Der Zeit entkommen - Glashütte Original

3·2007 

Momentum 

W I N T E R 

MAGAZIN FÜR ZEITZEUGEN & MOMENTAUFNAHMEN 

Der Zeit 

entkommen 

Wege ins Eis – Seereisen 

der extravaganten Art

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

Dr. Frank Müller, 

Geschäftsführer Glashütte Original 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

vielleicht ist es Ihnen nach der Rückkehr aus den Ferien auch so gegangen: 

Der Blick für Details hat sich geändert. Mir jedenfalls ist es aufgefallen – ich 

kam aus dem Sommerurlaub zurück, und plötzlich habe ich meine altvertraute 

Umgebung anders wahrgenommen. 

Das Eintauchen in eine andere Kultur, eine fremde Sprache, ungewohnte Gerüche – dies 

alles öffnet, erweitert den Blick. Mit einem Mal fand ich in meiner Wohnung und auch 

in meinem Büro einige Details, die ich unbedingt verändern wollte – neue Farbakzente 

setzen, mich von unnötigem Ballast befreien. Doch einiges Vertraute nahm ich auch als 

besonders wertvoll wahr – wie mich der freundliche Bäcker herzlich begrüßte oder dass 

ich ohne Stadtplan durch die wohlbekannten Straßen meines Wohnviertels laufen konnte. 

So verändert eine Auszeit vom Alltag den Blick auf die Dinge, stellt unsere vermeintlich 

gewohnte Umgebung in einem anderen Licht dar, bringt den Perspektivenwechsel – und 

führt uns gleichzeitig vor Augen, was wir wirklich wertschätzen. 

Mit dieser Ausgabe von Momentum hoffe ich, Ihnen zumindest einige „Auszeit-Momente“ 

und neue Facetten zu unserem alltäglichen Thema der Zeit zu geben. Was mir außerdem 

am Herzen liegt: Ihre Meinung. Auf der nächsten Seite finden Sie einen Aufruf zur Leserbefragung, 

an der ich Sie sehr herzlich einlade, sich zu beteiligen. Ich möchte wissen, 

was Ihnen an Momentum gefällt, was Sie vermissen, was Sie sich wünschen. 

Herzlichst, 

Siebte Ausgabe Editorial 

Momentum 3· 2007 3

Titel: Getty Images 

4 

NOVUM 

Spektrum Inhalt 

Spektrum Momentum 

08 

INTERVIEW 

Ihre Bauten sind weltberühmt, ihr 

Name steht für Avantgarde in der 

Architektur – Zaha Hadid im exklusiven 

Interview mit Momentum 

KULTURNEWS ................................................................................................06 

Sehens- und Erlebenswertes rund um den Globus 

ZEITZEUGE 

„EINE ART KOSMISCHE EXPLOSION“ .................................................08 

Ein Interview mit der Stararchitektin Zaha Hadid 

MOMENTE 

FIRST LOVE, FIRST KISS ...........................................................................14 

Romantik und Wissenschaft eines magischen Moments 

ZEITZONEN 

DER WEG ALS ZIEL ......................................................................................20 

Extravagante Seereisen, auf denen man die Zeit vergisst 

KALENDARIUM 

NEUIGKEITEN VON GLASHÜTTE ORIGINAL ......................................26 

1. World Culture Forum, GO down under, Richtfest Uhrenmuseum u.a. 

MANU FACTUM 

KREATIVE KALENDER ................................................................................28 

Ein Streifzug durch die Geschichte der Zeitrechnung 

Momentum 3· 2007 

3·2007 

14 

FIRST KISS 

Erinnern Sie sich noch an ihn? An Ihren 

ersten Kuss? Spannendes, Wissen schaft - 

liches – und Romantisches rund um einen 

erinnerungswürdigen Moment 

ZEITSTRÖMUNG 

DIE POWER DER ZUKUNFT ......................................................................34 

Blick voraus: Was treibt die Automobile zukünftig an? 

TENDENZ 

ALLES NACH PLAN ......................................................................................40 

Fahrpläne – die papiergewordene Synchronisierung der Zeit 

STIL DER ZEIT 

MANUFAKTUREN – DAS MENSCHLICHE MASS ...............................44 

Revival des Handgemachten – der Inbegriff von Qualität 

ZEITFENSTER 

ZAHLEN & FAKTEN ......................................................................................48 

Verblüffend, erschreckend, kurios ... 

MOMENTAUFNAHME 

20 

SEEREISEN 

Zum Glück gibt es sie noch, die 

kleinen, extravaganten Schiffe auf 

ausgefallenen Routen. Vom Packeis 

bis in tropische Gewässer 

ELEFANTEN-KINO ........................................................................................49 

5. Juni 2006, Ayuathaya, Thailand: cineastische Faszination

28 

KALENDER 

Sie sind nahezu so alt wie die Menschheit 

und bestimmen unsere Zeitrechnung seit 

jeher: Kalender. Lesen Sie, wer wo wie die 

Zeit gemessen hat 

ELIZABETH 

DOERR 

beschäftigt sich seit 

1991 hauptberuflich 

mit Armbanduhren. 

Sie schreibt nicht 

nur regelmäßig für 

International Watch 

(USA), Luxe (Australien) 

und Baselworld 

Daily News 

u.a., sondern arbei - 

tet auch als Chef - 

redakteurin für 

Wristwatch Annual 

WOLFGANG 

HÖRNER 

ist promovierter 

Chemiker und seit 15 

Jahren als Motorjournalist 

tätig, u.a. war er 

Chefredakteur des internationalen 

Magazins 

„F1 Racing“. Für 

Momentum wirft er 

einen Blick in die 

Zukunft der Automobile 

LESERUMFRAGE 

Ihre Meinung interessiert uns! Wie gefällt Ihnen 

Momentum? Welche Themen sagen Ihnen am meisten 

zu, welche vermissen Sie? Nehmen Sie an unserer 

kurzen Leserbefragung teil und gewinnen Sie einen 

von drei Preisen von Glashütte Original: 

1. Preis: Uhrenbox aus edlem Platanenholz, mit Platz für sechs Uhren 

(siehe Foto; Lieferung ohne Inhalt) 

2. Preis: Ledermappe mit Notizblock und hochwertigem Kugelschreiber 

3. Preis: Uhrmacherlupe und Putztuch 

Die Leserumfrage läuft bis zum 31. Januar 2008 

Teilnehmen und gewinnen unter www.glashuette-original.com/umfrage 

34 

AUTOS DER 

ZUKUNFT 

Futuristisches Design 

und clevere Technologien 

bestimmen die 

Autos von morgen

Fotos: Getty Images, Imagine China, Yang Jin Song, JNTO Japanische Fremdenverkehrszentrale 

Novum Kultur 

Zeitgenössisches Kunst-Crossover 

„China – Facing Reality“ heißt die am 25. Oktober 2007 

beginnende Ausstellung zeitgenössischer chinesischer Kunst 

im Museum Moderner Kunst in Wien. Mehrere Künstler stellen 

eine repräsentative Auswahl zur Geschichte unterschiedlicher 

Realismen und deren Bezüge zur gesellschaft lichen Wirklich - 

keit vor. Durch digitale Fotografie, Video, Film und Malerei findet 

sich für jede Art von Kunstliebhaber die Möglichkeit, zum 

Crossover von Archaischem und Ultramo dernem passenden 

Bezug zu nehmen. Kurzum: East meets West, verpackt in 

spannenden Meisterwerken. 

„CHINA – FACING REALITY“ IM MUSEUM MODERNER KUNST, WIEN, ÖSTERREICH, 

25.OKTOBER 2007 BIS 10. FEBRUAR 2008, WWW.BASIS-WIEN.AT 

Im Schokorausch 

Weich, mild, süß, köstlich oder einfach nur lecker – es gibt viele 

Arten, um die Erfahrungen mit Schokolade aus zu drü cken. 

Die wachsende Popularität der in den verschie dens ten Variationen 

existierenden Süßigkeit hat einige Schokoladenvirtuosen dazu 

veranlasst, ein Festival in mehreren Ort Kanadas zu organisieren. 

Hier sind die gleich gesinnten Liebhaber der süßen Passion unter sich 

und präsentieren die geschmackliche Vielfalt auf kreative Weise. 

6 Momentum 3· 2007 

„CHOCOLATE FESTIVAL“, 

WEST-COAST, KANADA, 14. 

BIS 28. OKTOBER 2007, 

WWW.CHOCOLATEFESTIVAL.CA 

Eiszeit zum Staunen 

Die chinesische Mauer oder der Sommerpalast in Beijing 

sind spektakuläre Bauten, sie jedoch aus Eisblöcken 

nachzubauen, scheint nahezu unmöglich. Doch genau das 

erwartet den Besucher des Ice & Snow Festivals in Harbin. 

Unglaubliche Bauwerke und Skulpturen werden hier 

jährlich in Größenmaßen von etwa fünf Meter Höhe errich - 

tet und dann farbenfroh beleuchtet. Ein traditionelles 

chinesisches Feuerwerk rundet das 300 Jahre alte Festival 

eindrucksvoll ab. 

„ICE & SNOW FESTIVAL“, HARBIN, CHINA, 

5. JANUAR BIS ES SCHMILZT, WWW.HARBIN.GOV.CN 

Gedruckte Stilkunde 

Eine Zusammenstellung von Entwürfen 

und Ideen verschiedenster Designer 

und Architekten zum Thema der arabi - 

schen Identität stellt der kürzlich 

erschienene Bildband „Arabian Design“ 

dar – mit mutigen und frischen Ideen 

aus der zeitgenössischen Architektur. Das auf Deutsch, 

Englisch, Spanisch, Französisch und Italienisch verfasste 

Werk vereint nationale und inter nationale Einflüsse und 

verbindet Tradition und Modernität auf bildgewaltige, 

faszinierende Art. 

„ARABIAN DESIGN“, 

DAAB-VERLAG, 

WWW.DAAB-ONLINE.DE

Lichtdurchflutet 

Für Liebhaber japanischer Feuerwerks- und Lichteffektkunst 

ist das Chichibu-Festival, das alljährlich in der gleichnamigen 

Stadt in der Nähe von Tokio stattfindet, ein Muss. Wildes 

Trommeln, mitreißende Kabuki -Theater-Inszenierungen und 

romantische Lampion-Paraden – davon lassen sich jedes Jahr 

170.000 Menschen verzaubern. Somit ist es das drittgrößte 

Festival dieser Art in Japan. 

„CHICHIBU-FESTIVAL“, CHICHIBU, JAPAN, 2. BIS 

3. DEZEMBER 2007, WWW.JAPAN-GUIDE.COM 

Global Player auf der Bühne 

Längst hat sich herumgesprochen, dass das Jacob’s Pillow Dance Festival in 

San Francisco zu den führenden der USA zählt. Doch nur Insider wissen, dass die 

Diamond Gala zur Festival-Eröffnung als das Spektakel schlechthin gilt: Cocktail- 

Empfang samt Dance-Happenings, Dinner mit Ballett, gefolgt von einer Post- 

Performance Party, stets hautnah mit den Tanz-Koryphäen der Welt. Dieses Jahr 

feiert das Festival seinen 75. Geburtstag. Und der Run auf die Gala-Eintrittskarten 

für den 23. Januar 2008 hat längst begonnen. 

JACOB’S PILLOW DANCE FESTIVAL & DIAMOND GALA, 23. JANUAR 2008, 455 FRANKLIN 

STREET, SAN FRANCISCO, WWW.SFBALLET.ORG UND WWW.ONLYINSANFRANCISCO.COM 

Feiern auf Orientalisch 

Im Januar 2008 steht erneut das größte kulturelle Festival 

des Mittleren Ostens an – das Muscat Festival.Aktivitäten 

und kulturelle Ereignisse wie Kamelrennen, Modenschauen 

und diverse Konzerte, die selbst erfahrene Festivalbesucher 

begeistern, ziehen jährlich zwei Millionen Besucher in 

das Sultanat Oman. Die kommenden Festlichkeiten sollen 

Muskat erneut den Titel der kulturellen Hauptstadt von 

Arabien verleihen. 

„MUSCAT FESTIVAL“, MUSKAT, OMAN, 1. JANUAR BIS 2. FEBRUAR 2008, 

WWW.MUSCAT-FESTIVAL.COM 

Musik nonstop 

Spitzenpianisten, vereint in einem Festival – 

das bietet der Klaviermarathon in Luzern 

anlässlich seines zehnjährigen Jubiläums. 

Während der sechs Tage geben Tasten-Virtuo - 

sen ihr Können zum Besten. Neben den 

Konzerten werden in den bekannten Bars 

und Restaurants der Stadt die verschiedenen 

Jazzstile gespielt: fetziger Swing, Blues, 

Soul, Boogie-Woogie und Stride-Piano live 

bis in die Morgenstunden. 

„LUCERNE FESTIVAL AM PIANO“, LUZERN, SCHWEIZ, 

19. BIS 25. NOVEMBER 2007, WWW.LUCERNEFESTIVAL.CH 


7

Fotos: Picture Press/CAMERA PRESS/Mary McCartney 

Zeitzeuge Zaha Hadid 

8 Momentum 3· 2007

„Eine Art 

kosmische Explosion!“ 

Interview Kai Bargmann 

Alles im Fluss – Stararchitektin Zaha Hadid 

erhielt als erste Frau überhaupt den Pritzker-Preis, 

der als „Nobelpreis der Architektur“ gilt. 

Die Avantgardistin verbindet Ideen für komplexe 

dynamische Räume der Zukunft 

Frau Hadid, Sie waren 43, als Ihr erster Entwurf tatsächlich gebaut 

wurde. Warum dauerte es so lange, bis es so weit war? 

Es gab viele unrealisierte Projekte, weil wir die Aufträge nicht 

erhielten. Sie waren alle mit Ideen zu Topographie und 

Landschaft verbunden, starke Projekte und in ihrer Komplexität 

spannend. Heute würde ich sie vielleicht anders angehen, aber sie 

standen am Anfang unserer Arbeit und haben deswegen eine 

besondere Stellung. Sie waren notwendig, um unser Repertoire zu 

entwickeln, das wir nun für Projekte nutzen, die gebaut werden. 

Wie wirkt sich Zeit bei Ihnen aus – sorgt sie für mehr Kreativität 

oder Inspiration? 

Unsere Ideen verteilen sich auf alle unsere Projekte. Alle Projekte 

sind auf gewisse Weise miteinander verbunden und entwickeln 

sich mit der Zeit. Beispiel: die Idee der Elastizität. Sie begann mit 

dem Guggenheim Museum in Taichung, wurde dann Elastika in 

Miami und ist jetzt ein Tisch für Vitra. Für Vitra wollten wir einen 

Tisch in Form einer Landschaft. Wir haben darüber schon sehr 

lange nachgedacht. Die Seamless-Kollektion entstand zur gleichen 

Zeit. Es ging zentral um die organische Form. 

Sie haben als einzige Frau den Pritzker-Preis gewonnen. Wie sehen 

Sie die Stellung der Frau in der Architektur? 

Der Pritzker-Preis war für mich die Anerkennung für das, was 20 

Jahre vorher als risikoreiche Voreinschätzung einer möglichen 

zukünftigen Architektur begonnen hatte. Ob die Verleihung an 

mich eine Ausnahme von der Regel männlicher Vorherrschaft war, 

muss sich erst noch zeigen. 

Wurde die Stellung der Frau mit der Zeit stärker? 

