REVISTA DAP AVENTURA 2015-2016

Aventura al fin del mundo 2015 - 2016 

REVISTA 

AL FIN DEL MUNDO 

2015 - 2016 

Adventure at 

Adventure 

the 

at 

End 

the End of 

of 

the World 

the World


Cover photo: Bright colors increase safety, as they offer visibility amidst deep white Antarctica. Antarctic Airways’ 

BAe 146-200 receives ground instructions after landing. 

Foto portada: Los colores brillantes brindan seguridad, ya que ofrecen visibilidad en medio del profundo blanco 

antártico. El BAe 146-200 de Antarctic Airways recibe instrucciones en tierra, luego de aterrizar. 

Adventure at the End of the World


EDITORIAL 

In 2016 it will be 100 years since Pilot Pardo achieved the 

great feat of rescueing the shipwreck survivors of the ambitious 

“Imperial Trans Antarctic Expedition” led by Sir Ernest 

Shackleton. 

What this brave sailor accomplished on his humble ship that 

is now legend, is one of the most important landmarks of the 

relationship between Chile and the White Continent. It is, as 

well, another sample of how Antarctica has captured the minds 

and hearts of people from all over the world who, drawn by 

its mystic charm, are willing to explore its cold boundaries. 

Today we are able to take off from Punta Arenas, pre-Antarctic 

city by excellence, shortening each day the distance between 

dreams and reality, flying over the Sea of Drake in a safe and 

comfortable manner. 

Fasten your seatbelt, relax and enjoy your flight, joining in 

us in a new season of Adventure, At the End of the World. 

Andrés Pivcevic Rajcevic 

CEO of DAP 

CONTENTS / SUMARIO 

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A hundred years of an amazing rescue / A 100 años de un 

rescate inolvidable 

Antarctic Marathon / Maratón Antártica 

Penguins go to school / Educando a los pingüinos 

Antarctica’s “Green” Culture / Cultura verde en la 

Antártica 

The spirit of magellan stockbreeding / El Espíritu de la 

ganadería magallánica 

Lakutaia / Lakutaia 

From another point of view / Desde otro punto de vista 

Hunters in Tierra del Fuego / Cazadores de Tierra del Fuego 

Pampa Guanaco: At the south end of Tierra del Fuego / 

Pampa Guanaco: al sur de Tierra del Fuego 

Tourism by the beagle’s shores / El Turismo creciente a 

orillas del Beagle 

The air that unites us / El aire que nos une 

Frozen Melodies / Melodías bajo cero 

Nuestra flota / Our fleet 

Noticias / News 

Viva Antártica y Patagonia / Experience Antarctica & 

Patagonia 

Programa Antártica / Antarctic Programs 

En 2016 se cumplen 100 años desde que el Piloto Pardo 

consiguiera culminar con éxito la proeza de rescatar a los 

sobrevivientes del naufragio de la ambiciosa “Expedición 

Imperial Transantártica” encabezada por el reconocido 

explorador Sir Ernest Shackleton. 

Aquello logrado por este valiente marino a bordo de la humilde 

embarcación que es ahora legendaria, es uno de los 

más importantes hitos que marcan el estrecho vínculo entre 

Chile y el Continente Blanco. Es, además, otra muestra de 

cómo Antártica ha cautivado las mentes y corazones de 

personas de todo el mundo, quienes atraídos por su místico 

encanto, no han dudado en lanzarse a la exploración de 

estos helados confines. 

Hoy, desde Punta Arenas, ciudad pre-antártica por excelencia, 

despegamos para acortar día a día la distancia entre los 

sueños y la realidad, cruzando el tempestuoso Mar de Drake 

de forma segura y confortable. 

Asegure su cinturón, relájese y disfrute del viaje, viviendo junto 

a nosotros otra temporada de Aventura, Al Fin del Mundo. 

Andrés Pivcevic Rajcevic 

Presidente DAP 

Revista “Aventura al Fin del Mundo” 

es una publicación editada por el Grupo DAP. 

Editor: Nicolás Harambour (nicolas.harambour@dap.cl) 

Comité Editorial: Andrés Pivcevic, Nicolás Pivcevic, Tania Pivcevic, Alex Pivcevic, David 

Acevedo y Nicolás Harambour. 

Publicidad: Claudia Barría (cbarria@laprensaaustral.cl) 

Fotografía DAP: Alejo Contreras 

Representante Legal y Presidente Directorio Grupo DAP: Andrés Pivcevic. 

Esta revista se distribuye en forma gratuita a los clientes del grupo de empresas DAP y 

empresas colaboradoras. 

Prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización del editor. 

Versión electrónica en revista.dap.cl 

Impresa en La Prensa Austral Impresos. 

Punta Arenas-Chile. 

“Adventure at the End of the World” 

Is a publication edited by the DAP Group. 

Editor: Nicolás Harambour (nicolas.harambour@dap.cl) 

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Adventure at the End of the World 

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SIR ERNEST SHACKLETON AND PILOT PARDO 

A HUNDRED YEARS 

OF AN AMAZING RESCUE 

By Rafael Cheuquelaf Bradasic 

Ernest Shackleton was born in Ireland 

in 1874, and belonged to a species that 

back then already seemed condemned to 

extinction: the Explorers. In a world where 

sites to explore were growing short, this 

Irishman dreamt with the glory of being the 

first to plant a Union Jack flag in the South 

Pole. And he was merely 500 km from 

achieving so, in the “Nimrod” expedition 

(1909). “I thought you’d rather have a live 

donkey than a dead lion”, he said, when 

explaining why he chose to abort mission. He 

was still received as a hero in Great Britain, 

status that allowed him to give conferences 

in different European cities. But then the 

arrival of Roald Admunsen to the South 

Pole gave him the impulse to go back into 

the White Continent, putting together an 

expedition under the grandiloquent name 

of “Imperial Trans Antarctic Expedition”. 

As the name implied, his goal was to go 

through the White Continent, using sleds 

pulled by dogs. The text of the ad published 

in London press for recruiting the crew read: 

“Men wanted for hazardous journey. Low 

wages, bitter cold, long hours of complete 

darkness. Safe return doubtful. Honour 

Cutter Yelcho./ Escampavía 

Yelcho. 

and recognition in event of success.” They 

say over 5.000 applications were received. 

Finally, after the suspense following the start 

of the First World War, in December of 1914 

Shackleton received authorization to sail 

from Winston Churchill, then First Lord of the 

Admiralty, with a simple telegram: “Proceed”. 

After a stop in Buenos Aires, the “Endurance” 

ship arrives at the South Georgias. There, 

Norwegian whalers informed them of a great 

amount of ice blocking Vassel Bay, the spot 

Shackleton had chosen as disembarking 

site. Conscious of the danger, but with no 

intention to go back, Shackleton gave the 

order to advance. Finally, on February of 

1915 the “Endurance” can go no further, 

as it is stuck in the frozen Sea of Wedell. 

Shackleton accepts the fact that the Imperial 

Trans Antarctic Expedition has come to an 

end and begins organizing the life on board 

the “Endurance” as a polar station. There, 

the crew makes efforts to fight depression 

in the long Antarctic night, doing activities 

such as theatre plays and literature. But at 

the arrival of Spring, the ice starts to break 

and the shell of the “Endurance” gets trapped 

more and more in it. In October of 1915 it 

must be evacuated. Before the desperate 

looks of its crew, the ship is destroyed and 

sinking under the ice. They must now camp 

atop the unstable pieces of sea ice. It is on 

these desperate times where Shackleton’s 

extraordinary temple and leadership arise, 

uniting his men and ordering them to take 

only what is needed for survival. From the 

beginning, it is clear they will not stay where 

they are, but will rather face the torture of 

pushing around three life boats with them 

before succumbing to cold, hunger or insanity. 

All of the dogs end up sacrificed in the need 

to withhold this tremendous effort. 

When the ice starts to break under their feet, 

the men must climb on the boats and go in 

search of firm land. Freezing, they arrive 

at Elephant Island, a solitary rock hit by 

the storms, and miles from any route used 

by the whalers. From there, Shackleton 

decides to kick off one of most dangerous 

sea travels of all times: to sail with five men 

on “James Caird” sailboat, roughly 800 sea 

miles to the South Georgia island, and get 

help from the Norwegian whalers. Armed 

barely with a compass and a sextant, and 

standing before gusting winds and waves 

over 8 meters tall. Drifting even one degree 

from the path meant never finding the island 

and getting lost forever in the South Atlantic. 

But, against all odds, they got there. 

Once on firm land, Shackleton, who had 

never climbed a mountain in his life, went 

across the island’s tall mountain range 

with two of his men, arriving at Norwegian 

whalers’ station Stromness. They say the 

first to see them arrive was a boy who ran 

away scared by the look of these shipwreck 

survivors. And the stations’ chief, a tough 

Norwegian man accustomed to hardship, 

could not help but cry when he was able to 

recognize Shackleton, with whom he had 

ate dinner there, almost two years before. 

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Immediately, a rescue mission was organized 

for those left back at Elephant Island. After 

two failed attempts, Ernest Shackleton, 

Captain Frank Worsley and sailor Tom Crean 

arrived in Punta Arenas in July of 1916 from 

Falkland Islands. The British Club (Banco de 

Chile, today) was their center of operations. 

A crowd received them with a long ovation 

at the Municipal Theatre. Shackleton began 

the conference thanking the community, 

the Chilean government and the British 

Association of Magallanes. “I am only too 

sorry that I did not realize before that from 

Punta Arenas there was an opportunity of 

making a journey to rescue my comrades”, 

he said. In less than three days, the British 

Association of Magallanes had gathered 

1.500 pounds for operational expenses of 

the third rescue expedition. Shackleton, 

Worsley and Crean sailed from Punta Arenas 

towards the South Shetland Islands on board 

“Emma”. But the ice stopped them cold, 

and they had to return to Punta Arenas to 

organize a new rescue. 

Shackleton then asked for help from Chilean 

Navy, which put cutter “Yelcho” to the mission, 

commanded by pilot Luis Pardo Villalón. 

Before taking off into this dangerous mission 

into Antarctica, in the middle of winter, Pilot 

Pardo wrote a letter to his father: “The task is 

great, but I don’t fear anything: I’m Chilean. 

Two considerations are on my mind before 

these dangers: saving the explorers and 

bringing glory to Chile. I will be happy if I can 

achieve what others couldn’t. If I fail and die, 

you will have to take care of my Laura and my 

children, who would be left with no support 

at all, unless they have yours. If I succeed, 

I will have accomplished my humanitarian 

duty as a navy member and Chilean. When 

you read this letter, I will either be dead, or 

back in Punta Arenas with the shipwreck 

survivors. I will not come back on my own.” 

On August 30th, after going through a deep 

bank of sea fog, the 22 survivors were 

rescued from Elephant Island, little before 

their food reserves were exhausted. On 

the morning of September 3rd of 1916, 

cutter “Yelcho” arrived at Río Seco’s dock. 

From there, Shackleton called his friends 

at the British Association of Magallanes on 

the phone, as well as Governor Fernando 

Edwards, announcing the success of the 

Chilean mission, and preparing the mood 

for their triumphant return. Local British 

newspaper “The Magellan Times” portraits 

the city’s awakening after this announcement: 

Retrato de Sir Ernest Shackleton. / 

Portrait of Sir Ernest Shackleton. 

“The news spread like wild-fire; the firebells 

rang out to advise the populace; flags 

were hoisted, and the townspeople of all 

nationalities, hurried to the mole to give a 

Punta Arenas welcome to the intrepid men 

who have suffered so much in the cause 

of science and knowledge. Never before, 

in the history of Magallanes, has a crowd 

been seen such as that which gathered to 

witness the entrance of the Yelcho.” 

At noon, Shackleton and his men were 

welcomed at the harbor by Governor 

Edwards and they marched together in a 

joyful community procession including a 

band, up to “Royal” Hotel (where “Celebrity” 

pub is located today). That night, the British 

Club (third floor of today’s Banco de Chile) 

offered a reception where the survivors sang 

tunes of Elephant Island, joined by the banjo 

of meteorologist Leonard Hussey. Frank Wild 

and Shackleton, with brilliant oratory, closed 

the greetings to the Chilean Navy and Pilot 

Pardo. A second banquet was held at the 

Club a few days later, with attendance of 

Navy and Army officials, British local citizens 

and elegant Magellan ladies, with whom the 

survivors showed that after two years, they 

still had some dance moves. A popular picnic 

was held at the Club Hípico, where roughly 

5.000 people attended. Only Frank Hurley, 

expedition photographer, was missing from 

part of the celebrations, as he would rather 

stay confined at local photographer Cándido 

Veiga’s dark room, where he learned most 

of the negatives and films of the tragedy of 

the “Endurance” had survived and could be 

printed. So Hurley was able to put together 

the first film about Shackleton’s expedition 

odyssey, which was exhibited during a 

conference by Frank Wild, in an exclusive 

world premiere at Punta Arenas’ Municipal 

Theatre. 

Little rest could Shackleton and his men enjoy, 

as they immediately listed themselves to fight 

in the First World War. On 1992, the explored 

decides to return to the South Georgia with 

the intention of travelling to Antarctica again, 

but he dies of a heart attack while he was 

sleeping, after visiting the Norwegian whalers 

that helped him years before. As requested 

by his widow, Shackleton is buried there, as 

close as possible to the Polar lands he loved 

so dearly. In the case of Pilot Pardo Villalón, 

word is he rejected a gift of 25.000 pounds by 

the British Government, responding that as a 

sailor, he had merely done his duty. Chilean 

Government named him consul for Liverpool. 

He passed away in 1935 at 54 years old 

in Santiago, due to a broncopneumonia. 

Chile named the easternmost islands of 

the South Shetland as “Pilot Pardo islands”. 

The ship’s keel is found as a monument in 

Puerto Williams, and a statue in its honour 

was erected where the “Endurance”’s crew 

camped in Elephant Island. 

Punta Arenas remembers Ernest Shackleton 

and his men with two private initiatives. The 

Nao Victoria Museum has an exact replica 

of the “James Caird” lifeboat, on which 

Shackleton and five men sailed from Elephant 

Island in search of help. And Hotel Nogueira 

has a “Shackleton Bar”, decorated with 

watercolour paintings by Harley Benavente 

portrait the contretemps of the “Endurance”. 

The bar was inaugurated in 2005 with the 

presence of Lady Alexandra Shackleton, 

granddaughter of the Irish explorer, who 

met grandsons of Pilot Pardo, Jaime and 

Fernando Pardo Huerta. By publishing this 

story, DAP means to commemorate this 

amazing tale of courage, loyalty and facing 

adversity. An episode that on 2016 turns a 

hundred years old and of which Magallanes 

was a privileged witness. Without a doubt, 

this story is an eternal part of our local history. 

