scania bewegt 2008-04

Das Scania Magazin 4.2008 www.scania.de 

meyer Logistik setzt 

auf innermotorische 

Verbrennung 

Markenzeichen 

Qualität 

Reportage 

Fahrertraining 

Spart Sprit 

Seite 10 

BEWEGT 

Porträt 

Schöne BuSSe 

im nahBereich 

Seite 16 

4 

technik 

eeV-motoren 

Für eine SauBere 

umweLt 

herauS- 

ForDerung 

Jetzt beim Europäischen 

Fahrerwettbewerb 

mitmachen 

proDukte 

Scania mit 

eigenem öL

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und hohe Wirtschaftlichkeit des gesamten Fuhrparks – das sind Ihre und unsere Ansprüche. 

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ACEA E5 und E7 in einem Produkt erfüllt und von Scania für maximale Ölwechselintervalle 

freigegeben wurde. Primär konzipiert für den Einsatz in Euro-2- bis Euro-5-Motoren, bietet 

Castrol Enduron SLD 10 W-40 mit seinem perfekt abgestimmten Additivsystem auch bei 

schwersten Einsatzbedingungen sicheren Schutz gegen potenziellen Motorenverschleiß und 

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INHALT 

ScANIA bewegT 4.2008 

6 Markenzeichen Qualität 

Die Ludwig Meyer GmbH aus Friedrichsdorf im Taunus 

setzt konsequent auf Qualität in der Transportlogistik. 

10 Tolle Erfahrung 

Der Transportdienstleister PN Logistik GmbH modernisierte 

mit Scania seine Fernverkehrsflotte und ließ sich gleichzeitig 

von Scania im wirtschaftlichen Fahren trainieren. 

12 Zeug zum Umweltmusterschüler 

Mit einer Erweiterung der EEV-Motoren-Palette ebnet Scania 

umweltbewussten Lkw-Betreibern den Weg. 

16 Très bien 

Transdev SZ schickt jetzt in Rheinland-Pfalz einen Scania 

Stadtbus mit EEV auf die Linie. 

23 Jetzt geht´s los 

Wer wird Europas bester Lkw-Fahrer? Lust auf eine neue 

Herausforderung? Die Anmeldefrist für den Scania Fahrerwettbewerb 

Young European Truck Driver hat begonnen. 

24 Ölwechsel 

Nach einer intensiven Testphase bietet Scania unter dem 

Namen Scania Oil jetzt eine Reihe von verschiedenen 

Ölsorten an. 

Außerdem 

Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt Seite 4 

Porträt: Scania Partner Martin Knirsch Seite 14 

Porträt: Spedition Linke aus Sachsen-Anhalt Seite 18 

Porträt: Spedition Bielenberg setzt auf Scania XPI Seite 20 

Service: Neuer Standort in Nürnberg/Wendelstein Seite 22 

Service: Gewinnspiel sowie Gewinner Seite 26 

18 

14 

22 

„Kraftstoff sparende 

Motoren sind für uns 

wichtig.“ 

Christian Teichmann, 

Direktor Verkauf Lkw 

Scania Deutschland Österreich 

Liebe Leserinnen und liebe Leser, 

Impressum 

SCANIA bewegt · 11. JAhrgANg · 4. AuSgAbe · ISSN 1867-3104 

herausgeber 

Scania Deutschland GmbH 

Verantwortlich für 

den herausgeber 

Mikael Lundqvist 

Anschrift 

Redaktion SCANIA BEWEGT 

c/o Scania Deutschland GmbH 

Sieglinde Michaelis 

August-Horch-Str. 10, 

D-56070 Koblenz 

Telefon: 02 61/8 97 -2 08 

Telefax: 02 61/8 97 -4 05 

Deutsche Internetadresse 

www.scania.de 

realisation/Projektleitung 

Paul Göttl 

paul.goettl@etmservices.de 

ETMservices – 

Ein Geschäftsbereich des 

ETM Verlags 

Verlag 

EuroTransportMedia Verlag 

Handwerkstraße 15 

70565 Stuttgart 

Telefon: 07 11/7 84 98-80 

Telefax: 07 11/7 84 98-0 

Internet 

www.etm-verlag.de 

redaktion 

Paul Göttl 

Autoren dieser Ausgabe 

Matthias Gaul, Joachim Geiger, 

Martin Heying, Per-Ole 

Knutas, Carsten Lange, 

Herbert Schadewald 

Editorial 

KrAFtStoFF SPAreNDe MotoreNteChNoLogIe steht bei 

Scania schon lange an oberster Stelle. Unsere Forscher und Ent- 

wickler arbeiten seit Jahrzehnten daran. Herausgekommen sind 

Aggregate, die beispielsweise mit Hochdruckeinspritzung und 

Abgasrückführung die Euro 5-Norm schaffen und trotzdem auf 

AdBlue verzichten können. Und das bei einem Verbrauch, der 

katalytisch abgasreduzierten Motoren in nichts nachsteht. Die 

Firma Meyer Logistik vertraut darauf, wie Sie in dieser Ausgabe lesen 

können. 

DIe teChNIK ist allerdings nur eine Seite. Am meisten Treibstoff 

spart der Fahrer, wenn er den Lkw richtig und vorausschauend 

bewegt. Ein Fahrertraining verringert den Verbrauch enorm. 

PN Logistik hat es ausprobiert und unser Reporter berichtet von 

erstaunlichen Ergebnissen. 

SozuSAgeN ALS SteIgeruNg des Ganzen sucht Scania beim 

international ausgeschriebenen Wettbewerb „Young European Truck 

Driver“ im kommenden Jahr wieder die besten Fahrer Europas. 

Diejenigen, die sich als besonders gut in jeder Hinsicht einschätzen, 

laden wir ein, sich für diesen Vergleich zu bewerben. Welche Voraussetzung 

Sie mitbringen müssen, wie die Einschreibung funktioniert 

und was der Sieg dem letzten deutschen Gewinner einbrachte, lesen 

Sie auf Seite 23. Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit diesen und weiteren 

Themen aus unserer Nutzfahrzeugbranche! 

grafik und Produktion 

Stephanie Tarateta 

Anzeigen 

Oliver Trost 

Telefon: 07 11/7 84 98-79 

oliver.trost@etmservices.de 

Fotos 

Scania Deutschland, Karl-Heinz 

Augustin, Joachim Geiger, 

Martin Heying, Carsten Lange, 

Herbert Schadewald 

Druck 

Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG, 34121 Kassel 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit 

ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und 

Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung. 

www.scania.de 4.2008 • SCANIA BEWEGT

Nachrichten 

Übergabe der Neufahrzeuge an die Duvenbeck Gruppe (v. li.): Frank 

Stratmann (Scania Münster), Helmut Gruber (Duvenbeck), Nils Gerdemann 

(Duvenbeck), Jürgen Jungen (Scania Münster), Frank Reining (Duvenbeck), 

Thomas Duvenbeck, Rita Kornek (Scania Deutschland). 

Erstes Low-Entry- 

Fahrzeug übergeben 

Zuerst hatte er eine kurze Karriere als viel beachtetes 

Ausstellungsstück auf der IAA-Nutzfahrzeuge. Jetzt ist der 

erste Scania Müllwagen mit niedrigem Einstieg in Deutschland 

ausgeliefert und an seinen Besitzer übergeben worden. 

Die Abfallwirtschaftsbetriebe in Münster (AWM) haben 

damit auch ihren ersten Scania Müllwagen im Fuhrpark des 

rund 75 Lkw umfassenden Entsorgungsbetriebes. Und 

der P 270 könnte den Verantwortlichen Appetit auf mehr 

Scania machen. „Der große Vorteil dieses Low-Entry-Müllsammlers 

ist, dass er trotz der Konstruktionsweise in unser 

Baukastensystem passt und damit aus lauter gängigen 

Teilen besteht“, erläutert der zuständige Verkäufer Markus 

Schulte-Werning aus Münster. Das, so der Scania Mann 

weiter, sorge für kurze Werkstattaufenthalte, denn: „Ersatzteile 

sind schnell bei der Stelle und die Mechaniker kennen 

sie gut.“ Und diese kurzen Servicezeiten bedeuten natürlich 

hohe Verfügbarkeit für den Kunden, was unter anderem den 

Ausschlag für Scania bei AWM gab. 

Hugo Tork (li.), Fachstellenleiter 

Sicherheit 

und Technik der AWM, 

übernimmt den Scania 

P 270 mit Low-Entry- 

Einstieg von Scania 

Verkäufer Markus 

Schulte-Werning. 

Duvenbeck 

fährt Scania 

Erstmals hat die Duvenbeck Gruppe mit Sitz in 

Bocholt zwei Scania Sattelzugmaschinen R 380 in Dienst 

gestellt. Die beiden Fahrzeuge sind zwar noch Exoten in 

dem mehr als 640 Lkw großen Fuhrpark, doch das könnte 

sich schnell ändern: Bereits nach wenigen Wochen im 

Einsatz hat sich eine gute Darstellung der variablen Kosten 

gezeigt, die natürlich zu positiven Reaktionen geführt hat. 

Die beiden Lkw erhielten ebenso wie der Rest der Flotte ein 

Telematiksystem. Damit können alle Fahrzeugstände und 

der Treibstoffverbrauch überwacht werden. So können die 

Scania mit anderen Herstellern verglichen werden – mit den 

Scania Ergebnissen ist man zufrieden. 

Die Fahrzeuge sind europaweit unterwegs, denn 

Duvenbeck unterhält 29 Niederlassungen im In- und Ausland. 

Das Unternehmen gehört zu den führenden Logistikanbietern 

in der Automobil- und Zulieferindustrie und arbeitet 

unter anderem mit VW und Scania zusammen. Scania war 

bis jetzt nicht im Fuhrpark vertreten, doch in diesem Jahr 

wurden die ersten beiden Lkw zu Testzwecken angeschafft. 

Neuer Bergeschlepper 

für geiger 

Mit dem Bergeschlepper Scania 

R 560 hat die Firma Geiger & Sohn, Abschleppdienst 

in Lahnstein bei Koblenz, 

ein neues Flaggschiff im Fuhrpark. Der 

R 560 ergänzt die Scania Flotte des 

Unternehmens, das sich neben dem 

Abschlepp- und Bergungsdienst auch 

mit Schwer- und Spezialtransporten 

sowie Kranarbeiten aller Art befasst. 

„Für unseren Job brauchen wir überdurchschnittlich 

zuverlässige Lkw, so 

wie sie Scania bietet. Unser Fuhrpark umfasst derzeit zehn Einheiten aller gängigen 

Nutzfahrzeughersteller, 60 Prozent davon tragen den Scania Greif“, sagt der Geschäftsführer 

des seit 1952 existierenden Unternehmens, Thomas Geiger. „Kultfahrzeuge“ 

wie ein Scania 143 mit 500 PS als Hauber sowie als Frontlenker gehören dazu, zwei 

124er mit 420 PS sowie ein 164er mit 580 PS. Auf allen Scania sind Spezialaufbauten 

wie Abschlepp-Unterfahrlifte oder Kranaufbauten montiert. Die enormen Nutzlastreserven 

machen den Scania für Geiger zum idealen Fahrgestell. Dazu kommen sehr 

günstige Verbrauchswerte, die für den Unternehmer bei einer Jahreslaufleistung von 

rund 120.000 Kilometern sehr wichtig sind. Der neue R 560 wurde wie die anderen Lkw 

vom Händler Scania Koblenz ausgeliefert. „Wir werden vom Scania Service betreut. 

Wir freuen uns über eine sehr gute Zusammenarbeit mit der Scania Assistance sowie 

allen namhaften Servicestützpunkten, die wir mit unseren Dienstleistungen im In- und 

Ausland betreuen dürfen“, beschreibt Geiger die gute Partnerschaft. 

