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20 |||| 16 | SETEMBRO | 2015 | Uma águia americana… e inglesa Antes de mais, um esclarecimento aos leitores do AutoSport Histórico. A Eagle nunca foi uma equipa, mas sim uma marca. Criada pelo norte-americano Dan Gurney, que foi o seu principal piloto, para participar em provas de resistência nos States, na década de 60, os seus carros correram depois na IndyCar e na F5000, inscritos pela All American Racers – isso sim, uma equipa. Norte-americana, com sede em Santa Ana, California. Mais tarde, Dan Gurney quis correr – com a marca Eagle – na F1 e fundou a Anglo American Racers, uma subsidiária da AAR, que tinha sede em Rye, East Sussex, na Grã-Bretanha, próximo da fábrica dos motores (ingleses) Weslake, com que correu quase sempre na F1. Era esta a equipa que, na F1, fez correr os Eagles – tendo ganho o GP da Bélgica de 1967, através de Dan Gurney. Recapitulando: a Eagle nunca foi uma equipa; a equipa que correu na F1 e venceu um GP de F1 chamava-se Anglo American Racers e tinha sede inglesa. É que, se agora um Mercedes é da Mercedes, ou um Ferrari é da Ferrari, nessa altura era frequente que uma marca não fosse inscrita pela marca: sabia, por exemplo, que a primeira equipa de Frank Williams, que se chamava Frank Williams Racing Cars, não começou por fazer correr Williams, mas sim Brabham, De Tomaso, March e Iso-Marlboro… – e isso foi uns anos depois da (marca) Eagle sair da F1? Esclarecidas as dúvidas e desfeitos os mitos – errados, como todos os mitos? Então, vamos aos pormenores e à (curta) vida da (marca) Eagle na F1, sob o manto protetor da (equipa) Anglo American Racers. Hélio Rodrigues Anglo American rAcers, Ltd. Uma equipa ‘ad hoc’ Em 1964, Dan Gurney fundou a All American Racers, em Santa Ana, California. A ideia era correr em corridas de ‘sport’ nos ‘States’, nos tempos deixados livres pelos seus compromissos na F1, então com a Brabham – ele que desde 1959 (GP de França) já corria na F1 e até já tinha ganho três GP, com a Porsche (França 1962) e com a Brabham (França e México 1964). Mas a realidade acabou por ser diferente: ainda nesse ano, Carroll Shellby, que corria com o seu Cobra nas mesmas provas de ‘sport’, apresentou Gurney ao dono da Goodyear, cujos pneus utilizava. Sabia que ele queria correr nas Indy 500 com pneus Firestone e rapidamente os dois homens chegaram a acordo. Gurney começou a trabalhar no carro para a edição de 1966, contratando Len Terry, que tinha ganho a prova em 1965 com a Lotus – com uma ideia curiosa: fazer um carro que desse para correr quer nas provas de Indy, quer na de F1. O resultado foi o Eagle T1G – que usava motor Climax (e mais tarde Weslake) na F1 e motor Ford nos ‘States’. Para correr na F1, Gurney fundou, em Inglaterra, a Anglo American Racers, uma subsidiária da AAR. PALMARÉS (F1) F1: 12/06/1966-20/09/1969 GP F1: 28 1º GP F1: GP Bélgica 1966 Último GP F1: GP Canadá 1969 (privado) Vitórias: 1 1ª/Última Vitória F1: GP Bélgica 1968 “Pole positions”: - Voltas Mais rápidas: 1 Pódios: 2 Pontos: 17 Melhor resultado CM F1: 7º CM 1967 (13 pontos) Pilotos: Dan Gurney (1966-68: 27 GP); Phil Hill (1966: 1 NQ); Bob Bondurant (1966: 2 NQ); Richie Ginther (1967: 1 NQ); Bruce McLaren (1967: 3 GP); Ludovico Scarfiotti (1967: 1 GP); Al Pease (1967-69: 2 GP; 1 NP. Privado, nunca fez parte da