Sources: 

- “Las 22 vidas de Shackleton” (José 

Berguño, Douglas Nazar Publicaciones, 

2012). 

- Research by Rosamaría Robertson for 

the Chilean Antarctic Institute (2013). 


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SIR ERNEST SHACKLETON Y EL PILOTO PARDO 

A 100 AÑOS DE UN 

RESCATE INOLVIDABLE 

reconocimiento en caso de éxito”. Alrededor 

de 5.000 solicitudes fueron recibidas. 

Finalmente, tras el suspenso que produjo 

el estallido de la Primera Guerra Mundial, 

en Diciembre de 1914 Shackleton recibe la 

autorización de zarpe de Winston Churchill, 

Jefe del Almirantazgo Británico, con un 

simple telegrama que decía “Procedan”. 

Tras una escala en Buenos Aires, la nave 

“Endurance” recala en las Georgias del Sur. 

Allí, los balleneros noruegos le informan 

sobre la gran cantidad de hielo que bloquea 

Vassel Bay, el punto que Shakleton 

había escogido como lugar de desembarco. 

Consciente del peligro, pero sin intenciones 

de retroceder, Shackleton ordena seguir 

adelante. Finalmente, en Febrero de 1915 

el “Endurance” ya no puede avanzar más 

y queda inmovilizado por los hielos del 

congelado Mar de Wedell. 

Por Rafael Cheuquelaf Bradasic 

Ernest Shackleton, nacido en Irlanda en 

1874, pertenecía a una especie que en esos 

años parecía condenada a la extinción: la 

de los Exploradores. En un mundo en que 

quedaban cada vez menos espacios sin 

conocer, este irlandés aún soñaba con la 

gloria de ser el primero en plantar la “Union 

Jack” en el Polo Sur. Y estuvo a solo 500 kms. 

de lograrlo, en la expedición del “Nimrod” 

(1909). “Prefiero ser un burro vivo que un 

león muerto”, dijo, al explicar porqué eligió 

retroceder. De todas maneras fue recibido 

como un héroe en Gran Bretaña, status 

que le permitió dar conferencias en distintas 

ciudades europeas. Pero la llegada de 

Roald Admunsen al Polo Sur le impulsó a 

volver al Continente Blanco, armando una 

expedición bajo el grandilocuente nombre 

de “Expedición Imperial Transantártica”. 

Como su nombre lo declara, su objetivo era 

atravesar el Continente Blanco utilizando 

trineos tirados por perros. El texto del aviso 

que publicó en la prensa londinense para 

reclutar tripulación decía: “Se necesitan 

hombres para viaje peligroso. Bajo sueldo, frío 

tremendo, largos meses de total oscuridad, 

peligro constante, retorno dudoso. Honor y 

Shackleton acepta el hecho de que la 

“Expedición Imperial Transantártica” ya no 

se concretará y organiza la vida a bordo 

del “Endurance” como la de una estación 

polar. Allí la tripulación se las ingenia para 

no dejarse abatir por la depresión en medio 

de la larga noche antártica, organizando 

actividades como representaciones teatrales 

y tertulias literarias. Pero al llegar la 

primavera, el hielo comienza a partirse y el 

casco del “Endurance” se ve cada vez más 

presionado. En octubre de 1915 la nave debe 

ser evacuada. Ante la desolada mirada de 

sus tripulantes, ésta se rompe en pedazos 

y desaparece bajo el hielo. Sus tripulantes 

ahora deberán acampar sobre inestables 

placas de hielo marino. Es en esa situación 

desesperada en que aflora el extraordinario 

temple y liderazgo de Shackleton, al reunir a 

sus hombres y ordenarles que sólo se lleven 

lo que les permita sobrevivir. Y negarse desde 

el principio a la idea de permanecer donde 

estaban, prefiriendo la tortura de arrastrar a 

pulso tres chalupas antes que sucumbir al 

frío, al hambre y la locura. Todos los perros 

terminarán siendo sacrificados para sostener 

ese esfuerzo sobrehumano. 

Cuando los hielos comienzan a partirse 

bajo sus pies, los náufragos deben abordar 

los botes y buscar tierra firme. Al borde 

de la congelación, logran llegar a la isla 

Elefante, una solitaria roca azotada por las 

tormentas y lejos de cualquier ruta usada 

por los balleneros. Allí, Shackleton decide 

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Ernest Shackleton, Frank Worsley y Tom Crean, en una recepción brindada por The British Club de Punta Arenas./ Ernest Shackleton, 

Frank Worsley and Tom Crean in a reception hosted at the British Club in Punta Arenas. 

emprender una de las travesías marítimas Asociación Británica de Magallanes. “Solo 

más peligrosas de todos los tiempos: navegar estoy muy arrepentido de no haber realizado 

junto a cinco de los tripulantes en el bote antes mi viaje a Punta Arenas, porque con 

“James Caird” unas 800 millas náuticas él hubiera tenido la oportunidad de salvar a 

rumbo a la isla Georgia del Sur y buscar mis camaradas”, dijo entonces. En menos de 

el auxilio de los balleneros noruegos. Solo tres días, la Asociación Británica de Magallanes 

reunió 1.500 libras esterlinas para los 

con ayuda de una brújula y un sextante, 

desafiando vientos huracanados y olas de gastos operativos de la tercera expedición 

más de ocho metros de alto. El desviarse de rescate. Shackleton, Worsley y Crean 

un solo grado significaba el no encontrar la zarparon desde Punta Arenas hacia las 

isla y perderse para siempre en medio del Shetland del Sur a bordo de la goleta Emma. 

Atlántico Sur. Pero, contra toda posibilidad, Pero el hielo les cortó el paso y debieron 

llegaron. 

volver a Punta Arenas para organizar otro 

intento de rescate. 

Una vez en tierra Shackleton, que nunca 

había subido una montaña en su vida, Shackleton solicitó ayuda a la Armada de 

atravesó junto a dos de sus hombres la Chile, que puso a disposición el escampavía 

escarpada cordillera de la isla y alcanzó la “Yelcho” al mando del piloto Luis Pardo Villalón. 

Antes de emprender este peligroso viaje 

estación ballenera noruega de Stromness. 

Se dice que el primero que los vio llegar a la Antártica, en una nave que ni siquiera 

fue un niño, que huyó despavorido ante tenía camarotes y en pleno invierno, escribe 

el aspecto desastroso de los náufragos. una carta a su padre que dice: “La tarea es 

Y el jefe de la estación, un noruego duro grande, pero nada me da miedo: soy chileno. 

que había visto muchas desgracias en su Dos consideraciones me hacen hacer frente 

vida, no pudo evitar llorar al reconocer a a estos peligros: salvar a los exploradores 

Shackleton, con el que había cenado allí y dar gloria a Chile. Estaré feliz si pudiese 

mismo, casi dos años antes. 

lograr lo que otros no. Si fallo y muero, 

usted tendrá que cuidar a mi Laura y a mis 

De inmediato se organizó el rescate de los hijos, quienes quedarán sin sostén ninguno 

que habían quedado en Isla Elefante. Tras a no ser por el suyo. Si tengo éxito, habré 

dos fallidos intentos, Ernest Shackleton, el cumplido con mi deber humanitario como 

capitán Frank Worsley y el marinero Tom marino y como chileno. Cuando usted lea 

Crean llegaron a Punta Arenas en julio de esta carta, o su hijo estará muerto o habrá 

1916 procedentes de las islas Falklands/ llegado a Punta Arenas con los náufragos. 

Malvinas. El Club Británico (actual Banco No retornaré solo.” 

de Chile) fue su centro de operaciones. Un 

público numeroso los había recibido en el El día 30 de Agosto, tras sortear un banco 

Teatro Municipal con una prolongada ovación. de niebla marina, se logró rescatar a los 22 

Shackleton abrió la conferencia agradeciendo náufragos desde la Isla Elefante, los cuales 

a la comunidad, al Gobierno de Chile y a la ya casi habían agotado sus reservas de alimentos. 

En la mañana del 3 de septiembre 

de 1916 la escampavía “Yelcho” fondeó en 

el muelle del frigorífico de Río Seco. Desde 

allí, Shackleton telefoneó a sus amigos de 

la Asociación Británica de Magallanes y 

al gobernador Fernando Edwards, anunciándoles 

el éxito de la misión chilena y 

preparando el ambiente para su regreso 

triunfal. El diario local inglés “The Magellan 

Times” retrata el despertar de la ciudad tras 

el anuncio: “Las noticias se expandieron 

como fuego, las campanas de incendio 

sonaron para dar aviso a la población, se 

izaron banderas y los pobladores de todas 

las nacionalidades corrieron al muelle para 

recibir a los hombres que habían sufrido 

tanto por causa de la ciencia y el saber. 

Nunca antes, en la historia de Magallanes, 

se había congregado una multitud tal para 

presenciar la entrada de la Yelcho.” 

Al mediodía, Shackleton y sus hombres fueron 

bienvenidos en el puerto por el gobernador 

Edwards y juntos marcharon en una alegre 

procesión comunitaria que los acompañó 

al son de una banda hasta el Hotel “Royal” 

(donde se ubica hoy el pub “Celebrity”). Esa 

noche, el Club Británico (en el tercer piso del 

actual Banco de Chile) ofreció una recepción 

en la que los náufragos entonaron canciones 

Retrato al óleo del Piloto Luis Pardo Villalón, conservado en 

el Museo Naval de Punta Arenas. / Painting of Pilot Luis Pardo 

Villalón, conserved at Punta Arenas’ Naval Museum. 


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Réplica del “James Caird”, chalupa con la que Shackleton y cinco de sus hombres navegaron desde la Isla Elefante hasta Georgia del Sur para buscar ayuda (Museo de la Nao Victoria)./ Replica of the “James 

Caird” lifeboat on which Shackleton and five men sailed from Elephant Island to Sout h Georgia in search of help (Nao Victoria Museum). 

sobre la isla Elefante, acompañados por el 

banjo del meteorólogo Leonard Hussey. 

Frank Wild y Shackleton, con brillante 

oratoria, cerraron los agradecimientos a 

la Armada de Chile y al Piloto Pardo. Un 

segundo festín se celebró en el Club a 

los pocos días, al que asistieron colonos 

británicos, oficiales de la Armada y el Ejército, 

y elegantes damas magallánicas, con 

quienes los náufragos mostraron en la pista 

que, después de casi dos años, no habían 

olvidado cómo bailar. En el Club Hípico se 

organizó un picnic popular a que asistieron 

unas 5.000 personas. Sólo Frank Hurley, el 

fotógrafo de la expedición, faltó a parte de 

los festejos, pues prefirió confinarse en el 

cuarto oscuro del fotógrafo local Cándido 

Veiga, donde descubrió que la mayoría de 

los negativos y películas de la tragedia del 

“Endurance” había sobrevivido y podían 

imprimirse. Hurley pudo montar la primera 

película de la odisea de la expedición de 

Shackleton, que fue exhibida durante una 

charla de Frank Wild, en una exclusiva 

premiere mundial realizada en el Teatro 

Municipal de Punta Arenas. 

Poco descanso tendrían Shackleton y sus 

hombres, pues se enrolaron casi de inmediato 

para luchar en la Primera Guerra Mundial. 

En 1922 el explorador regresa a Georgia de 

Sur con la intención de viajar a la Antártica, 

pero fallece de un ataque cardíaco mientras 

dormía, tras haber visitado a los balleneros 

noruegos que le habían ayudado años antes. 

Por petición de su viuda, Shackleton es 

enterrado allí, lo más cerca posible de las 

tierras polares que tanto amó. Por su parte, 

el Piloto Luis Pardo Villalón, luego de tres 

años más de servicios en la Armada, se 

acogió a retiro en 1919. Según un relato, 

habría rechazado un obsequio de 25.000 

libras esterlinas que le habría ofrecido el 

Gobierno Británico, estimando que como 

marino sólo había cumplido con su deber 

en una misión encomendada. El Gobierno 

Chileno lo nombró Cónsul en Liverpool. 

Murió en 1935 a los 54 años de edad en 

Santiago, a causa de una bronconeumonía. 

Chile bautizó al grupo de islas más orientales 

de las Shetland del Sur, la mayor de 

las cuales es la Elefante, como Islas Piloto 

Pardo. La quilla del “Yelcho” se encuentra 

como monumento en Puerto Williams, y un 

busto que lo retrata ha sido instalado en el 

lugar donde la tripulación del “Endurance” 

acampó en la isla Elefante. 

Punta Arenas recuerda el paso de Ernest 

Shackleton y sus hombres con dos iniciativas 

privadas. El Museo de la Nao Victoria cuenta 

con una réplica exacta del bote “James 

Caird”, en el que Shackleton y cinco de sus 

hombres salieron de la isla Elefante en busca 

de ayuda. Y el Hotel José Nogueira aloja en 

su interior al “Shackleton Bar”, decorado con 

acuarelas de Harley Benavente que retratan 

las peripecias del viaje del “Endurance”. El 

bar fue inaugurado el 2005 con la presencia 

de Lady Alexandra Shackleton, nieta del 

explorador irlandés, quien se reunió con los 

nietos del Piloto Pardo, Jaime y Fernando 

Pardo Huerta. Con la publicación de este 

artículo, DAP ha querido conmemorar esta 

epopeya de Valor, Lealtad y de Lucha frente 

a la Adversidad. Un episodio que en este 

2016 cumplirá su Centenario y del que 

Magallanes fue un testigo privilegiado. Sin 

duda, este relato es ya una parte imperecedera 

de nuestra historia. 

Fuentes: 

- “Las 22 vidas de Shackleton” (José 

Berguño, Douglas Nazar Publicaciones, 

2012). 

- Investigación de Rosamaría Robertson 

para el Instituto Antártico Chileno 

(2013). 

8 Adventure at the End of the World


ANTARCTIC 

MARATHON 

A 

race 

against ice 

Photos: Marianne Klock 

Without a doubt, whoever decides to hold an 

outdoors activity in Magallanes, must count 

on a bit of luck with the weather. More so, 

if the plans involve Antarctica, where once 

again in 2015 –as in the past two years- 

DAP held this special extreme running test. 

Two were the groups for this year’s event, that 

in this opportunity had the additional flavor 

of staying the night in the White Continent, 

with a camp specially built for this activity. 

But the feat was not without difficulties; 

the first group was meant to take off from 

Punta Arenas on a Saturday early morning 

to race right after landing, then spend the 

night and fly back on the Antarctic Airways’ 

BAe 146-200 that would bring the second 

group over –whom would repeat the same 

scheme Sunday through Monday. 

However, climatic conditions were all but 

great; the plane took off from Punta Arenas, 

but just moments before arriving at King 

George Island, Antarctica, it was forced to 

fly back because of new complications with 

the weather. 

