RCA hat neuen Vorstand KN forciert Direktverkehre

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MENSCHEN, MÄRKTE, MEINUNGEN
Sehen Sie auch so gerne Krimis
im Fernsehen wie ich?
Dann wissen Sie, dass der Staatsanwalt
nicht immer recht hat.
Letztlich entscheidet das Gericht.
Angeklagter, Sachverständiger,
Staatsanwalt, Verteidiger – sie
sind alle in das Geschehen involviert
und beleuchten die zur Verhandlung
anstehende Tat aus den
unterschiedlichsten Blickwinkeln.
Und da kann es schon einmal
vorkommen, dass eben der
Staatswalt nicht recht bekommt
– die Klage wird abgewiesen,
das verlangte Strafausmaß
herabgesetzt und anderes
mehr.
Und wir, die Zuseher, sind live
dabei, können uns ein Bild machen
und uns als Richter oder
Schöffe fühlen.
Wenn die Öffentlichkeit ausgeschlossen
wird, dann gibt es über
diesen Teil des Gerichtsverfahrens
auch keinen Film. Und
schon gar nicht kommt im Krimi
jene Seite bei den Zusehern gut
weg, die da ihre Version von der
nicht-öffentlichen Verhandlung
zum Besten gibt, samt Vorverurteilungen.
Die heimische Bundeswettbewerbsbehörde
gefällt sich, wie
mir scheint, gerade in dieser Rolle.
Vor einer Woche gab es eine
erste mündliche Verhandlung vor
dem Kartellgericht zum Thema
GEFCO
KOMMENTAR
VON PETER TAJMAR
MENSCHEN & WEGE
Mag. (FH) Thomas Ziegler, neuer
Österreich-Chef bei Gefco
Mag. Karin Zipperer verstärkt die
Wiencont-Geschäftsführung
WIENCONT
EUROP. PARLAMENT
SSK-Rahmenübereinkunft. „Man
werde die vorliegenden Geständnisse
der Unternehmen bei der
späteren Bezifferung der Geldbußen
am Ende des kartellgerichtlichen
Verfahrens angemessen berücksichtigen“,
so die Behörde in
einer APA-Aussendung.
Die BWB ist gleichzeitig Kläger –
und somit Partei im Verfahren –
und Richter? Wer klagt an und
wer bewertet? Soll da ein öffentlicher
Druck aufgebaut werden
in Sachen „Speditionskartell“,
wo doch die Öffentlichkeit ausgeschlossen
wurde von der ersten
Verhandlung?
Jetzt noch zum „Unwort des Jahres“:
Es gilt die Unschuldsvermutung.
Ich als Krimifan halte mich
da raus. Saßen früher nur die
„bösen Buben“ auf der Anklagebank,
wird mir die BWB jetzt
auch „unheimlich“ …
Neuer Österreich-GF
bei Gefco
Thomas Ziegler ist seit 10. Jänner
Geschäftsführer der österreichischen
Niederlassung des französischen
Logistikers Gefco. Er
folgt auf Guillaume Chavanat,
der nach sechs Jahren wieder in
die Pariser Zentrale zurückgerufen
wurde. Ziegler hat langjährige
Logistikerfahrung, zuletzt war
er im Management der Schachinger
Logistik Holding tätig.
Mag. Karin Zipperer ist
neue GF bei Wiencont
Karin Zipperer verstärkt seit
15. Jänner die Geschäftsführung
der Wiencont. Sie kümmert sich
um die kaufmännischen Agenden,
während Robert Groiss (46)
als technischer Geschäftsführer
verantwortlich zeichnet. Zipperer
ist studierte Juristin und war
zuletzt Geschäftsführerin der
VIE Beteiligungsmanagement.
SAFETY & SECURITY
Um sinnvolle Prioritäten für zukünftigeVerkehrssicherheitsprogramme
setzen zu können, müssen
aussagefähige Kosten-Nutzen-Analysen
erstellt werden. Es
ist nämlich nicht damit getan,
nur an das Verantwortungsbewusstsein
aller Verkehrsteilnehmer,
Infrastrukturerhalter und
Bahnbetreiber zu appellieren.
Vielmehr geht es darum, wer die
Rechnung in Zukunft zu zahlen
hat – und zwar nicht nur für sicherheitsrelevante
Investitionen,
sondern vor allem für die Verursachung
von Schäden.
Das ist ein brisantes Thema,
denn einerseits ist schwer zu evaluieren,
wer in welchem Ausmaß
für Un-Sicherheit verantwortlich
ist: Soll man etwa einem Transportunternehmer
gesetzlich teure
Investitionen in Fahrsicherheitseinrichtungen
(Safety Trucks)
vorschreiben? Dann muss man
aber auch einen Pkw-Fahrer zur
Kasse bitten, der den Lkw
„schneidet“, dem dann, wenn
sein Sicherheitssystem mit einer
Vollbremsung reagiert, um diesen
Pkw-Fahrer zu retten, andere
Verkehrsteilnehmer „hinten
drauffahren“.
Unfallfolgekosten sind
zu hoch
Jeder schwere Unfall, egal ob im
Straßen-, Eisenbahn- oder Luftverkehr,
stellt nicht nur einen
großen sozialen, sondern vor allem
auch einen finanziellen Verlust
für die Gesellschaft dar.
„Österreich kann es sich nicht
leisten, im Bereich der Verkehrssicherheit
weiterhin mehr als
5 Mrd. Euro an jährlichen Unfallfolgekosten
in Kauf zu nehmen“,
bringt es Eva-Maria Eichinger-Vill
vom BMVIT auf den
Punkt.