Ich glaube, von den Stereotypen eines vorwiegend männlichen 

Berufs ist nicht viel geblieben. Weltweit sind nahezu die Hälfte der 

Stu dien anfänger im Fach Architektur Frauen. Insofern nehmen 

Frauen diesen Beruf sicherlich nicht als fremd wahr. Allerdings 

geht diese Zahl stark zurück, je länger das Studium dauert, und 

dann noch mal in der Berufsausübung – vielleicht liegt darin ein 

Unterschied zu anderen Berufen. 

Wie verlief Ihr persönlicher Weg? 

Ich kam Anfang der Siebzigerjahre von Beirut nach London, um 

dort Architektur zu studieren. Vielleicht verlieh mir eher meine 


9


Extravaganz als mein Geschlecht die notwendige Entschlossenheit. 

Jetzt bin ich so erfolgreich, wie ich wollte, aber es ist ein langer 

Kampf ge we sen. In den ersten Jahren waren alle im Büro 

Workaholics. Wir arbeiteten Tag und Nacht, was unglaubliche 

Konzentration und Ehrgeiz erforderte. Diese Entschlossenheit ist 

nicht allein darauf zurückzuführen, dass ich weiblich bin. 

Sie sind als Vertreterin des Dekonstruktivismus bekannt. Welche 

seiner Ideen lassen sich in Ihrer Arbeit wiederfinden? 

Der Dekonstruktivismus geht auf eine Reihe von Vertretern in 

Europa in den Sechziger- und Siebzigerjahren zurück, denen eins 

wichtig war: Erschütterung und Brechung. Und davor bestimmten 

geometrische Abstraktionen wie auch arabische und chinesische 

Kalligraphie. Ich bin überzeugt, dass die russischen Künstler, vor 

allem Malevich und Kandinsky, Anfang des zwanzigs ten Jahr hun - 

derts sich diese Handschriften ansahen. Rem Koolhaas war der 

Erste, der diese Verbindung herstellte. Er bemerkte, wie nur die 

arabischen und persischen Architek tur studenten bestimmte 

geschwungene Gesten ausführen konnten. Ich war immer vom 

Konzept der Fragmen tie rung fasziniert. Für mich hat diese Idee 

auch mit Dynamismus, einer Art kosmischen Explosion, zu tun. 

Wenn Sie die aktuellen Archtitektur-Trends betrachten, was sind 

Ihre Lieblingsgebäude, was missfällt Ihnen? 

Ich bin von den urbanen Interventionen der klassischen 

Modernisten beeindruckt, etwa Tectons neo-corbusiernistische 

Fliesen- und Steinhäuser in London. Gerade ihre Unvoll stän dig - 

keit reizt mich. Ich war wirklich entsetzt, als ich in der Zeitung die 

Pläne für die Mauer sah, die aus Sicherheitsgründen Teile Londons 

umgeben werden. Mir macht das Angst. Da hat man mehr als hundert 

Jahre versucht, die Stadt freier zu gestalten und zugänglicher 

zu machen, sodass jeder an öffentlichen Plätzen teilhaben kann. 

Die Idee, in der Stadt Städte mit Mauern zu errichten, wie viele 


Zitadellen, mutet sehr seltsam an. Es erinnert mich an Hügel im 

Südirak. Wenn man auf ihnen sitzt, sieht man viele Erhebungen 

oder Städte und nichts dazwischen. Das wird zu abgegrenzten 

Kommunen führen – eine sehr archaische Lebensweise in der 

Stadt, wenn sie doch eigentlich viel offener und freier sein sollte. 

In Asien entstehen derzeit die höchsten Wolkenkratzer der Welt – 

gilt auch heute noch die Idee des Gigantismus? 

Wir stehen am Beginn einer neuen Expansionsphase, in der man 

wieder den Mut hat, größere Projekte anzugehen, und wagt, 

Hochhäuser zu entwerfen. Dichte und Größe nehmen in den 

Metropolen von heute zu. Dazu kommt eine neue Intensität von 

Verbindungen. Die Aufgabe besteht darin, diese Komplexität so 

zu ordnen, dass Orientierung erhalten bleibt. Hochhausbau wird 

immer noch von reiner Quantität getrieben. Generell wird die 

Größe durch die Multiplikation identischer Stockwerkgrundrisse 

erzeugt. Dies geschieht aus guten ökonomischen Gründen, aber 

es gibt gleichwertige Gründe, die Hochhaustypologie mit neuen 

Konzepten anzugehen. Dabei wäre der Schwerpunkt von der 

expandierenden Schichtung zu einem feinen Gespür für kompakte 

Verbindung innerhalb zu verlagern. 

Was können wir von der Architektur in der Zukunft erwarten, sowohl 

was Ihre Arbeit als auch die allgemeine Entwicklung angeht? 

Eine der großen Herausforderungen in der heutigen Stadtplanung 

und Architektur besteht in der fundamentalen sozialen Um struk - 

tu rierung: vom Paradigma der industriellen Massen gesellschaft der 

Abschottung und Trennung zu einer offenen Gesellschaft flexibler 

Spezialisierung, die der Vielfalt von Arbeits- und Lebens pro zessen 

und der größeren Dynamik im Berufsleben, in Unter neh men und 

sozialen Beziehungen Rechnung trägt. In der Stadtentwicklung 

werden diese neuen Muster ermöglichen, komplexere Lebens abläufe 

zu organisieren und zu beeinflussen, die die Lebensaspekte von 

Eine Weltbürgerin par excellence – Zaha Hadid 

wurde in Bagdad geboren, studierte in Beirut, 

lebt in London und unterrichtet an renommierten 

internationalen Universitäten


11


12 Momentum 3· 2007

Fast grenzenlos vielseitig – Zaha Hadid entwirft Feuerwehrhäuser, 

Museen, Bahnhöfe, Bibliotheken, Bühnenbilder – 

oder auch mal eine Ski-Sprungschanze 

Arbeit, Ausbildung, Unterhaltung und Wohnen in Einklang bringen, 

statt sie zu trennen. 

Wie werden Umwelt- und Klimaschutz sich auf ehrgeizige 

Architekturprojekte auswirken, auch auf Ihre? 

Die Materialwahl ist nicht das einzige Kriterium für die Dauer - 

haftigkeit eines Bauwerks. Seine Nutzungsqualität und seine 

Organisation sind weitere wichtige Faktoren. Viele Architekten 

nutzen hochentwickelte Belüftungs- und Raumgestaltungs me tho - 

den, um die ökologische Bilanz eines Bauwerkes zu verbessern – 

während mein Anliegen in der Anpassung neuer Materialien und 

Fertigungsmethoden besteht, die mit einem ganz neuen 

Paradigma der Raumgestaltung und -schaffung in Relation stehen. 

Was war Ihrer Meinung nach die aufregendste Phase der Architektur? 

Vor 90 Jahren zündete die Oktoberrevolution den stärksten Schub 

kreativer Energie, der jemals auf der Erde ausgebrochen ist. 

Dieses traumhafte Feuerwerk kreativen Überschwangs begann 

unter härtesten materiellen Umständen – angefeuert vom idealis - 

tischen Enthusiasmus eines Projekts für eine neue Gesellschaft. 

Leonidovs Projekt für das Lenin-Institut 1927 war seiner Zeit 50 

Jahre voraus, und sein Wettbewerbsbeitrag für das sowjetische 

Industrieministerium 1934 – eine Komposition verschiedener 

Türme auf einem städtischen Podium – bleibt eine Inspiration für 

großstädtische Architektur von heute. 

Was war das schwierigste Projekt in der Architektur, auch für Sie? 

Das phaeno Wissenschaftszentrum in Wolfsburg ist womöglich 

der ehrgeizigste und vollständigste Ausdruck unserer Suche nach 

komplexen dynamischen und fließenden Räumen. Dieses Projekt 

kombiniert formale und geometrische Komplexität mit struktureller 

Kühnheit und materieller Ursprünglichkeit. Wir haben viel Zeit 

und Energie darauf verwendet, dieses Resultat zu erzielen. 

Wen bewundern Sie in der Architektur? 

Le Corbusier hat einen so starken Einfluss auf Südamerika – diese 

Art von Übergangslosigkeit und das Schiefe. Für mich ist Brasilia 

außerordentlich. Lucio Costa, der die Stadt entworfen hat, ist hier 

eine bahnbrechende Gestalt. Lina Bo Bardi schuf in São Paulo ein 

traumhaftes Museum, das Museu de Arte, und das Kultur zen trum 

– SESC Pompeia – mit rohem Beton, mit diesen Aus spa rungen: 

ziemlich erstaunlich. 

Wen bewundern Sie sonst noch? 

Mir gefallen die Entwürfe von Issey Miyake. Ich mochte seine 

„Pleats“ am liebsten, die knitterfreien, federleichten Kleidungs - 

stücke – sie sind so vielseitig. Man kann mit ihnen fast überall hinreisen. 

Der Panton-Stuhl ist ein Designklassiker (siehe Foto linke 

Seite), der so frisch und originell aussieht wie schon 1968. Es war 

zu seiner Zeit eine fabelhafte Konstruktion – der erste Ein-Stückein-Material-Stuhl. 

Der Stuhl gehört zu meinen persönlichen 

Favoriten, wir haben mehrere im Büro. ✺ 

Zaha Hadid Vita 

Zaha Hadid wurde am 31. Oktober 1950 in Bagdad geboren. Heute 

ist sie britische Staatsbürgerin. Bis 1971 Studium der Mathematik in 

Beirut, danach Architektur in London. Zu ihren Lehrern gehörte Rem 

Koolhaas, in dessen Büro sie zunächst arbeitete und dessen Partnerin 

sie 1977 wurde. Seit 1979 ist sie selbstständig. Hadids dekonstrukti - 

vistische Entwürfe galten lange als Architektur, die Aufsehen erregte 

und Preise gewann, aber nicht gebaut werden konnte. Es dauerte bis 

1993, ehe einer ihrer Entwürfe realisiert wurde – das Feuerwehrhaus 

des vitra-Werks im deutschen Weil am Rhein. Seitdem entwirft sie 

vor allem öffentliche Gebäude, wie etwa Museen, Bibliotheken oder 

Bahnhöfe, aber auch Außergewöhnliches wie die Bergisel-Sprung - 

schanze in Innsbruck oder das Bühnenbild für eine Tournee der Pet 

Shop Boys. Hadid gewann zahlreiche Preise, darunter 2005 den 

Deutschen Architekturpreis für das Zentralgebäude des BMW-Werkes 

in Leipzig. 2004 erhielt sie als erste und bisher einzige Frau den 

Pritzker-Preis – den „Architekten-Nobelpreis“. Seit Ende der 

Achtzigerjahre lehrt Hadid als Professorin an renommierten Universi - 

täten wie Harvard, Hamburg, New York, Yale, Wien. Aktuelle Projekte: 

Ideal House in Köln, Schwimmsporthalle für die Olympiade 2012 in 

London, die Universitätsbibliothek in Sevilla. Bis zum 27. November 

2007 werden ihre Arbeiten im Londoner Designmuseum gezeigt. 

www.zaha-hadid.com 


13

Fotos: Getty Images (2), Magnum Photos/Agentur Focus 


Momente Der erste Kuss 

First love, 

first kiss 

Text Antoinette Schmelter de Escobar 

Erinnern Sie sich noch an Ihren ersten Kuss? 

Wo er statt fand, wie lange er dauerte – kamen 

Ihnen die wenigen Sekunden oder Minuten wie eine 

kleine Ewigkeit vor? Romantische und wissenschaftliche 

Gedanken zu einem magischen Moment


15



M 

anchen Menschen wird er überraschend 

ge raubt. Andere arbeiten wochenlang auf 

ihn hin. Wieder andere erleben ihn als 

spontane Laune eines Augenblicks. 

Unvergesslich aber bleibt der erste Kuss 

ein Leben lang. Denn er ist die Initial - 

zündung der Liebe, die erste intime Kontaktaufnahme mit dem 

anderen Geschlecht. 

Kein Wunder also, dass Literaten ihn immer wieder schwelgerisch 

in Worte fassten. „Geküßt! Das war freilich schon was anderes als 

die faden Gespräche und scheuen Händedrücke, die sonst als 

höchste Wonnen des Mädleführens gepriesen wurden. Geküßt! 

Das war ein Ton aus einer fremden, verschlossenen, scheu geahnten 

Welt, das hatte den leckeren Duft verbotener Früchte, das 

hatte etwas Heimliches, Poetisches, Unnennbares“ – so beschrieb 

beispielsweise Hermann Hesse in „Wer lieben kann, ist glücklich“ 

die Sehnsüchte eines Heranwachsenden. 

Was sich so hymnisch-himmlisch anhört, markiert 

den Beginn einer neuen Ära, steht für den Kuss als „Sesam, öffne 

dich!“. Denn mit der erfolgreich absolvierten Premiere werden 

„Lippenbekenntnisse“ ein wesentlicher Bestandteil der körperlichen 

Kommunikation zwischen heranwachsenden Jungen und 

Mädchen, Mann und Frau. Doch auch wenn ihnen diese direkte 

Interaktion ebenso verlockend wie fremd und ungewohnt 

erscheinen mag: Ganz unvorbereitet geht kaum jemand in die 

neue Lebens- und Liebesphase. Küssen ist für viele Menschen 

nämlich von Geburt an eine Selbstverständlichkeit – was nach 

Aussage von Wissenschaftlern entweder auf ein Erkennungs ritual 

des gegenseitigen Beschnüffelns und Be leckens wie im Tierreich 

zurückgeht oder auf eine uralte Füttermethode, bei der Mütter 

Babys den von ihnen vorgekauten Nahrungsbrei von Mund zu 

Mund übergaben. Ursprünglich ausgehend von diesen heut- 

zutage natürlich nicht mehr gebräuchlichen und deshalb 

vergessenen Gesten, wird ein Kind von Eltern, Ge schwis tern 

und anderen Verwandten zärtlich beschmust, sobald es 

auf der Welt ist. 

Später addieren sich häufig die Akkolade 

genannten Begrüßungsküsse auf die Wangen hinzu, 

die in vielen Ländern von Afghanistan bis Spanien im 

Familien- und Freundeskreis seit langem Usus sind. 

Und sich neuerdings auch bei eher förmlichen Völkern 

wie den Mitteleuropäern wachsender Beliebtheit erfreuen. 

Geht es hochoffiziell zu, können in Ausnahmefällen 

noch „mündliche“ Respekts-Bekundungen hinzukommen, 

die seit Jahr hunderten auf dem gesellschaftspolitischen Parkett 

oder im religiö sen Rahmen gebräuchlich sind: demutsvolle 

Ehrerbietungen vor hierarisch Höherstehenden wie Königen, 

deren Ringe oder Mantel saum mit den Lippen berührt werden; 

sozialistische Bruderküsse, die Verträge und Kooperationen besiegeln; 

oder liturgische Küsse, die katholische Priester als Zeichen 

höchster Verehrung dem Altar oder Evangelienbuch aufdrücken. 

100.000 Küsse, so Schätzungen, können so in einem 

70-jährigen Menschenleben zusammenkommen: zwischenmensch 

liche Sympathiebekundungen unterschiedlichster Art, die 

im so genannten Liebes-Kuss gipfeln. Denn bei keiner anderen 

Variante machen derart viele Bedeutungs-Komponenten gemeinsame 

Sache. „Erotisch gesehen, ist der intime Kuss der Auftakt 

zum Liebesakt, die Vorwegnahme anderer Aktivitäten“, erklärt 

Prof. Dr. Jakob Pastötter, Präsident der Deutschen Gesellschaft für 

Sozial wissenschaftliche Sexualforschung. „Die wenigsten ahnen, 

dass es dabei aber noch um viel mehr geht. Wenn wir küssen, 

konfrontieren wir durch den Kontakt mit einem Partner die 

Immunzellen unserer Mund-Schleimhäute und gleichen auf diesem 

Weg ab, ob uns dessen System freundlich oder feindlich 

gesonnen ist. Im Idealfall ergänzt man sich gegenseitig und profitiert 

genetisch gesehen voneinander, weil der Informations - 

austausch zwischen Menschen in immunologischer Hinsicht stärken 

kann.“ Aufgrund der großen Nähe könne man außerdem 

unbewusst die Pheromone genannten Sexualbotenstoffe des 

anderen wahrnehmen und so erkennen, ob man sich gegenseitig 

„gut riechen“ könne, d.h. biochemisch aufeinander anspreche. 