Weather is always a factor –explains Nicolás 

Paulsen, commercial submanager at DAP-, 

which is why everyone who expects to fly 

into Antarctica is informed beforehand of 

the need to save at least a 4 day window 

to realize their trip, in case the flight needs 

to be delayed. 

Disappointed, but expectant of the call from 

DAP’s agents in charge of the flights, the 

runners waited in Punta Arenas for decent 

weather conditions. 

Organizers (Marathon Adventures) were 

expectant, but at ease; this is our third 

marathon with them, and they know of the 

effort we are putting into carrying out the 

plans in the best way possible – Paulsen 

continues. The result was very positive, 

however: from a total of more than 100 

signed runners, only three decided to quit. 

Finally, the first group was able to fly on 

Wednesday, spending the night at the 

“ice camp”, and switching with the second 

group that arrived on Thursday, to stay in 

Antarctica until Friday night. The smiles, 

hugs and emotions of satisfaction abounded 

between the participants, organizing team 

and the DAP crew, whom expectant of the 

flight conditions barely slept the whole week. 

The first group was the “7 Marathons on 

7 Continents in 7 Days” challenge, who 

unfortunately were not able to succeed in 

their objective due to the impossibility of flying 

to Antarctica on the original date. But even 

so –explains Marianne Klock, supporting 

guide working for the activity- they told me 

they felt like they had achieved the goal. 

They were so happy. 


9


The marathon was not about who crossed 

the finish line first –she continues- but rather 

everyone competed with him or herself and 

there was a general spirit of cooperation. For 

example, Sam arrived on his wheelchair, 

but the terrain was too rough, making it 

impossible to complete the race on it, do 

another runner competed in his name. 

Isabel Pérez, from the organization and 

logistics team at DAP worked non-stop. 

Everyone was so happy, both groups –she 

explains-, they were thankful that both flights 

could be completed. It was a very tough 

race, everyone got to start running while it 

snowed, on very complicated terrain. But 

everyone finished! In the first group we ha 

Beth Sanden, who finished the race on her 

handcycle in 10 hours, and was so warmly 

received at the finish line by all of her group. 

The race also included runners from some 

of the bases in the island: The Chilean Air 

Force, The Chilean Antarctic Institute, China 

Base, and even DAP’s own Alejo Contreras 

run 10k! 

After sleeping in the camp built about 5 

minutes from “Great Wall” China Base, 

each group flew back to Punta Arenas, 

having achieved a great objective, but 

even more excited and filled with ideas for 

a future season. 

MARATÓN 

ANTÁRTICA 

Una carrera 

contra el hielo 

Sin duda que para cualquier actividad desarrollada 

al aire libre en Magallanes, tener 

suerte con el clima es un factor importantísimo. 

Esto tanto más en Antártica, donde 

nuevamente en 2015 –como en los últimos 

dos años- DAP llevó a cabo la organización 

de esta especial prueba de running extremo. 

Dos fueron los grupos dispuestos para este 

año, oportunidad que contaba con el componente 

adicional de que todos los corredores 

pasarían la noche en el Continente Helado, 

en un campamento dispuesto especialmente 

para esta actividad. 

Pero la proeza no estuvo exenta de dificultades; 

el primer grupo debía despegar 

desde Punta Arenas un día sábado en la 

madrugada para realizar la carrera, pasar la 

noche y ser recogidos por el BAe 146-200 

de Antarctic Airways que traería a bordo al 

segundo grupo –repitiendo el esquema del 

domingo al lunes. 

Sin embargo, las condiciones climáticas no 

eran las indicadas; el cuatrimotor despegó 

desde Punta Arenas, pero a momentos 

de llegar al Aeródromo Teniente Marsh en 

Isla Rey Jorge, Antártica, se vio obligado 

a emprender el regreso debido a nuevas 

complicaciones de clima. 

El clima siempre es un factor –explica Nicolás 

Paulsen, subgerente comercial de DAP-, por 

lo que toda persona que pretenda volar a 

Antártica está informado de antemano que 

es posible que su vuelo se atrase, debiendo 

dejar una ventana de al menos 4 días para 

su viaje. 

Decepcionados, pero atentos al llamado 

por parte de las agentes DAP encargadas 

de los vuelos, los participantes inscritos 

esperaron en Punta Arenas a que mejoren 

las condiciones. 

Los organizadores (Marathon Adventures) 

se encontraban atentos pero tranquilos, ésta 

ya es nuestra tercera maratón con ellos, y 

sabían del esfuerzo que hubo detrás para 

que podamos realizar de la mejor forma esta 

actividad –continúa Paulsen. La cuenta es 

muy positiva: de los más de 100 extranjeros 

inscritos, sólo abandonaron tres. 

Finalmente, el primer grupo pudo despegar 

el miércoles, pasando la noche en el campamento 

para cambiarse por el segundo 

10 



Fotos: Marianne Klock 

grupo, que arribó el jueves para hacer lo 

propio con regreso el viernes en la noche. 

Las sonrisas, abrazos y sentimientos de 

satisfacción abundaban entre los participantes, 

organizadores y en el equipo DAP, 

quienes atentos a la salida de los vuelos 

apenas pudieron dormir en toda la semana. 

El primer grupo correspondía al desafío 7 

Marathons on 7 Continents in 7 Days (7 

maratones, en 7 continentes, en 7 días), 

quienes lamentablemente no pudieron 

cumplir su meta debido a la imposibilidad 

de volar a Antártica el día acordado. No 

obstante -cuenta Marianne Klock, guía de 

apoyo para esta actividad- ellos decían sentir 

que lo lograron. Se fueron tan contentos. 

La maratón no fue una competencia de quién 

llegaba primero –continúa Klock-, sino que 

cada uno competía consigo mismo y con 

un ánimo de colaboración. Por ejemplo, el 

pequeño Sam llegó con su silla de ruedas, 

pero el terreno era muy difícil, haciendo 

imposible que corriera con su silla, por lo 

que otra competidora corrió en su nombre. 

Isabel Pérez, del equipo de logística y organización 

de DAP trabajó incansablemente. 

Todos contentos, ambos grupos –explica-, 

quedaron muy agradecidos de que se pudieron 

hacer los dos vuelos. Todos empezaron 

corriendo con nieve, fue una carrera muy 

dura, en un terreno complicado. Sin embargo, 

todos terminaron. En el primer grupo tuvimos 

a Beth Sanden, que corrió con una handcycle, 

demorando unas 10 hrs en terminar 

la maratón, y fue recibida cálidamente por 

todos sus compañeros en la meta. 

También se sumaron corredores de algunas 

bases de la isla: Fuerza Aérea de Chile, IN- 

ACH y Base China, así como Alejo Contreras 

de DAP, que completó 10K –continúa Isabel. 

Tras pernoctar en el campamento dispuesto 

a unos 5 minutos de la Base China “Gran 

Muralla”, cada grupo partió de vuelta a Punta 

Arenas, habiendo conseguido un gran logro, 

pero también entusiasmados y llenos de 

ideas para una próxima temporada. 


11

F-50 SCHOOL IN VILLA LAS ESTRELLAS, ANTARCTICA 

PENGUINS GO TO SCHOOL 

It’s one of the two schools to be found in the 

area. Each morning, no matter the extreme 

cold and snow, its six students come to 

learn and study. 

One day, Chilean students began to be 

known as “penguins”, due to the typical 

colors of school uniforms, which are found 

in almost every school. But, what about the 

school where Antarctic “penguins” attend? 

It’s one of those special places, where kids 

will meet with their Uruguayan neighbors in 

the morning, and then those from Russia or 

China in the afternoon. In an extremely cold 

and multicultural context, Chilean children 

attend F-50 school in Villa Las Estrellas, 

which is the only school in Antarctica, together 

with Argentinean school Nº38 Raúl Ricardo 

Alfonsín at the Esperanza Base. 

With snow covering almost half of its building, 

and an old bell in its entrance, each day, no 

matter the wind gusts or the cold, the six 

students come to fulfill their learning duties. 

A series of old photographs adorn one of 

the classrooms’ walls. They are of earlier 

generations of students, who had the chance 

to start their school life no less than in 

Antarctica. 

Walking through the few class rooms, this 

school is not so different to any other in Chile. 

Posters with historical landmarks on their 

walls, manual works made with icecream 

sticks, and some musical instruments, can 

be found after a brief walk around. 

Time shift 

Class times, recesses and study must go 

along with Antarctic rhythm of life, where 

winter becomes and endless night, and in 

summer, the moon almost cannot make an 

appearance. The school curricula might 

not be changed, but so can be the mood 

of the students, so maintaining a joyful life 

with a good array of recreational activities 

is very important. 

But in spite of the difficulties and the extreme 

experience studying in this icy part of the 



ESCUELA F-50 DE VILLA LAS ESTRELLAS EN LA ANTÁRTICA 

EDUCANDO A LOS PINGÜINOS 

world can imply the six students of the 

small school can say with pride that they 

are among the best achieving schools 

recognized by the Chilean government 

in 2015! 

“In spite of the isolation, cold, darkness 

and time away from friends and family, 

the other teacher and I believe that a 

good work is being done here, generating 

adequate conditions for the children’s 

relationships and school matters”, 

remarks the school director, and teacher, 

José Luis Carillán. 

Es uno de los dos colegios que existen en 

la zona. Cada mañana y a pesar del frío extremo 

y la nieve, sus seis estudiantes llegan 

para cumplir con su proceso de formación. 

En algún momento, a los escolares chilenos 

se les comenzó a nombrar como “pingüinos”, 

por los colores típicos del uniforme 

de clases. Sin embargo, ¿qué hay de la 

escuela donde se educan los “pingüinos” de 

Antártica? Se trata de uno de esos lugares 

donde en la mañana se encuentran con 

sus vecinos uruguayos y en la tarde con 

los de China o Rusia. Entre el frío extremo 

y la multiculturalidad conviven a diario los 

alumnos de la Escuela F-50 de Villa Las 

Estrellas, en el territorio antártico chileno, 

la que junto a la Escuela Provincial Nº 38 

Raúl Ricardo Alfonsín de Argentina en la 

Base Esperanza, son las únicas instituciones 

escolares en la Antártica. 

Con la nieve hasta casi la mitad de su 

estructura y una antigua campana en su 

entrada, cada día, sin importar mucho las 

rachas de viento o el frío, los seis estudiantes 

del colegio chileno llegan a cumplir con su 

obligación. 

Una serie de fotografías antiguas adornan 

una de las paredes de las aulas. Corresponden 

a los retratos de estudiantes de 

generaciones anteriores que tuvieron la 

oportunidad de recibir sus primeras lecciones 

formativas en la escuela antártica. 

Recorriendo sus escasas salas de clases, 

la escuela de la villa no es muy diferente 

a la de cualquier otra en el resto del territorio 

nacional. Afiches relacionados con 

efemérides sobre los pizarrones; trabajos 

manuales hechos en palitos de helados 

por sus alumnos y algunos instrumentos 

musicales, se pueden encontrar durante 

el breve recorrido por el lugar. 

Cambio de horario 

Horarios, recreos y estudios deben someterse 

al incomparable ritmo de vida de la Antártica, 

donde el invierno presenta una eterna noche 

y el verano no permite casi la llegada de la 

luna. Si bien la metodología de estudios y 

el programa escolar no se ven alterados, si 

lo puede hacer el estado de ánimo de los 

estudiantes, por lo que mantener una vida 

alegre y llena de actividades recreativas es 

de gran importancia. 

A pesar de las dificultades y de lo extremo 

de la experiencia educativa en esta parte fría 

del mundo, los seis escolares de la pequeña 

institución pueden decir con orgullo que se 

encuentran entre los 100 colegios con mejores 

resultados según la última evaluación 

realizada por el Estado chileno en 2015. 

“… a pesar de las condiciones de aislamiento, 

frío, oscuridad y lejos de familiares y amigos, 

creemos, junto con la profesora, que hemos 

realizado un buen trabajo, generando las 

condiciones adecuadas de convivencia y 

trabajo pedagógico en la escuela”, comenta 

el director y profesor de la escuela polar, 

José Luis Carillán. 


13


Good habits to protect the most pristine place in the world 

ANTARCTICA’S “GREEN” CULTURE 

Those who live in 

the White Continent 

must adopt a series of 

conducts so as to avoid 

contamination and 

unwanted interventions 

on the local ecosystem 

Eating, cooking, having 

a barbecue or even 

going to the restroom, 

can be very different in 

the frozen lands 

Common habits such as having a quick bite 

on the street, boiling an egg, celebrating the 

victory of your favorite football team with a 

barbecue –something we are very fond of!-, 

or simply going to the bathroom whenever 

you feel like it, may seem very trivial to 

people elsewhere. But in these faraway 

lands, these actions may turn complex, in 

the face of having to care for and preserve 

what is considered to be one of the most 

pristine sites in the globe. Antarctica… 

Its population, mainly composed of military or 

science staff and part of their families, have 

had to make dramatic lifestyle changes the 

moment they set foot on the ice, with the 

purpose of avoiding damage or intervention 

to the White Continent’s ecosystem. 

This is the case of those who make up the 

Presidente Eduardo Frei Montalva Air Base 

in King George Island, where life not only 

takes place around the cold, the snow and 

the large distances to travel, but also around 

watching for the environment. 

It is strictly forbidden to smoke in or outside 

the facilities; the traditional fire cooking is 

not possible, due to smoke emanations, the 

classification of waste is an unbreakable 

norm to all, and whoever arrives here must 

immediately follow these new rules. 

Served waters are the only disposal that 

cannot leave Antarctic, so there’s a modern 

water purification system using worms, which 

cleans the waters so it’s safe to send them 

back into the sea. 

Any other waste is stored and periodically 

removed to be sent back into the continent. 

Previously, of course, it is carefully classified, 

compacted and reduced to aid in its 

transportation. 

Antarctic Airways became a sponsor 

for the “Green Alliance” contest, in 

the context of the 2015 season of 

“Global Change” television show, 

together with the Chilean Antarctic 

Institute, giving its winners the 

chance to visit Antarctica. The 

objective was to empower the 

incorporation of “Antarctic values” 

in the Chilean school population. 

The motive is a strong belief in the 

importance of learning from life in 

this very special place, bringing its 

ethical dimensions into our everyday 

life, wherever that takes place. 

Besides everything done to care for the 

environment itself, it’s interesting to note that 

to make life possible in these latitudes, the 

collaboration between the bases is crucial, 

making national differences diffuse at best, 

when local well-being –and survival!- is at 

stake. 

In a world with a growing concern for the 

ecosystem, the question is: what can we learn 

from everyday life in the White Continent? 

