Verbundbericht 2004 - KVV - Karlsruher Verkehrsverbund

1994 1995
1996
1997
1998
1999
2000 2001 2002 2003 2004
2005
2 0
KVV Karlsruher Verkehrsverbund GmbH
Verbundbericht 2004
10 Jahre KVV

1 994 1995
1 996
1997
1998
1999
2000 2001 2002 2003 2004
2005
2 0
KVV Karlsruher Verkehrsverbund GmbH
Verb un db ericht 2 004
10 Jahre KVV
1

Impressum
Herausgeber
Karlsruher Verkehrsverbund GmbH, Tullastraße 71, 76131 Karlsruhe
Verantwortl ich
Dr.-Ing. E.h. Dieter Ludwig
Fahrgastbeirat ....................................................................................................................44
Redaktion
Horst Stammler, Jochen Allgeier
Marktforschung ..................................................................................................................45
2
ÖffentlichkeitsarbeitundWerbung ................................................................................... 46
3
Gestaltung
pandesign, Karlsruhe
Fotos
Fabry, Mayer, Müller, Schaeffer, Archiv KVV u.a.
Druck und Verarbeitung
Engelhardt & Bauer, Karlsruhe
Inhaltsverzeichnis
Impressum ............................................................................................................................ 2
Organe .................................................................................................................................. 4
Organisation ......................................................................................................................... 5
Vorworte .............................................................................................................................. 6
Chronik ........................................................................................................................... 8
1994 bis 2003 ........................................................................................................................ 9
Produkte ....................................................................................................................... 16
Regionalbahn ..................................................................................................................... 17
Stadtbahn ........................................................................................................................... 20
Liniennetzplan .................................................................................................................... 26
Straßenbahn ....................................................................................................................... 28
Bus ....................................................................................................................................... 32
Tarife ............................................................................................................................. 36
Marketing ..................................................................................................................... 40
Kundeninformation ............................................................................................................ 41
Statistik ......................................................................................................................... 48
DerVerbundraum ............................................................................................................... 49
Daten und Fakten ............................................................................................................... 50

Organe Organisation
Vo rsitze n de r
Stellvertretende
Vo rsitze n de
Mitglieder
4 5
Land Baden-Württemberg Land Rheinland-Pfalz
Geschäftsführung
Oberbürgermeister Heinz Fenrich, Stadt Karlsruhe
Landrat Dr. Fritz Brechtel, Landkreis Germersheim
Landrat Claus Kretz, Landkreis Karlsruhe
Stadt Karlsruhe Landkreis Karlsruhe
Hans-Michael Bender Kreisrat Günter Kast
Stadtrat Manfred Bilger Bürgermeister Horst Kochendörfer
Stadträtin Rita Fromm Oberbürgermeister a.D. Josef Offele
Stadträti n Ange la Geige r Kreisrat Wa lter Scheu ri ng
Johannes Honné
Stadtrat Wolfram Jäger Landkreis Rastatt
Stadtrat Hans-Peter Marsch Bürgermeister Jürgen Bäuerle
Stadtrat Hans Pfalzgraf Kreisrat Otto H impel
Stadtrat Heinz Vogel Landrat Dr. Werner Hudelmaier
Stadt Baden-Baden Landkreis Germersheim
Stadtrat M ichael Gegg us Kreisrat J ü rgen N e lson
Oberbürgermeisterin Dr. Sigrun Lang Bürgermeister Harald Seiter
Stadtrat Dr. Jürgen Müller
Stadt Landau Landkreis Südliche Weinstraße
Oberbürgermeister Christof Wolff Landrätin Theresia Riedmaier
Ministerialdirigent Prof. Dr. Jürgen Pätzold Ltd. Ministerialrat Dr. Lothar Kaufmann
Dr.-Ing. E.h. Dieter Ludwig
Aufsichtsrat (Stand 31. Dezember 2003)
Der ÖPNV
in der Region Karlsruhe

Vorworte
Der KVV hat sich zu einer
Erfolgsstory entwickelt.
Verbund, das heißt: Nicht mehr gegen- oder nebeneinander, sondern miteinander.
Die Leistungen aller Verkehrsunternehmen in der Region werden zu einem Gesamtnetz
zusammengefasst. Die Fahrpläne sind aufeinander abgestimmt, für alle Bahnen und
Busse gilt ein Gemeinschaftstarif. Das Ganze ist somit mehr als die Summe seiner Teile.
Der KVV hat sich in den vergangenen zehn Jahren zu einer Erfolgsstory entwickelt.
Die Fahrgastzahlen und Einnahmen sind kontinuierlich gestiegen. Die Defizite im
N a hverkeh r ko n nten beg renzt, tei lweise soga r gesen kt werden . Z udem wu rd en h ohe
I nvestitionen geleistet, vor a l lem i n den Ausbau des Stadtba h nnetzes u nd d ie
Beschaffung von modernem Rollmaterialauf Straße und Schiene. Auch bei den Tarifen
hat sich der KVV innovativ gezeigt und interessante Angebote auf dem Markt platziert.
Voraussetzung für den Erfolg des KVVwar die gute partnerschaftlicheZusammenarbeit der kommunalen Gebietskörperschaften in der Region. Mein Dank gilt daher den
Landräten und Bürgermeistern, den Kreisräten und Gemeinderäten in der Region für ihre
tatkräftigepolitischeUnterstützung.Ichfreuemichbesonders,dassesbeimNahverkehr
gelungen ist, nicht nur die Partneraus der Region MittlererOberrhein, sondern auch aus
der Südpfalz zur Zusammenarbeit zu gewinnen. Der Rhein ist längst keine Grenze mehr,
er wird täglich von mehreren Tausend Pendlern überschritten. Daher ist die Zusammenarbeit
im individuellen und öffentlichen Verkehr für beide Seiten ein Muss.
Mein Dank gilt auch dem Bund sowie den beiden Ländern Baden-Württemberg und
Rheinland-Pfalz, ohne deren Finanzhilfen die positive Entwicklung der vergangenen
Jahre nicht möglich gewesen wäre. Künftig müssen wir allerdings aufgrund der
Haushaltssituation auf allen staatlichen Ebenen wohl auch beim Nahverkehr Abstriche
machen. Die jüngsten Kürzungen im Schülerverkehr und bei den Investitionshilfen haben
dies deutlich gemacht. Die Verkehrsverbünde müssen daher versuchen, in Zukunft mit
weniger Geld möglichst das Gleiche zu erreichen. Ganz ohne Zuwendungen wird es frei-
Der KVV feiert 2004 seinen zehnten Geburtstag. Zeit, eine Bilanz zu ziehen und einen
Ausblick zu wagen. Verbund fahren ist heute selbstverständlich geworden. Ohne
abgestimmte Fahrpläne, einen gemeinsamen Tarifund einen einheitlichenAuftritthätte der öffentliche Nahverkehr im Wettbewerbmitdem Auto längst keine Chance mehr.
Dem KVV ist es jedoch gelungen, die Fahrgastzahlen in der Region Karlsruhe stetigzu steigern und den Marktanteil des ÖPNV zu erhöhen. Die vielfältigen Anstrengungen zur
Verbesserung des Angebotes haben sich gelohnt. Das Stadtbahnnetz wurde in einem
atemberaubenden Tempo ausgebaut und gehört heute zu einem der größten in ganz
Deutschland. StillgelegteEisenbahnstreckenwurden reaktiviert. Der Wagenpark wurde
umfassend modernisiert. Busverkehre wurden neu geordnet und auf die Schiene
abgestimmt. Der Fahrplan wurde von Jahr zu Jahr verdichtet. Und nicht zuletzt haben
sich unsere neuen zielgruppenorientierten Zeitkarten für Schüler, Studenten und
Senioren erfolgreich auf dem Markt durchgesetzt.
Nach Jahren einer angemessenen finanziellen Förderung stehen dem öffentlichen
Nahverkehr jetzt aber schwierige Zeiten ins Haus. Nur zwei Beispiele: Der
Vermittlungsausschusshat Ende 2003 eine spürbare Kürzung der Ausgleichszahlungen
für die Schülerbeförderung beschlossen und das Land Baden-Württemberg wird ab 2004
die Investitionsförderung für Infrastruktur und Fahrzeuge deutlich zurückfahren. Der
ÖPNV steht angesichts der finanziellen Situation bei Bund, Länder und Gemeinden im
Wettbewerbmitanderen öffentlichen Aufgaben um die knappen Mittel. In diesen Zeiten
ist es wichtig, die Unverzichtbarkeitdes öffentlichen Nahverkehrs für die Mobilität, die
Umwelt und den Wirtschaftsstandort unter Beweis zu stellen.
Der KVV wird sich den Herausforderungen der Zukunft stellen. Die Kundenorientierung
ist dabei das wichtigste Gebot. Zunehmend stellt sich jedoch die Frage, ob die heutigen
Verbundstrukturen noch den Kundenbedürfnissen entsprechen. Positiv ist, dass in
Baden-Württemberginzwischen nahezu flächendeckend Verkehrsverbünde entstanden
6 lich nicht gehen. Daher müssen wir mehr denn je den Verantwortlichen deutlich machen,
sind. Problematisch ist jedoch, dass manche Verbünde zu kleinräumig sind und die
7
dass die Investitionin ein leistungsfähiges Nahverkehrssystem gut angelegtes Geld ist.
Hauptverkehrsströmenichtmehr abdecken. So ist auch das KarlsruherStadtbahnsystem mittlerweile längst über die Verbundgrenzen des KVV hinausgewachsen. Erfreulich ist,
dass der baden-württembergische Landtag das Problem erkannt und einstimmig „neue
Verkehrsverbundstrukturen“ gefordert hat. Verkehrsverbünde sind für die Wettbewerbsfähigkeit
des ÖPNV unverzichtbar. Sie müssen sich aber weiterentwickeln.
Heinz Fenrich
Oberbürgermeister der Stadt Karlsruhe
Aufsichtsratsvorsitzender des Karlsruher Verkehrsverbundes GmbH
Dr.-Ing. E. h. Dieter Ludwig
Geschäftsführer des Karlsruher Verkehrsverbundes GmbH
10 Jahre Karlsruher Verkehrsverbund
Die heutigen
Verbundstrukturen müssen
überprüft werden.

Chronik
Rheinbrücke Stadtbahn
10 Jahre KVV
1994 bis 1996
8
Am Karlsruher Albtalbahnhof wird die Verknüpfungsstrecke zwischen Straßenbahn und Bundesbahn
fertiggestellt. Die Stadtbahn aus Rastattund Baden-Baden fährt direkt in die Karlsruher
Innenstadt.
9
1994
1995
1996
Ko m bi ka rte
Zum Fahrplanwechsel am 29. Mai geht der KVV an den Start. Für alle Bahnen und Busse in
der Stadt und im Landkreis Karlsruhe sowie zahlreichen benachbarten Städten und Gemeinden wird
ein Gemeinschaftstarifeingeführt. Auf den EisenbahnstreckenKarlsruhe − Bruchsal, Bruchsal − Brettenund Karlsruhe − Baden-Baden
nimmt die Stadtbahn ihren Betrieb auf.
Im nördlichen Teil des Landkreises Karlsruhe wird ein neues Omnibuskonzept umgesetzt.
Der Landkreis Germersheim wird in den Verbundtarif des KVV einbezogen.
Auf der Eisenbahnstrecke Karlsruhe − Pforzheim wird ein Vorlaufbetrieb mit Stadtbahnwagen
eingeführt.
Die erste Niederflur-Straßenbahn in Karlsruhe geht in Betrieb.
Mit dem KSC wird ein Kombiticket für die Spiele im Wildparkstadion vereinbart.
Die Regionalbahn Winden − Bad Bergzabern wird reaktiviert und in den KVV-Tarif einbezogen.
Der Verbundtarif des KVV wird auf die Stadt Baden-Baden, den gesamten Landkreis Rastatt, die
Stadt Landau und Teile des Landkreises Südliche Weinstraße ausgedehnt.
Für die Studierenden an den Karlsruher Hochschulen wird eine preiswerte Studikarte eingeführt.
Der günstige Preis wird durch einen Solidarbeitrag ermöglicht, den alle Studenten bezahlen.
Mit Abschluss der Elektrifizierung der Strecke Bruchsal − Menzingen wird der Stadtbahnbetrieb
aufgenommen.