SCANIA BEWEGT • 4.2008 www.scania.de

Nachrichten 

Rudolf Lechermann 

(li.) wird von Scania 

Verkäufer Ralf Pletsch 

mit einer Urkunde für 

eine Million Kilometer 

ausgezeichnet. 

KilometermillioNär 

Rudolf Lechermann, genannt Rudi, 

ist Kraftfahrer beim Schwertransportunternehmen 

Schweiger im bayerischen 

Münchsmünster. Und er ist Millionär – 

Kilometermillionär. Mit seinem Scania 

144 LA 530, einer 6x4-Dreiachssattelzugmaschine 

mit zwei angetriebenen Achsen, 

die für Schwertransporte ausgelegt ist, hat 

der Fahrer diese überzeugende Leistung 

heruntergespult – bis heute ohne Schaden. 

Rudi, der seit 27 Jahren für Schweiger 

arbeitet, erhielt den Lkw als Neuwagen 

im Jahr 1999. Hauptsächlich fährt er 

damit Trafostationen und anderes schweres 

Gerät. Bei bis zu 75 Tonnen zulässigem 

Gesamtgewicht muss das Fahrzeug immer 

hart ran. Lechermann schwört auf „seinen“ 

Scania, lobt den Komfort, die Sitzposition 

und Übersicht oder auch die Leistung des 

durchzugstarken V8-Motors. Aber eines 

begeistert den Kraftfahrer besonders: „Der 

Scania hat mich in den neun Jahren noch 

nie im Stich gelassen!“ Das muss wohl 

auch sein Chef so sehen, denn von den fast 

70 Fahrzeugen im Fuhrpark tragen mehr 

als 90 Prozent die Marke mit dem Greif. 

7.000 Fahrzeuge ausgeliefert 

Ein Scania R 480 mit Euro 5-Motor und EGR ist das 7.000ste Fahrzeug, das von der 

Scania Niederlassung Kerpen ausgeliefert wurde. Der Kunde heißt Heinrich Rottmann 

Güterkraftverkehr mit Sitz in Wegberg (Kreis Heinsberg). Dessen Inhaber, 

Markus Rottmann, nahm das Fahrzeug jetzt zusammen mit einer Urkunde von 

Scania Verkäufer Jérôme Greuel in Empfang. Das 1937 gegründete Unternehmen 

mit Anfängen im Baustofftransport wird bereits in der dritten Generation geführt 

und ist nach verschiedenen Umstrukturierungen seit 2001 als Subunternehmer 

für die Firma Rocotrans erfolgreich im internationalen Containergeschäft tätig. 

Der Fuhrpark besteht aus 27 Fahrzeugen, drei davon sind Scania. Der Firmenchef 

Markus Rottmann äußert sich sehr positiv über die Verbräuche und Leistungen 

seiner 480er Scania und hat deshalb nach der Inbetriebnahme des ersten 480ers 

im April dieses Jahres den zweiten geordert. Die zuständige Niederlassung Scania 

Kerpen steht ihm für sein Geschäft mit rund 110 Fachkräften in fünf eigenen Betrieben 

(Kerpen, Köln, Aachen/Würselen, Bochum und Lüdenscheid) zur Verfügung. 

Recht 

§ 

Fahrverbot: Wer das Rotlicht einer Verkehrsampel 

übersieht, muss in aller Regel mit einer 

Geldbuße und einem einmonatigen Fahrverbot rechnen. 

Ein Gericht ist selbst dann zur Verhängung des 

Fahrverbots verpflichtet, wenn der Fahrer dadurch in 

seiner Arbeit erhebliche Schwierigkeiten zu erwarten 

hat. Begründung: In einem solchen Fall kann der 

Arbeitnehmer durch seinen Urlaubsanspruch von 

23 Urlaubstagen das verhängte Fahrverbot weitgehend 

ausgleichen. So kann er auch eine drohende 

arbeitsrechtliche Kündigung umgehen. 

Oberlandesgericht Hamm, Az.: 2 Ss OWi 29/08 

Neuer Direktor Verkauf Busse 

Seit 1. Oktober 2008 

ist Joachim Hertle der neue 

Direktor Verkauf Busse 

von Scania Deutschland 

Österreich. Er folgt auf Harald 

Woitke, der zum 1. Oktober 

2008 die Verantwortung als 

Geschäftsführer der Scania 

Business Unit East Adriatic 

Region übernommen hat. 

Hertle hat nach seinem Betriebswirtschaftsstudium 

bei 

einem Fahrzeughersteller eine 

Ausbildung zum Verkäufer 

Joachim Hertle, 

Direktor Verkauf Busse. 

absolviert. Vor seinem jetzigen Wechsel verantwortete er als 

Regionaldirektor den Händlerbetrieb von Scania München/ 

Unterschleißheim mit den beiden Niederlassungen Scania 

Bayreuth/Himmelkron und Scania Nürnberg/Wendelstein. 

Übergabe (v. li.): Jérôme Greuel, Christian Hottgenroth 

(beide Scania Kerpen), Markus Rottmann (Rottmann 

GmbH), Bernhard Wiedemann (Scania Deutschland). 



› Maximale Rentabilität dank innovativer 

Technik – der neue Scania XPI-Motor. 

TITEL 

Text und Fotos: Martin Heying 

Marken 

zeichen 

Qualität 

Die Ludwig Meyer GmbH aus Friedrichsdorf im Taunus setzt 

konsequent auf Qualität in der Frische-Transportlogistik – 

unterstützt von Scania XPI. 

Jeder kennt es und doch fällt es 

kaum noch jemandem auf: das 

vielfältige Sortiment eines Supermarktes 

oder Discounters. Von der Standardware 

über Feinkost und Bioprodukte bis 

zum mittlerweile obligatorischen Nonfood- 

Bereich – der moderne Lebensmittelhandel 

stellt höchste Anforderungen an die maßgeschneiderte 

Filialdistribution. Dazu kommt 

der steigende Kostendruck, der eine Balance 

aus Qualitätsanspruch und Optimierung 

der Wertschöpfungskette erfordert. In dieser 

durchaus schwierigen Lage kann ein entsprechend 

aufgestellter Logistikdienstleister 

den entscheidenden Part übernehmen. 

Die Meyer Logistik aus dem hessischen 

Friedrichsdorf ist solch ein Dienstleister für 

den Lebensmittelhandel: Seit 35 Jahren betreibt 

der Transportlogistiker diese so genannten 

„rückwärtigen Dienste“ als sein Kerngeschäft. 

Stetige Optimierung der Zulieferungs- und 

Verteilungsprozesse haben Meyer Logistik zu 

einem echten Frischetransport-Spezialisten 

gemacht. Und so ist in diesem Meyer 

Logistik-Kerngeschäft der Einsatz von 

Mehrkammerfahrzeugen mit Multitemperaturaggregaten 

mit zwei und mehr Verdampfern 

und mit variablen Trennwandsystemen 

sowie einer Temperaturverfolgung über 

Datenlogger inzwischen Standard. Maximale 

Flexibilität bei geringstmöglichem Aufwand 

ist der Hintergrund. Daraus folgt ein ausgeklügeltes 

Distributionssystem, welches 

optimale Kostenstrukturen garantiert, ebenso 

wie der Einsatz von zuverlässigen und sparsamen 

Fahrzeugen. Bei Meyer Logistik setzt 

man neben den Premium-Lkw von Scania 

auf ein vorbildliches Qualitätskonzept: 

So genannte Qualitätsbeauftragte beteiligen 

sich bei der Einstellung der Fahrer 

und kümmern sich um deren Schulungen 

an den Einsatzorten, allein 76 sind es in 

Deutschland. Das Ziel: die Vermeidung 

von Unfällen und deren Folgekosten und 

die Reduzierung der Kraftstoffkosten. Die 

Qualitätsbeauftragten sind bestens geschult: 

Die didaktische Grundausbildung erhalten sie 

in externen Seminaren der Gesellschaft für 

Schadenverhütung im Verkehrsgewerbe, eine 

der Top-Adressen, wenn es um das Thema 

Risiko-Mananagement geht. Dazu kommen 

wertvolle Schulungen und Informations- 

veranstaltungen von Partnern wie Scania, sie 

halten die Qualitätsbeauftragten auf dem 

neuesten Stand. Die Mitarbeiter des Qualitätsmanagements 

sind als Führungskräfte der 

Geschäftsleitung unterstellt. Und die 

Geschäftsführer Heinz Meyer, Markus Bappert 

und Matthias Strehl sind sich einig: Die vordergründig 

höheren Kosten für das Qualitäts- 

sicherungssystem sind auf lange Sicht ein 

strategischer Wettbewerbsvorteil. Sie führen zur 

Verbesserung der Anlieferqualität und ermöglichen 

eine effiziente Planbarkeit des Fuhrparks 

– sowohl in den eigenen Diensten als auch bei 

der Flottenunterstützung im Fremdauftrag. 

Beim Thema vereinfachte und Kosten sparende 

Betriebsabläufe hilft übrigens noch einer tatkräftig 

mit: der Scania mit XPI-Technologie. 

Schon vor Jahren hat Scania auf die 

innermotorische Schadstoffverbrennung 

gesetzt und konsequent seine neue 

Motorenplattform für die Abgasrückführung 

und für seine neue Hochdruckeinspritzung 

Scania XPI (Extra High-Pressure Injection) 

optimiert. Die Wünsche und Anforderungen 

der Scania Kunden zu Motorleistung und 

Kraftstoffverbrauch sowie zu konsequenter 

Umweltverträglichkeit, Robustheit und 

Benutzerfreundlichkeit waren entscheidend 

für diese Entwicklung. Es ging vor allem 

darum, einen höheren Einspritzdruck zu 

ermöglichen, der die Partikelbildung bereits 

bei der Verbrennung reduziert. Durch ein 

hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen 

erzielt Scania – entgegen der Meinung vieler 

Skeptiker – bei verbesserter Leistung einen 

Kraftstoffverbrauch, der dem Verbrauch eines 


TITEL 

› Überall für die Frische im Einsatz – die Spezialisten der Ludwig Meyer GmbH. 

Beim Scania 

XPI können 

wir einen deutlich 

günstigeren 

Verbrauch 

ohne AdBlue 

darstellen. 

Geschäftsführer 

Heinz Meyer 

SCR-(Selective Catalytic 

Reduction-) Motors in 

nichts nachsteht, allerdings 

ohne das Additiv AdBlue! Ein 

hohes Drehmoment bei niedrigen 

Drehzahlen eröffnet die Möglichkeit, durch die 

Wahl einer schnelleren Hinterachsübersetzung 

noch mehr Kraftstoff einzusparen. 

Alle Motoren wurden für ein maximales 

Drehmoment ab einer Drehzahl von 1.000 

Umdrehungen pro Minute abgestimmt, was 

sich durch höhere Anfahrleistung bei nied- 

€ Perfekte Logistiklösungen 

für höchste 

Ansprüche gelingen 

Meyer Logistik mit den 

Motoren von Scania. 

rigen Drehzahlen und in Form besserer 

Fahrbarkeit bemerkbar macht. Das maximale 

Drehmoment reicht bei den 9-Liter- 

Motoren bis zu 1.500 Umdrehungen pro 

Minute und bei den 13-Liter-Motoren bis zu 

1.300 Umdrehungen pro Minute. Das 

Drehmoment-Leistungs-Verhältnis 

eines jeden einzelnen neuen 

Scania EGR-Motors ist höher 

als bei jedem Wettbewerber 

in diesem Leistungsbereich. 

Ebenfalls erwähnenswert 

sind die verlängerten 

Wartungsintervalle für die 

neue Motorenplattform: 

zum Beispiel bis zu 120.000 

Kilometer bei einem Lastzuggewicht 

von maximal 36 Tonnen. 