14 



Hábitos que protegen el espacio más puro del mundo 

CULTURA “VERDE” EN LA ANTÁRTICA 

Quienes habitan en 

el continente blanco, 

deben adoptar una 

serie de costumbres 

para evitar contaminar 

o intervenir el 

ecosistema local. 

Comer, cocinar, hacer 

un asado o hasta ir al 

baño, puede ser muy 

diferente en el territorio 

blanco. 

Hábitos tan comunes para las personas 

como simplemente comer algo rápido en la 

calle, cocinar un huevo, celebrar el triunfo del 

equipo preferido junto a un buen asado con 

amigos, o simplemente ir al baño a cualquier 

hora, puede no ser nada del otro mundo en 

su lugar de residencia. Sin embargo, en lo 

más recóndito del planeta, esas trivialidades 

pueden volverse complejas cuando se 

trata de cuidar y preservar el que muchos 

consideran el lugar más prístino del globo. 

La Antártica. 

Sus habitantes, la mayoría funcionarios uniformados, 

y parte de sus familias, desde la 

primera vez que pisaron el territorio helado, 

han debido modificar sus costumbres más 

básicas, con el solo propósito de no intervenir 

ni dañar el ecosistema del continente blanco. 

Este es el caso de quienes integran la Base 

Aérea Presidente Eduardo Frei Montalva, 

en la isla Rey Jorge, donde la vida no sólo 

gira en torno al frío, la nieve y las kilométricas 

distancias, sino además, al cuidado 

y protección celosa del medio ambiente. 

Estrictamente prohibido está fumar tanto 

en el interior como en el exterior de las 

dependencias; los tradicionales asados al 

fuego no se pueden hacer debido al humo 

que naturalmente genera esta actividad, 

la separación de la basura es una norma 

inquebrantable para todos, y quien llega por 

primera vez al territorio, rápidamente debe 

adoptar estas nuevas reglas. 

Las aguas servidas son los únicos desechos 

que no pueden abandonar la Antártica, por 

lo que para su tratamiento, un moderno 

sistema de purificación de aguas en base 

a gusanos, limpia las aguas para luego ser 

depositadas directamente en el mar. 

Todo el resto de la basura que se acumula, 

es retirada periódicamente y enviada al 

continente. Previamente, se selecciona 

cuidadosamente, compacta y reduce para 

su traslado. 

Además de las medidas de cuidado medioambiental 

en sí mismas, para poder sustentar 

esta forma de vida se hace vital 

la colaboración entre las distintas bases, 

desdibujándose los límites entre nacionalidades 

cuando de una buena convivencia 

–y supervivencia- se trata. 

En un contexto mundial de creciente preocupación 

por el ecosistema, la pregunta 

es: ¿Qué podemos aprender de la vida en 

el Continente Blanco? 

Antarctic Airways se convirtió en 

patrocinador del concurso “Alianza 

Verde” , en el marco de la temporada 

2015 del programa de televisión 

Cambio Global , junto con el Instituto 

Antártico Chileno, brindando 

la posibilidad de viajar a Antártica 

a sus ganadores, de modo de 

fomentar la incorporación de los 

“valores antárticos” en la población 

escolar de Chile. La motivación es 

una fuerte creencia en la importancia 

de aprender de este sitio tan especial, 

incorporando sus dimensiones 

éticas a nuestras vidas cotidianas 

dondequiera que se desarrollen. 

Adventure at the End of the World 15

Aventura al fin del mundo 2015 2014 - 2016 2015 

Estancia Fitz Roy in Isla Riesco: 

THE SPIRIT OF MAGELLAN STOCKBREEDING 

A prosperous family business is what 

Secundino Fernández has consolidated in 

over 30 years in the stockbreeding industry 

in Magallanes with sheer hard work and 

perseverance, which is exactly what it takes 

to make front to the challenging weather in 

Patagonia. 

A pioneer entrepreneur in the passenger 

transport business, Fernández started in 

the 80s at the renown Isla Riesco, located 

in the Río Verde sector. First, with “Chilenita” 

estancia, dedicated to ovine cattle following 

the world tendency, and then, with the 

changes in international meat and wool 

prices, Mr. Secundino opted for bovine, an 

industry which he holds to this day through 

his stockbreeder firm SFG. 

With the years, and as part of his entrepreneur 

vision and commitment to the region, 

Fernández and his family decided to share 

the privilege of living in a place signed by 

the coexistence with a southernmost pristine 

environment, with whoever wishes to live 

the experience. A specific environment that 

may only be found in places such Estancia 

Fitz Roy, located just a few miles from Río 

Verde, in Isla Riesco. 

This way, stockbreeding, one of the main 

productive sources in Magallanes, is linked 

with touristic activity in the region, an industry 

that has acquired importance and value, 

considering the growing amount of national 

and international tourists that each year 

visit the region, drawn by the southernmost 

landscapes and people. 

Today, Secundino’s daughters have taken 

charge of keeping the family company 

running, with the same enthusiasm and 

passion that has driven their father all 

these years. 

Karina, Ximena and Geraldine, administration 

mayor, accountant and agronomist, 

have taken upon the challenge of being 

entrepreneurs in Patagonia with much 

success, leaving their mark in each company 

they run. 

WHERE IS THIS LOCATED 

To access Estancia Fitz Roy (named in 

honor of Robert Fitz Roy, vice-admiral of 

the British Royal Navy and commander of 

the HMS Beagle during the famous world 

travel of naturalist Charles Darwin, between 

1831 and 1836), this icon of special interest 

tourism, it’s necessary to travel almost 100 

kilometers from regional Capital, Punta 

Arenas, and then make the cross by ferry 

to Isla Riesco, one of the largest islands in 

Chile, and where the concept of the pioneers, 

local stockbreeding and respect for nature 

are united to give birth to a unique site. 

Upon arrival, it is not only possible to maintain 

a direct contact with the pure experience of the 

Patagonian ecosystem, but also to participate 

in typical activities of an estancia, such as 

sheep roundup with specially trained dogs, 

wool baths, shearing, horseback riding, and 

tasting a traditional roasted lamb barbecue 

with local “gauchos” and their typical work 

apparel. 

Information and knowledge acquired during 

one’s stay are an example of the historic path 

that the region’s communities have gone 

through, particularly regarding to country life. 

And in this regard, the estancia presents an 

especially interesting experience, because 

history presents itself upon arrival, through all 

kinds of classic objects. Magallanic kitchen 

sets, work machinery, old cars, domestic good 

and tools, and a long etcetera. This selection 

is then brought together at the shearing hall, 

which today serves as exhibition room for 

this particular museum. Mr. Fernández has 

played the role of a true curator, recollecting 

and valuing objects dismissed by others, 

that he has stumbled upon during his long 

travels around the area. 

Maintaining an estancia requires a strong 

dedication that includes a special feeling 

towards the natural scenery on which it sits, 

as well as passion for a productive activity 

16 



Estancia Fitz Roy en Isla Riesco: 

EL ESPÍRITU DE LA 

GANADERÍA MAGALLÁNICA 

that is characteristic of the region. A 

place known for becoming ingrained in 

its settlers’ hearts, and for longlasting 

traditions as a way to preserve and 

share the love for the land and the 

local customs. These are what make 

a growing amount of visitors want to 

change from the noise and rush of the 

great urban centers, for a minute listening 

to the Patagonian wind singing with the 

native vegetation, while observing the 

peaceful walk of the cattle. 

• After six months of breastfeeding, 

the bovine offspring is sold to the 

center-south area of Chile, where 

they begin a fattening stage for their 

exportation. 

• The first bovine race in the area 

was the English Hereford, destined 

mainly for meat production, which 

adapted itself to Patagonia without 

inconvenient. 

• For the bovine industry in Magallanes, 

calves are very important, which are 

sold after six months old, weighing 

around 260 kilos already. 

Un negocio familiar y próspero es el que 

Secundino Fernández ha logrado consolidar 

durante estos más de 30 años a través de la 

cría de ganado bovino en la extrema Región 

de Magallanes y Antártica Chilena, a fuerza 

de trabajo y perseverancia, la misma que 

se necesita para hacer frente al desafiante 

clima de la Patagonia. 

Empresario pionero en el transporte de 

pasajeros, Fernández comenzó allá por 

la década de los 80, en la conocida Isla 

Riesco, comuna de Río Verde, primero, 

con la estancia “Chilenita”, dedicándose a 

la ganadería ovina siguiendo la tendencia 

mundial y luego, a raíz del cambiante valor 

del precio internacional de la lana y la carne, 

don Secundino optó por el vacuno, industria 

que sostiene hasta nuestros días por medio 

de la ganadera SFG. 

Con el paso de los años y como parte de la 

visión emprendedora y comprometida con 

la región, Fernández y su familia decidieron 

compartir el privilegio de vivir en un lugar 

signado por la convivencia con el medio ambiente 

austral y prístino que sólo es posible 

encontrar en lugares como Isla Riesco, a 

pocos kilómetros de Río Verde donde está 

ubicada la estancia Fitz Roy, con quienes 

desearan tener aquella misma experiencia. 

Es de esta forma en que la producción 

ganadera, una de las principales fuentes 

productivas de Magallanes, se vincula a la 

actividad turística de la región, industria que 

ha adquirido real importancia y valoración, 

considerando el creciente número de turistas 

nacionales y extranjeros que cada año 

visitan la región atraídos por los paisajes 

australes y su gente. 

En la actualidad, son las hijas de Secundino 

las encargadas de llevar adelante la empresa 

familiar, con el mismo entusiasmo y pasión, 

tal como lo hiciera su padre durante todos 

estos años. 

Adventure at the End of the World 17 17


Karina, Ximena y Geraldine, ingeniera 

comercial, contadora auditor e ingeniera 

agrónoma respectivamente, las tres han 

asumido el desafío de ser empresarias en 

la Patagonia con mucho éxito, dejando un 

sello propio en cada actividad que dirigen. 

CÓMO LLEGAR 

Para acceder a la estancia Fitz Roy (en 

honor a Robert Fitz Roy, vicealmirante de 

la Marina real Británica y comandante del 

HMS Beagle durante el recordado viaje 

alrededor del mundo junto al naturalista 

Charles Darwin, entre 1831 y 1836), este 

ícono del turismo de intereses especiales, 

agroturismo o turismo de estancias, es 

necesario trasladarse casi 100 kilómetros 

al norte de la capital regional, Punta Arenas 

y cruzar hacia la Isla Riesco, una de las 

islas más grandes de Chile, lugar donde el 

recuerdo de los pioneros, la ganadería y el 

respeto por la naturaleza se entrecruzan 

para dar vida a un lugar único. 

En el lugar, no sólo es posible mantener un 

contacto directo y en primera persona con 

lo más puro del ecosistema patagónico, 

sino que además es posible llevar a cabo 

actividades típicas de la estancia como el 

arreo de piños de ovejas acompañado de 

perros especialmente adiestrados para la 

tarea, baño de lanares, esquila de ovejas, 

paseos a caballo, y degustar el tradicional 

asado de cordero al palo junto a “gauchos” 

y su indumentaria habitual de trabajo. 

La información y los conocimientos adquiridos 

durante la estadía en la estancia son 

un ejemplo del recorrido histórico que han 

atravesado las comunidades de la región, 

en particular la que tiene que ver con el 

trabajo de campo. Y en cuanto a ello, la 

estancia presenta un panorama de particular 

interés, ya que la historia comienza a 

desplegarse apenas uno ingresa, a través 

de todo tipo de objetos de antaño. Cocinas 

magallánicas, maquinaria de trabajo, autos 

antiguos, enseres domésticos, y un largo 

etcétera. Aquella selección se consolida 

luego en el gran galpón de esquila, que 

hace hoy las veces de sala de exhibición 

para este particular museo. El empresario 

ha obrado de verdadero curador de piezas 

históricas a lo largo de sus paseos por la 

zona, recolectando y poniendo en valor 

objetos que fueron desechados por otros. 

La estancia requiere de una dedicación 

particular que incluye un sentimiento especial 

hacia el entorno natural que los cobija, y la 

pasión por una actividad productiva que se 

encuentra entre las características de la 

región. Una zona reconocida por el arraigo 

de sus habitantes y tradiciones que se han 

mantenido a lo largo de las décadas, como 

una forma de preservar y difundir el cariño 

por la tierra y sus costumbres, las que hacen 

que cada vez sean más los visitantes que 

cambian el ruido y el veloz pasar de los 

grandes centros urbanos por un minuto 

escuchando soplar el viento patagón sobre 

la flora nativa, mientras se observa el andar 

breve y sincronizado del ganado. 

• Tras seis meses de amamantar, las 

crías bovinas son vendidas a la zona 

centro sur de Chile donde comienzan 

una etapa de engorde para su posterior 

exportación. 

• La primera raza bovina introducida a la 

zona fue la inglesa Hereford, pensada 

para producción de carne, la cual se 

adaptó sin inconvenientes a la Patagonia. 

• En la industria ganadera bovina de Magallanes, 

lo importante es la producción 

de terneros, los que a partir de los seis 

meses son vendidos, pesando ya unos 

260 kilos. 




19





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FROM ANOTHER 

POINT OF VIEW 

Each day, our friends in social media, and some company 

collaborators with a keen photographic eye, surprise us with 

how photogenic an aircraft can be. Here’s a small selection 

of images depicting part of the DAP fleet. 

1. Christian Valdebenito es fotógrafo y corresponsal para la revista chilena de aviación Vortexx, por lo que esto de 

fotografiar aeronaves le viene muy natural. Aquí nos sorprende con una espectacular foto del Boeing 737-200Adv. / 

Christian Valdebenito is a photographer who Works for Chilean aviation magazine Vortexx, so taking potos of aircrafts is 

something that comes natural. Here he surprised us with a spectacular photo of the Boeing 737-200Adv. 

1. 

2 Y 3. Carlos Valle retrata al BAe/Avro RJ85 desde dos puntos de vista. Carlos es ingeniero, también conocido 

como editor del sitio web aeronáutico modocharlie.com, piloto privado y destacado fotógrafo aeronáutico. / Carlos 

Valle portraits the BAe/Avro RJ85 from two points of view. Carlos is an engineer, also known as editor of the aeronautical 

website modocharlie.com, private pilot and renowned aircraft photographer. 

3. 

4. 

4. Antonella Manríquez nos regala esta perspectiva de uno de los Boeing 737-200Adv de la flota 

DAP. Antonella cursa último año de colegio en la Región de Atacama, siendo una cara conocida 

para el equipo DAP de El Salvador. / Antonella Manríquez gave us this look at one of the Boeing 

737-200Adv of the DAP fleet. Antonella is finishing school in the Atacama Region in Chile, and 

has become a familiar face for the DAP team in El Salvador. 


5. 


DESDE OTRO 

PUNTO DE VISTA 

7. 