Ich 

war erst sieben 

oder acht Jahre alt, als ich 

meinen ersten Kuss bekam. Im 

Sandkasten in unserem Gar ten hat mich 

der Nachbarsjunge, ein gleichaltriger Kum - 

pel, zum Schaukeln angeschubst. Naiv, wie 

man in dem Alter eben so ist, unterhielten wir 

uns übers Heiraten und die Ehe. Mitten im 

Zukunftsgespräch stoppte er plötzlich meine 

Schaukel und küsste mich sehr behutsam auf 

die Lippen. Ich war so überrascht, dass ich 

vom Sitz rutschte und auf den Boden plumpste. 

Noch heute sind wir enge Freunde, 

geheiratet habe ich dann aber später 

jemand anderen. 

Nancy Nadelson, 39

Ich war zehn, als 

mich die Schwes ter eines Freun - 

des einfach geküsst hat. Weil sie so 

skandalös frech und die Überraschung 

derart groß war, habe ich das bis heute 

nicht vergessen – auch wenn ich danach 

viele andere Frauen geküsst habe, nach 

Möglichkeit aber nie in der Öffentlichkeit. 

Küsse waren und sind bei uns im Kame run 

nämlich Privat sache. Meiner Mei nung 

nach muss man sie für besondere, 

kostbare Mo men te reservieren. 

Sonst nutzen sie sich ab. 

Pierre me Bondo, 54 


17



Ich lebe zwar in 

der Schweiz, habe aber 

chilenische Eltern. Vielleicht ist es mir 

deshalb so wichtig, dass in Liebesdingen der 

Mann ganz traditionell die Initiative übernimmt. 

Genau so war es bei meinem ersten Kuss, den ich 

letztes Jahr im Urlaub bekommen habe. Im Fe rien - 

club hatte ich einen Jungen kennengelernt und eine 

Woche mit ihm geflirtet, bis er mich am letzten Abend 

endlich in den Arm genommen und geküsst hat. Das 

war überraschend, schön und hat nach mehr ge - 

schmeckt. Leider haben wir uns aufgrund der Ent fer - 

nung nicht oft wiedersehen können. Mit dem 

nächs ten Freund war es nicht ganz so toll. Ir gend - 

wie hat seine Unsicherheit gestört, mich nach 

jedem Kuss zu fragen: „Wie war ich?“ 

Maritza Gaete, 17

Dritter Faktor sei das Klären der Machtfrage: „Wer küsst wen – auf 

diesem Weg äußert sich nicht nur im Tierreich das Domi - 

nanzverhalten. Wissenschaftlich gesehen geht es beim Küssen 

also vor allem in der Kennenlernphase um Versuche des gegenseitigen 

Abcheckens.“ 

Was zwar einleuchtend, aber zugleich ernüchternd 

unromantisch klinge, werde von Frisch verliebten zum Glück nicht 

bewusst wahrgenommen. Weil die Be rührung der Lippen ein 

wahres Hormonfeuerwerk auslöst, den Blutdruck steigen und das 

Herz schneller schlagen lässt, schweben sie gleichsam auf Wolke 

sieben, fühlen sie sich vom Objekt ihrer Begierde magisch angezogen 

und können gar nicht genug bekommen von dessen 

Lippen. Daran in der Öffent lichkeit zu hängen, ist im westlichen 

Kul turkreis spätestens seit Ende der 60er-Jahre kein Tabu mehr. Ja 

mehr noch: Vor allem Teenager demonstrieren laut Pro fessor 

Pastötter oft mit „exhibitionistischem“ und so die „eigene 

Unsicherheit überspielendem“ Schmu sen, dass sie zusammengehören. 

Anders sieht es in arabischen und vielen asiatischen 

Ländern wie Japan oder Indien aus. Der Austausch von 

Zärtlichkeiten wird hier ausschließlich als Privatsache hinter verschlossenen 

Türen verstanden. Vor Publikum hingegen gilt er als 

Fauxpas, für den Missetäter im besten Fall böse Blicke, im 

schlimmsten Fall Bestrafungen ernten. Es gibt auch Kulturkreise, 

die ganz ohne Küsse auskommen; so die Inuit oder Maori, die nur 

Nasenküsse austauschen. Oder afrikanische und südamerikanische 

Stämme, die sich aufgrund von Lippenringen- oder pflöcken gar 

nicht mit dem Mund berühren können. Unter schiedliche An sich ten 

kommen allerdings auch in weniger exotischen und einander 

näher stehenden Kulturkreisen vor. In ihrem Klassiker „Mensch liche 

Kommunikation“ schildern Paul Watz la wick, Janet H. Beauvin und 

Don D. Jackson, dass viele während des Zweiten Weltkrieges in 

England stationierte US-Soldaten der Ansicht waren, britische 

Mädchen seien überaus leicht zugänglich, während die jungen 

Damen merkwürdigerweise behaupteten, die amerikanischen GIs 

seien übertrieben stürmisch. Als des Rätsels Lösung entpuppte 

sich ein unterschiedlicher Stellenwert des Küssens. Bei den circa 

dreißig verschiedenen Verhaltensformen vom Kennenlernen eines 

Partners bis zum intimen Miteinander kam das Küssen in Amerika 

relativ früh auf Stufe fünf, während Briten es erst auf Stufe 25 

ansiedelten. „Praktisch bedeutete dies, dass eine Engländerin, die 

von ihrem Soldaten geküsst wurde, sich nicht nur um einen Groß - 

teil des für sie intuitiv ‚richtigen’ (...) Verhaltens betrogen fühlte, 

sondern zu entscheiden hatte, ob sie die Beziehung an diesem 

Punkt abbrechen oder sich dem Partner (...) hingeben sollte. 

Entschied sie sich für die letztere Alternative, so fand sich der 

Amerikaner einem Verhalten gegenüber, das für ihn durchaus 

nicht in dieses Frühstadium der Beziehung passte.“ 

Unverträglichkeiten sind aber auch im gleichen 

Land an der Tagesordnung: Eine Umfrage, die Dr. Ingelore 

Ebberfeld unter 514 Deutschen zwischen 16 und 91 Jahren durchführte, 

ergab, dass nur 44,4 Prozent der Männer, aber 56,1 Prozent 

der Frauen „ausgesprochen gerne“ küssen. „Für Frauen ist das 

Küssen wesentlich wichtiger als für Männer“, resümiert die Kultur - 

wis sen schaftlerin, die bereits zwei Bücher über den „wollüstigen 

Kuss“ veröffentlicht hat („Küss mich“ und „Das Kussbuch“). 

„Frauen müssen dem Kuss nicht unbedingt etwas folgen lassen. 

Männer sind da in aller Regel zielgerichteter, sie wollen mehr.“ 

An „süßen, sanften, zärtlichen (...) sinnlichen, köstlichen, beglü - 

ckenden (...) gierigen, betörenden, hitzigen (...) heimlichen, entzückten“ 

Küssen, die der französische Literaturwissenschaftler 

Alain Montadon in seiner kleinen Kulturgeschichte „Der Kuss“ en 

détail als Streifzug durch die Jahrhunderte beschreibt, herrscht 

aber trotz aller eventuellen Missverständnisse und Unterschiede 

live sowie in zahllosen Filmen, Gedichten und Romanen rund um 

den Globus kein Mangel. Sei es, weil die Menschen instinktiv spüren, 

dass Küssen, wie wiederholt wissenschaftlich nachgewiesen, 

ebenso glücklich wie gesund macht. Sei es, weil er ein Tor zum 

Geistig-Emo tionalen ist, Körper und Seele auf einzigartige Weise 

vereinigt. 

„Unser Atem wird zusammenströmen, unsere Herzen 

sich verbinden / unsere Adern gemeinsam schlagen; unsere 

Lippen / mit anderer Gewandtheit als mit Worten die Seele / auslöschen, 

die zwischen ihnen brennt (...). / Wir werden eins werden, 

wir werden ein einziger / Geist in zwei Hüllen sein. Oh, warum in 

zweien? / Eine Leidenschaft in Zwillingsherzen, die wächst und 

gedeiht.“ Gibt es eine schönere Vorstellung, als gemäß den Worten 

des britischen Romantikers Percy Bysshe Shelley mit einem anderen 

Menschen zu verschmelzen – beim ersten, sagenhaften Mal? 

Oder auf den Geschmack gekommen, danach, immer wieder? ✺ 


19


Zeitzonen Kreuzfahrten 

Der Weg als Ziel 

Seereisen boomen. Aber die meisten Reisenden wünschen 

sich etwas Besonderes. Schön, dass es noch kleine, 

extravagante Schiffe gibt, auf denen man die Zeit vergisst 

oder von der Vergangenheit eingeholt wird 

Text Peter Tönnishoff 

K 

reuzfahrten gelten als ein Relikt aus einer 

Epoche, als der Weg noch das Ziel war. Mehr 

noch, sie sind der Anachronismus zu unserem 

Jetset-Zeitalter. Zwar boomt die Seereisen- 

Branche, aber auch die Ansprüche der Gäste 

sind gestiegen, an Reisen, an die man sich auch 

viele Jahre später noch erinnert. 

Das Empfangskomitee im vornehmen Frack steht 

bereit: staunende Eselspinguine. Ihre Gäste vom norwegischen 

Hurtigruten-Schiff „Nordnorge“ fühlen sich in ihren Daunenparkas 

underdressed. Aber die in großen Brutkolonien zusammenlebenden 

Pinguine kümmern sich nur wenig um die Besucher. Auf 

einer Eisscholle genießt eine Robbe die wärmenden Sonnen - 

strahlen. Ein herrlicher Dezember-Tag. Das Thermometer zeigt 

plus sechs Grad Celsius. Es ist Sommer im äußersten Süden der 

Erdkugel, in der Antarktis. 

Wer nur Traumschiffe aus dem Fernsehen kennt, ist hier auf der 

„Nordnorge“ auf dem falschen Dampfer. Pinguin-Parade statt 

Passagierparty, Schnee-Schauen statt Showbühne, Fachsim peleien 

statt Flirten. Man stellt schnell fest, es sind zahlreiche Experten an 

Bord. Sogenannte Lektoren, alle sehr versierte Fach leute, halten 

Vor träge und begleiten die Passagiere auf den Landgängen und 

Bootstouren. So erfährt man, dass der sechste Kontinent als 

Kühlkammer der Erde gilt und die Landmasse mit über 4.000 

Meter hohen Bergen zweimal so groß wie Australien ist. Hautnah 

dann zu erleben bei einer unvergesslichen Packeis-Rundfahrt mit 

dem „Polar Circle“-Flitzer. Besonders in der Paradise Bay, deren 

Name hält, was er verspricht: Kalbende Gletscher haben Eisberge 

und -schollen geschaffen, die sich in leuchtenden Farben präsentieren. 

Die absolute Ruhe, außer dem Echo des knackenden Eises. 

Klare Luft, keine Zivilisation, nur unendliche Weite, damit die 

Gedanken schweifen können. Gibt es etwas Schöneres? Vielleicht 

Deception Island, wo ein Bad im vulkanisch erwärmten Wasser 

möglich ist? Oder der Lémaire-Kanal, den die „Nordnorge“ durchs 

Eis rumpelnd passiert? Ringsum herrliches Weiß ohne Loipen und 

Lifte. Man kann sich nicht sattsehen. In die Antarktis fahren, das 

ist Seh- und Seereise in die Vergangenheit unseres Globus. 

„On the road to Mandalay ...“ – weltbekannt sind die 

Worte aus einem Gedicht von Rudyard Kipling, in dem er die 

Romantik des Fernen Ostens besingt. Nacherleben können 

Reisende diese Faszination auf dem Fluss Ayeyarwady in Myanmar, 

dem früheren Burma, an Bord der „Road to Mandalay“. Nicht nur 

während der Fahrt auf der wirtschaftlichen Lebensader des Landes 

wird das Zeitgefühl ausgebremst, das ganze Land ringsum scheint 

in gewissem Sinne in einer anderen Zeit stehen geblieben zu sein. 

Elefanten baden am Ufer, goldene Pago dendächer blitzen in der 

Sonne auf, kaum legt das Schiff an, stürzen Frauen und Kinder 

herbei, ins Wasser hinein, um Bananen, Snacks und bunte Tücher 

zu verkaufen. Auf der Route von Mandalay nach Bagan, einer 

Stadt mit über 2.000 historischen Pagoden, umschifft der Kapitän 

Abseits viel befahrener Routen gibt es sie noch: kleine 

Schiffe, die anders sind als die populären Riesen - 

kreuzer und die ungewöhnlichen Seepfaden folgen

Oben: Vorbei an den faszinierend schönen 

kulturgeschichtlichen Stätten Myanmars 

fährt das Luxus-Kreuzfahrtschiff 

„Road to Mandalay“ – eine Reise durch 

das Asien der Vergangenheit 

Unten: Törns im Korallenmeer vor der 

australischen Nordost küste: die „Reef 

Endeavour“. Das Unterwasser-Paradies 

Great Barrier Reef verspricht riesige 

Muscheln und farbige Fisch schwärme 


Fotos: H. Weyer, Petermann, Reedereien 

21



Eine grandiose See- und Sehreise 

in die Vergangenheit unseres 

Globus verspricht die „Nordnorge“ 

der norwegischen Reederei 

Hurtigruten. Die mitgeführten 

Spezial-Schlauchboote vom Typ 

„Polar Circle“ erlauben 

überall Anlandungen oder hautnahe 

Packeis-Rundfahrten. 

An den meisten Plätzen warten 

Pinguine im vornehmen Frack 

und – ebenfalls nicht unelegant – 

Robben in glänzendem Schwarz. 

Groß ist die Chance in den ant - 

arktischen Gewässern, Wale in 

unmittelbarer Nähe zu beobachten 

– zum Glück gekonnt – die Sand bänke, die schon manchem 

Flussschiffer zum Verhängnis wurden. Beruhigt beobachten 

die Passagiere währenddessen das Treiben auf dem Fluss, 

die vorbeiziehenden Dörfer, die von unterschiedlichen 

Ethnien bewohnt sind ... Das Schiff selbst ist übrigens durchaus 

große Ströme gewöhnt: Ursprünglich fuhr es unter dem 

Namen „MS Nederland/Elbresidenz“ auf Rhein und Elbe, 

bevor es 1995 von dem Veranstalter „Orient Express Hotels, 

Trains & Cruises“ für sechs Millionen US-Dollar zum Luxus- 

Kreuzfahrtschiff umgebaut wurde und seitdem durch den 

Zauber eines vergangenen Asiens kreuzt. Was bei einer Reise 

nach Myanmar jedoch nicht vergessen werden darf: Die vermeintliche 

Romantik beruht zum Teil auf den erschwerten 

politischen und wirtschaftlichen Bedingungen des Landes. 

Die Fluss kreuzfahrt dauert je nach Ausgangspunkt und 

gewählter Route zwischen drei und elf Nächten. 

„Auf den Rahen werden die Segel 

befestigt mit Zei singen“, doziert ein betagter 

Kaufmann mit blauer Schiffermütze – einer der 

überwiegend segelerfahrenen Passagiere auf 

dem Achter deck des Wind jammers „Sea Cloud“. 

