEP-Geschäft zugelegt.
Die österreichische Post
war in den ersten neun
Monaten dieses Jahres
stärker als im Vorjahr mit
dem Pakettransport ausgelastet.
In der Division
Paket & Logistik wurden
618 Mio. Euro umgesetzt,
SCHNELL AKTUELL
Konjunktur: Getrübter
Blick in die Zukunft
Die Ergebnisse einer aktuellen
Konjunkturumfrage der Bundessparte
Transport und Verkehr in
der WKÖ ergaben für die heimischen
Unternehmen eine seit
Mitte 2010 relativ unverändert
eingeschätzt Geschäftslage. Diese
soll aber für die nächsten sechs
Monate einen Abwärtstrend erfahren,
die Beschäftigtenlage
hingegen stabil bleiben. Spartenobmann
Alexander Klacska
warnte vor einem Drehen an der
Steuerschraube: „Wir sprechen
uns deutlich gegen weitere Belastungen
aus.“ Auch die Bemautung
laufe nicht befriedigend.
TERMINE
MARKTBAROMETER ÖSTERREICH
um sechs Prozent mehr als
im Vergleichszeitraum des
Vorjahres. Der Grund für
den Zuwachs waren die
positive Wirtschaftsentwicklung
und damit verbunden
gesteigerte Mengen
im Paketbereich.
AT AT AT CZ 46 54
Fracht in % Laderaum in %
Werte von 16.11. bis 22.11.2011
Kommen die
Gigaliner?
Plenumssitzung des Competence Center Nachhaltige Logistik
29. November 2011 I WKÖ, 1040 Wien I Veranstalter: BVL Österreich
Expertenrunde Wirtschaftsentwicklung und SCM
6. Dezember 2011 I FH OÖ Campus Steyr I Veranstalter: VNL Österreich
9. Steirischer Logistiktag
19. Jänner 2012 I Flughafen Graz-Thalerhof I Veranstalter: BVL Österreich
TSI Revised: Die Ausdehnung der neuen TSI-Generation auf das gesamte Eisenbahnsystem
29. Februar – 1. März 2012 I Hotel de France Wien I Veranstalter: IIR Fachkonferenz
44 56
AT
AT
AT
AT
AT
ÖSTERR. POST AG
GESCHÄFTSERGEBNIS RAIL CARGO HUNGARIA
VERPACKUNG
SEITE 2
Während man in Deutschland
auf Feldversuche mit den Riesenlastern
(60 Tonnen, 25 Meter
Länge) setzt, sprach sich das europäische
Parlament unlängst gegen
eine EU-weite Zulassung
aus. In Deutschland wollen sich
nicht alle Bundesländer an dem
Feldversuch beteiligen. In Österreich
gibt es seitens des Parlaments
eine grundsätzlich ab -
lehnende Haltung. Bereits 2009
wurde ein Entschließungsantrag
gegen die Zulassung von Gigalinern
mit den Stimmen aller im
Parlament vertretenen Parteien
beschlossen.
DE
HU
IT
SL
SK
Sanierungskurs greift
Rail Cargo Hungaria erwartet für 2011 sinkende
Aufwandskosten und steigende Erträge.
Rail Cargo Hungaria
(RCH) verfügt am ungarischen
Bahnmarkt derzeit
über einen Marktanteil
von 80 Prozent. Die Freude
darüber wird getrübt
von den Rahmenbedingungen.
Seit Beginn 2011
69 31
26 74
62 38
24 76
47 53
Wiener Seitenhafenstraße
freigegeben
CZ
DE
HU
IT
SL
SK
AT
AT
AT
AT
AT
AT
läuft ein straffes Sanierungsprogramm.
2012 ist
die Ausrichtung auf ein
neues Geschäftsmodell geplant,
Feintuning bei den
Produktionsprozessen und
Implementierung neuer
Managementsysteme.
Die Ausbauarbeiten am Wiener
Hafen haben Arbeiten an der
Seitenhafenstraße notwendig gemacht.