A diario, nuestros amigos en redes sociales, y algunos colaboradores 

de la empresa con un especial talento para la fotografía, nos sorprenden 

con cuán fotogénicas pueden resultar las distintas aeronaves de 

la flota DAP. Aquí les traemos una pequeña selección. 

5. y 6. Mario Freese es un arquitecto y piloto chileno, residente en Alemania, quien nos ha regalado 

estas preciosas fotos tomadas hace casi 10 años con su cámara de formato medio. El Cessna 

402c y el DHC-6 Twin Otter de Aerovías DAP, conectando Magallanes. / Mario Freese is a Chilean 

architech and pilot, residing in Germany, and he gifted us these precious photos taken almost 10 

years ago with his medium format camera. Aerovías DAPs Cessna 402c and DHC-6 Twin Otter, 

connecting Magallanes. 

9. 

6. 

9. Un perfil perfecto del Boeing 737 de la mano de Kenneth Brown, un joven planespotter estudiante de veterinaria, 

que se reconoce fanático de las aeronaves Boeing, pero con un especial espacio en su corazón para el Jumbolino BAe 

146. / A perfect profile of the 737 Boeing by Kenneth Brown, a young “planespotter” veterinary student, who admits 

being a fanatic of Boeing aircrafts, but keeping a special place in his heart for the “Jumbolino” BAe146. 

7. y 8. Desde la región de Santa Cruz, Argentina, el piloto 

Ignacio Figueroa trae estas imágenes, donde se aprecia 

al AS-355 F2 Tango de la flota DAP Helicópteros Argentina 

bajo un atardecer austral, y una imagen de la intensa 

actividad de vuelo que experimentan él y sus colegas a 

diario en la boca oriental del Estrecho de Magallanes. / 

From the Santa Cruz region in Argentina, pilot Ignacio 

Figueroa brings these images, where we can see the 

AS-355 F2 Tango of the DAP Helicópteros Argentina 

fleet under a beautiful sunset, and an image showing the 

intense activity he and his colleagues face each day at 

the Eastern mouth of the Magellan Strait. 

8. 


29


Fotos: Rafael González 

HUNTERS IN 

TIERRA DEL FUEGO 

Nicolás Harambour 

Sociologist 

Corporate Communications DAP – 

nicolas.harambour@dap.cl 

Right now I’m in the country. Alone. It’s a 

solitary valley where thousands of square 

miles distance me from any other human 

being. There’s a tv, and it has cable, but 

I’m not lost enough to turn it on. Better than 

that, I’ve spent the day outside, just looking 

at birds whose names I have no idea about; 

some are white, some are black, and all of 

them carry on with their duties with total 

dedication, without giving attention to this 

ignorant observer. 

Suddenly, I need to pick up my computer 

to write something down, and I reach for a 

book I left here long ago, having read it a 

couple times over under the shadow of a long 

tree: “SELKNAM, Cazadoes en la Tierra del 

Fuego” (SELKNAM, Hunters in the Land of 

Fire” by Mr. Carlos Vega. Being so far from 

home, one starts to read references, at least. 

In this book, one of the ideas that caught 

my attention the most, was the legacy left 

by these ancient inhabitants of what we 

use to call Tierra del Fuego: a total lack 

of impression on their surroundings; their 

“Onaisin” is the legacy: nature itself. Not 

leaving any writing to brag about it, the 

Selknam people lived in one of the harshest 

contexts human beings have ever decided 

to inhabit, they learned to understand It and 

develop an extremely rich vocabulary and 

cosmovision to grasp it; they survived with 

skill and talent, but never in disfavor of their 

neighbors or vegetal species in the area. 

Their greatest legacy is, in modern-western 

terms, to leave everything as if they had 

never existed. 

The Selknam knew no private property, 

nor consuming or saving anything other 

than their strict needs for each day. But 

one day, the discoverers and constructors 

of the illustrated nations arrived, and under 

the unjust weapons of these modern men, 

respectful of other people’s belongings to 

the point of losing their minds for crimes 

such as sheep thievery –in a land whose 

fruits used to belonged to anyone willing 

to take them- the Selknam fell, and were 

forever erased from the face of the Earth. 

The wise were killed by ignorance. Healthy 

strong men of scarce clothing, killed by the 

diseases of those who dressed decently. 

I am especially fond of some of their old 

customs, having for example my favorite 

social institution: according to Mr. Vega, if 

a Selknam were to start the day with the 

wrong foot, he just had to paint vertical lines 

in yellow, one at each side of his mouth, and 

so everybody would immediately know not 

to bother him that day. Of course, some 

other customs I don’t fancy as much. But 

indeed I miss the Selknam, and from my 

distant ignorance I want to complain about 

their absence, while I imagine yellow vertical 

lines at each side of my mouth. 

30 



CAZADORES DE 


Nicolás Harambour 

Sociólogo 

Jefe Comunicaciones Corporativas 

DAP – nicolas.harambour@dap.cl 

Ahora mismo estoy en el campo. Solo. Estoy 

en un valle solitario, donde tengo miles de 

metros cuadrados de distancia con cualquier 

ser humano. Hay un televisor, y tiene 

tevecable, pero nunca tan abstraído, casi 

ni lo he encendido. Mejor, me he pasado 

el día afuera, mirando a esos pájaros que 

no tengo idea cómo se llaman ni a qué se 

dedican; hay unos blancos y unos negros, 

y todos llevan a cabo sus menesteres con 

total dedicación, sin prestar mucha atención 

a este ignorante observador. 

Al rato tomo el computador para anotar 

algo, y me voy a buscar un libro que dejé 

acá hace un tiempo, luego de haberlo leído 

completo un par de veces bajo la sombra 

de un alto árbol: “SELKNAM, Cazadores en 

la Tierra del Fuego” de don Carlos Vega. 

Tan lejos del terruño, a uno le da por leer 

referencias, que sea. 

En el libro, una de las ideas que más llama 

mi atención, es la del legado que dejan estos 

antiguos habitantes de lo que solemos llamar 

Tierra del Fuego: una total falta de impresión 

en el entorno; su “Onaisin” es el legado; la 

mismísima naturaleza. Ni siquiera dejándonos 

escrituras para jactarse de aquello, 

los Selknam habitaron uno de los contextos 

más crudos en los que al ser humano se 

le ha ocurrido permanecer, aprendieron a 

entenderlo y labrar un riquísimo vocabulario y 

cosmovisión para aprehenderlo; sobrevivieron 

con presteza y talento, pero no por ello en 

desmedro de los cohabitantes ni especies 

vegetales de la zona. Su mayor legado es, 

en términos moderno-occidentales, jamás 

haber estado ahí. 

Ni propiedad privada, ni consumo ni ahorro 

de lo que no es necesario, emplearon los 

Selknam. Pero un día empezaron a llegar 

los descubridores y constructores de las 

patrias ilustradas, y bajo las injustas armas 

de estos hombres modernos, respetuosos de 

lo propio hasta para enojarse por aparentes 

crímenes como el robo de ovejas, cayeron 

y desparecieron de la faz de la Tierra. A 

los conocedores los mató la ignorancia. 

A los hombres sanos y fuertes de escasa 

vestimenta, la enfermedad de los que visten 

decentemente. 

Algunas de sus antiguas costumbres me 

caen muy en simpatía, sosteniendo por 

ejemplo una de mis instituciones sociales 

favoritas: según el Sr. Vega relata, si un 

Selknam amanecía con el pie izquierdo, 

no hacía sino pintarse líneas amarillas 

verticales a cada lado de su boca, y ya 

con eso todo mundo sabía que no estaba 

para preguntas, y ni siquiera para explicar 

qué le pasa. Otras no tanto. Pero cómo 

extraño a los Selknam, y desde mi lejana 

ignorancia me quejo hoy por su ausencia, 

imaginando líneas amarillas verticales a 

cada lado de mi boca. 



The hopes of Timaukel: 

PAMPA GUANACO: 

AT THE SOUTH END OF TIERRA DEL FUEGO 

A decade from now, total conectivity will be 

achieved in Tierra del Fuego, when the road 

from Lake Fagnano, south into Yendegaia 

Bay, on the shores of the Beagle Canal, 

is finished. 

And this area belongs to Timaukel, whose 

city council decided to move its administration 

from villa Cameron, to the area of Pampa 

Guanaco, located roughly a hundred miles 

south of Porvenir, capital city of the Tierra 

del Fuego province. 

Alfonso Simunovic, mayor of Timaukel, has 

promoted through the press the resolution 

to reactivate an older project, and use 40 

acres that belong to the council in Pampa 

Guanaco. 

There, over a year ago, the first twelve house 

were built, destined for public workers, as 

well as council offices. Near this location, one 

can find the route south to lake Fagnano, the 

police post, the small airport and rural school. 

Timaukel’s population does not exceed 500 

people, distributed among the 13 thousand 

square kilometers of land, mainly used for 

ganado. 

The council is looking to revert the low 

population situation, giving incentives to 

new inhabitants with the energy to take 

upon new projects related to logistics and 

tourism services. 

For this, during 2015 the work centered on 

defining a sectional plan for the hundred 

pieces of land the council will offer to whoever 

is interested in growing permanent roots in 

Pampa Guanaco. 

Simunovic dream that in a near future, in 

the newborn villa the visitor will find hostels, 

shops, cafés, service stores, gas supply 

and restaurants. All of this, to generate the 

context on which a growing touristic force 

can develop in this southernmost corner 

of the world. 

32 



La esperanza de Timaukel: 

PAMPA GUANACO: 

AL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 

The local 

council works 

on bringing 

settlers, for 

which it will 

use the 40 

acres it possess 

near the small 

airport. 

El municipio impulsa 

más poblamiento en 

la sureña comuna 

de la isla y para 

ello dispondrá de 

terrenos en las 40 

hectáreas que posee 

en las cercanías del 

aeródromo. 

En una década más la conectividad será total 

en la isla Tierra del Fuego, cuando termine 

la construcción del camino que el Cuerpo 

Militar del Trabajo está abriendo desde el 

lago Fagnano al sur hasta bahía Yendegaia, 

a orillas del Canal Beagle. 

Y dicha zona está en la comuna de Timaukel, 

cuyo municipio resolvió cambiar su sede 

administrativa, radicada actualmente en 

villa Cameron, hacia el sector de Pampa 

Guanaco, ubicado a 150 kilómetros al sur 

de Porvenir, capital de la provincia fueguina. 

Alfonso Simunovic, alcalde de Timaukel, 

ha promovido a través de la prensa que 

resolvieron reactivar un antiguo proyecto y 

usar 40 hectáreas que dispone el municipio 

en Pampa Guanaco. 

Allí hace más de un año se instalaron las 

primeras doce casas que serían destinadas 

a funcionarios municipales y públicos, 

como también las oficinas edilicias. En las 

inmediaciones se ubican también la ruta que 

va al sur de la isla hacia el lago Fagnano; 

el retén de Carabineros, el aeródromo y la 

escuelita rural. 

La población de Timaukel no supera las 

500 personas distribuidas en los 13 mil 

kilómetros cuadrados de superficie plagada 

de predios ganaderos. 

El municipio busca revertir la baja población 

e incentivar la llegada de nuevos habitantes 

que tengan las energías para emprender 

nuevos proyectos ligados a servicios de 

logística y turismo. 

Para ello se trabajó durante el año 2015 en 

la definición del plan seccional que permita 

definir un centenar de terrenos que el municipio 

ofrecerá a quienes se interesen en 

radicarse en Pampa Guanaco. 

Simunovic sueña con que en un futuro 

cercano, en la naciente villa el visitante que 

llegue se encuentre con hostales, almacenes, 

cafetería, tienda de servicios, bencinera y 

restoranes. Todo para generar el marco 

sobre el cual se desarrolle una creciente 

potencia turística en estos confines australes. 


33


Growth of Puerto Williams: 

TOURISM BY THE BEAGLE’S SHORES 

More than five 

thousand tourists 

arrived at Navarino 

Island last summer, 

and a sensible 

increment is expected 

for this 2015-2016 

season. 

It’s been a while since the natural attractions 

in Navarino Island, and peaceful Puerto 

Williams have been pushing the tourist scale 

in favor, due to the privileged views by the 

Beagle canal’s shores, in front of Tierra del 

Fuego and on the way to Cape Horn. 

The thrust of new projects that little by little 

are changing Puerto Williams’ face and 

improving the quality of life of its 2.200 or so 

inhabitants, showed its effects last summer, 

when in the middle of the season, the hotel 

capacity was completely full. 

A global investment of almost 20 USD millions 

in 215 has made it possible to begin the 

construction of the new hospital, the paving 

of ripple roads, and finishing the second 

stage of development for the traditional 

fishermen’s dock. 

Even the construction firms, temporally settled 

in Puerto Williams with 300 or so workers, 

have built facilities to hold 120 people, and 

in some way decongest the high demand 

for beds in the area. 

Lorena Arata, director of the National Service 

for Tourism in Magallanes (SERNATUR), 

explains that this development is pushed 

forward by the Special Plan for Exteme 

Zones, a public policy proposed by the 

national government in 2014. 

Besides those already mentioned, she talks 

about other plans for Puerto Williams, such 

as a new passenger isle for Guardiamarina 

Zañartu airport; a coast-side road going from 

Villa Ukika to the airport, as well as improving 

the coast area of Puerto Williams; design of 

a new multi-purpose dock; construction of 

the Subantarctic Center, which will be home 

to scientists and investigators working on 

Antarctic and Subantarctic science. 

“All of this has generated the interest of 

foreign companies to operate from Puerto 

Williams. An example of this, is Aurora 

Expedition, who on the 2014-2015 season 

made their first operations into Antarctica, 

departing from Puerto Williams. Likewise, 

Argentinean companies are interested in 

coming to Puerto Williams and Cape Horn 

from Ushuaia”, Lorena Araya continues. 

She believes that thanks to these projects, 

tourism is strengthened as a relevant activity, 

taking into account the infinite potentialities a 

land with so many attractive tour destinations 

can offer. 

“During the 2014-2015 season, 5.478 

travelers arrived in Puerto Williams. With 

better access, we can see a considerable 

increase on this number, which for this 

season could well be between 50 and 100%”, 



Lorena adds. 

Australian Susan Ganneo is one of the 

tourists that visited Puerto Williams last 

summer after arriving on cruise ship “Polar 

Pioneer”, which made four stops in site. She 

highlights Puerto Williams as a small town 

ruled by nature. “I visited Martin Gusinde, 

and was able to understand how all of this 

comes to be”, she reflects, while looking at 

the calm waters of the Beagle canal. 