Angesichts dieser attraktiven Verbrauchswerte 

von Scania EGR-(Exhaust 

Gas Recirculation-) Motoren, ist es für Unternehmer 

zunehmend interessant, Fahrzeuge 

anzuschaffen, die die Euro 5-Norm ohne den 

Zusatzstoff AdBlue erreichen. Neben dem 

guten Image der Scania Fahrzeuge, das die 

Anwerbung guter Fahrer erleichtert, waren die 

Die Geschäftsführung der Ludwig Meyer 

GmbH freut sich über den 2.500sten Scania 

mit dem sparsamen und umweltfreundlichen 

XPI-Motor. 

technischen Neuerungen der XPI-Motoren 

für Meyer Logistik ausschlaggebend, die 

neuen Scania mit Euro 5-Motoren und EGR- 

Technologie in ihre Flotte einzubringen. 

Und so lieferte Scania, während andere 

noch mit Ankündigungen beschäftigt sind, das 

2.500ste Fahrzeug mit eben dieser Technologie 

bereits im September an die Meyer Logistik, 

die sowohl die 9-Liter- als auch die 13-Liter- 

Variante des Scania XPI-Motors einsetzen 

möchte. Heinz Meyer, Geschäftsführer der 

Ludwig Meyer GmbH, bestätigt: „Wir haben 

ja den direkten Vergleich, da wir sowohl SCR- 

als auch EGR-Fahrzeuge im Einsatz haben.“ 

Der Geschäftsführer weiter: „Beim Scania 

XPI können wir einen deutlich günstigeren 

Verbrauch ohne AdBlue darstellen.“ 

Markus Bappert, ebenfalls Geschäfts- 

führer der Ludwig Meyer GmbH, betont, dass 

beim Scania XPI nicht nur die reinen AdBlue- 

Kosten gespart werden: „Die ganze Logistik 

um das AdBlue fällt weg: kein Einkauf, keine 

Verteilung, keine Lagerung. Unsere Fahrer 

tanken Diesel und fertig.“ Das ist vor allem im 

internationalen Verkehr von Bedeutung, denn 


Bei der EGR-Technologie wird 

kein Zusatz verwendet, das ist 

perfekt für saubere Abgaswerte! 

Matthias Strehl (li.) gemeinsam mit Markus Bappert. 

die Verfügbarkeit von AdBlue sowie deren 

Kosten sind außerhalb von Deutschland keineswegs 

gesichert beziehungsweise konstant. Ein 

wichtiger Punkt für die Meyer Logistik, denn im 

Zuge der internationalen Expansion der großen 

Lebensmittelhandelsketten ist auch Meyer- 

Logistik jenseits der deutschen Grenzen aktiv 

geworden. Die erste Auslandsniederlassung 

eröffnete Meyer 1996 in Tschechien. Es folgten 

weitere Standorte in Österreich, Rumänien, 

Norwegen, den Niederlanden und die jüngste 

2008 in Schweden. 

Diese qualitätsbetonte und kostenbewusste 

Frischelogistik-Kompetenz 

von Meyer führte auch zum Ausbau der 

Handelsbeziehung zum Quick Service- 

Giganten Burger King®. Die Mehr- 

kammerkühlfahrzeuge der Meyer Quick 

Service Logistics GmbH sind exklusiv 

in Deutschland und anderen europäischen 

Ländern für den Hamburger-König 

im Dauereinsatz. Meyer steuert dessen 

gesamte Lieferkette. Es beginnt mit dem 

„Brokering“ – der Beschaffung der benötigten 

Waren und Rohstoffe. Ihr kommt in 

der Systemgastro-Logistik eine elementare 

Bedeutung zu. Bei Lebensmitteln mit empfindlicher 

Temperatursensorik und entsprechend 

kurzen Haltbarkeiten ist penibelst 

auf enge Anlieferintervalle zu achten. Das 

teilweise sprunghafte Nachfrageverhalten 

der Restaurants verlangt zudem eine stabile 

Verfügbarkeit. Persönliche Erfahrung 

und modernste IT-Lösungen schaffen den 

Spagat zwischen Lagerverknappung und 

übermäßigem Lagerbestand. Allein für das 

„Warehousing“ für Burger King ® unterhält 

Meyer vier Bestandslager und zwei zusätzliche 

Umschlagslager. Dort werden die frischen, 

ultrafrischen und tiefgekühlten Zutaten für 

Whopper © und Co. kommissioniert und an die 

über 600 Restaurants in Deutschland ausgeliefert. 

In der Distribution wickeln dann 70 

spezielle Scania Lkw den Transport der empfindlichen 

Ware ab. Dem P 230 kommt dabei 

in Zukunft eine Schlüsselrolle zu: „Für unsere 

Auftraggeber ist neben der Effizienz auch die 

gute Ökobilanz unserer Fahrzeuge wichtig“, 

führt Quick Service-Geschäftsführer Matthias 

Strehl aus. „Bei der EGR-Technologie wird kein 

Zusatz verwendet, das ist perfekt für saubere 

Abgaswerte“, erklärt Strehl seine Vorliebe für 

die innermotorische Lösung von Scania. 

SaUBer UnD 

SParSaM ... 

... sind die Euro 5-Motoren mit EGR 

von Scania. Um zusätzlich noch bis zu 

zehn Prozent Kraftstoff zu sparen, 

„... sollten die Fahrer ein paar Tipps 

beherzigen“, sagt Klaus Serafin, 

Fahrertrainer bei Scania Deutschland: 

n Weg von der Bleifußmentalität: Der 

durchzugstarke Scania XPI-Motor 

ist auch mit niedriger Drehzahl flott 

zu bewegen, ohne unterm Strich an 

Geschwindigkeit zu verlieren. 

n Höhere Drehzahl nur einsetzen, wenn 

es unbedingt nötig ist. Für den Teillastbereich 

ausschließlich das hohe 

Drehmoment des Motors nutzen und 

„ziehen lassen“. Beim Beschleunigen 

in der Ebene bereits bei 1.300 Um- 

drehungen hochschalten; ab dem 

4. Gang groß keinen Gang mehr 

überspringen. 

n Drehzahlniveau so weit absenken wie 

möglich. Verläuft die Strecke in der 

Ebene, sind zum Beispiel Ortsdurchfahrten 

bei 50 Kilometer pro Stunde 

im 12. Gang mit 800 Touren problem- 

los möglich. Auch auf der Landstraße 

mit 60 bis 70 Kilometer pro Stunde 

bietet der Motor genügend Dreh- 

momentreserven, um im höchsten 

Gang zügig unterwegs zu sein. 

n Ausnutzung des Rollvermögens, wo 

immer möglich. Bei Autobahnaus- 

fahrten, beim Rollen an eine rote Ampel 

oder vor dem Abbiegen frühzeitig Fuß 

vom Gas. Der Zug rollt lange, ohne 

wesentlich an 

Geschwindigkeit 

zu verlieren. 

n Bei Volllast 

am Berg 

sollte sich 

die Drehzahl 

unter 

1.500 Um- 

drehungen 

einpendeln. 

Die vielfältigen Erfahrungen im Bereich 

Frische-Transportlogistik machen Meyer zum 

idealen Partner für Outsourcing-Projekte 

und als Ergänzungspartner bestehender 

Werkverkehre. Als Beispiel nennt Strehl Essen 

auf Rädern, Catering, Kantinenversorgung 

oder weitere Dienste. Gestiegene Ansprüche 

beim Produkt erfordern eine qualitativ hochwertige 

Logistik. Die Ludwig Meyer GmbH ist 

dabei sehr erfolgreich – mit Scania als verlässlichem 

Partner an ihrer Seite. 


PORTRÄT REPORTAGE 

Text und Text Fotos: und Fotos: Herbert Herbert Schadewald Schadewald 

Der Transportdienstleister PN Logistik GmbH 

im sächsischen Claußnitz modernisierte mit 

Scania seine Fernverkehrsflotte und ließ sich 

gleichzeitig von Scania im wirtschaftlichen 

Fahren trainieren. 

TOLLE ERFAHRUNG 

Individuelle Fahrgewohnheiten aus 

vergangenen Lkw-Zeiten lassen sich mit 

den modernen Antriebstechnologien 

nicht mehr vereinbaren. Das bekommen 

die zwölf sächsischen Scania Piloten der 

PN Logistik GmbH während einer praxisbezogenen 

Sonnabendschulung deutlich vor 

Augen geführt. „Ganz niedertourig! Daran 

muss ich mich erst noch gewöhnen“, konstatiert 

Uwe Schmidt mit etwas ungläubiger 

Miene am Nachmittag. Er schaut immer wieder 

verwundert auf die Teilnehmerkarte, die ihm 

das Verbrauchsergebnis dokumentiert. 16 Jahre 

ist er stets hochtourig auf Achse gewesen. 

Doch was er für richtig hielt, war nicht selten 

unwirtschaftlich. Denn nun spart er mit der für 

ihn völlig neuartigen Fahrweise rund sieben 

Liter Diesel. Dabei ist er bei der zweiten Runde 

auf dem 16 Kilometer langen Rundkurs nicht 

einmal langsamer. 

„Jeder hat seinen Fahrstil. Aber ob das 

optimal ist, weiß niemand“, charakterisiert 

Niederlassungsleiterin Steffi Nickoleit. „Wir 

müssen das schon kontrollieren und auswerten.“ 

Denn bei den steigenden Kosten macht 

sich schon jeder eingesparte Dieselliter in 

der Summe enorm bemerkbar. Immerhin 

spult jeder der neuen Scania R 500 LA 4x2 

MNA wöchentlich etwa 3.000 Kilometer ab. 

„Deshalb haben wir auch zu dem Angebot 

von Scania nicht Nein gesagt“, bekräftigt 

Disponentin Margitta Thiele. „Denn auch 

wegen der neuen Technik bietet sich eine solche 

Schulung an“, fügt sie hinzu. 

Getränke und andere Ganzladungen 

transportieren die PN-Logistiker mit ihren 

Scania Sattelzügen – vorrangig über deutsche 

und französische Straßen. Nur selten sind 

die Fernfahrer am Wochenende unterwegs. 

Nach einer anstrengenden Tourwoche fällt das 

Aufstehen für einen Schulungstag am normalerweise 

freien Samstagmorgen besonders 

schwer. Doch der versierte Fahrertrainer Peter 

Jackel vom Scania Deutschland Trainerteam 

versteht es, seine Zuhörer kurz nach acht Uhr 

aufzumuntern und bei Kaffee locker auf das 

Tagesprogramm einzustimmen. Inzwischen 

installieren seine Trainerkollegen Marco 

Deißmann und Heinrich Obermann die unbestechliche 

Messelektronik „Interactor 100“ in 

die Fahrerkabinen. 

Nach dem ersten theoretischen Teil 

verspüren einige der erfahrenen Trucker auf 

dem Weg zu ihrem Scania ein Kribbeln im 

Bauch. Jetzt beginnt für sie der Praxistest. „Es 

ist ein bisschen wie Prüfung“, gesteht einer der 

Teilnehmer. Schließlich wissen die Routiniers, 

dass nun ihr Fahrstil auf dem Kurs genau 

beobachtet wird. Denn der mit Kugelschreiber, 

Papier und Stoppuhr ausgestattete Fahrertrainer 

auf dem Beifahrersitz und der Aufzeichnungscomputer 

auf der Mittelkonsole 

erhöhen unwillkürlich den Adrenalinspiegel. 

Unbeeindruckt von all diesen Dingen startet 

der Fahrer den kraftvollen Diesel. Er wird den 

beladenen 40-Tonner auf einem vorgegebenen 

10 SCANIA BEWEGT • 4.2008 www.scania.de

Gruppenbild mit Scania. 