Irgendwo auf dem Atlantik zwischen dem ma - 

rokkanischen Safi und der Vulkaninsel Lanzarote 

beobachtet man gemeinsam das Bergen der 

Segel. Dass an Bord der „Sea Cloud“ stets Ex - 

per ten in großer Zahl anzutreffen sind, bringt 

Gewinn. Interessante Geschichten dieses klassischen 

Windjammers kennt jeder, und man 

tauscht sich aus beim Menü im Dinner-Jacket 

und geblümten Abendkleid. Charaktere, an

Vor Beginn ihrer Kreuzfahrt - 

karriere diente die „Sea Cloud“ 

unter verschiedenen Namen u.a. 

als Millionärsyacht, Diplomaten- 

Domizil,Treffpunkt von Filmstars 

und Spekulationsobjekt 

denen Agatha Christie ihre Freude hätte. Als wirklicher Kenner 

entpuppt sich ein Fabrikant, der zum vierzehnten Mal mit „seinem“ 

Schiff in See sticht. „Meine Unterkunft war einst das Schlafzimmer 

der Erstbesitzerin dieser Viermastbark, der amerikanischen 

Multimillio närin Marjorie Merri weather Post.“ Für 

die etwas exzentrische Lady haben die Kosten 

dieser 1931 von der Kieler Germania-Werft 

gebauten, damals weltgrößten Privat yacht unter 

Segeln keine Rolle gespielt. So ließ sie in ihren 

Unterkünften und denen für geladene Gäste – 

heute die Kabinen 1 bis 10 – elektrische Kamine 

und Mamorbäder einbauen. Marjorie entschied 

sich für goldene Armaturen, weil die „leichter zu 

pflegen sind als Messing“. 

Nach dem Verkauf durch ihre Erstbesitzerin diente 

die Vier mast bark unter verschiedenen Namen als 

Diplomaten-Domizil, Treffpunkt von Filmstars, 

Staatsyacht des Diktators Trujillo, Kriegs schiff der 

US Coast Guard sowie schließlich als Kreuzfahrer. 

Schon wegen ihrer interessanten Laufbahn reisen 

einige Gäste immer wieder mit der „Sea Cloud“. 

Aber auch im Vergleich mit anderen Seglern auf 

Kreuzfahrtkurs kann der Alt-Star mit seinem 

nostalgischen Charme überzeugen. Marmor, 

Messing oder Holz sind hier eben keine Imitate. 

Die Zeit scheint stillzustehen und genießt das 

Reisen – nur vom Wind angetrieben. 

Während jeder Fahrt besteht die Möglichkeit, vom 

Tender aus das Schiff unter vollem Tuch zu fotografieren. 

Und der Anblick der „Sea Cloud“ mit 

ihrem klassisch geformten, 109,5 Meter langen 

Rumpf und den geblähten Segeln mit zusammen 

3.000 Quadratmetern Tuch ist ein Augenschmaus. 

Crewmitglied Melissa wird weiterhin 

so sportlich bleiben. Zumindest, solange sie an 

Bord der im australischen Cairns beheimateten 

Unter vollen Segeln ist die 

„Sea Cloud“ mit ihrem klassisch 

geformten Rumpf ein Augenschmaus. 

Nicht wenige ihrer 

Gäste haben ein eigenes Boot 

und wissen aus Erfahrung, dass 

ein Windjammer viel Handarbeit 

fordert – am liebsten würden 

manche während des Törns selbst 

Hand anlegen. Auf der „Sea 

Cloud“ aber sind sie Gäste, die 

nur die Annehmlichkeiten 

des Schiffes genießen sollen 


23



Mal unter Dampf, mal unter Segeln. Seit Marketing - 

experten den Kreuzfahrtkurs der Reedereien wesentlich 

mitbestimmen, gibt es für wohl jeden Geschmack 

und Geldbeutel ein maßgeschneidertes Schiff 

Oben: Die „Road to Mandalay“ 

legt am Ufer des Ayeyarwady an. 

Unten: Die Luxushausboote „Afloat 

in France“ fahren Frankreichs 

bezaubern de Wasserstraßen ab

„Reef Endeavour“ ihren Dienst tut. Denn mehr als bei anderen 

Kreuzfahrten ist für die Crew Bewe gung garantiert. Melissa arbeitet 

als Fremdenführerin und Tauchlehrerin, spezialisiert auf das 

Great Barrier Reef, sie ist Bergführerin – wenn das Erklimmen der 

Cook’s Look auf Lizard Island auf dem Programm steht – und fungiert 

als Bootsführerin. Auch ihr Chef, Kreuzfahrtdirektor Chris 

Parker, organisiert Schwimm- und Tauchausflüge, er bestreitet den 

Unterhaltungs abend, macht den Oberkellner beim Frühstück und 

hält abends im Kreis seiner Gäste tapfer durch bis zum letzten 

Absacker. Mit ihren Maßen entspricht die kaum bekannte „Reef 

Endeavour“ im Format einem Bäderschiff und bringt so beste 

Voraussetzungen mit für Reisen zum Unter wasser paradies rund 

um das berühmte Riff vor der australischen Nord ost küste. Die 

Erbauer des Miniliners haben nicht nur an Taucher und 

Schnorchler gedacht, sondern ebenso an „Wasserscheue“ – ein 

Glasbodenboot wird stets mitgeführt. 

Die abendliche Unterhaltung mit „Bordmitteln“ ist gut gemeint, 

könnte aber sicher gestrichen werden bei den Törns im sportlichlegeren 

Stil. Die meisten Reisenden wählen das Schiff wegen seines 

attraktiven Fahrplans. Die Unterwasser-Wunderwelt mit bunten 

Korallen, riesigen Muscheln und farbenprächtigen Fisch - 

schwärmen ist die Hauptattraktion dieses Törns: Begegnungen 

mit seltenen Meeres bewohnern, deren Ahnen unverkennbar aus 

der Urzeit der Dino saurier stammen. Aber es gibt auch Land gänge. 

Während der viertägigen Kreuzfahrt beispielsweise kann man sich 

landfein machen für Cooktown, ein kleines, verschlafenes Städt - 

chen, wo James Cook 1770 seine „Endeavour“ reparierte, die 

Koralleninseln Fitzroy Island, Two Isles sowie Lizard Island. 

Schilf am Ufer, das Laub der Bäume, die Farbe des 

Wassers – Eintauchen in eine Welt voller Grüntöne, begleitet von 

Fröschequaken und Entenschnattern. Zu dieser Farben- und 

Geräuschkulisse vergnügt man sich an Bord der „Amaryllis“ im 

kleinen Swimmingpool an Deck, bespricht im Salon, der mit 

Antiquitäten eingerichtet ist, mit dem Küchenchef die Speisen folge, 

lässt sich einfach treiben ... Die „Amaryllis“ ist eines von fünf 

Luxushausbooten der Orient-Express-Flotte „Afloat in France“, die 

zwischen April und Oktober auf den Flüssen und Kanälen in verschiedenen 

Gegenden Frankreichs unterwegs sind. Ein privater 

Minibus wartet an den Anlegestellen, um die Gäste zu Schlössern, 

pittoresken Märkten, Weinproben und Sehens wür dig keiten zu 

begleiten. Mit Hausboot mag man begrenzten Raum verbinden, 

die schwimmenden Boutique-Hotels jedoch bieten Platz für sechs 

bis zwölf Passagiere, wo sonst bis zu 24 Personen untergebracht 

werden. Reisen wie Gott in Frankreich ... ✺ 

Kreuzfahrten Information 

Die „Nordnorge“ für bis zu 350 Gäste der norwegischen Reederei Hurtigruten 

bietet Antarktisfahrten, www.hurtigruten.com. 1995 vom Rheindampfer zum 

Luxus-Flusskreuzfahrtschiff umgebaut, bietet die „Road to Mandalay“ 56 

Kabinen für max. 108 Personen, www.orient-express.com. 1931 gebaut, segelt die 

Viermastbark „Sea Cloud“ von Sea Cloud Cruises seit 1978 in der Kreuzfahrt und 

verfügt über 64 Gästebetten, www.seacloud.com. Unter Flagge der australischen 

Reederei Captain Cook fährt die 1996 in Dienst gestellte „Reef Endeavour“ mit 

einer Kapazität für 150 Gäste, www.captaincook.com.au. Luxushausboote der 

Flotte „Afloat in France“ bieten je Platz für sechs bis zwölf Personen und fahren 

auf verschiedenen Wasserstraßen in Frankreich, www.orient-express.com 

Weitere Infos unter www.cruiseshipportal.com

26 

Fotos: C. Muench, Stephen Smith, Jürgen Männel 

Kalendarium Neuigkeiten 

Lesung: Wie unser Leben tickt 

Was ist eigentlich Zeit? Und was bedeutet sie in unserem 

täglichen Leben? Der promovierte Biophysiker, Philosoph 

und Bestsellerautor Stefan Klein ist diesen und anderen 

Fragen nachgegangen und mit seinem neuen Werk „Zeit – 

der Stoff, aus dem das Leben ist“ dem Geheimnis der inneren 

Uhr auf die Spur gekommen. Sein Sechs-Punkte-Programm 

zeigt einen Weg aus Stress und Hektik heraus zu mehr 

Harmonie und Lebensqualität. Am 22. November liest Stefan 

Klein im Atrium der Manufaktur von Glashütte Original. 

22. NOVEMBER 2007, 19.30 UHR. KARTEN IM VORVERKAUF 17 EURO, ABENDKASSE 

19 EURO, RESERVIERUNG UNTER TEL. + 49-3 50 53-46-0 


1. World Culture Forum 

Glashütte Original wird 2008 als Partner des ersten 

World Culture Forum in Dresden auftreten. Das Forum 

wurde als Reaktion auf den Weltwirtschaftsgipfel in 

Davos ins Leben gerufen und will als Weltkulturgipfel 

globalen und gesellschaftlichen Wandel vor einem 

kulturellen Hintergrund untersuchen. Die Botschaft 

der Gründer: Kultur ist mehr als nur erfolgreiches 

Wirtschaften.Austragungsorte des Gipfels, der vom 25. 

bis 28. September 2008 stattfindet, sind unter anderem 

die Semperoper, die Frauenkirche und das staatliche 

Schauspielhaus. Erklärtes Ziel der Veranstalter ist es, 

ein Netzwerk zu bilden und so auch langfristig einen 

Dialog zwischen Wirtschaft und Kultur zu etablieren. 

Im November 2007 wird das Projekt erstmals der 

Öffentlichkeit präsentiert. 

WWW.WCF-DRESDEN.COM 

Markenpremiere 

down under 

Das Luxushand werk aus 

dem Haus Glashütte Original 

erobert Australien. Bereits seit 

2006 sind Monards Sydney 

und Monards Melbourne 

zum Verkauf der Glashütte 

Original Uhren autorisiert, am 

7. Juni fand nun die offi zielle 

Einführung der sächsi schen 

Marke auf dem fünften Kontinent 

statt. Während eines 

feierlichen Dinners im Restaurant 

„Breezes at Crown 

Towers“ in Melbourne durf ten 

die geladenen Gäste als Erste 

„down under“ die Neu heiten 

der diesjährigen Basel world 

bewundern, da runter auch 

die auf 25 Exemplare welt weit 

limitierte Julius Assmann 4.

Wer gewann den Saeculum 2007? 

Der diesjährige Träger des Saeculum-Musikpreises für das 

besondere Lebenswerk eines Künstlers ist der Violin-Virtuose 

Gidon Kremer. Der Ausnahmemusiker nahm den Preis am 

1. Juni im Rahmen eines Festkonzertes in der Dresdner Semperoper 

mit dem von ihm selbst gegründeten Ensemble Kremerata 

Baltica entgegen; die Laudatio hielt der Schauspieler Bruno 

Ganz. Kremer wurde vor allem für sein Engagement für zeitgenössi 

sche und junge Künstler sowie seine unkonventio nellen 

Interpretationen geehrt. Glashütte Original vergibt den 

Saeculum-Preis seit vier Jahren anlässlich der Dresdner Musikfestspiele. 

MEHR INFOS AUF DER INTERNETSEITE DER DRESDNER MUSIKFESTSPIELE 

UNTER WWW.MUSIKFESTSPIELE.COM 

Richtfest für das Uhrenmuseum 

Das Deutsche Uhrenmuseum Glashütte – Nicolas G. Hayek 

nimmt immer mehr Gestalt an: Am 28. Juni wurde bei 

strahlendem Sonnen schein der letzte Nagel in den neuen 

Dachstuhl ge schlagen und der Richtkranz aufgezogen. Nach 

Abtragung eines ganzen Stockwerks soll das Gebäude der 

ehemaligen Deutschen Uhrmacherschule jetzt wieder sein 

historisches Gewand bekommen. Bürgermeister Frank 

Reichel und Dr. Frank Müller, Geschäfts führer von Glashütte 

Original, feierten gemeinsam mit Ein wohnern, Mitarbeitern 

und Handwerkern das erfolg reiche Ende des Bauabschnitts. 

Die Eröffnung des erlebnisorientierten neuen Museums, 

das das reiche kulturelle Erbe der Stadt Glashütte bewahren 

soll, ist für Mai 2008 geplant, pünklich zum 130. Gründungs - 

jubiläum der Deut schen Uhrmacherschule. 

Pionier in Japan 

Die internationale Händlerriege 

von Glashütte Original 

kann sich seit dem 23. Mai 

eines weiteren Sterns in ihrer 

Krone rühmen: Die neue 

Glashütte Original Uhren boutique 

in Tokio wurde im Rahmen 

der Einweihung des Nicolas 

G. Hayek Centers feierlich 

er öffnet. Exklusiv wie die groß - 

zügig gestaltete Boutique ist 

auch das 14-stöck ige Gebäude 

im prestigeträchtigen Stadtteil 

Ginza. Der renommierte Archi - 

tekt Shigeru Ban orientierte 

sich in seinem Entwurf an den 

hän genden Gärten und schuf 

so ein einzig artiges Bau werk, 

dessen besonderes Highlight 

die hydraulischen Aufzüge 

sind, die die Gäste zu den Aus - 

stellungsräumen bringen: jeder 

Aufzug in sich schon eine kleine 

Boutique. Neben Glashütte 

Original haben sechs weitere 

Premium-Mar ken der Swatch 

Group in dem Designer-Turm 

ihre Boutiquen. 

NICOLAS G. HAYEK CENTER, 7-9-18 GINZA, 

CHUO-KU, TOKIO, JAPAN 

Momentum 3· 2007 27

Manu Factum Kalender 

Der chinesische Kalender wurde 2637 v. Chr. von Huang Di entwickelt Fotos: Corbis (2), Getty Images (2), Picture Alliance (2)

Kreative Kalender 

Die Geschichte der Kalender ist fast so alt wie die Menschheit 

selbst. Einige von ihnen finden noch heute Verwendung. Die Senator- 

Linie von Glashütte Original bringt die Faszination uralten 

Menschheitswissens im Miniaturformat ans Handgelenk 

Text Elizabeth Doerr 

I 

m Wandel der Zeit machten Kalender große 

Veränderungen durch, und noch heute kennen 

wir eine enorme Vielfalt. Vor ca. 20.000 

Jahren begannen die Europäer der Eiszeit, 

Linien und Löcher in Knochen und Stöcke 

zu ritzen, um damit die Abfolge der Mond - 

phasen zu dokumentieren – ein frühes Beispiel für das 

Streben des menschlichen Geistes, den natürlichen 

Wandel durch die Erdrotation in eine Ordnung zu bringen. 

