1968

4|||| 16 | setembrO | 2015 |
WRC FÓRMULA 1 | WARM UP | RED LINE | Pistas | motos | tt | OFF ROAD | kARtINg
Filme do rali
Dia 1
O primeiro dia no Rali da Austrália ficou marcado pela mudança de líder e
teve vários vencedores de especiais. Com troços novos para toda a gente, Dani
Sordo aproveitou para marcar posição. O piloto espanhol da Hyundai entrou
com tudo e venceu as três primeiras classificativas. Assumiu o comando
da prova mas nunca conseguiu distanciar-se muito porque dois dos troços
tinham uma extensão inferior a dez quilómetros e não permitiam grandes
diferenças.
A jornada ficou marcada pelo equilíbrio e mudança de líderes. Houve quatro
vencedores diferentes nas oito especiais disputadas e três equipas na primeira
posição. Depois da entrada avassaladora de Dani Sordo, Kris Meeke impôs-se.
Curiosamente, foi quando o espanhol sentiu dificuldades nas reduções de caixa,
problema esse que fez com que o carro se
desligasse numa ocasião. O britânico foi
o mais rápido em Newry Long 1 e assumiu
o comando da classificação. Entretanto,
Jari-Matti Latvala estabeleceu o melhor
registo em três troços mas só na
derradeira classificativa do dia é que
subiu ao primeiro lugar. Curiosamente,
na mesmo em que o mais rápido foi
Sébastien Ogier. O francês estabeleceu
o melhor tempo num momento em que teve o que descreveu como “ligeiro
problema de transmissão”.
Dia 2
O dia começou de uma forma completamente diferente da véspera. A
única semelhança foi a marca do carro a ganhar especiais. Hayden Paddon
aproveitou o facto de ser décimo na estrada para estabelecer o melhor tempo
nos dois primeiros confrontos. Numa situação semelhante, Kris Meeke não
ganhou mas reassumiu o primeiro lugar logo a abrir. Ainda assim, não estava
satisfeito porque escolheu mal os pneus (ver texto em separado) e não
ganhou o tempo que almejava.
Ao longo do dia, Ogier mostrou que tinha condições para lutar pela vitória e os
adversários sentiram essa pressão. Certo é que a partir do 11º troço, o campeão do
mundo foi o mais rápido em todas as classificativas. No final da etapa, o campeão
do mundo saltou para o primeiro lugar com uma diferença de apenas 0,2s. Foi o
suficiente para não mais largar essa posição e vencer.
Nas semanas anteriores choveu, mas o Rali da Austrália foi disputado em piso
seco. Foram vários os pilotos que sentiram dificuldades com o pó, mesmo
depois de a organização ter decidido
alargar os intervalos de partidas de
dois para três minutos. Mesmo assim,
não foi suficiente e Thierry Neuville não
escondeu a fúria após o último troço
que se disputou à noite. E Kris Meeke
também não estava nada satisfeito. De
tal forma que protestou incisivamente
junto dos responsáveis da FIA que
estavam junto ao controlo.
No WRC2, Protasov teve de levantar o pé quando encontrou vacas na primeira
especial mas não perdeu tempo porque Al-Attiyah sentiu problemas de motor no
Fiesta rrC. Yazeed Al-Rajhi foi uma das poucas baixas na prova quando saiu de
estrada e capotou o carro.
(Continuação da pag. anterior) rápido do que é normal.
Quando faltam três provas para o fim, o título já
está decidido a seu favor.
Volkswagen campeã de construtores
Numa só prova, a Volkswagen decidiu tudo a seu
favor. Também no campeonato de construtores,
já garantiu o título. Nunca outra marca tinha
vencido tudo tão cedo na temporada. E para isso
contou com as nove vitórias dos seus pilotos em
dez possíveis e mais dez lugares no pódio.
Actualmente tem 343 pontos, quase o dobro
da Hyundai, que surge na segunda posição.
Esta é uma verdadeira história de sucesso.
Desde que voltou ao campeonato do Mundo de
ralis, a Volkswagen ganhou tudo. Antes do feito
agora alcançado, apenas quatro fabricantes
foram campeões três vezes consecutivas: a
Lancia, a Subaru, a Peugeot e a Citroën.
Para o responsável máximo do departamento
de competição do fabricante germânico, Jost
Capito, não havia melhor forma de sair da Australia.
“Que rali fantástico. Que resultado de sonho.
Conseguimos um grande feito ao conquistar os três
títulos (pilotos, co-pilotos e construtores) tão cedo.
A equipa Volkswagen superou-se. Os nossos pilotos
e co-pilotos também fizeram um trabalho sem
falhas. Não podia estar mais orgulhoso do que estou
hoje. É mais difícil defender um título do que vencêlo
pela primeira vez. Defendê-lo pela segunda vez é
um desafio ainda maior”, afirmou Capito.
Apesar das palavras do responsável da equipa,
a supremacia da marca desde 2013 é tremenda.
Desde o Rali de Monte Carlo dessa temporada, o Polo
WRC conseguiu 31 vitórias em 36 possívels. Dá uma
percentagem de 86 por cento de vitórias. Caso sério
no panorama da modalidade, o carro construído pela
equipa pode tornar-se no modelo mais bem sucedido da
história. Para já, está à frente de clássicos como os Lancia
Stratos e Delta, o Audi quattro, o Ford Focus, o Peugeot
206, o Subaru Impreza ou os modelos Citroën com que
Loeb conquistou nove títulos de campeão do Mundo.
