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GESCHICHTE 42 Juli bis September 2005 · 3/05 S T A D LLI NI NG GE R E R P OP SOT S T An der Schwelle des Motorzeitalters v. Konsulent Hans Hager Das Problem „Verkehr“, das heute unser öffentliches und privates Leben in hohem Maße beherrscht, stand genau so drängend, allerdings mit anderen Vorzeichen, auch an der Schwelle vom 19. ins 20. Jahrhundert. Der erste revolutionäre Einbruch der Technik in das Verkehrswesen durch die Eisenbahn und Dampfschifffahrt hatte damals das alte Verkehrsbild Oberösterreichs bereits weitgehend umgeschichtet, der Ausbau des Schienennetzes stand im Mittelpunkt der Verkehrsplanung und schien dieses Feld auch weiterhin behaupten zu wollen. In ihren ersten Umrissen zeichnete sich jedoch mit dem Aufkommen des Motorverkehrs bereits jene zweite verkehrstechnische Revolution ab, die gewissermaßen im „Nachziehverfahren“ zur ersten die mechanische Antriebskraft, nachdem sie im Schienen- und Schiffsverkehr Anwendung gefunden hatte, auch im Straßenverkehr einsetzt. Welch weit reichende Entwicklung dem Motorrismus bevorstand, war allerdings in diesem seinem Anfangsstadium noch keineswegs absehbar. Neben den modernen Verkehrsmitteln war in weiten Bereichen aber auch noch der traditionelle alte Verkehr mit seinen seit Jahrhunderten kaum veränderten Formen im Gange. Die Zeit um die Jahrhundertwende vom 19. zum 20. Jahrhundert ist daher als Übergangsperiode durch eine an Abstufungen reiche Vielschichtigkeit des Verkehrswesens gekennzeichnet. Modernste Verkehrsgestaltung überschneidet sich mit ältestem Verkehrsbrauch, die letzten Ausläufer eines versinkenden und die ersten Ansätze eines neuen Verkehrszeitalters begegnen einander. Kein früherer Abschnitt der O.Ö. Verkehrsgeschichte weist derart schroffe Gegensätze auf, wie der Zeitraum unmittelbar vor dem ersten Weltkrieg. Linzer Fiaker, einer der letzten Vertreter dieses Verkehrszweiges um 1930 Infolge des Fehlens öffentlicher Verkehrsmittel überhaupt und der Dürftigkeit und Umständlichkeit ihrer Fahrpläne, war vor dem ersten Weltkrieg das tierbespannte eigene Fahrzeug ein unentbehrliches Hilfsmittel des Verkehrs. Das „Zeugl“ das leichte, mit einigen Sitzplätzen und einem Laderaum für kleines Frachtgut ausgestattete landesübliche Fahrzeug, gehörte zum festen Inventar der Bauernhöfe und vieler Bürgerhäuser mit landwirtschaftlichem Besitz. Das Gewerbe der Fiaker und Landkutscher erlebte seine letzte Blütezeit. Zum neuzeitlichen „Fahrzeug des kleinen Mannes“ entwickel
S T AS TD ALD ILN I NG GE ER R P O S T Der Buttermann ist bekleidet mit weißem Hemd, Leibchen, Rock, Bundhose, hohen Schuhen mit Ledergamaschen, er trägt einen Buckelkorb mit darüber montierter Kraxe, mit Tüchern zum Abdecken seiner Waren. Vom Buttermann kommt auch der Ausspruch – „wenn du Butter am Kopf hast, darfst du nicht in die Sonne gehen“. Das ist wohl einleuchtend. te sich das Fahrrad und trat damit an die Stelle der ursprünglichen „Veloziped`s“ Hochräder. Eines dieser Fahrräder hängt an der Fassade des Gasthauses Wirt am Berg, und kann dort noch besichtigt werden. Das niedrigere „Sicherheitsrad“ der heute üblichen Form und der Radfahrverkehr waren ab 1898 auf allen Straßen zugelassen. Häufig aber blieb der Fußmarsch – oft über weiteste Strecken – das einzige „Verkehrsmittel“. Selbst wenn eine Postverbindung zur Verfügung stand, kam der rüstige Geher oft schneller und dabei bequemer ans Ziel, als der Reisende in der rumpelnden Postkutsche. Die in kürzester Linie über Berg und Tal verlaufenden „Gangsteige“ und Fernwege, die einst die ältesten Verkehrsträger waren. Der Frachtverkehr der Straße besaß seine planmäßigen Verbindungen in den Botenlinien, die an bestimmten Wochentagen oft von weit her nach Linz und anderen größeren Orten abgingen, auf dem Weg dorthin Kleinfracht aller Art aufsammelten und auf dem Rückweg im Gegenverkehr zustellten. (Siehe Stadlinger Post Juli 1999 „Das Botenwesen“). Hier sind auch die Markt“geherinnen“ oder „fahrerinnen“ zu nennen, die Morgen für Morgen- oder auch schon Nacht für Nacht- auf die städtischen Märkte zogen, sie mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen versorgten und dabei nicht zu unterschätzende Verkehrsleistungen erbrachten. Über die ersten Anfänge des Motorverkehrs in Oberösterreich unterrichteten die Zeitungen, die sich mit den Aufsehen erregenden neuen Fahrzeugen, Automobil und Motorrad ausgiebig beschäftigten. Bis 1898 gelten diese Berichte den Fortschritten des Automobilismus im Ausland, in diesem Jahr setzt die Berichterstattung der O.ö. Presse über das nun beginnende automobilistische Geschehen im eigenen Land ein. Im Jahre 1899 machte die Landeshauptstadt Linz Bekanntschaft mit dem Motorrad. Am 21.4.1899 war in der Tages- Post folgendes zu lesen: „Gestern Nachmittag erregte in den Straßen der Stadt Linz ein Radfahrer, der ohne seine Beine in Bewegung zu setzen auf einem Zweirad dahin eilte, die Aufmerksamkeit der Passanten, insbesonders aber auf der Landstraße und am Franz Josef- Platz (Stadtplatz) aufgestellten Fiaker. Der Radfahrer bediente sich nämlich bei seiner Fahrt durch die Stadt auf den Bauernberg und den Wildberg eines neuen, durch einen Benzinmotor betriebenen Zweirad`s (französisches Fabrikat). Das Zweirad hat ein Gewicht von 30 Kg, erfordert aber eine sehr vorsichtige Behandlung. Dieser Umstand, sowie der verhältnismäßig hohe Anschaffungspreis, dürfte dessen allgemeine Verwendung noch nicht eintreten lassen.“ Noch mehr als das Motorrad blieb begreiflicher Weise der Besitz eines Automobils zunächst ein Vorrecht begüterter Kreise. Neben reichen Ausländern erschienen Mitglieder des Kaiserhauses, Adelige und Großindustrielle als erste Automobilfahrer auf den Straßen Oberösterreichs. Auch der höchste Beamte des Erzherzogtums Österreich ob der Enns, der k.k. Statthalter, ging unter die Automobilisten. Auch die O.ö. Statthalterei hat ein Automobil für Dienstzwecke angeschafft, das am 2. Juni 1904 in Linz eingetroffen ist. Es ist dies eine Maschine des neuesten Systems, mit der Oberbaurat Mathes eine Probefahrt unternommen hat. Marktgeherin mit ihrem Hundegespann, auf dem Heimweg von Linz ins Mühlviertel, um 1930 Juli bis September 2005 · 3/05 43 GESCHICHTE
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