Gut 15.000 Jahre später entwarfen die Sumerer 

einen Kalender, der das Jahr in dreißigtägige Monate 

und den Tag in zwölf Stunden unterteilte. Die Ägypter 

entwickelten 3100 v. Chr. auf Basis von Mondzyklen 

den ersten Kalender mit 365 Tagen. Sie hatten beobachtet, 

dass der sogenannte Hundsstern, der Stern 

Sirius aus dem Sternbild Canis Major (Großer Hund), 

alle 365 Tage mit der Sonne am östlichen Horizont 

erscheint und dass dies genau mit dem heiligsten 

Ereignis des alten Ägyptens zusammenfällt: der jährlichen 

Nilflut, die Leben schenkt und Leben bewahrt. 

Doch nicht nur an der Wiege der westlichen 

Zivilisation war man damit beschäftigt, den Ablauf der 

Tage logisch zu erfassen. In Asien gab es ähnliche 

Bemühungen: Der chinesischen Sage zufolge erstellte 

Huang Di 2637 v. Chr. einen Kalender auf der Grund - 

lage präziser astronomischer Berechnungen. Es entstanden 

ein sechzigjähriger Zyklus aus irdischen und 

himmlischen Elementen sowie die zwölf Tiere des chinesischen 

Tierkreiszeichens. Besonders akribisch 

wurde die Zeitmessung von den Römern betrieben, 

und so stammt auch das Wort „Kalender“ aus dem 

Latei ni schen. Im achten Jahrhundert v. Chr. begannen 

römische Priester, den Mond zu beobachten. Mit 

Eintreten des Neumonds riefen sie den Beginn des 

neuen Monats aus. Die ersten Tage des Monats nannte 

man entsprechend die „Kalenden“, abgeleitet vom 

Verb „calare“ (ausrufen oder ankündigen). Der 

Legende nach war es Romulus, der Gründer Roms, der 

den ersten lateinischen Kalender einführte, bestehend 

aus zehn Monaten mit zusammen 304 Tagen. Numa 

Pompilius, der sagenhafte zweite König Roms, reformierte 

713 v. Chr. diesen eher unzuverlässigen 

Kalender und fügte ihm zwei Monate hinzu, sodass 

sich 355 Tage ergaben. 

Im vierten Jahrhundert v. Chr. nahmen die 

Mayas sogar die Mühe auf sich, drei Kalender gleichzeitig 

zu pflegen. Einer davon bestand aus 360 regulären 

Tagen und fünf Zusatztagen zur Angleichung an 

das Sonnenjahr. Diese Zusatztage wurden als unheilvoll 

betrachtet – ein Aberglaube, der auch andere Kul turen 

quälte, die seit dem achten Jahrhundert v. Chr. auf der 

Suche nach einem verlässlichen Kalender waren. Julius 

Caesar, in seinen Gesetzen sichtbar um das Wohl des 

Volkes bemüht, ließ der weiterhin unzureichende 

Kalen der der Römer keine Ruhe. Er führte schließlich 

zwölf sonnenbasierte feste Monate ein und verteilte 

damit die 27 Tage des Schaltmonats auf die anderen 

Monate. Der Monat Quintilis (fünfter Monat) wurde zu 

seinen Ehren in Julius – oder Juli – umbenannt. 

Auch die islamischen und jüdischen 

Kalender waren und sind Mondkalender, bei denen 

der neue Tag bei Sonnenaufgang und nicht um Mitter - 

nacht beginnt. Im Islam werden die Jahre seit der 

Hidschra gezählt, der Auswan de rung 

In die Klinge dieses 

germanischen 

Kalenderschwertes 

(ca. 1686) sind ein 

ewiger gregoriani - 

scher Kalender 

sowie die Tier kreis - 

zeichen eingraviert 

Mohammeds nach Medina im Jahr 

622 n. Chr. Während der islamische 

Kalender zwölf feste Mona te be sitzt, 

bevorzugt der jüdische Kalen der – 

dessen moderne Version im vierten 

Jahrhundert n. Chr. vom Patriar chen 

Hillel II. eingeführt wurde – ein 

Momentum 2· 3· 2007 

41 29

Ein Terracotta-Kalender aus dem ptolemäischen Alexandria mit 

griechi schen Tierkreissymbolen 

Muster von Schaltjahren, das auf einer mathematischen Struktur 

beruht. Dieser Kalender bestimmt bis heute die offizielle Zeit - 

rechnung in Israel. 

Eine weitreichende und bis heute gültige Reform unserer 

Zeitrechnung führte schließlich Papst Gregor XIII. im Jahr 1582 

durch. Der julianische Kalender stellte ihn nicht zufrieden, da 

seine hypothetische Jahreslänge von 365,25 Tagen die tatsächliche 

Jahreslänge übertraf, was dazu führte, dass Ostern – in Relation 

zur Frühlings-Tagundnachtgleiche – immer später gefeiert wurde. 

Von den katholischen Ländern wurde dieser neue Kalender praktisch 

unmittelbar übernommen, die protestantischen Staaten ließen 

sich damit Zeit – teilweise bis zu 200 Jahre. So kam es, dass 

beispielsweise in den USA und England zur Kalenderumstellung 

1752 der 14. September auf den 2. September folgte. Russland wart 

ete weiter hin ab: Noch 1908 kamen die russischen Teil neh mer zu 

spät zu den Olympischen Spielen, weil sie den traditionel len russi - 

schen Kalender benutzten. Nach der sogenannten Okto ber revo - 

lution – die tatsächlich im November stattfand – führte schließ lich 

auch Russland 1918 den gregorianischen Kalender ein. Heute ist 

der gregorianische Kalender fast überall der offiziell gültige. Trotz 

seiner vielen Unregel mäßig keiten hat er sich als das genaueste 

Mess instrument erwiesen, um den natürlichen Wandel durch die 

Erd rotation und die elliptische Bahn der Erde darzustellen. 

Und dennoch: In China ist auch nach Einführung des gregoria - 

nischen Kalenders im Jahr 1929 bis heute der 2637 v. Chr. entwickelte 

asiatische Mondkalender in Gebrauch. So feiert ein Viertel 

der Weltbevölkerung im Januar bzw. Februar das chinesische 

Neujahr – ein schillernder Beweis für die anhaltende Bedeutung 


des chinesischen Kalenders mit seinen zwölf regulären Monaten 

und einem Schaltmonat alle zwei bis drei Jahre. 

Seit wann Kalenderuhren existieren, ist schwer zu be - 

stimmen, spätestens jedoch seit 1738, als der englische Uhrmacher 

Thomas Mudge begann, Taschenuhren mit ewigem Kalender zu 

bauen. Die einfachste Form einer Kalenderuhr verfügt nur über 

eine Datumsanzeige. Eine herausragende Ausführung dieser Art 

ist das Panoramadatum von Glashütte Original, bei dem sich zwei 

große und bewegliche konzentrische Ringe mit Ziffern so eng 

aneinanderfügen, dass ein Mittelsteg zur Kaschierung der 

Höhendifferenz überflüssig ist. Wesentlich komplizierter in der 

technischen Ausführung ist ein ewiger Kalender. Auch dieser 

König der Kalender ist Teil der vielfältigen Kalenderuhren der 

Glashütte Original Senator-Linie. Hauptmerkmale sind die zusätzliche 

Schaltjahresanzeige sowie die Tatsache, dass die unterschiedlichen 

Längen der Monate bis zum nächsten Säkularjahr 

automatisch berücksichtigt werden. Erst im Jahr 2100, zum nächs - 

ten Säkular jahr, müssen diese Uhren durch die Manufaktur von 

Glashütte Original oder einen autorisierten Fachhändler neu einge - 

stellt werden, um für ein weiteres Jahrhundert auch in Schalt jah ren 

die Länge der Monate präzise anzuzeigen. 

Um eine Übereinstimmung zwischen seinem Kalender 

und der Sonnenrealität sicherzustellen, entwickelte Papst Gregor 

das Schaltjahrsystem, bei dem jeder vierte Februar einen Tag länger 

ist. Weil dadurch allerdings jedes Jahr im Durchschnitt 365,25 

Tage hätte und damit zu lang wäre, ist nicht jedes vierte Jahr ein 

Schaltjahr. Diese Ausnahme von der Regel findet in den Säkular - 

jahren statt, im ersten Jahr eines Jahrhunderts. Aber auch zur 

Ausnahme gibt es eine Ausnahme: Säkularjahre, die durch 400 

teilbar sind, sind und bleiben Schaltjahre. 

Die Senator Ewiger Kalender verfügt nicht nur über das einmalige 

Glashütte Original Panoramadatum, sondern zeigt außerdem 

den Wochentag, den Stand des Mondes und den Schaltjahres zyk - 

lus an. Die Mond anzeige erfolgt über einen halbmondförmigen 

Ausschnitt im Zifferblatt, der Schaltjahres zyklus wird in einem 

punktförmigen Fenster unterhalb des Markenlogos bei 12 Uhr 

sichtbar: Im ersten Jahr ist der Punkt schwarz, im zweiten weiß, 

im dritten gelb, und im vierten wird er schließlich rot, um anzuzeigen, 

dass es sich um ein Schaltjahr handelt und der Februar 29 

Tage besitzt. 

Ein weiteres außergewöhnliches Beispiel kreativer Kalen der - 

technologie zeigt das Modell Kalenderwoche von Glashütte 

Original – aber mit einer anderen Funktion. Im gregorianischen 

Kalender sind die Wochen durchnummeriert, was vor allem im 

europäischen und asiatischen Geschäftsleben eine große Rolle

Dieser persische Kalender zeigt 

Tierkreiszeichen (unten links), den 

christlichen Sonnenkalender (oben links), 

den islamischen Mondkalender 

(oben rechts) und die Tage der Woche 

Unten: Aztekischer Kalender aus Mexiko

Manu Factum Kalender 

spielt. Jörn Heise, Entwickler der Kalender me - 

chanis men von Glashütte Original, erläutert: „Das 

Deutsche Institut für Normung (DIN) empfiehlt, 

die erste Woche, von der mindestens vier Tage in 

das neue Jahr fallen, als erste Kalenderwoche dieses 

Jahres zu zählen, und dann jeweils montags 

die neue Kalenderwoche zu beginnen. So besitzt 

ein Jahr 52 oder 53 Kalenderwochen – 53 dann, 

wenn es mit einem Donnerstag anfängt oder 

endet.“ 

Diese Seite aus dem 

Dresdner Kodex, einem 

Manuskript der Maya, 

zeigt einen Abschnitt 

von „tonalamatl“, der 

heiligen, aus 260 Tagen 

bestehenden Jahreszeit. 

Der Kodex stammt 

vermutlich aus der 

ersten Hälfte des 13. 

Jahrhunderts 

Das faszinierende Kalendermodell von Glashütte Original 

enthält einen komplizierten, von Heise entworfenen Mecha nismus, der 

vom Aussehen her dem Panoramadatum der Manufaktur ähnelt. Das 

Datum dieser Senator befindet sich bei 4 Uhr, während die Kalen der - 

wochenfunktion mit ihren ins Auge fallenden roten Ziffern unterhalb 

der 12-Uhr-Position liegt. So bildet sich mit der Wochentagsanzeige auf 

7 Uhr 30 ein Dreieck. Die Kalen derwochen funktion arbeitet mit einer 

relativ langen, dünnen Feder, die im Laufe der Woche gespannt wird, 

um mit der gespeicherten Energie dann pünktlich um Mitternacht des 

Vorabends der neuen Woche die Anzeige umspringen zu lassen. Und 

selbst am Ende der letzten Woche des Jahres wechselt die Anzeige in 

einem Augenblick von 52 bzw. 53 auf 01. „Dieser Mechanismus ist 

technisch sehr anspruchsvoll und erfordert eine sehr präzise Justierung. 

Die Tatsache, dass das Gangwerk auch eine Datumsanzeige enthält, 

macht die Sache besonders diffizil: Beide Elemente müssen vom Gang - 

werk angetrieben werden, und doch muss es möglich sein, sie ge trennt 

voneinander einzustellen, wenn die Uhr einige Zeit lang nicht getragen 

wurde.“ Kaliber 100-04 ist ein kleines mechanisches Wunder. ✺ 


www.glashuette-original.com 

Meisterwerke Technische Daten 

Eine Spezialität von Glashütte Original ist das Panoramadatum, wie 

es z.B. die Senator Panoramadatum (rechts) besitzt. Die attraktive 

Datumsanzeige strahlt Klarheit und Schlichtheit aus, trotz der enormen 

Komplexität ihrer Konstruktion. Zwei konzentrische Scheiben mit 

jeweils einem Satz von Ziffern bilden das zweistellige Datum, indem 

sie sich konzentrisch bewegen – mit nur Haaresbreite Abstand. Diese 

große Nähe der beiden großen Scheiben macht einen Mittelsteg 

zwischen den beiden Ziffern überflüssig, wie ihn andere Hersteller 

verwenden, um bei den Datumsanzeigen den Höhen unterschied der 

Ziffern zu verbergen. Wie alle Modelle aus der Senator-Linie von 

Glashütte Original besticht die Senator Panoramadatum durch ihr 

klares und elegantes Äußeres mit einem ganz eigenen Charme, das 

dem Besitzer keinen Zweifel daran lässt, dass er eine Uhr aus 

Deutschland trägt – aus Sachsen, um genau zu sein. Die Senator 

Ewiger Kalender ist links abgebildet, die Senator Kalenderwoche 

in der Mitte dieser außer gewöhnlichen Beispiele komplizierter 

Kalendertechnologie.

Zählt jede Woche. 

Weil jede Woche zählt. 

Montieren der Goldgewichtsschrauben an den Unruhreif 

Die Senator Kalenderwoche. 

Neben Datum und Wochentag verrät dieser 

innovative Zeitmesser dem Betrachter auch 

die aktuelle Kalenderwoche – eine in dieser Form 

einmalige technische Meisterleistung. 

Ihr Automatik-Kaliber ist feinste Mechanik, 

von Hand gefertigt in der großen Tradition 

der Uhrenmanufaktur Glashütte Original. 

Erfahren Sie mehr über uns unter 

www.glashuette-original.com oder 

Telefon +49 35053 46 0.

Zeitströmung Autos der Zukunft 

Die Power der Zukunft 

Der klassische Verbrennungsmotor wird es wohl nicht mehr 

sein – aber was treibt dann die Automobile der Zukunft an? 

Vermutlich ein Cross-over aus futuristischem Design und 

cleveren Technologien 


Der Chevrolet Volt hat fast alles: Elektro- und Verbrennngsmotor, Bio-Ethanolund 

Hybridtechnologie geben ihm maximale Flexibilität. Doch falls der „Chevy“ 

überhaupt auf den Markt kommen wird, dann nur als Alibi-Fahrzeug. Die Nachfrage 

in den USA ist (momentan) noch viel zu gering

WText Wolfgang Hörner 

ie gut, dass wir heute nicht 

sicher wissen, womit wir in 

Zukunft fahren werden“, 

philosophierte vor einigen 

Jahren der langjährige Mer - 

cedes-Chef Jürgen Hubbert: 

„Denn sonst würde heute die Entwicklung neuer 

Technologien völlig eingleisig erfolgen und innova - 

tive Sparpotenziale ungenutzt bleiben.“ Mit diesen 

Worten umschrieb Hubbert elegant das Szenario, 

das sich bereits seit Jahren in den Forschungs - 

abteilungen aller großen Automobilhersteller ab - 

spielt. Die Suche nach dem idealen Antrieb für die 

Zukunft gleicht dem Stochern im Nebel. Sie kennt 

fast so viele Lösungsansätze, wie es Her stel ler gibt. 

