Virtual Reality macht schlank - MM Logistik - Vogel Business Media

Ökologische Gefahrgutlogistik Seite 26 · Paletten aus Pappe Seite 32 · Kanban Seite 46 

12. November 2010 Ausgabe 8 € 6,– B70228 

FÖRDERTECHNIK 

Routenzüge in 

der Intralogistik 

Schlepper werden in der 

Intralogistik immer bedeutender 

–sie ziehen nicht nur 

schwere Lasten, sondern sind 

oft auch Taktgeber in kanbangesteuerten 

Produktionen. 

Seite 18 

LAGERTECHNIK 

Industrielle 

Hallenböden 

Böden gehören zu den strapaziertesten 

Elementen in Industrieimmobilien. 

Sie sollen zwar 

wenig kosten, aber robust 

und staubfest und darüber 

hinaus optisch attraktiv sein. 

Seite 24 

VERPACKUNGSTECHNIK 

Das Objekt als 

Markierung 

Ein laseroptisches Verfahren 

identifiziert die Oberflächen 

von Produkten und Verpackungen 

eindeutig und 

schützt Unternehmen damit 

vor Produktfälschungen. 

Seite 30 

DISTRIBUTION 

Liefertermintreue 

Frischelogistik 

Herr Spediteur, wobleibt 

mein Gemüse? Bei der stets 

akkuraten Beantwortung 

solcher Fragen hilft ein GPS- 

Fahrzeug-Ortungssystem. 

Seite 34 

Logistik 

www.mm-logistik.de 

3D-Visualisierung 

Virtual Reality 

macht schlank 

Seite 40

DASWIRD IHNEN GEFALLEN: 

BEI NICHTGEFALLEN EINFACH 

DHL RETOURE ONLINE 

www.dhl.de/retoureonline 

Mit DHL RETOURE Online werden Rücksendungen von Kunden für Online-Händler ganz einfach. 

Mussten Sie bisher jeder Bestellung ein Retourenlabel beilegen, so lässt sich dieser Rücksendeschein 

nun von Ihren Kunden selbst am Computer erstellen: über Ihren Kundenservice (E-Mail), einen Link 

auf Ihrer Homepage zu DHL oder einer Vollintegration auf Ihrer Versandhandelsseite. Das spart Zeit, 

Kosten und schont sogar die Umwelt.

MOBILE ANWENDUNGEN 

LEITARTIKEL 

AKTUELLES 

Apps sind nicht nur 

zum Spaß da 

Vielebunte Apps. Entweder kostenlos oder fürwenige 

Euro erhältlich, finden die als Apps–vom englischen 

Wort Applications –bezeichneten mobilen Anwendungengroßen 

Anklangbei der breiten Bevölkerung. 

Die Programme für Smartphones, wie die in der Geschäftsweltweitverbreiteten 

Blackberrys, oder Tablet- 

PC, wiedas I-Pad,werden über einen meistvon den Ge- 

räteherstellern räteherstellernmitgeliefertenOnlineshopbezogen mitgelieferten Onlineshop bezogen und 

direkt direktauf auf dem mobilen Endgerät installiert. Die Auswahl 

an Apps ist istgenerell generell sehr groß: von voneinfachen einfachen 

Werkzeugen und Unterhaltungsanwendungen Unterhaltungsanwendungenmit mit 

nur einer Funktion bis biszuProgrammpaketen zu Programmpaketen mit 

umfangreicher umfangreicherFunktionalität Funktionalität ist alles geboten. 

So erfreuen sich sichdie die mobilen Anwendungen 

nicht nur bei jugendlichen Handyfanatikern 

großer Beliebtheit, Beliebtheit,sondern sondern stiften auch in UnterUnternehmennehmenechtenMehrwert. echten Mehrwert. 

Erfreulicherweise tummeln sich auch immer 

mehr Logistik-Apps auf dem Markt. Und Unddas das 

aus ausgutem gutem Grund, denn wohl wohl kaum eine 

Branche Brancheist ist mobiler als alsdie die Unternehmen Unternehmendes des 

Transport- undLogistikgewerbes. 

Logistik-Apps dienen beispielsweise 

zur Anlagenüberwachunginder 

Hebe-und Fördertechnik 

oder fürden Einsatz im 

Hochregallager.Für Transportunternehmenbietet 

die Leogistics GmbH ausHamburg 

ein Tracking-&-Tracing-Programm. Dieses soll es ermöglichen, 

Warensendungen auf der gesamten Lieferstreckemittels 

I-Phone oder Android-Smartphoneauf 

Basisvon SAP ERP (Enterprise Resource Planning), SAP 

TM (TransportationManagement) und SAP EM (Event 

Management)als Integrationsplattform zuverfolgen. 

Für Anwender ausder Auto-ID hat die Vitronic 

Dr.-Ing.Stein Bildverarbeitungssysteme GmbH etwas 

Neues auf den Marktgebracht:Das Unternehmenaus 

Wiesbaden bietet eigenen Angaben zufolge alserster 

Hersteller kamerabasierter Identifikationstechnikeine 

AppfürsI-Pad an.Damit sollen Intralogistiker immer 

und überall die Leistungsfähigkeit der Lesetechniküberprüfen 

können. Egal,woimVerteilzentrum sie sichbe- 

Apps erfreuen sich nicht nur bei jugendlichen 

Handyfanatikern großer 

Beliebtheit, sondern stiften auch in 

Unternehmen echten Mehrwert. 

Claudia Otto 

INTERNET-TIPP 

Eine Liste mit interessanten Logistik-Apps 

finden Sie unter 


◀ 

364907 SUCHE 

finden. Mitwenigen Klicks erfahreder 

Nutzer den aktuellen 

Status zum Betriebder Identifikationssysteme,die 

Leserate jedes 

Systems, alle aktuellen Leseergebnisse 

sowiealle archivierten 

Bilder der Pakete. MM 

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12. November 2010 

4 MM Logistik · 8/2010 

Logistik 

Flurförderzeuge 

Jürgen Wrusch, Still: „Als Kombination 

aus Schlepper und Hubgerät 

erweitern Fahrzeuge wie 

der 

Kanvan das 

Einsatzspektrum 

von Routenzügen erheblich.“ 

Seite 18 

Logistiksoftware 

Wer den Materialfluss seiner 

Produktion mithilfe 

von 

3D-Planungssoftware berechnet, 

dem stehen 

im 

Layout für die Maschinenpositionen 

heute 

zahlreiche 

Lean-Management-Optionen 

zur Verfügung. 

Seite 40 

AKTUELLES 

LEITARTIKEL 

Apps sindnicht nurzum Spaß da 3 

AUS DER BRANCHE 

DB Schenker:intelligente Mehrwegverpackungen 6 

Vanderlande: Sortierzentrum fürDPD 10 

Hermes: LuftfrachtkonzentrationinLeipzig 14 

FÖRDERTECHNIK 

FLURFÖRDERZEUGE 

Schlepper–die multifunktionalen Lagerhelfer 18 

REGALBEDIENUNG 

Leistung rauf undKostenrunterimHochregal 22 

LAGERTECHNIK 

LAGERAUSSTATTUNG 

DerBoden isteinerepräsentative Visitenkarte 24 

GEFAHRGUTLOGISTIK 

Eineoptimierte Supply Chaintut der Umwelt gut 26 

VERPACKUNGSTECHNIK 

Tourenplanung 

Moderne Fuhrpark- und Navigationssystemeermöglichen 

die direkte Kommunikation 

zwischen Disposition 

und Fahrern und helfen dabei, 

Abläufe nicht nur im 

Straßenverkehr zu optimieren 

und Kosten zu senken. 

Seite 34 

DIEBSTAHLSCHUTZ 

DasObjektselbst wird zur Markierung 30 

LADUNGSTRÄGER 

Robuste Palette ausPappe 32 

Diebstahlschutz 

Mit einem Laserstrahl werden die Oberflächen 

von Objekten abgetastet und dabei 

eindeutig identifiziert. 

Seite 30 

DISTRIBUTION 

TOURENPLANUNG 

Frischetransportefinden stattsuchen 34 

LADUNGSSICHERUNG 

Kontrolliertverzurrt istsichertransportiert 36 

MANAGEMENT UND IT 

FABRIKPLANUNG 

Schlanke Produktion durch3D-Planungssoftware 40 

PRODUKTIONSPLANUNG 

Magnettafeln bringenTransparenz in die Fertigung 43 

LOGISTIKSOFTWARE 

Intelligente IT-Systeme fürdie grüneLogistik 44 

KANBAN 

Runter mitden Beständen 46 

SUPPLYCHAIN MANAGEMENT 

Produktivitätund Effizienz nachhaltig verbessern 48 

SERVICE 

TERMINE 17 

PRODUKTE 21, 50 

IMPRESSUM 50 

Titelbild: 3D-Lagerlayout, Nexans Power Accessories Germany

Unternehmensverzeichnis 

Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind 

A 

Aerologic ...............14, 16 

AFADienstleistungen .........13 

Aida Cruises ................43 

Akademie der schönen Künste...15 

Amadyne ..................32 

Aprovis .....................8 

Audi ......................11 

B 

Bayer Technology Services ......30 

Bitkom ....................44 

BMW ..................11, 24 

Boeing ....................14 

Bornemann .................34 

Bosch Fahrzeug-Elektronik...11, 18 

Bosch Packaging Technology .....6 

Braun Ladungssicherungssysteme 36 

Budnikowsky................12 

Bundesministerium für Verkehr,Bau 

und Stadtentwicklung ..........8 

Bundesvereinigung Logistik .....44 

C 

Cab Produkttechnik............8 

Carbon Disclosure Project ......12 

CevaLogistics ...............12 

Chemion Logistik .........13, 26 

Cone PalVertriebsgesellschaft ...32 

Cotrans Logistic..............50 

Crown Gabelstapler...........18 

D 

Dagab.....................22 

Daifuku Europe ..............22 

Daimler....................24 

DB Schenker ...............6, 8 

Denipro....................15 

Deutsche Post DHL .. 12, 14, 16, 24 

Deutscher Speditions- und Logistikverband 

...................14 

Deutsche Zoll- und Finanzgewerkschaft 

.....................16 

DHL Express ................16 

DPD Niederlande.............10 

Dubai-World-Gruppe...........7 

E 

Easy-Fairs Switzerland .........17 

Economic Zones World .........7 

Edeka .....................24 

Euroforum Deutschland........10 

F 

Flexlink Systems .............21 

Flughafen Leipzig-Halle ........14 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik ................44 

G 

GAI Datenfunksysteme .........6 

Gazeley Germany .............7 

Gebrüder Weiss..............16 

Georg Fischer Fittings .........48 

Global Competence Forum .....17 

Goodman ..................24 

Greiwing Logistics............11 

Güterverkehrszentrum Ingolstadt. 18 

H 

Hermes Transport Logistics......14 

I 

Industrie- und Handelskammer ...7 

Ingenia Technology ...........30 

IWL Ingenieurbüro für Werksplanung 

und Logistik .................9 

J 

J. Schmalz ..................21 

Jungheinrich ................18 

UNTERNEHMEN 

SERVICE 

K 

K&R Company................50 

Kott &Stolte .................34 

Krones .....................28 

L 

Leogistics ....................3 

Locanis .....................21 

LOG Logistik- und Systembetreuungsgesellschaft..................30 

Logteam Informationslogistik.....17 

Lufthansa ...................14 

Lufthansa Cargo ...........14, 16 

M 

Management Circle............17 

Metallbau Nick ................7 

Meyer Werft .................43 

MTU ........................8 

N 

Nexans Power Accessories 

Germany....................40 

Norsa ......................24 

O 

Otto .......................14 

Östereichisches Bundesministerium 

für Wirtschaft, Familie und Jugend .16 

P 

Paki Logistics ................12 

Pefra. ......................18 

Pfenning-Gruppe...............7 

Polish Packaging Research and Development 

Center ...............15 

Polnisches Verpackungs-Institut ...15 

Prologis.....................24 

PSI Logistics .................44 

PTV Planung Transport Verkehr ...50 

R 

Rewe ......................24 

Rüdinger Service ...............8 

S 

SAP.........................3 

Schenker Deutschland ...........6 

SEW-Eurodrive ...............24 

Sichelschmidt ................10 

Statistisches Bundesamt ........14 

Still........................18 

Stopa Anlagenbau.............28 

T 

T-Systems International .........32 

Tarakos.....................40 

Team.......................17 

TheClimate Group ............44 

Toyota Material Handling Deutschland 

.......................18 

U 

UFE........................16 

Universitätsspital Zürich.........18 

V 

Vanderlande Industries .........10 

Verband Deutscher Maschinen- und 

Anlagenbau .................30 

Verein Deutscher Ingenieure .....36 

Vitronic Dr.-Ing. Stein Bildverarbeitungssysteme 

.................3 

Vollmer &Scheffczyk ...........46 

VW ........................11 

W 

Wassermann .................48 

Weigang ....................43 

Wiesheu Wolfen ..............18 

Z 

ZNET-Gruppe.................13 

Zufall Logistics Group ...........7 

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MM Logistik · 8/2010 5

AKTUELLES AUS DER BRANCHE 

BOSCH PACKAGING TECHNOLOGY 

Schnell, präzise, schonend und hermetisch 

dicht versiegeln mit Ultraschall 

Waiblingen (vu) – Beim Folienschweißen 

setzt Bosch Packaging 

Technology ganz auf Ultraschalltechnik. 

Um das herkömmliche 

Heißsiegeln abzulösen, investiert 

das Unternehmen intensiv indie 

Weiterentwicklung dieser Technik. 

Das Ultraschall-Folienschweißen, 

so Dr. Lutz Zimmermann, Chief 

Technical Officer von Bosch, ermöglicht 

eine schnelle, präzise, 

schonende und vor allem hermetischdichteSiegelung. 

Zudem entstehenbei 

der Ultraschallsiegelung 

deutlich schmalere Siegelnähte als 

bei der konventionellen Siegelung. 

Dies reduziere den Bedarf an Verpackungsmaterial 

und außerdem 

könnten einfachere, preiswertere 

Folien eingesetzt werden. Beides 

führe zu Kosteneinsparungen und 

erhöhter Prozesssicherheit. 

DB SCHENKER 

Security-Box bietet 

mehr Sicherheit 

Kelsterbach (bm) – Speziell für 

den Transport hochwertiger und 

sensibler Güter bietet die Schenker 

Deutschland AG mit der Security-Box 

seit Kurzem eine intelligente 

Mehrwegverpackung. Dabei 

verbinden die Logistikexperten 

maximale Sicherheit mit minimalem 

Aufwand, wie es heißt. Möglich 

geworden sei dies, indem die 

Im Gegensatzzur Heißsiegelung 

entsteht den Informationen von 

Bosch zufolge bei der Ultraschalltechnik 

die zum Verschweißen erforderliche 

Temperatur für den 

SiegelprozessimFolieninneren. Dahersollen 

sichmit Ultraschall auch 

feuchte oder benetzte Flächen si- 

Transportboxen mit einem webbasierten Sicherheitssystem 

der Firma Cargoguard ausgestattet wurden. „Die intelligente 

Verschlusstechnik der Security-Box ermöglicht eine Vielzahl 

von Sicherungsvorkehrungen, die der Kunde individuell wählen 

kann“, erklärt Aloys Winn, Vorstand Landverkehre der 

Schenker Deutschland AG. Auf Wunsch kann der Kunde im 

Vorfeld sogar festlegen, dass die Transportbox nur nach dem 

sogenannten „Vier-Augen-Prinzip“ geöffnet werden darf. Das 

heißt, zwei berechtigte Personen entriegeln die Transportbox, 

indem sie nacheinander einen individuellen PIN eingeben. 

Alle Sicherheitseinstellungen können schnell und unkompliziert 

über eine USB-Verbindung der Security-Box mit 

einem PC oder Notebook vorgenommen werden. 


Mit der Security-Box 

von Cargoguard bietet 

DB Schenker eine neue 

gesicherte Transportbox 

an, deren intuitive 

Bedienung individuelle 

Sicherheitseinstellungen 

leicht machen soll. 

Bild: DB Schenker 

Anders als bei der Heißsiegelung 

wird beim 

Ultraschallverschweißen 

die erforderliche Temperatur 

für den Siegelprozess 

im Inneren der 

Folie erzeugt. 

GAI DATENFUNKSYSTEME 

Bild: Bosch Packaging Technology 

cher versiegeln lassen. Durch den 

Einsatz der Ultraschalltechnikwerden 

zu verpackendeProduktethermischnicht 

belastet, wasvor allem 

der Qualitätserhaltung bei SüßwarenundähnlichenwärmeempfindlichenProdukten 

zugute komme. 

WieBosch PackagingTechnology 

weiterhin mitteilt, sind die per 

Ultraschalltechnikerzeugten Siegelnähte 

bereits unmittelbar nach der 

Herstellungbelastbar, wodurchverpackte 

Produkte schneller weiterverarbeitet 

werden können. Der 

Einsatz von Ultraschall verhindere 

das Festkleben von Folienresten 

und Siegelmaterial an den heißen 

Siegelbacken. Dadurch sollen sich 

Reinigungsaufwandund Stillstandszeiten 

der Anlage verringern und 

die Gesamtanlageneffizienz deutlicherhöhen. 

Bosch hat eigenen Angaben zufolge 

bereits zahlreiche Ergebnisse 

der Entwicklungsarbeit inpuncto 

Ultraschalltechnik zum Patent angemeldet. 

Nutzungsanalyse-System 

für Flurförderzeuge 

Friedrichshafen (vu) – Die GAI Datenfunksysteme 

GmbH hat mit 

Logrecord ein Nutzungsanalyse- 

System für Flurförderzeuge entwickelt. 

Es soll die Fahrzeugauslastung 

erhöhen und Prozessabläufe 

optimieren. Sämtliche Bewegungen 

sowie der Ladezustand 

von Flurförderzeugen sollen sich 

damit aufzeichnen und detailliert 

auswerten lassen. Dadurch eigne 

sich das System zum einen für die 

Betreiber großer Staplerfuhrparks, 

die die Fahrzeugauslastung und die 

Prozessabläufe optimieren wollen. 

Zum anderen sei es eine ideale Verkaufshilfe 

für Anbieter von Stapler- 

Mit dem Nutzungsanalyse-System 

für Flurförderzeuge Logrecord 

lassen sich sämtliche Bewegungen 

sowie der Ladezustand von Flurförderzeugen 

aufzeichnen und auswerten. 

leitsystemen und Logistiksoftware, da es potenziellen Kunden Einsparpotenziale 

transparent machen könne. 

Zu Logrecord gehört die Fahrzeugeinheit Recmobi mit Data-Recorder, 

Sensorik, Akku und Befestigungsbügel sowie die Analysesoftware 

Recanalyze zur Auswertung der gesammelten technischen Daten. 

Bild: GAI

PfenninG loGistics 

Metallzulieferer Nick ergänzt 

Portfolio des Kontraktlogistikers 

Viernheim(bm)–Die Viernheimer Pfenning-Gruppe 

hat rückwirkend zum 1. 

Juli 2010 die in Lampertheim ansässige 

Metallbau Nick GmbH übernommen. 

Eine Minderheitsbeteiligung von 20% 

verbleibt bei Matthias Nick, der seine 

Position als Geschäftsführer beibehält. 

Über die Höhe der Transaktion haben 

beide Parteien Stillschweigen vereinbart. 

Mitmehrals 50 spezialisiertenMitarbeitern 

verarbeitetder MetallspezialistNick 

Stahlrohre, Stahlbleche und Sonderprofile 

aus Aluminium. Die Kunden stammen 

aus der verarbeitenden Industrie, 

schwerpunktmäßig aus der Möbelproduktion, 

der Medizintechnik und dem 

Ladenbau. EinehoheFertigungstiefe, eine 

eigene Pulverbeschichtungsanlage 

und hohe Flexibilität auch bei kleineren 

und mittleren Stückzahlen verschaffen 

dem Unternehmen laut Pfenning signifikanteWettbewerbsvorteile. 

DerKontraktlogistiker Pfenningübernimmtbereits 

seit mehrals zehn Jahren 

für seine Automotive-Kunden die Bear- 

Gazeley 

Immobilienentwickler setzt wieder 

auf spekulative Neubauten 

FrankfurtamMain(bm)–In Kandel bei 

Karlsruhe sollen durchGazeleyneue Logistikflächen 

entstehen, die Anfang 2011 

bezugsfertigsind. Damitbautder global 

aktive Logistikimmobilien-Entwickler in 

Deutschland erstmals wieder spekulativ 

und setzt ein positives Signal für den 

Markt. Erst im SeptembermeldeteGazeley, 

dass seine gesamten Logistikimmobilien 

in Deutschlandvollvermietet sind. 

Jetzt beginntdas Unternehmennacheigenen 

Angaben mit dem Ausbau des 

Standortes Karlsruhe-Kandel. Gazeley 

wurde 1987 in Großbritannien gegründet 

und gehört seit Juni 2008 zu Economic 

Zones World (EZW), einem Unternehmender 

Dubai-World-Gruppe. 

Aufeinem rund 4ha(40 000 m 2 )großen 

Grundstück entstehencirca 20 000 m 2 

neue Logistikflächen, davon sind etwa 

Mit der integration der Metallbau nick 

GmbH bietet Pfenning logistics seinen Kunden 

einen Mehrwert. Bisher fremdvergebene 

teilbereiche der stahlbearbeitung 

können so künftig in eigenleistung erbracht 

werden. 

beitung und Just-in-Sequence-Anlieferung 

vonStahlprofilen. „Wir wollen mit 

der Integrationeines etabliertenMetallverarbeiters 

unserenKunden einen noch 

höheren Mehrwert bieten“, begründet 

FirmeninhaberKarl-MartinPfenningdie 

Kaufentscheidung. 

ein Viertel aneinen Hersteller von Bauteilen 

fürdie Automobilindustrievorvermietet. 

„Mit dieser ersten spekulativen 

Entwicklung in 2010 setzen wirein positives 

Signal für den Markt“, so Ingo Steves, 

Geschäftsführer Gazeley Germany. 

„Nachdem Zusammenbruchder Finanzmärkte 

gabessogut wiekeineNeubauten 

vonLogistikimmobilien aufspekulativer 

Basis. Jetzt zieht infolge des wirtschaftlichenAufschwungs 

die Nachfragenach 

Logistikflächen wieder an.Hierfürkönnen 

wir bereits imersten Quartal 2011 

eineschlüsselfertigeImmobilie bereitstellen 

undreagieren so sehr schnellauf die 

kurzfristigen Bedürfnisse des Marktes.“ 

Die Rahmenbedingungenfür die Logistikentwicklung 

habensichwieder aufein 

wirtschaftlich vernünftiges Niveau eingependelt. 

Bild: Pfenning Logistics 

aus der BrancHe 

zufall loGistics GrouP 

AKTUELLES 

Junglogistiker fit 

fürs Tagesgeschäft 

Göttingen (bm) – Insgesamt zwölf Auszeichnungen 

für Nachwuchskräfte und Ausbilder 

belegen: Die Zufall Logistics Group ist eine 

Topadresse in Sachen Ausbildung, wo der leistungsbereite 

Nachwuchs lernt, worauf es im 

Speditions- und Logistikgeschäft ankommt. 

Die Ausbildung von Nachwuchskräften ist in 

der Zufall Logistics Group nach eigenen Angaben 

traditionell wichtiger Bestandteil der Firmenphilosophie. 

Derzeit beschäftigt Zufall 

111 Auszubildende und drei BA-Studenten. 

Regelmäßige Schulungen und duale Studiengänge 

sollen die Junglogistiker fit für das anspruchsvolle 

Tagesgeschäft machen. In Hessen 

und Thüringen wurden Auszubildende der 

Sarah Kemeter von zufall fulda, Jahrgangsbeste 

unter den 700 Prüflingen in Hessen 

und rheinland-Pfalz, verdiente sich ein stipendium 

in Höhe von 3400 euro für ihre 

Weiterbildung zur Verkehrsfachwirtin. 

Zufall Logistics Group für ihre herausragenden 

Prüfungsergebnisse von der Industrie- 

und Handelskammer (IHK) geehrt. Daniel 

Nürnberger aus Nohra sowie die Fuldaer Katharina 

Büttner, Sarah Kemeter und Thomas 

Weber haben ihre Ausbildung mit dem Gesamtergebnis 

„sehr gut“ abgeschlossen. Bei 

der Prämierung der Jahrgangsbesten unter 

den insgesamt 700 Prüflingen in Hessen und 

Rheinland-Pfalz belegten Sarah Kemeter und 

Katharina Büttner die Plätze 1und 2. Zudem 

wurden Sarah Kemeter und Daniel Nürnberger 

in Begabtenförderungsprogramme aufgenommen 

und erhalten Stipendien in Höhe 

von je 3400 Euro für die Weiterbildung zum 

Verkehrsfachwirt. Gemeinsam mit Katharina 

Büttner haben sie sich auch für den bundesweiten 

Nachwuchswettbewerb Spedition und 

Logistik 2010 qualifiziert. 

MM Logistik · 8/2010 

Bild: Rammler/P.O.S. Kresin Design


LOGISTIK HALL OF FAME 

Gottfried Schenker zieht 

in die „Ruhmeshalle“ ein 

München (vu) – Gottfried Schenker, der Vater 

des Bahn-Sammelgutverkehrs und Gründer 

des Logistikdienstleisters Schenker, wird 

posthum für seine Verdienste um die Logistik 

geehrt und in die „Logistik Hall of Fame“ aufgenommen. 

