დისერტაციის სრული ვერსია - ფაკულტეტი - საქართველოს ...

უნდა აღინიშნოს, რომ ქალაქისათვის ამ უაღრესად საინტერესო,მნიშვნელოვან ზონას სათანადო რენტაბელური განვითარების იმპულსიარ ეძლევა სამთავრობო სამსახურების მიერ.ბოლო წლებში ამოტივტივდა ამიერკავკასიის რკინიგზისმაგისტრალის გადატანის პრობლემა თბილისის ზღვის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მხრიდან შემოვლით, რისი პროექტირება დაწინასამშენებლო სამუშაოები უკვე ხორციელდება. აღსანიშნავია, რომსარკინიგზო და მასთან ერთად შემოვლითი სამანქანო მაგისტრალითავისთავად წარმოადგენენ ქალაქშემქმნელ ფაქტორებს.ამასთან აღსანიშნავია, რომ თბილისის ბოლო გენერალურ გეგმაში,თბილისის ზღვის ირგვლივ, საქალაქო განაშენიანება მონიშნული იყოენების სახით შემოსვლით სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან და ჩრდილო-დასავლეთიდან, ისე, რომ მათ შორის ზღვის სანაპირო ზოლის შუა წელზედატოვებულია 1000 მ სიგანის სივრცე განაშენიანების გარეშე. ამასთან უნდაითქვას, რომ აღნიშნული გარღვევა, ფიზიკურად ყველაზე ახლოათბილისის ისტორიულ ცენტრთან.თბილისის ზღვის გადაკვეთით მრავალფუნქციური ხიდები(იგულისხმება სალიანდაგო, მეტროს ტიპის, ან მონორელსური დასამანქანო ტრასის ერთობლივად მოწყობა თბილისისათვის უაღრესადსაჭირო განივი, მაგისტრალური კავშირების გაგრძელებაზე), უმოკლესიგზით დააკავშირებდა წყალსაცავის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაპირს ქალაქისცენტრალურ უბანთან, რაც მოახდენდა ფუნქციური, კომერციული დაქალაქთმშენებლობითი თვალსაზრისით თბილისის ზღვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ და სამხრეთ-დასავლეთ ნაპირების, საგარეუბნოტერიტორიების როგორც ერთიანი ორგანიზმის ქალაქთან შერწყმას.ხანმოკლე ხანგრძლივობის დასვენების ადგილებად შეიძლებაჩაითვალოს ჩრდილო-დასავლეთის, დასავლეთის, ჩრდილოეთის დაჩრდილო-აღმოსავლეთის ქალაქის საგარეუბნო ტერიტორიები -49