Citroën DS3 RRCA versenyautó, amiegyszer csak lettAddig tagadta a Citroën Racing, hogy Szuper–2000-es változatot készítene a DS3 WRC-ből,hogy egyszer csak bejelentették, a jövő héten éles versenyen is rajthoz áll az autó. A Ford és aMini után tehát a Citroën is elérhető 1,6 turbómotoros S2000-es változatban.Október végén, a Valais Ralin mutatkozott be aCitroën DS3 RRC, Pieter Tsjoen irányításával, és a gyárközlése szerint mostantól bárki bérelhet ilyen autót aCitroën Racing Technologiestôl. Árat nem közöltek,de aki gyári Citroënnel akar menni, annak elég vastagpénztárcával kell érkeznie Franciaországba.38
A DS3 RRC megszületése önmagában is nagymeglepetés, hiszen a Citroën híres volt arról,hogy soha senkinek nem adta ki technológiáját.A Xsara majd a C4 WRC is sokáig elérhetetlenvolt privát versenyzôk számára. Ráadásul aCitroën mindig is hangoztatta, hogy nem akarkonkurenciát teremteni testvérmárkája, aPeugeot 207 S2000-esének. A szemléletváltástöbb okra vezethetô vissza. Egyrészrôla Citroën valószínûleg utolsó évét kezdijövôre a rali világbajnokságon, mint gyáricsapat. Nehéz lenne elképzelni, hogy a jelengazdasági helyzetben a 2014-ben indulótúraautó világbajnoki program mellett a ralivb-t is finanszírozni tudnák. A másik ok nagyonérdekes. A Citroën Racing egyik legkomolyabbpartnere Nasser Al-Attiyah és a mögötte állóKatar volt az idén. Mivel Al-Attiyah a vb mellett aKözel-Kelet-bajnokságban is érdekelt, szeretettvolna azonos márkával versenyezni mind a kéthelyen, ezért elég régen ostromolta a Citroënt,hogy készítsen neki egy S2000-es DS3-ast.Mire a döntés megszületett, Al-Attiyah és Katarodébbálltak a Citroëntôl, viszont jött helyettükAbu-Dzabi. Az Egyesült Arab Emirátusokegyik leggazdagabb tagja megvásárolta háromgyári Citroën teljes felületét és egy negyedik,a gyáriakkal teljesen megegyezô festésû, deSzuper–2000-es specifikációjú DS3-ast kért aKözel-Kelet bajnokságba (lásd külön cikk).Mivel a Citroën mellôl jövôre kiszáll a RedBull, és ráadásul a francia gyártó igen nehézgazdasági helyzetben van, csak az Abu-Dzabiból érkezô dollárok fejében tudott a vb-nmaradni. Ehhez pedig kellett a DS3 RRC. Sokanúgy vélik, hogy a privát csapatok felé nyitássala Citroën Racing a bevételi forrásait szeretnénövelni, hasonlóképpen, ahogy a Fordokatüzemeltetô M-Sport teszi a Fiestákkal. Illetve azsem utolsó szempont, hogy ha jövôre befejezika rali vb-programot, akkor ne kelljen kidobnia rengeteg DS3 WRC-t, mert korántsem állolyan jól a Citroën, hogy efféle pazarlást mostmegengedhessen magának.Pieter Tsjoen autójának elég hosszú elôéletevolt, hiszen Loeb ezzel nyerte a 2011-esSzardínia Ralit, és ez volt az az autó, amiveltavaly a Francia Ralin mûszaki hiba miatt kiesett.Legutóbb pedig Thierry Neuville használta aWales Ralin. A gyári adatok szerint az RRC ésa WRC nem sokban különbözik egymástól. Akötelezô elsô lökhárító és hátsószárny cseremellett a WRC 33 mm-es turbószûkítôjét 30mm-esre kell cserélni. Illetve aszfalton az elsô,WWW.rallycafe.HU39
Change language