Steiermark Report April 2008 - einseitige Ansicht - Kommunikation ...

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Geschichten zur Geschichte
130 Jahre Weizklammstraße
Rüdeger Frizberg
Die Straße durch die Weizklamm gilt als besonders witterungsanfällig
und kostenintensiv in der Erhaltung. Ihre Errichtung vor 130 Jahren war
eine technische Meisterleistung und brachte der Region einen großen
wirtschaftlichen Aufschwung.
Vor der Fertigstellung der
Straße konnte die Weizklamm
von Fußgängern
nur über zwei halsbrecherische
Steige, auf denen über 40 Meter
tiefe Abgründe einfach nur Baumstämme
gelegt waren, passiert
werden: Beide Steige wurden immer
wieder von Unwettern weggerissen.
Fuhrwerke konnten nur
das oft unpassierbare Bett des
Weizbaches als Fahrtrasse benützen.
Tote und Verletzte waren damals
keine Seltenheit, weil Fuhrwerke
mitten in der Klamm von
Unwettern überrascht wurden.
Lange Zeit hatten die in einem
abgelegenen Talkessel isolierten
Gemeinden Fladnitz und Passail
auf eine Verbesserung dieser so
gefährlichen Verkehrsanbindung
an Weiz gedrängt. Auch die breite
Bevölkerung war für den Bau einer
Straße durch die Klamm.
Eine Gefährdung des Wachtelkönigs
bestand damals offensichtlich
nicht.
Nach der Prüfung einer Ende
1873 von den Gemeinden gemachten
Eingabe an den Steiermärkischen
Landtag beschloss
dieser 1874 eine Entwurfsausarbeitung.
Der vom Landesbauamt
1876 vorgelegte Entwurf sah vier
Abschnitte vor: Der erste, ca. 1,4
Kilometer lang, führte von Passail
weg in Richtung Klamm und war
mit 3.700 Gulden veranschlagt.
Der zweite mit rund 3,7 Kilometern
reichte bis zur Wasserscheide
Lamgraben und kostete
27.000 Gulden. Mit 53.3000 Gulden
am teuersten war der 3,4 Kilometer
lange Abschnitt direkt in
der Weizklamm. Die restliche
Strecke bis Weiz mit 5,6 Kilome-
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Kolumne Verwaltung Chronik Kultur SteirerBlitze
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tern kostete 12.000 Gulden. Am
14. April 1877 genehmigte der
Landtag den Bau und die Übernahme
der Kosten bis zu 82.300
Gulden. Welche Bedeutung die
Straße für die Bevölkerung damals
hatte, lässt sich an deren
großen Natural- und Geldopfern
dafür erkennen: Unter Anderem
brachten 112 Weizer Bürger die
für damalige Verhältnisse sehr
hohe Summe von 4.452 Gulden
auf. Der Beitrag der Anrainergemeinden
und einzelner Bürger
belief sich auf insgesamt 39.394
Gulden. Die Weizer Sparkasse
erklärte sich zu einem Darlehen
von 10.000 Gulden bereit, das
„im Ernstfall“ nicht zurückgezahlt
werden brauchte.
Den Bauauftrag erhielt die Firma
Pratschniker & Co aus Stein bei
Laibach. Sie hatte das günstigste
und für sie letztendlich verlustreiche
Angebot gelegt, weil sie
nach dem Auslaufen eines Großauftrages
unbedingt ihre Stammbelegschaft
erhalten und mit diesem
Auftrag auch die laufenden
Kosten ihres Maschinenparks finanzieren
wollte. Im Mai 1878
wurde der junge Diplomingenieur
Guido Edler von Toncourt als
Bauführer engagiert. Seine Ingenieurskanzlei
und das Verwaltungsbüro
für die Baustelle waren
in der nahen Steffelmühle untergebracht.
Die notdürftigen Unterkünfte
für die Arbeiter befanden
sich in Bauernhäusern oder
Scheunen. Es wird von einem
durch die Unvorsichtigkeit eines
Arbeiters ausgelösten Brand
eines Bauernhauses im Winter
1878 berichtet, bei dem die
Quartiergeber für die Arbeiter ihr
Leopold Farnleitner,
Franz Hauser und
Hans Ritz haben die
Geschichte der Weizklammstraße
in ihrem
Buch „Weiz, Geschichte
und
Geschichten“ beschrieben.
Wirtschafts- und Wohnhaus verloren.
Ihr Neugeborenes konnten
sie vor dem Flammentod nur retten,
indem sie es durch das Fenster
in den weichen Schnee warfen.
Dank der umsichtigen Bauleitung
durch Toncourt machte der technisch
anspruchsvolle Bau gute
Fortschritte. Die Mühsal der Arbeit
lässt sich erahnen, wenn
man bedenkt, dass für einen halben
Meter Vortrieb in den Stein
– etwa für Sprengungen - 3800
Hammerschläge notwendig waren.
Dabei waren zwei Arbeiter
beschäftigt, einer, der den Hammer
schlug und ein zweiter, der
nach jedem Schlag den Meisel
nachdrehen musste. Trotzdem
konnten die Arbeiten bereits im
September 1879 abgeschlossen
werden. Obwohl der Auftrag verlustreich
war, lud die Baufirma
die Weizer Bevölkerung zur Eröffnung
ein. Alle waren von der sich
in die Natur einfügenden Trassenführung
begeistert.
Direkt an der Straße entstanden
mehrere Labestationen für die
Pferde. Viele neue Gasthäuser,
wie etwa der „Felsenkeller“,
sorgten für die oft auch über das
unbedingte Erfordernis hinausgehende
Labung mancher Kutscher.
Aber nicht nur direkt an der Straße,
sondern in der ganzen Region,
brachte die Straße einen wirtschaftlichen
Aufschwung.
Für Guido von Toncourt bedeutete
dieses Projekt den Beginn einer
großen Karriere: Er wurde
danach in den Staatsdienst übernommen
und mit einer Reihe von
Aufgaben an der Südostgrenze
der Monarchie beauftragt. Zuerst
Leiter des technischen Dienstes
zur Schiffbarmachung des Pruth
(Rumänien), stieg er danach weiter
zum Schifffahrtsinspektor
und Vorsitzenden des Schiedsgerichtes
für Schifffahrtsangelegenheiten
auf. Den Naturbegeisterten
zum Trost: Auch im Falle des
Baues des Weizklammtunnels
würde die unter seiner Leitung
erbaute Weizklammstraße erhalten
bleiben.
Foto: Helmuth Gschuanes