Scania Fahrer David Naake konnte nach 

dem Trainingsprogramm seinen Durchschnittsverbrauch 

erheblich senken. 

Tipps zur Kraftstoffeinsparung 

n Fahrerschulung spart etwa zehn Prozent 

Kraftstoff 

n Vier Kilometer pro Stunde weniger 

Geschwindigkeit sparen bis zu drei Prozent 

Kraftstoff 

n Richtig schalten, beispielsweise im 

wirtschaftlichen Gang von weniger als 1.200 

U/min anstatt von 1.350 U/min fahren, spart 

bis zu drei Prozent Kraftstoff 

n Die Begrenzung des Leergewichts, beispielweise 

durch die Wahl von Optionen zur 

Gewichtsoptimierung, spart bis zu 500 

Kilogramm und damit auf bergigen Strecken 

bis zu 1,5 Prozent Kraftstoff 

n Die richtige Lenk- und Achsgeometrie spart 

bis zu drei Prozent Kraftstoff 

n Die Ausrüstung mit einem Windabweiser 

spart bis zehn Prozent Kraftstoff 

n Die richtige Einstellung des Windabweisers 

auf dem Dach, wenn dieser zuvor zehn 

Zentimeter zu hoch oder zu niedrig eingestellt 

war, spart bis zu drei Prozent 

Kraftstoff. 

n Die Ausstattung des Fahrerhauses mit 

Gummiverlängerungen für die seitlichen 

Windabweiser und mit Seitenverkleidung 

spart bis zu 1,5 Prozent Kraftstoff 

Die Teilnehmer erfahren, wie ein höheres 

Tempo sich auf den durchschnittlichen 

Kraftstoffverbrauch auswirkt. 

Uwe Schmidt (Mitte) zeigt Scania Verkäufer Uwe Krämer 

(li.) und einem Kollegen seine Fahrergebnisse. 

JEdER TROpFEN KRAFTsTOFF zäHLT 

n Der Verzicht auf Zusatzscheinwerfer, 

Drucklufthörner oder andere Ausrüstung auf 

dem Dach spart bis zu 1,5 Prozent Kraftstoff 

n Richtiger Reifendruck spart bis zwei Prozent 

Kraftstoff 

n Reifen mit niedrigem Rollwiderstand sparen 

bis zu fünf Prozent Kraftstoff 

Insgesamt gilt: Für einen typischen 

europäischen 40-Tonnen-Lastzug mit einer 

Laufleistung von 200.000 Kilometern jährlich 

lassen sich diese Einsparungen konkret in 

Liter und Euro übersetzen (zur erleichterten 

Darstellung ist der Dieselpreis in diesem 

Vergleich auf einen Euro pro Liter festgesetzt): 

Kraftstoffeinsparung (Ersparnis 

in Litern, Ersparnis in Euro) 

n Ein Prozent entspricht 600 Liter, 

Ersparnis etwa 600 Euro 

n Drei Prozent entsprechen 1.800 Liter, 

Ersparnis etwa 1.800 Euro 

n Zehn Prozent entsprechen 

6.000 Liter, 

Ersparnis etwa 

6.000 Euro 

Rundkurs über die B 107 ziehen, die sich kurvenreich 

über sanfte Erzgebirgshügel schlängelt. 

„Ich versuche so zu fahren wie sonst 

auch“, kommentiert David Naake. Er fährt seit 

neun Jahren Lkw – und macht ähnliche Fehler 

wie seine Kollegen: niedrige Gänge und zu 

hohe Drehzahlen. Der Verbrauchscomputer ist 

unbestechlich: Bei seinem Fahrstil verbrauchte 

er durchschnittlich 38 Liter auf 100 Kilometer! 

Vor dem Mittagessen gibt es die Auswer- 

tung. Jackel referiert mit entsprechendem 

Bild- und Grafikmaterial über Luft-, Roll- 

und Steigungswiderstände und vermittelt 

viele praktische Fahrtipps. Denn wer mit 

der modernen Antriebstechnologie beim 

Scania richtig umzugehen weiß, kann seinem 

Fuhrunternehmen wirtschaftlich sehr helfen. 

Da ist der Spritspareffekt nur die eine Seite. 

Auch ein vorzeitiger Kupplungsverschleiß 

kostet richtig Geld. Und das Bremsen sowieso. 

Marco Deißmann benennt die drei Eckpunkte 

für eine optimale Fahrweise: vorausschauend 

mit minimalen Drehzahlen und gleichmäßig. 

Zum zweiten Mal geht es in die Fahrer- 

häuser, um das neue Wissen umzusetzen. 

„Mein Ziel ist es, unter die 30 zu kommen“, 

sagt Naake. Knapp 20 Minuten später strahlt 

der Scania Pilot: „Es ist besser gelaufen. Ich 

bin von 38 auf 28 Liter gekommen. Wahnsinn. 

Ich war schnell und hatte trotzdem weniger 

verbraucht.“ 

„Das war interessant. Die Erfahrung ist 

toll!“, lobt Naake diesen Tag. Er ist überzeugt, 

dass es auch in der alltäglichen Praxis 

möglich sei, „das Gelernte einzuhalten“. Auch 

sein Kollege Uwe Schmidt denkt, dass er das 

umsetzen werde. Obwohl es ihm zunächst 

noch schwerfallen wird, den Brummi niedertourig 

laufen zu lassen. „Keine Angst“, macht 

Scania Verkäufer Uwe Krämer Mut, „das macht 

der R 500 locker. Der holt sich schon, was er 

braucht.“ 

Für das Trainertrio Marco Deißmann, 

Peter Jackel und Helmut Obermann ist 

der Sonnabend im sächsischen Erzgebirge 

ebenfalls ein erfolgreicher Tag. „Es war alles 

top – von der Organisation bis zur Strecke“, 

fasst Jackel zusammen. Sein Mitstreiter 

Deißmann „hätte gern noch ein paar Aufreger 

wie Kreisverkehr oder Vorfahrtstraßen gehabt, 

um das gleichmäßigere Fahren noch besser 

vermitteln zu können“. Doch alles lässt sich 

eben nicht an allen Orten finden. Wichtig 

ist, dass die Teilnehmer die Wirkung ihres 

Handelns kennen und somit optimal fahren 

– diese Erkenntnis nehmen alle mit nach 

Hause. 

www.scania.de 4.2008 • SCANIA BEWEGT 11

TECHNIK 

Mit den neuen EEV- 

Motoren von Scania 

können Lkw umweltbewusst 

eingesetzt 

werden, was vor allem 

für den Stadtverkehr 

wichtig ist. 

Text Text: und Matthias Fotos: Gaul, Scania Fotos: Karl-Heinz Augustin 

Mit einer Erweiterung der EEV-Motorenpalette 

(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) 

ebnet Scania umweltbewussten Lkw-Betreibern 

auch künftig den Weg. Die Fünf- und Sechszylindermotoren 

entsprechen schon heute den Abgaswerten 

von morgen und garantieren so ohne Einschränkungen 

freie Fahrt. 

Das Zeug Zum 

Scania erreicht die 

strengen EEV- 

Grenzwerte mit der 

innermotorischen 

Abgasrückführung 

(EGR). 

umweltmus 


Wie sieht die Zukunft aus? 

Wenn es um Maßnahmen geht, 

die den Verkehr in Ballungsräumen 

in umweltfreundlichere 

Bahnen lenken sollen, sind die 

Worte Umweltzonen und Citymaut meist in 

einem Atemzug zu hören. Dabei soll beispielsweise 

eine Citymaut nicht nur fahrleistungsabhängig 

sein, sondern sich auch an den 

Abgaswerten der Fahrzeuge orientieren. Ein 

Kilometer mit einem Euro 3-Lkw im Stadtkern 

würde dann zwangsläufig spürbar teurer als 

dieselbe Strecke in einem modernen Euro 5- 

oder EEV-Fahrzeug. Aber nicht nur von 

Großstädten wird laut über neue Maßnahmen 

zur Verringerung der Umweltbelastung nachgedacht. 

Auch die Bundesregierung überlegt, 

die fahrleistungsabhängige Maut nach 

Umweltklassen zu klassifizieren beziehungsweise 

bei bereits vorhandener Klassifizierung 

eine weitere Differenzierung nach Tageszeiten 

oder Entfernung einzuführen. 

Um Lkw-Betreibern unter diesen Rahmenbedingungen 

einen technologischen und 

ökonomischen Vorsprung bieten zu können, 

von dem sie so lange wie möglich profitieren, 

hat Scania das umfangreiche Euro 5- 

Motorenprogramm um neue EEV-Motoren 

erweitert. Sie liegen beim Abgas unter den 

für Euro 5 geforderten Werten und bieten 

damit schon heute Umweltstandards, die vom 

Gesetzgeber frühestens in einigen Jahren 

gefordert werden. 

Wie bei den Euro 5-Motoren mit 

Abgasrückführung kommen die 

Fünfzylinder-EEV-Motoren mit 

einem einzigen Betriebsstoff aus. 

Technisch orientiert sich die Palette an EEV- 

Motoren am bekannten und bewährten Scania 

Baukastensystem. Im Windschatten der Reihenmotorenfamilie 

mit Abgasrückführung (EGR) 

erfüllen die drei Fünfzylinder die strengen 

Abgaswerte ohne zusätzlichen Betriebsstoff, rein 

durch innermotorische Maßnahmen. Welche 

technischen Kniffe dafür notwendig sind, zeigt 

bereits ein Blick in den Verbrennungsraum. 

Dank Common-Rail-Einspritzung wird gleich 

bei der Verbrennung die Partikelemission auf 

ein Minimum reduziert. Parallel dazu senkt die 

Abgasrückführung die Verbrennungstemperatur 

und damit die NOx-Emissionen. Zum Scania 

typischen Fahrverhalten, bei dem auch Fahren 

mit niedrigen Drehzahlen auf der Tagesordnung 

stehen darf, trägt unter anderem das Scania 

Motormanagement und der Turbolader mit 

variabler Geometrie bei. 

Zur Abdeckung möglichst vieler Einsatzgebiete 

werden Fünf- und Sechszylinder- 

Reihenmotoren in den Leistungsklassen 

von 230 bis 420 PS angeboten. Das maximale 

Drehmoment der umweltfreundlichen 

Aggregate liegt zwischen 1.050 und 2.100 

Newtonmetern. Die Fünfzylindermotoren 

verfügen über die Scania Abgasrückführung 

(EGR). Eine EEV-Version des 420 PS starken 

Lkw-Motors mit Scania SCR ist künftig für 

den Bau-, Verteiler-, Fern- und Spezialverkehr 

verfügbar – also da, wo Unternehmen ihr 

Umweltengagement betonen oder auch von 

besonderen Anreizen profitieren möchten. 

Drehmoment Leistung 

Selbst der Fünfzylinder-EEV-Motor kann dank des 

Scania Baukastensystems mit einem Scania typischen 

Drehmomentverlauf aufwarten. 

Für Die Zeit 

nach euro 5 

Die Abgasnorm Euro 5 tritt für alle neuen 

Fahrzeuge am 1. Oktober 2009 in Kraft. 

Das Bestreben nach umweltfreundlicheren 

Transporten hat jedoch dazu geführt, dass 

Gemeinden und Transportunternehmen 

bereits heute Lösungen erwarten, die niedrigstmögliche 

Emissionen gewährleisten. 

Bis zur Fixierung der Grenzwerte für 

Euro 6 im Jahr 2010 und dem Ende der 

Entwicklungsdauer für entsprechende 

Lösungen, erfüllt Scania diese Nachfrage 

durch Motoren in EEV-Ausführung. Die 

Abkürzung EEV steht dabei für Enhanced 

Environmentally Friendly Vehicle. 