1997 bis 1999
1997
Januar 1998
April 1998
Juni 1998
Juli 1998
Die Regionalbahn Winden − Wissembourgwird reaktiviertund in den KVV-Tarifaufgenommen. KVV-Fahrkarten gelten damit erstmals in einer französischen Stadt.
Die Stadtbahnlinie von der Karlsruher Innenstadt über Pfinztal und Remchingen nach Pforzheim
geht in Betrieb. Der KVV-Tarifwird auf der Schiene bis Pforzheimausgedehnt. DieStadtbahnlinieS4wirdvonBrettenbisEppingenverlängert.
Neue Stadtbahnlinien von Karlsruhe nach Blankenloch und nach Wörth gehen in Betrieb.
In Karlsruhe wird das Liniennetz für die Straßen- und Stadtbahn umstrukturiert.
Die elektronische Fahrplanauskunft EFAwin wird eingeführt.
Der bargeldloseZahlungsverkehran den Fahrkartenautomatenwirdeingeführt. Der Automatam Europaplatz ist der erste, der die Geldkarte als Zahlungsmittel akzeptiert. In der Folgezeit werden
alle Automatenumgerüstet. Die standardisierte Bewertung ergibt bei der geplanten Straßenbahnstreckedurch die Kriegsstraße
ein negativesErgebnis. Der Karlsruher Gemeinderat beschließt daraufhin die Einsetzung eines
Arbeitskreises, der die weitere Entwicklung des Schienenverkehrs in der Karlsruher Innenstadt
untersuchensoll. Die Straßenbahnstrecke der VBK nach Rappenwört wird um 350 Meter bis unmittelbar vor den
Eingang des Rheinstrandbades verlängert.
100 Jahre Albtalbahn von Karlsruhe nach Bad Herrenalb. Dieses Ereignis wird mit einem großen
Bahnhofsfestin Bad Herrenalb gefeiert, zu dem mehr als 50.000 Besucher kommen.
November 1998
Dezember 1998
Nach langen Diskussionenwird die Karte ab 60, eine preisgünstigeSenioren-Jahreskarte, die im
gesamten Netz des KVV gilt, eingeführt.
Am 19. November verleiht die Fakultät für Bauingenieurwesen der Universität Karlsruhe dem
Geschäftsführer des KVV, Dipl .-I ng. Dieter Ludwig, die Ehrendoktorwürde.
Als erster Verkehrsverbund in Baden-Württemberg richtet der KVV einen Fahrgastbeirat ein.
Der KVV arbeitet mit Stadtmobil Karlsruhe zusammen. Stammkunden des KVV erhalten die
Möglichkeit, kostengünstig Mitglied der regionalen Car-Sharing-Organisation zu werden.
Die Linie S 2 wird um 800 Meter in das Neubaugebiet Bach-West in Rheinstetten-Mörsch verlängert.
Die Li nien S 5 u nd S 9 werden verlä ngert. Die S 5 fä h rt ü ber Pforzhei m hi naus bis Bietigheim-Bissingen,
die S 9 verbindet Bruchsal und Bretten mit Mühlacker. Die neuen Ziele liegen
außerhalb des Verbundgebietes. Mit dem benachbarten Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis
werden Ü bergangsta rife vereinbart.
Die 20.000ste Karte ab 60 wird bestellt.
Eine totale Sonnenfinsternis verdunkelt am 11 . August zwei Minuten lang in der Region Karlsruhe
die Sonne. Hunderttausende Besucher nutzen den öffentlichen Nahverkehr.
Am 26. Septemberwird auf der Kraichgaubahn der Stadtbahnbetrieb bis Heilbronn Hauptbahnhof
verlä ngert.
Ab 1 . November gilt das Baden-Württemberg-Ticket der Deutschen Bahn auch in den Bussen und
Bahnen des KVV.
10
Zum ersten Mal wird in Karlsruhe Ozonalarm ausgelöst.
Dezember 1999 Das Orkantief „Lothar“ verwüstetin Süddeutschland ganze Landstriche. Wegen umgekippter
Bäume und beschädigter Oberleitungen wird der Schienenverkehr in der Region Karlsruhe
11
August 1998 Zum neuen Schuljahr gibt es ein neues Angebot für alle, die in Ausbildung sind: Die ScoolCard kostet
beeinträchtigt. Besonders stark betroffenist die Albtalbahn: Erst nach drei Wochen kann der
480 DM pro Jahr und gilt im gesamten KVV-Netz.
Verkehr nach Bad Herrenalb wieder aufgenommen werden.
September 1998
Oktober 1998
ScoolCard
480 DM/Netz
Kundenka rten-N r.
Bitte Rückseitebeachten. S
AUG 1 998
Auf der Strecke U bstadt − Odenhei m wi rd der Stadtba h n betrieb ei ngefü h rt. Die neue Li n ie
Karlsruhe − Bruchsal − Odenheim erhält die Nummer S 31 .
Der neu gewählte Karlsruher Oberbürgermeister Heinz Fenrich wird Aufsichtsratsvorsitzender
des KVV.
März 1999
Mai 1999
Juni 1999
August 1999
September 1999
November 1999
Die ganze Weltfeiertdas Millennium. In der Region Karlsruhewirdin der SilvesternachtausSicher heitsgründen der öffentliche Nahverkehr zehn Minuten eingestellt. Es treten keine Probleme auf.

2000 bis 2001
Jan uar 2000
Februar 2000
März 2000
Mai 2000
September 2000
November 2000
Gemeinsame Aktion mit dem ADAC. Mitglieder des Automobilclubs können bei den ADAC-
GeschäftsstellenermäßigteJahreskarten des KVVerwerben. Am 28. Januar wird die neue Straßenbahnlinie 6 vom Karlsruher Hauptbahnhof über die Neubaustrecke
durch die Ebert- und die Brauerstraße zum Europaplatz eröffnet. Damit wird unter anderem
dasZKMmitdemFilmpalastunddasneueArbeitsamtandasStraßenbahnnetzangebunden. Fahrgäste können erstmals an Automatenin den Bahnen Fahrkarten kaufen. Damit sollen die
Fahrer vom Verkauf entlastetwerden, um die Pünktlichkeit zu steigern.
Mit Eröffnung der Ausstellung „100 Jahre elektrische Straßenbahn“ im Stadtmuseum beginnen die
Feiern zum Jubiläum der Karlsruher Straßenbahn, die am 20. Mai mit einem Straßenbahnkorso
durch die Innenstadt ihren Höhepunkt erreichen.
Fertigstellung des zweiten Gleises auf der Rheinbrücke zwischen Karlsruhe und Wörth. Nach
55 Jahren wird der Schienenverkehr wieder zweigleisig über den Rhein betrieben.
DB Regio richtet zum Fahrplanwechsel eine neue Linie ein: Moderne NeiTech-Züge fahren von
Karlsruhe über Philippsburg nach Mainz. ZwischenKarlsruheund Germersheim gilt der KVV-Tarif.
In Bruchsal heißt es jetzt „Rendezvous mit Max“. Das neue Stadtbussystem erschließt mit sechs
Linien die Kernstadt und die Stadtteile.
Am 22. September findet der erste europaweite Tag „In die Stadt − ohne mein Auto“ mit zahlreichen
Aktionen des KVV statt.
Im aufwändig renovierten „Weinbrennerhaus“, zentralam Karlsruher Marktplatzgelegen, eröffnet
der KVV ein neues Kundenzentrum.
In Baden-BadenwirdnachAbschlussumfangreicherBauarbeiteneinneuerBusbahnhoferöffnet. Damit wird das Umsteigen von Bahn auf Bus wesentlich erleichtert.
Im Weinbrennerhaus am Karlsruher Marktplatzwird eine Mobilitätszentraleeingerichtet. Dort
können sich I nteressierte über die Vernetzung der Verkehrsmittel wie Auto, Flugzeug, Fahrrad sowie
öffentlicher Fern- und Nahverkehr beraten lassen.
Der KVV weitet sein Angebot für Radfahrer aus: Die traditionellen Fahrradzüge ins Albtal, ins
Murgtal und nach Lauterbourg (Bienwald-Express) werden durch einen Velo-Bus ergänzt, der von
Karlsruhe und Baden-Baden auf die Schwarzwaldhochstraße fährt.
Sommertheater in Bad Herrenalb: Zwei Wochen dient der Bahnhof der Kurstadt mit seiner historischen
Jugendstil-Bahnsteighalle als Theaterkulisse für das Krimistück „Mords-Sommer im Albtal“
Das Karlsruher Stadtbahnsystem wächst weiter: Am 21 . Juli wird der Streckenabschnitt vom
Heilbronner Hauptbahnhof bis in die Innenstadt zur vorläufigen Endhaltestelle Heilbronn Harmonie
eröffnet.
Ab 1. Oktobergeltendie Verbundtarifedes Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) und des KVVin der gesamten Südpfalz.
Die Firma Socialdata präsentiert die positiven Ergebnisse einer Direktmarketing-Kampagne („Indimark“),
die nach Verlängerung der Straßenbahnlinie 4 im Europaviertel durchgeführt worden ist.
Mit 150,7 Mio. Fahrgästen im Jahr wird 2001 erstmals die 150-Millionen-Marke übertroffen.
Die Stiftung Warentest beurteilt in einem bundesweiten Vergleich den Karlsruher Nahverkehr für
12 13
fremde Besucher der Stadt mit der Note „gut“. Diese Note wird in diesem Test nur viermal vergeben.
Dezember 2000
März 2001
Die neue Straßenbahnstreckezur EuropäischenSchule in der Karlsruher Waldstadtwird eröffnet.
Mehrere Tausend Bürger feiern die neue Verbindung mit einem zweitägigen Eröffnungsfest in der
Schule.
KVV-Geschäftsführer Dieter Ludwig überreicht Barbara Voll aus Karlsruhe die 25.000 Karte ab 60.
Apri 2001
Mai 2001
Juni 2001
Juli 2001
Oktober 2001
November 2001
Dezember 2001