Die Bandbreite neuer Antriebe ist groß, 

und nur wenig lässt sich nach heutigem Wissens - 

stand kategorisch ausschließen. Zum Beispiel 

Solar autos. Nicht, dass es keine gäbe. Doch die 

Antriebskraft der Sonne ist so beschränkt, dass 

solargetriebene Fahrzeuge wenig mit den Autos zu 

tun haben, die wir heute kennen: Leichte Einsitzer 

und der Verzicht auf Kom fort kennzeichnen solche 

Modelle. Aber selbst wenn das Automobil der 

Zukunft so nicht aussehen wird, bleibt der 

Solartechnologie eine Perspektive: der kombinierte 

Einsatz. Durch aus vorstellbar, dass leistungsstarke 

Solar zellen zukünftig ihre Verbreitung auf Auto - 

dächern finden werden – nicht als Antriebs quelle 

für das Fahrzeug, aber zur Stromerzeugung für die 

übrigen Verbraucher. Damit könnte die Licht ma - 

schine entfallen und der Verbrauch gesenkt werden. 

Auch dem früher so favorisierten Elektro auto wird 

wohl eher nur eine Nebenrolle zukommen: Selbst 

modernste Akkumulatoren können nicht die 

Leistung für lange Strecken bereitstellen, ohne 

zwischendrin wieder aufgeladen zu werden. Im 

Kurzstreckeneinsatz, also in der Stadt, machen sie 

aber durchaus Sinn – wie der gerade erst vorgestell 

te Smart Fortwo „Electric Drive“ beweist. Er 

„tankt“ an der heimischen Steckdose. Vier bis acht 

Die Brennstoffzelle 

kommt. Sie 

arbeitet völlig 

schadstofffrei 

und geräuschlos. 

Doch 

noch ist sie 

in der Her - 

stellung viel 

zu teuer 

Der Countdown läuft: Honda setzt alles daran, die Studie FCX bald serienreif zu bekommen. Er wäre das erste Großserien-Automobil der Welt mit Brennstoffzelle 


35


Stun den reichen bei 41 PS für 115 völlig emissionsfreie 

Kilometer. Damit wird die Idee, die Nicolas G. 

Hayek einst bei dem Swatch-Auto (aus dem später 

der Smart hervorging) hatte, tatsächlich zur Realität. 

Abgasfrei zu sein, verspricht auch die 

Wasserstofftechnologie, die vor allem von BMW 

vorangetrieben wird. Wasserstoff ist kein fossiler 

Brenn stoff, je nach Auslegung sind die Fahrzeuge 

tatsächlich völlig schadstofffrei, und die Motorleis - 

tun gen sind denen heutiger Automobile durchaus 

ebenbürtig. Wie schnell Wasserstoffautos sein können, 

zeigte im Jahr 2004 das BMW Concept-Car H 2 R 

mit über 300 km/h – zugegeben mit einem Fahr - 

zeug, das optisch und technisch auf Rekorde ge - 

trimmt war. Allerdings ist Wasserstoffantrieb nicht 

gleich Wasserstoffantrieb, sondern unterscheidet 

zwei Methoden: die Umsetzung von Wasser stoff in 

einer Brennstoffzelle und die Wasserstoff ver - 

brennung, deren Serienreife schon weiter voran - 

geschritten ist. Bei diesem Verfahren wird Was ser - 

stoff in herkömm lichen Otto motoren verbrannt. 

Dabei entsteht neben viel Leis tung überwiegend 

Wasser dampf als Abgas, nur zu geringem Anteil 

Stickoxide (aus dem Stickstoff der Luft) und in 

Spuren Kohlen stoffdioxid aus Schmier öl, das im 

Laufe der Zeit in den Brennraum gelangt. 

Noch gilt es aber, zwei essenzielle Pro bleme 

zu lösen. Weil Wasserstoff nicht elementar vor- 


Wasserstoff 

könnte Öl 

ablösen – 

vorausgesetzt, 

es ge lingt, 

Her stellung 

und Lagerung 

deutlich zu 

verein fachen 

kommt, muss er aus geeigneten Verbin dungen ge - 

wonnen werden. Ausgangsbasis Num mer eins ist 

Wasser. Dazu wird aber viel Energie benötigt. Inter - 

essanter ist dagegen die Option, Wasserstoff 

zukünftig aus Biomasse oder regenerativen Roh - 

stoffen zu gewinnen. Auf den technischen Fort schritt 

muss auch bei der Behebung von Problem Num mer 

zwei gesetzt werden: die Lagerung im Fahr zeug. 

Möglich sind ex treme Hochdrucktanks für gasförmigen 

Wasser stoff oder extreme Tief tem per a tur - 

tanks (unter -250 °C). Welches System sich in der 

Praxis durchsetzen wird, ist offen. Fest steht dagegen, 

dass die Tanks viel mehr Platz beanspruchen 

als herkömmliche. Als Folge dürfte es daher in 

Zukunft beim Design solcher Automobile zu veränderten 

Proportionen kommen. So muss sich der 

BMW 7 Hydrogen mit einem Klein-Kofferraum be - 

gnü gen. Die Wasserstoffvariante des 7er-BMW entsteht 

in einer Kleinserie, wird aber nur ausgewähl - 

ten VIPs von BMW zur Verfügung gestellt. 

Auch für das zweite Verfahren, bei dem 

Wasserstoff als Antriebsquelle für Automobile ge - 

nutzt wird, sind weder Lagerung im Fahrzeug noch 

die Treib stoffgewinnung gelöst. Allerdings lässt die 

Wasser stoff-Brennstoffzelle prinzipiell auch andere 

Speicher formen zu. In speziellen Metallver bin dun - 

gen ist Wasserstoff in ge bun dener Form als Fest stoff 

gespeichert und wird erst unmittelbar vor seiner 

Umsetzung entsprechend freigesetzt. Selbst wenn die 

Unterschiedlicher geht es kaum: Der 300 km/h schnelle BMW H 2 R (links) von 2004 wird nicht produziert werden, gilt aber als einer der Wegbereiter der Wasserstoff-Verbrennung. 

Sein Sportwagenkollege, der Lexus FT-HS (rechts), könnte mit seinem 400 PS starken Hybridantrieb dagegen schon bald in Serie gehen

Ein Schritt zu weit: Formen wie die Studie Citroën C-Métisse sind bei Designern beliebt, haben aber kaum Realitätsbezug – wohl aber ihr Hybridantrieb 


37


Der Mercedes-Benz F 600 Hygenius (oben links) zeigt, 

wie ein Familienauto in Zukunft aussehen könnte. Er besitzt 

eine Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle. Doch vor 2012 

ist mit einer Realisierung in Serie nicht zu rechnen. Näher 

an der Gegenwart ist schon der Mercedes-Benz F 500 Mind 

(unten). Mit seinem Diesel-Hybridantrieb beweist er das 

Sparpotenzial von Fünf-Meter-Fahrzeugen. Reine Wirtschaftlichkeit 

ist nicht die Sache des Citroën Cruise Crosser 

(oben rechts). Seine Diesel-Hybridtechnologie dient für 

optimale Traktion in schwerem Gelände und ist eine reine 

„Fingerübung“ der Ingenieure 

38 Momentum 3· 2007

Hybridtechnologie 

wird zu - 

künftig nicht 

mehr wegzudenken 

sein. Die 

Einsatzzweckewerden 

sich 

aber unterscheiden 

Bezeichnung Brenn stoff zelle etwas anderes suggeriert: 

Um Ver bren nung im herkömmlichen Sinn 

geht es bei ihr nicht. Vielmehr wird ein Treib stoff 

in einer chemischen Reaktion umgesetzt. Der dabei 

freigesetzte elektrische Strom treibt Elektro motoren 

und somit das Auto an. Bei aller technischen 

Vielfalt, die bei der Realisation für Serien fahrzeuge 

möglich ist und anhand derer sich Automobil her - 

steller individuell profilieren wollen, herrscht Einig - 

keit, dass in Automobilen nur Wasserstoff als 

Treibstoff für die Zelle in Frage kommt. Er reagiert 

in der Brenn stoff zelle mit Sauer stoff aus der 

Umgebungs luft zu Was ser dampf – ganz ohne 

Schad stoffe. Kein Wun der, dass viele Auto mobil - 

hersteller auf diese Tech no lo gie setzen. Gegen wärtig 

hat es dabei den An schein, als ob der Wettlauf 

zwischen den deutschen und japanischen An bie - 

tern um den ersten Serien-Pkw mit Brenn stoff zelle 

zu Gunsten der Asiaten ausgeht. Vom Honda FCX 

behaupten die Japaner, dass er be reits in ein bis 

zwei Jahren in Serie gehen könnte. Die Mischung 

aus Limousine und Van zeigt zugleich auch optisch, 

wohin sich das Design in Zukunft orientiert: 

Maximale Wind schnittigkeit für optimale Energie - 

effizienz muss mit deutlicher Größe ge kreuzt werden 

– für die Wasserstofftanks. 

An der Aussage von Honda ist nicht zu 

zweifeln. Wohl aber an der Wirtschaftlichkeit des 

Angebots. Denn noch kostet die Brennstoffzellen- 

Technologie ungleich mehr als ein gewöhnlicher 

Verbren nungs motor – ganz abgesehen davon, dass 

es noch so gut wie keine Wasserstoff-Tankstellen 

gibt. Unisono halten daher Experten Ver bren nungs - 

motoren noch mindestens für die nächsten 15 Jahre 

für unumgänglich. Doch so selbstverständlich heute 

Kata ly satoren und Partikelfilter zu den Fahrzeugen 

gehören, wird schon in naher Zukunft Hybrid - 

technik mit an Bord sein. Hier wurde die Spiel - 

wiese für Ingenieure gerade erst frisch angesät. 

Selbst Hersteller, die der Technologie bisher eher 

skeptisch gegenüberstanden, sind auf den Hybrid - 

zug aufgesprungen, bei dem Toyota schon vor 

zehn Jahren die Rolle der Lokomotive übernahm: 

Sie werden als die Pioniere gefeiert, obwohl Audi 

bereits Anfang der 90er-Jahre damit experimentierte. 

Der Begriff Hybridantrieb bedeutet dabei nichts 

anderes, als dass zwei verschiedene Antriebs - 

quellen genutzt werden. So kombinieren sogenannte 

Voll-Hybrid-Fahrzeuge den Ver brennungs - 

motor als Hauptantrieb mit einem Elektromotor, 

der seinen Strom aus Akkumulatoren bezieht. 

Zwischen beiden Antriebsarten schaltet eine intelligente 

Elektronik automatisch um. So ist der Elektroantrieb 

bevorzugt beim Anfahren und im lang samen 

Innenstadtverkehr aktiv. Die Vorteile liegen auf der 

Hand: Er ist geräuschlos und völlig abgasfrei. Steht 

dagegen die Leistungsfähigkeit des Fahr zeugs im 

Vordergrund, nimmt der Haupt antrieb – heute und 

morgen ein Verbrennungs mo tor, übermorgen die 

Brennstoffzelle – den Betrieb auf. Noch überzeugender 

wird das System durch die Art und Weise, 

wie es seine Akkumulatoren wieder auflädt. Dazu 

ist nämlich keine Steckdose notwendig, sondern 

der benötigte Strom entsteht im Fahrzeug als 

Abfallprodukt: Beim Bremsen wan deln Genera to ren 

die Bewegungs energie in elektrische Energie um. 

Diese Methode ist so clever und funktioniert so 

problemlos, dass sie immer populärer wird. Aber 

nicht immer dient dabei der gewonnene Strom zur 

Fortbewegung. Speist er nur einzelne Verbraucher 

an Bord, spricht man im Ge gensatz zu den erwähnten 

Voll-Hybrid-Fahr zeugen von Micro-, Mild- oder 

Smart-Hybrid-Modellen. 

Den Anwendungen sind dabei keine 

Grenzen gesetzt. Die geländegängige Citroën-Studie 

Cruise Crosser nutzt zum Beispiel den Hybrid - 

antrieb, um im Bedarfsfall ein zusätzliches Räder - 

paar anzutreiben. Auch Lexus zeigt mit seinem 

Concept-Car FT-HS, dass bei Hybridantrieben nicht 

immer die Ökologie im Vordergrund steht: Der 

Sportwagen-Prototyp besitzt 400 PS Gesamtleistung 

und kann in weniger als vier Sekunden auf Tempo 

100 beschleunigen. In diesem Fall arbeiten der 

Verbrennungs- und die Elektromotoren des Hybrid - 

antriebs parallel. Und auch Porsche zeigte auf der 

IAA in Frankfurt am Main, dass sich selbst Sport - 

wagenhersteller nicht vor dem Begriff „Hybrid“ 

scheuen dürfen. Nachdem inzwischen sogar Ferrari 

an einer leistungsstarken Hybridlösung arbeitet, 

wurde auch der Automobil weltverband FIA aktiv: 

In Zukunft soll die Hybridtechnologie sogar in der 

Formel 1 zum Einsatz kommen. ✺ 


39

Fotos: Corbis, Getty Images, Laif 


Tendenz Fahrpläne 

Alles nach Plan 

Leistungsstarke Rechner, patentierte Programme 

und eine Vielzahl von Experten arbeiten monatelang 

an einer grossen Herausforderung: dem Fahrplan, 

der papiergewordenen Synchronisierung der Zeit

VText Norbert Misch-Kunert 

iereinhalb Millionen New Yorker wissen haargenau, 

wann sie ihre scrambled eggs oder cereals beiseiteschieben, 

zu Jacke, Tasche und Apart ment schlüssel 

greifen und sich auf den Weg in den Untergrund 

machen müssen. Allmorgendlich strömt mehr als 

die Hälfte der Ein wohner der bevölkerungsreichs - 

ten Stadt der USA zu einer der 476 Stationen der New York City 

Subway. Wie von einer unsichtbaren Uhr gesteuert, treffen die 

Fahrgäste der 26 verschiedenen Linien an den Bahnsteigen ein, die 

sich bis zu 55 Meter tief unter der Erde befinden, und lassen sich 

von den silbernen Zügen der Metropolitan Transportation Authority 

zu ihren Arbeits stätten in Manhattan oder Brooklyn, in Queens oder 

der Bronx bringen. Aufs Jahr gerechnet hat die Subway mehr als 1,5 

Milliarden Fahrgäste. Jeder von ihnen wirft zumindest gelegentlich 

einen Blick auf ein unscheinbares Blatt Papier, das eng bedruckt ist 

mit Zahlen und Namen – den Fahrplan. Die altehrwürdige New 

York Times wäre wohl froh, so viele Leser zu haben ... 

Bis dieses nüchterne, unscheinbare Blatt Papier in 

den Schaukästen an den Bahnsteigen hängt und die New Yorker 

Fahrgäste über das Ende ihres Frühstücks informiert, gehen einige 

Monate ins Land, und Dutzende von Experten müssen sich den 

Kopf zerbrechen. Und das nicht nur in Big Apple oder einer der 

anderen 140 Städte mit U-Bahn-Netz weltweit, sondern überall 

dort, wo Bahnen, Busse, Linienschiffe, Flugzeuge oder Fähren 

verkehren. Lange bevor ein neuer Fahrplan Gültigkeit erhält, 

nimmt eine Gruppe von Fahrplan-Konstrukteuren ihre Arbeit auf. 

