Made in Romania - MBMC

Nr. 7 / 2013 – April – апрель
ER-Models announces the release of the Mercedes-Benz 770
(W150), Cabriolet B – “Shah of Iran”.
Here is the text, as received from Moscow:
“ER-models” is pleased to announce a new 1:43 model created by EMC Ukraine. This
model reproduces the well known vehicle Mercedes-Benz Typ 770
W150 Cabriolet B.
There are a lot of stories true ones and not so true ones related to the history of the vehicle.
That’s why we will relate only the major points.
This is the only vehicle with such a body-type built on this chassis and deviates heavily from
other W150 by its elegant but at the same time majestic white body.
Based on one source, this car was built by order of the second and last monarch of the
House of Pahlavi of the Iranian monarchy, Shah Mohammad Reza Pahlavi (at the time still
crown prince).
The second source tells us that he just bought this car off the automobile exhibition’s display
in Berlin. But anyway he failed to receive his car before WWII. What happened next is open
to conjecture: one story tells us that this car hadn't left Germany and was parked in the

Reichskanzlei's garage until the end of WWII, and after the war it was sent to the USSR as
war booty. Another story says that it was shipped to Iran through the USSR, but because of
someone's negligence it stayed in the USSR until July 22nd 1941 (when Germany declared
war to the USSR). After that, its delivery of course was stopped, and the car stayed in
Moscow for the rest of the war time.
You can choose whichever story suits you better yourself, but the “hero of our story” appears
in Moscow in the middle of the 1960’s for sale in a “consignment store”, in its factory white
color. With the new owner, the car disappears for a restoration and resurfaces at the end of
the Sixties, this time in black. At that time, people probably considered that such a big
imposing car should for sure sport a black color. Only 10 years later, thanks to its description
in the “Oswald”- book, this car was repainted in its original white color.
After that this Mercedes changed owner again, and in 1988 was sold by the well-known
wheeler-dealer Paul Karassik to the United States. There it was restored again, and
subsequently repainted in dark cherry-brown with brown interior, for whatever reason...
Another famous story says that this car belonged to the famous soviet theatre and film actor
Andrey Alexandrovich Mironov, and subsequently was sold by his widow abroad. There is
however no firm evidence to this story and it is likely no more than a legend.
After long self-doubts and consultations it was decided to create the 1:43 scale model in all 3
colors to reflect its full life-cycle. The model is quite complicated: 17 jewel-like details, 15
lathe details, 17 details from profile wire, each device on instrument panel is done
independently. Overall there are about 250 pieces to the model.
To produce this model, EMC developed a new wheels building technology, with resin wheel
covers and tires, which are a 100% copy of the original ones. If you look inside you will see
black seats with white piping: that trim was manually painted by a female painter. Production
of the model suffered from some delays just because we wanted to get as much information
as possible, and create a 100% original and accurate model.
We'd like to thank those people who helped in gathering all the information and without
whom the making of this model would not have been possible: Alexander Golovin (Moscow),
Andrey Laguzov (Yaroslavl) and James Wyden (USA). Thanks to these people we managed
to find one of the last owners of the car in the USSR, people who saw this car in various
years, lots of material on the restoration in the USA and the current status of the car. A lot of
unique non published photos from private archives.
© ER-models, 2013.