2002 bis 2003
Jan uar 2002
März 2002
April 2002
Juni 2002
September 2002
Ab 1 . Januar gilt der Euro als gesetzliches Zahlungsmittel. Die Umstellung gelingt beim KVV dank
guter Vorbereitung innerhalb von zwei Wochen problemlos.
Der Karlsruher HerrenausstatterHillergewährt seinen Kunden gegen Vorlageeiner KVV-Fahrkarte
einen Rabatt von 2,50 Euro. Die Aktion wurde durch die Aufhebung des Rabattgesetzesermöglicht. Die Stadt Karlsruhe präsentiert das Ergebnis der neuesten Bürgerumfrage. Mit einem Anteil von
47 Prozent ist der öffentliche Nahverkehr das mit Abstand meistgenutzteVerkehrsmittel für Fahrten
in die KarlsruherCity. Mit einem großen Fest, das von über 80.000 Menschen besucht wird, wird am 14./1 5. Juni der erste
Abschnittder Stadtbahn im Murgtal zwischenRastattundRaumünzach eingeweiht.
Mit dem Fahrplanwechselwird die Linie S 3 von Karlsruhe nach Rastattverlängert. Die S 3 befährt
dieöstlicheStreckederRheintalbahnüberEttlingen-West,MalschundMuggensturm.
In seiner Eigenschaft als VDV-Präsident trifft KVV-Geschäftsführer Dieter Ludwig Bundespräsident
Johannes Rau im Schloss Bellevue zu einem Meinungsaustausch.
Das neue Kundenzentrum in der ellipsenförmigen Wartehalle am Europaplatz wird eröffnet.
Das Institut EMNID veröffentlicht sein bundesweites Kundenbarometer für den ÖPNV. Der KVV,
dererstmalsandemKundenbarometerteilnahm,belegtdenerstenPlatz.
Erster Spatenstich für die Verlängerung der Enztalbahn vom Bahnhof bis zum Kurpark von
Bad Wildbad.
Am 22. September werden 200.000 Karlsruher Bürgerinnen und Bürger aufgerufen, über die Neuordnung
des Schienenverkehrs in der Innenstadt abzustimmen. Dabei entscheidet sich die Mehrheit
Zum Fahrplanwechselam 15. Dezemberwird auf der elektrifiziertenEnztalbahn zwischenPforz heim und Bad Wildbad der Stadtbahnbetrieb aufgenommen. Die S 6 endet zunächst am Bahnhof
der Kurstadt.
Die Eisenbahnstrecke Wörth − Lauterburg wird nach 22 Jahren für den regelmäßigen Personenverkeh
r rea ktiviert.
In der diesjährigen Fastnachtskampagne muss sich Geschäftsführer Dieter Ludwig vor dem
Grötzinger Narrengericht als „Angeklagter“ verantworten.
Die Jahrestagung des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) mit 700 Teilnehmern
findet im Karlsruher Kongresszentrum statt. KVV-GeschäftsführerDieter Ludwig führt als Präsident
des Verbandes durch das Programm.
Das Angebot der 24-Stunden-Karten wird differenziert. Die City- und Regiokarte gibt es für eine
Person („solo“) und für Gruppen bis fünf Personen („plus“).
Die S 5 wird vom Wörther Rathaus bis zum Badepark verlängert.
Das 75-jährige Jubiläum der Murgtalbahn wird mit einem Bahnhofsfest in Schönmünzach gefeiert.
Der KVV gibt erstmals ein Bonusheft mit zahlreichen Vergünstigungen für seine Stammkunden
heraus.
Am 4. Oktober wird die Verlängerung der S 6 in Bad Wildbad bis zum Kurpark eröffnet.
Auf dem ehemaligen Flugplatz in Forchheim wird die Neue Messe Karlsruhe offiziell eröffnet. Zu
erreichenistdie Neue Messe mit der Stadtbahnlinie S 2 und einer neu eingerichtetenMessebuslinie vom Hauptbahnhof. Für die Stadtbahn wird die neue Messehaltestelle mit Zugangsweg zur Messe
fü r d ie vom Gemei nderat vorgesch lagene „ Kombi-Lösu ng“.
unter der B 36 in Betrieb genommen.
14 15
Oktober 2002
Dezember 2002
Für die Verlängerung der S 2 in Stutenseevon Blankenloch über Friedrichstal nach Spöck beginnen
die Bauarbeiten.
In Karlsruhe findet ein internationaler „Tram-Train-Congress“ mit über 300 Teilnehmern statt.
Thema: Die Verknüpfung von Eisenbahn- und Straßenbahnsystemennach Karlsruher Vorbild.
Um auswärtige Fahrgäste besser informieren zu können, wird auf dem Bahnhofsvorplatz als
Knotenpunkt zwischen Fern- und Nahverkehr ein neues Kundenzentrum in Form eines gläsernen
Würfels eröffnet.
Februar 2003
Mai 2003
Juni 2003
Juli 2003
August 2003
Oktober 2003
Dezember 2003
Zum Fahrplanwechsel nimmt die neue S-Bahn Rhein-Neckar ihren Betrieb auf.
Mit einem großen Eröffnungsfestwird die Stadtbahn auf dem Streckenabschnitt der Murgtalbahn
zwischenRaumünzach und FreudenstadtStadtbahnhof eröffnet.
Der neue „Kraichgau-Sprinter“ pendelt zweimal pro Tag zwischen Karlsruhe und Heilbronn.
Th ea ter
Freizeit
Essen & Trinken
Baden
Gesundheit
Kultur
Mobilität
Museen
Ausflüge

Produkte
Regionalbahn
Stadtbahn
Straßenbahn
Bus
Regionalbahn
Rheinland-Pfalz-Takt : Reaktivierung von Schienenstrecken
Bereits 1 995 wurde im Rahmen des Rheinland-Pfalz-Taktes die Schienenstrecke von
Winden nach Bad Bergzabern reaktiviert und in den Verbundtarif des KVV integriert.
Zwei Jahre später folgte die Verbindung von Winden nach Wissembourg im Elsass, die
ebenfalls in den KVV integriert wurde.
Am 1 5. Dezember 2002 wurde schließlich die Strecke von Wörth nach Lauterbourg,
ebenfalls ein elsässischer Grenzort, für den Personenverkehr reaktiviert. Der Personen-
verkehr wurde auf dieser Strecke 1 984 eingestellt. Die Strecke wurde aber nicht still-
gelegt, sie diente weiterhin dem Güterverkehr. Jahrelang rückte die Verbindung regel-
mäßig in den Blickpunkt der Öffentlichkeit, wenn über sie Castor-Behälter mit radio-
aktiven Abfällen zur Wiederaufbereitungsanlage La Hague transportiert wurden. 1998
wurde der „Bienwald-Express“ aus der Taufe gehoben, der in der Sommersaison viermal
an Sonn- und Feiertagen zwischen Wörth und Lauterbourg pendelte und vor allem
Radfahrer als Zielgruppe im Visier hatte. Jetzt fährt ein Dieseltriebwagen vom Typ VT 628
im Stundentakt von Wörth nach Lauterbourg und bedient unterwegs vier Haltepunkte.
Werktags werden zwischen 5 und 22 Uhr 18 Zugpaare angeboten, die Fahrzeit beträgt
1 7 M inuten, von und nach Karlsruhe besteht im Bahnhof Wörth Anschluss.
S-Bahn Rhein-Neckar
Seit 14. Dezember 2003 fahren zwischen Karlsruhe und Heidelberg moderne S-Bahn-
Triebwagen vom Typ ET 425.2. Die Strecke wurde in das S-Bahn-System des Rhein-Neckar-
Raumes integriert. Zwischen Karlsruhe und Bad Schönborn gilt der KVV-Tarif. Die S-Bahn
16
fährt zwischen Karlsruhe und Heidelberg grundsätzlich im Stundentakt mit Verdich-
17
tungen im Hauptverkehr. Zwischen Bruchsal und Heidelberg fahren zwei Züge pro
Stunde. Die neue S-Bahn ist fahrplanmäßig auf die Stadtbahn zwischen Karlsruhe und
Bruchsal abgestimmt und ersetzt im Wesentlichen den bisherigen Regional-Express, der
mit lokbespannten Zügen und in die Jahre gekommenen Wagenmaterial betrieben
wurde. Der KVV hat sich mit dem benachbarten Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN)
auf eine neue Linienbezeichnung geeinigt: Die neue S-Bahnverbindung gilt in beiden Ver-
bünden als Linie S 3. Die bisherige KVV-Linie S 3 von Karlsruhe über Bruchsal nach
Menzingen heißt seither S 32, die Linie S 31 nach Odenheim bleibt unverändert.
Mit dem neuen Rollma terial
wurde der Regionalbahn verkehr
beschleunigt.
Die Regionalbahn
fä h rt von der Pfa lz
ins Elsass.

Bahnsteige werden
Einstiegshöhe der S-Bahn
angepasst.
Gleitender Übergang
in den Ausschreibungs-
Regionalbahn
wettbewerb.
Die S-Bahn-Fahrzeuge sind voll klimatisiert und haben behindertengerechte Toiletten
sowie Mehrzweckabteile für den Transport von Fahrrädern, Kinderwagen und Gepäck.
Durch die starke Motorisierung konnte die Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Heidelberg
auf 44 Minuten reduziert werden.
Die S-Bahn Rhein-Neckar wird von DB Regio betrieben, die den Auftrag für die
Betriebsleistungen nach einer europaweiten Ausschreibung erhalten hatte. Neben hohen
Investitionen in das Rollmaterial wurden insbesondere die Bahnhöfe und Haltepunkte
„aufgemöbelt“. Die Bahnsteighöhe wurde auf 76 Zentimeter angehoben, um einen
ebenerdigen Einstieg zu ermöglichen. Bei Bahnsteigen, die sowohl von der S-Bahn
Rhein-Neckar als auch der Karlsruher Stadtbahn angefahren werden, wurde eine pfiffige
Lösung mit unterschiedlichen Höhen (55/76 Zentimeter) gefunden.
Weg in den Wettbewerb
Ziel der Bahnreform und der Regionalisierung war, den Wettbewerb auf der Schiene zu
fördern. Grundsätzlich sollen Betriebsleistungen im Schienenpersonennahverkehr
(SPNV), die gemeinwirtschaftlich erbracht werden, im Wettbewerb vergeben werden. Da
eine sofortige Ausschreibung aller Verkehre weder praktikabel noch marktverträglich ist,
gibt es für die Aufga benträger aufgrund einer Klarstellung in der Vergabeverordnung
übergangsweise die Möglichkeit einer freihändigen Vergabe. Bei längerfristigen
Verträgen muss allerdings ein Teil der Leistungen ausgeschrieben werden, damit soll ein
„gleitender“ Übergang in den Wettbewerb ermöglicht werden.
An der europaweiten Ausschreibung haben sich drei Bewerber beteiligt. Das Land hat die
Leistungen an DB Regio vergeben, dem bisherigen Betreiber. DB Regio beabsichtigt, die
Schwarzwaldbahn mit Doppelstockwagen und Lokomotiven der Baureihe BR 146 zu
18
Neben der Ausschreibungfür die S-Bahn Rhein-Neckar hat das Land Baden-Württemberg
gesetzt. Die neuen Triebwagen sind klimatisiert und haben eine Streckengeschwindigkeit
19
2003 die Betriebsleistungen für die Schwarzwaldbahn von Karlsruhe über Offenburg
von 1 40 km/h .
nach Konstanz ausgeschrieben. Die Betriebsaufnahme soll Ende 2006 erfolgen, das
Leistungsvolumen beträgt rund 3,1 Millionen Zugkilometer im Jahr. Zwischen Karlsruhe
und Bühl gilt auf der Schwarzwaldbahn der KVV-Tarif. In diesem Streckenabschnitt ist das
Fahrgastaufkommen am höchsten.
betreiben.
Neues Rollmaterial
In den Anfangsjahren des Verbundes wurden die Regionalbahnlinien noch überwiegend
mit veraltetem Rollmaterial aus den 60er Jahren betrieben. Der berühmte „Silberling“
prägte noch die Regionalbahn, während bereits hochmoderne Stadt- und Straßenbahnen
im Einsatz waren. Inzwischen hat sich das Bild komplett gewandelt. Heute kommen bei
den Regionalbahnen im KVV überwiegend moderne elektrische und Dieseltriebwagen
zum Einsatz.
S-Ba h n RN
So fahren auf der Linie R 8 zwischen Karlsruhe und Neustadt/Weinstraße Diesel-
triebwagen vom Typ VT 612 mit Neigetechnik, die auch auf kurvenreichen Strecken hohe
Geschwindigkeiten bis 160 km/h fahren können. Auch die Linie R 92 von Karlsruhe über
Philippsburg nach Mainz, die im Jahr 2000 eingerichtet wurde, wird mit neuen
Dieseltriebwagen vom Typ VT 612 bedient.
Zwischen Karlsruhe und Pforzheim fährt zusätzlich zur Stadtbahn stündlich eine
Regionalbahn mit wenigen U nterwegshalten und einer Fahrzeit von lediglich 20 M inuten
zwischen der Fächer- und der Goldstadt. Wechselweise werden elektrische Triebwagen
vom Typ ET 425 und lokbespannte Züge mit Garnituren des früheren Interregios ein-
Auch auf der Murgtalbahn zwischen Karlsruhe und Freudenstadt geht die Ära der
Silberlinge zu Ende. Mit Elektrifizierung des noch fehlenden Abschnittes zwischen Stadt-
und Hauptbahnhof von Freudenstadt kommen neue Stadtbahnwagen anstelle der alten
Garnituren mit einer Diesellok der Baureihe 218 zum Einsatz.
Schnelle Verbindungen
nach Stuttgartund Mainz
Moderne Trieb wagen
bieten hohen
Fa h rgastkom fort.

