41 Velohelme – Erhebung des Tragverhaltens und der Traggründe
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10 Wirkungsbereich <strong>des</strong> Velohelms / Erfahrungen mit Massnahmen zur För<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Tragquote<br />
II. WIRKUNGSBEREICH DES VELOHELMS UND ERFAHRUNGEN<br />
MIT MASSNAHMEN ZUR FÖRDERUNG DER TRAGQUOTE<br />
1. Möglichkeiten zur Prävention von Fahrradunfällen o<strong>der</strong> <strong>der</strong>en Folgen<br />
Ein ursprünglich von HADDON (1972) stammen<strong>des</strong> <strong>und</strong> später weiterentwickeltes Modell gestat-<br />
tet, Unfallereignisse auf einer Zeitachse sowie nach den beteiligten Systemkomponenten zu glie-<br />
<strong>der</strong>n. Dieses Modell ist für die Prävention von Nichtberufsunfällen von grosser Bedeutung (bfu,<br />
1999b), da es das zu vermeidende Ereignis resp. <strong>des</strong>sen Folgen strukturiert <strong>und</strong> somit auch Präventions-<br />
strategien generiert. In Tabelle 5 sind alle für die Prävention von Fahrradunfällen relevanten As-<br />
pekte aufgeführt <strong>und</strong> die im vorliegenden Bericht empirisch behandelten beson<strong>der</strong>s hervorgehoben.<br />
Tabelle 5:<br />
Erweitertes Modell von Haddon (1972), angewandt auf Fahrradsicherheit<br />
Vor Unfall<br />
Während<br />
Unfall<br />
Nach Unfall<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Mensch Energie<br />
Eigenschaften<br />
spezieller Lenkergruppen<br />
(z. B.<br />
kognitive Voraussetzungen<br />
5- bis<br />
9-jähriger Kin<strong>der</strong>)<br />
Alkohol<br />
Exposition<br />
•<br />
•<br />
• Helmtragen •<br />
•<br />
Geschwindigkeit<br />
Fahrzeugausrüstung<br />
(Reifen,<br />
Licht, Bremse)<br />
Physikalische<br />
Form <strong>des</strong> Unfallgegners<br />
Physikalische<br />
Eigenschaften <strong>des</strong><br />
Helms<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Physische<br />
Umwelt<br />
separate Fahrspuren:<br />
Anteil<br />
<strong>und</strong> Ausgestaltung<br />
Signalisation<br />
Strassengeometrie<br />
Gegenstände am<br />
Strassenrand<br />
Geschwindigkeitslimiten<br />
• allg. Ges<strong>und</strong>heits-<br />
• Möglichkeiten •<br />
zustand (z. B.<br />
<strong>und</strong> Geschwindig-<br />
schlimmere Folkeit<br />
<strong>der</strong> Notfallgen<br />
bei Senioren)<br />
medizin<br />
Sozio-ökonomische<br />
Umwelt<br />
• Wahrnehmung<br />
von Unfallrisiken<br />
• Politische <strong>und</strong><br />
gesellschaftliche<br />
Bedeutung <strong>der</strong><br />
Fahrradsicherheit<br />
• Gesetze zu Alkohol,Geschwindigkeit<br />
usw.<br />
• Polizeikontrollen<br />
(z. B. <strong>des</strong> Min<strong>des</strong>talters)<br />
• Einstellungen<br />
zum Velohelm<br />
• Velohelmobligatorium<br />
Kompetenz <strong>des</strong><br />
Notfallpersonals<br />
Die klassischen Mittel <strong>der</strong> Verkehrssicherheitsarbeit sind die Gestaltung <strong>der</strong> Verkehrsumwelt <strong>und</strong><br />
<strong>der</strong> Fahrzeuge, die pädagogischen Ansätze wie Erziehung, Ausbildung <strong>und</strong> Öffentlichkeitsarbeit<br />
sowie Gesetzgebung <strong>und</strong> Kontrolle. Technische Lösungen sind in <strong>der</strong> Regel sehr effizient, jedoch
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