Schenkers größtes Verdienst, 

heißt es, sei die Einführung des Bahn-Sammel- 

Im Jahre 1872 gründete Gottfried Schenker 

mit zwei Partnern in Wien die Spedition 

Schenker &Co., bereits ein Jahr später fertigte 

das Unternehmen auf der Linie Paris- 

Wien den ersten Bahn-Sammelgutwaggon 

mit Luxusartikeln für die Wiener Gesellschaft 

ab. 

gutverkehrs gewesen. Er habe, wie berichtet 

wird, erstmals die Idee gehabt, Kleinsendungen 

zu größeren Transporteinheiten zu 

bündeln und mithilfe mehrerer Verkehrsträger 

über weite Strecken zu befördern. Daraus 

habe sich ein preiswertes und schnelles 

Transportsystem entwickelt, das die Stärken 

von Schiene, Straße und Wasserwegen genutzt 

habe. 

Vor fast 150 Jahren habe Schenker ein Transportsystem 

geschaffen, das bis heute Bestand 

habe und zu den Meilensteinen der 

Logistik gezählt werden müsse. Mit seinen 

Leistungen habe er die Logistik maßgeblich 

vorangebracht, begründet Anita Würmser, 

die Vorsitzende der unabhängigen Expertenjury, 

die Aufnahme in die Hall of Fame. Gottfried 

Schenker starb am 26. November 1901 

in Wien. 

In die logistische Ruhmeshalle werden Persönlichkeiten 

aufgenommen, die sich um die 

Weiterentwicklung von Logistik und Supply 

Chain Management außergewöhnlich verdient 

gemacht haben. Die Initiative wird 

vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung (BMVBS) sowie zahlreichen 

Branchenverbänden unterstützt. Überreicht 

wird die Auszeichnung im Rahmen einer Galaveranstaltung 

in Wien. 


Bild: DB Schenker 

RÜDINGER SERVICE 

Spedition erzielt bereits 5% ihres 

Umsatzes mit „grünen“ Transporten 

Krautheim (bm) –Blockheizkraftwerke, 

Windräder,Solarmodule oder Holzhackschnitzel 

–das Frachtvolumen im Themenspektrum 

regenerative Energien 

wächst. Die Krautheimer Spedition Rüdinger 

erzielt bereits 5%ihres Umsatzes 

mit„grünen“Transporten –vor drei Jahrenwaren 

es noch 0%. 

Der auf XXL-Transporte und Sicherheit 

spezialisierte Spediteur akquiriert 

gezielt die Kunden aus dem Umweltsegment,die 

überdimensionierte, schwerlastige,sensibleoder 

heikle Produkte befördern 

müssen. Dazu gehören bis zu 18 t 

schwere Biogas-Motoren für Blockheizkraftwerke 

vonMTU in Augsburg, Ventilatoren, 

die in den Kanzeln von Windkraftanlagen 

zum Einsatz kommen, bis 

zu 50 000 Euro teure, 5tschwereund bis 

zu 10 mlangeWärmetauscher vonAprovis, 

leicht zerbrechliche Solarmodule 

samt Installationsständernsowie Saatgut 

fürlandwirtschaftliche Unternehmen, die 

CAB PRODUKTTECHNIK 

aus Mais Strom und Biogas gewinnen. 

BeiBedarfmacht der Logistikdienstleister 

Rüdinger Ladungen für den Versand 

nach Übersee fertig oder sorgt mit geschulten 

undqualifiziertenMitarbeitern 

für eine fehlerfreie Kommissionierung 

undeinelückenloseDokumentation. 

Neue Regelungen für das Bedrucken 

von Gefahrenetiketten 

Karlsruhe(vu)–Die Die EU 

schreibt ab Ende 2010 

neue Regelungen für 

dasBedrucken vonGefahrenetikettenvor.Dafür 

stellt der Druckerhersteller 

Cab einen 

kompakten Etiketten- 

drucker vor, der unter 

anderen von Dynamic Systems 

angebotenwird. Basierendauf dem doppelseitigenDrucker 

XD4M werden beim 

neuen XC-Drucker zwei Druckwerke 

synchron hintereinander fürdas Drucken 

einer zweitenFarbe aufein Etikettangebracht.Den 

Druckerwill die Karlsruher 

Cab Produkttechnik GmbH &Co. KG 

Ende November 2010 in 4- und 6-Zoll- 

Druckbreiteund miteiner eigenen Software 

auf den Markt bringen. Eine Sparautomatik 

für Transferfolie, Etikettenspendefunktion 

sowie den Anschluss 

Ob Solarmodule, Blockheizkraftwerke oder 

Maissaatgut: Spediteur Roland Rüdinger 

entdeckte frühzeitig für sich und sein Unternehmen 

die „grünen“ Logistikthemen. 

Bild: Cab 

Entsprechend den neuen 

EU-Regelungen für das 

Bedrucken von Gefahrenetiketten 

stellt 

der Druckerhersteller 

Cab einen kompakten 

Etikettendrucker vor, 

der unter anderen von 

Dynamic Systems angeboten 

wird. 

eines Schneidemessers oder externen 

Aufwicklers bietet Cab optional an. Damitsollder 

neue XC-DruckerEtikettenrollen 

miteinem Außendurchmesservon 

bis zu300 mm mit zwei unterschiedlichen 

Farben bedrucken können. Die 

Cab-Drucker, heißt es, zeichneten sich 

durchhoheZuverlässigkeit undeinfaches 

Handling aus. Durch die Vielfalt an peripherer 

Ausstattung sollen sich auch 

sehr spezifische Kundenanforderungen 

realisieren lassen. 

Bild: Rüdinger

IWL 

Anwenderanforderungen 

bei Lagerverwaltungssystemen im Fokus 

Ulm(bm)–ModularerAufbau, 

einfache Implementierungund 

Integrationsfähigkeit mittels 

Standard-Schnittstellen –das 

sind einer aktuellen Studie der 

Ulmer IWL AG zufolge die 

Hauptanforderungen, die Logistikverantwortliche 

an ein Lagerverwaltungssystem 

(LVS) stellen. 

IWL hat mehr als 100 Unternehmenzuaktuellen 

Trends 

am LVS-Markt befragt. 

Eines der interessantesten 

Resultate der Umfrage war, so 

IWL-Geschäftsführer Ralph 

Ehrmann, dass Preis und modernste 

Technik für 75 bis 80% 

der befragten Logistikverantwortlichen 

und Projektleiter 

nicht zu den ausschlaggebenden 

Die Hauptanforderungen an ein Lagerverwaltungssystem sind modularer 

Aufbau, einfache Implementierung und Integrationsfähigkeit 

durch Standard-Schnittstellen. 

Entscheidungskriterien beim 

Erwerb zählen. Die mehrjährige 

Kontinuität von Anbieter und 

System amMarkt dagegen bewerten 

rund drei Viertelals wesentlich. 

Die Ergebnisse zeigten 

AuS Der brAncHe 

Bild: IWL 

AKTUELLES 

deutlich, dass eine unterbrechungsfreie 

Implementierung 

bei laufendem Betrieb und Investitionssicherheit 

fürmehrere 

Jahre für Unternehmen eine 

ganz eigeneWertigkeitbesäßen, 

die durch einen Preisvorteil 

kaum aufzuwiegen sei. Zudem 

hätten mehr als 80% der befragtenLVS-Nutzer 

angegeben, 

mit ihrem System zufrieden zu 

sein. Mehr als zwei Drittel erklärten, 

eine standardisierte 

Software zu verwenden, die für 

die individuellen Anforderungen 

ihres Unternehmens 

konfiguriertwurde. 

Daher schlussfolgert Ehrmann, 

dass die LVSamMarkt 

ausgereift und mit soumfangreichenFunktionenausgestattet 

sind, dass sie die logistischen 

Abläufe in den unterschiedlichenUnternehmenzufriedenstellendabdeckenkönnen. 

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Bild: Euroforum 


EUROFORUM DEUTSCHLAND 

Europäische Leitmesse Euro ID 

geht nach Berlin 

Düsseldorf (bm) – Die Euro ID 2011, 7. Internationale Fachmesse 

und Wissensforum für automatische Identifikation, wird 

in Berlin stattfinden. Der Standortwechsel von Köln nach 

Berlin bedeute für die Messe einen wichtigen Schritt in 

eine erfolgreiche Zukunft, heißt es. Den Ortswechsel 

nehmen die Veranstalter zum Anlass, die Fachmesse 

mit neuen Angeboten zu präsentieren. 

Zum Beispiel kommen den Themen 

wie Sicherheit, sichere Identität, Zutrittskontrollen, 

Personen- und Objektsicherheit 

oder Chipkarten mehr Bedeutung zu. 

Vom 5. 5.bis bis 7. April 2011 wird die Euro ID auf 

Mit frischem Wind dem Berliner Messegelände Menschen, 

präsentiert sich Business und Technologie miteinander 

die 7. Euro ID verbinden. Noch in diesem Jahr konnte 

2011, europäische die europäische Leitmesse für automa- 

Leitmesse für autische Identifikation (Auto-ID) in Köln 

tomatischeIdenti- rund 100 Aussteller und über 3400 Fachfikation 

(Auto-ID), besucher begrüßen. 

vom 5. bis zum 7. Für Experten und Entscheider der Branche 

April in Berlin. ist die Euro ID 2011 ein gute Gelegenheit, 

um sich über die neuesten Trends bei 

RFID, Sensorik, 2D-Code, Biometrie, Barcodes, sichere Identität 

und Kartensysteme zu informieren. 

VANDERLANDE INDUSTRIES 

Sortierzentrum für DPD bietet erweiterbare 

Kapazitäten und flexible Raumnutzung 

Veghel/Niederlande (co) – Nach 

einer intensiven Zusammenarbeit 

mit DPD Niederlande hat 

Vanderlande Industries den 

Auftrag für ein neues Sortierzentrum 

erhalten. Das sogenannte 

Holland Hub wird in 

Veenendaal (Niederlande) errichtet 

und im Mai 2011 betriebsbereitsein,wieVanderlande 

mitteilt. 

Die Gründe fürden Baueines 

neuen Sortierzentrumssinddas 

stetige Wachstum und der zunehmendeKapazitätsbedarfvon 

DPD. Das neue Sortiersystem 

Crossorter 1500 soll DPD bei 

seinem Service für die Kunden 

unterstützen. Das von Vanderlande 

vorgeschlagene Sortier- 


Bild: Vanderlande 

Im neuen Sortierzentrum von DPD wird Vanderlande Industries das 

Sortiersystem Crossorter 1500 installieren. 

system soll beispielsweise die 

Möglichkeit bieten, sowohl für 

den Business-to-Business-Markt 

als auch den Business-to-Con- 

SICHELSCHMIDT 

Offshore-Stapler widersteht 

extremen Einsatzbedingungen 

Wetter (bm) – Für die Gabelstapler 

auf einer Erdgas-Bohrinsel 

nördlich der russischen 

Pazifikinsel Sachalin istdie Umgebung 

eineechte Herausforderung.Zur 

extremenKälte –die 

jährliche Durchschnittstemperaturliegt 

beiknapp über 0°C, 

im Winter kann es biszu-50 °C 

kalt werden –kommt die rasche 

Korrosiondurch dasSalzwasser. 

Weil das gewonnene Erdgas 

energiereichund damitexplosiv 

ist, müssen sämtliche Staplerkomponenten 

den Ex-Schutz- 

Vorschriften entsprechen. 

VoretwazweiJahrenlieferte 

Sichelschmidtden erstenStapler 

fürden Einsatz im Erdgas-Fördergebiet 

Sachalin, nun wurde 

ein zweiter bestellt und ausgeliefert. 

Dabeihandelt es sichum 

einen Vierradstapler mit 1,6 t 

Tragfähigkeit. Der Stapler ba- 

sumer-Marktzusortieren. Weitere 

Vorteile seien die erweiterbare 

Kapazität, dashoheDurchsatzpotenzial 

und die flexible 

Der Offshore- 

Stapler von Sichelschmidtwurde 

nach seiner 

Fertigstellung 

in Wetter von 

dem Ausrüster 

geprüft und 

abgenommen. 

Bild: Sichelschmidt 

siertinder Grundkonstruktion 

auf dem M700-4 EEx, der zum 

Beispiel in vielen Chemieunternehmeneingesetzt 

wird,wurde 

aber umfassend anden Offshore-Betrieb 

angepasst. Das 

von Sicherschmidt konzipierte 

„Offshore-Paket“gewährleistet, 

dass die Stapler auch in der extrem 

korrosivenUmgebung lange 

Standzeiten ohne ungeplantenStillstanderreichen. 

Raumnutzung. „Aufgrund unseres 

Strebens nach Leistung 

undQualitäteinerseitsund des 

starken Ehrgeizes andererseits, 

unseren Kunden eine optimale 

Kosteneffizienz zu bieten, hängt 

der Erfolg unsererDepotsmaßgeblich 

vom Sortierverfahren 

ab“, erklärtMichael vanOoijen, 

CEO von DPD in den Niederlanden. 

Die Herausforderung für 

Vanderlande Industries hinsichtlichder 

Anforderungenan 

dasSortiersystembestand darin, 

moderne Technikmit bewährter 

Leistung und Energieeffizienz 

zu kombinieren. „Mit dem 

Crossorter integrieren wir maximaleFlexibilität,Förderfähigkeit 

und Zuverlässigkeit, während 

wir gleichzeitig unsere 

Wirtschaftlichkeit und unser 

Umweltbewusstsein beibehalten“,fährt 

vanOoijen fort.

GREIWING 

Jederzeit genügend Rohstoffe 

für Kunststoffverarbeiter 

Greven (vu) – Der Logistikdienstleister 

Greiwing hat in 

Wesel ein bundesweit einzigartiges 

Granulattechnikum eröffnet. 

Die Anlage bietet außer der 

flexiblen Lagerung und Verpackungvon 

Granulaten vorallem 

Verfahrenstechnikzur individuellen 

Aufbereitung einzelner 

Mischungen, sodassKunststoffverarbeiter 

jederzeit genügend 

Rohstoffe injeder Qualität zur 

Verfügunghaben. AlsLogistikdienstleister 

organisiert Greiwing 

zudem die kompletten 

Transporteund mithin den VorundNachlaufder 

Kunden. 

Das Granulattechnikum besteht 

aus zwei Hallen mit einer 

Grundfläche von insgesamt 

4500 m² sowie einer Reihe von 

verfahrenstechnischenAnlagen 

Im Granulattechnikum können 

Kunststoffhersteller ihre Produktion 

unabhängig von den Schwankungen 

des Marktes organisieren. 

zur Veredelung vonKunststoffgranulaten.DasLeistungsspektrumreicht 

dabeivon der Lagerung 

über die Sortierung, Homogenisierungund 

Trocknung 

bis zur Verpackung, Palettierung 

undEtikettierung. 

Ein Schwerpunktder Verfahrenstechnikliegt 

derweil aufder 

Sortierungder Granulate, wiees 

in der Greiwing-Mitteilung 

heißt. Hochmoderne Anlagen 

(Granu-Control) sortieren zunächst 

auch kleinste Fremdkörper 

aus dem Granulat. Zusätzlichwerden 

die Granulatedurch 

Bild: Greiwing 

Langhub-, Taumel- und Vibrationssiebe 

entsprechend ihrer 

Größe und Form segmentiert. 

Für eine präzise Bestimmung 

sorgt ein Farbmesssystem 

(ROC-Color-Control). Die 

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Qualitätsanforderungen der 

verarbeitenden Industrie sind 

laut Greiwing-Geschäftsführer 

Klaus Beckonert das Maß der 

Dinge für das Granulattechnikum. 

Greiwing treffe daheralle 

Vorkehrungen, um den Bedürfnissen 

der Verarbeiter gerecht 

zu werden. 

Zu den Abnehmern des Granulats 

gehören Unternehmen 

AUS DER BRANCHE 

AKTUELLES 

wie beispielsweise VW, BMW, 

Audi oder Bosch. Lagerung und 

Verpackung sindweitere Kernleistungen 

amStandort Wesel. 

Für unverpacktes Granulat stehen 

derzeit rund 110 Aluminiumsilos 

aufdem Betriebsgelände, 

für verpackte Mischungen 

rund 1500 Palettenstellplätze 

innerhalb des Anlagenkomplexes 

zur Verfügung. 

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AKTUELLES aus DeR BRanche 

Deutsche Post DhL 

Aufnahme in führende 

Klimaschutz-Indizes 

Bonn (co) – Beim Klimaschutzmanagement 

und der Klimaberichterstattung gehört Deutsche 

Post DHL, Bonn, zu den besten Unternehmen 

in Deutschland. Dies geht aus dem 

Deutschland-Bericht des Carbon Disclosure 

Project (CDP) hervor, wie DHL mitteilt. Der 

Konzern liegt demzufolge bei der „Klima-Berichterstattung“ 

auf dem zweiten Platz im 

Carbon Disclosure Leadership Index und wurde 

zusätzlich in der Kategorie „Klima-Performance“ 

in den Carbon Disclosure Performance 

Leadership Index mit dem höchsten 

Rating „A“ aufgenommen. 

Ähnlich gute Ergebnisse konnte der Konzern 

auch im Global-500-Bericht des Carbon Disclosure 

Project erreichen, der im September 

veröffentlicht wurde. „Als Logistikdienstleister 

sind für uns Kraftstoff- und Energieeffizienz so- 

Deutsche Post DhL liegt bei der klima-Berichterstattung 

auf dem zweiten Platz im 

carbon Disclosure Leadership index. 

wie die Reduktion von Emissionen zentrale 

Themen. Damit begegnen wir nicht nur den 

Herausforderungen durch den Klimawandel, 

sondern auch den Bedürfnissen unserer Kunden 

und Investoren“, sagt Frank Appel, Vorstandvorsitzender 

der Deutsche Post DHL. 

„Unser gutes Abschneiden beim Carbon Disclosure 

Project bestärkt uns, unsere Klimaschutzstrategie 

weiter zielstrebig umzusetzen.“ 

Das CDP ist eine unabhängige Organisation, 

die jährlich im Auftrag von 534 institutionellen 

Investoren die klimarelevanten Daten 

sowie die Klimaschutzanstrengungen von 

weltweit mehr als 2500 Unternehmen abfragt 

und bewertet. Für den vorgestellten Bericht 

hat die deutsche Organisation des CDP 64 

Unternehmen in Deutschland zu ihrer Klimaberichterstattung 

befragt. „Die Deutsche Post 

ist eines der wenigen Unternehmen in 

Deutschland, die schon heute eine langfristig 

angelegte Strategie zur Reduktion ihrer CO 2 - 

Emissionen entwickeln, unternehmerisch verankern 

und in ersten Schritten auch schon 

wirksam umgesetzt haben“, sagt Caspar von 

Blomberg, Europa-Chef des CDP. 


Bild: DHL 

Paki Logistics 

Pooling Partners jetzt auch für 

Drogeriemarkt-Kette Budnikowsky 

Ennepetal (bm) – Der Logistikdienstleister Paki Logistics und Budnikowsky, das führende 

Drogeriemarktunternehmen in Hamburg, haben eine umfassende Zusammenarbeit 

vereinbart. Paki betreibt mit Pooling Partners das größte europäische Netzwerk für das 

Pooling von Europaletten und UIC-Gitterboxen. Christian Kühnhold, geschäftsführender 

Gesellschafter von Paki: „Die strategische und operative Partnerschaft zwischen 

Budnikowsky und Paki Logistics ist für beide Unternehmen sehr vorteilhaft. Denn hier 

arbeiten zwei Marktführer zusammen, deren Geschäftsfelder sich ideal ergänzen.“ 

Paki Logistics mit Sitz in Ennepetal organisiert in seinem Netzwerk Pooling Partners 

europaweit die Lieferung von Paletten und Gitterboxen, die Logistiker und Unternehmen 

aus Industrie und Handel für ihren Transport benötigen. An rund 10 000 Pooling- 

Stationen können Kunden Ladungsträger aufnehmen und zurückgeben. Mit seiner 

Dienstleistung Pooling Partners bietet Paki einen lückenlosen Logistikservice entlang 

der Prozesskette: Bereitstellung, Rücknahme, Sortierung, Verwaltung und Finanzierung 

von Standardladungsträgern im offenen Pool. Im Jahr 2003 hat Budnikowsky in Hamburg-Allermöhe 

Europas modernstes Logistikzentrum errichtet mit rund 20 000 Stellplätzen 

und 57 000 Behältern für Ware. Um eine optimale Belieferung der Filialen zu 

gewährleisten, werden dort alle zentral angelieferten Produkte über Förderanlagen in 

Hochregale sortiert. Als Ladungsträger eignet sich dort besonders die maschinentaugliche 

Drei-Sterne-Europalette von Paki Logistics, wie der Logistikdienstleister angibt. 

ceva Logistics 

Aufruf zur Zusammenarbeit 

für nachhaltige Logistik 

Frankfurt amMain (co) –John Pattullo, 

CEO beiCevaLogistics, hatWettbewerber, 

Geschäftspartner und Kunden im 

Rahmen des 27. Deutschen Logistik- 

Kongresses in Berlin aufgerufen, weltweit 

gültigeRichtlinien fürnachhaltige Logistikdienstleistungen 

zuentwickeln. Er 

betonte, dass die Logistikbranche mehr 

als 5%der weltweiten CO 2 -Emissionen 

produziert. „In den vergangenen Jahren 

habenviele Länder Gesetze zur Regelung 

vonStandards zum CO 2 -Ausstoßverabschiedet, 

die unserGeschäftbeeinflussen. 

Allerdings habenwir auch nach der UN- 

Klimakonferenz in Kopenhagen bisheute 

keine weltweit gültigen Abkommen 

undZiele.Daeinheitliche staatliche Regelungen 

kurzfristig nicht zu erwarten 

sind, müssen die Unternehmengemeinsam 

weltweit akzeptierte Maßnahmen 

entwickeln“,sagte Pattullo. 

Unübersichtliche Regelungenhindern 

Logistikdienstleister derzeit daran, eine 

nachhaltigeVersorgungskettezuetablieren. 

EineSelbstverpflichtungzur Schadstoffbegrenzungexistiertweltweitnur 

in 

„Da einheitliche staatlicheRegelungenkurzfristig 

nicht zu erwarten sind, müssen die 

unternehmen gemeinsam weltweit akzeptierte 

Maßnahmen entwickeln“, sagte cevaceo 

John Pattullo. 

einigen Regionen. Deshalb würde die 

Logistikindustrie bei der Entwicklung 

einheitlicherRichtlinien fürnachhaltiges 

Supply Chain Management von einer 

Zusammenarbeit der Wettbewerber,Geschäftspartner 

undKunden profitieren. 

Bild: Ceva Logistics

Znet 

Umfrage nimmt AEO-Zertifizierung 

unter die Lupe 

Wiesbaden(bm)–LohntsicheineZertifizierungals 

AuthorizedEconomic Operator 

(AEO) für international agierende 

Unternehmentatsächlich? Wassindechte 

Vorteile,wogibtesVerbesserungspotenziale? 

Undwirdsichdie AEO-Zertifizierung 

in den kommenden Jahren weiter 

durchsetzen? Antworten auf diese und 

weitereFragenrundumdas ThemaAEO 

suchteineUmfrage der AFADienstleistungenGmbH&Co. 

KG. 

„Ziel der Befragung ist es, die Erfahrungen 

der exportierenden und importierenden 

Unternehmen mit dem 2008 

eingeführten AEO-Zertifikatzuerfassen, 

Aufwandund Nutzen des Verfahrens zu 

bewerten und weitere Verbesserungspotenziale 

aufzuzeigen“, erklärt Werner 

Tholl, Geschäftsführerder ZNET-Gruppe,zuder 

AFADienstleistungengehört. 

„Daneben interessiert uns aber auch, 

warum sich Unternehmen gegen eine 

Zertifizierungentschieden oder die Entscheidung 

auf einen späteren Zeitpunkt 

verschoben haben.“ Logistikverantwortliche 

exportierender Unternehmen sind 

daher eingeladen, sich unter www.afadienstleistungen.de 

an der AEO-Umfrage 

zu beteiligen. AufWunscherhalten die 

Teilnehmerdie Ergebnisse nach der Aus- 

eine Umfrage von AFADienstleistungen soll 

klären, ob sich eine Zertifizierung als Authorized 

economic operator (zugelassener 

Wirtschaftsbeteiligter) tatsächlich lohnt. 

wertunginFormeines kostenlosen Management 

Summary. 

DerStatusdes AEO wird vonden nationalen 

Zollbehörden der 27 Mitgliedsstaaten 

der Europäischen Union bewilligt 

und ist in der gesamten EU gültig. 

Voraussetzungensindunter anderem die 

bisherige EinhaltungderZollvorschriften, 

eine lückenlose Buchführung sowie die 

Beachtung strenger Sicherheitsanforderungen. 

Bild: Gerd Altmann/Pixelio 

AUs Der brAnche 

chemion Logistik 

AKTUELLES 

Transporte wirtschaftlich 

und grün organisieren 

Leverkusen (co) – Der Logistikdienstleister 

Chemion Logistik aus Leverkusen hat auf der 

Fachmesse „K“ in Düsseldorf seine Ansätze 

zum Thema Green Logistics vorgestellt. 

Grundlage der Konzepte des Unternehmens 

sei stets die Optimierung der Supply Chain, 

damit sich eine verbesserte Umweltverträglichkeit 

von Transporten für Unternehmen 

auch wirtschaftlich rechnet. 

Green Logistics und die Optimierung der Supply 

Chain gehen Hand in Hand, wenn bestimmte 

Faktoren berücksichtigt werden –so 

lautet die Überzeugung von Chemion. Green 

Logistics müsse keineswegs mit hohen Kosten 

verbunden sein. Vielmehr eröffne eine anders 

aufgesetzte Planung von Transporten die 

Möglichkeit, Logistik „grüner“ zu gestalten. 