Über die Verbundgrenzen
des KVV hina us.
Finanzierungs-
sicherheit durch
Regionalisierungs-
mittel.
Stadtbahn auf Bundesbahngleisen
Das Karlsruher Stadtbahnsystem hat sich in den letzten Jahren in einem rasanten Tempo
entwickelt. Ständig wurden neue Linien und Streckenabschnitte eröffnet und zahlreiche
neue Fahrzeuge beschafft. Die Stadtbahn ist inzwischen das „Markenzeichen“ des KVV.
Längst ist das Stadtbahnnetz über die Verbundgrenzen des KVV hinausgewachsen. Die
Karlsruher Stadtbahn fährt inzwischen beispielsweise nach Heilbronn (Heilbronner Ver-
kehrsverbund) und Freudenstadt (Verkehrsgemeinschaft Freudenstadt), nach Mühlacker
(Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis), Bietigheim-Bissingen (Verkehrs- und Tarifverbund
Stuttgart) und nach Bad Wildbad (Verkehrsgemeinschaft Bäderkreis Calw).
Die revolutionäre Entwicklung der Karlsruher Stadtbahn wurde durch die Idee, Eisen-
bahn- und Straßenbahnstrecken zu verknüpfen, ermöglicht. In der Fachwelt ist diese Idee
als „Karlsruher Modell“ bekannt. Für den Ausbau des Stadtbahnnetzes konnte weit-
gehend die vorhandene Infrastruktur genutzt werden. Auch die Bahnreform hat die
Entwicklung des Stadtbahnsystems in der Region Karlsruhe wesentlich gefördert. Mit der
Bahnreform wurde die Grundlage für einen freizügigen Netzzugang zu den Strecken der
Deutschen Bahn geschaffen. Und die Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs
hat Sicherheit für die Finanzierung der Betriebsleistungen gebracht. Aufgabenträger ist
in Baden-Württemberg das Land, in Rheinland-Pfalz ein Zweckverband. Systemanbieter
der Stadtbahn im Raum Karlsruhe ist die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), die ihre Leis-
tungen in Kooperation mit den Verkehrsbetrieben Karlsruhe (VBK) und der Deutschen
Bahn AG erbringt. Die AVG erhält für den Betrieb Regionalisierungsmittel und zahlt für
die Benutzung der I nfrastruktur (Trassen und Stationen) .
Die Finanzierung für den Aus- und Neubau der Infrastruktur wurde durch Zuschüsse nach
dem Gemeinde-Verkehrs-Finanzierungsgesetz von bis zu 85 Prozent durch Bund und
Land ermöglicht. Die Komplementärmittel wurden durch die bedienten kommunalen
Gebietskörperschaften erbracht.
Das Stadtbahnsystem
wurde in einem rasanten Tempo
ausgebaut.
Die Aufgabe der Stadtbahn ist die Verbindung zwischen Stadt und Umland. Der wesent-
liche Vorteil der Stadtbahn ist die direkte Erreichbarkeit der Karlsruher City. Die meisten
Stadtbahnlinien schleifen in Karlsruhe in das Netz der Straßenbahn ein und fahren mitten
in die Innenstadt. Der Vorteil für die Fahrgäste: Der bisherige Umsteigezwang entfällt.
Die Umstellung von Bus- oder konventionellen Eisenbahnverbindungen auf die Stadt-
bahn hat bei allen Streckenabschnitten mindestens zu einer Verdoppelung, häufig zu
einer Vervielfachung der Fahrgastzahlen geführt. Die hohe Steigerung des Fahrgastauf-
kommens beim KVV ist zu einem erheblichen Teil auf die Stadtbahn zurückzuführen.
Direkte Erreichbarkeit der
Karlsruh er City.
20 21
Die Stadtbahn fährt freizügig auf Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken. Die Eisenbahn-
strecken befinden sich im Eigentum der DB Netz AG oder der AVG, verschiedene Strecken
wie die Kraichgau-, Murgtal- und Enztalbahn wurden von der DB an die AVG verpachtet.
Die AVG hat diese Strecken elektrifiziert, für den Stadtbahnbetrieb ausgebaut und fun-
giert als Infrastrukturbetreiber.
Stadtbahn

Stadtbahn
Neue Fahrzeuggeneration
ermöglicht
barrierefreien Zugang.
Zweisystem-Stadtbahnwagen mit Mittelflureinstieg
Seit 1997 werden Zweisystem-Stadtbahnwagen der zweiten Generation eingesetzt.
Es handelt sich dabei um so genannte Mittelflurfahrzeuge mit einer Einstiegshöhe von
55 Zentimetern. Bei Um- und Neubauten im regionalen Stadtbahnnetz werden die Bahn-
steige auf diese Einstiegshöhe angepasst, so dass ein barrierefreier Zugang zum Fahrzeug
ermöglicht wird. Die neueren Wagen erhielten ein so genanntes Panoramaabteil, das
klimatisiert und mit besonders großen, bis ins Dach gezogenen Fenstern ausgestattet ist,
damit man die schöne Schwarzwaldlandschaft besser betrachten kann.
Die Zweisystem-Stadtbahnen können sowohl im Eisenbahnnetz unter einer Fahrleitung
mit 15.000 Volt 16 2/3 Hertz Wechselspannung als auch im Straßenbahnnetz unter
750 Volt Gleichspannung fahren. Anfang 2004 waren rund 100 Zweisystem-Stadtbahnen
im Einsatz, 20 weitere sind bestellt. Daneben kommen auf den Linien S 1/11 und S 2
60 Gleichstrom-Stadtbahnwagen zum Einsatz.
Stadtba h n
Ausbau des Netzes
DasKarlsruherStadtbahnnetzumfasstmittlerweileeineStreckenlängevonüber550Kilo-
metern und gehört damit zu den größten Schienennahverkehrssystemen in Deutschland.
Es ist an dieser Stelle nicht möglich, alle Streckenerweiterungen seit Verbundstart im Ein-
zelnen zu dokumentieren. Daher stellen wir die wichtigsten Maßnahmen bei den ver-
schiedenen Linien dar.
22
Linie S 31/32
Seit Dezember 2003 fährt die S-Bahn Rhein-Neckar als Linie S 3 im Verbundgebiet des
23
Linie S 1/11
Die Linie S 1/11 (bis zum Verbundstart 1994 „Linie A“) ist die älteste und mit rund 60.000
Fa h rgästen pro Werktag nach wie vor d ie stä rkste Li nie des Ka rlsru her Stadtba h nsystems.
Sie erschließt die nördliche Hardt, fährt auf einer ehemaligen Bundesbahnstrecke durch
Eggenstein und Neureut, durchquert das Karlsruher Straßenbahnnetz und setzt die Fahrt
auf der Albtalbahn über Ettlingen nach Bad Herrenalb und Ittersbach fort. In Busenbach
wird derzeit eine aufwändige Eisenbahnüberführung über die L 564 gebaut. Mittelfristig
soll der Streckenabschnitt Reichenbach − Langensteinbach zweigleisig ausgebaut wer-
den.
Linie S 2
Der nördliche Abschnitt der Linie S 2 nach Blankenloch wurde 1997 in Betrieb genommen.
Derzeit wird die Strecke über Friedrichstal nach Spöck verlängert, die Inbetriebnahme
soll, falls die finanziellen Voraussetzungen erfüllt sind, 2005 erfolgen. Im südlichen Ab-
schnitt wurde die Bahn 1999 in Mörsch bis zum Neubaugebiet Bach-West verlängert.
KVV zwischen Karlsruhe und Bad Schönborn. Im Zusammenhang mit der Einführung der
S-Bahn Rhein-Neckar wurde die Linienbezeichnung im Raum Bruchsal neu geordnet.
Die S 31 fährt vom Karlsruher Hauptbahnhof über Bruchsal nach Odenheim. Der Stadt-
bahnbetrieb auf der so genannten Katzbachbahn wurde 1998 aufgenommen. Die S 32
fährt von Karlsruhe über Bruchsal und Ubstadt auf der so genannten Kraichtalbahn nach
Menzingen. Seit 2002 fährt die Linie S 31/32 vom Karlsruher Hauptbahnhof weiter in
Über 550 Kilometer
Streckennetz.

Stadtbahn
Längste
Stadtbahnlinie
Europas.
Richtung Süden nach Rastatt. Sie ersetzt auf der Strecke über Ettingen-West, Bruchhau-
sen, Malsch und Muggensturm die früheren Regionalbahnzüge. Auf diesem Streckenab-
schnitt sind weitere Haltepunkte in Malsch und Muggensturm geplant.
Linie S 4/41
Die Linie S 4/41 ist die Keimzelle des „Karlsruher Modells“. Zwischen Karlsruhe und Bretten
fuhr 1992 die erste Zweisystem-Stadtbahn. Diese Linie wurde inzwischen mehrfach ver-
längert: 1997 bis Eppingen, 1999 bis zum Heilbronner Hauptbahnhof und 2001 auf einer
neu gebauten innerstädtischen Straßenbahnstrecke durch die Heilbronner City über die
Fußgängerzone Kaiserstraße bis zum Kongresszentrum Harmonie.
Ursprünglich endete die Linie in Karlsruhe am Albtalbahnhof. Nach dem Bau der Ver-
knüpfungsstrecke mit der Bundesbahn inklusive einer Systemwechselstelle im Jahre 1996
wird die S 4 über die Rheintalbahn nach Rastatt und Baden-Baden geführt.
2002 wurde der Stadtbahnbetrieb auf der Murgtalbahn bis Forbach-Raumünzach aufge-
nommen. Die AVG hatte die 58 Kilometer lange Strecke von Rastatt nach Freudenstadt
gepachtet und sie anschließend elektrifiziert und stadtbahnmäßig ausgebaut. Der zweite
Abschnitt von Raumünzach über Baiersbronn zum Stadtbahnhof in Freudenstadt ging im
Dezember 2003 in Betrieb, der fehlende Abschnitt bis zum Hauptbahnhof von Freuden-
stadt soll im Juni 2004 eröffnet werden. Mit derzeit 151 Kilometern ist die S 41 die
längste Stadtbahnlinie Europas.
die Stadtbahn zunächst auf einer neu gebauten Trasse parallel zur Eisenbahnstrecke und
wechselt in Söllingen auf diese ü ber, um nach Pforzheim zu fah ren . Einzelne Züge fahren
seit 1999 weiter über Mühlacker und Vaihingen nach Bietigheim-Bissingen.
24
Linie S 5
Die Li nie S 5 wurde 1 997 eröffnet. Sie führt von Wörth ü ber Ka rlsruhe u nd Pforzhei m bis
25
nach Bietigheim-Bissingen. Ihre Streckenführung zeigt die hohe Flexibilität der Stadt-
bahn. Sie startet in Wörth am Badepark und fährt auf einer neu gebauten Straßenbahn-
strecke durch den Stadtteil Dorschberg zum Bahnhof. Dort wechselt sie auf die Eisen-
bahnstrecke nach Karlsruhe über. Zwischen dem Bahnhof Wörth und dem Rhein wurde
die Strecke zweigleisig ausgebaut. In Knielingen wandelt sich der Zug wieder zur Straßen-
bahn, um in West-Ost-Richtung durch die gesamte Stadt zu fahren. Ab Grötzingen fährt
Linie S 6
Die Stadtbahnlinie S 6 fährt seit Dezember 2002 auf der Enztalbahn von Pforzheim nach
Bad Wildbad. Die S 6 hat im Pforzheimer Hauptbahnhof Anschluss an die Linie S 5 nach
Karlsruhe und Bietigheim-Bissingen. Die 23 Kilometer lange Strecke wurde von der AVG
gepachtet und stadtbahnmäßig ausgebaut. Die Zahl der Haltepunkte und damit die
Erschließung der Wohngebiete wurden nahezu verdoppelt. In Bad Wildbad wurde die
Strecke im Oktober 2003 um 800 Meter in die Innenstadt verlängert. Damit kann man
nun auf direktem Wege bis vor das Palais Thermal und den Kurpark fahren.
Linie S 9
Die Linie S 9 ist eine Tangentiallinie, die von Bruchsal über Bretten nach Mühlacker führt
und an allen drei Knotenpunkten Anschluss auf andere Stadt- und Regionalbahnlinien
hat. Der Streckenabschnitt Bretten − Mühlacker wurde 1999 eröffnet. Seither wurden
mehrere neue Haltepunkte auf diesem Streckenabschnitt eröffnet.
Stadtba h n