The model – as the above announcement says – will be available in the three
colours white (original factory paint scheme), black (first restoration in
Moscow) and “cherry-brown” (second restoration in USA / present day
looks).
The price for the models will be between $420 and $450 USD and app. 323 €
and 346 € (plus S&H), depending on the version chosen. For further
information and orders, contact: er-models@mail.ru
Компания ER-models рада представить коллекционерам новую модель,
изготовленную, как и предыдущие, силами замечательной мастерской ЕМС из
Украины. Это модель известного автомобиля Mercedes-Benz Typ 770 W150 Cabriolet B. Про эту машину написано немало, как правды,
Mercedes> так
и вымыслов, поэтому отмечу только основные вехи истории этого великолепного
автомобиля.
Это единственный автомобиль с кузовом такого типа на шасси W150 и заметно
выделяется на фоне остальных машин семейства своим изящным и одновременно
величественным кузовом белого цвета. По одной информации автомобиль был
изготовлен по заказу наследника иранского престола Моххамеда Реза Пехлеви, по
другой молодой принц приобрёл машину на выставке в Берлине. Но, как бы там не
было, свой кабриолет он получить не успел из-за разгорающейся Второй Мировой
Войны. В это время версии о судьбе автомобиля снова расходятся, по одной он
остался в гараже рейхсканцелярии до конца войны и попал в СССР как военный
трофей, по другой- машина просто направлялась в Иран через СССР, но по чьей-то
халатности задержалась в пути до самого 22 июня 1941 года, после чего её путь был
прерван по понятным причинам на советской территории и войну машина провела в
Москве. Какую версию принять, Вы можете выбрать сами, а наш герой, Cabriolet B,
появляется на сцене уже в середине 60-х в одном московском комиссионном
магазине. В заводском, белом цвете. Вместе с новым владельцем он отправляется на
и выезжает на улицы Москвы в конце 60-х уже чёрным. Видимо, тогда
показалось, что автомобиль таких исполинских размеров должен быть непременно
солидного чёрного цвета. Только почти через десять лет, благодаря появившейся в
стране книге В. Освальда машине вернули исторический белый окрас. После этого
машина вновь сменила владельца до продажи в 1988 году известному махинатору из

США Паулю Карасику. После прибытии в Америку
Mercedes вновь подвергся реставрации став при этом
вишнёвым с коричневым салоном. Зачем-
совершенно непонятно.
Оставим это на совести автора затеи. А вот красивая
история о том, что автомобиль в СССР принадлежал
актёру Андрею Миронову и был продан за границу его
вдовой, совершенно не нашла подтверждения и
переведена в разряд легенд.
После долгих раздумий, споров и консультаций было принято делать модель во всех
трёх цветах, отразив, таким образом, весь её жизненный путь. Модель получилась
очень сложной: 17 ювелирных деталей, 15 токарных, 17 деталей из профилированной
проволоки, каждый прибор выполнен отдельной деталью. Всего деталей около 250 шт.
Для модели специально разработана новая технология изготовления колёс с точёным
ободом и смоляным колпаком и шинами в полном соответствии с прототипом. А
заглянув в салон, можно увидеть чёрные сиденья с белыми окантовками,
выкрашенными вручную (!) девушкой-художником. Работы над моделью несколько
затянулись потому, что хотелось собрать как можно больше материала и создать
абсолютно правильную модель.
В завершении хочется выразить слова благодарности тем, кто помогал в сборе и
систематизации материалов по этому интересному автомобилю и без кого создать
столь прекрасную модель было бы затруднительно. Это: Александр Головин (Москва),
Андрей Лагузов (Ярославль), James Wyden (USA). Благодаря этим людям был найден
один из последних владельцев автомобиля; люди видевшие автомобиль в разные
годы; обширный материал по последней, американской реставрации и особенностям
нынешнего состояния автомобиля; большое количество уникальных, ранее нигде не
опубликованных фотоматериалов 60-80-х годов из частных архивов.
© ER-models, 2013.