Ralf Thiesen, Leiter Marketing und Vertrieb bei 

Chemion: „Transporte lassen sich bei frühzeitiger 

Planung gleichzeitig wirtschaftlich und 

umweltverträglich organisieren.“ 

Denn wenn Bedarfe früher identifiziert und 

Bestellungen entsprechend früher vorgenommen 

werden, wirkt sich das positiv auf die 

Warenströme aus: Die Transporte haben dann 

eine längere Vorlaufzeit, können gebündelt 

und über alternative Verkehrswege vorgenommen 

werden, wie es heißt. Nach Einschätzung 

des Logistikdienstleisters ist dies bei durchschnittlich 

40% der Bestellungen von Unternehmen 

möglich. 


AKTUELLES aUs Der BrancHe 

Hermes TransporT LogisTics 

Dank Nachtflugerlaubnis konzentriert sich 

Luftfracht am Flughafen Leipzig/Halle 

Magdeburg (vu) – Die Hermes 

Transport Logistics GmbH (HTL) 

hatden Großteil ihresLuftfrachtvolumens, 

das in Europa ankommt, 

auf den Flughafen Leipzig/Halle 

konzentriert. Die dort für Hermes 

landenden Flugzeuge transportieren 

vor allem Waren, die in Asien 

für den Otto-Katalog produziert 

werden. Hermes ist eine hundertprozentige 

Tochterdes Hamburger 

Otto-Konzerns.Die unterder Marke 

Hermes am Marktoperierenden 

Unternehmen erbringen weltweit 

logistische undhandelsnahe Dienstleistungen, 

von der Warenbeschaffung 

über den Transport bishin zur 

Zustellung an den Endkunden. Dabeiist 

HTL aufImportlogistik sowie 

internationale Beschaffungs- und 

Distributionsverkehre per Land-, 

See- undLuftfracht spezialisiert. 

BinnenscHifffaHrT 

Mehr Güterverkehr mit 

Binnenschiffen 

Ausschlaggebend für die schon 

im vergangenenJahrgefalleneEntscheidung 

sei gewesen, dass es auf 

dem Flughafen Leipzig/Halle kein 

Nachtflugverbot gibt, begründet 

der Vorsitzende der HTL-Geschäftsführung 

FrankRauschdie Konzentration 

aufden mitteldeutschen Airport. 

ImDezember vergangenen 

Wiesbaden (vu) – Die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt 

hat im ersten Halbjahr 2010 im Vergleich 

zum ersten Halbjahr des Vorjahres um knapp 13% zugenommen. 

Noch besser hat sich der Containerverkehr 

mit einem Plus von 21,4% entwickelt, wie das Statistische 

Bundesamt (Destatis) mitteilt. Im ersten Halbjahr 

des laufenden Jahres wurden den Angaben zufolge insgesamt 

112,4 Mio. tGüter auf deutschen Binnenwasserstraßen 

befördert. 

Allerdings sei damit das Niveau von 2008, also vor 

der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise, noch nicht 

wieder erreicht worden. Damals seien im ersten Halbjahr 

125,1 Mio. tbefördert worden. Mit Zunahmen von 

17,7% beziehungsweise 17,5% haben sich der Empfang 

aus dem Ausland und der innerdeutsche Verkehr am 

besten entwickelt. Es folgen der Durchgangsverkehr mit 

einem Plus von 9,5% und der Versand ins Ausland mit 

1,4%. Absolut bleibt in der Binnenschifffahrt der grenzüberschreitende 

Empfang mit 47 Mio. tdie bedeutendste 

Verkehrsrelation, gefolgt vom innerdeutschen 

Verkehr mit 29,2 Mio. t. 


Bild: DSLV 

DsLV 

Ziel Leipzig/Halle: 

in frachtflugzeugen 

des Typs Boeing 777 

bringt aerologic im 

auftrag von Hermes 

produkte für den otto- 

Katalog von asien 

nach Deutschland. 

Bild: Lufthansa 

Jahres habe HTL ungefähr 8000 m² 

Fläche am Schkeuditzer Flughafen 

belegt. Damit sei HTL nach der 

PosttochterDHL, die dort ihreuropäisches 

Frachtdrehkreuz unterhält, 

zweitgrößter Kunde am Leipziger 

Flughafen. DurchdieseBündelung 

sei esgelungen, die Laufzeit der 

Sendungen aus Fernost umrund 

zwei Tage zu verringern.Die Fracht 

kommt inFrachtflugzeugen vom 

TypBoeing777 des Lufthansa-Cargo-Joint-Ventures 

Aerologic in 

Leipzig/Halle an. Dort werden alle 

für HTL eingehenden Sendungen 

vonder Lufthansa-Tochter Lufthansa 

Cargo übernommen. 

In enger Zusammenarbeit mit 

HTL wird die vollständigeImportabfertigungwie 

auch die Bereitstellung 

unddie Lkw-Verladung fürdie 

Hermes-Standorte Haldensleben in 

Sachsen-Anhaltund Altenkunstadt 

in Bayern organisiert. Damit biete 

Lufthansa Cargo außerhalb des 

klassischen Luftfrachtgeschäfts einenweiterenService 

an. 

Durch EU-Wegekostenrichtlinie 

drohen Kostensteigerungen 

Bonn (co) – Mitte Oktober 2010 hat der EU-Verkehrsministerrat in 

Luxemburg einen Kompromiss zur Einführung einer neuen EU-Wegekostenrichtlinie 

beschlossen. Nach Ansicht des Deutschen Speditionsund 

Logistikverbandes (DSLV), Bonn, trägt dieser in keiner Weise zu einer 

fairen Anlastung der externen Kosten im Straßengüterverkehr bei. 

Vielmehr ebne er den Weg für einen Flickenteppich unterschiedlicher 

Gebührenmodelle in Europa, was zu einem enormen Kostenschub für 

die gesamte Wirtschaft führen werde. Davon sei in erster Linie Deutschland 

betroffen, weil nur die wenigsten europäischen Staaten Mautgebühren 

erheben. Angesichts ihrer desolaten Ertragslage könnten Speditions- 

und Transportunternehmen aber keine Mehrbelastung verkraften. 

Der Verband kritisiert insbesondere die fehlende Zweckbindung der 

zusätzlichen Mauteinnahmen. Außerdem hält 

er den neuen Richtlinienvorschlag für grundsätzlich 

ungerecht. Insbesondere was die Einbeziehung 

der externen Kosten angeht, solle 

die EU-Kommission zunächst ein Konzept vorlegen, 

das alle Verkehrsträger zeitgleich einbezieht 

und nach gleichen Kriterien behandelt. 

DsLV-präsident Mathias Krage hält den neuen 

Vorschlag zur eU-Wegekostenrichtlinie für grundsätzlich 

ungerecht.

denipro 

aus der branche AKTUELLES 

Rollende Fördertechnik mit 

Gold ausgezeichnet 

Weinfelden/Schweiz (bm) – Auf 

der internationalen Verpackungs-undLogistik-Fachmesse 

Taropack 2010 im polnischen 

Poznan (Posen) haben die Fördertechnik-Spezialisten 

der 

Schweizer Denipro AG fürihre 

KomponentenDenirollund Denirug 

eine Goldmedaille inder 

Reiheder bestenProdukte2010 

erhalten. 

durch den einsatz von deniroll- 

Kurvenabstützungen sinkt die 

thermische belastung an kurvengängigen 

bändern und das Material 

wird weniger stark beansprucht. 

die Förderanlage läuft 

ruhiger und die Zahl der benötigten 

antriebe sinkt. 

Etwa 45000 Besucher informiertensichauf 

der Messe, auf 

der mehr als 200 Produktneuheiten 

präsentiertwurden, über 

Verpackungstechnik, Intralogistik 

undBranchentrends.Große 

Beachtung fand dabei, wie es 

heißt, die rollende Fördertechnik 

von Denipro, die durch 

niedrigen Energieverbrauch 

und Abriebswerte einen wichtigen 

Qualitätsvorteil auch in 

Bereichen mit sich bringt, in 

denen hohe Hygienestandards 

gefordertsind. 

Die Taropack wurde von 

zahlreichen Workshops, Seminaren, 

einer technischenKonferenz 

über intralogistische Systeme 

undeiner Sonderschauunter 

dem Titel „In4Log“ begleitet. 

Bild: Denipro 

Die Goldmedaillefür das„Beste 

Produkt2010“ wurde anlässlich 

einer Gala unter der 

Schirmherrschaft von WirtschaftsministerWaldemarPawlakdurch 

dasPolnische Verpackungs-InstitutPIF,das 

„Polish 

Packaging Research and Development 

Center“ (Cobro) und 

die Akademie der schönen 

Künste in Warschau verliehen. 

Denipro-GeschäftsführerAlexander 

Gapp: „Wir freuen uns 

über die Auszeichnung, weil sie 

erneut den hohenStandardunsererinnovativenFördertechnik 

bestätigt.“ 

Währendbei konventionellen 

Fördersystemendie Transportbänder 

auf Führungsschienen 

gleiten, wird beim Deniroll-Ansatz 

die Gleitreibung durch 

Rollreibung ersetzt –dadurch 

reduzieren sich Reibung und 

Verschleiß. Bei der Deniroll- 

Kurvenabstützung tragen mitlaufende, 

achsfreie Rollen die 

Last. DaDeniroll auf der Basis 

vonechterRollreibung arbeitet, 

ist eine beträchtliche Senkung 

des Bewegungswiderstandes das 

Resultat. 

Denirug nennt der Anbieter 

seine neue Schwerlastabstützung. 

Die Denirug-Elemente 

wurden ausgiebigauf mehreren 

Prüfständen mit umlaufender, 

belasteter Mattenkette getestet. 

Vorallem beim Transport sehr 

hoherLasten, beidem die Rückführung 

des Zugmittels sowie 

weitere Verlustwiderstände innerhalb 

des Förderers anEinfluss 

verlieren, ermöglicht der 

sehr niedrigeBewegungswiderstandeineerheblicheVerringerung 

des erforderlichen Antriebsmomentes. 

Wie Denipro 

angibt, kann je nach Anwendung 

biszu80% Antriebsenergieeingespartbeziehungsweise 

die Zugmittelbelastungentsprechendreduziertwerden. 

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Bild: Aerologic 

AKTUELLES aus Der BraNcHe 

aerologic 

Schnelle Verbindung von 

Hongkong nach Leipzig 

Bonn (bm) – DHL führt drei neue Luftexpress-Verbindungen 

zwischen Europa, dem 

Nahen Osten und der Region Asien-Pazifik 

ein. Die Routen werden von Aerologic bedient, 

der gemeinsam mit Lufthansa Cargo 

betriebenen Frachtflugtochter. Die Ergänzung 

des Netzwerks leistet nach Unternehmensangaben 

einen wichtigen Beitrag zum Ausbau 

der Führungsposition von DHL. Ken Allen, 

Chief Executive Officer von DHL Express: „Der 

Bedarf anExpresstransporten für Waren und 

Dokumente zwischen wichtigen Märkten in 

Europa, Asien-Pazifik sowie dem Nahen Osten 

und Afrika ist weiterhin hoch und unsere neuen 

Routen bieten den Kunden genau dort erhöhte 

Flexibilität und Kapazität. Wir sind stolz, 

an der Spitze einer Entwicklung zu stehen, die 

die Verbindung der Märkte verbessert.“ 

Mit einer neuen „early-Bird“-Verbindung 

nach leipzig bietet DHl einen Next-Dayexpress-service 

von Hongkong nach europa 

an. 

Mit Inbetriebnahme der siebten Maschine 

Typ Boeing 777F weitet Aerologic das Flugstreckennetz 

nochmals aus. Damit startet 

DHL Express ab sofort eine „Early-Bird“-Verbindung 

von Hongkong nach Leipzig und 

verbindet einen der wichtigsten Märkte der 

Welt durch einen Next-Day-Lieferservice mit 

dem Westen. Zuvor hatte DHL bereits die 

Leipzig-Singapur-Neu-Delhi-Verbindung um 

einen Stopp in Bangkok ergänzt. Dadurch 

wurde auch dieser bedeutende südostasiatische 

Markt direkt mit Europa verbunden. In 

Ergänzung zur Route Leipzig-Bahrain schafft 

Aerologic seit dem 12. Oktober 2010 zudem 

zusätzliche Kapazitäten auf der Strecke Brüssel-Bahrain. 

Auch der wirtschaftlich bedeutende 

amerikanische Markt wird so über Europa 

besser mit dem Nahen Osten verbunden. 

Handelsstatistiken für das erste Halbjahr 

bestätigen nach Angaben von DHL, dass es 

auf den zuvor genannten Routen eine hohe 

Nachfrage für Warentransporte gibt, die ihre 

Kunden schnell erreichen müssen. 


geBrüDer Weiss 

Anerkennung als staatlich 

ausgezeichneter Ausbildungsbetrieb 

Lauterach/Österreich (vu) – Am 12. Oktober 

2010 hatGebrüder Weissvom österreichischen 

Bundesministerium für 

Wirtschaft, Familie und Jugend (BM- 

WFJ) in Wien dasBundeswappen „Staatlichausgezeichneter 

Ausbildungsbetrieb“ 

erhalten. Das Gütesiegel gemäß §30a 

Berufsausbildungsgesetz (BAG)stehtfür 

außergewöhnliche Leistungen in der 

Ausbildung vonLehrlingenund im Lehrlingswesen. 

Die Verleihung fand im Rahmendes 

„Tag(es) der Lehre2010“ statt. 

Der Bundesminister für Wirtschaft, 

Familie undJugendDr. Reinhold Mitterlehner 

überreichtedie Auszeichnungsurkunde 

anWolfgang Niessner, den Vorstandsvorsitzenden 

der Gebrüder Weiss 

Gesellschaft m.b.H. Transport und Logistik.Wie 

Niessner freudig erklärte, sei 

das Gütesiegel ein Beleg für die hervorragende 

Arbeit, die die Ausbilder und 

Lehrlingsverantwortlichenbei Gebrüder 

BDZ 

gebrüder-Weiss-Vorstandsvorsitzender 

Wolfgang Niessner (m.) mit dem Bundesminister 

für Wirtschaft, Familie und Jugend 

Dr. Reinhold Mitterlehner (l.) und Alfred 

Koller, dem lehrlingsverantwortlichen in 

der gebrüder-Weiss-Niederlassung linz. 

Weissjeden Tagleisteten. Manfühle sich 

aufdem Wegbestätigt, kontinuierlichauf 

eine qualitativ hochwertige Ausbildung 

zu setzen, auch und gerade im Hinblick 

aufden nachhaltigen Erfolg vonGebrüder 

Weiss. 

Luftfrachtverkehr weist seit Jahren 

Sicherheitsmängel auf 

Berlin (co) – Angesichts der Debatte über verschärfte Kontrollen des Luftverkehrs nach 

Paketbombenfunden hat der BDZ –Deutsche Zoll- und Finanzgewerkschaft gefordert, 

den Personalabbau bei den Zollverwaltungen und den übrigen Sicherheitsbehörden in 

Deutschland und Europa endlich zu stoppen und das für wirksame Kontrollen erforderliche 

Personal schnellstmöglich zur Verfügung zu stellen. BDZ-Bundesvorsitzender 

Klaus H. Leprich, der auch Vizepräsident der Union des Finanzpersonals in Europa 

(UFE) ist, wies auf den Beitrag der Zöllner hin, die bei ständig steigenden Frachtraten 

und Passagierzahlen im Rahmen ihrer personellen Möglichkeiten und der vorhandenen 

technischen Unterstützung hervorragende Arbeit leisteten. 

Die mangelhafte Personalausstattung habe das Bundesfinanzministerium selbst zu 

verantworten. Fakt sei, dass der Zoll in Deutschland –wie alle Zollverwaltungen in Europa 

–seine Aufgaben in einem kaum auflösbaren Spannungsfeld erledigen müsse. Einerseits 

bestehe die Vorgabe durch den Zollkodex, den weltweiten Handel möglichst 

ohne Handelshemmnisse und Behinderungen auch aus Drittländern grenzüberschreitend 

unbürokratisch und schnell abzuwickeln. Andererseits müsse aber auch die Sicherheit 

für Staat und Bürger gewährleistet werden. Leprich sagte: „Ohne eine wirksame 

Risikoanalyse und ohne zusätzliches Personal können effektive Kontrollen nicht 

sichergestellt werden. Neben der kompatiblen Ausstattung mit Informationstechnik in 

allen EU-Mitgliedsstaaten bedarf esfür die Optimierung der Kontrolltätigkeit auf allen 

Frachtflughäfen großräumiger mobiler und stationärer Röntgenanlagen, wie sie sich 

zur Kontrolle von Containern zum Beispiel im Hamburger Hafen und in zahlreichen 

EU-Mitgliedsstaaten in Seehäfen und im Landstraßenverkehr bewährt haben.“ 

Bild: BMWFJ/HBF/Srodic

WICHTIGE TERMINE 

aus der branche 

Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter 

seminar „strategischer einkauf“ Stuttgart, 

11./12. November 2010; 

Frankfurt am Main, 

12./13. Mai 2011 

seminar „Kommissioniersysteme 

verbessern in ergonomie und 

effizienz“ 

schriftlicher Management-Lehrgang 

„der supply chain Manager“ 

11. Team-Logistikforum: 

„Innovative strategien und systeme 

in der Logistik –Potenziale erkennen 

und nutzen“ 

Intensiv-seminar „erfolgsfaktoren 

bei der Logistik russland –Logistikstrukturen 

aufbauen und optimieren!“ 

Dortmund, 


individuell, 

17. November 2010 bis 

26. Januar 2011 

Paderborn, 


Frankfurt am Main, 

7./8. Dezember 2010; 

München, 

18./19. Januar 2011 

Messe „Verpackung schweiz 2011“ Bern, 

2./3. März 2011 

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1580,- Euro Global Competence Forum GmbH, 

Herr Bernd K. Zeutschel, 

Tel. (070 71) 55 97-0, 

info@gcforum.com 

AKTUELLES 

280,- Euro Logteam Informationslogistik GmbH, 

Herr Harald Knippschild, 

Tel. (02 12) 1393135, 

info@logteam.de 

1695,- Euro Management Circle AG 

Herr Daniel Haas, 

Tel. (06196) 4722-626, 

haas@mc-edition.de 

kostenfrei Team GmbH, 

Frau Martina Rottschäfer, 

Tel. (0 52 54) 80 08-51, 

mar@team-pb.de 

1895,- Euro Management Circle AG 

Frau Jennifer Neumann, 

Tel. (061 96) 47 22-6 32, 

jennifer.neumann@managementcircle.de 

kostenfrei 

(online registrieren) 

Easy Fairs Switzerland GmbH, 

Herr Pascale Rippstein, 

Tel. (0041-61) 2281024, 

pascale.rippstein@easyfairs.com 

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Bild: TMhd 

Bild: Still 

fördertechnik schlepper 

routenzüge 

–transporteure und taktgeber 

Primär in der intralogistik eingesetzte Schlepper fungieren in Werkshallen 

und Logistikzentren, aber auch in Kliniken nicht nur als zuverlässige 

Transporteure für tonnenschwere anhängelasten. Vielmehr sind sie auch 

Transparenzspender und Taktgeber in Kanban-gesteuerten Fertigungen. 

Julia isert, TMhD: 

„Die Fahrzeuge 

eignen sich sowohl 

fürkurze Wegstrecken 

alsauchfür 

Cross-Docking- 

Anwendungen.“ 

Jürgen Wrusch, 

still: 

„Als Kombination 

vonSchlepperund 

Hubgerät erweitert 

derKanvandas 

Einsatzspektrum 

vonRoutenzügen 

in einerschlanken 

Produktion.“ 


ReinhaRd iRRgang 

Vor allem sindSchlepperwendig 

undflinkund lassen sich 

mit ihrem bedienerfreundlichenDesignund 

der funktionalen 

Ausstattung produktivitätssteigernd 

undvielseitignutzen. Einsätze,etwa 

für die Just-in-Time- oder Just-in- 

Sequence-Materialversorgung in 

Fertigungen, die nach der Lean-Philosophie 

organisiert sind, zählen zu 

den Domänendes vielseitig einsetzbaren 

Liftrunner-Systems von Still, 

Hamburg.Solassensichdie Schleppfahrzeugeder 

TypenCX-T miteiner 

maximalen Anhängelast von4000 kg 

oder der R06 mit einer maximalen 

Tragfähigkeit von150 kg undbis zu 

6tAnhängelast für den Transport 

der E- und C-Rahmen der Liftrunner-Routenzug-Elemente 

einsetzen, 

die rollbare Ladungsträger unterschiedlicherFormeinfachund 

sicher 

aufnehmen. 

individuell anpassbar auf jede 

innerbetriebliche Situation 

Mitdem Liftrunner-Systemkönnen 

Trolleys ebenerdig in den Anhänger 

eingeschoben werden. Das Baukastensystemvon 

Routenzug-Elementen 

erlaubtdas individuelle Anpassen an 

jedeinnerbetriebliche Situation. Die 

Anhänger, die Viertel-, Halb- und 

Vollpalettenmit Maßen bis2000 mm 

×1200 mm oder auch Rollgitter-und 

Regalwagen tragen können, sindun- 

Bis zu fünf Wagen, mit Wäsche, essen oder Apothekenartikeln beladen, zieht der 

elektroschlepper eZs 570 von Jungheinrich im Universitätsspital Zürich mit seinen 

insgesamt rund 20 km langen unterirdischen Gängen. 

Bild: Jungheinrich 

tereinander kompatibel und mit 

Schnellkupplung ausgestattet. Zuglängen 

von bis zu fünf E- beziehungsweise 

vier C-Rahmen sind 

möglich. 

Je nach Zugfahrzeug undAnhängelast 

sind die Routenzüge bis zu 

15 km/h schnell. Wie die Verantwortlichen 

von Still betonen, eignet 

sichder ElektroschlepperCX-T mit 

seinem drehmomentstarken3,0-kW- 

Motor, Fahrplattform mit Schwindungsdämpfung, 

PU-Bereifung, 

70 mm Bodenfreiheit, seiner Rangierfreundlichkeit 

mit frei einsehbarer 

Kupplung und einem Wendekreis 

von nur 3,9 mbesonders für 

den internen Transport,während der 

Schlepper R06 mit seiner Anhängelast 

von bis zu 6tsich für den Außeneinsatz 

anbietet. 

Multifunktionale kombigeräte 

können schleppen und heben 

Dervon Still neuentwickelte Multifunktions-Schlepper 

Kanvan 05mit 

bis zu4000 kg Anhängelast und 

klappbaren Gabeln mit500 kg Tragfähigkeit 

ist seit 2009 bei der WiesheuWolfenGmbH, 

dem Spezialisten 

für Heißluft–Backöfen, erfolgreich 

im Einsatz. Dort versorgt er die Montageplätze 

der nach Kaizen- und 

Kanban-PrinziporganisiertenFertigung 

im 30- bis60-Minuten-Taktmit 

den jeweilslautProduktionerforderlichen 

Teilen aus dem rund 6000 

Artikel umfassenden Spektrum. 

Dabeizieht der mit1566 mm Länge 

undmit einem Wenderadius von 

1410 mm auch auf engstem Raum 

manövrierfähige und in schmalen 

GängeneinsetzbareKanvan05bis zu 

fünf Rollpaletten zuden jeweiligen 

Verbrauchsorten. Die frontseitiginstallierte 

Ladeeinheit für Kleinteilebehälter 

bietet zusätzliche Nutzfläche. 

DerSchlepperfungiert, wiedie 

Erfahrungswerte bei Wiesheu Wol

fenbelegen, nicht nurals Transport- 

Fahrzeug im Kanban-gesteuerten 

Routenverkehr, sondernerhöht auch 

die Flexiblität in der Fertigung. 

Laut Jürgen Wrusch, Leiter internationaleUnternehmenskommunikation 

bei Still, ist der „Kanvan eine 

ideale Kombination aus Stapler und 

Hubgerät: „Ererweitert dasEinsatzspektrum 

vonRoutenzügen in einer 

schlanken Produktion und unterstützt 

Betreiber bei der Umsetzung 

modernerProduktions-und Materialflusslösungen.“ 

Als Milkrunner versorgen 

Schleppzüge die Supermärkte 

Im Logistikzentrum der BoschFahrzeug-Elektronik 

in Eisenach werden 

auf rund 8000 m 2 Nutzfläche Rohstoffe 

und Komponenten von rund 

280 Zulieferern vorgehalten. Dort, 

wo pro Jahr mehr als 80 Mio. Produkte 

andie weltweit 530 Ablieferstellen 

der 320 Kunden ausgeliefert 

werden, sindSchlepperdes Typs EZS 

350 von der Hamburger Jungheinrich 

AG im Einsatz. 

Die mit 24-V-Fahrmotoren in 

Drehstromtechnik ausgestatteten 

Fahrzeuge sind für die Teile- und 

Komponentenversorgungder einzelnen 

Fertigungslinien und somit für 

die so genanntenMilkrunseingesetzt 

–mit willkommenen betriebswirtschaftlichen 

Vorteilen wie erhöhter 

Lieferfrequenz jedes Teils, gleichmäßiger 

Auslastung imTagesverlauf, 

Transparenz in Lagerund Fertigung 

undBestandsreduzierung. 

Schlepper erweisen sich hier im 

VergleichzuStaplernals die bessere 

Lösung: Sie können größere Ladungsmengen 

auf einmal transportieren 

und die Ladeflächen lassen 

sichdurch dasAnkoppelnmehrerer 

Anhängerbeliebigvariieren. Dies ist 

auch angesichtsder komplexen Einsatzanforderungensinnvoll, 

denn die 

interne Versorgung geschieht verbrauchsgesteuert 

mit neun Versorgungsrouten 

im Dreischichtbetrieb. 