equipa) Carros: Eagle T1G, com motores Climax S4 ou Weslake V12 (1966- 69); McLaren M7A/Ford V8 (1968) GP A GP 12/06/1966 – GP Bélgica: 15º/NC (DG) Ficava perto da fábrica da Weslake, onde deixou Aubrey Woods a desenhar o motor para a F1. Até estar pronto, fez três provas do Mundial de 1966 com um Eagle equipado com um motor Climax. Os primeiros pontos apareceram duas semanas depois, em França – e o carro com motor Climax correu ao GP da Alemanha e, mais tarde, também no México, pontuando de novo aqui. O motor Weslake ficou terminado já muito tarde de Gurney fez só duas provas com ele (Itália e Estados Unidos), desistindo em ambas com problemas mecânicos. Insatisfeito, passou o resto do ano a desenvolver o motor, chamando para o ajudar outro piloto americano, Bob Bondurant. Para 1967, Gurney contratou Richie Ginther como segundo piloto mas este, depois de ter sido humilhado no Mónaco, ao não conseguir a qualificação, decidiu deixar a F1… deixando ‘pendurado’ o seu patrão que, para o seu lugar, contratou Bruce McLaren em três 03/07/1966 – GP França: 14º/5º (DG) 16/07/1966 – GP Grã-Bretanha: 3º/Ab., Motor (DG) 24/07/1966 – GP Holanda: 4º/Ab., Pressão de óleo (DG) 07/08/1966 – GP Alemanha: 8º/7º (DG) 04/09/1966 – GP Itália: 19º/Ab., Motor (DG); NQ (PH) 02/10/1966 – GP Estados Unidos: 14º/Ab., Embraiagem (DG); 16º/DQ (BB) 23/10/1966 – GP México: 9º/5º (DG); 18º/Ab., Pressão de óleo (BB) 02/01/1967 – GP África do Sul: 11º/Ab., Suspensão (DG) 07/05/1967 – GP Mónaco: 7º/Ab., Bomba de óleo (DG); NQ (RG) 04/06/1967 – GP Holanda: 2º/Ab., Injeção (DG) 18/06/1967 – GP Bélgica; 2º/1º (DG) 02/07/1967 – GP França: 3º/Ab., Fuga de óleo (DG); 5º/Ab., Ignição (BM) 15/07/1967 – GP Grã-Bretanha: 5º/Ab., Embraiagem (DG); 10º/ Ab., Motor (BM) 06/08/1967 – GP Alemanha: 4º/Ab., Semi-eixo (DG); 5º/Ab., Fuga de óleo (BM) 27/08/1967 – GP Canadá: 5º/3º (DG); 15º/NC (AP) (**) 10/09/1967 – GP Itália: 5º/Ab., Motor (DG); 10º/Ab., Motor (LS) 01/10/1967 – GP Estados Unidos: 3º/Ab., Suspensão (DG) 22/10/1967 – GP México: 3º/Ab., Radiador (DG) 01/01/1968 – GP África do Sul: 12º/Ab., Fuga de óleo (DG) 26/05/1968 – GP Mónaco: 16º/Ab., Motor (DG) 20/07/1968 – GP Grã-Bretanha: 6º/Ab., Bomba de óleo (DG) 04/08/1968 – GP Alemanha: 10º/9º (DG) 06/09/1968 – GP Itália: 12º/Ab., Sobreaquecimento (DG) 22/09/1968 – GP Canadá: 4º/Ab., Radiador (DG) (*); NP, Motor (AP) (**) 06/01/1968 – GP Estados Unidos: 7º/4º (DG) (*) 03/11/1968 – GP México: 5º/Ab., Suspensão (DG) (*) 20/09/1969 – GP Canadá: 17º/SQ (AP) (**) Notas: AP – Al Pease (15/10/1921 – 04/05/2014) BB – Bob Bondurant (27/04/1933) BM – Bruce McLaren (30/08/1937 – 02/06/1970) DG – Dan Gurney (13/04/1931) LS – Ludovico Scarfiotti (18/10/1933 – 08/06/1968) PH – Phil Hill (20/04/1927 – 28/08/2008) RG – Richie Ginther (05/08/1930 – 20/09/1989) (*) Com um McLaren M7A/Ford V8 (**) Inscrição privada provas e Ludovico Scarfiotti em Itália, correndo apenas com um carro (o seu) na maior parte das provas. Em Spa-Francorchamps, Dan Gurney conquistou a única vitória do Eagle, tornando-se também no segundo piloto norte-americano, depois de Jimmy Murphy (12/09/1894 – 15/09/1924), em 1921 (GP de França), a vencer uma prova de Grand Prix. Porém, o programa na F1 era muito caro e, além disso, os recorrentes problemas do motor tornavam a operação ainda mais dispendiosa. No início de 1968, Gurney