Stadlinger Post - Stadl-Paura

S T AS TD ALD ILN I NG GE ER R P O S T
Der Buttermann ist bekleidet mit weißem
Hemd, Leibchen, Rock, Bundhose, hohen
Schuhen mit Ledergamaschen, er trägt
einen Buckelkorb mit darüber montierter
Kraxe, mit Tüchern zum Abdecken seiner
Waren. Vom Buttermann kommt auch der
Ausspruch – „wenn du Butter am Kopf
hast, darfst du nicht in die Sonne gehen“.
Das ist wohl einleuchtend.
te sich das Fahrrad und trat
damit an die Stelle der ursprünglichen
„Veloziped`s“ Hochräder.
Eines dieser Fahrräder hängt an
der Fassade des Gasthauses Wirt
am Berg, und kann dort noch
besichtigt werden. Das niedrigere
„Sicherheitsrad“ der heute
üblichen Form und der Radfahrverkehr
waren ab 1898 auf allen
Straßen zugelassen. Häufig aber
blieb der Fußmarsch – oft über
weiteste Strecken – das einzige
„Verkehrsmittel“. Selbst wenn
eine Postverbindung zur Verfügung
stand, kam der rüstige
Geher oft schneller und dabei
bequemer ans Ziel, als der Reisende
in der rumpelnden Postkutsche.
Die in kürzester Linie
über Berg und Tal verlaufenden
„Gangsteige“ und Fernwege, die
einst die ältesten Verkehrsträger
waren. Der Frachtverkehr der
Straße besaß seine planmäßigen
Verbindungen in den Botenlinien,
die an bestimmten Wochentagen
oft von weit her nach Linz
und anderen größeren Orten
abgingen, auf dem Weg dorthin
Kleinfracht aller Art aufsammelten
und auf dem Rückweg im
Gegenverkehr zustellten. (Siehe
Stadlinger Post Juli 1999 „Das
Botenwesen“). Hier sind auch die
Markt“geherinnen“ oder „fahrerinnen“
zu nennen, die Morgen
für Morgen- oder auch schon
Nacht für Nacht- auf die städtischen
Märkte zogen, sie mit
landwirtschaftlichen Erzeugnissen
versorgten und dabei nicht
zu unterschätzende Verkehrsleistungen
erbrachten.
Über die ersten Anfänge des
Motorverkehrs in Oberösterreich
unterrichteten die Zeitungen, die
sich mit den Aufsehen erregenden
neuen Fahrzeugen, Automobil
und Motorrad ausgiebig
beschäftigten. Bis 1898 gelten
diese Berichte den Fortschritten
des Automobilismus im Ausland,
in diesem Jahr setzt die
Berichterstattung der O.ö. Presse
über das nun beginnende automobilistische
Geschehen im eigenen
Land ein.
Im Jahre 1899 machte die Landeshauptstadt
Linz Bekanntschaft
mit dem Motorrad. Am
21.4.1899 war in der Tages-
Post folgendes zu lesen: „Gestern
Nachmittag erregte in
den Straßen der Stadt Linz
ein Radfahrer, der ohne
seine Beine in Bewegung
zu setzen auf
einem Zweirad dahin eilte, die
Aufmerksamkeit der Passanten,
insbesonders aber auf der
Landstraße und am Franz Josef-
Platz (Stadtplatz) aufgestellten
Fiaker. Der Radfahrer bediente
sich nämlich bei seiner Fahrt
durch die Stadt auf den Bauernberg
und den Wildberg eines
neuen, durch einen Benzinmotor
betriebenen Zweirad`s (französisches
Fabrikat). Das Zweirad hat
ein Gewicht von 30 Kg, erfordert
aber eine sehr vorsichtige
Behandlung. Dieser Umstand,
sowie der verhältnismäßig hohe
Anschaffungspreis, dürfte dessen
allgemeine Verwendung
noch nicht eintreten lassen.“
Noch mehr als das Motorrad
blieb begreiflicher Weise der
Besitz eines Automobils zunächst
ein Vorrecht begüterter Kreise.
Neben reichen Ausländern
erschienen Mitglieder des Kaiserhauses,
Adelige und Großindustrielle
als erste Automobilfahrer
auf den Straßen Oberösterreichs.
Auch der höchste Beamte
des Erzherzogtums Österreich
ob der Enns, der k.k. Statthalter,
ging unter die Automobilisten.
Auch die O.ö. Statthalterei
hat ein Automobil für Dienstzwecke
angeschafft, das am 2.
Juni 1904 in Linz eingetroffen
ist. Es ist dies eine Maschine des
neuesten Systems, mit der Oberbaurat
Mathes eine Probefahrt
unternommen hat.
Marktgeherin mit ihrem
Hundegespann, auf dem
Heimweg von Linz ins
Mühlviertel, um 1930
Juli bis September 2005 · 3/05 43
GESCHICHTE