Zudem lassen sich die Batterien der 

kleinen und wendigen sowie wartungsarmen 

Schlepper während des 

Schichtwechsels per Rollenbett an 

einer speziellen Batteriewechsel- und 

Ladestation austauschen. 

SCHWERARBEITER 

Power und Grip für 50Tonnen 

Der Elektroschlepper EFZ 780 von Pefra in 

Eching/Weixerau ist, wie Martin Gärth, General 

Sales &Marketing Manager, erläutert, 

„konzeptionell und technisch für Schlepplasten 

bis 50 tinder Ebene ausgelegt“. Wie der 

Experte betont, entspricht der EFZ 780 wegen 

seiner Stabilität, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit 

den wechselnden Anforderungen der 

unterschiedlichen industriellen und gewerblichen 

Branchen. 

Das Fahrzeug, das sich beispielsweise im Güterverkehrszentrum 

(GVZ) Ingolstadt bewährt, 

ist mit einem wartungsarmen 80-V-Drehstrommotor 

mit einer Nennleistung von 

28 kW ausgestattet, verfügt über „die modernste 

Vierquadranten-Motorregelung der 

Drehstromtechnik“ und ermöglicht eine stufenlos 

regelbare Fahrgeschwindigkeit. 

Wichtig bei den hohen Schlepplasten: Die 

hydraulisch gut dosierbare Betriebsbremse 

wirkt auf alle Räder; unabhängig davon wird 

die Feststellbremse automatisch bei Stillstand 

des Fahrzeugs betätigt. Bei Betätigung oder 

Rückname des Gaspedals wird automatisch 

die Nutzstrombremse aktiviert und ein geregeltes 

Bremsen wird eingeleitet. 

MathiasDengler ausdem Bereich 

Logistik der BoschFahrzeugelektrik 

Eisenach zeigt sichmit dem Schleppereinsatz, 

der zudem die Prozesstransparenz 

erhöht, sehr zufrieden: 

Anstattwie vormalsMaterialvorräte 

für ein bis drei Tage anden Verbrauchsorten 

vorhalten zu müssen, 

werden per Milkrun die stark verkleinerten 

Supermärkte an den Fer- 

tigungslinien mit Material für rund 

60 min versorgt. 

Arzneimittelversorgung und 

Wäschetransporte in Kliniken 

Fokusschwenk in ein Großklinikum: 

DasUniversitätsspital Das Universitätsspital Zürich ist istmit mit 

insgesamt42Klinikenund insgesamt 42 Kliniken und Instituten 

eines der führenden Schweizer Kran- 

kenhäuser. Pro Jahr werden dort 

rund 160 000 Patienten Patientenversorgt. versorgt. Das 

tägliche Essen, frische und benutzte 

Wäsche,Apothekenartikel,Transfusionenund 

Abfall werden vonJung- 

Bild: Crown 

Bilder: Pefra 

SCHLEPPER FÖRDERTECHNIK 

Der Elektroschlepper 780 von Pefra ist für 

Schlepplasten bis zu 50 tinder Ebene ausgelegt. 

Die ergonomisch gestaltete Fahrerkabine ist 

gedämpft mit dem Chassis verbunden, der 

gefederte Fahrersitz lässt sich individuell einstellen 

und für hohe Betriebssicherheit ist eine 

gute Rundumsicht gewährleistet. 

heinrich-Schleppern des Typs EZS 

570 transportiert. Die leistungsstarkenFahrzeuge, 

die beispielsweisebis 

zu fünf Wäschewagendurch dasunterirdische, 

rund 20 km lange Gangsystemtransportieren, 

erweisen sich 

nicht zuletzt mit ihren wartungsfreien 

und energiesparenden Drehstrommotoren 

als geradezu maßgeschneidert 

für das anspruchsvolle 

Einsatzfeld. 

Martin Gärth, 

Pefra: „Eine wichtige 

Eigenschaft 

dieses Fahrzeugs, 

das über die modernsteVierquadranten-Motorregelung 

der Drehstromtechnikverfügt, 

liegt in seiner 

Wendigkeit.“ 

Zu den Besonderheiten 

des Schleppers 

CT 3000 von 

Crown zählt das 

Diagnosesystem, 

das für jeweils optimale 

Leistungen 

des Fahrzeugs in 

unterschiedlichen 

Einsatzphasen 

sorgt. 


Bild: Still 

FÖRDERTECHNIK SCHLEPPER 

Der Multifunktionsschlepper 

Kanvan 

05 bewährt sich 

beim Heißluft-Backofen-Produzenten 

Wiesheu Wolfen in 

der Versorgung der 

Montageplätze im 

Kanban-Prinzip. 


Die vonToyotaMaterialHandling 

angebotenen Elektroschlepper der 

Baureihe 4CBTsindfür umfassende 

Einsatzsspektren konzipiert. So sind 

die elektrischen Fahrerstandschlepper4CBTY2und 

CBTYk4 mit2beziehungsweise 

4tAnhängelast, 48- 

V-Drehstrommotorenund 1600 mm 

Wenderadius für den horizontalen 

Transport undfür Einsätze prädestiniert, 

bei denen der Fahrer häufig 

auf- undabsteigen muss. 

Die Schlepper erreichen Geschwindigkeiten 

von6km/h mitLast 

undvon 13 km/h ohne Last.IhreT- 

Lenkung, wie Julia Isert, Leiterin 

Marketingund Produktmanagement 

bei Toyota Material Handling 

DeutschlandGmbH(TMHD), Langenhagen, 

betont, ist „ergonomisch 

auf den Fahrer für eine Standbedienung 

ausgerichtet und bietet eine 

Leistungsstärke, Wendigkeit und einfache 

Bedienung zählen zu den wesentlichen 

Merkmalen der als Fahrerstand- 

und Sitzfahrzeug erhältlichen 

Schlepper der Baureihe 4CBT von 

Toyota. 

fortschrittliche Lösung für kurze 

Strecken“. Die Standardausstattung 

umfasst unter anderem den „Optimalen 

Personen-Schutz“ (OPS), 

Luftbereifung, Scheinwerfer und 

Blinker, Batterieentladeanzeiger und 

Betriebsstundenzähler. 

Die freie Sicht auf angehängte 

Ladung ist sicherheitsrelevant 

FürTransporteübergrößereEntfernungensinddieelektrischenFahrersitzschlepper 

4CBT2, 4CBT3 und 

4CBTk4 mitAnhängelastenvon 2,3 

und4tund ebenfallseinem Wenderadius 

von1600 mm konzipiert. Ihr 

ergonomisches Design erhöht den 

Fahrkomfort und die Produktivität, 

insbesonderebeim Cross-Docking. 

Die –wie die gleich dimensionierten 

Fahrerstandgeräte – mit 

1645 mm Gesamtlänge und800 mm 

Gesamtbreite ebenfalls 

sehr kompaktenSchlepper 

bieten mit ihrem 

ergonomischen Design 

einen leichten Ein- und 

Ausstieg, einen bequemen 

Sitz und automobilkonforme, 

mit den 

Fingerspitzen handhabbare 

Bedienelemente. 

Optional lassen sichdie 

Geräte mitRückspiegel, 

Batteriewechsel über 

Rollenbett und Verlängerungshebel 

für die 

Anhängerkupplung für 

ein leichtes An-und Abkuppeln 

auch im Sitzen 

ausstatten. 

WieJulia Isertbetont, 

„überzeugen die Schlepper 

der Baureihe 4CBT 

Bild: TMHD 

besondersdurch ihre kompakte Bauart 

und einfache Bedienung. Das 

abgerundete Heck erlaubt jederzeit 

optimale Sicht auf die angehängte 

Ladung unddurch dasergonomische 

Design sind die Fahrzeuge sowohl 

für kurze Wegstrecken als auch für 

Cross-Docking-Anwendungen bestens 

geeignet.“ 

Für3000 kg Anhängelast ausgelegt 

sind die Schlepper TC3000 von 

CrownGabelstapler.Zuden Besonderheiten 

der Schlepper zählt die 

umfassende Systemsteuerung „Access123“.DaslautUnternehmensangaben 

„branchenführende Diagnosesystem“ 

analysiert kontinuierlich 

die Leistung und Sicherheit beeinflussende 

Faktorenwie Bedienerposition, 

Fahrgeschwindigkeit und 

Lenkwinkel undreagiertmit optimaler 

Leistung, wenn sich die Bedingungen 

ändern. Das Informationsdisplay 

zeigt System- und Bedienungshinweise 

und bietet zudem 

programmierbareLeistungsparameterund 

ein Diagnosesystem. 

Alle Gerätefunktionen sindinder 

prämierten X-10-Deichsel „griffig“ 

zusammengefasst: Zum Erreichen 

der Bedienelemente istkein Wechsel 

der Handposition erforderlich. Das 

nahezu wartungsfreie und kontaktlose 

Bremssystem mit der Bezeichnung 

„E-Gen“nutzt dasstarkeDrehmoment 

des Wechselstrommotors 

der mitLast8,5 km/h undohneLast 

12,5 km/h fahrenden Geräte füreine 

gleichmäßige und zuverlässige 

Bremsleistung. 

Zur den umfangreichen Sonderausstattungsmöglichkeiten 

der Industrieschlepper 

zählen die „Hitch 

Position Control“ und damit Bedienelemente 

in der Rückenlehne, 

die dasAn- undAbhängen vereinfachen, 

da der Bediener den Schlepper 

zum genauen Positionieren verlassen 

kann, eine höhenverstellbare, ausklappbare 

Gesäßstütze für zusätzlichenHaltund 

Komfortauf langen 

Transportwegen sowie unterschiedliche 

Anhängerkupplungen. Undan 

„Work-Assist“-Zubehör sind unter 

anderem Klemmbretter,Stautaschen, 

Scannerhalterungen, Lastablagen 

oder Halterungen für WMS-Monitore 

lieferbar. MM

produkte fördertechnik 

kompakter klemmförderer gibt Sicht auf 

Produktunterseite frei 

FlexlinkSystems baut sein X45- 

Fördersystemmit einem neuentwickeltenKlemmförderer 

aus. Der 

kompakte Neulingverfügt über 

schmaleAntriebs- undUmlenkeinheiten 

sowieeineintegrierte Antriebssteuerung. DerFörderer 

soll sichoptimal fürdie IntegrationinProduktionslinien eignen, 

auch in räumlichbeengte. Er sorgtmit der flexiblen Oberfläche 

des Transportbandes füreineschonende Beförderungvon Produkten 

–horizontal undvertikal.TypischehorizontaleAnwendungensindetwaQualitätskontrollen 

oder Scan-Prozesse,bei denendie 

Produktunterseitefreisein muss.Der Transport kann 

kontinuierlichoder gesteuertund getakteterfolgen. 

▶ 

Flexlink Systems GmbH, Tel. (0 69) 83 83 21 60, www.flexlink.com 

navigationssystem für großflächige Lager 

Locanis hatfür die Getränkeindustriedas 

neue NavigationssystemG-Flex 

entwickelt. Mithilfe 

satellitengesteuerterElektronik 

ermöglicht dieses Zusatzmodul 

laut Hersteller dasfreie Navigierenauf 

großen Lagerflächen im 

Innen- undAußenbereich. FürFahrzeuge, die ausschließlichim 

Außenbereichfahren, kann die kostengünstigereNavigationssystem-VarianteG-50 

eingesetzt werden. Auch bereitsbestehende 

Installationendes Intralogistik-Systems Locanis Intelligence könnenmit 

den NavigationssystemenG-Flex oder G-50 nachgerüstet 

werden, heißt es. Ein mitG-Flex ausgestattetes Fahrzeug hatzwei 

voneinander unabhängigePositionsmessverfahren an Bord:Koppelnavigation 

unddifferenzielles GPS. Hatdas GPS-Systemaufgrundvon 

Palettenschluchtenoder AbschattungeneineungenauerePosition 

alsdas Koppelnavigationssystem, so korrigiertes 

seinePosition selbstständig undvom Anwender unbemerkt. 

▶ Locanis AG, Tel. (0 89) 74 89 00-0, www.locanis.com 

Saugplatten für die Glas-handhabung 

Die neuen Saugplatten SGF von 

Schmalzsollen optimalen Halt auf 

glattenOberflächen bieten undflächigeWerkstückewie 

Glas-oder 

Kunststoffplattensicherheben und 

halten. Die Saugplatten gibt es in 

vier Baugrößen von125 bis400 mm Durchmesser. Die Typen 

SGF125 undSGF200 habenein minimales Innenvolumen, einen 

geringenSaugerhub undeinebesondersdünne, flache Dichtlippe. 

In allen Prozessenmit hohenAnforderungenanBeschleunigungenund 

Taktzeitensei so ein schnelles Evakuieren möglich, 

heißt es. Relativbewegungenbeim Ansaugen würden vermieden 

undWerkstückebeim Verfahrensichergehalten. 

▶ J. Schmalz GmbH, Tel. (0 74 43) 24 03-5 06, www.schmalz.com

fördertechnik Regalbedienung 

im Wareneingang 

werden die Paletten 

per Stapler der Fördertechnikübergeben 

und nach Überprüfung 

der Konturen 

und barcodes 

in die vom lagerverwaltungssystem 

ausgewählte gasse 

weitergeleitet. 

Leistung rauf und kosten runter im 

hochregal 

22 MM logistik · 8/2010 

Bei laufendem Betrieb wurde bei einem schwedischen supermarktgroßhändler in 

nur neun Wochen ein vollautomatisches hochregallager samt hochleistungsfördertechnik 

installiert. Nun bietet es nicht nur hohe lagerkapazitäten auf engstem Raum, sondern 

leistet auch noch 120% des vertraglich mit dem lieferanten vereinbarten Durchsatzes. 

Thomas Balluff 

Bei der Neustrukturierungseiner 

Logistik entschied sich der 

schwedische Supermarktgroßhändler 

Dagab für den Bau eines neuen 

Hochregallagers(HRL) am Standort 

Stockholm, um die Bearbeitungszeitenvon 

der Bestellung biszur Lieferung 

zu verkürzen. DasZentrallagerwurde 

verkleinertund die beiden 

Distributionszentren im Norden und 

Süden Schwedenseinander angeglichen, 

wasmit einer deutlichenErhöhung 

der Artikelvielfalt verbunden 

war. Daher sollte das bestehende 

Kommissionierlager durch ein leistungsstarkes, 

vollautomatisches HRL 

mit viel Lagerplatz auf wenig Raum 

ergänzt werden. 

Thomas Balluffist Geschäftsführervon Daifuku 

Europe Ltd. in 41065 Mönchengladbach,Tel.(02161) 

49695-0, thomas_balluff.europe@ha.daifuku.co.jp 

Daifuku konzipierte für eine Fläche 

von nur 2825 m² ein sechsgassiges 

HRL samt Fördertechnik. Die 

bis zu12288 Stellplätze können flexibelmit 

Euro-oder doppelttief mit 

Halbpalettenbelegt werden. 

Im HRL installierte Daifukusechs 

15 mhoheRegalbediengeräte (RBG) 

undGassenförderer.ImBereichder 

Ein- undAuslagerzone arbeitet eine 

konventionelle Fördertechnik, die 

durchzweischienengeführteHochgeschwindigkeitsverfahrwagen,sogenannte 

Sorting Transfer Vehicles 

(STV), mitdem Lagersystemverbunden 

ist. Die STV fungieren als Dual 

Shuttleund gewährleistenden gefordertenhohen 

Warendurchsatz. 

Im Wareneingang werden die Palettenper 

Stapler an die Fördertechnik 

übergeben und nach Überprüfung 

der Konturen und Barcodes in 

die vom Lagerverwaltungssystem 

ausgewählte Gasse weitergeleitet. 

Auszulagernde Palettenwerden von 

der jeweiligen Regalgasseandie unterschiedlichenZielstellen 

gefördert. 

Dort wird die Ware durch die RBG 

den vom Warehouse Management 

System (WMS) ausgewählten Stellplätzen 

im Lagerzugeführt. 

Pro Stunde realisiert Dagab eine 

Leistung von 180 Palettenbewegungen 

–das entspricht 120% der 

vertraglichvereinbarten Leistung. 

Der Einsatz der STV als Dual 

Shuttlegewährleisteteinen schnellen 

und zuverlässigen Transport, kurze 

Übergabezeiten und eine optimale 

Raumausnutzung. Ausdem Zusammenspiel 

der beiden STVergibtsich 

außerdem fürden schwedischen Supermarktgroßhändlereinezukunftssichere 

Systemredundanz. MM 

Bild: Daifuku

Am 2. Mai 2011 ist es soweit, „MM CeMAT daily“, die offizielle Messezeitung 

der CeMAT 2011 liegt druckfrisch in Ihren Händen. 

Gefüllt mit aktuellen Informationen, Themen und Trends der Weltleitmesse 

der Intralogistik. Herausgegeben von MMLogistik und MM MaschinenMarkt. 

Freuen Sie sich darauf! 

� 

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� 

2.-6. Mai 2011,5Ausgaben 

insgesamt 50.000 Exemplare, tagesaktuell 

Verteilung an alle Fachbesucher 

Kontakt: 

Bernd Maienschein (Redaktion):Telefon: +49 931 418-2195 

Markus Dalke (Verkauf):Telefon: +49 931 418-2367 

---> www.mm-logistik.de/cemat 

---> www.maschinenmarkt.de/cemat 

www.vogel.de 

»Wir freuen uns, eine Messe- 

zeitung mit Fachkompetenz und 

journalistischem Können für 

die Besucher und Aussteller der 

CeMAT 2011 erstellen zu dürfen.« 

Ken Fouhy 

Publisher MM MaschinenMarkt 

und MMLogistik 

07035

Lagertechnik industrieböden 

Der Betonboden 

als repräsentative Visitenkarte 


Der Fußboden gehört zu den am meisten strapazierten Bauteilen einer 

Industrie- beziehungsweise Logistikimmobilie. Das Wunschbild ist die „eierlegende 

Wollmilchsau“: geringe Baukosten, eine robuste, abrieb- und staubfeste Fläche, 

attraktive optik und eine sehr lange Nutzungsdauer. 

Hartmut amtHor 

Beton allein, so ist häufig zu 

vernehmen, genügt diesen 

Ansprüchen nicht.Damüsse 

noch „etwas drauf “, ein Mehrschichtaufbau 

beispielsweise oder 

eineImprägnierungbeziehungsweise 

Versiegelung. VieleBetreiber von 

Industrie- undLogistikhallen haben 

bittere Erfahrungen hinnehmen 

müssen. Kostenintensive Mehrschicht-Systeme 

hielten dem harten 

Alltag mitStapler-und Kranverkehr 

aufDauer nicht stand. Ebenso wenig 

wieHartstoffböden ohne zusätzliche 

Hartmut Amthor ist Geschäftsführer der 

Norsa GmbH in04849 Bad Düben, Tel. 

(034243) 3333-0, Fax (034243) 3333-44, 

h.amthor@ashfordformula.de 

Vergütung. Staubund unerwünschter 

Reifenabrieb schienen in der Vergangenheitunumgänglich, 

stumpfeund 

abgenutzte Versiegelungen und Beschichtungen 

ebenso. Das muss jedoch 

nicht sein. 

Nachhaltigkeit lautet der Anspruch 

an moderne Logistikobjekte. 

Das schließt ein, dass sich Bauherr 

undPlanerinder Projektierungsphase 

nicht nurGedankenumdie reinen 

Baukostenmachen, sondernAspekte 

wie Nutzungsdauer, Unterhaltskosten 

und Vermietbarkeit ins Kalkül 

ziehen. Dabei stellen sie fest, dass 

sich geringfügig höhere Anschaffungskostenbereits 

nach kurzer Zeit 

amortisieren. Für diese fortschritt- 

Bild: Norsa 

liche Denk- und Handlungsweise 

gibt es mittlerweile zahlreiche prominente 

Beispiele. 

Veredelte industrieböden sind 

attraktiv und umweltgerecht 

Zur Aufwertung von Industrie- beziehungsweise 

Logistikböden empfiehlt 

sich das unkompliziert und 

lediglich einmalig anzuwendende 

Betonverdichtungsmittel Ashford 

Formula aus den USA. Das Liquid 

löst imInneren der Beton- beziehungsweise 

Estrichoberfläche eine 

einzigartige katalytische Reaktion 

aus. Es entsteht ein kristallines Gefüge, 

ähnlich dem von Granit oder 

Diamanten. Der Boden verwandelt 

sich ineine extrem harte, robuste 

undzugleichgegen Frostund Tausalz 

resistenteNutzfläche. Sieist abrieb-, 

staubund rutschfest sowie ausgesprochen 

pflegeleicht undwartungsarm. 

Mit ihrem charakteristischen 

matten Glanzfälltsie angenehmins 

Auge. 

Vorreiterbei derAnwendung von 

Ashford FormulainDeutschland war 

der Daimler-Konzern, der bereits 

rund 600000 m 2 Industrieboden an 

mehreren Standorten veredeln ließ. 

Die Zahl der zufriedenen Auftraggeber 

zieht sich quer durch alle Branchen. 

Handelskonzerne wie Edeka 

und Rewe gehören dazu. Rewe hat 

erst vor wenigen Monaten den Betonboden 

des neu errichteten Zentrallagers 

inKöln ineine staubfeste 

Verdichteter betonboden im 

Großgetriebewerk von seW-eurodrive 

in bruchsal.

Bild: Prologis 

VonPrologis errichtetes distributionszentrum der 

einzelhandels- und Versandhauskette sears in 

stockton, usA. 

Logistikfläche verwandeln lassen. Die Betonverdichtung 

mit Ashford Formula lässt sich 

auch beibereits benutzten Betonböden durchführen, 

die nicht anderweitig behandeltworden 

sind. DerVorteil:Die nachträgliche Vergütung 

kann –wie beim Zentrallager fürBMW in Leipzig 

–bei laufendem Betrieb erfolgen. Natürlich 

ist eseffektiver, von vornherein auf die oben 

angegebene Methode der chemischen Betonverdichtungzubestehen. 

Wobeisich„chemisch“ 

und„umweltfreundlich“ keineswegs ausschließen. 

Da –imGegensatz zu anderen Vergütungsverfahren–keinerlei 

Fremd- oder garGiftstoffe 

in den Betongelangen, eignensichdie staubfesten 

Böden besonders für Pharma- oder Lebensmittellager, 

ebenso für Tiefkühlbereiche 

mitTemperaturenbis -56 °C. 

eine Veredlung des Betonbodens hat 

wirtschaftliche und optische Vorteile 

Die Veredlung des Betonbodens mit Ashford 

Formulakostetzum Beispiel nurden Bruchteil 

eines Mehrschichtsystems. Zudem werden die 

Lebenszykluskostendes Objektsspürbar positiv 

beeinflusst. Die Nutzungszeit wird verlängert, 

Unterhaltungs- und Reinigungsaufwand sind 

gering. Einfache Nassreinigung genügt –und 

ist erwünscht,denn Wasser fördertden natürlichen 

Regenerationsprozess des Betons. Und 

weil die glänzenden Böden das Licht sehr gut 

reflektieren, wirken sie sich sogar günstig auf 

die Energiebilanzdes Objektsaus. 

Ein derartiger Industrie- oder Logistikboden 

kann Kunden beziehungsweise Auftraggebern 

jederzeitbedenkenlos präsentiertwerden. Er ist 

gleichsam die nachhaltig wirkende Visitenkar- 

industrieböden Lagertechnik 

te des Unternehmens.Kein hässlicherschwarzer 

Reifenabrieb,kein Staubauf den gelagerten Waren. 

Zudem wird eine eventuelle Nachvermietung 

einfacher. Da sich die Böden auch nach 

jahrelanger Dauerbelastung keineswegs in 

einem verschmutzten oder ruinösen Zustand 

befinden, entfallen aufwendige Reinigungsoder 

Rekonstruktionsarbeiten. 

Fürdie beschriebene Oberflächenvergütung 

liegen beispielloseLangzeiterfahrungenvor.Sie 

wird seit mehr als sechs Jahrzehnten weltweit 

aufmittlerweilerundzweiMrd.Quadratmetern 

praktiziert. Im Herkunftsland USA oder in Australien 

entscheiden sich die Betreiber großer 

Logistikimmobilien –zum Beispiel Prologis 

oder Goodman –für die widerstandsfähigen 

undumweltgerecht vergüteten Böden. Mehrere 

Prologis-Objekte wurden mit Gütesiegeln für 

nachhaltiges Bauen (Leed)ausgezeichnet. Viele 

Objekteerhielten dasZertifikat„Leed Gold“. 

SignifikantesBeispielfür die Internationalität 

vonAshford Formulaist daseuropäische Drehkreuz 

vonDHL in Leipzig.Erst kürzlichlandete 

dort die erste werksneue Aerologic-Frachtmaschine 

vom Typ Boeing 777, gebaut auf 

einem Ashford-Boden in Seattle, USA. Sie 

musste sich beim Entladen nicht „umgewöhnen“,denn 

der Boden des dortigen DHL-Hangars 

wurde ebenso wie der des benachbarten 

DHL-Verteilzentrums auf die beschriebene 

Weisevergütet. 

global agierende Unternehmen können 

ihre industrieböden standardisieren 

Anwender im Maschinen- und Anlagenbau 

schätzen an den katalytisch verdichteten Böden 

vor allem, dass Abplatzungen und Schäden 

spürbar minimiertwerden. Dasverbessert unteranderem 

den Arbeitsschutzund ermöglicht 

einereibungsloseProduktion. Deshalb hatsich 

die SEW-Eurodrive GmbH &CoKG, Bruchsal, 

Hersteller vonGroßgetriebetechnik, europaweit 

an mehreren Standorten für den Einsatz von 

Ashford Formulaentschieden. Auftraggeberaus 

dem Automobil-und Schienenfahrzeugbau sowieaus 

der Papier-und Chemieindustrieschätzen 

nicht zuletzt die elektrische Ableitfähigkeit 

sowie die chemische Beständigkeit dieser robustenBöden. 

