会后反馈报告| Post-Conference Report - Integer Research

分 析 ( 续 )
Analysis (cont.)
讨 论 主 题 3:
实 现 燃 油 经 济 和 减 排 , 以 开 发 更 环 保 的 重
型 车 辆
在 讨 论 主 题 3 中 , 我 们 讨 论 了 节 油 措 施 。 节 油 技 术 通 常
成 本 较 高 , 但 是 司 机 们 通 常 可 以 在 几 年 内 收 回 投 资 ,
如 ICCT ( 国 际 清 洁 交 通 委 员 会 ) 的 Fanta Kamakate
所 论 证 , 他 讨 论 了 美 国 的 节 油 措 施 。
来 自 斯 堪 尼 亚 公 司 的 Christian Künkel 强 调 道 , 节 油
不 仅 仅 需 要 高 成 本 的 技 术 。 许 多 其 他 因 素 对 减 少 燃 油
消 耗 也 很 重 要 , 如 司 机 的 受 教 育 水 平 以 及 车 辆 的 空 气
动 力 学 设 计 。 来 自 路 博 润 公 司 的 施 生 乾 也 概 括 了 润 滑
油 在 提 高 燃 油 效 率 方 面 的 作 用 。 专 家 们 在 接 下 来 的 小
组 讨 论 中 同 意 , 要 节 油 , 并 没 有 什 么 金 奖 券 。 最 好 综
合 采 用 可 能 降 低 燃 油 消 耗 的 各 种 方 法 , 如 司 机 的 受 教
育 水 平 、 设 计 和 技 术 等 。 讨 论 中 也 提 到 , 斯 堪 尼 亚 公
司 和 戴 姆 勒 公 司 等 OEM 仍 认 为 , 柴 油 中 350ppm 的
硫 含 量 太 高 , 无 法 有 效 达 到 排 放 限 值 , 而 来 自 潍 柴
动 力 的 张 展 腾 博 士 则 说 , 他 公 司 的 真 实 环 境 测 试 表
明 ,SCR 技 术 能 处 理 350ppm 的 燃 油 。
Session 3:
Achieving fuel economy and emissions
reduction together to develop greener
heavy-duty vehicles
In a third session, fuel economy measures were
discussed. Fuel saving technologies usually come at
higher costs but the payback for the drivers are usually
achieved within a few years. This was demonstrated
by Fanta Kamakate from the ICCT (the International
Council on Clean Transportation), who discussed the
fuel economy measures being taken in the US.
Christian Künkel from Scania underlined that fuel
economy does not only require expensive technologies.
There are many other factors which are important to
reduce fuel consumption, such as driver education and
the aerodynamic design of the vehicle. Shi Shengqian
from Lubrizol also outlined the role of lubricants in
improving fuel efficiency. The experts agreed in the
following panel discussion that there is no single golden
ticket to fuel economy. It is rather a combination
of all possible means to reduce fuel consumption
including driver education, design, technology etc. In
the discussion, it was also mentioned that OEMs such
as Scania and Daimler still consider 350ppm sulphur
content in diesel to be too high to effectively achieve
emission limits, while Dr Tim Chang from Weichai said
that his company’s real world testing had shown that
SCR technology can handle 350ppm fuel.
insight
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numbers
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会 insight 后 分 析 : 柴 油 车 排 放 & 氮 氧 化 物 还 原 剂 论 坛 亚 洲 2012
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Post-Conference numbers Analysis: Diesel Emissions Conference & AdBlue ® Forum Asia 2012 5