Construire la Wallonie 01 2019

CONSTRUIRE LA
WALLONIE
2019
1
Avril
Mai
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
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ÉDITION
ÉDITORIAL
1
Faire du neuf avec du vieux
Si les responsables marketing des sociétés de la construction n’avaient ces derniers temps que le BIM à la bouche, c’est à présent la durabilité
qui semble être le nouveau concept magique. Avec toutes les interprétations possibles, des plus sérieuses aux plus suspectes.
La dernière édition de Batibouw n’a pas fait exception : la construction circulaire était au centre des préoccupations. De la signature d’un Green
Deal par 200 entreprises et organisations à la tenue d’un séminaire et de débats sur le sujet, en passant par la reconnaissance du travail d’un
pionnier en la matière lors des Belgian Building Awards : Steven Beckers. On sent que le sujet interpelle, voire intéresse.
Construire la Wallonie ne pouvait ignorer cette (r)évolution et vous propose donc dans son deuxième numéro un cahier consacré à la construction
durable et circulaire.
Pour le dire simplement, la construction circulaire vise à maximiser le réemploi des matériaux pour ne plus produire aucun déchet. Le concept
n’est pas neuf. Dès 2004, le Cradle-to-Cradle visait le même objectif. Ce qui est nouveau par contre, c’est que l’approche actuelle est intégrale :
pour une construction donnée, on va analyser le potentiel de circularité à tous les niveaux : matériau, élément, bâtiment et même quartier. On va
donc par exemple parler de matériaux purs (par opposition à composites), renouvelables et surcyclables, d’éléments standardisés, maniables, aux
liaisons réversibles, de bâtiments extensibles et adaptables, mais également d’espaces partagés et de mixité fonctionnelle au niveau du quartier.
Problème : la circularité est très difficile à calculer tant elle embrasse de nombreux aspects. Mais des initiatives se font jour comme TOTEM en
Belgique ou un futur label international en cours de mise au point par les initiateurs du BREEAM. Comme le BIM, la construction circulaire a
peu de chances de s’imposer rapidement si les pouvoirs publics ne montrent pas l’exemple.
A l’instar des jeunes qui manifestent chaque semaine pour le climat, il faut donc en appeler au bon sens et à l’intérêt commun. Comme pour
le Trias energetica, selon lequel l’énergie la moins chère est celle que l’on ne consomme pas, appliquons les principes d’un Trias materia en
évitant de construire de nouveaux bâtiments. Et s’il faut malgré tout construire, ne surdimensionnons pas et utilisons en priorité des matériaux
renouvelables. Le recours à des matériaux recyclés n’est envisageable qu’en dernier recours.
Mesdames et messieurs du marketing, recycler n’est donc pas suffisant. En Belgique, 90% des déchets de construction sont déjà recyclés. Avec
généralement une perte de qualité à chaque cycle. Avec le réemploi au contraire, on ambitionne de gagner en qualité à chaque cycle.
Pour le bien de la planète.
Philippe Selke

CONSTRUIRE LA
WALLONIE 1
PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT,
DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
COLOPHON
Année 2 • numéro 1 • 2019
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RÉDACTION FINALE
Philippe Selke
ÉQUIPE DE RÉDACTION
Michel Charlier, Tim Janssens, Els Jonckheere,
Niels Rouvrois, Filip Van der Elst, Liesbeth Verhulst
et Philippe Selke
CHEFS D’ÉDITION
Philippe Bourda
M +32 478 43 75 43
E p.bourda@louwersmediagroep.be
Olivia Castelein
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la fin de la période d'abonnement, celui-ci est
automatiquement prolongé d'un an.
LECTEURS CONTRÔLÉS
Le public cible englobe architectes,ingénieurs et
bureaux d’étude, entrepreneurs et promoteurs,
villes et communes,ministères et autorités,
organismes publics, centres de recherche et
d’excellence pour la construction (civile).
GRAPHISME/DIRECTION ARTISTIQUE
E studio@louwersmediagroep.be
IMPRESSION
Drukkerij GEWADRUPO bvba, Arendonk
Aucune partie de cette publication ne peut être reprise ou reproduite
sans l’autorisation écrite de l’éditeur et sans mention de la
source. Bien que ce magazine ait été réalisé avec le plus grand soin,
éditeur et auteurs ne peuvent être tenus responsables de la justesse
et de l’exhaustivité de l’information. Ils n’acceptent en conséquence
aucune responsabilité pour les dommages de toute nature, résultant
d’actions et/ou de décisions basées sur cette information.
08
Mons Nouvelle gare 8
Une gestion de l’air irréprochable pour un nouveau site biotech 12
Carte blanche Manuel Hensmans 16
CAHIER CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE
16
20
Construction circulaire : utopie ou nécessité ? 18
Une production automatisée d’ossatures bois écologiques et préfabriquées 20
La vie éternelle des housses de palettes 23
L’éco-construction, un secteur porteur d’avenir 24
Un fournisseur de systèmes souligne ses ambitions circulaires 26
Couvin Contournement 30
Economiser l’eau dans les collectivités 34
25 ans de projets pour Bruxelles 36
Saint-Josse-ten-Noode Linné-Plantes 41
Première édition de ‘We Are Real Estate’, les 22 et 23 mai 2019 à Brussels Expo 42
Brèves 46
Système exclusif de réglage pour socles présenté à Architect@Work 50
Glain Clinique du MontLégia 52
La Wallonie et la France s’associent pour former à la rénovation énergétique 56
Une minceur inégalée ! 57
Le béton architectonique, pour allier durabilité, efficacité et esthétique 58
Portrait d’entreprise Euro Rent 62

