MBMC Newsletter Nr 22 - october 2011

Nr.22 - October - Oktober - Octobre - октябрь - 2011
The special anniversary model: “25 years MBMC”.
The South-African Mercedes-Benz 180D (W120) “bakkie”, in
1:43.
Thanks to the co-operation between Mercedes-Benz Classic and the
MBMC, we have succeeded in producing a special MBMC-model for the
25 th Anniversary of our club, a model, which again thanks to our good
relationship with IXO, is being manufactured by this company for us.
This model of the South-African Mercedes 180D (W120) Ponton pickup
(“bakkie”) is to be ready in time for this year’s MBMC Annual
General Meeting, and during the Meeting, the model will also be
offered for sale to the participants. The production of this special
model commemorating the 25 th anniversary of the MBMC is limited to
100 pieces. The price of the 1:43 scale resin model is app.70 €
(seventy Euros), plus shipping and handling, and it can already be preordered
from the MBMC office, i.e. from Dieter Mäurer.
Your order(s) should be e-mailed to: info@mbmc.de
Now to the car itself: and
who is better suited to talk
about the car and about the
historical background, than
Gary George Bowes, the
South-African owner of one
of these cars, his own
lovingly restored 180D
“bakkie”, which is the
pictured car in this article,
and which served as model
for our special MBMC
anniversary scale model.

“The idea of producing a Type 180D Ponton pick-up originated with the
six original post-World War II independent South African importers,
namely, Cargo Motors (Johannesburg), NMI (Durban), Stanley Porter
(Cape Town), Haaks Garage (Pretoria), Ronnie's Motors (East London)
and John Williams (Bloemfontein). They were all marketing Mercedes-
Benz and various other makes in the late 1950s and were looking at
how they could increase their sales which were severely limited by the
strict allocation of passenger car import permits, e.g. in 1955 only 100
Mercedes-Benz cars could be imported. A pick-up or "bakkie", as we
call them in South Africa, was classified as a commercial vehicle which
was subject to fewer import restrictions.
With the co-operation of the Mercedes-Benz central office which then
operated in
Johannesburg, the six
importers arranged
with Daimler-Benz AG
to import "half-cars"
i.e. the built-up Type
180D but without the
body section behind
the "B" pillars to
which they then fitted
a locally made loadbox.
The biggest problem was to find a local coach builder capable of
making a "car-quality" load-box which fitted the lines of the 180D.
The work was eventually entrusted to body builders “Morewear
Industries” of Germiston, and after laborious efforts a very successful
result was achieved. The distributors were insistent that a high quality
standard should be maintained, particularly as buyers were found to
use these vehicles mostly as passenger cars.
Several hundred (more than 400) were built between 1956 and 1958.
Local assembly of Mercedes-Benz passenger vehicles started in East
London in January 1958, which allowed more units to be imported and
the necessity for continuing with the 180D pick-up therefore
disappeared.”
Text: Gary George Bowes, Bernd D. Loosen
Pictures: Gary George Bowes, Daimler AG

Das MBMC-Sondermodell zum 25. Jubiläum.
Der Mercedes-Benz 180D (W120) „bakkie“ Pritschenwagen, in
1:43 .
Dank der Kooperation zwischen Mercedes-Benz Classic und dem MBMC
ist es gelungen, zum 25. Jubiläum unseres Clubs ein Sondermodell in
die Wege zu bringen, das, wiederum Dank der guten Zusammenarbeit
mit IXO, von dieser Firma hergestellt wird.
Das Modell soll rechtzeitig zur diesjährigen MBMC-
Mitgliederversammlung fertig sein, und wird während der
Versammlung den Teilnehmern angeboten werden. Die Produktion
dieses – unseres Jubilaeumsmodells – ist auf 100 Stück limitiert. Der
Preis des Resine-Modells liegt bei ca. 70 (Siebzig) Euro, und kann
bereits jetzt bei der MBMC-Geschäftsstelle, sprich bei Dieter Mäurer
vorbestellt werden.
Die Vorbestellungen sollen per e-mail an: info@mbmc.de geschickt
werden.
Und nun zum
Vorbild. Und wer
ist da wohl besser
geeignet, über
das Vorbild und
über die
geschichtliche
Hintergründe zu
berichten, als
Gary George
Bowes selbst, der
Süd-Afrikanische
Eigentümer eines
von ihm liebevoll
restaurierten
180D „bakkie“,
und des in diesem
Beitrag auch
abgebildeten Wagen, der uns als Vorlage für das Sondermodell diente:
„Die Idee zu dem Mercedes-Benz 180D Ponton Pritschenwagen kam
nach dem Zweiten Weltkrieg bei den sechs damaligen ursprünglichen
unabhängigen Südafrikanischen Importeuren auf , nämlich: Cargo
Motors (Johannesburg), NMI (Durban), Stanley Porter (Cape Town),