Цена для модели будет между $420 до $450 USD в зависимости от
выбранного типа модели. Для получения дополнительной информации и
заказов, обращайтесь: er-models@mail.ru
Folgende Nachricht traf von ER-models ein:
"ER-Modelle" freut sich, ein neues Modell im Maßstab 1:43, hergestellt von EMC (Ukraine)
vorzustellen. Dieses Modell reproduziert das bekannte Automobil Mercedes-Benz Typ 770
„Grosser Mercedes“, W150, Cabriolet B.
Es gibt viele wahre und nicht so wahre Geschichten, die sich um dieses Fahrzeugs ranken. Aus
diesem Grund werden wir uns nur auf die wichtigsten Punkte dieses herrlichen Automobils
beschränken.
Dies ist das einzige Fahrzeug mit einer solchen, auf diesem W150 Chassis aufgebauten
Karrosserie, und es hebt sich vom Rest der anderen W150 durch seine gleichzeitig elegante und
majestätische weiße Karroserie ab.
Es heisst, das Auto sei eine Bestellung des Thronerben von Persien Mohammed Reza Pahlavi
gewesen, dem späteren und letzten Shah von Iran. Allerdings heisst es auf der anderen Seite,
der junge Prinz hätte das Modell direkt vom Stand während der Automobilausstellung in Berlin
weggekauft.
Aber es war ihm nicht mehr möglich, sein Cabrio vor dem II. Weltkrieg geliefert zu bekommen.
Hier weichen die Versionen wieder voneinander ab, einerseits heisst es, der Wagen sei in der
Garage der Reichskanzlei in Berlin bis zum Ende des Krieges geblieben, und nach Kriegsende als
Kriegsbeute in die Sowjetunion gekommen, andererseits heisst es aber auch, der Wagen sei auf
dem Transport nach Iran durch die Sowjetunion hindurch durch eine fahrlässige Verzögerung
noch am 22. Juni 1941 auf russischem Gebiet gewesen , woraufhin die Reise aus offensichtlichen
Gründen unterbrochen wurde, und der Wagen schliesslich in Moskau landete.
Welcher Version man Glauben schenken will, steht Einem offen. Unser Held allerdings, unser
Cabriolet B, erscheint plötzlich auf der Szene in der Mitte der 60er Jahre , und zwar zum Verkauf
ausgestellt in einem Moskauer Laden. Da war er noch im original weißen Lack.
Der neue Eigentümer lässt den Wagen restaurieren, und in den späten 60er Jahre ist er auf den
Moskauer Strassen in seinem neuen schwarzen Lack zu sehen.
Offenbar, so scheint es, dachte man damals, dass ein so kolossales, großes Auto einfach schwarz
zu sein hatte. Doch nur knapp zehn Jahre später erscheint das Auto in dem Buch von Oswald
abgebildet, und es bekommt daraufhin seinen historischen weißen Lack zurück und wird noch
einmal restauriert. Danach wechselt er wieder seinen Besitzer, und wird 1988 vom bekannten
„Hansdampf“ Paul Karasik in die USA verkauft. Nach der Ankunft in Amerika wurde der Mercedes
dann wieder restauriert, danach in braun lackiert und mit einem braunen Innenraum
ausgestattet...aus welchen unverständlichem Gründen auch immer.
Lassen wir es dabei. Es gibt auch noch eine andere nette Geschichte über das Auto in der
Sowjetunion: es heisst, es gehörte dem bekannten russischen Theater- und Filmschauspieler
Andrei Mironov. Seine Witwe hätte den Wagen nach dessen Tod ins Ausland verkauft. Diese
Geschichte lässt sich allerdings nicht bestätigen, und muss zur Kategorie der Legenden
abgebucht werden.
Nach viel Überlegungen, Streitigkeiten und Konsultationen wurde beschlossen, das Modell in allen
drei Farben herzustellen, und so den ganzen Zyklus seines Daseins zu widerspiegeln. Das Modell
war sehr schwierig zu produzieren: 17 Teile in Juwelier-Qualität, 15 gedrechselte Teile, 17 Teile
aus profiliertem Draht, jedes Instrument des Armaturenbretts ein separates Stück. Alles in allem
besteht das Modell aus 250 Einzelteilen.
Speziell für dieses Modell entwickelte EMC ein neues Herstellungsverfahren für die Räder, den
Felgen und den Reifen. Das Ergebnis ist eine 100%-ig akkurate Wiedergabe des Vorbilds . Einen