Schon ein bis zwei Jahre vor dem Fahrplanwechsel erfassen die 

Experten alles, was den Plan beeinflussen könnte, zum Beispiel 

Groß bau stellen oder neue Strecken, aber auch neu entwickelte 

und damit oft schnellere Verkehrsmittel. Parallel dazu werden 

viele Erhebun gen durchgeführt wie die Auswertung der Fahr - 

schein verkäufe, Fahrgastzählungen, eine Analyse der Verkehrs - 

ströme und Um fragen unter den Reisenden. Die sparen weder mit 

Kritik noch mit Ver besserungsvorschlägen: Manchmal hapert es 

auf der ge wünschten Route an Direkt verbindungen oder an guten 

An schlüssen, oder die Um steigezeiten sind entweder zu knapp 

oder zu großzügig bemessen. Neben den Kundenwünschen müssen 

noch verschiedenste zusätzliche Kriterien berücksichtigt werden, 

wie beispielsweise eine möglichst gute Auslastung der zur Ver fü - 

gung stehenden Infrastruktur, im Falle der Bahn also der Loko - 

motiven, Wagen, Gleise und Bahnhöfe. Auch die individuellen 

Merkmale der Bahn höfe haben Einfluss auf den Fahrplan: Lange 

Bahnsteige und viele Treppen erhöhen zum Beispiel die Mindest- 

Umstei ge zeiten. Wichtige Kriterien sind ferner der Personal - 

einsatz, das be triebswirtschaftliche Kosten-Nutzen-Ver hält nis und 

die Abstim mung auf internationale Fahrpläne im grenzüberschreitenden 

Verkehr. 

All dies trifft übrigens in ähnlicher Form auch auf die „Fahrpläne“ 

einer Fluggesellschaft zu: Das sogenannte Kursbuch enthält alle 

von ihr angebotenen Flugstrecken mit Abflugzeiten, Strecken - 

führung und weiteren Details. Es darf aber nicht verwechselt werden 

mit dem Flugplan, mit dem die Gesellschaft die gleichen 

Flüge bei der Flugsicherung anmeldet. 

Wenn alle Grundbedingungen gegeben sind, kann es 

mit der eigentlichen Planungsarbeit losgehen. Nehmen wir die 

Schweizerischen Bundesbahnen SBB, die das dichteste Netz der 

Welt haben. Die Fahrplan-Konstrukteure der SBB bauen zunächst 

ein Gerüst auf, in dem alle „Knotenbahnhöfe“ sowie deren 

Entfernung voneinander eingetragen werden. (Knoten bahnhöfe 

befinden sich in Großstädten wie zum Beispiel Zürich und 

Luzern; ein Schnellzug braucht für diese Strecke 48 Minuten). 

Außerdem beziehen die Fahrplanmacher sämtliche vorhandenen 

Gleis anlagen auf Bahnhöfen und Strecken mit ein, damit sie 

sehen, an welchen Punkten im Bahnnetz Kreu zungen und Über - 

holungen von Zügen möglich sind und wie dicht aufeinander die 

Züge folgen können. Dann müssen sie festlegen, in welchen 

Zeitab ständen (dem sogenannten „Takt“) die Züge eine Strecke 

befahren sollen, um das Fahrgastaufkommen zu bewältigen. 

Zusätzlich müssen sie beachten, dass sich die verschiedenen Zug - 

kategorien wie Schnell-, Regional- und Güterzüge nicht in die 

Quere kommen. 

Dann kommt der schwierigste Teil der Planung: Zu 

welcher Minute muss ein Zug einen Knoten verlassen, damit er im 

nächs ten Knoten möglichst attraktive Anschlüsse vermitteln kann? 

Auch diese Anschlusszüge müssen so gelegt werden, dass sie 

ihrerseits am Zielbahnhof gute Anschlüsse herstellen. Auf diese 

Art und Weise werden alle großen Bahnhöfe miteinander vernetzt. 

Die Fahrgäste sind immer kritisch. Manchen mangelt 

es an Direktverbindungen oder an guten Anschlüssen, 

anderen sind die Umsteigezeiten zu knapp oder zu 

lang. Es allen recht zu machen, ist beinahe unmöglich 

Momentum 2· 3· 2007 

41


Jede Weiche, jedes Bahnhofsgleis 

wird von den Fahrplanmachern mitberechnet. 

Bei der Gestaltung eines 

neuen Fahrplans haben sie eine 

wichtige Funktion. Hier können zum 

Beispiel Strecken kreuzen und 

schnelle Züge langsamere überholen 

Es entsteht ein sogenanntes „Taktschema“. In der Regel haben die 

Fahrgäste an den Knoten eine Umsteigezeit von fünf Minuten. Die 

Umsteigezeiten werden bewusst so knapp wie möglich gehalten, 

damit die Gesamt reisezeit auf allen Ver bin dungen in der Schweiz 

möglichst kurz bleibt. 

Was auf den ersten Blick einleuchtend und gar nicht 

so schwierig klingt, ist in Wahrheit ein so komplexes Unterfangen, 

dass es ohne die Hilfe von Großrechnern und hoch spezialisierten 

Pro grammen kaum mehr funktioniert. Um viele tausend Zug - 

ver bindungen optimal zu kombinieren, braucht man Programme 

wie das Faktus/RUT („rechnerunterstütztes Trassenmanage ment“), 

das von der Rheinisch-Westfälischen Tech nischen Hoch schule 

(RWTH) in Aachen entwickelt wurde und seit 1996 in verschiedenen 

Bahnnetzen im Einsatz ist. In Faktus/RUT ist das ganze 

Streckennetz gespeichert, inklusive sämtlicher Bahn höfe, Bahn - 

steig-Längen, Weichen und Signale. Nach Eingabe der Zug- 

Charak te ristik, der Abfahrtszeit und des Zielbahnhofs wird ein 

detaillierter Fahrplan für diese Ver bindung errechnet. Ein Weg- 

Zeit-Diagramm zeigt auf dem Bild schirm den Verlauf der Fahrt an. 

Strecken abschnitt für Streckenabschnitt gibt der Fahrplan- 

Konstrukteur die gewünschten Zugfahrten ein. Heraus kommt ein 

grafisches Gebilde, das wie ein Strickmuster aussieht, mit vielen 

verschiedenfarbigen Linien. Halten zwei Züge den Sicherheits ab - 

stand nicht ein oder belegen sie zur selben Zeit dasselbe Gleis, 

färben sich die Gefahrenzonen automatisch rot. Der Fahrplan- 

Konstrukteur kann eingreifen und die Linien per Mausklick weiter 

auseinanderziehen. Dann muss zum Beispiel der schnellere Zug 

abbremsen oder überholen. 

Die Optimierung dieses Prozesses ist eine Heraus - 

forderung für jede mathematische Fakultät und jedes Informatik- 

Institut. Es wird auch rege daran geforscht, denn letzten Endes 

hängt von der Qualität des Fahrplans nicht nur die Zufriedenheit 

der Kunden ab, sondern auch die Effizienz und Wirtschaftlichkeit 

des Verkehrsunternehmens. Mit anderen Worten: Es steht eine 

Menge Geld auf dem Spiel. Das von der Technischen Universität 

Clausthal weiterentwickelte Programmsystem HiTT ermöglicht 

zum Beispiel eine umfassende Optimierung und Analyse von 

Fahrplänen. Das System berück sichtigt insbesondere, dass sich die 

Qualität von Fahrplänen für ein Liniennetz aus Kunden- und 

Betreibersicht sehr unterschiedlich darstellt. Die Fahrgäste sind 

vor allem an geringen Reise- und Umsteigewartezeiten interessiert, 

während der Betreiber eher die Wirtschaftlichkeit im Auge hat 

und zum Beispiel die Zahl der Fahrzeuge und die Strecken - 

investitionen niedrig halten möchte. Diese zuwi derlaufenden 

Kriterien erlauben keine für alle optimale Lösung – stattdessen

sind mehrdimensionale Kosten-Nutzen-Analysen gefragt, die mit 

Hilfe sogenannter „evolutionärer Optimierungs verfahren“ durchgeführt 

werden. Auch der Aspekt Energiever brauch – und somit 

der Klimaschutz – nimmt eine wichtige Rolle bei der Fahr plan - 

optimierung ein. So hat sich Siemens unter der Patent-Nummer 

EP1293948 eine Software schützen lassen, mit deren Hilfe u.a. 

Anfahrvorgänge desynchronisiert und dadurch Kostenein spa run gen 

von fünf Prozent erzielt werden können. 

Wenn ein neuer Fahrplan in Kraft tritt, ist die Arbeit 

daran noch längst nicht beendet. Während des Jahres gibt es meist 

unzählige Änderungen, die berücksichtigt werden müssen. Der 

Plan muss zum Beispiel angepasst werden, wenn schnellere Züge 

eingesetzt oder neue Strecken in Betrieb genommen werden. 

Kann der Fahrplan im Alltag wegen technischer Defekte oder 

Unfälle nicht eingehalten werden, kümmert sich die sogenannte 

Betriebszentrale darum: Bei Verspätungen greift sie ein und gibt 

die notwendigen Anweisungen heraus. Insbesondere versuchen die 

Fahrplanmacher, die wachsende Anzahl der Züge besser auf die 

Gleise zu verteilen. Neu kombinierte Streckenbelegungen sollen 

die Gefahr eines Domino-Effekts reduzieren – denn eine einmal 

entstandene Verspätung kann ins ganze Netz ausstrahlen. 

Die Synchronisation der zeitli 

chen Abläufe wird heute nicht 

mehr manuell vorgenommen, 

sondern von hoch entwickelten 

Program men optimiert. Kosten- 

Nutzen-Analyse und Klimaschutz 

eingeschlossen 

Der Fahrplan ist zwar nur ein Stück Papier, aber 

trotzdem ein sensibles und oft instabiles Gefüge. Schon eine kleine 

Ver spätung eines einzigen Zuges kann innerhalb kurzer Zeit Aus - 

wirkungen auf den gesamten Bahnverkehr haben. Und Ver spä tun - 

gen haben viele Ursachen: ein technischer Defekt an der Lok oder 

den Wagen, an der Gleisanlage oder am Stellwerk. Manchmal ist 

es eine Baustelle, die den Zug zur Langsamfahrt zwingt, oder ein 

Unfall. Oft sind es auch die Reisenden selbst, die zu Verzöge run gen 

im Betriebsablauf führen. Das kommt meist zur Haupt verkehrszeit 

vor, wenn das Ein- und Aussteigen vieler Fahrgäste länger dauert. 

Last but not least spielt auch das Wetter eine Rolle: Dichter Nebel 

kann die Sicht des Lokführers beeinträchigen, starker Schneefall 

macht die Weichen schwergängig, nasses Herbstlaub vermindert 

die Haftreibung zwischen Rad und Schiene. Und wenn Petrus 

nicht mitspielt, hilft auch der beste Fahrplan nichts. ✺ 

Die Bahnen benutzen zur Planung 

einen grafischen Fahrplan. Er hat die 

Form eines Weg-Zeit-Diagramms und 

gleicht einem „Strickmuster“. Im 

Koordinatennetz von Strecke (vertikal) 

und Tageszeit (horizontal) wird jeder 

Zug als Strich dargestellt 


43

Stil der Zeit Manufakturen 

Manufakturen 

–das menschliche Maß 

Manufakturen sind der Inbegriff qualitätvoller Fertigung. 

Auf Handgemachtes aus den hoch qualifizierten Fach-Werkstätten 

warten die Kunden geduldig und zahlen gern mehr als für ein 

Industrieprodukt – weil sie viel mehr bekommen 

J Maschinen 

Text Jan Lehmhaus 

ahrzehnte übt der Meister den einen Augenblick: 

Behutsam hebt er das Sieb aus der Bütte; der Brei aus 

Maulbeerbaumbast und Pflanzensäften setzt sich darauf 

ab, wird zu einem Bogen Washi, feinstem japanischen 

Papier. In der Werkstatt von Kenichiro Hayashi, 

seit Generationen in Familienbesitz, verstehen sich die 

Papiermeister auf die Herstellung des traditionsreichen 

Stoffes. Mit langen Stäben rühren sie den Faserbrei, geben ihm 

nach alten Rezepten eine grobe oder feine Textur, lassen Muster 

an Baumwollfäden wachsen oder in die noch feuchten Bögen 

regnen. Das größte Sieb heben sie gemeinsam an. Maschinen gibt 

es dafür nicht; sie hätten kein Gespür für den Fluss der Fasern. 

Ein meditatives Ereignis ist das Papierschöpfen; behaglich ist es 

nicht. In Hayashis Betrieb wird Washi konsequent so hergestellt, 

wie seit 1.300 Jahren üblich: sommers wie winters in einer offenen 

Hütte. Lange Zeit fand sich wohl schon deshalb kaum Nachwuchs 

für das alte Handwerk. Seit etwa fünf Jahren aber wächst das 

Ansehen der Papiermeister. Hayashi vertreibt die Leuchten, die in 

seinem Haus mit dem Washi bespannt werden, inzwischen auch 

international und braucht sich um Nachwuchs nicht mehr zu sorgen. 

Produkte aus Manufakturen, in denen sich die 

hand werkliche Expertise verschiedener Fachleute versammelt, 

sind weltweit begehrt. Sie sind der Inbegriff von Tradition, Stil 

und Wert und bieten die Möglichkeit, Kulturgüter zu erhalten. Eine 

Seltenheit in unserer Epoche der Globalisie rung. Zudem weisen die 

Unikate den kleinen, feinen Unterschied zum Mainstream auf – 

und damit auch den ihrer Kunden. 

Die Arbeitsteilung in den ersten Manufakturen, Zwischenschritt 


vom Handwerksbetrieb zur Fabrik, sollte vor allem eine rationelle, 

preiswerte Produktion ermöglichen. 

Heute steht der Begriff für die sorgfältige Fertigung von Dingen, 

die die Industrie, wenn überhaupt, nicht in der Qualität produzieren 

kann, wie sie in den klei- 

werden beim 

Papierschöpfen 

nicht eingesetzt; 

sie hätten kein 

Gespür für den 

Fluss der 

Pflanzenfaser 

nen Unternehmen entsteht. 

Dabei ist nicht alles Manu faktur, 

was es nicht zur Fabrik gebracht 

hat: Im Vordergrund muss die 

Hand arbeit stehen; und es gehören 

Spezialisten unterschiedlicher 

Be rufe dazu, die ihre Erfah run - 

gen in die ge meinsame Arbeit 

einfließen lassen. Darunter können 

auch Querdenker sein, kreative 

Feuerköpfe oder Perfektio - 

nis ten, die, wenn es einmal nicht 

gut läuft und die nötige Kon zen tra tion fehlt, erst einmal einen 

Spazier gang machen. Dafür haben viele Manu fak turen die passende 

Umgebung, denn sie liegen meist abseits der lauten 

Metropolen. 

Die Betriebe produzieren nach menschlichem Maß. 

Lange Lieferzeiten machen den Wert des erworbenen Stücks in 

den Augen der Kunden noch glaubhafter. Über die materielle 

Qualität hinaus bieten Manufakturen ideellen Mehrwert. Und der 

muss gar nicht mit der Romantik musealer Produkte aus vermeint - 

lich besseren vormodernen Zeiten zu tun haben. Offenbar fasziniert 

auch die manufakturielle Herstellung aktuellster Technik:

Papier zur Erleuchtung: Über Korea gelangte die Kunst des 

Papiermachens vor 1.300 Jahren nach Japan – die Mönche schrieben 

ihre religiösen Texte darauf. Bald jedoch entdeckte man, wie 

weich Kerzenlicht durch das Washi scheint, und baute leichte, 

reißfeste Laternen daraus. Um das zarte Bambusgerüst von 

Hayashis kristallförmiger Standleuchte Huuday wird sorgfältig 

ein Washi aus Maulbeerbaum und Hanf gespannt. 

