41 Velohelme – Erhebung des Tragverhaltens und der Traggründe

Wirkungsbereich des Velohelms / Erfahrungen mit Massnahmen zur Förderung der Tragquote 25
Konkrete Ergebnisse zur Wirksamkeit von Kontroll- und Bestrafungsstrategien von Helmtrag-
gesetzen für Fahrradfahrer konnten nicht gefunden werden.
4.8 Kosten-Nutzen-Vergleiche
Die Erfahrungen mit erzieherischen Programmen zur Förderung des Helmtragens zeigen, dass nur
sehr aufwändige und damit kostspielige Programme zum Erfolg führen. GRAITCER et al. (1994)
stellen fest, dass die Kostenfrage in keiner der von ihnen diskutierten Evaluationsstudien erwähnt
wurde. Sie vermuten, dass die Einführung eines Gesetzes und nachfolgende Kontrollen kosten-
günstiger als aufwändige Erziehungsprogramme sind.
Tatsächlich ist es sinnvoll, die Kostenfrage zu berücksichtigen, da sie hilft, Unfallverhütung effizienter
zu gestalten (z. B. ECKHARDT & SEITZ, 1998). Dabei geht es aber nicht um die Entscheidung,
ob eine Verhaltensvorschrift einzuführen oder andere Massnahmen zu ergreifen sind. Im
Vordergrund steht die Frage, zu welchem Zeitpunkt eine Verhaltensvorschrift eingeführt werden
kann und wie diese mit psychologisch-pädagogischen Massnahmen zu verknüpfen ist. Hier sind
verschiedene Möglichkeiten denkbar, die auch nach Kosten-Nutzen-Kriterien beurteilt werden
müssen.
4.9 Mögliche negative Folgen des Helmtragens: Verhaltensadaptation
Die einzige negative Nebenwirkung, die das Tragen eines Velohelms – abgesehen von der oben erwähnten
Auswirkung auf den Modal-Split – haben könnte, ist die erhöhte Risikobereitschaft. Nach
dem Prinzip der Verhaltensadaptation (PFAFFEROTT & HUGUENIN, 1991) kann eine Zunahme
der objektiven Sicherheit zu riskanteren Verhaltensweisen führen. Der Helm auf dem Kopf könnte
dazu verleiten, riskanter zu fahren, weil man sich mit Helm sicherer fühlt und das wahrgenommene
Risiko kleiner ist. Diese erhöhte Risikobereitschaft wiederum könnte den Nutzen eines Helms zu
einem gewissen Teil wieder aufheben. PFAFFEROTT & HUGUENIN (1991) kommen nach Durchsicht
der relevanten Literatur allerdings zum Schluss, dass Verhaltensadaptation nach Einführung
von Verhaltensvorschriften (Helm, Geschwindigkeit) – im Gegensatz zum primären Sicherheitseffekt
– nicht nachgewiesen ist.