Rund 2,4 Mio. Euro entfallen
auf ein Todesopfer, 291.000 Euro
auf einen Schwer-, 21.000 Euro
auf einen Leichtverletzten sowie
4.000 Euro auf Sachschäden pro
Unfall. Diese Kosten sind, wie es
international üblich ist, inklusive
des „Wertes des menschlichen
Leides“ gerechnet, worunter man
quasi immaterielle Kosten versteht.
Unfallkostenexperte Max
Herry weist ebenfalls auf die
Wichtigkeit einer exakten Bewertung
und Darstellung der Unfallsowie
der Folgekosten hin: „Das
ist die einzige Möglichkeit, die
Kosten für Verkehrssicherheitsmaßnahmen
mit dem daraus erwachsenden
Nutzen zu vergleichen“
– und in weiterer Folge in
Tarifüberlegungen im Verkehrssektor
einfließen zu lassen.
„Die Ergebnisse der europaweiten
Studie ,SARTRE 3‘ zeigen übrigens,
dass österreichische Autofahrer
die tatsächlichen Hauptunfallgefahren
wie überhöhte Geschwindigkeit,
Alkoholisierung,
zu geringen Abstand und Müdigkeit
durchaus realistisch einschätzen“,
erklärt Eichinger-Vill, sie
gäben allerdings auch ihre eigenen
riskanten Fahrmanöver (Einfahren
bei Gelb, knappes Überholen,
dichtes Auffahren) weniger
Verkehr | 28. Jänner 2011 | Nr. 4
(Un-)Sicherheit kostet Geld
Experten diskutierten in der Vorwoche auf einer von FSV und ÖVG gemeinsam
organisierten Tagung Ansätze, Maßnahmen und Kosten der Verkehrssicherheit.
ECOPLUS
Um es gleich vorweg zu sagen:
Niederösterreichs Logistikunternehmen
sind besser als jene in
Oberösterreich. Zumindest ist
das das Ergebnis eines ersten Logistik-Checks
mit 16 Unternehmen.
„Wir wollen das aber nicht
so laut hinausposaunen“, merkte
der Leiter des Logistikclusters
Christian Ecker bei einem Pressetermin
in der Vorwoche an.
Zur Verbesserung der internen
Waren- und Informationsprozesse
in Unternehmen hat das Bundesland
einen eigenen Logistikguide
entwickelt, erste Früchte
sind bereits zu erkennen. So gab
es beispielsweise in den 17 Wirt-
schaftsparks des Landes Verbesserungen
in der Einkaufslogistik.
„Wir versuchen mit unseren Aktivitäten,
die wirtschaftlichen
Möglichkeiten der Region noch
besser auszuschöpfen“, sagte
Landesrätin Petra Bohuslav. Und
WKNÖ-Präsidentin Sonja Zwazl
ergänzte: „Logistik von heute ist
weit mehr als Transport und Lagerung.
Unsere Angebote unterstützen
die Betriebe dabei, Logistikabläufe
zu optimieren und geeignete
Logistik-Strategien zu
entwickeln.“
Bei größeren Betrieben gebe es
ein Einsparungspotenzial in
sechsstelliger Höhe, so Zwazl.
gern zu als Lenker aus anderen
europäischen Ländern.
Die meisten Experten und Diskutanten
waren sich bei der
Konferenz darüber einig, dass
man eigene Verkehrssicherheitsprogramme
etwickeln müsse, die
sowohl von der Bevölkerung als
auch von den Berufskraftfahrern
als sinnvoll erachtet und daher
bereitwillig akzeptiert werden.
Dazu gehören bewusstseinsbildende
Maßnahmen, die Einführung
neuer Technologien wie Geschwindigkeitsbegrenzer,Alkoholmess-,
Navigations- oder
Stauwarngeräte sowie im Schienenbereich
die Schaffung eines
europaweit einheitlichen Zugleitsystems
(ECTS) – und auch Strafen
bzw. Haftungen für Unbelehrbare.
Vision Zero – eine
Utopie?
„Verkehrspolitische Maßnahmen
kosten oft sehr viel, aber nicht
Euro, sondern politischen Mut“,
erklärte Bernd Skoric, Leiter der
Gruppe Verkehrssicherheit der
Stadt Wien (MA 46). „Die Absenkung
der Fahrgeschwindigkeit
um nur 5 Prozent bringt laut
anerkannten Experten bereits eine
Reduzierung der Zahl an Verkehrstoten
um 20 Prozent, Unfälle
mit Personenschäden würden
um 10 Prozent zurückgehen“,
so Skoric, der vehement
für eine Höchstgeschwindigkeit
von 80 km/h auf Landstraßen
eintrat.
Kräftige Unterstützung für Logistikbranche in NÖ
Die Politik fördert mit mehreren Workshops und hofft auf Synergieeffekte durch
regionale Logistikkooperationen.
„Kosten runter, Ertrag rauf“, so
das aktuelle Motto. Derzeit läuft
ein Pilotprojekt zur Optimierung
von Werksverkehren. Acht von
zehn Unternehmen geben dafür
mehr aus als notwendig, ist die
Wirtschaftskammerpräsidentin
überzeugt.
Welche Bedeutung das Thema
Nachhaltigkeit schon heute hat,
skizzierte Ferdinand Koch von
cargo-partner. Die Logistik-Kosten
würden jedenfalls steigen,
der Informationsaufwand ebenfalls.
Koch meint, dass es künftig
auch Kontingentierungen im
Straßenverkehr ähnlich den Slots
in der Luftfahrt geben werde.
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