26 27

Die Karlsruher Straßenbahn
Schon bald
fa h ren n ur n o ch
Niederflurwagen im
Karlsruh er
Straßenbahnnetz.
Moderne Niederflur-Straßenbahnen
Das dichte Karlsruher Straßenbahnnetz ist das Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs in
der gesamten Region. 1995 wurden die ersten Niederflur-Straßenbahnen nach Karlsruhe
geliefert. Dies war der Auftakt für ein umfassendes Modernisierungsprogramm. Heute
gehören bereits 55 sechs- und achtachsige Niederflurwagen zum Fuhrpark der Karlsruher
Straßenbahn. Fünf von sechs innerstädtischen Tramlinien werden ausschließlich von den
modernen Niederflurwagen betrieben. 15 weitere Fahrzeuge wurden bestellt, die ab
Ende 2004 ausgeliefert werden. Mit dieser neuen Serie können alle Straßenbahnlinien in
Karlsruhe mit Niederflurwagen bestückt werden. Die Niederflurwagen haben eine
Einstiegshöhe von 34 Zentimetern, die Bahnsteige können auf diese Höhe angehoben
werden, so dass ein niveaugleicher Einstieg in das Fahrzeug möglich ist. Davon profitieren
alle Fahrgäste, vor allem ältere und behinderte Kunden. Auch der Betrieb wird
beschleunigt. Die Niederflurwagen sind − wie die Stadtbahnwagen − 2,65 Meter breit
und bieten daher vier Sitzplätze in einer Reihe. Die 30 sechsachsigen Fahrzeuge sind
29 Meter lang und verfügen über 90 Sitz- und 85 Stehplätze. Die 25 achtachsigen
Fahrzeuge sind zehn Meter länger und bieten 124 Sitz- und 121 Stehplätze. Bei Bedarf,
zum Beispiel bei Großveranstaltungen in der neuen Messe, können entweder zwei
sechsachsige Fahrzeuge oder ein Sechs- und ein Achtachser zu einem Zugverband
gekuppelt werden. Die Beschaffung der neuen, breiteren Fahrzeuge macht eine
Erweiterung der Straßenbahn-Betriebshöfe notwendig. Während der Betriebshof West
im Rheinhafen kontinuierlich ausgebaut wurde, stößt der Betriebshof Ost in der
Tullastraße an seine Grenzen. Hier ist ein Neubau in unmittelbarer Nähe vorgesehen.
Ausbau des Straßenbahnnetzes
Nicht nur das regionale Stadtbahnnetz, sondern auch das innerstädtische Straßen-
bahnnetz wächst weiter. In den vergangenen fünf Jahren wurde das Netz wie folgt
28 29
erweitert:
Im Juni 1998 wurde die Strecke der Linie 2 in Rappenwört um 350 Meter verlängert. Die
Endhaltestelle liegt nun in unmittelbarer Nähe zum Eingang des Rheinstrandbades.
Im Januar 2000 wurde die neue Linie 6 eröffnet, die unter anderem das ZKM mit dem
Filmpalast und das Arbeitsamt erschließt. Die Linie 6 fährt über die 1,8 Kilometer lange
Neubaustrecke durch die Ebert- und Brauerstraße.
Im Dezember 2000 wurde auf der Linie 4 die 1,5 Kilometer lange Verlängerung bis zur
Europäischen Schule in Betrieb genommen. Durch diese Maßnahme wurden die rund
1 .500 Einwohner des Europaviertels und der nördlichen Waldstadt sowie die Europäische
Schule direkt an das Karlsruher Straßenbahnnetz angeschlossen. Damit konnten zahl-
reiche Schulbusse, die bisher morgens und mittags zur Europäischen Schule fuhren, durch
die Bahn ersetzt werden. Zusätzlich zu regulären Linienzügen werden drei spezielle
Schulstraßenbahnen eingesetzt.
Stra ßen ba h n
Das innerstädtische Straßenbahnnetz
in Karlsruhe wächst weiter und präsentiert sich
attraktiverundleistungsfähigerdennje. Neue Strecken zur
Brauerstraße und zum
Europaviertel.

Die Karlsruher Straßenbahn
Neubaustrecken nach
Wo lfa rtsweier un d in die
Nordstadt.
Zwei weitere Strecken sind derzeit im Bau. Im Juni 2004 wird die 3,5 Kilometer lange
Neubaustrecke über Aue nach Wolfartsweier in Betrieb genommen. Sie führt von der
Haltestelle Auer Straße über die Ernst-Friedrich- und Reichenbachstraße, den Grünzug
Lohn-Lissen und den Knotenpunkt Zündhütle in den Norden von Wolfartsweier. Die
Neubaustrecke wird von der Linie 2 befahren, die künftig an der Auer Straße abbiegt,
außerdem in den Geschäftszeiten von der neuen Linie 8, die ins Zentrum von Durlach
fä h rt.
Auch die Karlsruher Nordstadt, ein neuer Stadtteil, der durch die Konversion der
ehemaligen Amerikanersiedlung entstanden ist, und die Heidesiedlung sollen an das
Straßenbahnnetz angebunden werden. Im Oktober 2003 wurde der Planfest-
stellungsbeschluss für die Neubaustrecke erlassen. Unmittelbar danach begannen die
Bauarbeiten für die 3,1 Kilometer lange Strecke, deren I nbetriebnahme 2006 vorgesehen
ist. Die Neubaustrecke beginnt bei der Haltestelle Mühlburger Tor und führt über die
Grashof- und Riefstahlstraße zur Moltkestraße. Nach deren Ü berquerung verläuft die
Strecke in der Erzbergerstraße über die Trasse der ehemaligen Badischen Staatsbahn von
Karlsruhe nach Mannheim, die 1913 nach der Verlegung des Karlsruher Hauptbahnhofs
aufgegeben worden war. Hinter der Eissporthalle wird die Wendeschleife für die
überwiegend auf einem Rasengleis fahrende Bahn gebaut.
Kombi-Lösung
Das ständig steigende Beförderungsaufkommen führt in der Karlsruher Innenstadt
zunehmend zu Kapazitätsproblemen. Aufgrund des dichten Verkehrs kommt es in der
Kaiserstraße häufig zu Stauungen und längeren Wartezeiten, vor allem im Bereich der
Haltestellen. Seit Jahren wird daher nach Lösungen gesucht, um einerseits die
Kapazitäten für den Schienenverkehr zu erhöhen und andererseits die City
fußgängerfreundlicher zu machen. Nach einer umfangreichen Bürgerbeteiligung hat
der Karlsruher Gemeinderat das Konzept der Kombi-Lösung einem Bürgerentscheid
unterzogen. Am 22. September 2002 entschied sich die Mehrheit der Bürgerschaft für
diese Lösung, die einen Straßenbahntunnel unter der Kaiserstraße, eine schienenfreie
Fußgängerzone und eine zusätzliche oberirdische Straßenbahntrasse durch die Kriegs-
straße vorsieht. Derzeit wird die Detailplanung für dieses 530-M illionen-Euro-Projekt,
das spätestens bis zum 300-jährigen Jubiläum der Stadt Karlsruhe im Jahre 201 5 beendet
sein soll, durchgeführt.
Barrierefreier Zugang
Der dichte Bahnverkehr in der City
führt zu Kapazitätsproblemen.
Die Kombilösung soll Abhilfe schafffen.
Die Gleichstellung behinderter Menschen ist ein wichtiges gesellschaftliches Anliegen.
Im öffentlichen Nahverkehr ist hier vor allem der barrierefreie Zugang zu Haltestellen
und Fahrzeugen zu realisieren. Im Karlsruher Stadtgebiet werden daher an allen neuen
Haltestellen 34 Zentimeter hohe Bahnsteige gebaut. Außerdem wurde 2003 ein
umfangreiches Haltestellenprogramm aufgelegt. Dieses sieht vor, die Bahnsteige der
bestehenden Haltestellen (mit Ausnahme der Haltestellen, die künftig im Tunnel liegen
sollen) ebenfalls auf 34 Zentimeter anzuheben. Derzeit ist rund ein Drittel der Straßen-
Karlsruh er Bürger
sprech en sich für die
Kombi-L ösung a us.
und Stadtbahnhaltestellen im Karlsruher Stadtgebiet behindertengerecht ausgebaut.
30 31