estava já sem dinheiro – apesar do seu cada vez maior sucesso em ‘casa’. O desenvolvimento do Mk I parou e o seu sucessor , o Mk VI, nunca passou do papel. Gurney fez a maior parte da temporada com o velhinho T1G, desistindo sempre, exceto uma vez, em que terminou em 9º lugar. Por isso, abandonou de vez o Eagle e, nas três últimas corridas do ano, usou um McLaren M7A, conquistando os seus únicos pontos, ao terminar em 4º lugar o GP dos Estados Unidos. No final desse ano, decidiu deixar de vez a F1, fechando as portas da Anglo American Racers, a equipa ‘ad hoc’ da F1 - e concentrandose na IndyCar, depois de ver o seu piloto, Bobby Unser, sagrar-se campeão e ganhar as Indy 500…
www.autosport.pt 21 Eagle T1G (1966 – 1969) Bellissimo! O seu nome oficial é Eagle Mk I – apesar de Dan Gurney nunca o ter batizado oficialmente. Ficou, contudo, mais conhecido por Eagle T1G – muito embora o primeiro chassis construído (101) tivesse na sua designação ‘de fábrica’ a letra F em vez da G (T1F). No total, foram construídos quatro chassis do Eagle: depois do 101, vieram o 102, 103 e 104. Este último, ficou conhecido como Ti-Mag Car, porque, ao contrário dos outros três, maioritariamente feitos em alumínio, integrava uma liga de materiais exóticos, como o titânio (na maioria dos componentes) e o magnésio (nos painéis do monocoque). Na verdade, este chassis nunca correu pois, após ver arder Jo Schlesser num chassis semelhante da Honda, no GP de França, Gurney assustou-se e, comparando-o a “um isqueiro Ronson”, decidiu nunca o usar em competição… Os outros Eagle feitos por Gurney para as várias outras competições foram ‘marcados’ como Mk II, Mk III e Mk IV (Indy); Mk V (Fórmula Atlantic, uma mera evolução do Mk IV). Houve um Mk VI, que deveria ter sido o chassis sucessor do Mk I na F1 – mas, antes dele ter sido feito, a Anglo American Racers deixou a F1 e o Mk VI foi convertido para a Indy, onde fez a campanha de 1971, sob outro nome. Desenhado pelo britânico (!) Len Terry (06/04/1923 – 25/08/2014), ex-Lotus, tinha um chassis em alumínio e, mais tarde, titânio e a monocoque era em magnésio. Inicialmente, o carro apareceu nas primeiras provas com um motor 2.7 de 4 cilindros em linha Coventry- Climax, apesar do seu projeto ter sido feito a pensar no 3.0 V12 Weslake, feito perto da sede da equipa e preparado por Dan Gurney – que foi o principal piloto da equipa, tendo feito 26 dos 28 GP em que um Eagle correu. Leve e com uma aerodinâmica aprimorada, o Eagle T1G/Mk I foi um dos mais belos monolugares de F1. As suas linhas eram notavelmente limpas e elegantes, com as suspensões montadas diretamente no monocoque. O motor, que era extremamente rotativo, estava associado a uma caixa Hewland manual de cinco velocidades. A sua potência era, a princípio, de 360 cv, crescendo até perto dos 400, o que o equivalia ao Ferrari V12 da época. Tinha, contudo, um sério problema, que foi descoberto demasiado tarde no seu desenvolvimento, para poder ser corrigido e que causou a maior parte das desistências em GP: um erro no desenho do sistema de recuperação de óleo impedia retirá-lo do cárter e isso levava a perdas de potência ao fim de três ou quatro voltas nas corridas (isso sucedeu, por exemplo, durante o GP da Bélgica de 1967, que Gurney venceu, mas só depois de ter parado nas boxes para resolver o problema…). O