BY FERRY OR PLANE 

To go to Puerto Williams from Punta Arenas, one can opt for an air ride, by flying 

with Aerovías DAP. The trip takes an hour and fifteen minutes on the Twin Otter, 

and just over half an hour on the BAe. The other option is by ship, sailing on 

the “Yaghan” ferry that belongs to TABSA. It’s almost 30 hours of navigation 

through fueguian canals, until arriving at the Beagle. 


35


Desarrollo de Puerto Williams: 

EL TURISMO CRECIENTE A ORILLAS DEL BEAGLE 

Más de cinco mil 

turistas llegaron 

a isla Navarino el 

verano pasado y se 

proyecta un notable 

incremento 

para la temporada 

2015-2016. 

Hace tiempo que los atractivos naturales 

de isla Navarino, con su apacible Puerto 

Williams, están inclinando la balanza del 

turismo a su favor por su privilegiado paisaje 

a orillas del Canal Beagle, frente a 

isla Tierra del Fuego y en tránsito hacia el 

Cabo de Hornos. 

El impulso de nuevos proyectos que cambian 

lentamente la cara de Puerto Williams 

y mejorarán el bienestar de sus poco más 

de 2.200 habitantes, ya se hizo evidente 

en el verano pasado cuando en plena 

temporada turística no había suficiente 

capacidad hotelera. 

Una inversión global cercana a $14 mil 

millones permitió este año desarrollar la 

construcción del nuevo hospital, pavimentar 

calles y concluir la segunda etapa de la caleta 

para pescadores artesanales. 

Hasta las empresas constructoras instaladas 

temporalmente para la ejecución de 

las obras, con cerca de 300 trabajadores, 

construyeron instalaciones para alojar 120 

personas y descongestionar de alguna forma 

la alta demanda. 

Lorena Araya, directora del Servicio Nacional 

de Turismo en Magallanes, ratifica 

este desarrollo y lo atribuye al impulso de 

políticas y obras a través del denominado 

Plan Especial de Zonas Extremas propuesto 

por el gobierno en junio de 2014. 

Enumera que dentro de este plan para 

Puerto Williams está la construcción de un 

nuevo terminal de pasajeros del aeródromo 

“Guardiamarina Zañartu”; la construcción 

de la nueva ruta costera desde Villa Ukika 

hasta el sector del aeródromo; mejoramiento 

costero de Williams; el diseño del futuro 

muelle multipropósito; la construcción del 

Centro Subantártico que acogerá a los 

investigadores que se vinculen con ciencia 

antártica y subantártica. 

“Todo lo anterior ha generado el interés de 

empresas extranjeras para operar desde 

Puerto Williams. Un ejemplo de ello, es 

Aurora Expedition, que durante la temporada 

2014-2015, realizó sus primeras operaciones 

hacia la Antártica desde Puerto Williams. 

Igualmente, existe el interés de empresas 

argentinas por realizar el trayecto a Puerto 

Williams y Cabo de Hornos, desde Ushuaia”, 

admite Lorena Araya. 

Ella comparte que gracias a estos proyectos 

también se potencia el turismo como actividad 

relevante, pensando en los infinitos 

desarrollos que se pueden llevar a cabo, 

aprovechando la abundancia de destinos 

turísticos y diversificando la oferta. 

“Durante la temporada 2014-2015 llegaron 

a Puerto Williams 5.748 turistas. Con las 

mejoras en las vías de acceso, se prevé 

un aumento considerable en la llegada de 

pasajeros, que para esta temporada se 

traduciría entre un 50 y 100%”, resalta la 

directora regional de Sernatur. 

Susan Ganneo es una de las turistas que 

visitó Puerto Williams el verano pasado al 

llegar a bordo del crucero “Polar Pioneer” 

que realizó cuatro recaladas en la localidad. 

Ella llegó de Australia y señaló que Williams 

atrae porque es una localidad pequeña donde 

prima la naturaleza. “Visité el museo Martin 

Gusinde y allí pude entender cómo surgió 

todo esto”, reflexiona mientras mira hacia 

las aguas del Canal Beagle. 

EN AVIÓN O FERRY 

Para viajar de Punta Arenas a Puerto 

Williams hay que optar por la vía 

aérea a través de un vuelo con Aerovías 

DAP. El viaje puede durar una 

hora y quince minutos si es en avión 

Twin Otter o sólo media hora si es 

en el avión BAe. La otra alternativa 

es vía marítima en el ferry “Yaghan” 

de la empresa TABSA. Con casi 30 

horas de navegación se llega por los 

canales fueguinos hasta ingresar al 

Canal Beagle. 

36 



37


THE AIR 

THAT UNITES US 

It was a poet, the unforgettable Peruvian 

César Vallejo, who wrote “el viento cambia de 

aire” - an allusion to the “winds of change.” 

And this is precisely what I feel at times while 

walking along the streets of Punta Arenas. I 

sense that this wind that has been around 

us all our lives brings changes on the air as 

it fills its lungs with a polar spirit. 

The fact is that with each passing day 

Chile increases its conviction that the 

White Continent is a window into a new 

world of knowledge as well as a lighthouse 

warning us of the dangers of a warming 

world. And similarly, every day Antarctica 

breathes its life into the historic streets of 

this southernmost city, the streets where De 

Gerlache, Arctowski, Charcot, Amundsen, 

Scott and Wilson, Shackleton, Pardo, Byrd, 

and others walked not so long ago. Today, 

the avenues of Punta Arenas are visited by 

hundreds of tourists and scientists from over 

20 countries en route to Ilaia, yámana word 

that means “beyond the south”. 

Our work in recent years has been focused 

on creating conditions to increase the 

potential for collaboration with Chile in the 

realms of polar science, logistics, education, 

and politics. Therefore, this year’s Chilean 

Antarctic Science Program will include more 

than 80 projects, grouped into six lines of 

research, which in turn are associated with 

the new programs of the Scientific Committee 

on Antarctic Research, SCAR. 

Along with providing greater resources for 

these projects to allow year-round work, 

the Chilean Antarctic Institute (INACH) is 

projecting investments in infrastructure and 

logistics along the Antarctic Peninsula, in 

Escudero (62° 12’ S), Yelcho Station (64° 

52’ S), and Carvajal Stations (67° 46’ S) 

and selecting science projects for the Union 

Glacier site (79° 46’ S, 82° 54’ W). 

Every work platform and installation that 

Chile has made available to its scientists has 

also been made available for collaborative 

use by other countries, as we believe 

that such collaboration accelerates the 

growth of our own science. During the last 

Chilean Antarctic Expedition, the scientists 

and Antarctic programs of at least twelve 

countries (Germany, Brazil, Bulgaria, China, 

Republic of Korea, Spain, Poland, Portugal, 

Russia, United States, United Kingdom and 

Venezuela) worked with us. In addition, 

researchers from several other countries 

participated with our scientists at all the 

Chilean bases, as part of the international 

collaboration that we encourage. 

We take great pride in reporting that 

implementation of a Chilean Government’ 

Special Program for Development of the 

Remote Regions got underway in 2014, 

which included provisions for the construction 

of an International Antarctic Center that will 

make the Magallanes region a center of 

excellence for Antarctic research, outreach, 

and logistics. In this we see another example 

of the decisive actions that are moving 

Chile forward. 

It is Antarctic air that we breathe here as 

well as in Washington DC, Incheon, Lisbon, 

Cambridge, Saint Petersburg, Madrid, Sofia, 

Warsaw, Shanghai, and so many cities in 

which the Frozen Continent provides an 

inspiration for the scientific community. 

The winds of Antarctica are whispering in our 

ears. It is the air that unites us, and brings 

us closer together. 

José Retamales, PhD / Reiner Canales 

Chilean Antarctic Institute (INACH) 



EL AIRE 

QUE NOS UNE 

Fue un poeta, el inolvidable peruano César educación y política. 

Vallejo, quien escribió que “el viento cambia Este año el Programa Nacional de Ciencia 

de aire”. Y eso es lo que siento a veces Antártica estará conformado por más de 

cuando camino por las calles de Punta 80 proyectos, agrupados en seis líneas de 

Arenas. Siento que este viento que nos investigación, las que a su vez están asociadas 

a los nuevos programas del Comité 

acompaña desde que nacemos a veces 

cambia su aire y llena sus pulmones con Científico en Investigación Antártico (SCAR). 

un espíritu polar. 

Junto con el aumento de recursos destinados 

a que estos proyectos puedan trabajar 

El hecho es que Chile avanza hacia la 

convicción de que el Continente Blanco durante todo el año, INACH ha invertido 

es una ventana a un mundo nuevo de conocimientos 

y desarrollo. Y paralelamente reabriendo la base “Yelcho” (64° 52’ S, 

fuertemente en infraestructura y logística, 

la Antártica cada día se respira con más 63° 35’ W), preparando inversiones para 

fuerza en las históricas calles de esta ciudad la base “Carvajal” (67° 46’ S, 68° 55’ W) y 

austral, las mismas que ayer recorrieron De seleccionando la ciencia del glaciar Unión 

Gerlache, Arctowski, Charcot, Amundsen, (79° 46’ S, 82° 54’ W). 

Scott y Wilson, Shackleton, Pardo, Byrd... Cada plataforma, cada instalación que Chile 

y que hoy visitan centenares de turistas y ha puesto a disposición de sus científicos ha 

científicos de más de 20 países en su ruta estado también disponible para la colaboración 

con otros países pues creemos eso 

hacia Ilaia, una palabra yámana que significa 

“más allá del sur”. 

acelera el crecimiento de nuestra propia 

Nuestro trabajo en los últimos años ha estado 

destinado a crear las condiciones para tártica de Chile, se trabajó con científicos 

ciencia. Durante la última expedición an- 

aumentar el potencial de colaboración de y programas antárticos de, al menos, doce 

Chile en el ámbito polar en ciencia, logística, países: Alemania, Brasil, Bulgaria, China, 

República de Corea, España, Polonia, 

Portugal, Rusia, Estados Unidos, Reino 

Unido y Venezuela. Además, investigadores 

de otros países trabajaron con nuestros 

científicos en todas las bases chilenas como 

parte de la colaboración internacional que 

estimulamos. 

Tenemos el orgullo de informar que durante el 

año 2014 se comenzó a ejecutar el Programa 

Especial de Desarrollo de Zonas Extremas, 

dentro del cual se encomendó la construcción 

de un Centro Antártico Internacional 

que posicione a Magallanes como un polo 

de investigación, divulgación y logística 

antártica de excelencia. Otro ejemplo de la 

decisión con la que Chile está avanzando. 

Es el aire antártico que respiramos aquí y 

en Incheon, en Lisboa, en Cambridge, en 

San Petersburgo, Madrid, Sofía, Varsovia, 

Shanghai y tantas otras ciudades en las 

que el Continente Helado es una inspiración 

para la comunidad científica. 

Es la Antártica susurrando en nuestros 

oídos. Es el aire que nos une. 

Dr. José Retamales / Reiner Canales 

Instituto Antártico Chileno (INACH) 


39


Musicians that played in Antarctica and lived to tell 

FROZEN MELODIES 

The White Continent has become a place 

of special challenge for artists all over, who 

wish they can once play in one of the most 

extreme stages of the world. 

Freezing finger, uncomfortable clothing, and 

being covered head to toes, are just some 

of the obstacles that must be dealt with by 

musicians with the privilege to play a chord 

in Antarctic lands. 

Without a doubt, this is one of the most 

extreme and eccentric natural stages in the 

planet, where sounds and melodies have 

a hard time flying through the air without 

freezing into silence on the way. 

On December of 2013, of the most important 

thrash metal bands of the world decided to 

suit up and give a very special concert that 

was seen by millions. 

Thousands of miles from any important 

world center, Metallica became one of 

the few musical bands to include playing 

in Antarctica to their record, doing so on 

Carlini Base’s heliport. In this opportunity, 

Metallica played inside a dome and the 

usual amplification system was replaced 

with headphones that each and everyone of 

the attendees had to wear, so as to reduce 

the sound impact on site. 

Thirty years before, Los Jaivas (Chile), 

were invited over by a television show, 

with the idea to record images for a movie 

that never premiered. For this, they played 

at King George Island, with temperatures 

under -25ºC. In 1981, the musicians also 

travelled to Machu Picchu to realize a tv 

special with Nobel Literature Prize winner, 

Mario Vargas Llosa. Talk about contrasts. 

In 2000, Argentinean musician León Gieco 

shared his folklore with Base Marambio’s 

dotation, and in 2007, as part of the global 

mega festival Live Earth, the English Nunatak 

marked history by playing outside, in front 

of a crowd composed of scientists of Great 

Britain’s Rothera station. The band was also 

composed of science research men. 

Initially, the idea was to send over a famous 

band or artist, but given the logistic difficulties 

for such endeavor, the organization opted for 

giving the “local” group a chance. 

Meanwhile, from Punta Arenas, electronic 

music duet Lluvia Ácida may beconsidered 

a true Antarctic band, dedicating a large 

part of their 20 year career to interpreting 

the polar imaginery, counting several times 

playing live in Antarctica. 

Both Metallica and LLUVIA ÁCIDA 

flew on board Antarctic Airways’s 

BAe 146-200 to reach their cold 

destination. 

LLUVIA ÁCIDA. 



Músicos que tocaron en la Antártica y vivieron para contarlo 

MELODÍAS BAJO CERO 

El continente blanco se ha transformado en 

un especial desafío para artistas de todo 

el mundo que buscan poder llegar algún 

día a tocar en el escenario más extremo 

del planeta. 

Dedos congelados, ropas incómodas y 

abrigadas hasta la nariz, son sólo algunos 

de los obstáculos que han tenido que sortear 

los músicos que han tenido el privilegio de 

entonar algunos acordes en la Antártica. 

Sin temor a equivocaciones, se trata de uno 

de los escenarios naturales más extremos y 

excéntricos que pueden existir en el planeta, 

donde los sonidos y las melodías deben 

hacer un esfuerzo poco habitual para evitar 

congelarse durante su viaje por el éter. 

En diciembre de 2013, los integrantes de 

una de las bandas de rock más importantes 

de la historia del género, decidieron ponerse 

gorro y abrigo para brindar uno de los 

recitales más particulares que se hayan 

visto y escuchado. 

A miles de kilómetros de cualquier importante 

centro del mundo, Metallica, se transformó en 

una de las contadas agrupaciones que pueden 

incluir entre su historial musical, haber 

tocado en el territorio antártico frente a un 

selecto grupo de fanáticos que llegaron hasta 

el helipuerto de la base argentina Carlini. En 

la oportunidad, Metallica tocó al interior de 

un domo y el sistema de amplificación fue 

reemplazado por auriculares que portaron 

cada uno de los asistentes para reducir el 

impacto sonoro en el lugar. 