überblick 

über scania 

eeV-motoren 

Für lkw 

PS 230 280 320 420 

kW 169 206 235 309 

Nm 1.050 1.400 1.600 2.100 

Liter 9,3 9,3 9,3 11,7 

Emissionskontrolle 

EGR EGR EGR SCR 

Der Fahrer profitiert 

auch bei innerstädtischem 

Stop-and- 

Go-Verkehr vom 

durchzugsstarken 

Auftreten der 

Fünfzylindermotoren 

in EEV-Ausführung. 

terschüler 


PORTRÄT 

Text: Matthias Gaul, Fotos: Karl-Heinz Augustin 

Ein LEBEn FÜR DEn 

LKW 

Im November feierte der 

Karlsruher Scania Partner 

Martin Knirsch seinen 

70. Geburtstag. Ans Aufhören 

kann der erfahrene Nutzfahrzeughändler 

beruhigt 

denken: Mit seinen beiden 

Söhnen Andreas und Heiko 

ist die zweite Generation 

seit Jahren aktiv in die 

Geschäftsführung integriert. 

Er hat sein Handwerk von der Pike 

auf gelernt: Wenn dieser Satz auf 

einen Unternehmer in besonderem 

Maße zutrifft, dann auf den Karlsruher 

Nutzfahrzeughändler und Scania 

Partner Martin Knirsch. Der heute 70-Jährige 

ist sozusagen mit dem Lkw aufgewachsen 

und hat wirklich alle Stationen rund um das 

Nutzfahrzeug durchlaufen. Daher verwundert 

es auch nicht, dass sein Betrieb heute zu den 

bundesweit erfolgreichsten seiner Art zählt. 

Aber zurück zu den Anfängen: 1938 in Bad 

Herrenalb geboren und als jüngstes von drei 

Geschwistern im Zweiten Weltkrieg aufgewachsen, 

saß Martin Knirsch schon im Alter von 

gerade mal zehn Jahren das erste Mal auf einem 

Lastwagen. Er leistete einem Fuhrunternehmer 

aus der Nachbarschaft Hilfe beim Schmuggeln 

zwischen der französischen und amerikanischen 

Zone. 

Ab 1953 erlernte der 15-Jährige in einem 

Opel-Autohaus das Kfz-Handwerk. Nach der 

Gesellenprüfung und einer Zwischenstation bei 

Borgward in Mannheim führte ihn sein Weg 1958 

als Kfz-Mechaniker zu den Krupp Motoren- 

und Kraftwagenfabriken nach Karlsruhe. Es 

€ Martin Knirsch (Mitte) zusammen mit seinen Söhnen 

Heiko (li.) und Andreas. 

folgten Auslandseinsätze als Reisemonteur vom 

Polarkreis bis nach Madeira, bevor er Anfang 

der 1960er-Jahre nach einer „Schnellbleiche“ 

von drei Monaten an der Handwerkskammer 

Flensburg die Prüfung zum Kfz-Meister ablegte. 

An der Kundendienstschule von Krupp in Essen 

gab Knirsch als jüngster und einziger Lehrer mit 

Lkw-Fahrerfahrung dem Nachwuchs Einblicke 

in die Lkw-Fahrzeugtechnik, bevor es für ihn 

im Sommer 1962 zurück nach Karlsruhe ging, 

wo er in der Krupp-eigenen Werkstatt die 

Betriebsleitung übernahm. 

1968 wurde Krupp schließlich an Daimler- 

Benz verkauft, zwei Jahre lang blieb Martin 

Knirsch noch mit an Bord, bis er sich schließ- 


lich mit Scania und anfangs auch noch mit 

Fiat selbstständig machte. Als GmbH-Gründer 

mit an seiner Seite – und das bis heute – war 

Adolf Schmidt, zuvor Leiter der Reparatur- 

und Abrechnungsabteilung von Krupp. 

Die Entscheidung für Scania fiel nicht von 

ungefähr: „In meiner Zeit als Reisemonteur 

lernte ich in den Ländern der Europäischen 

Freihandelszone die Trucks des schwedischen 

Herstellers kennen und deren technologisches 

Innovationspotenzial begeisterte mich schon 

damals“, erinnert sich Knirsch. 

Mit den schweren LB 140 und später LB 

141 samt ihren legendären V8-Turbomotoren 

mit bis zu 375 PS produzierte Scania seinerzeit 

Die Qualität von Scania 

hat unsere Kunden von 

Anfang an überzeugt – und 

daran hat sich bis heute nichts 

geändert. 

Martin Knirsch, Senior-Geschäftsführer 

der Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH 

€ In seinem 

modernen Kundendienstzentrum 

kann Knirsch 

auch große Lkw 

präsentieren. 

‹ In der Werkhalle 

stehen acht 

Arbeitsbahnen zur 

Verfügung. 

die stärksten europäischen Lastwagen – echte 

„Kings of the Road“ eben. Davon konnte Martin 

Knirsch auch seine früheren Kunden überzeugen: 

Das Lkw-Programm von Krupp endete 

damals bei immerhin 265 PS, die Nutzfahrzeuge 

von Daimler-Benz brachten es nur auf 235 PS 

– da war ein Upgrade auf die leistungsstarken 

Motoren von Scania für die Kunden keine Frage. 

Überzeugen konnten zudem Kriterien wie 

Kippkabine, erstklassige Bauweise und höchstes 

Sicherheitsniveau. 

Auch der Name Knirsch genoss unter 

anderem bei Speditionen, Fahrern, Industrieunternehmen 

mit eigenem Fuhrpark und 

kommunalen Einrichtungen einen hervorra- 

Neubau der Martin Knirsch 

Kraftfahrzeuge GmbH in Karlsruhe. 

genden Ruf – beste Voraussetzungen also für 

ein rasantes Wachstum. Bis heute hat die Martin 

Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH über 6.000 

Neufahrzeuge von Scania verkauft. Im Januar 

1980 wurde in Baiersbronn eine Niederlassung 

eröffnet, sechs Jahre später kam Bühl hinzu. 

Schmuckstück par excellence ist und bleibt 

aber der im Jahr 2002 bezogene Neubau in 

der Ohmstraße 6 in Karlsruhe gegenüber dem 

Stammhaus. 

Auf 15.000 Quadratmetern präsentiert 

sich hier ein hochmoderner Betrieb inklusive 

großem Kundendienstzentrum mit großzügigen 

Verkaufs- und Ausstellungsflächen, Werkhalle 

mit acht Arbeitsbahnen, Teilereparatur- und 

Karosseriebereich, Pflegedienst und Waschplatz. 

Nicht zu vergessen das riesige Teilelager, das 

einen Liefergrad von nahezu 100 Prozent 

aufweist. „Wir wissen schließlich, dass gerade 

Spediteure und Transportunternehmer nur dann 

Geld verdienen, wenn ihre Lkw auf der Straße 

im Einsatz sind – Standzeiten in der Werkstatt 

halten wir daher so gering wie möglich“, sagt 

Martin Knirsch. Der Zulauf ist entsprechend 

groß, zumal der Betrieb verkehrsgünstig direkt 

an der Autobahnausfahrt Karlsruhe-Nord und 

quasi im Zentrum der europäischen Nord-Süd- 

sowie Ost-West-Achse liegt. Internationalität 

ist daher Trumpf. Mit seinen insgesamt 120 

Mitarbeitern an allen drei Standorten kann 

Knirsch nahezu alle Nationalitäten in Europa in 

ihrer Muttersprache bedienen. 

Der Leitspruch des Seniors, im Service 

immer besser zu sein als der Wettbewerb, 

spiegelt sich also gleich auf mehrfache Weise 

im Betrieb wider. Und daran werden auch seine 

Söhne Andreas und Heiko nichts ändern, wenn 

sie noch dieses Jahr vom Vater endgültig das 

Zepter überreicht bekommen. 


PORTRÄT 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

Setzen auf Wachstum 

mit Augenmaß und 

modernste Motorentechnologie: 

Rainer Jung, Geschäftsführer 

von Transdev SZ (re.), 

und Jens Schmitz, Leiter 

Betrieb & Technik. ‹ 

TRÈS 

BIEN 

Transdev SZ schickt jetzt in 

Rheinland-Pfalz einen Scania 

Stadtbus mit EEV auf die Linie. 

Die französische Konzern- 

mutter verfolgt den Einsatz 

genau – neue Projekte mit 

Scania stehen bereits auf 

der Agenda. 

Die Probezeit für den brandneuen 

Scania OmniCity der Transdev 

SZ in Neuwied dürfte nicht lange 

dauern. „Très bien“, lautet das 

knappe Fazit von Geschäftsführer 

Rainer Jung über den jüngsten Neuzugang 

im Fuhrpark, der vor kurzem noch auf der 

IAA mit seinem umweltfreundlichen 9-Liter- 

Motor für Publicity gesorgt hatte. „Der Bus 

passt perfekt zu uns“, ergänzt Betriebsleiter 

Jens Schmitz die Ansage seines Chefs. 

Französische und englische Vokabeln hört 

man öfter bei Transdev SZ. Immerhin gehört 

das Unternehmen zu einem der Big Player 

im europäischen ÖPNV, der unter anderem 

Nahverkehre in London, Straßburg, Mailand 

und Rom unterhält. Seit zwei Jahren schickt 

Konzernmutter Transdev in Deutschland 

Omnibusse auf die Linie, genauer: in 

Rheinland-Pfalz, Hessen und Nordrhein- 

Westfalen. „Wir wollen uns in der Region als 

Unternehmen bewähren und Step by Step 

wachsen, ohne Hast und Aggressivität“, skizziert 

Jung die Philosophie des Hauses. 

Eine Schlüsselrolle auf dem Weg zu neuen 

ÖPNV-Aufgaben spielen in Neuwied künftig 

die Stadtbusse von Scania. Zwei OmniLink und 

ein OmniCity stehen bereits seit einem halben 

Jahr erfolgreich im Dienst. „Die Busse sind echte 

Blickfänger, weil sie nicht mit der klassischen 

VDV-Optik aufwarten“, weiß Jens Schmitz. 

„Immer wieder rufen Kollegen an, die wissen 

wollen, wie sich die Fahrzeuge in der Praxis 

anstellen.“ Die Antwort, die Schmitz dann gerne 

gibt, stellt die Eigenschaften von Karosserie 

Erfolgreiche 

Partnerschaft 

setzt die 

Möglichkeit zur 

Gestaltung und 

die Fähigkeit zur 

Innovation voraus. 

Rainer Jung, Geschäftsführer 

der Transdev SZ in Neuwied. 

und Antriebsstrang in den Mittelpunkt. Ein 

Bus von Scania sei extrem robust und zuverlässig. 

Die Fahrer würden die ausgezeichneten 


Fahreigenschaften, die Mechaniker die gute 

Zugänglichkeit der Aggregate schätzen. 

Transdev SZ ist mit seinen eigenen 

Prioritäten allerdings schon ein großes 

Stück weiter. „Für uns stehen Qualität und 

Nachhaltigkeit im Vordergrund“, begründet 

Rainer Jung die Entscheidung für modernste 

Motorentechnologie. „Wir brauchen 

einen guten Grundstock, um Erfahrungen 

zu sammeln. Außerdem wollen wir künftig 

bei anspruchsvollen Ausschreibungen ein 

Wörtchen mitreden können.“ Pflicht ist demnach 

der derzeit höchste Emissionsstandard 

EEV (Enhanced Environmentally Friendly 

Vehicle), der die Abgasnorm Euro 5 beim 

Kohlenwasserstoffausstoß noch einmal 

unterbietet. 

€ Die Fahrer attestieren 

dem OmniCity durchweg 

ein erstklassiges 

Fahrverhalten. 