Die Präsenz vonAshford Formulaund seiner 

autorisiertenAnwender in weltweit 60 Ländern 

eröffnet internationalvernetzten Unternehmen 

die Möglichkeit, weltweit die Industrieböden in 

allen ihrenBetrieben zu standardisieren. Kleine 

und mittelständische Zulieferbetriebe stehen 

somitden Großkonzernenrespektive ihrenAuftraggebern 

in diesem wichtigenPunkt in keiner 

Weisenach. MM 

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Lagertechnik gefahrgut 

Innovative Logistiklösungen 

können wichtige Beiträge 

zur reduzierung von CO 2 - 

ausstößen leisten. 

Supply chain optimieren 

und ein Plus für die Umwelt schaffen 


Die gefahrgutlogistik erfordert entlang der gesamten Logistikkette 

einen durchgängig hohen Qualitäts- und sicherheitsstandard, um Unfälle 

mit negativen Auswirkungen für die Umwelt zu vermeiden. spezialisierte 

Logistikdienstleister bieten bereits entsprechende Konzepte an. 

Birgit gross 

die Themen Sicherheit,Qualitätund 

umweltschonende 

Services gehöreninder Logistik 

eng zusammen, so die Überzeugungbei 

Chemion. Denn gerade 

in der Chemie- und chemienahen 

Industrie erfordert die gesamte Logistikkette–vom 

Transport über den 

Umschlag biszur Lagerung –durchgehend 

einen hohen Qualitäts- und 

Sicherheitsstandard,umUnfällemit 

negativenAuswirkungenfür die Umwelt 

zu vermeiden. Vondaher istaus 

SichtChemions die Gefahrgutlogistik 

perDefinition „grün“ underforderteineFokussierungauf 

Sicherheit 

undUmweltverträglichkeit. 

Birgit Gross ist freie Journalistin in 53127 

Bonn; weitere Informationen: Chemion 

Logistik GmbH in 51368 Leverkusen, Tel. 

(0214) 30-33900, chemion@chemion.de 

Doch darüber hinaus sieht der 

Logistikdienstleister Möglichkeiten, 

beider Entwicklung vonLogistiklösungenfür 

seineKunden ein Plus für 

die Umwelt zu generieren: Werden 

beispielsweise Transporte frühzeitigergeplant,lassensie 

sichaufgrund 

längerer Vorlaufzeiten bündeln und 

über alternative Verkehrswege durchführen. 

Daswärebei etwa 40% aller 

Bestellungen von Unternehmen 

möglich. Entfälltdie Notwendigkeit 

zur Durchführung als Spotverkehr 

über die Straße undist die Geschwindigkeit 

nicht mehrder alles entscheidende 

Aspekt bei einem Transport, 

kann dieser in vielen Fällen wirtschaftlicherund 

umweltverträglicher 

organisiertund perBahnoder Schiff 

abgewickelt werden. Mit dem Ziel, 

die Supply Chainzuoptimieren und 

Bild: Chemion 

gleichzeitig einen Beitrag zuGreen 

Logistics zu leisten, entwickeltChemion 

seine Logistikkonzepte von 

daher imFokus der Fragen, wie 

bahnaffine Konzepte entwickeltund 

Transporte von der Straße auf die 

Schiene verlagert werden können 

und wie sich Gesamtprozesse am 

Standort andersaufsetzen unddamit 

effizienter und wirtschaftlicher gestalten 

lassen. Oft ist es ein solch 

kritisches Hinterfragen vonKernprozessen 

und Abläufen, die an einen 

Kernprozessangrenzen, daszuinnovativenAnsätzenführt.Danneröffnen 

sich Möglichkeiten, die sowohl 

ökonomisch als auch ökologisch einenechtenMehrwertbedeuten. 

Die Schiene bietet in Bezug auf 

Zuverlässigkeit und Sicherheit im 

Vergleichzur Straße Vorteile –auch

auf der Kurzstrecke, woesBahnverkehre 

im Wettbewerb mitStraßentransporten 

weiterhin schwer 

haben. Ofthältsichhier noch das 

Vorurteil, dass die Schiene in 

puncto Kosten und Flexibilität 

nicht mitder Straße Schritthalten 

kann. Doch wenn Mengenauf der 

Kostenstrukturvon Straßentransporten 

bewegt und regionale 

Transporte mit der Abwicklung 

zeitintensiver Services am Standortgekoppeltwerden, 

dann lassen 

sich Bahntransporte auch imRegionalverkehr 

durchaus attraktiv 

undwirtschaftlichdarstellen. 

Chemion ergänzt das Konzept 

der operativenDurchführung von 

Schienentransporten mitdem AngebotschienennaherLogistikleistungen, 

beispielsweisebeim werktäglichen 

Bahn-Shuttle-Service 

zwischen den Chempark-Standorten 

Leverkusen, Dormagen und 

Krefeld. DerregelmäßigeBahnverkehr 

wird seit 2004 durchgeführt 

undverbindet die Standortedurch 

täglich mehrmalige Transporte 

über die rund 80 km lange Strecke 

miteinander. Nach Ankunft der 

Teilshuttles in Krefeld, Leverkusen 

und Dormagen werden sie aufgelöstund 

die Einzelwagen dem Ladeplan 

entsprechend punktgenau 

unter die jeweilige Abfüllstelle 

und andie Ladestellen der Endkunden 

rangiert. Nach der Verladung 

erfolgt das Wiegen der Einzelwagen 

und die Kontrolle des 

Warenausgangsgemäß gefahrgutrechtlicher 

Vorschriften. Der 

Shuttleermöglicht allen Unternehmen 

anden Standorten regelmäßige 

Transporte über die Schiene 

unddie Verknüpfungstandortnaher 

Logistikleistungen mit diesen 

Transporten. So lässt sichder KoordinationsaufwandfürdieseLeistungenreduzieren.Daes–anders 

als auf der Straße –keine Beeinflussung 

des Liefertermins durch 

hohes Verkehrsaufkommen gibt, 

erhöht sichdie Planungssicherheit. 

Auch der Umwelt bringt der Werk- 

ShuttleVorteile: ProJahrbefördert 

er rund 122000 Nettotonnenund 

entlastetdamit die Straßen der Region 

um rund 5000 Lkw-Fahrten. 

Ein Regionalkonzept, in dasauch 

Kunden außerhalb der Standorteeingebunden 

werden können, bringt 

den Unternehmenweitere Synergien 

beim Standort-Shuttle: Die drei Standorte 

sinddurch dasBahnkonzeptso 

vernetzt, dass über den Shuttle hinaus 

auch vor- oder nachgelagerte 

Transporte mit demselben Equipment 

durchgeführt werden können. 

Beispielsweisebestehtsoeinedirekte 

Verbindung mitmehrerenStationen 

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GefahrGut 

im Rheinland, Ruhrgebiet und Sauerland. 

Dort können weitere Waggons 

in den Zugintegriertoder einzelne 

Wagen aus ihm herausgelöst 

werden, um sie im Streckengeschäft 

weiterzutransportieren. Im Ergebnis 

bietet die VernetzungChemions mit 

anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen(EVU) 

mehrMöglichkeiten, 

die Schiene als sicheren, wirtschaftlichen 

und umweltschonenden 

Transportwegzunutzen. MM 

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Lagertechnik 

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Lagertechnik retrofit 

Wesentliche Vorteile hinsichtlich der effizienz, die Krones durch das retrofit erzielen konnte, beruhen auf den modernen Antriebsmotoren des 

regalbediengeräts. 

Update für ein Blechlager 

durch retrofit-maßnahmen konnte ein führender Hersteller von getränkeabfüllanlagen die 

Verfügbarkeit seines automatischen blechlagers erheblich erhöhen und seine ersatzteillieferungen deutlich 

beschleunigen. darüber hinaus sind auch einige arbeitsprozesse spürbar effizienter geworden. 

Jürgen Warmbold 

Die Krones AG hatdie Steuerung 

sowieKomponenten ihres1994 

installiertenautomatischen Blechlagers 

SBLS 3000 UL durch den Her- 

Jürgen Warmbold ist freier Fachjournalist 

in 28844 Weyhebei Bremen; weitereInformationen: 

StopaAnlagenbauGmbH&Co. 

KG in 77855 Achern-Gamshurst, Tel. 

(0 78 41) 704-0, info@stopa.com 

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steller,die StopaAnlagenbauGmbH 

&Co. KG,Achern-Gamshurst,„updaten“,also 

auf einen technisch aktuellen 

Stand bringen lassen. Vor 

diesem Retrofit beklagte Krones häufigere 

Ausfälle von Anlagenteilen 

und Komponenten, für die es nur 

noch teureoder schlimmstenfallsgar 

keineErsatzteile mehrgab. 

Im Ergebnis der Modernisierungsmaßnahmenprofi- 

tiert Krones nun vor allem 

voneiner aufJahre gesichertenschnellstmöglichenVersorgung 

mit Ersatzteilen. 

Wichtig ist dem Unternehmen 

aber auch, dass es von 

geringerenInstandhaltungskosten 

und einer Produktivitätssteigerungprofitiert. 

Die größereEffizienz, die 

dasUnternehmendurch das 

Retrofit erzielt,beruhtunter 

anderem aufden neuen Generationen 

der Antriebsmo- 

toren für die Längsfahrt, für das 

Hubwerk und für die Gabeln des 

Lastaufnahmemittels (LAM) des Regalbediengeräts. 

Darüber hinaus sind diese drei 

genanntenFunktionsträger mitFrequenzumrichtern 

ausgerüstet worden, 

damit das Regalbediengerät 

feinfühliger und exakter positionieren 

kann. Zusätzliche Präzision hat 

Stopadurch den Einbauvon neuen, 

im Vergleich zuden alten noch genaueren 

Messsystemenerreicht. 

Die Gründe für den Steuerungswechselvon 

einer SimaticS5zueiner 

Simatic S7300 entsprechen denen, 

die zum Tausch der Antriebstechnik- 

Komponentengeführt haben. Zudem 

hatStopa die Anlagensteuerungmithilfe 

einer seriellen SchnittstellenkarteandenLagerverwaltungsrechner 

Trumpf TC-Cell angekoppelt. 

Die Modernisierungsmaßnahmen 

konntentermingerechtdurchgeführt 

undabgeschlossenwerden. MM 

bild: Stopa

Verpackungstechnik diebstahlschutz 

die sensoren sind 

in einer Produktionslinie 

installiert 

und erfassen 

Reflexionen des 

eingestrahlten 

laserlichts. 


Das Objekt selbst wird zur 

Markierung 

Kopierte oder gefälschte Produkte gefährden zunehmend 

produktive Wertschöpfungsketten. ein spezielles laseroptisches 

Verfahren schützt Unternehmen jetzt besonders 

wirksam vor dem raub ihres geistigen eigentums. 

AndreAs Ulisch 

piraterie nimmt immer mehr 

an Fahrt auf –und das nicht 

nurvor dem Horn vonAfrika. 

Das Kopieren von Markenprodukten 

hat sich zueinem großen 

Geschäft und damit zu einem Problem 

für Volkswirtschaften entwickelt. 

Dank eines laseroptischen 

Verfahrens der Bayer Technology 

Services GmbH (BTS) können sich 

Unternehmen jetzt besonders wirksam 

vor dem Raub ihres geistigen 

Eigentums schützen. Die LOGmbH 

aus Bonn bietet dazu ein umfassendes 

Dienstleistungspaket an. 

Dipl.-Ing. Andreas Ulisch ist Leiter Industrieller 

Bereich bei der LOG Logistik-Systembetreuungs-GesellschaftmbH 

in 53113 

Bonn, Tel. (0228) 4107-1 61, Andreas. 

Ulisch@LOGmbh.de 

Die eindeutige und fälschungssichereAuthentifizierungvonGegenständen 

ist längst eine alltägliche 

Herausforderung. Jährlichentstehen 

volkswirtschaftliche Schäden von 

mehrerenHundertMilliarden Euro. 

Der Aufwand zur Bekämpfung von 

Marken- und Produktfälschungen 

sowie Produktmanipulationen, illegalen 

Importen und organisiertem 

Diebstahlsteigt daherglobal an.Einenbesonderen 

Anteil daranhaben, 

allein schon wegen der Größe der 

Märkte, Westeuropa, Nordamerika 

undAsien. 

Massiv betroffensindder Maschinen- 

und Anlagenbau, vor allem 

komplette Maschinen, aber auch Ersatzteile 

und Komponenten werden 

nachgeahmt.Der VerbandDeutscher 

Maschinen- und Anlagenbau e.V. 

(VDMA) schätzt den Jahresumsatzverlust 

durch Produktpiraterie auf 

etwa 7Mrd. Euro, gut zwei Drittel 

der zur Branchegehörenden Unternehmen 

seien von den nachteiligen 

Auswirkungen unzulässiger Nachbauten 

betroffen. Die Übeltäter geraten 

zwar immer mehr ins Visier 

vonZollfahndernund Staatsanwaltschaften, 

auch aufMessenwirdnach 

gefälschtenMaschinen undKomponenten 

gefahndet. Doch letztlich 

sinddieseMaßnahmen nicht ausreichend, 

jedes Unternehmenwirdnur 

mit eigenen Anstrengungen Produktpiraterie 

effektiv bekämpfen 

können. 

kennzeichnen zum schutz 

nicht mehr nötig 

Alle bisherigen Strategien zur Fälschungserkennung 

beruhen auf offener 

oder versteckter Kennzeichnung 

der Produkte. Keine der Markierungen 

schützt jedoch völlig vor 

unautorisierter Nachbildung oder

Vervielfältigung; egal, ob es sichum 

Wasserzeichen, Barcodes, RFID- 

Tags, Hologramme oder mit speziellenDrucktintenaufgebrachteMuster 

handelt. Zwar kann man durch 

größeren Aufwand bei der Kennzeichnung, 

wie zum Beispiel dem 

Einsatz vonBiomarkern, ein höheres 

Maß anSicherheit erreichen, doch 

sind diese aufwendigeren Markierungeninder 

Praxisnur beschränkt 

umzusetzen und meist wesentlich 

kostspieliger. 

BTS hat nun mit Protexxion ein 

großserientauglichesVerfahren entwickelt, 

das auf einem Entwurf des 

britischen Technologiepartners Ingenia 

Technology Limited basiert. 

Die Besonderheit bestehtdarin, dass 

dabei das Material nicht gekennzeichnet 

werden muss, dasich mit 

der Technik die natürliche Oberflächenstruktur 

eines Gegenstands erkennen 

lässt und somit das Objekt 

selbst zur Markierung wird. Es sind 

keineBeeinträchtigungendurch EinkerbungenoderaufgebrachteInformationen 

nötig. Darüber hinaus 

kann die natürliche Oberfläche von 

Gegenständen nicht nachproduziert 

werden, Protexxion bietet daher die 

absoluteSicherheit,Fälschungeneindeutigzuauthentifizieren. 

Das Verfahren funktioniert folgendermaßen: 

Die Protexxion-Sensorensindineiner 

Produktionslinie 

installiert und erfassen Reflexionen 

des eingestrahltenLaserlichts. Dabei 

werden je nach Oberflächentyp und 

dessen Reflexionsverhalten unterschiedliche 

Anteileaus direkterund 

Streureflexion sowie Laser-Speckle- 

Effekten erfasst.Die Sensorenerzeugen 

aus dieser Mischung von Reflexionsanteilen 

ein analoges Spannungssignal. 

Dieses wird durcheine 

nachgeschaltete Elektronik bearbeitetund 

digitalisiert, einespeziell entwickelte 

Software erzeugt aus dem 

digitalen Datenstrom einen nurwenigeKilobytegroßen 

Datensatz. Dieser 

ist mit der DNS eines menschlichen 

Individuums vergleichbar, 

Fälschungen sind soleicht zu entlarven. 

Das Reflexionsmuster ist wie ein 

Fingerabdruck, esist vergleichbar 

mit einem Blick durch ein Mikros- 

kop. Durch das Abtasten mit dem 

Laserstrahl wird die Mikrostruktur 

des Gegenstandes sichtbar: feinste 

Rillen oder fürdas Auge nicht sichtbare 

Oberflächenstrukturen, die bei 

jedem Einzelteil individuell sind. 

Moderate Oberflächenveränderungen, 

wie Verkratzen, Knicken 

oder Beschreiben, beeinträchtigen 

dabeidie Wiedererkennungnur unwesentlich. 

Dadurch, dass das Verfahren 

für nahezu alle Oberflächen, 

zum Beispiel Papier,Pappe,Kartonagen, 

Kunststoff, Holz, Leder und 

Metalle,geeignetist,lässt es sichzudem 

für viele verschiedene Anwendungsfälle 

und in diversen Einsatzszenarien 

anwenden. 

alle einzelteile eindeutig 

authentifizieren 

So wurde Protexxion unlängst in 

einem Pilotprojekt beieinem großen 

Automobilhersteller erfolgreich getestet. 

Dabei wurden Teile der Achsenproduktion 

gescannt und registriert, 

alle Einzelteile konnten im 

Nachgang eindeutig authentifiziert 

werden. BeiUnfällen mitFahrzeugen 

oder Reklamationenließe sichfortan 

weltweit feststellen, ob es sich bei 

mangelhaften Teilen um Originalteile 

oder Fälschungen handelt; der 

Abgleichzwischendem neuerfassten 

und den gespeicherten Datensätzen 

durch Protexxion genügt. Eine 

Schuldfragen-Klärung kann so 

schnellund sicherdurchgeführt werden. 

Solltensichdie Teileals Originale 

erweisen, könnte mithilfe des neuen 

Track-and-Trace-Verfahrens von 

BTSgenau bestimmtwerden, zu welcher 

konkreten Chargedie störungsanfälligen 

Elemente gehören und 

welche Fertigungsgrößen genau betroffensind. 

Rückrufe ließen sichso 

aufvielweniger Fahrzeugeeingrenzen, 

Abwicklungsaufwändeund Kostenwürden 

deutlichsinken. Beidem 

Automobilhersteller istman dementsprechend 

von der neuen Technik 

überzeugt. Damit die Vorzüge des 

Verfahrens optimal genutzt werden 

können, istdie sinnvolle Integration 

der Technik indie Kundenprozesse 

nötig. AlsVertriebspartner der Bayer 

TechnologyServices GmbH bietet 

diebstahlschutz 

die LOG mbH, ein Logistik-Beratungshaus,dassichschwerpunktmäßig 

mitden Themen Effizienz, Transparenz 

und Sicherheit befasst, ein 

umfassendes Dienstleistungskonzept 

zu Protexxionan. 

Ob undwie dasSystemeinsetzbar 

ist, ist vom Einzelfall abhängig und 

wird vonLOG undBTS in engerZusammenarbeit 

mit dem Kunden in 

einem festgelegten Vorgehensmodell 

untersucht. Bereits imVorfeld werden 

in intensivenGesprächeninZu- 

sammenarbeit mitden Kunden dessen 

Prozesse analysiert und die 

grundsätzliche Einsatzmöglichkeit 

von Protexxion geprüft. ImHauptprojektwerden 

abgesehenvon noch 

intensiveren Materialtests dann die 

Hardwarekomponenteninden Kundenprozessintegriert. 

Dabeireichen 

die Möglichkeiten von einer autonomenIn-House-Installation 

bishin 

zur Übernahmeder gesamten Datenbank 

in das Trust-Center von BTS. 

Nach der erfolgreichen Inbetriebnahmebietet 

LOGindividuell zugeschnitteneSupportleistungenan. 

Protexxionbietet einevielversprechende 

Perspektive für zahlreiche 

von Produktpiraterie betroffene 

Branchen und ihre Unternehmen. 

Denn der Bedarf an eindeutigerAuthentifizierung 

von Komponenten 

und ganzen Objekten entlang der 

Wertschöpfungskette wird ineiner 

global agierenden Wirtschaft immer 

existenzieller. MM 

Verpackungstechnik 

ein laserstrahl 

tastet die Oberfläche 

ab und misst 

dabei die Reflexionen. 

MM Logistik · 8/2010 31 

Bilder: Bayer Technology Services

VERPACKUNGSTECHNIK PALETTEN 

Hart wie 

Holz 

In Nürnberg wurde ein System umweltgerechter 

Transportladungsträger entwickelt und auf den 

Markt gebracht, das nicht von Pappe ist – –oder oder 

etwa doch? Die Paletten und Boxen im Euro- 

Format bestehen zu 80% aus Altpapier 

und 

aus biologisch abbaubarem Kleber. Sie 

sind sind 

preiswert herzustellen und flexibel einsetzbar. 

Und in puncto Tragfähigkeit 

stehen 

sie ihren Pendants aus Holz kaum nach. 

PERRY SOMMER 


Mit der Entwicklung und 

Fertigung des Cone-Pal- 

Systems, bestehend aus 

der Palette „ConePal“und der dazu 

passenden „Cone Box“, begann für 

die Cone Pal Vertriebsgesellschaft 

mbH der Schritt inRichtung Full- 

Service-Systemanbieter im Bereich 

Verpackungenund Logistik. 

DasCone-Pal-Systemist ein Meilenstein 

in der Geschichte der Verpackungsentwicklung 

und wird zukünftig 

inder Logistik unter dem 

Leitbegriff „green Logistics“einewesentliche 

Rollespielen. Dasnestbare 

PerrySommerist Geschäftsführerder Cone 

Pal Vertriebsgesellschaft mbH in 90431 

Nürnberg, Tel. (09 11) 65 84 79-0, info@ 

conepal.de 

Bilder: Cone Pal 

Das Cone-Pal-System besteht zu 

Die Tatsache, dass das 

Cone-Pal-System zu 100% 

ausdem aus dem recyclebaren Rohstoff 

Papier besteht, machtdie Palet- 

100% aus recyclebaren Rohstofte besonders interessant, da sich 

fen, vor allem Papier. Dadurch durchden Einsatz vonCone-Pal-Pa- 

sparen Nutzer nicht nur Entsorlettennicht nurdie Entsorgungskosgungskosten, 

sondern bekommen 

von den Entsorgern für den Rohstoff 

Papier sogar noch Geld. 

tendrastisch senken lassen, sondern 

Kunden für den Rohstoff Papier sogar 

noch Geld von den Entsorgern 

bekommen. Zudem erlaubt der 

Cone-Pal-System besteht komplett 

WerkstoffPapier den Einsatz der Palettenund 

Boxenals potenzielleWer- 

ausrecyclebaremPapier oder Pappe beträger,dasie nicht nurindividuell 

sowie aus einem biologisch abbau- bedruckt, sondern sogar geformt 

baren Klebstoff und ist damit um- werden können. So bieten sich teilweltfreundlichund 

hygienisch. weise völlig neue Möglichkeiten für 

Doch dasSystembringtdem Nut- die Displaygestaltung und für die 

zer nicht nur ökologische, sondern Direktansprache der Endkunden im 

auch massive wirtschaftliche Vor- 

Bereichder Produktpräsentation. 

teile, da die Paletten und Boxen we- Die konischenPalettenfüße in unsentlich 

günstiger und effizienter terschiedlichenFormenermöglichen 

herzustellen sindals sind als herkömmliche dasplatzsparendeIneinanderstapeln 

Holzpaletten. bei Leertransporten und Lagerung.

Die üblicherweise dafüranfal- 

dafür anfallenden 

Prozesskosten werden 

damitauf ein Minimum 

reduziert. Aufgrund des Werkstoffes 

Papier und des Designs 

sind die Cone-Pal-Paletten- und 

Boxenerheblichleichter Boxen erheblich leichter alsStandard- 

als Standard- 

Holzpaletten, und zwar bei nahezu 

identischen statischen Tragfähigkeiten. 

Da die Cone Pal–andersals Pal – anders als eine 

Holzpalette – keine Holzsplitter 

oder herausstehende Nägel aufweist, 

kann sie ohne Gefahr für fürPersonenoder 

Personen oder 

Ladegut einfach gehandhabt werden. 

Eine Cone Pal wird immer als Neuware 

das dasWerkverlassen Werk verlassen undniemalsVerunreini- 

und niemals Verunreinigungen 

aufweisen. 

Beider Bei der Produktion der Cone Pal Palwirddurch wird durch 

den Einsatz von rund 80% bereits recycelten 

Papiers gewährleistet, dass umweltschonend 

mit den Rohstoff-Ressourcen umgegangen 

wird, ganz imGegensatz im Gegensatz zur herkömmlichen 

Holzpalette. 

Grenzüberschreitende Transporte Transportewerden werden je 

nach Zielgebiet durch die Cone-Pal-Produkte 

erheblich einfacher und zudem kostengünstiger, 

da Hitzebehandlungen oder Begasungen 

samt der damitverbundenen Formalitäten entfallen. 

Sie erfüllen bereits von Hause aus die 

immer schärfer werdenden Hygieneauflagen 

im internationalen Warenverkehr. 

RFID und Sensorik vereinfachen 

das Supply-Chain-Management 

Durchdie enge Zusammenarbeit mitder Amadyne 

GmbH ausBühl am Rhein entstand nunmehrder 

Gedanke, dasCone-Pal-Systemdurch 

die Integrationvon RFID-Technikmit Intelligenz 

auszustatten. Neben der Möglichkeit, 

RFID in die Palette zu integrieren, entstand auf 

Anfragen der Industrie und des Handels die 

Idee,dieses Systemzusätzlichzur RFID-Technik 

mit unterschiedlicher Sensorik auszurüsten. 

