Meldung - Duisport

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künftig aktiver darum bemühen,
neue Transportketten in Kooperation
mit Häfen und Schifffahrt zu bilden.
Andererseits könnten die Häfen
nach Staakes Ansicht mehr für die
Vermarktung des Verkehrssystems
Wasserstraße und dessen Vernetzung
mit anderen Verkehrsträgern
tun. duisport sei hier in den vergangenen
Jahren mit dem Projekt logport
oder der Schaffung neuer Bahnverbindungen
zum Duisburger Hafen
mit gutem Beispiel vorangegangen.
Und schließlich müssten die Schiffseigner
und Reedereien nach Schaffung
entsprechender steuerlicher
Rahmenbedingungen auch die
versprochenen Investitionen folgen
lassen.
Weitere Aktionen müssen folgen
Natürlich stehen die Verbände nach
Staakes Ansicht mit der Vorlage des
Handlungskonzeptes aus dem
Forum nicht am Ende, sondern am
◆ BMS
• Trockenumschlag in überdachtem Terminal
zwischen Binnenschiff, Bahn und Lkw für
Güter bis zu 50 Tonnen Stückgewicht
• Spezialisiert für Stahl, Cellulose
und Papierprodukte
• Industrieverpackung, Stuffing und
Destuffing von Containern
Beginn weiterer Aktionen auf der
politischen Bühne. „Nicht Recht
haben, sondern Recht bekommen ist
entscheidend. Auch hier bewährt
sich die Einbindung der lobbyistischen
Schwergewichte BDI und
DSLV, die an der Umsetzung des
Forderungskataloges aktiv mitarbeiten“,
erwartet Staake. Eine breitere
Basis auf Verbandsebene sei angesichts
der hohen Klippen im Haushalts-
und Finanzausschuss zum
Lockermachen von Mitteln für die
nötigen Infrastrukturinvestitionen
oder die Änderung des § 6 b EStG
unbedingt nötig, denn allein der
gute Wille des Bundesverkehrsministers
reiche auch hier nicht aus.
Dabei hält Staake den Zeitpunkt für
eine geballte Initiative zur Förderung
des Verkehrssystems Wasserstraße
für durchaus günstig. „Die
Integration der neuen EU-Länder
aus Osteuropa hat auch dem letzten
• 35’000 m2 Freilagerfläche für Massengut,
lange Produkte und Projektladungen
• 7’000 m2 Hallenlager, davon 1’600 m2 voll isoliert für feuchtigkeitsempfindliche
Produkte
• JIT-Distribution in der Schweiz, in
Süddeutschland und Norditalien
Hinterbänkler klargemacht, dass die
Bewältigung des zu erwartenden
Verkehrswachstums ohne die Aktivierung
auch der letzten Kapazitätsreserven
von Schiene und Wasserstraße
nicht gelingen kann“, meint
Staake. Und auch die gerade eingeführte
Lkw-Maut sei ein Elfmeter
für die Umsetzung des Forderungskataloges.
Im Übrigen zögen die
Investitionen des Staates in den
Infrastrukturausbau bei entsprechenden
Rahmensetzungen auch
erhebliche Investitionen der Häfen
und auch der Schifffahrtsunternehmen
nach sich „und das ist es doch,
was wir gerade heute brauchen“.
Die Politik habe es nun in der Hand,
eine Trendwende herbeizuführen
und die praktisch begründeten
Wachstumschancen auszulösen,
meint Staake abschließend: „Papiere
sind genug geschrieben – jetzt ist
Zeit zum Handeln!“ Dü
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