primeiro triunfo do Eagle T1G foi na Corrida dos Campeões de 1967, em Brands Hatch, que nessa altura abria a época da F1, embora sem pontuar para o Mundial. Foi com o chassis 102 e a pilotá-lo estava, claro, Dan Gurney. A derradeira aparição do Eagle T1G num GP de F1 foi no Canadá, em 1969, com o inefável Al Pease ao volante de um 101 privado (ver caixa). GP da Bélgica 1967 The Special One Isto, sim: é (foi…) “The Special One”: a primeira e única vitória no Campeonato do Mundo de F1 da (equipa) Anglo American Racers, da (marca) Eagle e do (motor) Weslake. Além disso, foi a quarta e última vitória de Dan Gurney na F1 – ele que teve a sublime honra de estrear a Porsche (França 1962), a Brabham (França 1964) e Eagle entre os vencedores na F1! Portanto, vamos ao GP belga. O primeiro líder, durante a 11 voltas iniciais, foi o autor da ‘pole position’, Jim Clark – que, com o seu Lotus 49/Ford V8, manteve em respeito o seu compatriota, Jackie Stewart (BRM P83) e o surpreendente Dan Gurney, com o Eagle, até entrar nas boxes, onde perdeu mais de dois minutos, caindo várias posições. Isso deixou Stewart confortavelmente na liderança, ajudado pela entrada nas boxes de Gurney, por sua vez a contas com problemas mecânicos (pressão de óleo), perdendo 20 segundos. Porém, a prova belga, onde o tradicional mau tempo das Ardenas fez tréguas nesse dia, estava condenada a ser recordada pelas eliminações mecânicas: logo a seguir, Stewart começou a ter dificuldades com a caixa de velocidades, perdendo tempo volta a pós volta. Apercebendose disso, Gurney forçou o ritmo, pulverizando o recorde de Tony Brooks da volta mais rápida, que já durava há oito anos (!) e, a oito voltas do fim, assumiu o comando, para não mais o largar – e oferecendo desta forma a única vitória ao belíssimo Eagle T1G. Um feito notável, para um carro com pouco menos de 400 cv e que, mesmo assim, atingiu na grande reta da meta , a velocidade de 316 km/h! Clark ainda conseguiu terminar em em 6º lugar. A prova belga ficou marcada por outro acontecimento, este dramático: ainda na primeira volta, Mike Parkes sofreu um horrível acidente, derrapando no óleo deixado no local pelo BRM de Stewart e quebrou ambas as pernas, o que colocou um ponto final na sua carreira na F1. Pódio: 1º Dan Gurney (Eagle T1G/Weslake V12), 28 v. em 1h40m49,4s; 2º Jackie Stewart (BRM P83/BRM H16), a 1m03s; 3º Chris Amon (Ferrari 312/67/ Ferrari V12), a 1m40s Al rima com… caracol! A única vez em que um Eagle privado (sem ser da Anglo American Racers) tomou parte em GP de F1, foi quando um canadiano chamado Al Pease decidiu inscrever um T1G/ Mk I ‘101’ nos ‘seus’ GP do Canadá, entre 1967 e 1969. E foi uma anedota… Em 1967, Pease terminou a corrida, mas não se classificou, pois recebeu a bandeira de xadrez com um atraso de… 43 (isso mesmo, quarenta e três!) voltas para o vencedor, Jack Brabham. No ano seguinte, problemas de motor impediram-no de largar e, em 1969, Pease recebeu a duvidosa honra de ser mandado parar com bandeira preta, por ser tão lento que era um autêntico perigo e se ter envolvido, durante a prova, em incidentes com diversos pilotos, entre eles o líder, Jackie Stewart, o que provocou a ira de Ken Tyrrell. Quando parou, tinha percorrido somente 22 voltas, contra as 46 dos outros pilotos em pista!
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