Perfektionismus gegen die Uhr: Wenn ein neues Hollister’s- 

Motorrad rechtzeitig zur Präsentation auf einem wichtigen Event 

der Biker-Szene fertig werden soll, packen in den letzten Stunden 

alle gleichzeitig mit an. Seine Design-Ideen bekommt Volker Sichler 

abseits der Straße; ihn beeindrucken architektonische Strukturen 


Fotos: Peter Hillert, Gottfried Stoppel, Klaus Tänzer/Meissen 

45

Stil der Zeit Manufakturen 


Mit persönlicher Handschrift: In der meditativen Stille der 

Ateliers werden die Produkte der Staatlichen Porzellan-Manufaktur 

Meissen mit traditionellen Dekors bemalt. Ambitionierte 

Sammler bekommen nach Absprache und genauer Prüfung auch 

eigene Gestaltungswünsche erfüllt. 

Steinernes Puzzle: Fiorenzo Paci fertigt seine Mosaiken und 

Intarsien wie zur Zeit der Renaissance von Hand, gibt sich aber 

nicht mit den bunten Arno-Kieseln zufrieden, aus denen Pietra- 

Dura-Arbeiten anfangs bestanden. Die Mineralien, von denen 

Hunderte zu einer seiner farbenprächtigen Tischplatten aneinandergefügt 

werden, kauft er auch auf weiten Reisen

„American Choppers“ heißt eine erfolgreiche Fernseh-Doku-Soap, 

in der eine US-Familie ungewöhnliche Motorräder baut. Weil immer 

alles anders ist, ist jedes Projekt eine Reihe von Dramen und 

Triumphen. Und die Zuschauer bestaunen die Leidenschaft und 

das technische Improvisationstalent der bärtigen Helden. 

Die Darstellung sei natürlich übertrieben, findet 

Volker Sichler – aber im Prinzip schon richtig. Seine kleine, feine 

Motorrad-Marke Hollister’s fertigt im Schwarzwald-Dorf Horgen 

nicht mehr als 15 Motorräder pro Jahr, auf Bestellung, jedes ein 

Unikat. Manche Kunden leben in Ländern, in denen keine Behör - 

den genehmigungen die Fantasie beschneiden, sie haben die 

eigenwilligsten Wünsche und stellen die kleine Truppe aus 

Mechanikern und Elektronikern immer wieder vor neue Auf - 

gaben. Und genau das, die schnelle Lösung technischer 

Probleme, ist die Herausforderung, die die Mitarbeiter suchen 

und in der Industrie so nie finden könnten. Bevor sich das Haus 

von einer neuen Maschine trennt, wird sie über die ersten 1.000 

Kilometer eingefahren und der Kunde eingewiesen, als müsse er 

sich für den Besitz erst qualifizieren. Womöglich aber schließt 

sich dann für den Käufer das gute Gefühl an, etwas zu besitzen, 

das auch sein Schöpfer so schätzt, dass er es nicht gerne hergegeben 

hat. Weil jedes gelungene Stück (ein missratenes würde 

ein stolzes Haus niemals verlassen) auch für die Entwicklung der 

Manufaktur steht. 

Die Porzellan-Manufaktur Meissen ist stolz auf ihre 

lange Entwicklung. 1710 gegründet, ist sie eine Schöpfung der 

Frühen Neuzeit, eine perfekt organisierte Versammlung handwerklicher 

Expertise, und verwaltet ein gewaltiges historisches 

Erbe. Zigtausende Formen aus den Jahrhunderten ihres Schaffens 

bilden die Grundlage für die Preziosen aus Weißem Gold. 

Sammler bekommen auch individuelle Wünsche erfüllt. Die 

geschichtsträchtige Ware wird ganz traditionell hergestellt, in 

Handarbeit. In Jahren geschultes menschliches Gespür für die noch 

weiche Porzellanmasse, für Komposition und die richtige Farb - 

konsistenz beim Bemalen der zarten Produkte lässt sich indus triell 

nicht simulieren. Die kleinen Abweichungen des Dekors machen 

den individuellen Reiz der Unikate aus. Ein falscher Pinselstrich 

aber verdirbt die Unterglasur male rei unrettbar. Auch ein Merkmal 

Wenn sich die 

ideale Maserung in 

der Mitte eines 

großen Steinblocks 

findet, wird das 

kleine Stück eben 

vorsichtig herausgesägt. 

Von Hand 

vieler Manufaktur-Prozesse: 

Die diffizile Arbeit duldet 

keine Fehler; ausbessern 

lässt sich nichts. Nimmt das 

teure Werkstück Schaden, 

muss es aufgegeben werden, 

und die Arbeit beginnt 

von vorn. 

Das gilt auch für Fiorenzo Paci und seinen Sohn 

Marco, die bei Florenz die Kunst der Pietra Dura lebendig halten. 

Für große Tischplatten, Wandschmuck oder kleine Medaillons fertigen 

sie steinerne Mosaiken wie zur Zeit der Renaissance. Paci 

kombiniert Porphyr mit Jaspis, Lapislazuli, Magnesit, Onyx und 

Schlangenstein zu geometrischen Mustern oder Bildern. Klug 

geschnittene Steine imitieren in ihrem Verlauf weiche Schatten 

oder die Struktur von Blättern; und wenn sich die gesuchte Vogel - 

feder-Maserung in der Mitte eines Blocks findet, wird das kleine 

Stück herausgesägt, sehr langsam, mit einer großen, altertümlichen 

Bogensäge, damit das empfindliche Mineral nicht reißt oder bricht. 

Besonders aufwendig sind Intarsien: Während eine Gruppe von 

Handwerkern die farbigen Einlagen zuschneidet, arbeiten andere 

mit kleinen Bohrern und Stichel die Vertiefungen in die marmorne 

Trägerplatte. Ein sinnfälliges Bild dafür, wie viel menschliche 

Energie – Muskelkraft, Schöpfergeist und Leidensfähigkeit – in 

einem Manufaktur-Produkt zusammenfließen können. Eine Akku - 

mulation, die der Kunde umso mehr schätzt, wenn er mit seiner 

Gestaltungsidee daran teilhatte. 

Und die gestalterische Anregung von außen brauchen 

auch die Manufakturen. Sie wahren Traditionen; ein Museum des 

immer Gleichen wollen sie nicht sein, auch wenn manch eine 

Werkstatt, die von Fiorenzo Paci zum Besipiel, wie ein Museum 

aussieht: Wenn er Kundenwünsche umsetzt, hat er keine Scheu 

vor neuen Motiven. Und was für Paci gilt, für Meissen mit seinen 

zeitgenössischen Schöpfungen schon lange, für Hollister’s 

Hightech-Maschinen ohnehin, das gilt auch für Hayashi: Neue 

Leuchten lässt er von jungen Designern entwerfen, damit sie in 

ein modernes Wohnumfeld passen. Das Papier schöpft er weiter 

von Hand, in der offenen Hütte. ✺ 


47

Quellen: AP, brandeins, dpa, The Times, Mitchell Symons: „Wussten Sie das auch schon ...?“ 

Zeitfenster Zahlen & Fakten 


Wussten Sie, dass ein Atemzug eines erwachsenen Menschen etwa fünf Sekunden dauert? 

Pro Tag filtert die menschliche Nase 20.000 Liter Luft, wobei sich alle halbe Stunde 

die Nasenlöcher beim Atmen abwechseln. 

Das Gefühl, in einem Sekunden-Bruchteil einen großen Fehler gemacht zu haben, beschlich 

einen Techniker der Steuerbehörde in Alaska: Durch einen Tastendruck hatte er ein Konto mit 38 Milliarden US-Dollar 

gelöscht. Die Wiederherstellung der Daten kostete 200.000 US-Dollar und dauerte neun Monate. 

Ein Mensch der westlichen Welt wartet im Laufe seines Lebens etwa zwei Wochen vor roten Ampeln. 

Der Eiffelturm in Paris erhält alle sieben Jahre einen neuen Anstrich. 

Im Jahr 2009 wird es das 19. Mal sein, wobei 25 Arbeiter etwa ein Jahr Zeit benötigen, 

um die 60 Tonnen Farbe zu verstreichen. 

Ein junger Wal erhöht sein Körpergewicht in seinen ersten 

beiden Lebensjahren um das 

30.000.000.000-Fache. 

Um durch den gesamten 

menschlichen Körper zu strömen, 

braucht das Blut durchschnittlich nur eine Minute. 

Nach nur 21 Tagen völligen Faulseins sinkt der Intelligenzquotient um 20 Punkte. 

Der Zeitraum, den ein Hund laut Deutschem 

Mieterbund ununterbrochen bellen darf, beträgt zehn Minuten. 

Zum künftigen Klimaschutz will die britische Regierung gegen rülpsende Kühe und Schafe vorgehen. 

Die Rülpser bestehen aus Methangas, das sich 23 Mal stärker auf die Erderwärmung auswirkt als CO 2 . 

Ein 1,1-Millionen-Euro-Forschungsprojekt soll jetzt leichter verdauliche Nahrung finden. 

Mit durchschnittlich fünf bis zehn Minuten verbringen Männer mehr Zeit auf dem WC als Frauen. 

16 Prozent der Herren benötigen gar zehn bis 15 Minuten. 

Und jeder Vierte im Alter von 14 bis 29 nutzt die Zeit zum Musikhören oder SMS-Schreiben.

Elefanten-Kino Momentaufnahme 

Im Elefanten-Kino 

5. Juni 2006, Ayuthaya, Thailand: Elefantentreiber schauen den thailändischen Animationsfilm „Kan Kluay“ an, der die 

Erlebnisse eines kleinen, wilden Elefanten erzählt – die Faszination bei den Dickhäutern scheint kaum geringer 


49 

Foto: Sukree Sukplan/Reuters/Corbis

Zukunftsmomente Abonnement & Impressum 

✄ 

Impressum 

50 26 Momentum 3· 3· 2007 2006 

Möchten Sie regelmäßig spannende und inspirierende Beiträge zum Thema „Zeit“ lesen? 

Dann abonnieren Sie kostenlos Momentum! Und wenn Sie noch mehr über Glashütte Original 

erfahren wollen, schicken wir Ihnen gerne gratis die Manufaktur-DVD und den Gesamtkatalog zu. 

■ Frau ■ Herr 

Name Vorname 

Firma 

Straße Nr. 

PLZ Wohnort Land 

Telefon E-Mail 

■ Ich möchte Momentum kostenlos für ein Jahr abonnieren (3 Ausgaben) 

■ deutsche Version ■ englische Version 

■ Bitte schicken Sie mir gratis die DVD-Edition mit dem Image- und Manufakturfilm 

■ Ich freue mich über die kostenfreie Zusendung des Gesamtkatalogs von Glashütte Original 

■ Ich möchte gerne per E-Mail über die Neuigkeiten aus der Manufaktur informiert werden 

■ Ich besitze bereits eine Uhr von Glashütte Original, Modell (Referenz-Nr. & Gehäuse-Nr.): 

Datum, Unterschrift 

Bitte faxen Sie diese Seite an: +49/(0)35053/46-205 

Oder registrieren Sie sich im Internet auf www.glashuette-original.com unter dem Menüpunkt „Kontakt“ 

Die nächste Ausgabe von Momentum erscheint im März 2008 

Herausgeber 

Glashütter Uhrenbetrieb GmbH 

Altenberger Straße 1, 01768 Glashütte, 

www.glashuette-original.com 

Tel. +49/(0)35053/46-0, Fax +49/(0)35053/46-205, 

E-Mail: info@glashuette-original.com 

Objektverantwortung: Dominique Daniela Heberling 

Verlag & Redaktion 

Journal International Verlags- und Werbegesellschaft mbH 

Gesamtleitung, V.i.S.d.P.: Gerd Giesler 

Chefredaktion: Michèlle Mussler 

Koordination & Textchefin: Maike Zürcher 

Art Direktion: Frank Krüger 

Layout: Sven Kretzer 

Produktion: Bettina Lang 

Redaktion: Antoinette Schmelter de Escobar, 

Bernhard Haselbeck (Bild), 

Norbert Misch-Kunert (Schlussredaktion) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Kai Bargmann, 

Elizabeth Doerr, Wolf gang Hörner, Jan Lehmhaus, 

Anja C. Lohmann, Nor bert Misch-Kunert, 

Peter Tönnishoff 

Übersetzung: English Express, Berlin 

Verlagsanschrift 

Journal International Verlags- und 

Werbegesellschaft mbH 

Hanns-Seidel-Platz 5, 81737 München, 

www.journal-international.com 

Verlagsleitung: Stefan Endrös, Gerd Giesler 

Redaktionsanschrift 

Journal International 

Verlags- und Werbegesellschaft mbH 

Alte Leipziger Straße 4, 10117 Berlin, 

Tel. +49/(0)30/29 36 32-60, 

Fax +49/(0)30/29 36 32-77 

Anzeigen 

Director Sales: Christian Schlager, 

Tel. 049/(0)89/642 797-58, schlager@journal-international.de 

Sonja Köneke, Elitesse Media & PR, 

Lucile-Grahn-Straße 39, 81675 München, 

Tel. +49/(0)89/410 741 88, Fax +49/(0)89/419 699 33, 

s.koeneke@elitesse.net 

Druck 

Mayr Miesbach GmbH 

MOMENTUM, Magazin für Zeitzeugen und Momentaufnahmen erscheint drei Mal im Jahr auf Deutsch sowie auf Englisch in den Ländern: 

Ägypten, Andorra, Argentinien, Aserbaidschan, Australien, Bahrain, Bulgarien, Chile, China, Deutschland, Frankreich, Griechenland, Groß bri tannien, Guam, Guatemala, 

Hongkong, Indien, Iran, Israel, Italien, Japan, Jordanien, Kanada, Karibik, Kasachstan, Kolumbien, Kuwait, Libanon, Luxemburg, Macao, Malaysia, Marokko, Mexiko, 

Niederlande, Österreich, Oman, Pakistan, Panama, Philippinen, Portugal, Qatar, Russland, Saudi-Arabien, Schweden, Schweiz, Singapur, Slowakei, Slowenien, Spanien, 

Südafrika, Syrien, Taiwan, Thailand, Türkei, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vereinigte Arabische Emirate

Unser 

wertvollstes 

Kapital seit 

110 Jahren? 

Unsere Mitarbeiter. 

Nachdem wir 110 Jahre erstklassigen 

Service, herausragendes Ambiente 

und exquisite Kochkunst feiern 

konnten, sind wir zur Überzeugung 

gelangt, daß talentierte Mitarbeiter der 

Schlüssel zum Erfolg sind. Kurz, je 

perfekter und motivierter unser Team, 

desto grösser die Zufriedenheit 

unserer Gäste. Wir haben uns zum Ziel 

gesetzt, dies auch in den nächsten 

110 Jahren unter Beweis zu stellen. 

www.kempinski.com

M E C H 

Fliegen Sie mit Lufthansa Private Jet, operated by NetJets, 

auf direktem Weg zu über 1.000 Zielen in Europa. Zu einem 

garantierten Festpreis und mit 10.000 Prämien-, Status- und 

HON Circle Meilen für jeden Flug. Und selbstverständlich auch 

mit perfekter Anbindung an Ihren Lufthansa Lang strecken flug. 

Unser Service Team freut sich auf Ihren Anruf unter 

+49 180 29 933 00 (0,06 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz). 

www.lufthansa.com 

Mit Lufthansa Private Jet ganz individuell abheben. 

Dabei alle Vorteile unseres exklusiven Service genießen. 

Und den Luxus, Ihren Flugplan selbst zu bestimmen. 

Alles für diesen Moment.

Der Zeit entkommen - Glashütte Original

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?