Diese wurden jetzt abgeschlossen
und die neuadaptierte
Seitenhafenstraße und -brücke
dem Verkehr übergeben. Für den
Schwerverkehr steht nun eine direkte
Anbindung an die Autobahn
bereit. Damit wurde nicht
nur dem erwarteten erhöhten
Verkehrsaufkommen nach erfolgtem
Ausbau des Wiener Hafens
Rechnung getragen, auch
die Verkehrsverbindung zwischen
dem 2. und 11. Gemeindebezirk
wurde verbessert.
77 23
17 83
52 48
55 45
63 37
75 25
SEITE 7
EVENT
„Logistiker bewegen sich in
vielen Disziplinen und Themen.
Daher ist eine laufende Aus -
einandersetzung mit angrenzenden
Bereichen notwendig“, sagt
Werner Manahl, Professor an
der Fachhochschule Vorarlberg
(VHV) in Dornbirn. Zusammen
mit seiner Kollegin Tanja
Eiselen gestaltete er kürzlich
das Modul „Core Management
Skills“ der Logistik-Akademie.
Veranstalter war die Bundesvereinigung
Logistik Österreich
(BVL). Core bedeutet so viel
wie zentrale Fähigkeiten des
Managements. Die Professoren,
die dem Department of Management
and Business Administration
angehören, legten ihren
Schwerpunkt auf Projektmanagement.
Die Teilnehmer – leitendende
Angestellte von Logistikdienstleistern
oder Unternehmen
– waren bereits in der Praxis
vielfach als Projektleiter in
ihrem Unternehmen tätig.
Projekte wie die Einführung eines
SAP-Systems oder Planung
einer weiteren Fertigungshalle
müssen nicht immer gelingen.
Im Gegenteil: Sie sind häufig
zum Scheitern verurteilt, wie
Verkehr | 25. November 2011 | Nr. 47
WOCHENRADAR
Wellpappe im Trend
Verpackungen müssen den Kundenwünschen
und der Supply Chain gerecht werden.
Der Trend bei Wellpappe
geht in Richtung Shelf-
Ready Packaging (SRP),
Printing, Sustainability
und Food Contact. Recycling
ist dabei ein ganz
wichtiges Thema. Die
Wellpappe besteht aus
77 Prozent Altfaser und
23 Prozent Primärfaser.
Neue Technologien spielen
bei den Wellpappe-
Produzenten eine große
Rolle. Die Gesamt -
produktion 2010 betrug
rund 450.000 Tonnen.
Logistik: Teamarbeit
ist gefragt
SEITE 9
Referenten des Moduls „Core Management Skills“. Tanja Eiselen (l.) und
Werner Manahl, Professoren der Fachhochschule Vorarlberg.
EISELEN
Zahlen beweisen. Allein auf der
Ebene des Teams kann bereits
der Mangel an Vertrauen, die
Angst vor Konflikten, der Mangel
an Einsatz, die Vermeidung
von Verantwortung oder die
Gleichgültigkeit gegenüber dem
Ergebnis das Scheitern eines
Projekts verursachen. Viele
Teilnehmer hatten Projektmanagement
bereits in ihrer Ausbildung.
Jetzt wird es vertieft.
„Ich lerne hier nochmals die
notwendigen Instrumente für
die Leitung eines Projektes. Es
ist gut zu wissen, wie die systemischen
Abfolgen sind, wie
man in Projekten kommuniziert
und wie man generell kommuniziert“,
sagt ein Teilnehmer,
der bei Schenker arbeitet.
Im Vortrag wurden sechs Erfolgskriterien
für Teamarbeit
herausgearbeitet: Ziel- und
Leistungsorientierung, Engagement-
und Verantwortung,
Teamorganisation, Organisatorische
Einbettung, Teamführung
und Kommunikation.
Die acht Module der Logistik-
Akademie sind im Durchschnitt
mit zehn bis 15 Teilnehmern
belegt.