Nahverkehrsplan Teil A - RNN – Rhein Nahe Nahverkehrsverbund

Nahverkehrsplan RNN Bestandsaufnahme
Radverkehrsnetz
Laut Raumordnungsplan verbindet das großräumige Radwegenetz alle Landesteile und
somit sämtliche Ober- und Mittelzentren sowie fast alle Grundzentren miteinander. Das
regionale Radwegenetz dient dem zwischenörtlichen Verkehr und erfüllt zusätzlich
Zubringerfunktionen zum großräumigen Radwegenetz.
Der Raumordnungsplan sieht vor, dass das regionale Radwegenetz an geeigneten
Standorten mit dem ÖPNV (insb. dem SPNV) verknüpft werden und parallel zu bereits
bestehenden Straßen und in Flusstälern vervollständigt und ausgebaut werden soll.
Insbesondere im Umland des Oberzentrums Mainz soll die Einrichtung von Radwegen
für den Freizeitverkehr sowie entlang der Hauptpendlerachsen vorgesehen werden.
2.4.2 Angebot im Öffentlichen Personenverkehr
Das derzeitige ÖPNV-Angebot im RNN gliedert sich in folgende Systeme:
Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV):
Auf Grundlage des Gesetzes zur Regionalisierung des Öffentlichen Personennahverkehrs
vom 27.12.1993 wurde die Aufgaben- und Finanzverantwortung für den Schienenpersonennahverkehr
(SPNV) vom Bund auf die Länder übertragen.
In Rheinland-Pfalz liegt die Aufgabenträgerschaft auf kommunaler Ebene. Die Kreise
und kreisfreien Städte sind in Rheinland-Pfalz zur Wahrnehmung dieser Aufgabe durch
das Gesetz in zwei Zweckverbänden organisiert. Maßgebend für das Gebiet des Rhein-
Nahe Nahverkehrsverbundes ist somit der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr
Rheinland-Pfalz Süd (ZSPNV-Süd) mit Sitz in Kaiserslautern.
Der vorliegende Nahverkehrsplan kann aufgrund der unterschiedlichen Zuweisung der
Aufgabenträgerschaft im ÖPNV und SPNV keine verbindlichen Zielaussagen zum
SPNV enthalten. Da sich aber das ÖPNV-Angebot am SPNV orientieren muss und sich
an den Verknüpfungspunkten zahlreiche Abhängigkeiten ergeben, wird der SPNV in
den Nahverkehrsplänen im hierfür notwendigen Umfang behandelt.
Im Folgenden werden deswegen für die den RNN betreffenden Schienenstrecken die
wesentlichen Funktionen und – auf Grundlage der von der Verbandsversammlung des
ZSPNV Süd beschlossenen Angebotskonzeption („Rheinland-Pfalz-Takt 2015“) – die
maßgeblichen weiteren Entwicklungsmöglichkeiten genannt.
a. KBS 471 (RE 2 Koblenz – Bingen (Rhein) – Mainz – Frankfurt und RB 32 Koblenz –
Bingen (Rhein) – Mainz)
Auf dieser Schienenstrecke überlagern sich Güterverkehr, Schienenpersonenfernverkehr
und Schienenpersonennahverkehr, letzterer untergliedert in den (schnelleren)
RegionalExpress und die Regionalbahn.
Zum Güter- und zum Fernverkehr können keine Aussagen getroffenen werden, Angebot
und weitere Entwicklung entziehen sich weitestgehend der Zuständigkeit des
ZSPNV.
© PTV AG Nov09 Seite 34/79