Blick in den Innnenraum, und man kann die schwarze Sitze mit weißen Paspeln bewundern,
letztere wurden beim Modell von Frauenhand aufgepinselt.
Die Produktion des Modells verzögerte sich leider um einiges, weil wir soviel Material wie möglich
zusammenbringen wollten, um ein absolut akkurates Modell herzstellen zu können.
Abschließend möchten wir uns bei all denen bedanken, die uns bei der Suche nach, und dem
Zusammentragen von Informationsmaterial unterstützt haben, und so es ermöglichten, dass
dieses interessante Auto auch hergestellt wurde. Ohne deren Hilfe wäre es kaum möglich
gewesen, solch ein hervorragendes Modell zu produzieren. Es sind: Aleksandr Golovin (Moskau),
Andrei Laguzov (Jaroslawl) und James Wyden (USA). Dank dieser Leute konnte auch einer der
letzten Besitzer des Autos gefunden werden; ebenso Menschen, die das Auto im Laufe der Jahre
gesehen hatten; durch sie konnte umfangreiches Material von der letzten amerikanischen
Restaurierung und dem gegenwärtiger Zustand des Autos; und aus Privatarchiven eine große
Anzahl von einzigartigen, nie zuvor veröffentlichten Fotos aus den 1960er bis hin zu den 1980er
Jahren ausfindig gemacht werden.
Das Modell - wie es in der Ankündigung steht - ist in den drei Farben weiß
(original Fabrik-Lackierung), schwarz (erste Restaurierung in Moskau) und
braun (zweite Restauration in USA / heutigem Zustand) erhätlich.
Der Preis für die Modelle liegt bei US$420 und US$450, bzw. ca. 323 € und
346 € (plus Versand), je nach der ausgewählten Version. Für weitere
Informationen und für Bestellungen, bitte email an: er-models@mail.ru
Ilario:
Ilario Chiera, the Frenchman behind the Ilario models, is announcing the
future release of the 1:43 resin model of the Mercedes-Benz 710 SS from
1930 (Body by Erdmann & Rossi), purchased right off the stand at the Salon
Automobile de Paris in 1930 by Sir Hari Singh, the Maharajah of Khaipur
(India - now Pakistan), a car which remained in the family until 1972.
The model will be available in a closed-top version, in a beige/brown livery,
with the order number IL43071.
It will also be made available in the open-top version, in a two-tone blue
livery, with the order number IL43072.
These models are scheduled to be released in July of this year.

In all likelihood, their price will be around 234 € (for export outside the EU,
i.e. without the French TVA or VAT) or ap. US$304, and 279 € within the EU -
-- plus shipping of course in either case.
It is quite surprising to see how Ilario, who, except for the Saoutchik bodied
680S made a couple of years ago, hadn’t produced any Mercedes-models,
suddenly comes out with one Mercedes-Benz model after the other within the
very short time-span of about twelve months: 770 (150W) Cabriolet B “Shah
of Iran” (2 versions), 540K “Mayfair” (2 versions), and now this model in two
versions…..and more to come as I’ve been told!
Makes you wonder where the impulse suddenly came from…
Be that as it may, the more new and different Mercedes models are offered,
the better for us collectors!
Ilario:
Ilario Chiera, der Mann hinter den Ilario Modellen, kündigt sein zukünftiges
Modell an: das 1:43 Resine-Modell des Mercedes-Benz 710 SS (mit
Karosserie von Erdmann & Rossi) von 1930, Wagen, den der Maharadscha
von Khaipur (Indien), Sir Hari Singh, während seines Besuchs des Pariser
Automobil Salon 1930 direkt vom Mercedes-Benz Stand weg erwarb. Das
Auto blieb bis 1972 im Familienbesitz.
Das Modell wird in der geschlossenen Version in beige/brauner
Zweifarbenlackierung erhältlich sein. (Bestellnummer IL43071).
Es wird ebenfalls in der offenen Ausführung im zweifarbig blau-blauem Lack
angeboten werden (Bestellnummer IL43072).
Beide Modelle werden voraussichtlich im Juli dieses Jahres herauskommen.