Adversários rendidos
Para celebrarem a conquista dos títulos, a
Volkswagen mandou fazer três tarjas. Mas estas
eram tão grandes que a equipa não conseguiu
colocá-las na parte frontal da zona de assistência
da equipa. Felizmente o fair-play reina na
modalidade e quando se apercebeu da limitação,
Malcolm Wilson cedeu o seu espaço para que a
equipa pudesse celebrar condignamente.
Kris Meeke ainda sonhou com a vitória na
Austrália. Se o conseguisse, voltaria a contrariar
o domínio de Ogier e companhia como
aconteceu na Argentina. “Eles são muito fortes.
Temos de lhes tirar o chapéu. Fizeram um grande
trabalho”, afirmou o piloto britânico.
Danos minimizados para vencer
A estratégia de Sébastien Ogier para o Rali da
Austrália era dar o máximo nos dois primeiros
dias, não para se distanciar da concorrência mas
para minimizar os danos. Com o terreno seco, o
campeão do mundo sabia que ia perder tempo
ao abrir a estrada e se não arriscasse, perderia as
possibilidades de ganhar. E não era assim que o
francês queria celebrar mais uma conquista.
“Foi perfeito ser campeão com uma vitória. No
papel, era praticamente impossível vencer este
rali. E é por isso que ter conseguido tem tanto
significado para mim. É sempre difícil avaliar as
vitórias mas esta é, sem dúvida, muito muito
bonita”, sublinhou Sébastien Ogier.
Mas nem tudo foram adversidades. No primeiro
dia de competição, o campeão do Mundo teve de
sofrer para se manter na luta. Por diversas vezes
assumiu que estava a andar a fundo mas era
muito penalizado por limpar a estrada.
No dia seguinte, o panorama era ligeiramente
diferente. Com o abandono de Stéphane Lefebvre
na véspera, o jovem francês partia à sua frente e
Ogier já não tinha de fazer o trabalho de limpeza
sozinho. “As trajectórias do Lefebvre ajudaramme
um pouco. Mas não podia segui-las sempre
porque é a primeira vez dele aqui. Foi melhor do
que nada”, afirmou o piloto da Volkswagen.
E quando deixou de ser tão penalizado por
ser o primeiro na estrada, em particular nas
segundas passagens de sábado, Ogier começou
a ser o mais rápido nos troços, recuperando
terreno e acabando o dia na liderança. A
derradeira jornada apenas serviu para confirmar
a vitória. João Picado e Martin Holmes
Dia 3
No último dia de prova, alinharam 23 carros. A prova tinha poucos
desistentes. Apenas três. Kris Meeke partia em segundo, a apenas 0,2s de
Sébastien Ogier. Mas se alguém pensava que podia discutir o primeiro lugar
com o campeão do mundo, rapidamente se percebeu que não. Com os WRC
a partirem por ordem inversa, o britânico já não tinha a vantagem dos dias
anteriores. Logo no início, perdeu o segundo posto para Jari-Matti Latvala e
começou a ser pressionado por Andreas Mikkelsen. Antes da assistência, já
só tinha 4,2s de vantagem para o norueguês, mas este chegou um minuto
atrasado a um controlo e penalizou dez segundos. Foi a botija de oxigénio que
Meeke precisava para chegar ao fim no pódio.
Com o piloto da Citroën fora da luta pela
vitória, só Latvala podia travar Ogier. “Eu
nunca desisto”, afirmava o finlandês. Mas
já não conseguiu e apanhou um susto
quando a correia do alternador se partiu.
Felizmente para si, conseguiu trocá-la
durante a ligação e chegar ao fim com o
segundo lugar. Hayden Paddon confirmou
o estatuto de melhor Hyundai e deu razão
aos responsáveis da marca que decidiram
promovê-lo à dupla que pontuava para o campeonato de construtores. Já Elfyn
Evans teve imensas dificuldades e afirmou no final: “Temos de garantir que não
temos outro fim-de-semana assim durante muito tempo.”
Xeque mate
Principais adversários do tricampeão do
Mundo estão rendidos às qualidades do
francês, piloto da Volkswagen
Numa primeira análise, a primeira passagem pelo troço mais longo do Rali da Austrália,
Nambucca com mais de 50 quilómetros, não foi decisiva. Mas foi. Com vantagem por partir
mais atrás e ter a estrada mais limpa, era aí que Kris Meeke tinha de fazer a diferença. E
tentou. Mas o britânico errou na escolha de pneus e não conseguiu ganhar o tempo de que
precisava. O britânico foi o único que escolheu pneus macios e a degradação dos mesmos
ao longo da especial impediu-o de ganhar o tempo que precisava. “Arriscámos aqui mas
fizemos a escolha errada. Para ser sincero, devia ter ganho mais tempo”, lamentou o piloto
da Citroën. Hayden Paddon explicou que a mistura mais dura demorava mais a aquecer mas
depois mantinha os níveis de rendimento elevados durante mais tempo, algo que Meeke não
aproveitou e viria a pagar caro mais tarde.