‹ Der 9-Liter-Motor 

überzeugt den Mechaniker 

durch Leistung und 

Zugänglichkeit. 

Allerdings spielt es für Transdev SZ 

auch eine Rolle, wie dieser Standard am Ende 

erreicht wird. „Unsere Busse sind auch in 

ausgesprochen ländlichen Gebieten unterwegs. 

Priorität hat eine hohe Verfügbarkeit 

der Fahrzeuge das ganze Jahr über. Eine 

Lösung mit AdBlue kam für uns nicht in 

Frage“, erklärt Jens Schmitz. Motor der 

Wahl ist der 280 PS starke 9-Liter-Motor im 

OmniCity. „Der Fünfzylinder kombiniert 

Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit“, 

bilanziert Schmitz, der das Triebwerk 

längst gründlich studiert hat. Highlights 

sind aus seiner Sicht die Common-Rail- 

Einspritzung (Scania XPI), die mit enorm 

hohem Einspritzdruck die Partikelemissionen 

reduziert. Die gekühlte Abgasrückführung 

wiederum senkt die Verbrennungstemperatur 

Der Scania Flotte 

in Neuwied steht das 

klassische Transdev- 

Design gut zu Gesicht. 

› Das freundliche Interieur 

wartet mit robusten Sitzen 

und stabilen Haltestangen 

auf. 

› Dekra hat in der Werkstatt 

von Transdev SZ einen 

eigenen Arbeitsplatz. 

› Der Alu-Aufbau ist so stabil, 

dass die Chefs ihren Bus schon 

als Panzer bezeichnen. 

und damit die Emission von Stickoxiden. 

„Scania realisiert EEV durch ein innovatives 

Motormanagement“, gibt der Betriebsleiter ein 

dickes Kompliment an die Motorenentwickler. 

Sieben Stadtbusse vom Typ OmniLink 

mit Euro 5/EEV hat Transdev SZ bestellt, 

dazu kommt eine Option auf drei weitere 

Busse. Jetzt stellen Transdev und Scania 

die Weichen für die nächste Phase ihrer 

Partnerschaft. Für 2009 ist der umfassende 

Einsatz eines ersten Ethanol-Busses geplant. 

Die französische Konzernmutter wird 

dieses Innovationsprojekt genau verfolgen. 

„Der erneuerbare Kraftstoff Ethanol ist für 

Transdev erste Wahl“, weiß Rainer Jung. „Mit 

unserem Test sind wir Vorreiter für den ganzen 

Konzern.“ 


Da stimmt die Chemie 

Service auf der Straße und in der Luft ist das Geschäft von Detlef Linke. 

Wenn es um den Gütertransport geht, dann setzt der passionierte Helikopterpilot 

aus Sachsen-Anhalt auf Scania. 

Gefahren hat Detlef Linke 

schon fast alles. Vor knapp 20 

Jahren begann er seine Karriere 

als Transportunternehmer mit 

einem Kipper. Später folgten 

dann Sattelzüge mit Planenaufbauten und 

Wechselbrücken. „Teilweise hatten wir bis zu 

70 Autos“, erinnert sich der Mitteldeutsche. 

Doch als die Fuhrgeschäfte nicht mehr liefen, 

reduzierte er seinen Fuhrpark. „Seit sieben 

Jahren haben wir 32 Fahrzeuge“, bilanziert 

Linke. Eine konstante Größe, die für ihn 

betriebswirtschaftlich ist. 

Vor fast fünf Jahren begann der 

Sachsen-Anhaltiner mit einer kompletten 

Flottenänderung. Bis dahin ließ er seine 

Männer Lenkräder einer anderen Marke 

drehen. Doch es knirschte im Getriebe zwischen 

Unternehmer und Fahrzeuglieferant. 

„Sie haben sich nicht mehr an Absprachen 

gehalten“, kommentiert Linke. So sah er sich 

nach neuen Partnern um. „Scania hat einfach 

die besten Rahmenbedingungen geboten“, 

PORTRÄT 

Text und Fotos: Herbert Schadewald 

argumentiert er seine damalige Entscheidung. 

„Es ist eine sehr gute Zusammenarbeit“, 

freut sich der Spediteur aus heutiger Sicht. 

„Das Ganze muss leben und es muss für 

alle Situationen Lösungen geben, die für 

beide Seiten verträglich sind“, ist Linkes 

Überzeugung. Diese vertrauensvolle 

Partnerschaft praktiziert er seither mit dem 

schwedischen Importeur. 

„Linke ist einer unserer großen 

Scania Kunden“, freut sich Gerhard 

Lauster, Regionaldirektor des Händlers 

Scania Berlin/Ludwigsfelde. Aber es gebe in 

Sachsen-Anhalt viele kleine Unternehmen, 

die ebenfalls auf die Qualität und die 

Leistung von Scania vertrauen. Und er ist 

glücklich, seinen Kunden nun Euro 5- 

Fahrzeuge liefern zu können. Linke gehört 

mit dazu. Der Spediteur übernahm Mitte 

Oktober 21 der leistungsstarken R 420 

Zugmaschinen. Darunter war auch der 50. 

Scania, den er in Ludwigsfelde geordert 

hatte. Mit dieser neuen Lieferung schrammte 

der Fuhrunternehmer dicht am nächsten 

Zehner vorbei. Denn bisher hat Linke insgesamt 

59 Fahrzeuge aus Schweden mit seinem 

Firmennamen beschriftet. 

Auch die jetzige Neuwagenflotte ist 

ausschließlich gemietet. Diesmal für fünf 

Jahre. „Mit dem Mietkonzept haben wir 

vor zwei Jahren begonnen“, erzählt Linke. 

„Vorher hatten wir alles selber gekauft.“ Dann 

kam das entsprechende Scania Angebot. Das 

ist bilanztechnisch sehr sinnvoll, rechnete 

sich der erfahrene Spediteur aus. „Ich lebe 

mit meinen Kunden – wachse oder reduziere“, 

schildert er. Da ist Flexibilität 

besonders wichtig, denn „das Geschäft ist 

verdammt schwierig geworden. Ich weiß 

nicht, wie es im nächsten Jahr läuft“, sagt der 

Flottenmanager. 

Durchschnittlich absolviert jeder 

Linke Scania etwa 140.000 Kilometer pro 

Jahr durch Deutschland und Tschechien. 

Palettenware wird auf den Schmitz-Trailern 


und in den Wechselbrücken transportiert. 

Die Ladungen bestehen vorwiegend aus 

Chemiefässern, Drucksachen, Getränken, 

Konserven und Zubehörteilen für die 

Fahrzeugindustrie. „Die Kosten fliegen 

uns um die Ohren, wenn wir die Preise 

nicht anpassen“, verdeutlicht Linke. Aber 

wie soll er mit seinen Kunden verhandeln, 

wenn nicht klar ist, welche zusätzlichen 

Finanzbelastungen auf ihn zukommen? 

Momentan sieht er seine Zukunft eher im 

Himmel als auf Erden. 

Denn 2002 schuf sich der Berufspilot 

ein weiteres unternehmerisches Standbein: 

Hubschrauber. „Wir waren die ersten in 

Deutschland, die einen EC 135 hatten. Das 

hat uns bekannt gemacht“, berichtet Linke. 

Zwei dieser Helikopter hält er für Charter- 

und Rettungsdienste bereit – europaweit. 

Sie sind bereits für die nächsten fünf Jahre 

durch feste Verträge ausgebucht. „Es ist ein 

knallhartes Geschäft wie bei der Spedition“, 

erläutert der Luftfahrtunternehmer. Direkt 

auf dem Speditionshof bei Altenweddingen 

hat er Start- und Landeplätze für seine 

Helikopter. 

Die hochempfindlichen Fluggeräte 

brauchen eine spezielle Wartung. Dafür ist 

die hauseigene Werkstatt natürlich nicht ausgelegt. 

Aber die Zugmaschinen aus Schweden 

werden dort in enger Kooperation mit 

dem technischen Betriebsleiter Jens Möller 

von der Scania Niederlassung Magdeburg 

betreut. Und eine Waschanlage neben der 

Servicehalle sorgt dafür, dass die roten 

Scania mit ihren blauen Aufliegern stets 

strahlend beim Kunden vorfahren können. 

Neben dem äußeren Auftritt tragen 

aber auch die zwischenmenschlichen 

Beziehungen wesentlich zu einer erfolgreichen 

Zusammenarbeit bei. Von Anfang an 

hat diese Partnerschaft zwischen Scania und 

dem Spediteur und Hubschrauberpiloten 

Detlef Linke hervorragend funktioniert. Man 

merkt: Da stimmt die Chemie. 

› Gruppenbild vor dem 50. gelieferten Scania. 

Die Flotte umfasst 32 Fahrzeuge mit dem Greif. 

› Vorrangig transportieren die 

Linke-Lastzüge Palettenwaren. 

› Nicht nur zu Lande, auch in der Luft mit einem 

Helikopter bietet Detlef Linke seine Dienste an. 

› Fahrzeugübergabe ohne große Zeremonie, aber mit 

einem kräftigen Händedruck zwischen erfolgreichen 

Geschäftspartnern: Gerhard Lauster, Regionaldirektor 

von Scania Berlin/Ludwigsfelde (li.) und Spediteur 

Detlef Linke. 


SERVICE 

Text und Fotos: Martin Heying 

BieliTrans setzt auf Scania XPI 

Mitten in Rheinland-Pfalz in Karbach ist die BieliTrans GmbH ansässig. Im reinen Scania Fuhrpark hat das 

Unternehmen 15 Wechselbrückenfahrzeuge und 20 Sattelzüge im Einsatz. Die Lkw sind mit modernsten 

Bordcomputern ausgestattet und fest auf den Touren großer Speditionen gebucht. Von der herkömmlichen 

Trockenfracht bis hin zu Feuerwerkskörpern: Die BieliTrans ist ein verlässlicher Partner ihrer Kunden. 

Für Geschäftsführerin Claudia 

Bielenberg und ihre rechte Hand 

Frank Fischer gab es daher bei der 

Wahl der Lkw-Marke keinen Zweifel: 

Es mussten die Schweden aus 

Södertälje sein. „Die Fahrzeuge sind gut, sicher, 

zuverlässig und haben ein gutes Image“, sagt 

Frank Fischer, „aber vor allem haben wir bei 

Scania Koblenz einen Super-Service.“ „Mit 

einem Scania habe ich es außerdem leichter, 

gute Fahrer zu finden“, ergänzt Claudia 

Bielenberg. „Und das schafft nicht nur 

Vertrauen beim Kunden, es spart 

einfach bares Geld!“ Deswegen 

setzt BieliTrans im Fernverkehr 

auch nur Topliner ein, ganz im 

Sinne der Fahrer. Der 42-jährige 

Ronald Schmidt fährt seit 

seinem 18. Lebensjahr Lkw. 

Für ihn gibt es nichts Besseres 

als die R-Baureihe von Scania. 

Hier stimmen für ihn Komfort, Ergonomie 

und Leistung. Aber außer diesen bekannten 

Vorzügen der schwedischen Trucks kommt 

für Fischer und Bielenberg inzwischen noch 

ein weiterer wichtiger Punkt dazu: die XPI- 

Motorenplattform. „Die innermotorische 

Schadstoffverbrennung spart uns Zeit und 

Kosten“, erläutert Frank Fischer. 

Die BieliTrans Lkw sind in ganz Westeuropa 

unterwegs, AdBlue ist nicht flächendeckend 

zu bekommen. Und dazu sind die 

Kostenschwankungen bei dem 

Additiv oft beträchtlich: „Für 

den Zehn-Liter-Tank zahlen 

wir zwischen acht und 40 

Euro“, sagt Frank Fischer, der 

Fahrer Ronald Schmidt brückt 

auf – Routine bei BieliTrans. 