Aller Wahrscheinlichkeit nach dürften die Modelle rund 234 € für den Export
außerhalb der EU, d.h. ohne die französische TVA bzw. MwSt. kosten, und
279 € innerhalb der EU, --- plus Versand natürlich in jedem Fall.
Es ist etwas überraschend, dass Ilario – abgesehen von seinen anderen
Produktionen – der nach seinem Mercedes 680 S „Saoutchik“-Modell von vor
ein paar Jahren kein Mercedes-Modell mehr produzierte, nun innerhalb der
sehr kurzen Zeit von nur etwa zwölf Monaten plötzlich mit einem Mercedes-
Modell nach dem anderen aufwartet: 770 (150W), Cabriolet B „Shah von
Iran“ (in 2 Versionen), 540K „Mayfair“ (2 Versionen), und nun dieses Modell
in zwei Versionen... und weitere neue Modelle sollen demnächst folgen, wie
mir mitgeteilt wurde!
Man mag sich fragen, woher wohl plötzlich der Anstoss kam...
Wie dem auch sei, je mehr neue und verschiedene Mercedes-Modelle uns
angeboten werden, desto besser für uns Sammler!
Ilario:
Ilario Chiera, владелец
Ilario models,
анонсировал модель в 43
масштабе is Mercedes-
Benz 710 SS 1930 года,
купленный на Парижском
автосалоне в 1930 году
махараджей Хайрпура,
сэром Hari Singh, и
который оставался в их
семье до 1972.
Модель будет доступна в
закрытом варианте в бежево-коричневом окрасе под номером IL43071.
Она также будет доступна в открытом двухцветном синем варианте под
номером IL43072.
Выпуск моделей намечен на Июль этого года.
Цена обещает быть на уровне 279 евро (плюс доставка) для стран евро
союза, и 234 (плюс доставка) для остальных.
Довольно удивительно видеть как Ilario, который не производил никаких
моделей Mercedes-Benz, за исключением правда Saoutchik на шасси
680S, сделанного пару лет назад, сейчас выпускает одну модель
Мерседеса за другой: в последние 12 месяцев вышли 2 варианта 770
(150W) Cabriolet B “Shah of Iran”, и два варианта 540K “Mayfair”, а теперь
ещё и эта модель в двух вариантах.…..
Остаётся только гадать, откуда он получил такое мощное ускорение.
Хотя чем больше разных моделей Мерседес, тем мы как коллекционеры
более счастливы.

Made in Romania – You gotta have guts!!!
In German, the noun
“Wespe” means “wasp”.
You know, that mean
little flying monster that
can give you such a
nasty sting?! Well, buy a
model made by “Wespe
Models”, and you’re
gonna get stung…….by
the quality, or rather by
the noticeable lack
thereof…
Made in Ploesti, Romania,
“Wespe Models” definitely
are not up to today’s
European manufacturing
standards, and really not
even up to the standards
of the 1960s. As for the prices however, these are pretty much up to the
model pricing practiced nowadays within the EU…
It’s not that the “Wespe”-folks are lacking ideas – I find for example the
Mercedes-Benz L 3750 truck with its mounted “Fuchs”-excavator quite an
interesting model concept - but just about all the finished products show an
appalling lack of even the most basic quality control, incredible quality
variations (bad to worse) from one type of model to the other, and
sometimes even different quality levels between the various components
making up one single finished model.
As far as the details and
the paint finish are
concerned, they are
consistently of poor
quality.
Take the L319 fire-truck
for example: the
bulbous shape of its
painted headlights and
of the searchlight
reminds me of… footblisters!
Some of the “Wespe”
resin models, which are
being sold on eBay,

even show a bent chassis and twisted drive-shafts.
To me, it also looks like the models are being assembled
by hand and finished by various “sub-contractors” of
Wespe, some more qualified than others, who work away
at home, at night, at the light of a candle, or at best at
the light of a light-bulb – and I mean an old-fashioned
incandescent 25 Watt bulb!
Whatever these people are paid, it’s got to be by the
assembled piece, and not by its quality!
I dare say, that even I would come up with a much better
result, and that says a lot, believe you me ☺!
Interestingly, the larger the model’s scale, the more there is a (slight)
improvement of the quality (see the 1:32 scale Unimog on page 8). But then
again, it’s easier to paint with a broom than with a fine brush…
Incomprehensible to me is also the fact that Wespe makes models in all
sorts of scales, to wit: 1:24, 1:32, 1:35, 1:43 (very few), 1:48, 1:72, 1:76,
1:87, 1:160 and 1:220!!
Granted, 1:35 and 1:48 are the scales of choice for military models, yet even
within Wespe’s range of military scale models there are numerous
inconsistencies of scale.
Standardization? Ce este acesta? What’s that?
MB L6500 – 1:48
The reproduction of the lines, proportions, and the general form of nearly all
the miniaturized vehicles leave a lot to be desired as well, as can be seen by
the – one would hope not licensed – Mercedes-Benz models made by Wespe
Models.
Yet in all this desolation, there is a glimmer of hope, one surprising exception
to the rule: the 1:43 scale model of the G-Class, which however (prudently