Amadyne liefertsomit UHF-Gen2-Trans- 

ponder, die zusätzlich mit jeweils bis zu zwei 

PALETTEN VERPACKUNGSTECHNIK 

Sensorenfür Temperatur, Feuchteoder Schock 

ausgerüstetwerden können. 

Die Kombinationaus patentiertemPalettensystem 

und RFID mit optionaler Sensorik eröffnet 

vieleneue MöglichkeitenimBereichdes 

Supply-Chain-Managements (SCM). Unter 

anderem hat inzwischen sogar ein Unternehmen 

wie die T-Systems-Gruppe das ökonomische 

undlogistische Potenzial der datenfunkenden 

Papppalette erkannt und als Partner 

einen Teil der weltweiten Vermarktung übernommen. 

Wie ein konkreter Einsatzfall für die mit 

RFID-Transpondern ausgestattete Cone Pal 

aussehen kann, zeigt die Beschreibung einer 

Secure-Lösungvon der Amadyne GmbH und 

der T-Systems InternationalGmbHinder Supply 

Chain. Dabeiwerden die zu verpackenden 

Warenauf Item-Ebene miteinem sogenannten 

Secure RFID Labelversehen. DasSecureRFID 

Label ist eine Kombination aus RFID-Transponder 

mitHolospot-Technik, die einen dezidierten 

Nachweis liefert, dass keine gefälschte 

Ware in den Umlauf kommt oder überhaupt 

erst verpackt wird. 

Das Box-Security-Label dokumentiert 

die Versendung von „echten“ Waren 

In den RFID-Transpondern von Amadyne ist 

entweder eineUID oder ein EPC-Codegespeichert. 

Wenn der Kunde die Verarbeitung mit 

der gespeicherten UID wünscht,mussder Supply-Chain-Softwarevon 

T-Systems ein 96-bit- 

Artikel-EAN-Code zugeführt werden, der 

dann durchdie Software mitder UID „verheiratet“ 

wird. Dieser Verheiratungsprozess manifestiert 

die eindeutige Beziehung des Codes 

zum Artikel und löst die Generierung einer 

neuen ID-Nummer aus. Entscheidet sich ein 

Kunde für die direkte Speicherung des EPC- 

Codes, entfälltder VerheiratungsprozessUID- 

EAN,dader EPC einen Artikel bereitseindeutig 

definiert. Entsprechend kann auch die Erzeugungeiner 

neuen ID-Nummer entfallen. 

Der Echtheitsnachweis einer Ware wird 

durch das Applizieren eines speziellen RFID- 

Transponderserzeugt: des Item-Secure-RFID- 

Labels, das von Amadyne bereitgestellt wird. 

Die mit diesem Label gekennzeichnete Ware 

wird in die Cone-Box verpackt, verschlossen 

undmit einem Box-Security-Label umspannt. 

Dieses Box-Security-Label wiederum dokumentiertallen 

Beteiligten in der Supply Chain, 

dass nur„echte“ Warenverpacktund versendet 

wurden. Die beschriebene Lösung wird sowohl 

von der Cone-Pal Vertriebsgesellschaft mbH 

alsauchüberdie Amadyne GmbH undT-Systems 

global vertrieben. MM

Distribution tourenplanung 

Frischetransporte 

finden statt suchen 


herr spediteur, wobleibt mein gemüse? um Fragen 

dieser art jederzeit richtig beantworten zu können, 

hat ein Lebensmittelhändler seinen Fuhrpark mit einem 

gPs-Fahrzeug-ortungssystem ausgestattet. 

Lars Bornemann und danieL engeLhardt 

Jeder mages, jeder will es: frisches 

Obst und Gemüse inall ihrer 

Vielfalt.Sei es der frisch gepresste 

OrangensaftamMorgen, rote Tomatenmit 

Mozzarellainder Mittagspause 

oder frische Erdbeeren mit 

Sahne zum Nachtisch. Wenige Pro- 

Lars Bornemannist Vorstandsvorsitzender 

der Bornemann AGin38644 Goslar, Tel. 

(0 5321) 3345-30, lb@bornemann.net; 

Daniel Engelhardt ist Fachjournalist aus 

28865 Lilienthal 

duktesindallerdings so vergänglich 

wie Obst und Gemüse. Was für den 

Endkonsumenten schon zur Selbstverständlichkeitgeworden 

ist, nämlich 

die Frische, setzt Lieferanten und 

Speditionen gehörig unter Druck. 

Zuverlässigkeit und absolute Liefertreue 

sind die Grundvoraussetzungen, 

um frische Ware zugarantieren. 

NebenmodernenKühlwagen, 

die den neuesten Lebensmittelhygiene-Richtlinien 

entsprechen müssen, 

bedarf es dafüraucheines effizienten 

Fuhrparksystems, das die direkte 

Kommunikation zwischen Disposition 

und Fahrern ermöglicht und 

dabei hilft, Abläufe zu optimieren 

undKostenzusenken. Dies hatauch 

die Kott &Stolte GmbH aus Goslar 

erkanntund sichfür den Einsatz des 

GPS-Fahrzeug-Ortungssystems Infleet 

der Bornemann AG, ebenfalls 

Goslar,entschieden. 

Ein Bekannter riet Andreas Kott 

zu Infleet. Jener hatte bereits seinen 

eigenen Fuhrpark mit dem Flottenmanagementsystemauf 

Vordermann 

gebracht unddadurch nicht nurden 

Kraftstoffverbrauchsenken, sondern 

auch das aufwendige Ausfüllen manueller 

Fahrtenbücher abstellen können. 

Obwohl ihm die Flottenoptimierung 

von Geschäftspartnern 

wärmstens empfohlen worden war, 

zeigte sich Andreas Kott jedoch zunächst 

skeptisch, ob dasBornemann- 

Produkt auch für einen relativ kleinen 

Fuhrpark wie den von Kott & 

Stolte rentabel sein könnte. Daher 

entschiedsichder Unternehmer, das 

Flottenoptimierungssystemzunächst 

in drei seiner insgesamtsiebenFahrzeugezutesten. 

Disponenten werden bei der 

tourenplanung unterstützt 

Im operativen Geschäft bei Kott & 

Stolte unterstützt Infleet nun den 

Disponentenbei der gesamten Tourenplanung. 

Daeinzelne Fahrzeuge 

via GPS bis auf 5mgenau geortet 

und auf dem Monitor visualisiert 

werden können, bleibendie aktuellen 

Zuverlässigkeit und termineinhaltung 

sind die Maxime des Frischetransports. 

Bei der pünktlichen auslieferung hilft 

ein effizientes Fuhrparksystem, das 

die direkte Kommunikation zwischen 

Disponenten und Fahrern ermöglicht.

Fahrzeugpositionen immer im Fokus 

der Disposition. Dadurch kann der 

Disponent flexibel auf veränderte 

Verkehrslagenreagieren, Routen korrigieren 

undsomit Terminvorgaben 

einhalten. Neben der GPS-Ortung 

schätzt Andreas Kott dabeivor allem 

die Historienberichts- unddie Durchschnittsverbrauchsfunktion. 

Diese 

helfenbeim Kosten- undZeitsparen 

undmachenUnternehmensprozesse 

transparenter. Unstimmigkeiten bei 

der manuellen Führungder Fahrtenbücher 

können so vermieden werden, 

da Infleetdiesebereits im Vorfeld 

optimiert. Der Einbau indie 

Fahrzeugeund die Integrationinbereits 

vorhandene Systeme verliefen 

schnell und reibungslos und Fahrer 

wieDisponenten lobendie einfache 

Bedienbarkeitvon Infleet. 

Auslieferungsverzögerungen 

führen zu hohen Verlusten 

EineguteGPS-Fahrzeugortung istin 

der Lebensmittelbranche überlebensnotwendig. 

Der stete Bedarf an frischemObstund 

Gemüse setzt Großhändler 

wie Kott &Stolte unter immensen 

Zeitdruck. Dieser erfordert 

nicht nur die exakte Termineinhaltung, 

sondern auch die Lieferung 

qualitativ hochwertiger Ware. Aufgrund 

der begrenzten Haltbarkeit 

können bereits kleinste Auslieferungsverzögerungen 

zuhohen Verlusten 

führen. Daher verkörpern 

Kostenreduktion und Ablaufoptimierungfür 

heutigeSpeditionen und 

Lieferdiensteunerlässliche Kernziele, 

sei esfür das Unternehmenswachs- 

tumoder auch nurfür den Erhalt des 

Status quo. Hohe Kostensowie Produktivitätsverlust 

aufgrund fehlender 

Auslastungoder mangelnden Informationsaustausches 

bedeuten dabei 

fürUnternehmenaller Größen einen 

großen Wettbewerbsnachteil. Mit 

Infleet schließt Kott &Stolte genau 

diese Lücke. Die GPS-Fahrzeugortung 

optimiertdie Touren individueller 

Fahrzeugeund senktdankeffizienterRoutenplanungKraftstoffverbrauch 

undZeitaufwand. 

Für Andreas Kott hat sich diese 

Investition schon nach knapp sechs 

Monaten gelohnt: Unabhängig von 

den eingespartenKostenhat sichdie 

Anschaffungallein durchden Faktor 

Zeit bereitsrentiert. Dies bezieht sich 

nicht nurauf den reinen Zeitgewinn 

im operativen Geschäft, sondern 

auch auf den zunächst eingeplanten 

Zeitrahmen für Installation, Bedienung 

und Amortisation. Zudem 

müssen die Fahrzeugführer ihre 

Fahrtenbücher nicht mehreigenständig 

ausfüllen, da Infleet über eine 

digitale Historienberichtsfunktion 

verfügt. So können einerseits Unstimmigkeiten 

in den FahrtenbücherndurchfehlerhafteProtokollierung 

vermieden und andererseits 

auch die Fahrer entlastetwerden. 

Das Flottenmanagementsystem 

passt zum unternehmensprofil 

Aufgrund der hohenKonkurrenzsituation 

erfordert das operative Geschäft 

am Lebensmittelmarktansich 

bereitsein flexibles Agieren undNavigieren. 

Kundenorders müssen oft 

Bilder: Bornemann 

tourenplanung 

spontan und kurzfristig befriedigt 

werden und natürlich musste sich 

das Bornemann-Produkt auch in 

dieser Hinsicht als alltagstauglich 

erweisen. Kott &Stolte haben ihr 

Sortimentstets dem Marktangepasst 

und nach Bedarf und Nachfrage erweitert. 

Mitseiner GPS-Ortung und 

seinen regelmäßigen Updatesermöglicht 

das System dem Spediteur, flexibel 

auf Veränderungen amMarkt 

zu reagieren. Mittlerweilebeschränkt 

sichdas Goslarer Unternehmennicht 

nurauf den eigentlichenHandelmit 

Obst undGemüse, sondernbeliefert 

auch Krankenhäuser, Altenheime 

oder Cateringunternehmenund versorgtdieseauchmit 

Schnittgemüse, 

Konserven, Eiernund Molkereiprodukten. 

Mit Unterstützung von Infleetkanndieser 

Prozessnun weitergeführt 

werden, sodass Fragen wie 

„HerrSpediteur,wobleibt mein Gemüse?“ 

beiKott &Stolte auch fortan 

nicht gestellt werden. MM 

Distribution 

außer einer tourenplanung 

und Kraftstoffverbrauchsberechnung 

verfügt 

das Fuhrpark- und 

Fahrzeugortungssystem 

über eine 

individuelle Fahrtenbuch- 

und Historienberichtsfunktion.

DISTRIBUTION LADUNGSSICHERUNG 

Sicherst Du noch 

oder fährst Du schon? 

Ladungssicherheit scheitert häufig am Faktor Mensch, organisatorische oder technische 

Lösungen werden übersehen oder verdrängt. Nur wenige Lkw-Fahrer bringen 

etwa die beim Niederzurren vorgeschriebenen 50 daN (kg) Handkraft am Ratschengriff 

des Gurtbandes auf. 

Durch die Verwendung 

des Spann- 

Control kann mit 

einem effektiven 

Kraftaufwand 

von nur 15 daN an 

dessen Griff die 

vorgeschriebene 

Handkraft (SHF) 

von 50 daN erzielt 

werden. 


GÜNTHER BRAUN 

Moderne Lkw-Technikstellt 

immer höhere AnforderungenandieLadungssicherung. 

Ist der „Faktor Mensch“ 

dem gewachsen? Nein, sagt zum BeispielderVDI-Ladungssicherungsexperte 

und Gefahrgutbeauftragte SigurdEhringermit 

Blickauf die Statistik.Zum 

einen, weil die Ladungssicherungsmethodik 

und -didaktik 

nicht Schritthalte. Zumanderen belegten 

Praxistests, dass nur ein 

Bruchteil der Fahrer über die notwendige 

körperliche Kraft verfüge, 

um die vorgeschriebenen 50daN 

Günther Braun ist Geschäftsführer der 

Braun Ladungssicherungssysteme GmbH 

in 92318 Neumarkt,Tel. (09181) 23 07-0, 

info@braun-sis.de 

(kg) Handkraft(SHF) am Ratschengriff 

aufzubringen. Dashat zur Folge, 

dass die vorgeschriebene Vorspannkraft 

(STF) im Gurtband so gut wie 

nie anliegt. Muss manalsonicht vom 

Niederzurrenals einer Risikomethode 

sprechen? Eine Lösung für diese 

Problematik bietet das neue, patentierte 

Handkraftmessgerät Spann- 

Control. 

Höhere Ansprüche 

an die Ladungssicherung 

Im Jahr 1970 hatteein leistungsstarker 

Lkw um die 270 PS. Heute sind 

füreinen modernenLkw 650 PS keine 

Seltenheit.Imhydraulischen System, 

das unter anderem die Servolenkung 

antreibt, kann folglich ein 

deutlich höherer Druck von bis zu 

360 bar aufgebaut werden. Entsprechend 

sind schnellere Lenkbewegungenund 

Ausweichmanöver möglich. 

In der Konsequenz erhöhensich 

die Flieh- oder Zentrifugalkräfte, die 

auf die Ladung einwirken, um ein 

Vielfaches. DasProblem: Die Anforderungen 

wachsen, die Qualität der 

Ladungssicherung wächst jedoch 

nicht mit. So zeigt sichinder Praxis, 

dass in den seltensten Fällen die Methoden 

der Ladungssicherung einwandfrei 

umgesetzt werden. Stichproben 

belegen, dass gerade einmal 

20% der kontrollierten Fahrzeuge 

keineMängel beider Ladungssicherung 

(Niederzurren) aufweisen. 

Niederzurren wird zum 

latenten Sicherheitsrisiko 

Zum Bedienen einer Spannratsche 

wird viel Kraft benötigt. In den seltenstenFällen 

wird dabeivom Fahrer 

die vorgeschriebene Handkraft(SHF) 

von 50daN erreicht. Erschwerend 

kommthinzu,dassinder Praxisdie 

Ratscheoft nurnachobengedrückt 

werden kann, man kann also sein 

Körpergewichtnicht „andie Ratsche 

hängen“.Oder manstehtauf der Laderampe 

und kann die Ratsche nur 

mit einer Hand bedienen. Das hat 

zur Folge, dass die angegebene Vorspannkraft(STF) 

im Gurtband nicht 

erzeugt werden kann. Außerdem 

müssen mitunter deutlich mehr als 

50 daN Handkraft (SHF) erbracht 

werden. Rastetzum Beispiel die Ratsche 

bereits bei 42 daN ein, muss 

man unter Umständen zum Errei-

LADUNGSSICHERUNG DISTRIBUTION 

Das patentierteHandkraftmessgerät 

Spann-Control 

von Braun verfügt über eine 

Hebellänge von 58 cm. 

Nur in der Theorie möglich: 

50 daN werden in den seltensten 

Fällen erreicht. Damit 

ist auch die erzielbare Vorspannkraft 

infrage gestellt. 

Bilder: Braun 

chen des nächstenRatschenzahnes bereits80oder gar100 daN 

(SHF) aufbringen. Viele Transportleiter und Fahrer sind sich 

jedochüberdie damitverbundenen Sicherheitsrisiken nicht im 

Klaren. Mit anderen Worten: Niederzurren wird zum latenten 

Sicherheitsrisiko. 

Mit patentierter Technik 

Handkraft spielend erzielen 

Doch wielassensichohneRatschenverlängerung50daN Handkrafterzielen? 

Vorallem mehrmalshintereinander,ohnedanach 

an einem Bandscheibenvorfall zu laborieren? Aus dem Hause 

Braungibteshierzu seit Jüngstemdas patentierte Spann-Control, 

das denkbar einfach zubedienen ist: Das wird einfach auf 

dem Handgriff der Ratsche aufgerastet und ist funktionsfertig. 

DerVorteil liegt darin, dass durchdie Verwendung des Spann- 

Controlmit einem effektivenKraftaufwand vonnur 15 daNan 

dessenGriff die vorgeschriebene Handkraftvon 50 daNgezielt 

erreicht undsowohldurch ein akustischesals auch ein optisches 

Signal angezeigt wird.Beide sindgleichzeitigauchWarnsignale 

fürden Anwender,dassbei Nichtbeachtung undWeiterspannen 

die Handkraft von 50 daN überschritten wird und die Gefahr 

einer Systemüberlastungbesteht. 

Beibestimmungsgemäßer Verwendung kann dies jedochausgeschlossenwerden.DasSpann-Control-Systemsolltedorteingesetzt 

werden, wo generell aus den Umständen heraus mit 

hohenVorspannkräftengesichert werdemussund sicheineandereLadungssicherungsmethode 

alswenig zweckmäßig erweist. 

Vergleichen lässt sich das Spann-Control-System mit einem 

Drehmomentschlüssel beim Anziehen der Radmuttern. Wenn 

der Drehmomentschlüsselbei der richtigenEinstellung knackt, 

istdie vorgegebene Anzugskraftsichererreicht –beim Niederzurrenebendie 

erforderliche Handkraftvon 50 daN. MM 

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07302

ManageMent und It fabrikplanung 

Den Materialfluss 

innerhalb einer 

abteilung optimal 

gestalten: Der Tara- 

Vr-builder hilft, die 

Effizienz um die 

Maschine herum zu 

steigern. 

Visionen 

der schlanken Produktion 


Für die Materialflussplanung einer neuen Produktion 

nutzte nexans Power Accessories Germany die 3D- 

Planungssoftware tara-Vr-builder von tarakos. Im Layout 

für die Maschinenpositionen wurden zahlreiche Lean- 

Management-Aspekte stringent integriert. 

Herbert beesten 

der Spezialist für Verbindungstechnik 

und Kabelgarnituren 

Nexans Power 

Accessories Germany GmbH 

(NPAG) fertigt mit etwa 150 Mitarbeitern 

Armaturen für Starkstromkabelund 

Freileitungen. Dasmittelständische 

Unternehmenmit Hauptsitz 

im oberfränkischen Hof ist seit 

2002 Teil des global operierenden 

Nexans-Konzerns, der mit seiner 

Produktpalette an Kabeln undKabellösungen 

unterschiedlichste Märkte 

Dipl.-Ing.HerbertBeestenist Geschäftsführerder 

TarakosGmbHin39106 Magdeburg, 

Tel. (03 91) 59 74 95-0, beesten@tarakos. 

com 

bedient. In den letzten Jahren wuchs 

die NPAG kontinuierlich und 2006 

zeichnetesichab, dass die vorhandene 

Fertigungsstätte für das höhere 

Auftragsvolumen zu klein würde. 

Die Produktionskapazitäten, insbesondereinEngpassbereichen, 

waren 

vollständig ausgelastet. Lieferungen 

verzögerten sich ineinem inakzeptablen 

Ausmaß.Nahezujeder verfügbare 

Quadratzentimeter inder Fertigungsstätte 

wurde genutzt. Ein 

optimaler Produktionsfluss konnte 

nicht mehr gewährleistet werden. 

Das Gebäude ließ sichdarüber hinausnicht 

räumlicherweitern,sodass 

schnell kein freier Platz für weitere 

dringend benötigte Maschinen vorhanden 

war. 

Daher beschloss Nexans, eine 

neue,etwa7500 m 2 großeProduktionshallezubauen 

–und dieseangesichts 

des großen Marktdrucksmöglichst 

schnell zubeziehen und in 

Betrieb zu nehmen. Gleichzeitigsollte 

die Gunstder Stunde genutzt werden, 

um von vornherein optimale 

Voraussetzungenfür die Umsetzung 

von Lean-Management-Ideen, des 

sogenannten Toyota-Prinzips, zu 

schaffen. Gegen Ende 2006 fiel der 

Startschussund exakt ein Jahr später 

wardas Projektabgeschlossen. 

Diese ambitionierte Planungsaufgabe 

–bestehend aus den Teilprojekten 

umfassende Layoutplanung, 

detaillierte Umzugsplanung sowie 

Produktionsflussoptimierung–löste 

die NPAG-Supply-Chain-Managerin 

Heike Herdt mithilfe der 3D-PlanungssoftwareTara-VR-Builder 

der 

Tarakos GmbH. Das Werkzeug der 

Magdeburger Spezialisten für 3D- 

Visualisierungund virtuelleRealität 

dientzur Planung, Optimierungund 

Umstellung vonProduktionsanlagen 

undMaterialflusssystemen. Anfangs 

bildete die Unterstützung von Fördertechnikherstellern,Intralogistikabteilungen 

und Dienstleistern das 

bild: nexans Power Accessories Germany

primäre Standbein der Tarakos 

GmbH. In der Zwischenzeit rücken 

aber zunehmend AufgabenstellungenderganzheitlichenProduktionsplanung–wie 

beider NPAG –inden 

Vordergrund. 

detaillierte Planung 

schnell erlernt 

NPAG-GeschäftsführerPeter Ahlers 

entdeckte die Tarakos-Software bei 

einem Messebesuchund warvon der 

leistungsfähigen 3D-Visualisierung 

beigleichzeitigeinfacherBedienung 

und kostengünstiger Anschaffung 

beeindruckt.ImGegensatz zu komplexenHigh-End-Visualisierungsanwendungen 

benötigt die Software 

Tara-VR-Builder keinen industriellen 

Großrechner, sondern erbringt 

ihre Dienste auf„normalen“Computern 

und Laptops. Die Bedienung 

richtet sich darüber hinaus nicht an 

Spezialisten, sondern anein breites 

Publikum. Selbst Anwender ohne 

besondere Programmierkenntnisse 

finden sichrasch zurecht.Nacheiner 

eintägigen Schulung konnte Heike 

Herdt als hauptsächliche Tara-VR- 

Builder-Nutzerin bei der NPAG die 

Software produktiv anwenden. 

Eine akkurate Planung mit einer 

hohen Übereinstimmung inder Visualisierung 

setzt die detailgetreue 

Abbildungaller Maschinen, Anlagen 

und des Equipments voraus. Dafür 

enthält der Tara-VR-Builder einen 

3D-Modellkatalog voninder Praxis 

verwendeten Maschinen und anderen 

Komponenten, welche in branchenspezifischen 

Objektbibliotheken 

mitgeliefert und sortiert sind. ZusätzlichermöglichenoffeneSchnittstellen 

zu den gängigen 3D-CAD- 

Systemen und Standard-Dateiformate 

den Import von Maschinendaten. 

Die NPAG nutzte jedoch die 

dritte Möglichkeitund erstellteeine 

eigene 3D-Bibliothek. Denn einerseitsverwendet 

die NPAG sehr viele 

Spezialmaschinen, die noch nicht 

standardmäßig im Tarakos-Katalog 

enthalten waren, und andererseits 

standen für ältere Maschinen keine 

3D-Zeichnungenzur Verfügung. Im 

Laufe des Projekts erstellte Heike 

Herdt im Tara-VR-Builder 3D-Objektevon 

rund 50 Maschinen, wofür 

sie durchschnittlich pro Maschine 

vier bissechs Stunden benötigte. Dieser 

Initialaufwand amortisierte sich 

jedoch rasch, dasich die hochgesteckten 

Ziele nur mit der genauen 

Darstellung der exakten Maße und 

Charakteristikaerreichenließen. 

Im Mittelpunkt stand die detaillierte 

Vorabplanung des kompletten 

Layoutsfür die neue Halle. Jede Abteilung 

–Rohmateriallager, Werkzeugbau, 

Drehen, Fräsen, Pressen 

oder Galvanik –sollte imHinblick 

auf Lean-Management-Methoden 

optimiert werden. Die Vision und 

das Ziel der NPAG ist es, durch intelligente 

Materialflüsse innerhalb 

einer Abteilungsowie zwischen den 

unterschiedlichenBereichendie Lager- 

sowiedie Umlaufbeständeinder 

Fertigung(WIP) zu reduzieren. 

Kreuzungsfrei 

durch die Halle 

MitHilfe des Tara-VR-Buildersund 

dessenintuitivenBaukastenprinzips 

ließen sichsämtliche Maschinen mit 

fabrikplanung 

Equipment und Medienzuführung 

optimal platzieren. Die sinnvollste 

Materialzufuhrwar ebenso raschgefunden 

wie die Möglichkeiten für 

eine optimierte Späneentsorgung. 

Zeitlich optimierte Transport- und 

Laufwege ließen sich nahezu kreuzungsfreidurch 

die Halleführenund 

die Bedienwege konnten verbessert 

werden. Bereitstellzonen wurden 

10 Jahre Tarakos gmbh 

3d-technologie verschafft Vorteile 

Innerhalb von zehn Jahren entwickelte sich 

die Tarakos GmbH in Magdeburg vom innovativen 

Start-up-Unternehmen zum erfolgreichen 

Lösungsanbieter für virtuelle Realität. 

