Axial innen deutsch - TLT Turbo GmbH

Am Weinberg 68 · D-36251 Bad Hersfeld/Germany
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Antriebsmotoren
Axialventilatoren der Baureihe AXO/
AXN werden von oberflächengekühlten
IEC-Normmotoren angetrieben.
Bis zur Motorbaugröße 180 werden
Normmotoren der Flanschbauformen
V 1, B 14 oder B 5, je nach Einbaulage
eingesetzt (bei AXO – Bauform B 3).
Ab der Motorbaugröße 200 werden
Normmotoren der Fußbauformen B 3,
V 5 oder V 6, je nach Einbaulage
eingesetzt. Die Motoren entsprechen
den Bestimmungen für elektrische
Maschinen, nach VDE 0530, Schutzart
IP 44, Isolierstoffklasse B, mit
geräuschgeprüften Wälzlagern.
Die Axialventilatoren dürfen in Normalausführung
nur bis 70° C eingesetzt
werden, da der Laufradwerkstoff
keine höheren Temperaturen
zuläßt.
Die Motorlager müssen nachgeschmiert
werden, wobei folgende
Nachschmierfristen als Richtwerte
anzunehmen sind:
Motor-Baugröße 63-100
n = 3000 min -1 5 000 Betriebsstd.
n = 1500 min -1 10 000 Betriebsstd.
n = 1000 min -1 20 000 Betriebsstd.
n = 750 min -1 20 000 Betriebsstd.
Motor-Baugröße 112-160
n = 3000 min -1 4 000 Betriebsstd.
n = 1500 min -1 8 000 Betriebsstd.
n = 1000 min -1 16 000 Betriebsstd.
n = 750 min -1 16 000 Betriebsstd.
Motor-Baugröße 180+200
n = 1500 min -1 5 000 Betriebsstd.
n = 1000 min -1 7 000 Betriebsstd.
n = 750 min -1 10 000 Betriebsstd.
Motor-Baugröße 225-280
n = 1500 min -1 2 500 Betriebsstd.
n = 1500 min -1 4 000 Betriebsstd.
n = 750 min -1 6 000 Betriebsstd.
AXIALVENTILATOREN
ELEKTROTECHNIK
ALLGEMEINES / MOTORSCHUTZ
In jedem Falle sind die detaillierten
Angaben der MotorenherstelIer siehe
Fabrikschild, zu beachten. Motoren
bis einschl. Baugröße 200 haben in
Normalausführung keine Nachschmiereinrichtung.
Bei ihnen müssen
zum Nachschmieren die Lagergehäuse
geöffnet werden. Motoren
ab der Baugröße 225 haben eine
Nachschmiereinrichtung mit Fettmengenregelung.
Eintourige Motoren können an eine
Betriebsspannung von 230 V oder
400 V Drehstrom, 50 Hz, polumschaltbare
Motoren nur an 400 V
Drehstrom, 50 Hz, angeschlossen
werden. Andere Spannungen, Frequenzen
und Isolierstoffklassen sind
Sonderausführungen.
Anschlußschemen
Motorschutz
Jeder Stromkreis wird zunächst mit
Sicherungen ausgerüstet. Sicherungen
dienen jedoch nur dem Kurzschluß-Schutz
von Schaltanlagen
und Netzzuleitungen! Sie schützen
den Motor nicht vor Überlastung.
Wegen des Anzugsstromes, der ein
Vielfaches (4-6-fach) des Nennstromes
beträgt, müssen die Sicherungen
größer gewählt werden, als es der
Nennstrom des Motors erfordern
würde. Für den eigentlichen Schutz
des Motors ergeben sich folgende
Möglichkeiten:
027
1. Thermischer Überstromauslöser
(Bimetall-Auslöser)
Dieser stromabhängige Motorschutz
wird für den am Leistungsschild angegebenen
Nennstrom eingestellt.
Bei Überstrom unterbricht er den Haltestromkreis
für den Motorschütz.
Dies ist die gebräuchlichste Schutzart
gegen Überlastung des Motors.
2. Thermokontakte
Hier werden in die Motorwicklung
ThermoseIbstschalter einbandagiert,
welche bei einer fest eingestellten
Temperatur einen Stromkreis öffnen
oder schließen. Sie sind zum Motorklemmenbrett
hin verdrahtet.
3. Kaltleiter-Vollschutz
Kaltleiter sind temperaturabhängige
Widerstände, welche bei einer bestimmten
Temperatur sprunghaft
ihren Widerstand ändern. Von ihnen
werden drei Stück in die Motorwicklung
einbandagiert. In Verbindung mit
einem Auslösegerät werden diese zur
Überwachung der Motortemperatur
ausgenutzt.
Im Normalfalle erfolgt die Gefährdung
von Elektromotoren durch Überstrom,
bedingt infolge Motorüberlastung
oder Phasenausfall. Aus diesem
Grunde ist der „Thermische
Überstromauslöser“ die allgemein
übliche Schutzart für Elektromotoren.
Der Motorschutz mit Thermokontakten
oder Kaltleitern überwacht direkt
die Temperatur der Motorwicklung.
Da ein Temperaturanstieg der Motorwicklung
neben Motorüberlastung
(Überstrom) auch durch Aussetzen
der Motorkühlung oder Temperaturanstieg
des Kühlmediums erfolgen
kann, werden diese Schutzarten auch
als „Motorvollschutz“ bezeichnet.
Sie sind immer dann zu empfehlen,
wenn eine Gefährdung der Motore
durch Aussetzen der Motorkühlung
oder durch Temperaturanstieg des
Kühlmediums besteht. Weiterhin ist
ein Motorschutz mit Thermokontakten
oder Kaltleitern bei sehr hochpoligen
Motoren empfehlenswert, da
dort bei Phasenausfall der Strom in
den übrigen Phasen nur geringfügig
ansteigt.