maybe) bears the logo of a Steyr-Puch G-Class. Here we get a comparatively
better made and seemingly better finished model. Was the model simply
copied, or is it perhaps the first step towards the international quality
standards of 2013? One can only hope! In any event, I wish Wespe Models
the best…they still have a long, very long, way to go!
Hergestellt in Rumänien ---- Mut haben die Leute !!!
Der Firmenname "Wespe Models" erinnert auf Deutsch sofort an
eine...Wespe. Sie kennen doch dieses kleine fliegende Scheusal, das so einen
schönen Stachel hat, mit dem es im Sommer arg bös zustechen kann ?
Nun, kaufen Sie sich mal ein Modell von "Wespe Models", Sie werden
gestochen werden... und zwar von der „bestechenden“ Qualität, besser
gesagt von derem spürbarem Mangel...
Hergestellt in Ploesti (Rumänien), entsprechen die "Wespe Models" definitiv
nicht den heutigen europäischen Fertigungsstandards von Modellautos, und
im Grunde genommen noch nicht einmal den Standards der 1960er Jahre.
Die Preise allerdings sind durchaus auf dem Stand der heutigen
Modellpreise...
Der L4500 A mit
Einheitskabine
iim Maßstab 1:48

Es ist nicht gerade so, als ob es den "Wespe"-Leuten an Ideen fehlen würde
– ich zum Beispiel finde den Mercedes-Benz L3500 Lastwagen mit
aufgesetztem "Fuchs 301"-Bagger durchaus ein interessantes Modell – doch
zeigen so gut wie alle Fertigmodelle der Firma einen entsetzlichen Mangel an
minimalster Qualitätskontrolle. Zudem gibt es unglaubliche
Qualitätsschwankungen (vom schlechten zum Schlimmeren) von einem
Modell zum anderen, und manchmal sogar verschiedene „Qualitätsmangel-
Stufen“ unter den verschiedenen Einzelteilen, aus denen ein einzelnes
Fertigmodell entsteht.
Bei einigen der
Wespe Modelle
(übrigens allesamt
aus Resine
hergestellt), die bei
eBay angeboten
werden, kann man
sogar durchgesackte
Fahrgestelle (als ob
dem armen Laster
mal die doppelte
Nutztlast aufgebürdet
worden wäre), nebst hier der Mercedes-Benz L3500 in 1:32
verbogenen Gelenkwellen
entdecken.
Was die Details und die Lackierung betrifft, so sind diese durchwegs von
miserabler Qualität. Nehmen wir nur mal als Beispiel den neulich
erschienenen L319-Feuerwehrwagen: Form und Lackierung der Scheinwerfer
und des Suchscheinwerfers erinnern mich fatal an... Fußblasen!
Für mich sieht es so aus, als ob die
Modelle von verschiedenen "Zulieferern"
von Wespe von Hand montiert und
lackiert werden, Leute die nachts zu
Hause bei Kerzenlicht oder bestenfalls
beim Licht einer Glühbirne arbeiten, -
und ich meine dabei wirklich eine
Glühbirne von höchstens 25 Watt!
Ich wage zu behaupten, dass sogar ich
ein viel besseres Ergebnis erzielen
würde, und das soll schon 'was heissen,
glauben Sie’s mir ☺ !
Wie und was auch immer diese
„Monteure“ bezahlt werden, es muss sich
– wohl immer noch wie in sozialistischen

