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Savoir n
Les bonnes pratiques
en régate
Un grand nombre de bateaux régatent en IRC au cours d’une saison. Sur un week-end de
Pâques par exemple, ce sont plus de plus de 300 IRC qui régatent ensemble. Un panel intéressant
pour observer la conformité des bateaux vis-à-vis de la jauge. Au cours d’une année,
entre 15 et 20% de la flotte sont passés au contrôle de la jauge. Dans la majeure partie des
cas, les contrôles ne révèlent pas de manquements majeurs aux règles, contrairement à
ce que laissent souvent supposer les bruits de pontons. Les contrôles sur épreuve portent
notamment sur les dimensions des voiles, les aménagements intérieurs, la tension des
filières, ou encore le poids de l’équipage. Au vu de notre expérience cette année, quelques
rappels, sur ce que l’on peut définir comme les “bonnes pratiques” seront néanmoins
utiles à prendre en compte dans la préparation d’un évènement.
Vérifier la tension des filières
Hormis l’aspect sportif, la tension des filières est avant tout une question de
sécurité. A ce titre, ce point est considéré comme particulièrement important
par de nombreux Comités et Jurys, c’est donc un point sur lesquels les
contrôles sont fréquents, notamment sur les grands évènements durant
lesquels la préoccupation de la sécurité est évidente. Le texte de référence se
trouve dans les Règles de Sécurité Offshore :
3.14.2 Les filières requises par les Réglementations
Spéciales doivent être « tendues ».
a) comme guide, lorsqu’une force vers le bas de 50 N (5,1kgf) est appliquée
à une filière au milieu entre deux supports, la filière ne doit pas
avoir une flèche supérieure à 5 cm max.
5 cm Max
5,1 Kg
Certificat IRC : une copie à bord
Une copie “papier” du certificat IRC du bateau doit être présente à
bord en course (Règle IRC 8.2.3). Cette copie doit bien sûr être celle du
certificat en cours de validité, un Comité de Course ne pouvant classer
un bateau dont le certificat est invalide au moment de l’épreuve. Cette
règle n’est pas unanimement respectée, le certificat ayant parfois été
remis sur la chaîne d’inscription. En cas de contrôle du bateau sur
l’eau, c’est pourtant le seul document sur lequel le jaugeur peut s’appuyer.
À titre pédagogique, le jaugeur pourra simplement rappeler la
règle au propriétaire, mais il est en droit de faire un rapport au Comité
de Course… Soyez donc attentif à cette règle simple, perdre quelques
places, voire une régate, pour une telle erreur serait trop regrettable.
Si très généralement, un simple rappel à l’ordre est suffisant, la plupart des
jaugeurs sont aujourd’hui équipés de dynamomètres ou de poids permettant
de contrôler précisément la tension. À Marseille, ce contrôle a été systématique
sur les 88 IRC de la SNIM 2012. Au Spi Ouest-France, on a observé une
légère amélioration sur ce point par rapport aux autres années. Nous vous
conseillons de contrôler vous-même la tension avant et en cours d’épreuve.
IRC n Savoir 51