Haaks Garage (Pretoria), Ronnie’s Motors (East London) und John
Williams (Bloemfontein).
In den späten 50er Jahren vertrieben alle sechs Mercedes-Benz
Kraftwagen und diverse andere Marken, und suchten nach Wegen ihre
Umsätze zu steigern, die durch die strikte Kontingentierung der Pkw-
Importe stark eingeschränkt waren. So durften für das Jahr 1955 z.B.
insgesamt nur ein hundert (100) Mercedes-Benz Automobile eingeführt
werden.
Andererseits waren Pritschenwagen bzw. „bakkies“ (Afrikaans für
„Schale“ oder „Behälter“) als Nutzfahrzeuge klassifiziert, und diese
unterlagen weniger Einfuhrbeschränkungen.
In Zusammenarbeit mit der Mercedes-Benz Zentrale, die sich damals
in Johannesburg befand, arrangierten die sechs Importeure mit der
Daimler-Benz A.G. in Stuttgart die Einfuhr von sogenannten „halben
Autos“, d.h. Personenwagen, dessen Karosserie hinter der B-Säule
endete, und die dann vor Ort in Süd-Afrika mit einer lokal
hergestellten Pritsche (dem „bakkie“) ausgerüstet würden.
Das größte Problem war es, einen lokalen Aufbauhersteller zu finden,
der in der Lage war, einen hinteren Aufbau von „Personenwagen-
Qualität“, und unter Berücksichtigung der Linien des 180D,
herzustellen.
Schliesslich wurde diese Arbeit dem Karosseriebauer Morewear
Industries aus Germiston anvertraut, und nach mühevollen
Anstrengungen, konnte ein sehr gut gelungenes Ergebnis erzielt
werden.
Die sechs Mercedes-Benz Importeure achteten streng darauf, dass ein
hoher Qualitätsstandard beibehalten wurde, um so mehr so, als sich
herausstellte, dass viele der Käufer diese Wagen durchwegs als ihren
Pkw benutzten.
Vom Mercedes-Benz „bakkie“ (dem Daimler-Benz A.G. die all Südafrikanischen
180D eigene Baumusternummer 120.101 – für Pritsche-
/ Kastenwagen – zuordnete), wurden so zwischen 1956 und 1958
mehrere hundert (tatsächlich über 400) Stück gebaut.
Im Januar 1958 begann dann schliesslich im Mercedes-Benz
Montagewerk East-London der lokale Zusammenbau von Mercedes-
Benz Personenwagen, dadurch wurde die Einfuhr von mehr Mercedes
Pkws erlaubt, und als Folge entfiel die Notwendigkeit einer weiteren
180D „bakkie“-Herstellung.“
Text: Gary George Bowes, Bernd D. Loosen
Bilder: Gary George Bowes, Daimler A.G.

Le modèle spécial du MBMC à l’occasion du 25e
Anniversaire du MBMC.
La Mercedes-Benz 180D (W120) pick-up “bakkie”, au 1:43e
Grâce à la collaboration entre Mercedes-Benz Classic et le MBMC, nous
avons réussi à produire un modèle spécial « MBMC » pour le 25e
anniversaire de notre club, un modèle qui, grâce également à nos
bonnes relations avec IXO, est fabriqué par cette Compagnie.
Ce modèle de la Mercedes 180D (W120) pick-up « bakkie » Sud-
Africaine devrait être prêt à temps pour l'assemblée générale annuelle
du MBMC, et au cours de cette réunion, le modèle sera mis en vente
pour les participants. La production de ce modèle spécial « 25 ans de
MBMC » est limitée à 100 pièces. Le prix du modèle en résine à
l’échelle du 1 :43 e est approximativement 70 € (soixante-dix Euros),
frais de port et de manutention en sus, et il peut déjà être
précommandé auprès du bureau du MBMC, c'est-à-dire auprès de
Dieter Mäurer.
Les commandes doivent être envoyées par courriel à info@mbmc.de
Venons-en maintenant à la voiture elle-même: et qui est mieux
qualifié pour parler de cette voiture et de son contexte historique que
Gary George Bowes, le propriétaire Sud-africain d'une de ces voitures,
sa propre Mercedes 180D "bakkie", restaurée avec amour. Nous la
retrouvons sur les photos de cet article, c’est elle qui a servi de
modèle à notre modèle réduit spécial pour le 25 e anniversaire du
MBMC.
«L'idée de produire un pick-up à partir du type Mercedes 180D Ponton
débute avec les six importateurs originaux Sud-africains indépendants
de l’après-guerre, à savoir : Cargo Motors (Johannesburg), NMI
(Durban), Stanley Porter (Cape Town), Haaks Garage (Pretoria),
Ronnie's Motors (East London), et John Williams (Bloemfontein).
Ils étaient, tous les six, vers la fin des années 1950, distributeurs de
Mercedes-Benz et de diverses autres marques automobiles et
cherchaient comment accroître leurs ventes, ventes qui étaient
sévèrement limitées par le strict contingentement des permis
d'importation de voitures particulières. En 1955 par exemple,
uniquement 100 voitures Mercedes-Benz purent être importées en
Afrique du Sud. Un pick-up, - ou « bakkie », comme on les appelle en
Afrique du Sud - par contre, était classé comme un véhicule utilitaire,