Zeiten – nach der abgelieferten
Stückzahl richten, sicherlich
nicht nach der Qualität des
Ergebnisses!
Interessant ist, dass je größer
der Maßstab des Modells, desto
mehr gibt es eine, wenn auch
nur eine ganz leichte,
Besserung der Qualität. Es lässt
sich eben besser mit einem
Besen, als mit einem Pinsel
arbeiten !
Für mich unverständlich ist
auch die Tatsache, daß die Modelle von Wespe in –zig verschiedenen
Maßstäben hergestellt werden, nämlich: 1:24, 1:32, 1:35, 1:43 (nur sehr
wenige), 1:48, 1:72, 1:76, 1:87, 1:160 und 1:220 !
Sicher, 1:35 und 1:48 sind die üblichen Maßstäbe für Modelle militärischer
Fahrzeuge, aber selbst innerhalb dieser speziellen Militär-Modell-Sparte findet
man zahlreiche Maßstabs-Unterschiede. Standardisierung? Ce este acesta?
Was ist das?
Die Darstellung der Linien, die Proportionen und die allgemeine Form fast
aller der von Wespe miniaturisierten Fahrzeuge lässt viel zu wünschen übrig,
wie das hier anhand der – hoffentlich nicht lizenzierten – Mercedes-Benz-
Modelle zu sehen ist.
Doch in dieser Trostlosigkeit gibt es
einen Hoffnungsschimmer, eine
überraschende Ausnahme: die G-
Klasse im Maßstab 1:43, allerdings
(vorsichtshalber vielleicht?) mit dem
Logo eines Steyr-Puch G-Wagens
versehen. Hier bekommen wir ein
Modell, das mit etwas grösserer
Sorgfalt hergestellt wurde, und
anscheinend ein besseres Finish
aufweist.
Wurde das Modell einfach
abgekupfert, oder ist es vielleicht der erste Schritt zu den internationalen
Qualitätsnormen von 2013? Man kann letzteres nur hoffen!
Ich wünsche Wespe Models auf jeden Fall alles Gute... Die Firma hat noch
einen langen, einen sehr langen Weg vor sich!

Сделано в Румынии – Вы должны решиться!!!
В германии, существительное “Wespe” означает “оса”. Вы ведь знаете
этого маленького летающего монстра, который может больно ужалить?!.
Хорошо, купите модель сделанную “Wespe Models”, и вы будете
ужалены … качеством, или вернее полным его отсутствием …
Сделанные в Ploesti,
Romania, модели “Wespe
Models” конечно не
соответствуют принятым
сейчас европейским
стандартам производства,
вернее даже стандартам 60х
годов. Что же касается цен,
то они вполне соответствуют
принятым европейским
величинам.
И это не потому, что ребятам
в “Wespe” недостаёт идей –
например, я нашёл
Mercedes-Benz L 3750 с приделанным экскаватором, довольно интересная
концепция модели – но видимо все модели начисто лишины какого либо
контроля качества на выходе, невообразимые вариации по качеству от
плохого до ужасного от одной модели к другой, и даже иногда сильно
различающееся качество деталей в рамках одной модели.
Детали и покраска просто ужасны.
Взяв для примера L319 окантовки фар и поисковой лампы напомнили мне
просто … мозоли!
Некоторые из моделей, продаваемых на Ebay имеют гнутые шасси и
карданные валы.
Такое впечатление, что их собирали вручную различные подрядчики
Wespe, некоторые более квалифицированные, чем другие, которые
работали вообще дома, ночью, при свете свечи или максимум ночника –
и я имею в виду старомодный 25 ватный ночник.
Явно что людям платят за количество собранных моделей, но не за их
качество
Должен сказать, что даже у меня получилось бы собрать лучше, да-да
поверьте мне ☺!
Правда чем масштаб больше, тем качество немного лучше. (смотрите
Унимог в 32 масштабе на 8 странице)

Непостижим для меня факт
наличия у этой фирмы в
производственной программе
практически всех
существующих масштабов:
1:24, 1:32, 1:35, 1:43 (очень
мало), 1:48, 1:72, 1:76, 1:87,
1:160 и 1:220!!
Даже в 1:35 и 1:48 в
масштабе популярном у
военных моделей, у WESPE
очень много несостыковок.
Стандартизация? Ce este acesta? Что это такое?
Точность воспроизводства линий, пропорций и даже базовых параметров
оставляет желать лучшего у всех масштабов, что совсем уж очевидно,
если посмотреть на надеюсь нелицензионные модели Mercedes-Benz от
WESPE Models.
И в этом хаосе, есть лучик надежды, приятное исключение из правил:
модель G класса в 43 масштабе, которая тем более несёт название Steyr-
Puch G-Class. Здесь мы видим довольно симпатичную модель. Была ли
модель просто скопирована или это возможно первый шаг в стандарты
качества 2013 года? Можно только предполагать и надеяться! В любом
случае, я желаю Wespe Models всего наилучшего…им предстоит до этого
ещё много пройти!
Quite a useful model…
Now, that’s what I call „thinking
outside the coal-scuttle”! A few
months ago, I bought an
intriguing 1:43 scale model on
eBay: a 2cv6 Citroën, entirely
made from – as was proudly
advertised – “British Coal”.
The reproduction was perfect.
In fact, I believe a 1:43 model
by Norev must have been used
to create the mould.
Why a mould? Definitely, the
model has not been made using
a hammer and chisel.
My best guess is that somehow coal powder or coal dust was mixed with
water (to which some binder may have been added), and then pressed into a