Die pragmatischen Planungs- und Visualisierungswerkzeuge 

des 3D-Spezialisten sind mit 

über 2000 Installationen aus wichtigen Industriebranchen 

wie der Fördertechnik, der Produktionsplanung 

oder der Automatisierung 

nicht mehr wegzudenken. Eine gezielte Ansprache 

des Mittelstands, ein frühzeitiger 

Einsatz neuester Technologien und eine umfassende 

Kundenbetreuung resultieren weltweit 

in hoher Akzeptanz und entsprechender 

Wiederempfehlungsrate. Weitere Anwendungsgebiete 

und eine geografische Expansion 

sollen den Erfolg des Unternehmens im 

nächsten Jahrzehnt sichern. 

Die beiden Geschäftsführer Herbert Beesten 

und Christian Höpner verfolgen seit der Gründung 

ihres Unternehmens im Jahr 2000 eine 

klare Entwicklungsstrategie. Mit ihren beiden 

Hauptprodukten –Tara-VR-Builder für eine 

virtuelle Planung von Intralogistik und Pro- 

ManageMent und It 

schraub- und 

pressverbinder: 

beispiele aus der 

produktion der 

nexans power 

accessories germany 

gmbh 

(npag). 

duktion sowie Tara-VR-Control für eine 3D- 

Prozessvisualisierung –wollen sie dezidiert 

dem Mittelstand und kleineren Firmen die 

Vorteile der 3D-Technologie erschließen. Die 

Tarakos-Softwarefamilie setzt auf effektiven 

operativen Einsatz, kostengünstige Anschaffung, 

intuitive Bedienung und einfache Integration 

in die vorhandene IT-Architektur. 

Gängige Dateiformate und zahlreiche Schnittstellen 

ermöglichen die problemlose Einbindung 

in einen durchgängigen Arbeitsablauf 

sowie die mehrfache Wiederverwendung vorhandener 

Konstruktions- und Planungsdaten. 

In den vergangenen zehn Jahren hat sich die 

Tarakos GmbH in der Förder- und Produktionstechnik 

etabliert. Durch eine strategische 

Partnerschaft mit einer Venture-Kapitalgesellschaft 

zielt das Magdeburger Unternehmen 

darauf ab, seine führende Rolle in diesem speziellen 

Marktsegment über Deutschland hinauszutragen, 

den bisherigen Kundenstamm in 

Europa, den USA und China weiter auszubauen 

und zukünftiges Wachstum zu sichern. 


Bilder: Nexans Power Accessories Germany 

ManageMent und It fabrikplanung 

Die neue fertigungsstätte des Spezialisten für Verbindungstechnik und kabelgarnituren nexans power 

accessories germany gmbH (npag) in Hof. 

Wirklichkeitsgetreue3DMaschinenmodelle 

aus der Software 

TaraVrbuilder. 


ausgewiesen. Schließlichwurden die 

Stromanschlusspunktesowie Kabelpositionierungen 

berücksichtigt. 

Zielen andereSysteme darauf ab,die 

Effizienz an der einzelnen Maschine 

zu verbessern, sohalf die 3D-Planungssoftware, 

die Effizienz um die 

Maschineherum zu steigern. 

Mobilität erweist sich 

als großer Vorteil 

Zusätzlicherwies sichindiesem Stadium 

die mobile Anwendungsmöglichkeit 

des Tara-VR-Builders als 

großer Vorteil. Die Komplexität der 

Aufgabe verlangte nach der Einbeziehung 

aller Beteiligten. Viele Besprechungen 

und Diskussion waren 

nötig und der flexible Vor-Ort-Zugriff 

auf die Planungsfunktionalität 

des Tara-VR-Buildersbeschleunigte 

oftdie Entscheidungsfindung.Neue 

Ideenwaren schnellausprobiertund 

eingearbeitet. Layoutvariantenkonntenrasch 

erzeugt, analysiertund bewertet 

werden. Wegendieses hohen 

Koordinierungsbedarfs erhielt auch 

ein 3D-Werkzeug den Vorzug gegenüber 

der herkömmlichen 2D-Technik. 

Komplexe zweidimensionale 

Skizzen mit vielen Detailelementen 

überfordernleicht die Vorstellungskraftnicht 

spezialisierterMitarbeiter. 

3D-Visualisierungenwirkendagegen 

plastischer und verständlicher, sodass 

jeder schnell„im Bilde“ist.InsbesondereverschiedeneEbenenlassen 

sich invirtueller Realität einfacher 

darstellen und erfassen. Der 

Tara-VR-Builder verrichtete wertvolle 

Überzeugungsarbeit –bis hin 

zu den Entscheidungsträgerninder 

Geschäftsleitung. Insgesamt benötigte 

Heike Herdt etwa drei Monate, 

um die Layoutplanung für die neue 

Halle abzuschließen. Dabei betont 

sie, dass esohne die Tarakos-Software 

in dieser Geschwindigkeit nicht 

möglich gewesen wäre. Andere Unternehmen 

hätten für ein ähnlich 

dimensioniertesProjekt über ein Jahr 

gebraucht. 

Einedurchdachte Planungschafft 

nur die Grundlage dafür, Visionen 

des Lean Managements indie Produktion 

zuintegrieren. Diese nachhaltig 

im Alltag umzusetzen, setzt die 

Bereitschaft der Mitarbeiter voraus. 

Um der Belegschaftdie Angstvor der 

Veränderungzunehmen, wurde den 

Mitarbeitern jeder Abteilung der 

neue Arbeitsplatz in Form eines DIN- 

A0-Ausdrucks vorgestellt.Zusätzlich 

verwendete man die Animationsmöglichkeitender 

Software undproduzierte 

ein lebendiges „Durchflug“- 

Videoder neuen Produktionsstätte. 

Bei der Präsentation auf dem 

Richtfest erkannten die Mitarbeiter 

sich und ihren Arbeitsplatz wieder. 

Dadurchwurden die letzten Zweifel 

hinsichtlich der Umsetzung ausgeräumt. 

tara-VR-Builder auch 

für die umzugsplanung 

Zusätzlich nutzte die Geschäftsführung 

das Video als Werbemittel bei 

Kunden und Partnern, um die zukünftige 

Leistungsfähigkeit der 

NPAG eindrucksvollzudemonstrieren. 

Dervirtuelle Hausbesuch beruhigteebensoeinigeAuftraggeber, 

da 

die NPAG mitder eingehenden Planung 

bewies, dass an der Auflösung 

der Lieferengpässe intensiv gearbeitetwurde. 

Außer fürdie Layoutplanungwurde 

der Tara-VR-Builder fürdie Umzugsplanung 

unterstützend eingesetzt. 

Umfassende Vorbereitung war 

auch hier erforderlich, denn keine 

Maschinesolltelänger alseineWoche 

unproduktiv stillstehen. Innerhalb 

von nur zwei Wochen wechselte die 

gesamte Produktion den Standort. 

Teilweisewurde im altenWerknoch 

gefertigt, währendinder neuen Halle 

bereitsMaschinen aufgestelltwurden. 

Im Tara-VR-Builder simulierte 

die NPAG jeden einzelnen Schrittdes 

Umzugs. Die genaue Reihenfolge, 

wann welche Maschineplatziertwerden 

sollte, war definiert, räumliche 

Begrenzungen wie die Deckenhöhe 

wurden beachtet und der Einsatz 

schweren Geräts geplant. Viele vorhersehbare 

Schwierigkeiten konnten 

bereitsvorab gelöstwerden. 

Um den Umzug in der anvisierten 

Frist reibungslos durchführen zu 

können, erhielt der externe Dienstleister 

ein ausführliches Briefing, in 

welchemfür jedeeinzelneMaschine 

ein eigener „Steckbrief “mitgegeben 

wurde. Dieser enthielt ein Foto, die 

entsprechende 3D-Abbildung aus 

der Tarakos-Softwaresowie mehrere 

Ausschnitte des Hallenlayouts mit 

exakt vermerkter Maschinenposition. 

Aufwendige, zeitraubende Vor- 

Ort-Einweisungen entfielen, da mit 

den sorgfältig ausgearbeitetenInformationen 

selbst beiAußenstehenden 

alle Unklarheiten beseitigt waren. 

Der Zeitplan wurde daher minutiös 

eingehalten. MM

produktionsplanung 


Visualisierungstafeln 

machen die Fertigung transparent 

Schiffbau ist teamarbeit. Für eine reibungslose Zusammenarbeit 

von Planern, logistikspezialisten und monteuren setzt die meyer-Werft 

in Papenburg ferromagnetische Visualisierungstafeln als Schnittstelle 

und Kommunikationsplattform zwischen Planung und Fertigung ein. 

HelmutH Ziegler 

die Meyer-Werft in Papenburg 

ist eine der modernsten der 

Welt.Inzwei370 und504 mlangen 

Baudockhallen fertigt dasUnternehmen 

Fähren, Gastanker und Tiertransporter, 

aber auch Kreuzfahrtund 

Passagierschiffe, darunter die 

Für ein reibungsloses Funktionieren des von der Meyer-Werft 

praktizierten Blockbau-prinzips, bei dem kleinere teile vorgefertigt 

und zu immer größeren Einheiten zusammengesetzt 

werden, ist eine sehr gut organisierte Fertigungssteuerung 

essenziell. 

informationen zum Fertigungsprozess im Überblick: die Visualisierungstafel 

in der sektionsfertigung ist links mit einem 

touchscreen und rechts daneben mit Einstecktaschen für geschützte 

pläne ausgestattet. 

Bild: Weigang Bild: meyer-Werft 

Clubschiffe der Aida Cruises. Um die 

schwimmenden Transportgiganten 

und Wellness-Paläste wirtschaftlich 

fertigen zu können, arbeitet die Werft 

nach dem Blockbau-Prinzip: Kleinere 

Teilewerden vorgefertigt undzugrößeren 

Einheiten zusammengesetzt. 

Das Stahlwerk liefert die Bleche 

und Profile bereits mit einer Fertigungsbeschichtungan. 

In der Werft 

werden sie in einer Plasmabrenneranlage 

zugeschnitten undzuPaneelen 

zusammengeschweißt. Diese 

werden zu Sektionenverbunden und 

mitElektrik undLeitungenausgerüstet. 

Aus imSchnitt zehn Sektionen 

stellen die Schiffbauer dann Blöcke 

zusammen, die zum Schlussmiteinander 

verschweißt und verbunden 

werden. Ein Kreuzfahrtschiff beispielsweise 

entsteht aus rund 65 bis 

zu 800 tschwerenBlöcken. 

Fürein reibungsloses Funktionieren 

dieses Baukastens ist eine gut 

organisierte Fertigungssteuerungessenziell. 

Dafür sind inder Meyer- 

Werft alle Tätigkeitsbereiche mit 

moderner Computertechnik ausgestattet. 

Beinahe der gesamte Fertigungsprozessist 

digitalisiert. 

Als Schnittstelle und Kommunikationsplattformzwischenplanenden 

und ausführenden Kräften setzt die 

Werft Visualisierungstafeln ein, zum 

Beispiel bei der Werkstattsteuerung 

in der Sektionsausrüstung. Indiese 

HelmuthZiegler istfreier Fachjournalist in 

97276 Margetshöchheim; weitereInformationen 

erteiltdie Weigang-Vertriebs-GmbH 

in 97246 Eibelstadt, Tel. (093 03) 98160-0, 

wvg@weigang.de 

vom Organisationsmittel-SpezialistenWeigang 

geliefertenTafeln wurde 

dazu jeweilsein Monitormit Touchoberfläche 

integriert, über den die 

Mitarbeiter Zugang zur Betriebsdatenerfassung 

haben. So geben zum 

Beispiel die Transporteureandiesem 

Terminal ein, wo sie welchesBauteil 

für die Montage abgelegt haben. 

Oder die Ausrüster holen sich dort 

die Information, welche Aufgabe als 

nächstesansteht,und melden später 

deren Erledigungzurück. 

Zentrale Informationen sind 

auch in Papierform erhältlich 

Für diese Vorgänge ist immer ein 

Einloggen erforderlich. Der schnellen 

Übersicht wegenwerden wichtige 

Informationen neben dem Bildschirmauf 

der Planungstafelauchals 

Ausdruckepräsentiert. Datenblätter 

undVerfahrensanweisungensindvor 

Zugluft und Verschmutzung geschützt 

in den Weigang-Einstecktaschen 

untergebracht. Die Klarsicht- 

Schutzhüllen habeneinemagnetische 

Rückseite, mitder sie aufden ferromagnetischen 

Planungstafeln befestigt 

werden. Weiterhin tragen diese 

Tafeln Sichtboxen, in denen Ausdrucke 

der Schnittzeichnungen bereitgehalten 

werden. Beschriftungsträger 

sorgenfür einesaubere Rubrizierung 

undStrukturierungder Inhalte. 

„Insgesamt habenwir zusammen 

mitden Spezialistenvon Weigang ein 

Konzept erarbeitet, das eine Mitarbeiterinformation 

quasi ohne Zeitverlust 

erlaubt“,zeigt sichDipl.-Ing. 

Reinhard Kolthoff zufrieden. Als 

Mitarbeiter der Sektionsausrüstung 

Halle1-4 der Meyer-Werft haterdie 

Einführung des Informationssystems 

verantwortlichbegleitet. Nach einer 

mehrmonatigen Probephasesindseit 

Herbst 2009 in Papenburg 26 Weigang-VisualisierungstafelnerfolgreichimEinsatz. 

MM 

MM logistik · 8/2010 43

ManageMent und It logistikplanung 

Logistik-It– 

enabler für das grüne gewissen 

Die Einbindung 

ökologischer 

sichtweisen in die 

intralogistik durch 

„green through 

it“ muss nicht 

zwingend die Effizienz 

oder die 

kostenstrukturen 

belasten. 


Vom lager über die transportplanung bis hin zur 

gestaltung globaler Supply chains –intelligente It-Systeme 

bilden die grundlage für nachhaltigkeit und grüne 

logistik. Ökologische Prinzipien belasten dabei aber nicht 

automatisch die effizienz und den geldbeutel. 

Wolfgang albrecht 

green IT –grüne Informationstechnologie. 

Ein nettes 

Attribut. Doch wann ist 

Software grün? Firma Mustermann 

betreibt ihr Rechenzentrum ausschließlich 

mit Strom aus erneuerbaren 

Energien und berechnet mit 

Software die Einspeisevergütung für 

ihre Photovoltaik-Anlage. Ist das 

Green IT? Das Unternehmen Beispielsweise 

arbeitet ausschließlich 

mit umweltschonend produzierten 

Dipl.-Ing. (FH) Wolfgang Albrecht ist 

Geschäftsführer der PSI Logistics GmbH 

in 10178 Berlin, Tel. (0 30) 28 01-28 50, 

w.albrecht@psilogistics.com 

Servern, Displays undNotebooks. Ist 

dasGreen IT? 

Kein Zweifel, das inzwischen inflationärverwendete„green“istvielschichtig 

–und es wird unscharf 

verwendet. Zugleichzeigt die Popularität 

des Attributes „green“ aber 

auch, dass es–etwa inder Intralogistik 

–weitere Optimierungsdimensionengibt. 

Dabeimussdie Einbindung 

ökologischer Sichtweisennicht 

notwendigerweisedie Effizienz und 

die Kostenstrukturenbelasten. 

Doch zunächst zur Begriffsbestimmung. 

Green ITbezieht sich 

vornehmlich auf energieeffiziente 

Hardware und deren intelligente 

Nutzung. Kurz gesagt: Computer 

undPeripheriegeräte, die durchneue 

Technologien undoptimierte Konfiguration 

helfen, den Stromverbrauch 

zu senken. 

Für Lösungen, die die Logistik 

betreffen, scheintesdaher sinnvoller, 

die Formulierung „Green through 

IT“, grün durch IT, zu verwenden. 

IT-Lösungenalso, die Unternehmen 

in die Lage versetzen, Energie und 

Ressourcen durch optimierten Einsatz 

in den Prozessbereichen einzusparen. 

Die ökonomischen undökologischen 

Potenziale finden sich 

insbesonderedort, wo Anlagen, Antriebeund 

Aggregate kontinuierlich, 

aber mitwechselnder Belastunglaufen. 

AlsganzheitlichesKonzeptreicht 

„Green throughIT“ jedochdeutlich 

über die Unternehmensgrenzen hinaus: 

vonden innerbetrieblichenOptimierungseffekten 

über standortund 

unternehmensübergreifende 

Optionen bishin zur Gestaltung und 

Planung von (globalen) Supply 

Chains –ureigenste Aufgabender IT 

überhaupt. 

Intelligente Softwaresysteme 

ermöglichen nachhaltigkeit 

Mit Unterstützung neuer Informations-undKommunikationstechnologien, 

so die aktuelle Studie „Smart 

2020“ der unabhängigen Non-Profit- 

Organisation The Climate Group, 

könntenbis 2020 weltweit rund 15% 

aller CO 2 -Emissionenund 600 Mrd. 

Euro Energiekosten eingespart werden. 

Der Branchenverband Bitkom 

verweist auf die Sekundäreffekte, 

dass sichmit intelligenterITfünfmal 

so viel Kohlendioxid einsparen ließe, 

alsdie IT-Branche durchden eigenen 

Energiebedarfselbst erzeugt. 

Unter diesen Aspekten ist bereits 

heute ein breites Portfolio intelligenter 

Softwaresysteme verfügbar, 

mitdenen sichnachhaltige Lösungen 

realisieren lassen. Beispiel: Warehouse 

Management. Der Begriffswandel 

von „Lagerverwaltungssystem 

(LVS)“ zum „Warehouse-Management-System 

(WMS)“ zeigt 

deutlich, dass intelligente IT für die 

Intralogistik weit mehr umfasst, als 

die Verwaltung vonLagerbeständen.

Der Einsatz bereits herkömmlicher 

Warehouse-Management-Systeme 

optimiertdie Struktur undTransparenz 

eines Lagers. Darüber hinaus 

bieten sie wirksame Instrumentezur 

Materialflusssteuerung und einer 

effizienten Ressourcen(einsatz)planung. 

Bei „Green through IT“ geht es 

unter anderem darum, wertvolle 

Ressourcen durchintelligente Ansätze 

einzusparen beziehungsweise optimal 

auszulasten. Ein derart effizientesRessourcenmanagementfokussiertfolglichallefür 

die Intralogistik 

relevanten Ressourcen wieZeit, Fläche, 

Mitarbeiter, Energie, Materialien 

–und das imHerstellungs- wie im 

Nutzungsprozess. 

Moderne WMS bieten folglichauch 

Instrumente dafür, Aufträge dann zu 

kommissionieren, wenn tatsächlich 

Kapazitäten und Bereitstellungsflächen 

zur Verfügungstehen–und die 

Bereitstellung selbst damit direkt in 

den Versandmündet. Undmehrnoch: 

Multisite-fähigeWarehouse-Management-Systeme 

wie die Software PSI- 

WMS ermöglichen bereits die Steuerung 

kooperativerProzesse undeinen 

effizienten Ressourceneinsatz über 

mehrere Lägerhinweg. 

Ähnlich die Situation bei der 

Transportplanung und Transportkostenoptimierung. 

So weist etwa 

dasFraunhofer-IML darauf hin, dass 

durchverbesserteOrganisationsmethoden 

rund 20% der Transportkosten 

eingespart werden könnten. Aspekte 

indiesem operativen Bereich 

finden sichbeispielsweiseinder AuswahloptimierterLadungsträger,Versand- 

und Verpackungstypen oder 

der Nutzungeiner sequenziellen Ladefolge, 

beider Sendungennachden 

individuellen Anforderungen von 

Filialen und der Reihenfolge ihrer 

Belieferung zusammengestellt und 

geladen werden. Anforderungen, die 

sichmit modernenWarehouse-Management-Systemen 

wie PSI-WMS 

bereitsindie Prozesse der Auftragsfertigungintegrieren 

lassen. 

Allein eineverbesserteAuslastung 

der Transporte, die Vermeidung von 

Leerfahrten und teilausgelasteten 

Transporten unddie damitminimierten 

Transportkilometer machen je- 

doch noch keinegrüne Logistik.Eine 

nachhaltige Transport-Wirtschaftlichkeits-Optimierungunter 

den Aspekten 

„Green through IT“ muss 

neben der reinen Fuhrparkorganisation 

auch die Prozesse der Supply 

Chain jenseits der Unternehmensgrenzen 

in ein effizientesControlling 

und Monitoring einbinden –und so 

als Element strategischer, standortübergreifender 

Logistik-Planung die 

Kommunikation unddie Warenflüsse 

optimieren. So lässt sich mit intelligenten 

Transportation-Management- 

Systemenwie PSI-TMS eineeffiziente 

Transportplanungunter Berücksichtigung 

von Verkehrssituationen und 

verfügbaren Slotsetwaüberdie Einbindungvon 

Navigationsdaten erzielen. 

Auf diese Weise lassen sich mit 

ihnenauchstrukturell bedingteKostenimplikationen 

einer weitgehend 

vernetzten Logistik einbinden –von 

Standortwahl undLagerkostenbis hin 

zum Servicegrad. 

Verkehrsträger müssen andere 

Prioritäten erfahren 

Auf der politischen Agenda steht 

überdies eineErhöhung undstärkere 

Spreizungder Lkw-MautinDeutschland 

und die politisch gewollte Steigerung 

des SchienenanteilsimModal 

Split. Mit Blick auf Nachhaltigkeit 

muss Green Logistics deutlich auch 

die Verlagerung von Warenströmen 

auf andere Verkehrsträger als den 

Lkwbeinhalten. „Green throughIT“ 

realisiertdieseAnsätze mitSoftwaresystemen 

wie dem integralen Planungs- 

und Steuerungssystem PSI- 

Global vonPSI Logistics. Sieermöglichen 

es, ökologische Effekte und 

ökonomische Anforderungen nach 

individuellen Notwendigkeiten und 

unter Einbindung aller Verkehrsträgerins 

Verhältniszusetzen. 

So lassen sichmit PSI-Global beispielsweise 

mit Zugriff auf alle gültigen 

Fahrpläne, Transportkosten 

und Servicezeiten multimodale 

Transportnetze generieren und ein 

optimales, wahlweise nach Kosten, 

Ressourcen, ökologischen oder terminlichen 

Aspekten gegliedertes 

Routing für die Warenflüsse erstellen. 

Die Software für das Logistik- 

Management ermöglicht die Abbil- 

LOGISTIKPLANUNG 

Bilder: PSI Logistics 

dung,Analyse,Steuerung 

und Optimierung 

mehrstufiger, multimodaler 

Logistiknetzwerke.Dabei 

lassen sichsowohlstrategische(etwa 

Standort-und Strukturoptimierung) 

als auch taktische (beispielsweise 

Transportnetzplanung undLagerkapazitätsauslastung) 

Fragestellungen 

von Logistikprojekten zielführend 

undeffizientlösen. 

Auf diese Weise erfüllt die Software 

genaudie relevanten Anforderungen, 

die alsOptimierungsfunktion 

von Logistiknetzen an ein nachhaltiges 

„Green through IT“ gestellt 

werden. Als Premiumsoftware für 

eine kontinuierliche Kontrolle, Bewertung 

und Steuerung von wertschöpfendenLogistikprozessenverfügt 

PSI-Global ausdrücklich über 

Optimierungsfunktionennachökologischen 

Größen. Mit der Emissionskostenfunktion 

oder der multimodalen 

Optimierungvon Logistiknetzwerken 

können Kosten- und 

Serviceaspekte gegen ökologische 

Gesichtspunkte wie Nachhaltigkeit 

undEmissionsreduzierungabgewogenund 

nach gewünschten Prämissen 

und Parametern optimale Gewichtungenerzielt 

werden. 

„Umwelt und Logistik“ ist kein 

Modethema,sondernführt zu langfristigen 

Änderungen inder logistischen 

Wertschöpfung, urteilt die 

BVL-Studie „Trends und Strategien 

in der Logistik“. Gleichwohlbefindet 

sichder Umsetzungsstandvon Umweltmaßnahmen 

trotz steigender 

Energie- und Ressourcenkosten in 

rund 70% der deutschen Unternehmennochweitgehend 

in den Anfängen. 

Rund ein Drittel der Befragten 

der BVL-Studie macht dafür unter 

anderem die mangelnde Integration 

entsprechender Toolsund Konzepte 

in bestehende IT-Systeme verantwortlich. 

MM 


Als ganzheitliches 

Konzept reicht 

„Green through 

IT“ deutlich über 

die Unternehmensgrenzenhinaus. 

Weltweit 

könnten einer 

Studie zufolge bis 

2020 rund 15% 

aller CO 2 -Emissionen 

und 600 

Mrd. Euro Energiekosteneingespart 

werden. 



LARS VOLLMER 


KANBAN 

Runter mit den 

Beständen 

Kanban ist als Maßnahme für einen 

gut organisierten Materialfluss bekannt. 

Doch immer noch werden zu viele Fehler 

bei der Umsetzung begangen, durch 

die erhebliches Optimierungspotenzial 

verschenkt wird. Erst der Mut zum 

Agieren in Grenzbereichen lässt Fehler 

entdecken und dauerhaft beheben. 

Das Auto ruhig aufs Kiesbett 

setzen: Über Kanban wurde 

bereitsjedeMenge geschrieben. 

Mankannsagen, dass dieseMethodeder 

Pull-Steuerunginzwischen 

bestens bekanntist.Oft wird jedoch 

beider Umsetzungzukurz gedacht. 