et l'objet de moins de restrictions à l'importation. Avec la collaboration
du bureau central de Mercedes-Benz qui à l’époque se trouvait à
Johannesburg, les six importateurs arrangèrent avec Daimler-Benz AG
l’importation de « demi-voitures », à savoir la 180D (W120) sans la
section de carrosserie se trouvant après le pilier « B », section à
laquelle fut ensuite monté localement la plateforme arrière de
chargement. Le plus gros problème était de trouver un carrossier local
capable de fabriquer une « voiture de qualité » avec une plateforme
s’adaptant aux lignes de la 180D. Le travail fut finalement confié au
carrossier « Industries Morewear » de Germiston, qui, après de
laborieux efforts, fournit un résultat très réussi. Les distributeurs
insistèrent pour que les normes de haute qualité furent maintenues,
d'autant plus qu’on s’aperçut que les acheteurs utilisaient pour la
plupart ces véhicules en tant que voitures de tourisme. Plusieurs
centaines (plus de 400) de « bakkies » ont été construites entre 1956
et 1958. Puis l’assemblage local de véhicules de tourisme Mercedes-
Benz commença à East London en Janvier 1958, ce qui permit
l’importation d’un plus grand nombre de voitures. Conséquemment, la
nécessité de poursuivre la fabrication du 180D pick-up « bakkie »
n’était donc plus nécessaire et fut discontinuée. »
Texte: Gary George Bowes, Bernd D. Loosen
Photos: Gary George Bowes, Daimler AG

Специальная клубная юбилейная модель «25 лет
МВМС»
Южно-Африканский Мерседес-Бенц 180D (W120) “bakkie” в
масштабе 1:43
Благодаря сотрудничеству между Mercedes-Benz Classic и MBMC
нам удалось подготовить к производству специальную модель по
случаю 25 годовщины клуба, которая будет также произведена
благодаря нашему сотрудничеству с Иксо. Это модель Южно-
Африканского Mercedes-Benz 180D (W120) Ponton pick-up «bakkie»
должна быть выпущена к ежегодной встрече и во время встречи
она будет доступна для продажи всем участникам. Производство
юбилейной модели будет ограничено 100 моделями. Цена на
модель из смолы будет около 70 евро плюс доставка. И она может
уже быть предзаказана у Dieter Mäurer.
Российские члены направляют свои заказы Алексею Слухаю по
адресу veg18@mail.ru
Теперь непосредственно об автомобиле: и о том кто лучше всех
может рассказать об автомобиле и исторической составляющей, а
именно Gary George Bowes, владельцем одного из таких
экземпляров, живущем в Южной Африке. Именно его с любовью
восстановленный автомобиль показан на фотографиях в новостях и
именно он послужил прототипом для модели.
«Идея производства пикапа
на основе Mercedes-Benz
180D Ponton была
высказана 6
послевоенными
независимыми импортёрами
В Южной Африке: Motors
(Johannesburg), NMI
(Durban), Stanley Porter
(Cape Town), Haaks Garage
(Pretoria), Ronnie's Motors
(East London) and John
Williams (Bloemfontein).

Все они занимались продвижением марки Mercedes-Benz в конце
50х и искали способ увеличения своих продаж, которые сильно
зависили от строгих квот на импорт легковых автомобилей, для
примера в 1955 году было разрешено импортировать всего 100
автомобилей. Пикап или "bakkie", как его называют в Южной
Африке классифицировался как коммерческий автомобиль и
подлежал намного меньшим ограничениям на импорт.
В сотрудничестве с центральным офисом Mercedes-Benz, который
находился в Йоханнесбурге, 6 импортёров уговорили Daimler-Benz
AG организовать импорт «половины автомобиля», т.е. полностью
готовой модели Type 180D без части кузова после передних стоек,
которая могла устанавливаться локально. Основной проблемой был
поиск местного кузовного ателье, которое могло сделать
качественную заднюю платформу на автомобиле и вписать её в
габариты 180D.
Работа была доверена кузовному ателье "Morewear Industries" of
Germiston, которое после невероятных усилий добилось
необходимого результата. Дистрибьюторы настояли на
поддержании высочайшего качества, т.к. большая часть клиентов
использовала эти автомобили в качестве пассажирских.
Несколько сотен (более 400) было построено между 1956 и 1958
годами. Локальное производство Mercedes-Benz стартовало в East
London, в январе 1958 года ,которое позволило увеличить квоты на
импорт и поэтому необходимость в пикапе на базе 180D просто
пропала.
Текст: Gary George Bowes, Bernd D. Loosen
Фотографии: Gary George Bowes, Daimler AG
1986 2011