1:43 Citroën 2cv mould. Once the mixture had dried, it was removed from
the mould, and perhaps buffed a little.
I couldn’t find out if any Mercedes became a lump of coal, although the 180
(W120) from the Fifties could have been a good candidate, due to its shape,
thus ease of removing the mould!
Yes, I couldn’t find out, because “E & J Collectables”, the Yorkshire Company,
which originally sold this 2cv6 model, only existed for seven years until 2002,
before bankruptcy forced it out of business ….
Well, at least the owners were able to keep warm for a little while, if they
had any unsold stock left ☺…
In difficult economic times, this is what I call a really useful model!
Her mit der Kohle!
Vor einigen Monaten erwarb ich bei eBay ein 1:43 Modell eines Citroën 2cv6,
das ganz aus Kohle bestand, „Britische Kohle“ wie stolz mitgeteilt wurde.
Das 1:43 Modell war, was die Wiedergabe betrifft, einfach perfekt.
Kein Hammer, kein Meissel konnten hier am Werk gewesen sein. Ich bin mir
einigermassen sicher, dass ein 1:43 Modell eines 2cv6 von Norev für die
Herstellung einer Form herhalten musste.
Wieso eine Form?
Meines Erachtens wurde das Kohle-Modell hergestellt, indem Kohlenstaub
oder Kohlenpulver mit Wasser vermischt wurden (dieser Mixtur mag vielleicht
ein Bindemittel beigefügt worden sein), dann wurde dieser „Teig“ in eine
Form gepresst. Nach angemessener Zeit zum Trocknen wurde das Modell
dann wohl der Form entnommen, und vielleicht noch etwas poliert.
Ich konnte leider nicht herausfinden, ob vielleicht irgend ein Mercedes es
zum „Kohlenwagen“ gebracht hätte, da der ursprüngliche Anbieter „E & J
Collectables“ aus dem Yorkshire in England, nach 7 Jahren Tätigkeit 2002
Konkurs anmelden musste.
Nun gut, sollte es abgesehen von einem Schuldenberg auch noch
unverkaufte Lagerbestände gegeben haben, konnten sich die Eigentümer
wenigstens für eine kurze Zeit warmhalten.
So etwas nenne ich in schweren wirtschaftlichen Zeiten, ein wirklich
nützliches Modell!
Полезная модель автомобиля
Теперь, что я называю «мышление из угольного люка»!
Несколько месяцев назад я купил интригующую модель Citroen 2cv на
Ebay полностью выполненную, как это было гордо сказано, из
«английского угля».
Воспроизведена она просто потрясающе. Я думаю для создания слепка
использовалась модель от Норев.

Почему слепка? Естественно модель не была сделана с помощью молотка
и зубила.
Мне кажется, что угольная пыль была смешана с водой (к которой был
добавлен связующий раствор) и затем запрессована в слепок 1:43 Citroën
2cv. Как только раствор высох, её достали из слепка и возможно немного
отполировали.
Британская фирма делает несколько моделей из угля, но я не смог найти
среди них модели Mercedes, хотя 180 (W120) из пятидесятых является
хорошим кандидатом, благодаря своим формам, для создания слепка!
Да, я точно не смог узнать технологию, т.к. компания, которая произвела
этот 2cv просуществовала всего около двух лет, до того как закрыла свои
двери …
Даже если она стала банкротом, владельцы, видимо, смогли
поддерживать тепло, если у них оставался нераспроданный складской
запас ☺
В трудные времена я бы назвал эту модель действительно полезной!
Advertising 1942 – Reklame 1942 – Рекламе 1942
“Protektorat Böhmen und Mähren”