Treinta años antes, Los Jaivas (Chile), 

invitados por un programa de televisión y 

con la idea de grabar imágenes para una 

película que nunca se estrenó, tocaron con 

Metallica in front of Antarctic 

Airways’ BAe 146-200, portrait 

by Iván Vega. / Metallica junto 

al BAe 146-200 de Antarctic 

Airways, retrato por Iván Vega. 

Tanto Metallica como LLUVIA ÁCIDA volaron 

en el BAe 146-200 de Antarctic Airways para 

alcanzar su helado destino musical. 

casi 25 grados bajo cero en la Isla Rey 

Jorge. En 1981, los músicos viajaron hasta 

Machu Picchu para realizar un especial de 

televisión acompañados por el premio Nobel 

de Literatura, Mario Vargas Llosa. 

Mucho más acá en el tiempo, el argentino 

León Gieco en el año 2000 compartió su 

folk con la dotación de la base Marambio 

y en 2007, como parte del mega festival 

global Live Earth, los ingleses de Nunatak se 

convirtieron en la novedad del año al tocar al 

aire libre frente a un público compuesto por 

científicos de la estación Rothera perteneciente 

a Gran Bretaña. La banda, también 

estaba compuesta por investigadores. 

En un principio se pensó en enviar una 

banda o artista de renombre, pero dadas 

las dificultades y complicaciones técnicas 

para el viaje, la organización optó por darle 

la oportunidad a la agrupación local. 

En Punta Arenas, el dúo de música electrónica 

Lluvia Ácida, puede considerarse una 

verdadera agrupación antártica, al dedicar 

gran parte de sus 20 años de carrera a 

interpretar el imaginario polar, contando con 

varias presentaciones en vivo en la Antártica. 


41


NUESTRA FLOTA / OUR FLEET 

Aviones / Airplanes 

BAe 146-200 /Avro RJ85 

Boeing 737-200Adv DHC-6 Twin Otter Cessna 402 

Cessna 404 Titan Beechcraft King Air 100 Beechcraft King Air 300 

Helicópteros / Helicopters 

AS 355 

BO-105 

AS 350 B3 

EC-135 




IATA CODE FOR AEROVÍAS DAP 

The past June 2015, Aerovías DAP was 

recognized by the International Air Transport 

Association (IATA), organism that regulates 

world air transportation, under the code V5. 

This means that flights performed by 

the company, both in national as well as 

international routes, will be present in all global 

reserve systems, allowing travel agencies 

from all over the world to visualize them. 

Without a doubt, a very important step in 

making air connections easier for people 

from all over who wish to fly in Patagonia 

and Antarctica. 

CÓDIGO IATA PARA AEROVÍAS DAP 

El pasado mes de junio de 2015, Aerovías 

DAP ha sido reconocida por la International 

Air Transport Association (IATA), organismo 

que regula el transporte aéreo mundial, bajo 

el código V5. 

Esto significa que los vuelos que realice 

la compañía, tanto en las rutas nacionales 

como de conexión al extranjero, estarán 

presentes en todos los sistemas globales 

de reservas, permitiendo a las agencias 

de viaje de todo el mundo acceder a la 

visualización de los mismos. 

Sin duda, un paso muy importante para 

facilitar las conexiones aéreas para personas 

de todo el mundo que deseen volar en la 

Patagonia y Antártica. 

NEW DAP OFFICES 

IN SANTIAGO DE CHILE 

DAP has over 35 years of continuous operation 

as an air transport company from its main 

base in Punta Arenas, Magallanes. However, 

in line with the growth and extension of its 

activities in charter flights, transportation of 

mining workers, and its air rescue service 

across the country, the company has taken 

the step to inaugurate a commercial office 

in Santiago. 

Bringing together the management of Antarctic 

Airways, Mineral Airways and AeroRescate, 

these facilities are located in Encomenderos 

avenue, Las Condes, a main point in the 

city many have began to call “Sanhattan”, 

in reference to Manhattan. In this photo: 

Nicolás Pivcevic, New Business Manager 

at DAP, Roque Palacios, Commercial Manager 

at Antarctic Airways, Tania Pivcevic, 

Marketing Manager, Mauricio Retamales, 

General Manager at Mineral Airways. 

NUEVAS OFICINAS DAP 

EN SANTIAGO DE CHILE 

DAP lleva más de 35 años de operación 

ininterrumpida como holding aéreo, desde 

su matriz en Punta Arenas, Magallanes. Sin 

embargo, y en línea con el crecimiento y 

extensión de las actividades de la empresa, 

en el área de vuelos chárter, traslado de 

trabajadores de la minería, y red de servicio 

de rescate aeromédico a lo largo de Chile, la 

empresa ha inaugurado su oficina comercial 

en Santiago. 

Reuniendo gerencias de Antarctic Airways, 

Mineral Airways y AeroRescate, estas instalaciones 

se encuentran en calle Encomenderos, 

comuna de Las Condes, en el 

sector que algunos han comenzado a llamar 

“Sanhattan”, pleno centro neurálgico donde 

coinciden oficinas de diversas empresas. 

En la foto: Nicolás Pivcevic, Gerente de 

Nuevos Negocios, Roque Palacios, Gerente 

Comercial Antarctic Airways, Tania Pivcevic, 

Gerente de Marketing, y Mauricio Retamales, 

Gerente General de Mineral Airways. 


43


AIR RESCUE IN 

TORRES DEL PAINE 

“In an emergency, time flies. Stay safe in 

Torres del Paine” was the line that began 

promotion of the medical air rescue coverage 

service for this season in Torres del Paine. 

The initiative is born from the association 

between DAP, through AeroRescate, and 

the Hotel and Tour Services in Torres del 

Paine Association (HYST). The goal is to 

provide an air medical rescue service for 

those visiting the 8th World Wonder, in case 

of a serious accident or urgent illness, giving 

Torres del Paine National Parl an evacuation 

plan in the standard it deserves. 

AeroRescate is an air rescue pioneer in the 

region, with over 11 years of activity and 

counting over 1500 evacuations across 

the country. The use of helicopters for 

evacuations in areas of difficult access can 

drastically improve chances of survival, 

being able to arrive at the emergency site in 

minutes, stabilizing the patient and carrying 

him or her to a hospital center with sufficient 

medical capabilities. 

RESCATE AEROMÉDICO EN 

TORRES DEL PAINE 

“En emergencias el tiempo vuela. Manténgase 

seguro en Torres del Paine” fue el lema con 

el que se comenzó a promocionar el servicio 

de cobertura de rescate aeromédico para 

esta temporada en Torres del Paine. 

La iniciativa nace de la asociación entre 

DAP, a través de su filial AeroRescate, y la 

Asociación de Hoteles y Servicios Turísticos 

de Torres del Paine (HYST). El objetivo es 

brindar el servicio de rescate aeromédico 

para aquellos que visiten la 8va Maravilla del 

Mundo, en caso de que sufrieran un accidente 

o enfermedad de urgencia, brindándole al 

Parque Nacional Torres del Paine un plan 

de evacuación al nivel que merece. 

AeroRescate es una empresa pionera en 

rescate aeromédico, contando con más de 

11 años de actividad, y sumando más de 

1500 evacuaciones realizadas a lo largo del 

país. El uso del helicóptero para rescates 

en zonas de difícil acceso permite brindar 

probabilidades mucho más altas de supervivencia, 

al poder llegar en minutos al sitio 

de la emergencia, estabilizar al paciente 

y trasladarlo inmediatamente a un centro 

hospitalario de suficiente complejidad. 

PATAGONIA & ANTARCTICA 

ALL OVER THE WORLD 

As is each season, delegates for Antarctic 

Airways and travel agency DAP Antártica 

have been travelling all across the globe, 

showcasing the most attractive sites of 

Patagonia and Antarctica. Thanks to that, 

each day more tour-operators are able to 

link these fascinating programs with their 

adventure-seeking clients. 

Tania Pivcevic, Catalina Navarrete, Roque 

Palacios y Mariano Epele have been present 

these days in diverse markets, such as 

Russia, China, United States of America, 

Mexico, Brazil, Argentina, Morocco and Spain. 

PATAGONIA Y ANTÁRTICA 

EN TODO EL MUNDO 

Como en cada temporada, delegados de 

Antarctic Airways y la agencia de viajes DAP 

Antártica han recorrido el globo, mostrando 

en diversos lugares los sitios más atractivos 

de la Patagonia y Antártica. Gracias a ello, 

cada día son más los operadores turísticos 

que son capaces de enlazar estos fascinantes 

programas con sus clientes ávidos 

de aventura. 

Tania Pivcevic, Catalina Navarrete, Roque 

Palacios y Mariano Epele han estado presentando 

estos días en mercados tan diversos 

como Rusia, China, Estados Unidos, México, 

Brasil, Argentina, Marruecos y España. 


DAP FOR THE CHILEAN NORTH 

In the first trimester of 2015, a large part 

of the Chilean North was strongly affected 

by a natural disaster which caused great 

floods that left many populations in isolation. 

Thousands had to be evacuated. 

DAP has its roots in the southernmost 

lands, but the company did not hesitate to 

make itself present in this painful situation. 

AeroRescate and DAP Helicópteros had four 

helicopters flying restlessly in the area –three 

BO-105 and one AS 350 B3. The aircrafts 

were used to evacuate isolated people, 

for medical evacuations, and support of 

assistance services in a 24/7 duty. 

Likewise, Mineral Airways and Aerovías DAP 

put forward their flight capacity, to transport 

cargo for assistance, as well as emergency 

staff, multiplying the regular flights scheduled 

for the northern regions those days. 

As a company, it’s a great pride to be able 

to participate in these activities, in times 

so rough for many of our fellow Chileans. 



afectada por un desastre natural, ocasionando 

graves inundaciones que dejaron a instituciones de ayuda, en un trabajo 24/7. 

traslado de personal de emergencia, apoyo 

completamente aisladas a muchas personas. Asimismo, Mineral Airways y Aerovías DAP 

Miles debieron ser evacuados. 

brindaron su capacidad de vuelo, para 

Si bien DAP tiene sus raíces plantadas en trasladar carga de apoyo para el norte, así 

las tierras más australes, la empresa no como personal de emergencia, con una 

dudó en hacerse presente en esta situación. multiplicación de sus vuelos normales a las 

AeroRescate y DAP Helicópteros tuvieron a regiones del norte. 

cuatro helicópteros replegados en la zona Como empresa, es un orgullo haber podido 

afectada -tres BO-105 y el AS350 B3- volando 

incansablemente en la zona. Los pos tan difíciles para muchos de nuestros 

participar de estas actividades, en tiem- 

helicópteros realizaron rescate de personas, compatriotas. 

DAP APOYA AL NORTE DE CHILE 

En el primer trimestre de 2015, gran parte 

de la zona norte de Chile se vio fuertemente 

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45



VIVA ANTÁRTICA 

y Patagonia EXPERIENCE 

Amamos estas tierras. Despertarse para presenciar 

el rojo cielo sobre la fría y blanca nieve en una 

mañana antártica es algo con lo que soñamos 

despiertos durante el año. Queremos compartir 

esa pasión con usted. 

Acompáñenos a experimentar el inmenso silencio 

de Antártica, los misterios de Isla Navarino, y la 

majestuosidad de la 8va Maravilla del Mundo, Torres 

del Paine, con una empresa con más de 35 años 

volando las más exóticas rutas de la Patagonia y 

Antártica desde su base en Punta Arenas. 

Para que esta experiencia sea completa, tenemos 

un staff de expertos exploradores y guías, así como 

pilotos y personal técnico de alto entrenamiento, 

listos para operar una flota de aviones y helicópteros 

cuidadosamente seleccionados para rendir con 

el más alto estándar en estas latitudes australes. 

Viva Antártica y Patagonia, 

y haga realidad su sueño en el fin del mundo. 

Antarctica & Patagonia 

We love these lands. Waking up to a red sky upon 

the cold, white snow on a deep silent Antarctic 

morning is something we dream about throughout 

the year. We want to share this passion with you. 

Join us in experiencing the immense silence of 

Antarctica, the mysteries of Navarino Island, and 

the majesty of the 8th Wonder of the World, Torres 

del Paine, with a company with 35 years flying the 

most exotic routes from its base in Punta Arenas, 

Chilean Patagonia. 

For this experience to be complete, we have a 

staff of renowned explorers and guides, as well as 

highly trained pilots and technical personnel, ready 

to operate a fleet of planes and helicopters carefully 

chosen to perform to the highest standard in these 

southernmost latitudes. 

Experience Antarctica & Patagonia, 

and make your dream 

come true at the end of the world. 

Photo: Ignacio Reyes H. facebook.com/ignacioreyesh 

O’Higgins 891 • Punta Arenas • Chile • Tel: 56 61 261 6100 • Fax: 56 61 261 6159 

www.dapantartica.cl • E-mail: agencia@dap.cl • www.dap.cl 



PROGRAMAS ANTÁRTICA 

ANTARCTIC PROGRAMS 

FULL DAY ANTARCTICA 

ANTÁRTICA FULL DAY 

Una experiencia inolvidable que lo llevará a uno de los lugares 

más remotos de la Tierra, el continente más frío, más alto, más 

ventoso, más seco y menos habitado. Un continente completamente 

sumergido por el hielo, el que no sólo marca su topografía 

sino que también ha influenciado su evolución. 

En nuestro avión, sobrevolará el Estrecho de Magallanes, La 

Tierra del Fuego, La Cordillera Darwin, el mítico Cabo de Hornos y 

cruzará el tormentoso Mar de Drake, para llegar a Isla Rey Jorge, 

puerta de entrada al Continente Antártico, zona que concentra la 

mayor cantidad de Bases Científicas en la Antártica. También se 

ubica allí el poblado Chileno “Villa Las Estrellas”, donde varias 

familias viven durante todo el año. 

Conocerá los impresionantes parajes del Continente Blanco, 

podrá ver parte de su fauna y sabrá como es el día a día de los 

hombres que hoy viven en este territorio en nombre de la ciencia 

y la investigación. 

DETALLE DE ACTIVIDADES* 

- Visita a los puntos más atractivos de Isla Rey Jorge. 

- Visita a “Villa las Estrellas” (Primer sitio habitado por civiles) 

- Almuerzo o snack, dependiendo del lugar y hora de llegada. 

- Navegación en bote tipo zodiac a Isla Ardley para visitar colonias 

de Pingüinos y navegación en los alrededores del Glaciar 

Collins. 

- Visita a Iglesia Ortodoxa en Base Rusa “Bellingshausen”. 

- Regreso a Punta Arenas, luego de aproximadamente 5 horas 

de tour. 

You will be part of an unforgettable experience that will take you to 

one of the farthest points on Earth. The coldest, highest, windiest, 

driest and less populated continent. A continent that has been 

completely sunk by ice, which has not only shaped its topography, 

but also influenced its evolution. 