Busverkehr im KVV
Rund 50 Prozent
der Betriebsleistungen
werden durch den
Omnib us erbra ch t.
Die g roßen Ö PNV-I nvestitionen wu rden i n den verga ngenen Ja h ren sicherlich i m Bereich
des Schienenverkehrs getätigt, vor allem zum Ausbau des Stadtbahnnetzes. Dies heißt
aber nicht, dass im Verbundgebiet des KVV der Omnibus vernachlässigt wurde. Der
Omnibus ist in jedem Nahverkehrssystem unverzichtbar, innerhalb des KVV werden rund
50 Prozent der Betriebsleistungen durch den Omnibus erbracht. 19 Busunternehmen mit
eigenen Konzessionen, darunter zahlreiche mittelständische Privatunternehmen, betrei-
ben 186 Linien im Verbundgebiet. Seit Gründung des KVV wurde der Omnibusverkehr
systematisch verbessert. Zu den wichtigsten Entwicklungen gehörten die Differenzierung
des Angebotes (vom Schnellbus bis zu bedarfsgerechten Bedienungsformen), der Aufbau
von Stadtbussystemen in Mittelstädten, die Einführung von Taktverkehren auch im
ländlichen Bereich und nicht zuletzt die Modernisierung des Fuhrparks.
Neustrukturierung der Omnibusverkehre
Zur flächendeckenden Versorgung des Verbundgebietes mit Verkehrsleistungen ist der
Omnibus unverzichtbar. Die Omnibusverkehre im KVV wurden in den letzten Jahren
systematisch analysiert und jeweils in Teilgebieten neu strukturiert. Im Zuge des Ausbaus
der Stadtbahn wurden die Busverkehre mit dem Schienenverkehr abgestimmt. Dabei
wurden Parallelverkehre abgebaut, freigestellte Schülerverkehre in den Linienverkehr
integriert und Taktverkehre eingerichtet.
In den Anfangsjahren des Verbundes wurde ein neues Buskonzept im nördlichen
Landkreis Karlsruhe realisiert. In den Folgejahren wurden im Zuge des Stadtbahnausbaus
Teilnetze neu strukturiert, unter anderem in den Räumen nördlicher Landkreis Rastatt,
Im Freizeitverkehr bestehen für den ÖPNV große Wachstumschancen. Daher hat der
KVV auch im Busverkehr mehrere Linien eingerichtet, die überwiegend diesen Markt
abdecken sollen. So sind inzwischen zahlreiche touristische Ziele im Kraichgau, im
Schwarzwald, im Rebland, an der Weinstraße und im Pfälzer Wald mit Linienbussen des
KVV erreichbar. Eine besonders erfolgreiche Linie ist beispielsweise die Linie 245 von
Baden-Baden auf die Schwarzwaldhochstraße, die aufgrund der hohen Nachfrage
mehrfach verdichtet wurde und inzwischen in der Sommersaison mit Gelenkbussen
32
Mit dem Ausbau der Stutensee, Pfinztal und Bretten/Oberderdingen. Im Jahre 2002 wurde im Zusammen-
Busbahnhöfe gebaut. Die größte Einzelmaßnahme war der neue Zentrale Omnibus-
33
Stadtbahn werden hang mit dem Stadtbahnbetrieb auf der Murgtalbahn der Busverkehr im Murgtal neu
bahnhof in Baden-Baden, der im Frühjahr 2001 fertiggestelltwurde. In unmittelbarer Übergang Bus/Schiene.
Busverkehreneu geordnet. organisiert. 16 auf die Stadtbahn abgestimmte Buslinien erschließen im Murgtal die
Nähe zum Gleis 1, das überwiegend von der Stadtbahn benutzt wird, wurde der
Gemeinden, Ortsteile und Wohngebiete, die nicht unmittelbar an der Schiene liegen.
Dabei wurden Linienwege und Fahrpläne angepasst. Der Umstieg erfolgt überwiegend
an neu gebauten Verknüpfungspunkten zwischen Bahn und Bus. Um die Wirtschaft-
lichkeit zu erhöhen, wurden in das Teilnetz mehrere Anruflinientaxis (ALT) integriert.
bedient wird.
Bedarfsgerechte Verkehre
Um ein wirtschaftliches Nahverkehrsangebot in dünn besiedelten Räumen oder in den
Schwachlastzeiten zu ermöglichen, wurden in den vergangenen Jahren zahlreiche
Anruflinientaxi- (ALT) oder Anrufsammeltaxisysteme (AST) im Verbundgebiet des KVV
eingeführt. Solche Systeme gibt es mittlerweile in Baden-Baden, Rastatt/Umland,
Gaggenau/Murgtal, Bruchsal, Waghäusel, Vorderer Kraichgau, Karlsbad und Germers-
heim. Der Fahrtwunsch ist in der Regel 30 Minuten zuvor anzumelden, das Linientaxi
fährt auf einem Linienweg mit definierten Haltestellen, das Sammeltaxi vor die Haustür.
Grundsätzlich gilt der KVV-Tarif auch im ALT und AST in Verbindung mit einem Komfort-
zuschlag. Der KVV koordiniert diese bedarfsgerechten Verkehre mit dem „normalen“
Linienverkehr.
Busbahnhöfe
An Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs wurden in jüngster Zeit mehrere
Busbahnhof mit Haltestellen für elf Busse, einer elektronischen Fahrplananzeige sowie
Wa rteha l len u nd Kiosk gebaut.
Anruflinientaxis ergänzen
das Angebot.

Busverkehr im KVV
Stadtbus mit
Rendezvouspunkt in
Bruchsal.
Stadtbus „Max“ in Bruchsal
In mehreren deutschen Mittelstädten wurden in den letzten Jahren so genannte
Stadtbussysteme eingerichtet. I m KVV könnte man beispielsweise die Bussysteme i n
Rastatt und Bühl in diese Kategorie einreihen. Am konsequentesten wurde die Idee des
Stadtbussyste ms i n B ruchsa l u mgesetzt. I m Septem ber 2000 g i ng das Stadtbussystem
„Max“ mit sechs Linien, mit denen die City, die Stadtteile sowie Gewerbegebiete und
öffentliche Einrichtungen erschlossen werden, an den Start. Zum Einsatz kommen
einheitlich im Stadtbusdesign gestylte Cito- und Citarobusse. Mittelpunkt des Bruchsaler
Stadtbussystems ist der a ufwä nd ig gesta ltete Rendezvouspu n kt i n der Ba h n hofstra ße,
an dem sich alle Linien treffen und ein bequemes Umsteigen ermöglichen.
Modernisierung des Fuhrparks
Nicht zuletzt durch die Fahrzeugförderung nach dem Gemeinde-Verkehrs-Finanzierungs-
gesetz konnte bei den Omnibusunternehmen der Wagenpark modernisiert, das
Durchschnittsalter der Busse gesenkt und der Komfort für die Fahrgäste erhöht werden.
Leider wurden die Fördersätze bei der Busbeschaffung zuletzt deutlich abgesenkt, so
dass der Modernisierungsprozess künftig wieder verlangsamt werden dürfte.
In den Stadtverkehren hat sich inzwischen die Niederflurtechnik vollständig durch-
gesetzt. Von dieser Technik profitieren nicht nur gehbehinderte Kunden, sondern auch
Ältere und Fahrgäste mit Kinderwagen und Gepäck. Durch ein schnelles Ein- und
Aussteigen wird zudem der Betrieb beschleunigt. Im Regionalverkehr ist es allerdings
aufgrund der Topographie, insbesondere im Schwarzwald, nicht möglich, flächen-
Vorreiter beim Umweltschutz
Die moderne Busflotte
erhöht die Attraktivität
und senkt die Abgasbelastung.
Omnibusse sind häufig Vorreiter beim Umweltschutz. Der größte Vorteil ist der geringe
Verbrauch: Ein Bus, dessen Sitzplätze besetzt sind, verbraucht weniger als einen Liter
pro 1 00 Personenkilometer. Die Busse waren auch beim Einsatz von schwefelfreien
Dieselkraftstoffen dem Pkw um einige Jahre voraus. Entscheidend zur Verringerung der
Schadstoffe trägt die Abgasnachbehandlung bei. Als besonders wirkungsvoll hat sich das
so genannte CRT-System (continously regeneration trap) als Kombination aus Oxidations-
katalysator und Partikelfilter erwiesen. Bis auf die Stickoxide werden mit diesem System
die gesetzlich limitierten Schadstoffe bis an die versuchstechnische Nachweisgrenze
minimiert und die Euro-4-Norm deutlich unterschritten. Auch die Feinstpartikel werden
um 95 Prozent reduziert. Die städtischen Verkehrsunternehmen in Karlsruhe und
Baden-Baden rüsten seit 2001 ihre neuen Busse mit dem CRT-System aus. Einen anderen
Weg hat die Verkehrsgesellschaft Rastatt eingeschlagen: Sie setzt zur Schadstoff-
reduktion seit Jahren auf saubere Erdgasbusse.
CR T-System reduziert
die Schadstoffe.
34
deckend Niederflurbusse einzusetzen, weil auf einzelnen Streckenabschnitten die
35
Bodenfreiheit zu gering wäre. Als Antwortauf die steigende Nachfrage werden im Stadt-
und Regionalverkehr verstärkt Gelenkbusse, zum Teil sogar mit vier Türen für einen
schnelleren Fahrgastwechsel, und neu entwickelte Busse mit einer Länge von 13,65 Meter
eingesetzt.
Die meisten neuen Busse sind inzwischen auch mit einer Klimaanlage ausgestattet,
bei den hohen Sommertemperaturen im Rheintal ein wichtiges Kriterium, die Wett-
bewerbsfähigkeit des ÖPNV zu erhalten.

Tarife
Zielgruppen orien tierte
Tarifangebote des KVV
Tarif und Verkauf
Vorrangiges Ziel des KVV war in den letzten Jahren, die Zahl der Stammkunden zu erhö-
hen. Daher zielten die Tarifmaßnahmen überwiegend darauf ab, für die verschiedenen
Zielgruppen attraktive Zeitkartenangebote zu schaffen. Das Ziel wurde erreicht: 87 Pro-
zent aller KVV-Kunden fahren mittlerweile mit einer Zeitkarte (Monats- und Jahreskarte).
Karte ab 60
Eine der am meisten diskutierten Tarifmaßnahmen war die Einführung der Karte ab 60
im Jahre 1998. Dieses Angebot ist keinesfalls ein Sozialtarif. Mit der Karte ab 60 will der
KVV vielmehr den Mobilitätsbedürfnissen der Senioren entgegenkommen, die sich von
denen der Berufstätigen deutlich unterscheiden. Die Senioren sind die einzige wachsende
Bevölkerungsgruppe. Daher ist es umso wichtiger, sich mit einem maßgeschneiderten
Ta rifa ngebot u m d iese G ru ppe, deren Motorisieru ng i n den nächsten Ja h ren eher zu-
nimmt, zu kümmern. Die Karte ab 60 ist eine persönliche Jahreskarte, die im gesamten
Verbundnetz des KVV gilt. Der Einführungspreis wurde mit 40 DM pro Monat bewußt
günstig gehalten, um auch Gelegenheitsfahrgäste zur Bestellung einer Karte ab 60 zu be-
wegen. Derzeit sind rund 30.000 Senioren im Besitz einer Karte ab 60, doppelt so viele
wie bei der Einführung im Jahre 1998. 74 Prozent sind weiblich, 62 Prozent kommen aus
der Stadt Karlsruhe.
ScoolCard
Viele Schüler haben sich früher nur im Winter eine Monatskarte gekauft. Im Sommer
wurde der Nahverkehr lediglich bei schlechtem Wetter in Anspruch genommen. Um die
Nutzung zu verstetigen, hat der KVV 1998 eine preisgünstige Jahreskarte für Schüler
36
eingefü h rt, die i m gesa mten Verbu nd netz gi lt. Die Ausbi ld u ngs-M onatska rten werden
weiterhin angeboten, allerdings wie früher gestaffeltnach Zonen. Die verbundweite und
37
zeitlich uneingeschränkte Gültigkeit (auch in den Sommerferien) hat zu einer uner-
warteten Absatzsteigerung geführt. Im ersten Schuljahr wurden knapp 36.000 Jahres-
karten verkauft, im aktuellen Schuljahr sind es bereits 64.000. Damit ist der Anteil der
Schüler mit Zeitkarten im Vergleich zur Zeit vor Einführung der ScoolCard um knapp
37 Prozent gestiegen. Dieser Wert liegt deutlich über der Steigerung der Schülerzahlen
im gleichen Zeitraum. In Zukunft wird es jedoch schwierig, die hohen Werte zu halten,
Hoher Zeitkartenanteil
beim KVV.