Die Familie Bielenberg-Fischer schwört auf 

die Fahrzeuge mit Greif und ohne AdBlue. 

Markenrein 

BieliTrans GmbH 

Geschäftsführung Claudia Bielenberg 

Apfelwiese 2 

D-56281 Karbach 

Telefon +49 (0) 67 47/9 52 38 72 

Telefax +49 (0) 67 47/9 52 38 73 

info@bieli-trans.de 

www.bieli-trans.de 

jahrelang als Selbstfahrer seine Erfahrungen 

gesammelt hat. „Die neuen EGR-Motoren sind 

im Verbrauch nicht höher als die SCR-Motoren 

der Mitbewerber – und ich spare das AdBlue“, 

erklärt Fischer. Kein logistischer Aufwand und 

keine zusätzlichen Kosten für die BieliTrans: 

Frank Fischer und Claudia Bielenberg planen 

die Erneuerung fast der gesamten Flotte. Der 

erste R 440 ist schon ausgeliefert, ihm folgen in 

den nächsten Wochen sechs weitere, schlussendlich 

wollen Fischer und Bielenberg im 

nächsten Jahr 20 Fahrzeuge mit der überzeugenden 

Scania EGR- und XPI-Technologie 

einsetzen. Auch der Umweltaspekt ist den 

beiden wichtig. „Wir verdienen unser Geld mit 

dem Transport von Gütern“, sagen sie, „aber 

dabei sollen die Fahrer sich wohl fühlen und 

die Umwelt möglichst wenig belastet werden.“ 

Das verschafft Scania schon beinahe ein 

Alleinstellungsmerkmal, zumindest für die 

insgesamt 45 „BieliTranser“ aus Karbach. 


3000 begeisterte Kunden durch Scania EGR. 

Mehr Drehmoment - mehr Leistung - mehr Ertrag. 

Scania Euro 5-Motoren: 

ohne AdBlue seit 2007. 

Evolution ist, wenn das Vorteilhafte über das weniger Vorteilhafte obsiegt. Aktuelles Beispiel: unsere neuartigen Euro 

5-Motoren mit Scania EGR. EGR steht für „Exhaust Gas Recirculation“. Dabei handelt es sich um ein innovatives Prinzip 

der Abgasrückführung. Keine Additive, kein zweiter Tank, keine laufenden Zusatzkosten. Dafür mehr Nutzlast, mehr 

Drehmoment, mehr Komfort durch weniger Schalten. Und an der Tankstelle: Einfach Diesel - so wie immer. 

Was meinen Sie, Evolution oder Revolution? 

www.scania.de

SERVICE 

Text und Fotos: Carsten Lange 

Werkstatt mit 

Familienanschluss 

› Das Team der Scania Niederlassung Nürnberg/Wendelstein setzt auf konsequenten Service. 

Wolfgang Strick (re.) ist verantwortlich für den technischen Betrieb. 

Offizieller Start der Scania Niederlassung Nürnberg/Wendelstein war am 1. Juni 2008. 

Die Mitarbeiter beeindrucken ihre Kunden mit außergewöhnlichem Service. 

Wolfgang Strick, Technischer 

Betriebsleiter der Nieder- 

lassung Scania Nürnberg/ 

Wendelstein, ist stolz darauf, was 

er mit seiner Mannschaft in den 

wenigen Monaten erreicht hat. „Wir haben von 

Anfang an Kunden gewonnen und geben für 

sie alles“, sagt er. Die Niederlassung hat ihren 

Sitz in der Johann-Höllfritsch-Straße 41 im 

Gewerbegebiet Wendelstein, nahe Nürnberg. 

Sie beschäftigt derzeit 18 Mitarbeiter, davon 

neun im technischen Bereich und neun in 

Büro und Verkauf. Zu den Geschäftsbereichen 

gehören Werkstatt, Original-Ersatzteilverkauf, 

Neufahrzeug- und Gebrauchtfahrzeughandel 

sowie Vermietung von Zugmaschinen und 

Aufliegern. 

Als „Werkstatt mit Familienanschluss“ 

bezeichnet Wolfgang Strick seine 

Niederlassung. Großen Wert legen er und 

seine Mitarbeiter auf den persönlichen und 

freundlichen Umgang mit den Kunden. „Wir 

sind grundsätzlich mit anderen Werkstätten 

vergleichbar, also müssen wir uns durch 

besonderen Service profilieren“, erklärt der 

gelernte Busmeister, der seit 2006 bei Scania 

arbeitet. Zunächst war er mitarbeitender 

Meister Omnibus und Neufahrzeuge bei 

22 SCANIA BEWEGT • 4.2008 

Scania München/Unterschleißheim, ab April 

hat er die neue Niederlassung aufgebaut. 

Service fängt für Strick im Kleinen an. 

So darf sich ein Fahrer, der das Werkstattbüro 

betritt, kostenlos am Kaffeeautomaten bedienen. 

Bei längeren Werkstattaufenthalten können 

die Fahrer einen Raum mit Küche, Sitzecke 

und TV nutzen, der extra für sie eingerichtet 

wurde. Damit die Kunden Zeit sparen, bietet 

die Niederlassung einen Hol- und Bringservice 

an: Entweder holt ein Werkstattmitarbeiter 

das Fahrzeug beim Kunden ab oder der Kunde 

bringt das Fahrzeug nach Wendelstein und 

erhält dann einen Leihwagen zur Rückfahrt. 

Vor großen Instandsetzungsarbeiten 

am Fahrerhaus lässt Wolfgang Strick Fotos 

machen – der Fahrer soll hinterher alles genauso 

vorfinden wie vor der Instandsetzung. Nach 

größeren Reparaturen werden die Fahrzeuge von 

Grund auf gereinigt. „Die sehen dann aus wie 

neu“, betont Strick. Stammkunden 

können ihr Fahrzeug bereits am 

Sonntagabend vom Gelände 

der Niederlassung abholen. 

Eine 24-Stunden- 

Erreichbarkeit im Notfall 

rundet die Servicepalette ab. 

fi Einblick in die Werkstatt der Scania 

Niederlassung Nürnberg/Wendelstein. 

Die Qualität der Niederlassung hat sich 

bereits unter den Kunden in der Region 

Nürnberg herumgesprochen. Rund 280 

Besucher kamen zum Tag der offenen Tür im 

September. Viele Aufträge kommen durch 

Empfehlungen zustande. Auch die nahe gelegene 

Verkehrspolizei Feucht setzt auf die neue 

Scania-Niederlassung. Die Polizisten lassen in 

Wendelstein Lastkraftwagen aller Marken untersuchen, 

die bei Autobahnkontrollen auffällig 

geworden sind. „Bei der Sicherheit gehen wir 

keine Kompromisse ein“, betont Strick. Geöffnet 

hat Scania Nürnberg/Wendelstein montags bis 

freitags von 8 bis 16.45 Uhr und samstags von 8 

bis 13 Uhr. „Aber eigentlich haben wir open end“, 

betont Wolfgang Strick, „wir reparieren, bis alles 

fertig ist.“ Auch das gehört für ihn zum Service. 

Wir haben 

von Anfang 

an Kunden 

gewonnen und 

geben für sie 

alles. 

Wolfgang Strick, 

Technischer Betriebsleiter

Text: Paul Göttl, Fotos: Scania 

Jetzt geht’s los 

2009 

Wer wird Europas bester Lkw-Fahrer? Nehmen Sie die Herausforderung an und bewerben 

Sie sich. Die Anmeldefrist zum Scania Fahrerwettbewerb Young European Truck Driver 2009 hat begonnen. 

Bereits zum vierten Mal veranstaltet 

Scania den europaweit ausgeschriebenen 

Fahrerwettbewerb Young 

European Truck Driver. Die Marke mit 

dem Greif will die besten Fahrerinnen 

und Fahrer küren, um den Stellenwert einer 

guten Ausbildung zu zeigen. „Ein bestens ausgebildeter 

und sicherheitsbewusster Fahrer hat 

bessere Voraussetzungen Unfälle zu vermeiden. 

Gleichzeitig kann er durch seine Fahrweise 

auch Kraftstoff und damit Kosten sparen. 

Vorausschauendes Fahren erhöht die Sicherheit 

und verringert die Emissionen“, sagt Scania 

Deutschland-Chef Thomas Bertilsson. 

Wirladeneinzueinem 

Wettbewerbfürdiebe 

FahrerderWelt. 

Finale gegeneinander an und zwar im Scania 

Hauptquartier im schwedischen Södertälje. Der 

Beste der Besten erhält einen nagelneuen Scania 

im Wert von rund 100.000 Euro. Aber auch die 

ersten drei Sieger des deutschen Wettbewerbs 

gewinnen: Der Erste bekommt neben seiner 

Qualifikation fürs Europafinale auch einen 

Reisegutschein im Wert von 3.000 Euro, die 

Zweit- und Drittplatzierten dürfen an einem 

Scania Fahrsicherheitstraining teilnehmen 

und den deutschen Sieger zum Europafinale 

begleiten. 

Ich bin 

zum Fahrer- 

trainer und Fahrzeug-Controller 

befördert 

worden. 

René Seckler, 

Deutschland-Sieger 

des Wettbewerbs 2007 

YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER 

Scania Finance Deutschland unterstützen den 

Fahrerwettbewerb ebenfalls. 

René Seckler, deutscher Sieger beim 

Und so funktioniert die Teilnahme: 

Interessierte melden sich bei Scania 

Deutschland an. Das Anmeldeformular findet 

man auf www.scania.de. Nach Anmeldung 

erhalten sie einen Fragebogen mit 15 Fragen 

aus dem Berufsfeld eines Lkw-Fahrers. 

Einsendeschluss für diesen ist der 31. März 

2009. Unter allen Einsendungen werden die 

besten 128 Teilnehmer ermittelt und zu acht 

Vorrunden eingeladen, die diesmal bei verschiedenen 

Scania Händlern in Deutschland statt- 

Young European Truck Driver 2007, erinnert finden. Das deutsche Finale wird Ende August 

Um herauszufinden, was die Teilnehmer sich: „Vor allem die praktischen Übungen waren in Koblenz ausgetragen und am 18. September 

und Teilnehmerinnen wirklich wissen und eine große Herausforderung, aber wir haben geht es dann zum europäischen Finale bei 

können, haben diese in den Vorrunden von sehr viel gelernt, vom Sprit sparenden, umwelt- Scania in Södertälje an den Start. 

Mitte April bis Anfang Juni 2009 praktische schonenden Fahren bis hin zur Sicherheit 

und theoretische Aufgaben zu bewältigen. Die im Straßenverkehr. Und dieser Sieg war auch Der Wettbewerb ist ein fester Bestandteil 

Wettbewerber müssen aus 

UnserHauptgewinn 

einem Land der gut für meine Karriere. Ich bin mittlerweile im langfristigen Engagement von Scania, die 

Europäischen Union oder aus Norwegen, der Fahrertrainer in unserem Unternehmen und Verkehrssicherheit auf Europas Straßen und 

Türkei oder der Schweiz stammen. Teilnehmen für das Fahrzeug-Controlling verantwortlich.“ den Status des Berufskraftfahrers zu verbes- 

können alle angestellten, selbstständigen oder 

sern. Mit ihm werden auch die Sicherheitsziele 

in Ausbildung befindlichen Lkw-Fahrerinnen Die Veranstaltung in Deutschland steht der EU-Kommission zur Verringerung der 

und -Fahrer, die 2009 nicht älter als 35 Jahre unter der Schirmherrschaft des rheinland- Verkehrstoten unterstützt. Wie im Jahr 2007 

fürIhrEngagement. 