Kanban-Systeme, einmal ausgelegt, 

werden zwar teilweise angeänderte 

Kundenbedarfeangepasst,wichtig ist 

jedoch dabei, dass man Kanban zur 

konsequenten Bestandssenkung 

nutzt –und damit noch einen entscheidenden 

Schritt weiter geht: Es 

geht um dasStreben nach Perfektion. 

Dies muss fest alsGeisteshaltung verankert 

werden. Und esgeht darum, 

Problemlösungsfähigkeit auszubauen. 

Denn genau das ist das Grundanliegen 

schlankerPrinzipien. 

Die Pull-Steuerung, also die Weiterverarbeitung 

dessen, wasimProzessschritt 

vorher produziert wird, 

hatsichinzwischen bestens bewährt. 

Die klassische Methodedafür:Kanban. 

Viele sehen heute schon den 

Nutzen. Sie legen den Kanban-Bestand 

aus –und bewerten dabei die 

verschiedenen Randbedingungen: 

▶ Wiehochsinddie Wiederbeschaffungszeiten? 

Dr. Lars Vollmer ist Managing Partner 

der Vollmer &Scheffczyk GmbH inHannover, 

Tel. und Fax (07 00) 88 6370 00, 

info@v-und-s.de 

Bild: Sturm 

In vielen Unternehmen 

verdeckt 

der See der 

Bestände durch 

seinen hohen 

Wasserspiegel 

Prozessunsicherheiten. 

Erst wenn der 

Wasserstand gesenkt wird, 

treten die Probleme ans 

Tageslicht. 

▶ Wie sehen die Kundenbedarfe 

aus? 

▶ Welcher Sicherheitsbestand wird 

gebraucht? 

Auf dieser Basis wird dann der 

Lagerbestand bestimmt. Vielehaben 

auch bereits verstanden, dass man 

diesen regelmäßig anpassen muss – 

wenn sichbeispielsweisedie Bedarfe 

der Kunden ändern. So weit, so 

bekannt. 

Konstante Lagerbestände sind 

ein schlechtes Kanban-Ergebnis 

DerLagerbestand reicht aus, die Produktewerden 

pünktlichanden Kunden 

ausgeliefert und alle Beteiligten 

sindzufrieden. DasKanban-Projekt 

ist damit abgeschlossen. Oder etwa 

doch nicht? Nein, denn der Lean- 

Gedanke geht sehr viel weiter. Lean 

bedeutet nicht zuletzt, Bestände zu 

reduzieren –und zwar kontinuierlich. 

Wenn ein Lagerbestand ein Jahr 

lang konstant bleibt,ist dasnicht gut 

–imGegenteil: Esist hundsmiserabel. 

Denn nach dem Auslegen geht 

es eigentlicherst richtiglos. Die Aufgabe:den 

Lagerbestand senken. Und 

zwarimmer weiter,Schritt fürSchritt. 

Warum? Weil Bestände die Probleme 

im Unternehmen verdecken. Diese 

Problemesindes, die unsdaran hindern, 

besser zu werden –und am 

Marktzugewinnen. 

Der „See der Bestände“ ist vielen 

ausder Literaturbekannt.Der hohe 

Wasserspiegel,Synonym fürden Lagerbestand 

im Unternehmen, verdecktdie 

Steine, analog dazu also die 

Prozessunsicherheiten im Unternehmen. 

Mitdiesen Unsicherheiten mag 

man sich vielleich arrangieren und 

sie fleißig weiter umfahren können 

–langfristig wird man jedoch mit 

Sicherheit am Markt überholt werden. 

Oder manräumt die Steineaus 

dem Weg. Dafür muss man sie aber 

erst einmal erkennen. Dasheißt, der 

Wasserstand muss gesenkt werden. 

Erst dann werden die Probleme 

sichtbarund können gelöstwerden. 

Läuft der Kanban-Puffer leer, ist 

das ein wichtiges Indiz für ein Problem 

im Prozess. Die Konsequenz 

heißt jetzt nicht etwa, Sicherheitsbestand 

wieder aufbauen oder gar erhöhen. 

Nein, die Fragemusslauten: 

Warum ist der Puffer leer gelaufen? 

Istesein technischesProblem? Dauert 

der Rüstvorgang zu lange? Hat 

der Kundeetwas anderes abgefragt? 

Haben wir ein Qualitätsproblem? 

Diese Fragen müssen beantwortet 

werden. Nur sowerden wir besser. 

Vertuschen bringt niemanden weiter, 

nurden Wettbewerber. 

Ist der Stein verschwunden, wird 

der Wasserstand weiter gesenkt. Bis 

zum nächsten Stein –der nächsten 

Prozessunsicherheit,die unsamErfolg 

hindert. Dabeiist dasMaß nicht 

entscheidend. Lean-erfahreneUnternehmenkönnenhier 

sichergrößere 

Schritte wählen als Lean-Starter. 

Wichtig ist nur, dass man esüberhaupt 

tut. Und: DieseReise hört nie 

auf. Es istein ständiges Ausprobieren 

–und Lernen; getreu dem Motto: 

„bessergehtimmer.“ 

Lean-Denker suchen Fehler 

und beheben sie sodann 

Damitist Kanban mehrals ein Projekt. 

Hier geht es darum, den Lean- 

Gedanken –das Streben nach Perfektion 

–indie Mannschaft zu tragen.MitarbeitermüssenProblemlösungskompetenz 

erwerben, um 

wirklich immer besser werden zu 

können. Und das ist eindeutig Führungsaufgabe. 

Jede Führungskraft 

muss sichfragen: Wiegehenwir am

Besten andas Thema Bestandssenkung 

heran? Wieermutigeich meine 

Mitarbeiter, wirklichSteinesehenzu 

wollen? Dasmussdie Führungskraft 

nicht nurzulassen, sondernganzgezieltentwickeln. 

Leicht gesagt, doch oftkommt uns 

dabeidie alte Denkweiseindie Quere:„Wenn 

ichein Problem bekomme, 

weil Teile nicht da sind, dann habt 

ihr ein Problem“, ist dann oft eine 

Ansage an die Mitarbeiter. Lean- 

Denker geben ihren Mitarbeitern 

jedoch Rückendeckung, ermutigen 

sie dabei, Fehler zu suchen–und sie 

dann zu beheben. Natürlichhat jedes 

UnternehmenSorge,dassProbleme 

beim Kunden durchschlagen. Das 

will keine Führungskraft riskieren. 

Richtigso. Die Lean-Lehre sagt deshalb: 

„Baue einen Puffer auf, damit 

Dein Kunde das Problem nicht 

merkt. Löse das Problem und baue 

dann den Pufferwieder ab.“ 

Spitzenleistungen verlangen 

ein Agieren im Grenzbereich 

So geschehenbeim Weltmarktführer 

im Fensterbau.Auchdortwirdnach 

Kanban-Prinzipien gearbeitet –nicht, 

um Bestände zu halten, sondernum 

sie schrittweite zu reduzieren. Konkret 

geht es dort um den Bestand 

zwischen Endmontage und einem 

Zuliefererbereich. Auch dort gab es 

natürlich die Sorge: Was ist, wenn 

einmal ein Teil nicht da ist und der 

Kunde esmitbekommt? Und sohat 

man sich für einen „geheimen“ Sicherheitsbestand 

entschieden: In 

einem separatenLagerraum sinddie 

entsprechenden Teile eingelagert. 

Nur der Geschäftsführer persönlich 

hat einen Schlüssel für diesen Bereich. 

Und eskam, wie es kommen 

musste: Aneinem Freitag fehlte ein 

wichtiges Teil für die Endmontage. 

Man rief also den Geschäftsführer 

bestände 

Bestände verdecken Probleme! 

¬ Ausschuss 

probleme 

¬ hohe Rüstzeit 

¬ Maschinenausfall 

¬unzuverlässiger Lieferant 

¬ ungelöste Probleme 

¬ Verschwendung durch Unordnung 

an,erkam undschlossauf.Das Produkt 

konnte noch fristgemäß fertiggestellt 

undausgeliefertwerden. 

Am Montag darauf rief der Geschäftsführer 

seine Mitarbeiter, die 

für die Bestandssenkung indiesem 

Bereichverantwortlichsind, zusammen. 

Nicht, um sie abzustrafen. Nein, 

er lobtesie fürihr konsequentesVorgehen 

und ging mit ihnen gemeinsam 

auf Fehlersuche. Woran lag es, 

dass uns das Teil gefehlt hat? Was 

müssen wir tun, um das Problem 

abzustellen –und um den Bestand 

weiter zu senken? Man machte sich 

also aufdie Suchenachder Problemlösung, 

um damit die Teile-Verfügbarkeit 

zuerhöhen. In diesem Fall 

wurde TPM an einem Rollformer 

gestartet. DasProblem wardamit aus 

der Welt –und dasTeamkonnteden 

Bestandnochweitersenken. Biszum 

nächstensichtbarenStein. 

So,wie dasebenbeschriebeneUnternehmenvorgegangenist,istwirklichesKanban 

im Sinneeines erfolgreichenLeanManagements 

gemeint. 

Genaudas istes, wasLeanwill:Pro- 

KANBAN 

bleme begrüßen, um sie zu lösen – 

unddadurch besser zu werden, konsequentund 

Schrittfür Schritt. Also: 

verbessern, umdann weiter zuverbessern. 

Wenn ein Unternehmen 

sicher durch die ruhige See fährt, 

ohne dass Problemewahrgenommen 

und gelöst werden, wird es niemals 

erfolgreicher. 

Der Formel-1-Rennfahrer Mario 

Andretti hat es einmal treffend formuliert: 

„Ifthings seem totally under 

control, you’re just notgoing fast enough.” 

Soll heißen: Erst, wenn man 

einmal seinen Wagen auf das Kiesbett 

gesetzt hat, hatman ein entscheidendes 

Problem entdeckt, kann es 

lösen –und letztlichauf dem Siegertreppchen 

ganz oben stehen. Gepflegt 

um die Kurvefahrenkannjeder. 

Wer aber in die Spitzengruppe 

kommen will,musssein Auto in den 

Grenzbereichlenken. Mitdem richtigen 

Kiesbett führt es auch nicht 

zum Desaster, wenn man ein Problem 

zu Tage treten lässt. Sokann 

man getrost auch einmal aus der 

Kurvefliegen. MM 


Bestände reduzieren –und Probleme lösen! 

¬ Prozessunsicherheiten sichtbar machen. 

¬ Unsicherheiten beheben und soProblem- 

lösungskompetenz ausbauen. 

¬ Streben nach Perfektion als Geisteshaltung 

entwickeln. 

¬ Mit mehr Umsetzungsstärke am Markt 

gewinnen. 

probleme 

bestände 

reduzieren 

Kanban kennt keinen 

Endzustand, 

fordert die permanente 

Senkung 

von Beständen. 

Denn Lean- oder 

schlanke Prinzipien 

wollen verbessern, 

um immer 

weiter zu 

verbessern. 


Bild: Vollmer &Scheffczyk

ManageMent und It supply chain management 

Bestände runter, 

Produktivität rauf 

seit 1864 fertigt 

georg Fischer 

Fittings im österreichischen 

traisen 

gewindefittings aus 

temperguss. Über 

1000 Kunden werden 

mit diesen Verbindungsstücken 

aus duktilem gusseisen 

beliefert. 


Mit einem effektiven supply-Chain-Management macht 

die Georg fischer fittings Gmbh am österreichischen 

standort traisen vor, wie sich gebundenes Kapital freisetzen 

lässt. Bei einer Vertiefung des sCM-Gedankens lassen sich 

Produktivität und Kosteneffizienz nachhaltig verbessern 

Christian WahnsChaffe 

amösterreichischenStandort 

Traisen fertigt das Traditionsunternehmen 

Georg Fischer 

Fittings GmbH seit 1864 Gewindefittingsaus 

Temperguss sowie 

Klemmverbinder fürStahl- undPolyethylenrohre 

in einer breiten Produktpalette 

mit mehr als 3000 Artikeln. 

Heute stellt das Unternehmen 

mit530 Mitarbeitern im Dreischichtbetrieb 

täglich300000 dieser Verbin- 

Christian Wahnschaffe ist Managing 

Consultant bei der Wassermann AG in 

80686 München, Tel. (0 89) 57 83 99-1 62, 

c.wahnschaffe@wassermann.de 

dungsstücke ausduktilem Gusseisen 

herund beliefertüber1000 KundenadressenüberwiegendinEuropa. 

Um den LeistungsprozessimUnternehmenfit 

fürzukünftige Herausforderungen 

zumachen, engagierte 

die Geschäftsleitung bereits vor der 

aktuellen Wirtschaftskrise die Beraterder 

Wassermann AG.Schon bisherwidmetedashistorischgewachsene 

Unternehmen dem Thema 

Supply-Chain-Management (SCM) 

Aufmerksamkeit,esfehlten aber sowohl 

das notwendige Werkzeug als 

auch die nachhaltige Konsequenz. 

Die Kunden bestellten, manholte die 

Ware aus dem Lager oder produzierte 

sie und lieferte aus. Eine ausgefeilte 

Planung und Steuerung der 

internen Logistikabläufe fürdie Produktion, 

Materialwirtschaft oder 

Lagerhaltungwar bisdahin alsnicht 

notwendig erachtet worden. 

Doch die Unternehmensleitung 

erkannte:FachlichesKnow-how und 

eine kompetente Belegschaft allein 

würden künftig nicht mehr ausreichen, 

um im Traditionsunternehmen 

langfristigeineprofitableWertschöpfung 

zu sichern.Gießereien rentieren 

sich mit ihrer hohen Kapital- und 

PersonalquotenachAussage vonGeschäftsführerPeter 

Maiwalderst bei 

hoher Auslastung. Esbestand also 

akuter Handlungsbedarf, um den 

Standort im zentraleuropäischen 

Hochlohnland durcheffiziente Supply-Chain-Prozesse 

zu sichern und 

gegendie steigende Konkurrenz aus 

Billiglohnländernzuwappnen. 

Wichtig ist valide Planung mit 

verbindlichen terminzusagen 

DasManagementdes niederösterreichischen 

Betriebs initiierte ein tiefgreifendes 

Change-Management- 

Projekt. AusheutigerSicht zum optimalen 

Zeitpunkt, denn so war 

Georg Fischer Fittings bereits frühzeitig 

für die damals noch nicht absehbare 

Wirtschaftskrise gerüstet. 

Zunächst begann dasUnternehmen 

mitder Evaluierungvon Advanced- 

Planning-and-Scheduling-Systemen 

(APS). APS sollte die Erstellung optimierter 

Pläne für alle ertragsrelevanten 

Prozesse der internen Logistikketteermöglichen. 

Da bereitsein 

Enterprise-Resource-Planning-System 

(ERP) in Betrieb war, sollte die 

APS-Lösung als nahtlos integrierbaresAdd-onzur 

bestandsführenden 

ERP-Softwarebetrieben werden. 

Hinzu kamdie Suchenacherfahrenen 

Partnern für die tiefgreifende 

Umgestaltung der Unternehmensprozesse. 

Eine der damaligen Herausforderungenwar,dass3000Lagerartikel 

existierten –für eine Eisengießerei 

eineextremhoheZahl.Die 

vielstufige Produktion mit unterschiedlichen 

Kapazitäten und Produktionszeiten 

machte die Planung

kompliziert, längerfristige Absatzprognosen 

ließ der umkämpfteMarkt 

nicht zu. Dennoch erwarteten die 

Kunden die zeitnaheLieferungaller 

Aufträgeoder zumindestverlässliche 

Liefertermine–ein Zielkonflikt. 

Die Situation: Hohe Bestände bei 

gleichzeitig langen Durchlaufzeiten 

undeiner unbefriedigenden Termintreue 

waren Symptome für die fehlende 

Transparenz im Leistungsprozess. 

Eine valide Planung mit verbindlichen 

Terminzusagen gegenüber 

Kunden wardem Unternehmen 

damals unmöglich. 

Mit SCM-Profis lassen sich die 

Leistungsprozesse optimieren 

Eine von den SCM-Beratern der 

Wassermann AG erstelltePotenzialanalyse 

überzeugte: Die Prognosen 

umfassten die Reduzierung der KapitalbindunginErzeugnissen 

undin 

Beständen, die Reduzierungdes Personalaufwands 

für Planung und 

Steuerung sowie eine signifikante 

Produktivitätssteigerung–inSumme 

wurde eineKostenreduktion voninsgesamt 

1,546 Mio. Euro errechnet 

undanvisiert. Hinzu kamenEinmaleffekte 

durch die Freisetzung des 

bislang in überhöhten Beständen gebundenen 

Kapitals. In einem Jahr,so 

die Zusage vonWassermann, würde 

sich das Projekt über die erzielten 

Verbesserungenamortisierthaben. 

Füreineerfolgreiche undnachhaltige 

Umsetzung mussten die 530 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

vonden anstehenden, tiefgreifenden 

Veränderungen überzeugt und für 

die neuen Prozesse motiviertwerden. 

DasChangeManagementwar daher 

von hoher Bedeutung. Dass die Beratervon 

Wassermann selbst gestandene 

Praktiker waren und mit den 

Kollegen aus den unterschiedlichen 

Abteilungenauf Augenhöhezusammenarbeiten 

konnten, war ein weitererwichtiger 

Grund, sichfür Wassermannzuentscheiden. 

2008 startete das„ProjektTurbo“. 

Gemeinsam mit den Beratern erfolgtedie 

Erstellung des Sollkonzepts 

mitneuer Aufbau-und Ablauforganisation.EineSCM-Abteilung 

wurde 

konzipiert, Disposition und Bevorratungsstrategiefestgelegt, 

eineneue 

supply chain management 

Buchungslogik mit grundlegend 

überarbeitetem Rückmeldewesen 

definiertund die Aufbauorganisation 

neu strukturiert. Die Ablauforganisation 

wurde jetzt durchgängig prozessorientiert 

ausgerichtet. Parallel 

implementierten die Wassermann- 

Consultants das APS-System Way 

RTS (Real-Time-Simulation) und 

passten esandie speziellen Bedürfnissebei 

GeorgFischer Fittings an. 

WayRTS ließ sichproblemlos auf 

das ERP-System Pro Alpha von Fischeraufsetzen 

–eineLösung, die die 

Planungs- und Steuerungsprozesse 

in der Supply Chainmit leistungsfähiger 

Realtime-Szenariotechnik erleichtert. 

Mit der als bidirektionales 

Add-onintegriertenWay RTSerhält 

das Unternehmen vollständige 

Transparenz über den Wertschöpfungsprozess, 

neue oder veränderte 

Datenwerden in Echtzeiteingerechnet. 

Die Simulation unterschiedlicher 

Szenarien erleichtert die Auswahl 

optimaler Maßnahmen, weil deren 

Konsequenzen –auf die gesamte 

Supply Chainvorab,abernochohne 

Einfluss auf die operative Planung 

–genau geprüftwerden können. Visualisierungsfunktionenbereitendie 

Planungsergebnisse optimal auf, sodass 

der Anwender volle Transparenz 

über seinen Leistungsprozesserhält. 

Die Fokussierung auf kritische Abläufeinder 

Supply Chainermöglicht 

eineschnelle Identifizierungund Beseitigungvon 

Engpässen. 

die Mitarbeitermotivation ist 

immer von großer Bedeutung 

Nebender organisatorischenund ITtechnischen 

Dimension gab es ein 

weiteres Handlungsfeldfür die SCM- 

Experten: Veränderungen lösen 

Angst aus. Teilweise war es deshalb 

schwer,den Mitarbeitern dasProjekt 

nahezubringen. NebenVeranstaltungenund 

Präsentationen gabesviele 

vertiefende Einzelgespräche. Allmählich 

zogen die Mitarbeiter mit: 

Erst nachdem WidersprücheinForm 

von Kennzahlen oder des Lohnsystems 

beseitigt waren, zeigten sie eine 

hohe Akzeptanz gegenüberden Plänen 

aus der SCM-Abteilung und 

richtetensichauf die neuen Arbeitsweisen 

nach den konzipiertenFluss- 

prinzipien ein –der hohe Aufwand 

zahlte sich aus. Sichtbar wurde dies 

besondersimAußenlagerund in der 

Produktionshalle: Wo sichzuvorBehälter 

voller Fittings bis zur Decke 

stapelten, sieht mannun aufgeräumte 

Gänge mitüberschaubarenStapeln 

von Halbfertigware, die zur Weiterverarbeitung 

ansteht. 

Das Außenlager dagegen ist jetzt 

dicht besiedelt –mit leeren Behältern. 

Inzwischen weiß man bei Fischer 

gar nicht mehr, was mit den 

überflüssig gewordenen Behältnissen 

geschehensoll–ein anhaltender Erfolg 

beider Bestandsreduktion. 

In Zahlen ausgedrückt: Die KapitalbindungimBereichHalbfertigware 

undUmlaufbeständesankbei Fischer 

um10%, bei den Fertigwaren 

sogar um29%. Gleichzeitig konnte 

die Liefertermintreue um 35% gesteigert 

werden. Die höhere Transparenz 

in der Produktion zeigt deutliche Potenziale 

zur Effizienzverbesserung. 

DurchdieseErfolge amortisierte sich 

die APS-Einführung bereits sechs 

Monate nach Startdes Echtbetriebs. 

In Traisen ist man heute von der 

Entscheidungpro Wassermann überzeugt, 

auch wenn es möglicherweise 

Rückschläge geben wird. Wichtig 

sind vor allem die Kontinuität und 

die ständigeOptimierungdes SCM- 

Prozesses. Nachhaltige Kostensenkungen, 

die zu einer dauerhaften 

Optimierung des Free-Cash-Flow 

führen, sinddannnur noch eineFrage 

vonkurzer Zeit. MM 


Bei der gewindefitting-herstellung 

marke „gF“ 

wurden effiziente 

supply-chainprozesseeingeführt, 

um gegen 

Konkurrenten aus 

Billiglohnländern 

gewappnet zu 

sein. 


Bild: Georg Fischer Fittings

MAnAgeMent und it prODuKte 

Per i-Pad Logistikprozesse jederzeit im griff 

Cotrans bietet Apps fürdie mobile 

Werkssteuerungund Transportüberwachung 

perI-Pad an. 

Die Toolswurden vonder GLTS 

Cotech fürdie Systeme Lkw-Abrufsowie 

LTC(Transport-und 

Laufzeitüberwachung)entwickelt. 

DasSystemLkw-Abruf hat 

sichbereits zur Koordination 

des Messeaufbausder IZB bewährt:Die anliefernden Fahrer erhielten 

vonCotrans ein Smartphoneund suchtensichanschließendeinen 

Parkplatz. BeiErreichenihres gebuchtenZeitfensters 

wurden sie perInternetleitstand abgerufen. Nach Auslösen des 

Alarmsauf dem Smartphonemeldeten sichdie Fahrer am Schalter, 

gabendas Smartphonezurückund konntenindas Messegeländeeinfahren. 

▶ 

Cotrans Logistic GmbH &Co. KG, Tel. (0 53 61) 302-0, www.cotrans.de 

Map&guide mit weiteren 

tomtom-Funktionalitäten 

PTVwirdkünftigvon Tomtom 

noch verstärkt mitKartenund 

standortbasiertenInhaltenfür 

die Entwicklung von 

Map&Guide- undanderen Logistiksoftware-Produkten 

beliefert. 

Zudem stehtPTV die digitale 

Logistik-Kartendatenbank von 

Tomtom zur Verfügung, die speziell 

fürAnwendungsentwickler 

undfür Betreibervon Fahrzeugflotten 

konzipiertworden ist. Besondersdie Speed Profiles, die 

aufder Bearbeitungvon über zwei BillionenGPS-Messungenbasieren, 

sollen es Fahrernermöglichen, optimaleStreckenfestzulegenund 

Fahrzeitengenauer abzuschätzen. 

▶ ptV AG, Tel. (07 21) 816-0, www.ptv.de 

nachrüstbares Fahrerassistenzsystem 

unterstützt bei der unfallprävention 

Die MobileyesC2-170 undC2-270 sindkameragestützteFahrerassistenzsysteme 

fürNutzfahrzeugeoder Pkw.Sie helfendurch 

optischeund akustische Signale, 

dass beiUnachtsamkeit oder Sekundenschlaf 

die richtigenAbstände 

undFahrspuren eingehaltenwerden. 

Die Geräte messen 

die Entfernung zu Fahrzeugen 

undFahrbahnmarkierungenund 

setzen dieseinRelationzur Fahrgeschwindigkeit. 


▶ K&r Company (uG), Tel. (0 71 44) 

88 4392-0, www.carauge.de 

service 

redaktion: 

impressum 

ISSN 1867-9722 

Die Fachzeitschrift MM Logistik erreicht LogistikleiterinIndustrieund Handel. 

redaktionsanschrift: Max-Planck-Str.7/9, 97064 Würzburg, 

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Tel. -22 76, PeterSteinmüller (pst), Tel. -23 69, Volker Unruh(vu), Tel. -2746 

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redaktionsassistenz: ClaudiaKrampert, Tel. -20 84, Daniela Krah,Tel.-2340, 

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Konzeption und Design: ManfredBayerlein 

Layout: ManfredBayerlein (Ltg.), BrunoFeser,BrigitteHenig, 

Hannah Kreuzinger, MichaelScheidler,Manfred Werner 

produktion: IreneHetzer,Bernadette Schäfer-Gendron 

Korrespondenten: Reinhard Irrgang 

verlag: 

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Die Beteiligungsverhältnisseder VogelBusinessMedia GmbH &Co. KG 

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VerwaltungsGmbH, Max-Planck-Straße7/9 in 97082 Würzburg. 

Kommanditistin: VogelMedien GmbH &Co. KG,Max-Planck-Straße7/9 

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