Tsd
Tarif und Verkauf
Solidarfinanzierung der
Studikarte.
da die Schulträger aufgrund der finanziellen Situation ihre Anteile kürzen und die Zahl
der Schüler rückläufig ist. Hinzu kommt die Kürzung der Ausgleichszahlungen für den
Ausbildungsverkehr, die durch höhere Fahrpreise kompensiert werden muss.
Studikarte
Für die Studierenden gibt es beim KVV ein Angebot, das nach einem Solidarmodell finan-
ziert wird. Alle Studenten zahlen einen höheren Semesterbeitrag an das Studentenwerk.
Dieser Beitrag wird an den KVV abgeführt, der im Gegenzug eine günstige Fahrkarte an-
bietet, die ein Semester lang verbundweit gilt. Rund 60 Prozent der Studenten an den
Karlsruher Hochschulen sind derzeit im Besitz der Studikarte.
Umweltkarte
Die übertragbare Umweltkarte wird als Monats- und Jahreskarte angeboten. Die
Jahreskarte gibt es für Barzahler und im Abonnement. Während man früher die
Barzahlung fördern wollte und einen Zinsvorteil gewährte, rückte inzwischen der
Abokunde in den Fokus. Die Abonnenten sind in der Regel treue Kunden, die einen
nahtlosen Übergang zwischen den Jahren gewährleisten. Der KVV hat daher stufenweise
den Preis für das Abonnement (früher der elffache Preis der Monatskarte) an den Preis
für die Barzahler (zehnfacher Preis) herangeführt.
Firmen konnten schon länger die Umweltkarte für ihre Mitarbeiter mit einem
Mengenrabatt von bis zu zehn Prozent beziehen. Inzwischen hat der KVV dieses
Angebot auch auf Verbände, Gewerkschaften und sonstige Vereinigungen ausgedehnt.
So bieten beispielsweise der ADAC und der Deutsche Gewerkschaftsbund die
38
U mweltka rte sei nen M itg lieder zu m ra battierten Preis a n .
zeugen der neuen S-Bahn Rhein-Neckar befindet sich ein Automat. Die „mobilen“
39
Automaten geben Einzelfahrkarten und 24-Stunden-Karten aus. Sie nehmen Münzen
24-Stunden-Karten
2003 hat der KVV sein Angebot bei den 24-Stunden-Karten neu strukturiert. Das
Angebot wird seither für Einzelreisende und Kleingruppen bis zu fünf Personen
differenziert. Der KVV folgt damit den Harmonisierungsempfehlungen des Verbandes
Deutscher Verkehrsunternehmen, der die Gruppe mit bis zu fünf Personen definiert.
Auch bei der Deutschen Bahn können mit dem Schönen-Wochenende-Ticket und den
Ländertickets bis zu fünf Personen fahren.
Fahrkarten
RegioX
Die Karlsruher Stadtbahn fährt inzwischen über die Verbundgrenzen hinaus. Der KVV
bietet daher in Kooperation mit den Nachbarverbünden Übergangsfahrkarten für alle
Ziele an, die mit der Stadtbahn erreichbar sind. Ein besonderes günstiges Angebot ist die
24-Stunden-Karte RegioX, die nicht nur im KVV gilt und überall, wohin die Stadtbahn
fährt, sondern auch im gesamten Gebiet des Verkehrsverbundes Pforzheim-Enzkreis und
der Verkehrsgemeinschaft Freudenstadt sowie attraktiven Zielen in der Pfalz, zum
Beispiel nach Speyer und dem Dahner Felsenland. Wie die übrigen 24-Stunden-Karten
gibt es das Angebot für Einzelreisende und Gruppen bis fünf Personen.
Gesamte Südpfalz im VRN und KVV
2001 wurde die komplette Südpfalz − das sind die Landkreise Südliche Weinstraße und
Germersheim sowie die Stadt Landau − in die beiden Verkehrsverbünde Rhein-Neckar
(VRN) und Karlsruhe (KVV) integriert. Damit kann man von der Südpfalz mit einer ein-
zigen Fahrkarte sowohl in den Raum Mannheim/Heidelberg als auch nach Karlsruhe
fahren. Umgekehrt wird den Bewohnern der beiden Ballungsräume mit der Südpfalz ein
interessantes Ausflugsziel erschlossen. Dieser Maßnahme war eine weitgehende Anglei-
chung der Tarifangebote vorausgegangen. Die Tarifzoneneinteilung wurde gemeinsam
vorgenommen. Die Finanzierung erfolgte partnerschaftlich.
Mobile Automaten
Um die Wagenführer im Schienenverkehr vom Verkauf zu entlasten, wurden in zahlreiche
Stadt- und Straßenbahnwagen Fahrkartenautomaten eingebaut. Auch in den Fahr-
u nd d ie Geld ka rte a ls Za h l u ngsmittel a n . Ziel ist, i m gesa mten Stadtba h nverkeh r den
Fahrerverkauf aufzugeben und auf die Automaten zu verlagern.
Abo-Center
Alle Verbundabonnements werden vom KVV zentral verwaltet. Die Zahl hat durch die
stürmische Entwicklung der Karte ab 60 und der ScoolCard deutlich zugenommen.
Derzeit werden rund 100.000 Abonnements verwaltet.
Mit zielgruppenorientieten Angeboten
konn te der KVV neue Zielgruppen
gewinnnen.
RegioX für Ziele
außerhalb des KVV.

Marketing
Kundenin forma tion
Öffentlichkeitsarbeit
Werb ung
Kun denin forma tion
Kursbuch
Auch im Internetzeitalter bleibt das gedruckte Kursbuch das Basismedium zur Informa-
tion über das Fahrplanangebot des KVV. Auf 1.800 Seiten findet man die Abfahrtzeiten
aller Bahn- und Buslinien des KVV sowie zahlreicher Linien benachbarter Verbünde. Das
Kursbuch, das gegen eine Schutzgebühr bei den Kundenzentren, Bahnhöfen und Ver-
kaufsstellen erhältlich ist, informiert aber auch über die Betriebszeiten der Bergbahnen,
Rheinfähren und Anruf-Sammel-Taxis. Für den Raum Rastatt/Baden-Baden wird eine
spezielle Regionalausgabe angeboten.
Für rund 40 Verbindungen, darunter alle Regionalbahn- und Stadtbahnlinien, gibt der
KVV Streckenfahrpläne im Westentaschenformat heraus, die sich mit einer Gesamtauf-
lage von über einer Million pro Jahr inzwischen zum Renner entwickelt haben. Neben
dem Liniennetzplan für den Schienenverkehr erstellt der KVV Busnetzpläne für sechs
Teilnetze im Verbundgebiet. Außerdem ist ein maßstäblicher Plan für den gesamten
Verbundraum erhältlich.
Elektronische Fahrplanauskunft
Die schnellste Fahrplaninformation bietet das elektronische Auskunftssystem EFA. Der
Kunde bekommt über den Fahrplanrechner des KVV oder das Internet in Sekunden-
schnelle eine persönliche Fahrplanauskunft − und zwar nicht nur für Fahrten innerhalb
des Verbundes, sondern für Ziele in ganz Baden-Württemberg und sogar für die meisten
Verbindungen in Deutschland. Der Fahrgast weiß somit, wann und mit welcher
Straßenbahn er in Freiburg ab Hauptbahnhof weiterfahren muss, wenn er zum
40
Dreisamstadion will. Inzwischen bietet EFA sogar eine Auskunft von Haus zu Haus. Man
muss nur noch Start- und Zieladresse eingeben, EFA rechnet die schnellste Verbindung
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inklusive Fußweg zur Haltestelle aus. Ortsunkundige können sich an einer Karte über den
Fußweg von und zur Haltestelle orientieren. Eine weitere beliebte Funktion ist der
Abfahrtsmonitor, der die nächsten Fahrten von der gewählten Haltestelle anzeigt und
der Aushangfahrplan, wie er an der Haltestelle hängt. Der Fahrgast kann diesen am
Rechner zu Hause ausdrucken lassen und an den Küchenschrank hängen.
Millionenauflage der
Streckenfahrpläne.

Kun denin forma tion
Te l e fo n is ch e r
24-Stunden-Service.
Drei neue Kundenzentren
in Karlsruh e.
EFA wird ständig unter Beteiligung der Verbünde weiterentwickelt. Wer unterwegs ist,
wird sich in Kürze seine Fahrplanauskunft auch über Handy oder PDA holen können. In
Zukunft soll EFA auch mit dem rechnergestützten Betriebsleitsystem verknüpft werden,
um dem Kunden die Ist-Abfahrtszeiten durchzugeben.
CallCenter
Die Zahl der telefonischen Anfragen über Fahrzeiten und Fahrpreise wächst ständig. An
Spitzentagen gehen beim KVV bis zu 1 .000 Telefonanrufe ein. Der KVV hat deshalb 2002
im eigenen Hause ein professionelles CallCenter mit sechs Auskunftsplätzen eingerichtet.
Über die KVV-Servicenummer können sich die Kunden nicht nur über das Verbund-
angebot informieren, sondern auch ihre Abodaten ändern lassen, Anregungen geben
oder Kritik üben. Abends und am Wochenende werden die Anrufe an das landesweite
CallCenter der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg weitergeleitet, so dass dem
Kunden ein 24-Stunden-Service geboten wird. Ein Fahrgast kann sich so mit seinem
Handy auch um Mitternacht in der Kneipe über den Nachhauseweg per Bus und Tram
informieren.
Kundenzentren
Die persönliche Beratung ist für ein kundenfreundliches Dienstleistungsunternehmen
unerlässlich. Daher hat der KVV in den letzten Jahren kräftig investiert, um neue
Kundenzentren an Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs zu eröffnen.
Das Kundenzentrum am Karlsruher Marktplatz befindet sich seit November 2000 im
Neben den Verbundangeboten wird dort eine allgemeine Mobilitätsberatung durch-
geführt. Interessierte können sich im Weinbrennerhaus über die Möglichkeiten der
verschiedenen Verkehrsmittel vom Fahrrad bis zum Flugzeug, aber auch die Vernetzung
der Verkehrsmittel, zum Beispiel über Park-&-Ride oder Car-Sharing informieren.
Städtebauliche Akzente setzte der KVV mit seinen neu gebauten Kundenzentren auf
dem Karlsruher Europaplatz und dem Bahnhofsvorplatz. Auf dem Europaplatz, der mit
rund 70.000 Ein-, Aus- und Umsteigern am stärksten frequentierten Haltestelle im
Verbundgebiet, hat der KVV im Frühjahr 2002 sein neues ellipsenförmiges Kunden-
zentrum bezogen. Wenige Monate später folgte das Kundenzentrum vor dem
Bahnhofsgebäude, an der Schnittstelle zwischen Fern- und Nahverkehr. Um den Eindruck
des Jugendstilbahnhofes aus dem Jahre 1913 nicht zu stören, wurde an diesem Standort
mit einem Glaswürfel eine sehr transparente Lösung gefunden.
Komm un ika tion a u f a llen Eb enen
Städtebauliche Akzente
42
Wei n bren nerha us. Dieses Gebä ude d iente zu letzt a ls Gesu nd heitsa mt. N ach der
43
Kommunalisierung der Gesundheitsämter wurde das von Weinbrenner entworfene
Gebäude von der Karlsruher Versorgungs-, Verkehrs- und Hafen-GmbH (KVVH) gekauft
und unter Beachtung der Auflagen des Denkmalschutzes umgebaut. Im Erdgeschoss hat
der KVV gemeinsam mit der Stadtinformation ein Kundenzentrum eingerichtet, das
direkt vom Marktplatz in unmittelbarer Nähe zur Straßenbahn-Haltestelle an der
Pyramide zugänglich ist. 2001 wurde das Kundenzentrum zu einer Mobilitätszentrale
aufgewertet.
durch neue
Kun denzen tren.