(Geburtsjahr 1974 oder jünger) sind. Mitmachen pfälzischen Verkehrsministers Hendrik Hering. werden die Scania Fahrerwettbewerbe auch in 

lohnt sich in mancherlei Hinsicht: Alle Sieger Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat, Michelin, Australien, Südafrika, Südamerika und einigen 

der einzelnen Länder treten im großen 

Schmitz Cargobull, der ADAC Mittelrhein sowie asiatischen Ländern durchgeführt. 


PRODUKTE 

Nach einer intensiven Testphase 

bietet Scania unter dem Namen 

Scania Oil jetzt eine Reihe von 

verschiedenen Ölsorten an. 

ÖL WECHSEL 

Das richtige Öl für Motor, Achse 

und Getriebe ist entscheidend 

für eine lange Lebensdauer des 

Lkw. Wer das beste Öl wählt, 

schont dazu auch noch die 

Umwelt und den Geldbeutel, denn die 

Intervalle zwischen zwei Ölwechseln werden 

größer. 

Zwar gibt jeder Fahrzeughersteller Öle der 

bekannten Anbieter frei, aber Scania will 

seinen Kunden mit einem eigenen Öl die 

beste Kombination zwischen Aggregat und 

Schmierstoff bieten. „Öl ist für uns ein 

Ersatzteil und deshalb sollte man es mit der 

gleichen Sorgfalt behandeln wie alle ande- 

ren Ersatzteile auch“, sagt Matthias Berger. 

Er ist Doktor der Werkstoffwissenschaft 

und zusammen mit seinen Kollegen verantwortlich 

für die Motorölentwicklung 

und -erprobung bei Scania in Södertälje. 

Vor allem die Zuverlässigkeit haben die 

Profis dabei im Blick: „Ein Tag, den der Lkw 

nicht mit Wartungsarbeiten in der Werkstatt 

verbringt, ist ein Tag, an dem er draußen auf 

der Straße Geld verdienen kann.“ 

Bereits seit 1996 forschen sie in 

den eigenen Laboren an besonderen 

Ölspezifikationen. 50 verschiedene 

Motoröle und 30 verschiedene Getriebe- 

und Achsöle wurden in dieser Zeit getestet. 

Die Erprobungen dauerten zwischen einem 

und drei Jahren, je nach Anwendungsgebiet 

des Öls. „Unsere harten Tests haben in der 

Industrie einen besonders guten Ruf“, sagt 

Henrik Åström, Doktor für Maschinenbau 

und verantwortlich für die Ölerprobung im 

Bereich Getriebe und Achsen bei Scania. 

Die lange Zeit, die man benötigt, um 

das beste Öl zu finden, lässt sich leicht 

erklären: „Wir verlassen uns nicht nur 

auf unsere Laborergebnisse“, sagt Åström. 

„Lkw und Busse werden für den Test unter 

tatsächlichen Einsatzbedingungen betrieben. 

Damit sind die Schmierstoffe dem 

üblichen Verschleiß ausgesetzt, wie etwa 


durch die Motorbremse, verschmutzte Luft, 

Vibrationen im Antriebsstrang und anderen 

Einflüssen.“ Damit einige zehntausend 

Kilometer zusammenkommen und das Öl 

mehrmals gewechselt werden kann, benötigt 

man eine gewisse Zeitspanne. 

Anfang 2008 waren diese Tests 

abgeschlossen und seitdem wird jeder neue 

Scania Motor, der das Werk verlässt, natürlich 

auch mit dem neuen Scania Öl gefüllt. 

Außerdem kann der neue Schmierstoff seit 

Kurzem in verschiedenen Gebindegrößen 

in Scania Werkstätten gekauft werden 

- genauso, wie jedes beliebige andere Scania 

DICK ODER DÜNN? 

Schmieröl erzeugt einen dünnen, schlüpfrigen 

Trennfilm zwischen zwei sich bewegenden 

metallischen Oberflächen. Dieser 

Film reduziert die Reibung und leitet Hitze 

ab, um so Verschleiß zu verhindern. Ein 

gutes Öl hat die richtige Viskosität bei verschiedenen 

Betriebstemperaturen. Wenn 

es zu dünn ist, bietet es nicht ausreichend 

Schutz. Wenn das Öl zu dick ist, bringt es 

den beweglichen Teilen Widerstand entgegen. 

Zusätzlich zur passenden Viskosität 

sollte das Öl unempfindlich sein gegen 

chemische Veränderung durch Hitze und 

Oxidation. 

Die Forscher Henrik Åström und Mattias Berger, die das Scania Oil entwickelt haben, sind 

ausgewiesene Fachleute für Öl. Beide vertreten das Spezialgebiet Tribologie, die Lehre von 

Reibung, Schmierung und Verschleiß. Der Begriff stammt aus der griechischen Sprache vom Wort 

Tribos ab, was übersetzt „reiben“ bedeutet. 

Welches Öl nehmen? 

Scania Oil für Motoren 

ß Scania Oil. LDF2, Motor 10W-40 

Eigenschaften: höchste Qualität, 

bietet längere Serviceintervalle 

Scania Oil für Getriebe 

ß Scania Oil. STO 1:0, Getriebe 80W-90 

Eigenschaften: hohe Qualität, 

empfohlen für normale Arbeitsbedingungen 

ß Scania Oil. STO 1:0 

High Performance, Getriebe 75W-90 * 


empfohlen für kalte Witterung, 

anspruchsvolle Arbeitseinsätze und lange 

Serviceintervalle 

Ersatzteil auch. * Dieses Öl wird 2009 verfügbar sein 

Text: Per-Ola Knutas, Paul Göttl, Fotos: Lasse Kärkkäinen G5, Niklas Alm, Tobias Regell 

Scania Oil für Hinterachsen 

ß Scania Oil. STO 1:0, Achse 80W-140 

Eigenschaften: hohe Qualität, 

empfohlen für normale Arbeitsbedingungen 

ß Scania Oil STO 1:0 High Performance, 

Achse 75W-140 


empfohlen für kalte Witterung, 

anspruchsvolle Arbeitseinsätze und lange 

Serviceintervalle 

Motor-, Getriebe- und Achsöle werden in Scania Werkstätten verwendet und sind auch in 

verschiedenen Packungsgrößen erhältlich. 


SERVICE Text: Thomas Göttl, Fotos: Scania 

GEWINNSpIEl 

SCANIA BEWEGT verlost unter allen richtigen 

Einsendungen zehn Modelltrucks, diesmal 

Scania R 620 Selection mit Kühlkoffer. Beantworten 

Sie die drei Fragen rechts, stecken Sie 

den Coupon mit den richtigen Antworten in ein 

Kuvert (Absender nicht vergessen) und senden 

oder faxen ihn an folgende Adresse: 

Scania Deutschland GmbH 

SCANIA BEWEGT · Stichwort Gewinnspiel 

August-Horch-Str. 10 · D-56070 Koblenz 

Fax: 02 61/8 97-9 208 

Die Gewinner des Rucksacks 

aus dem letzten Rätsel heißen: 

• U. Albertini, Duisburg 

• Lothar Sorg, Bad Langensalza 

• Helga Kothe, Ahrensburg 

• Michael Stücker, Wallenfels 

• Stefanie Witte, Lauenburg 

• Peter Schaum, Rosbach 

• Alexander Hartmann, Seewald 

• Gabi Kübler, Rohrdorf 

• Felix Braun, Mühlacker 

• Mark Feczko, Ulm 

Weihnachten 

Wem fehlt noch ein passendes Geschenk? Scania hat in 

seinem Truckershop tolle Angebote zur Weihnachtszeit: 

37 € 

ELch-RuckSAck: 

Nr.: 22007000 

5 Gewinner 

Vielen Dank für die zahlreichen 

Zusendungen, die 

wir zu der ersten Ausgabe 

von SCANIA BEWEGT 

56 € 

FLEEcE-JAckE 

DAmEn: 56,00 € 

Nr.: 22008090 

FLEEcE-JAckE 

hERREn: 36,00 € 


89 € 

bekommen haben. Die 

fünf Gewinner eines 

Scania Lkw-Modells 

R 500 heißen: 

ALLWETTER-JAckE 

hERREn: 89,00 € 


GEWINNFRAGEN: 

å Wo findet die Endausscheidung des 

Young European Truck Driver-Wettbewerbs 

im September 2009 statt? 

ç Wie viel Kraftstoff etwa kann man durch 

eine Fahrerschulung einsparen? 

é Was bedeutet der Begriff EEV-Motoren? 

ABSENDER: 

Vorname Name Telefon-Nr. 

Adresse 

Mitarbeiter der Scania Deutschland- 

Organisation sind von der Teilnahme 

am Gewinnspiel ausgenommen. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

10 € 

kiRSchkERnkiSSEn in 

ELchFoRm: 10,00 € 


Die Artikel finden Sie im Trucker-Shop unter www.scania.de. 

Einfach anklicken, in den Warenkorb und absenden. 

• Bernd Benzing, 

Niedereschbach 

• Raimund Felten, 

Augsburg 

Der Gewinn: Zehn Scania R 620 Selection mit Kühlkoffer. 

Scania Lkw für 

Ski-Langlauf 

Beim zurzeit ausgetragenen Ski- 

Langlauf-Weltcup mischt auch Scania 

mit. Das Unternehmen sponsert das 

schwedische Langlauf-Weltcup-Team 

und hat diesem unter anderem einen Lkw 

für den Service zur Verfügung gestellt. Das 

Fahrzeug, ein Scania P 340, verfügt über 

EINSENDESChluSS 

✃ 

31. JANuAR 2009 

Der Scania P 340 wurde 

extra mit Plattform gebaut. 

ein Spezialfahrerhaus mit CrewCab und Topline-Dach. Der Lkw ist an jeder 

Station der Weltcup-Tour in Europa dabei. Auf das Dach des speziell angefertigten 

Kastenaufbaus hat Scania eine Aussichtsplattform gebaut. Von dort aus 

können Gäste zum einen die Wettkämpfe hautnah verfolgen und zum anderen 

dem Service-Team über die Schulter schauen, wenn dieses die Ski präpariert. 

Und das symbolisiert auch die Gemeinsamkeit beim Bedarf an gutem Service, 

um im Wettbewerb erfolgreich zu sein: Die braucht sowohl ein Athlet als auch 

ein Scania Betreiber. Die deutschen Läufe zum Langlauf-Weltcup sind vom 

20.–21.12.2008 in Düsseldorf und vom 27.–28.12.2008 in Oberhof. 

• Matthias Rink, 

Breitensee 

• Jörg Elsen, 

Mönchengladbach 

• Lukas Hinderer, 

Rudersberg 

WIR GRATulIEREN 

DEN GEWINNERN! 


1654 

Mehr ist weniger 

Mehr Ladung bedeutet weniger Fahrten. Und 

jede Fahrt weniger verhindert unnötigen CO 2 - 

Ausstoß. Schmitz Cargobull ermöglicht Ihnen 

mit einem hochmodernen Volumen-Trailer, 

MEGA- 

Effizienz 

sowohl Emissionen als auch Kosten einzusparen. 

Weitere Infos über den MEGA unter 

www.cargobull.com 

ROTOS ® – DriveTechnology für ihre Sicherheit 

just more. www.cargobull.com

Wir schnüren übrigens auch 

Finanzierungspakete. 

Kein Wunder, wenn unsere Finanzierungsideen neugierig machen. Als Scania Service 

gesellschaft sind wir nicht nur in der Lage, gute Angebote für neue und gebrauchte Lkw 

zu machen. Wir hängen auf Wunsch auch gleich noch welche für Auflieger, Anhänger 

oder Aufbauten hinten dran. Fesselnder Vorschlag, oder? www.scaniafinance.de 

Scania Finance. Immer an Ihrer Seite.

scania bewegt 2008-04

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