On our aircraft you will fly over the Magellan Strait, Tierra del Fuego 

Island, Darwin Mountain Range, the mythical Cape Horn and the 

raft Drake Passage, finally arriving at King George Island, gateway 

to the White Continent, where most of the Antarctic scientific bases 

are located. Here you can also find the Chilean village “Villa Las 

Estrellas”, place where several Chilean families live all year round. 

You will visit the impressive landscapes of the White Continent, meet 

part of its wildlife and experience the daily life of men populating 

this territory in the name of science and investigation. 

DETAIL OF ACTIVITIES* 

- Visit to the main attraction points of the area 

- Villa Las Estrellas’ (First settlement inhabited by civilians) 

- Lunch or a snack depending on the place and time of arrival. 

- Navigation on a zodiac boat to Ardley Island to visit some 

penguin colonies and navigation around Collins glacier. 

- Visit to the Orthodox Russian Church (At Bellingshausen 

Station) 

- Return to Punta Arenas after approximately 5 hours of tour 

*All Antarctic activities are subject to weather conditions. 

*Actividades en Antártica sujetas a condiciones climáticas 

48 Adventure at the End of the World O’Higgins 891 • Punta Arenas • Chile • Tel: 56 61 261 6100 • Fax: 56 61 261 6159 

www.dapantartica.cl • E-mail: agencia@dap.cl • www.dap.cl


OVERNIGHT ANTARCTICA 

For those who wish to extend their stay in King George Island, 

going deeper into their experience of the White Continent, there 

is the option to stay the night on Antarctic grounds before flying 

back to Punta Arenas. 

ANTÁRTICA OVERNIGHT 

Para quienes quieran experimentar una estadía prolongada en 

Isla Rey Jorge, profundizando la vivencia del Continente Blanco, 

existe la opción de pasar la noche en tierra Antártica antes de 

regresar a Punta Arenas. 

Tras la llegada en avión Antarctic Airways, y visita a Villa Las Estrellas, 

Isla Ardley, la Iglesia Rusa Ortodoxa de la Santa Trinidad y 

otros atractivos del programa Full Day, los visitantes del programa 

Overnight podrán pernoctar en un campamento acondicionado 

para el extremo clima antártico junto al espectacular Glaciar 

Collins, obteniendo una privilegiada vista del “atardecer” antártico 

de verano. Al día siguiente, continuarán en su aventura, antes de 

abordar el avión de vuelta a la capital de Magallanes. 


- Visita a los puntos más atractivos de Isla Rey Jorge. 

- Visita a “Villa las Estrellas” (Primer sitio habitado por civiles) 

- Almuerzo o snack, dependiendo del lugar y hora de llegada. 

- Navegación en bote tipo zodiac a Isla Ardley para visitar colonias 

de Pingüinos y navegación en los alrededores del Glaciar 

Collins. 

- Visita a Iglesia Ortodoxa en Base Rusa “Bellingshausen”. 

- Posterior a las actividades del primer día, los pasajeros serán 

transportados a un campamento tipo “Ice Camp”, basado junto 

al Glacial Collins, ubicado a 5 kms. de la pista de aterrizaje. El 

“Ice Camp” consiste en una carpa principal térmica (módulo) 

habilitada para comedor, una carpa térmica para higiene básica 

y carpas térmicas en base a 2 personas cada una, para 

el pernocte durante la noche. 

- Al día siguiente se realizará una caminata a “La Elefantera” 

para avistamiento de Elefantes Marinos y otras especies del 

área. 

- Visita a alguna Base Científica del área. 

- Si las condiciones climáticas lo permiten, podemos visitar otras 

áreas de interés antes de retornar a Punta Arenas. 

After their arrival on board Antarctic Airways’ aircraft, and their visit 

to Villa Las Estrellas, Ardley Island, the Russian Orthodox Church 

of the Holy Trinity and other points of attraction in the Full Day 

program, travelers of the Overnight program will stay the night on 

a specially conditioned camp near the spectacular Collins Glacier, 

capturing a privileged view of the summer Antarctic “sunset”. The 

next day, they will continue their adventure, before taking off to 

the capital of Magallanes. 


- Visit to the main attraction points of the area 

- Villa Las Estrellas’ (First settlement inhabited by civilians) 

- Lunch or a snack depending on the place and time of arrival. 

- Navigation on a zodiac boat to Ardley Island to visit some penguin 

colonies and navigation around Collins glacier. 

- Visit to the Orthodox Russian Church (At Bellingshausen Station) 

- After the first day activities are over, passengers will be taken 

to the Ice Camp based on Collins glacier, located about 5 kms 

(6 miles) from the runway, where they will stay overnight. This 

Ice Camp includes a Thermic tent (module) as a dining room 

for the whole group, one special tent as a basic toilette and 

different small thermic and special tents (small modules) for 

two people each one, to spend the night. 

- The next day: Walk to the “Elefanteras” (sea elephant colony), 

located in the Drake Passage Area. 

- Visit to a Scientific Station 

- It is also possible to visit other tourist attractions, depending on 

the weather conditions, before returning to Punta Arenas. 

*All Antarctic activities are subject to weather conditions. 

*Actividades en Antártica sujetas a condiciones climáticas 




49


¡VIAJE AL FIN DEL MUNDO! 

CONOZCA LO MEJOR DE LA PATAGONIA Y ANTÁRTICA 

CHILENA EN 5 DIAS Y 4 NOCHES! 

Para aquellos salvajes de espíritu que buscan una experiencia 

inolvidable que abarque los destinos más apasionantes de la 

Patagonia y Antártica Chilena, los invitamos a experimentar este 

programa, cuyo detalle de actividades habla por sí solo: 

DÍA 1 

- Recepción en Aeropuerto de Punta Arenas y transfer directo 

hacia la Ciudad de Puerto Natales 

- Alojamiento y cena en hotel de lujo en Puerto Natales 

DÍA 2 

- Full Day Parque Nacional Torres del Paine, pasando por Cueva 

del Milodón 

- Almuerzo en Hostería Parque Nacional Torres del Paine, y visita 

a los principales puntos del Parque Nacional: Lago Sarmiento, 

Laguna Amarga, Lago Nordenskjold, Cascada Salto Grande, 

Lago Pehoé y Lago Grey. 

- Por la tarde box lunch de regreso a Pta. Arenas 

- Alojamiento en hotel de lujo de Punta Arenas 

DÍA 3 

- Vuelo Antarctic Airways hacia Isla Rey Jorge (Antártica), para 

un espectacular programa Full Day. 

- Vuelo hacia la ciudad más austral del mundo: Puerto Williams, 

para Cena y alojamiento en Lodge Lakutaia, ubicado en Isla 

Navarino, en medio de una prístina reserva natural. 

DÍA 4 

- Visita a Puerto Williams, lugar donde se encuentran los últimos 

miembros de la etnia Yagán, y Parque Etnobotánico Omora, 

que constituye un centro de investigación científica y un lugar 

para la educación y conservación de la biosfera del Cabo de 

Hornos. 

- Almuerzo en Restaurant de Lodge Lakutaia 

- Sobrevuelo al Cabo de Hornos, y luego del sobrevuelo, regreso 

directo a la Ciudad de Pta. Arenas. Vuelo incluye snack de 

retorno en el avión 

- Cena Magallánica con Asado al Palo y Show Folklórico 

- Estadía en hotel de lujo de Punta Arenas 

DÍA 5 

- Desayuno en hotel y salida hacia aeropuerto de Punta Arenas 

para tomar vuelo de retorno a Santiago. Prometemos que dormirá 

muy bien en este vuelo, ¡sabiendo que acaba de experimentar 

5 días de lo mejor de Patagonia y Antártica! 

TRAVEL TO THE END OF THE WORLD! 

EXPERIENCE THE BEST OF PATAGONIA AND 

ANTARCTICA IN 5 DAYS AND 4 UNFORGETTABLE 

NIGHTS! 

For those wild of spirit that seek an unforgettable experience on 

the most passionate destinations of the Chilean Patagonia and 

Antarctica, we invite you to this program, whose detail of activities 

speaks for itself: 

DAY 1 

- Reception at Punta Arenas Airport and direct transfer to Puerto 

Natales 

- Overnight and Dinner at fine hotel in Puerto Natales 

DAY 2 

- Full Day National Park Torres del Paine, visiting Mylodon’s Cave 

- Lunch at National Park Torres del Paine Lodge, and visit to 

the main points of the Park: Sarmiento Lake, Amarga Lagoon, 

Nordenskjold Lake, Salto Grande Waterfall, Pehoé Lake y Grey 

Lake. 

DAY 3 

- Antarctic Airways flight to King George Island (Antarctica) for 

an amazing Full Day program 

- Flight back to the southernmost city in the world: Puerto Williams 

for Dinner and Overnight at the exclusive Lakutaia Lodge, located 

in Navarino Island, in the middle of a pristine natural reserve. 

DAY 4 

- Visit Puerto Williams, site of the remaining Yagan people, and 

Omora Ethnobotanical Park, which constitutes a scientific 

research center and a place for education and conservation 

of the Cape Horn biosphere. 

- Lunch on Lodge Lakutaia’s Restaurant 

- Flight over Cabo de Hornos, and after overflight, return to the 

city of Punta Arenas. Flight includes snack on board 

- Magallanes Dinner with Asado al Palo (Roasted Lamb) and 

Traditional Folk Show 

- Overnight at fine hotel in Punta Arenas 

DAY 5 

- Breakfast at the hotel and transfer to Punta Arenas airport for 

return flight to Santiago. We promise you will sleep tight on 

this flight, knowing you just experienced 5 days of wonderful 

Patagonia & Antarctica. 

50 





FULL DAY PARQUE PINGÜINO REY – 


El Parque Pingüino Rey se encuentra en el sector de Bahía Inútil 

en la gran isla de Tierra del Fuego. Para alcanzar este lugar, los 

viajeros deberán cruzar por aire el Estrecho de Magallanes, para 

adentrarse en la isla hacia el sitio escogido por esta particular colonia 

de pingüinos. Para este tour, el vuelo Punta Arenas – Porvenir 

puede realizarse en avión o en helicóptero DAP. 

- Tour incluye guía en toda la ruta, así como trasporte terrestre 

una vez los viajeros llegan a Porvenir 

- Snack para el camino y un almuerzo tipo picnic 

- Incluye un City Tour panorámico de la ciudad de Porvenir y sus 

alrededores 

KING PENGUIN COLONY FULL DAY 

PROGRAM – TIERRA DEL FUEGO 

The King Penguin Colony is located in the Bahía Inútil area, on 

the great island of Tierra del Fuego. To reach this site, travelers 

must fly over the Magellan Strait, to advance deep into the place 

chosen by these particular penguin colony. For this tour, the flight 

from Punta Arenas to Porvenir may be done by DAP airplane or 

helicopter. 

- The tour includes a guide during the whole route, as well as 

land transport once travelers reach Porvenir 

- Snack for the trip and picnic lunch 

- Includes a panoramic City Tour of Porvenir and its surroundings 

SOBREVUELO GLACIAR MARINELLI – 

CORDILLERA DARWIN 

El Glaciar Marinelli es el más hermoso y extenso. Es el mayor 

glaciar entre todos los que descienden desde el Campo de Hielo 

Cordillera Darwin. 

Luego de cruzar el Estrecho de Magallanes, se penetra en el Canal 

Whiteside, entre Isla Dawson y Tierra del Fuego, al sureste de la 

entrada del canal, se abre la gran Bahía Inútil; pasado el canal 

nos internamos en el Seno Almirantazgo, bordeando la Cordillera 

Darwin y llegamos hasta el área de Bahía Ainsworth, en donde 

se encuentra el Glaciar Marinelli, de imponentes paredones de 

hielo de una altura de casi 40 metros. 


- Transfer desde hotel hacia helipuerto DAP en Muelle Prat, Punta 

Arenas 

- Vuelo hacia Tierra del Fuego, para iniciar sobrevuelo a Glaciar 

Marinelli 

- Si las condiciones climáticas lo permiten, se realiza una parada 

en algún punto seguro del glaciar, para tomar fotografías 

panorámicas y beber un whisky con hielo milenario. 

- Retorno a la ciudad de Punta Arenas, sobrevolando el área una 

vez más y cruzando Tierra del Fuego 

*El programa está sujeto a condiciones climáticas 

OVERFLYING MARINELLI GLACIER – 

DARWIN MOUNTAIN RANGE 

Marinelli Glacier is the most beautiful and longest of all. It is the 

largest of those that spill down from the backbone of Darwin 

Mountain Range. 

After crossing the Magellan Strait, the flight goes into Whiteside 

Canal, between Dawson Island and Tierra del Fuego, at the 

southeast entrance of the canal. Here, we can admire a body of 

water called Bahía Inútil, which leads to Almirantazgo Sound, along 

the Darwin Mountains and we arrive at Ainsworth Bay, a coastal 

inlet where Marinelli Glacier is located. The enormous ice walls 

of the Marinelli Glacier are almost 40 meters high. 


- Transfer from hotel to DAP heliport, located in Prat Pier, Punta 

Arenas 

- Flight to Tierra del Fuego, to initiate overflight to Marinelli Glacier 

- If weather conditions are safe, we will land on the glaciar to take 

panoramic Pictures and drink whiskey with millenary ice 

- Return to city of Punta Arenas, flying one more time over the 

area, crossing Tierra del Fuego 

*Program subject to weather conditions 




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SOBREVUELO TORRES DEL PAINE 

Seleccionada por votación internacional como la 8va Maravilla del 

Mundo, Torres del Paine es un destino que nadie puede perderse 

en la vida, y esto se hace patente en la creciente cantidad de 

visitantes que recorren sus bellísimos rincones. 

A bordo de un helicóptero DAP, viajeros tendrán la oportunidad de 

presenciar, en grupos de a cuatro personas, los increíbles paisajes 

del Parque Nacional Torres del Paine desde el cielo. 

Despegando directamente desde el parque, sobrevolarán durante 

18 minutos la zona, pudiendo observar desde esta privilegiada 

vista sus principales atractivos. 

OVERFLYING TORRES DEL PAINE 

Selected 8th Wonder of the World after an international voting, 

Torres del Paine is a destination that cannot be missed, and this 

is noted in the growing amount of visitors that each year explore 

its beautiful sceneries. 

On board a DAP helicopter, travelers in groups of four will have the 

chance to withhold the amazing landscapes of Torres del Paine 

National Park from the sky. 

Taking off directly from the park, they will fly over the area for 

18 minutes, being able to observe its main attractions from this 

privileged point of view. 

52 Adventure at the End of the World O’Higgins 891 • Punta Arenas • Chile • Tel: 56 61 261 6100 • Fax: 56 61 261 6159 




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REVISTA DAP AVENTURA 2015-2016

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