Mit dem ersten Fahrgastbeirat in
Baden-Württemberg ha t der KVV den Dialog
mit seinen Kunden „institutionalisiert“.
Fahrgastbeirat Marktforschung
Großes Interesse
an der Besetzung des
Fa h rgastbeira ts.
1998 hat der KVV als erster Verkehrsverbund in Baden-Württemberg einen Fahrgast-
beirat eingerichtet. Er besteht aus 20 ehrenamtlichen Mitgliedern, die sich als Bindeglied
zwischen Fahrgästen und KVV verstehen. Als Ansprechpartner für Wünsche, Anregungen
und Kritik unterbreitet der Fahrgastbeirat dem KVV Verbesserungsvorschläge zum
Verkehrsangebot, berät ihn bei geplanten Maßnahmen und dient als Multiplikator für
die Fahrgäste.
Dem ersten Aufruf zur Bewerbung folgten rund 200 Fahrgäste, bei der Neubesetzung
nach vier Jahren waren es sogar über 300. Die Mitglieder wurden ausgelost, wobei
verschiedene Kriterien zur Besetzung des Gremiums beachtet wurden. Im Fahrgastbeirat
sollten nämlich die beiden Geschlechter sowie die unterschiedlichen Bevölkerungs- und
Altersgruppen ausgewogen vertreten sein, Schüler und Hausfrauen, Erwerbstätige und
Rentner, Stadt- und U mlandbewohner. Dem Gremium gehören Gelegenheits- und
Stammkunden, Eltern mit Kleinkindern sowie behinderte Fahrgäste an.
Dauerthemen sind der Tarif und das Fahrplanangebot. Mit den Experten des KVV wurde
aber auch über Informationssysteme, die Barrierefreiheit, Maßnahmen zur Verbesserung
der Pü n ktl ich keit, d ie Freu nd l ich keit des Persona ls sowie d ie Sa u berkeit a n d en H a lte-
stel len u nd i n den Fa h rzeugen d iskutiert.
Bei der Planung von Projekten wie der Kombi-Lösung bringt der Fahrgastbeirat
Anforderungen aus der Sicht der Nutzer ein. Der Fahrgastbeirat wurde auch bei der
Auswahl der Zugzielanzeiger beteiligt und gab beim Test der mobilen Fahrkarten-
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automaten wertvolle Hinweise. Er unterstütztedie Einrichtung des CallCenters, setztesich IndividualisiertesMarketing (Indimark)
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für die Haltestellen-Anzeigen in den Fahrzeugen ein und plädierte für mehr Abstellraum
Im Zusammenhang mit der Verlängerungder Straßenbahnzum Europaviertelhatdas In- Erfolgreiche
für Kinderwagen und Fahrräder. An den Haltestellen in der Nordweststadtwurden auf
stitutSocialdataim AuftragdesKVVein „Indimark-Projekt“ durchgeführt. Dabei wurden Direktmarketing-
Vorschlag des Fahrgastbeirats stufenlose Rampen gebaut. Auch die Handy-Nutzung in
alle Haushalte, die an die neue Bahn angeschlossenwurden, kontaktiert und zu einer Aktion.
den Straßenbahnen wurde intensiv erörtert. Der Beirat sprach sich gegen ein generelles
Verbot aus, gab jedoch den Anstoß für die Kampagne zu gegenseitiger Rücksichtnahme.
EMNID-Kundenbarometer und Stiftung Warentest
Der KVV hat 2002 erstmals an dem bundesweiten ÖPNV-Kundenbarometer des Instituts
EMNID teilgenommen. Unter 23 Verkehrsunternehmen belegte der KVV den ersten
Platz. Neben der allgemeinen Zufriedenheit mit der Dienstleistung wurden in telefoni-
schen Kundeninterviews 27 verschiedene Leistungsmerkmale abgefragt. Den ersten Platz
erzielte der KVV außer bei der Globalzufriedenheit noch in den Bereichen Strecken- und
Liniennetz, Anschlüsse, Fahrkartensortiment, Preis-Leistungs-Verhältnis und Sicherheit an
den Haltestellen. Kritischer bewertet wurden die Kriterien Schnelligkeit, Information im
Fahrzeug und Freundlichkeit des Fahrpersonals. Die Stiftung Warentest hatte Ende 2000
die Nutzerfreundlichkeit des ÖPNV in deutschen Großstädten aus der Sicht eines
fremden Besuchers beurteilt. Das Resümee der Stiftung: „Die klaren Testsieger heißen
Stuttgart, München und Karlsruhe. Hier präsentierten sich die Verkehrsunternehmen mit
Abstand am besucherfreundlichsten.“
Bürgerumfragen
Die Stadt Karlsruhe führt regelmäßig repräsentative Bürgerumfragen durch. I n der U m-
frage 2001 gaben 93,5 Prozent der Karlsruher Bürger an, im letzten Jahr mit der Straßen-
bahn gefahren zu sein. Damit gehört praktisch die gesamte Karlsruher Bevölkerung zu
den Kunden des öffentlichen Nahverkehrs. Die Erreichbarkeit der City wird von 94,4 Pro-
zent als „gut“ oder „sehr gut“ benotet. Spitzenwerte erhielten die Stadtbahnverbin-
dungen auch beim Regionalmonitoring 2003: Über 90 Prozent der befragten Bürger aus
der Region schätzten die Nahverkehrsverbindungen als „gut“ oder „sehr gut“ ein.
Testaktion eingeladen. Von der Socialdata wurde eine Vorher-Nachher-Untersuchung
durchgeführt. Der modal-split auf der Neubaustrecke veränderte sich deutlich: Der ÖPNV-
Anteil stieg bei allen Wegen der Bewohner des Europaviertels von zehn auf 22 Prozent.
Gute Noten
von EMNID und der
Stiftung Warentest.

Öffentlichkeitsarbeit
Das KVV-Magazin
ist ein e wich tige
Informationsquelle über
den öffentlichen
Nah verkehr.
KVV-Magazi n
Der KVV gibt vierteljährlich eine 1 6-seitige Kundenzeitschrift heraus. Das KVV-Magazin
informiert unter anderem über Tarifangebote, Fahrplanänderungen, Fahrzeuge und
Neubaustrecken. Das Magazin gibt aber auch Ausflugs- und Einkehrtipps. Ein Cartoon
bringt die Leser zum Schmunzeln und regelmäßig wird ein prominenter Zeitgenosse aus
der Region vorgestellt. Außerdem gibt es bei einem Preisrätsel auch etwas zu gewinnen.
Klassische und weniger klassische Werbemaßnahmen
Der KVV wirbt regelmäßig in und mit den Printmedien. Über die Tarifangebote
informieren zielgruppenorientierte Prospekte. Der KVV inseriert in Tageszeitungen und
anderen Medien. Bei Bedarf werden auch Rundfunk- und Fernsehspots in den regionalen
Sendern geschaltet. Plakate, darunter auch Großenflächenplakate im Citylight-Format,
weisen auf das Verbundangebot ebenso hin wie die Bandenwerbung im
Wildparkstadion.
Direktmarketing spielt eine zunehmende Rolle. Der KVV hat beispielsweise in aus-
gewählten Gemeinden eine Glückwunschaktion gestartet. Dabei wurde den Bürgerinnen
und Bürgern zum 60. Geburtstag gratuliert und ihnen ein kostenloses Probeabo der
Ka rte a b 60 offeriert. Die Ja h reska rteni n ha ber des KVV erhielten 2003 erstma ls ei n
Bonusheft mit 23 Vergünstigungen vom ermäßigten Eintritt ins Thermalbad bis zur
kostenlosen Fahrt mit Ganzjahres-Bob auf dem Mehliskopf. Der KVV will damit die
Kundenbindung erhöhen.
Kooperationen
Der KVV setzt stark auf Kooperationen, um mit geringem Mitteleinsatz eine hohe
Wirkung bei der jeweiligen Zielgruppe zu erreichen. Ein wichtiger Kooperationspartner
ist zum Beispiel der ADAC, der unter anderem seinen Mitgliedern die Umwelt-Jahreskarte
zu einem ermäßigten Preis verkauft.
Ein Partner ist auch die örtliche Car-Sharing-Organisation Stadtmobil Karlsruhe. Car-Sha-
ring kann nur da funktionieren, wo ein leistungsfähiges ÖPNV-Angebot besteht. Kein
Wunder, dass Karlsruhe mit seinem anerkannt guten ÖPNV-Angebot auch die Stadt mit
der bundesweit höchsten Nutzerquote im Car-Sharing ist. Mitglieder von Stadtmobil er-
halten eine ermäßigte Jahreskarte des KVV, Jahreskarteninhaber des KVV können mit
einem speziellen Startpaket zu günstigen Konditionen bei Stadtmobil schnuppern.
Eine enge Kooperation besteht mit den Seniorenräten der Stadt- und Landkreise, mit
denen gemeinsame Veranstaltungen durchgeführt werden, die auch der Verkaufsförde-
rung der Karte ab 60 dienen.
Mit dem Schwarzwaldverein und dem Touristenverein „Die Naturfreunde“ werden regel-
mäßig geführte Wanderungen durchgeführt und Wanderkarten für individuelle Touren
erstellt. Von hoher Bedeutung ist auch die Zusammenarbeit mit den örtlichen Tourismus-
organisationen, mit deren Unterstützung beispielsweise mehrere Ausflugsbroschüren
erstellt wurden.
Der KVV betreibt intensive
Öffentlichkeitsarbeitund Werbung,
um neue Kunden zu gewinnen.
Car-Sharing ergänzt den
öffentlichen Nahverkehr.
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Internet
Die Zahl der Visits auf der KVV-Homepage steigt ständig. Der KVV ist stolz darauf, dass
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seine Seite täglich aktualisiert wird. Die aktuellen Meldungen erhält man gleich auf der
Homepage. Die meisten Besucher interessieren sich aber für den Fahrplan. Neben der
persönlichen Fahrplanauskunft erfreuen sich vor allem die Kursbuchtabellen der ein-
zelnen Linien einer hohen Nachfrage. Auf der Internetseite des KVV erhält man darüber
hinaus Informationen über die verschiedenen Fahrkarten, die Kundenzentren, Verkaufs-
stellen und Park-&-Ride-Plätze. Man kann sich die Umgebungspläne von größeren Bahn-
höfen und Verkaufsstellen anschauen sowie Infomaterial und Verkaufsartikel bestellen.
Außerdem gibt es zahlreiche Links und Freizeittipps.

Statistik
Daten und Fakten im Berichtszeitraum
Der Verbundraum
Stadt- oder Landkreis Einwohner in Tsd Fläche in km 2
Stadt Ka rlsru he 280 1 73
Landkreis Karlsruhe 423 1 .085
Stadt Baden-Baden 53 1 40
Landkreis Rastatt 224 739
Landkreis Germersheim 1 23 463
Landkreis Südliche Weinstraße 109 640
Stadt La nda u 41 83
Sonstige 60 220
Summe KVV 1.313 3.543
Strukturdaten
48 49
Arbeitslosenquote 6,9 %
Verkehrsunternehmen 20
Pkwje 1000 Einwohner 579
Sozialvers. Beschäftigte in Tsd. 460

Daten und Fakten
Linien
Regionalbahn ...................................... 12
Stadtbahn ............................................ 11
Straßenbahn ..........................................6
Omnibus ............................................. 186
Linien gesamt ............................... 215
Linienlänge
Regionalbahn ............................. 347 km
Stadtbahn ................................... 340 km
Straßenbahn ................................. 61 km
Schiene gesamt ..................... 748 km
Omnibus ......................... ca. 2.150 km
Streckenlänge
Regionalbahn ............................. 311 km
Stadt-/Straßenbahn .................... 304 km
davonaufDB-Strecken .............. 154 km
Schiene gesamt ..................... 515 km
Betriebsleistung
Zug-kmgesamt ........................ 20,6 Mio
davonRegionalbahn ............... 5,0 Mio
50 davonStadt-/Straßenbahn .... 15,6 Mio
51
Omnibus .................................... 21,4 Mio
Fahrzeug-kmgesamt ............. 42 Mio
Platz-km ...............................5,212 Mio
Stand:
31. Dezember2003 Fahrzeuge
LokbespannteZüge ............................. 14
Dieseltriebwagen .................................20
ElektrischeTriebwagen .........................8
Stadtbahnwagen ............................... 158
davonZweisystemwagen ..................98
Straßenbahnen ....................................77
davonNiederflur ............................... 55
Omnibusse ................................... ca. 550
Haltestellen .......................... ca. 1.900
Fahrgäste 2003 .................. 156,5 Mio
Fahrgeldeinnahmen 2003 .. 82,8 Mio
Umsatz pro Einwohner
und Jahr ................................... 63,09 €
Fahrgäste in Mio (Verbundbeförderungsfälle)
Erträge in Mio (Fahrgeldeinnahmen ohne Erstattung Schwerbehinderte)

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Daten und Fakten