Avril
Mai
71
SOMMAIRE
30
58 90
98
CAHIER FAÇADES
Façades remarquables… et remarquées 64
Des façades grisantes et… naturellement grisées 67
Des façades à cassettes légères, esthétiques et durables 68
Nature connectée 71
Une façade dynamique, point d’orgue de ‘Leopold Views’ à Evere 74
Des façades colorées pour un beau complexe d'appartements 76
Feluy Château d'eau (design IDEA) 80
La tuyauterie des immeubles wallons bientôt contrôlée 83
Gérer le réseau routier, c’est aussi trouver des alternatives pour la mobilité ! 84
Une entreprise de rabattement et de drainage florissante 89
Le camion dans les gènes : 75 ans d’expérience et une expertise sans pareille 90
Portrait d’entreprise De Waal Solid Foundation 94
Yanmar à la Bauma 2019 avec sa gamme complète 96
Mont-Saint-Guibert Kronos Porsche Centre 98
Le béton en rouleaux : la solution innovante pour assurer l’étanchéité et lutter contre l’érosion 100
Bruxelles Tunnel Porte de Hal 104
Priorité à la sécurité ! 108
BE-CERT délivre ses premiers certificats BENOR pour le béton de route 109
Mouscron Site Colruyt 110
La bonne adresse pour acheter et faire réparer un camion d’occasion 112
Les bureaux d'ingénierie et de conseil contribuent à une société durable 113
Une fonderie belge joue la carte de l’innovation 114
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PLATEFORME PROFESSIONNELLE DU BÂTIMENT, DU GÉNIE CIVIL ET DES INFRASTRUCTURES
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Image de couverture :
Beliris, tunnel Schuman-Josaphat,
Bruxelles
Photo : Benjamin Brolet
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1
Partenaires en construction 117

Mons Nouvelle gare
Intermodalité et translativité,
fils rouges de la nouvelle gare de Mons
L’inauguration de la nouvelle gare de Mons, conçue par l’architecte espagnol Santiago Calatrava, est normalement prévue en 2020. A une
bonne année de l’échéance, où en est-on dans ce projet hors normes ? Construire la Wallonie a fait le point pour vous.
Texte Michel Charlier |
Photos Eurogare © ZVDH
Elisa Roux, porte-parole de la SNCB (maître d’ouvrage
du projet), précise d’emblée : « il ne s’agit
pas simplement d’une nouvelle gare, mais d’un
tout nouveau site ferroviaire, avec des travaux qui
s'étalent sur quelque 2 km. » La gare de Mons,
16e en Belgique et 5e en Wallonie en terme de
nombre de voyageurs, mise en service en 1841,
détruite et reconstruite en 1952, a été à nouveau
démolie en 2013, la SNCB ayant décidé de la recentrer
sur une activité essentiellement voyageurs.
La société Euro Liège TGV (Eurogare depuis 2010)
s’est vue confier les missions d'études et de suivi
des travaux. Il s’agissait notamment de réduire le
nombre de voies de garage et de relais marchandises
afin de valoriser les potentialités commerciales
et d'accueil des voyageurs, et d’uniformiser
la longueur et la largeur des quais. « Mais aussi
d’adapter fortement le tracé de la Ligne 118 – la
‘dorsale wallonne’ – afin d’augmenter la vitesse
d'entrée en gare à 90 km/h. », explique Frédéric
Sacré, porte-parole d’Infrabel, autre maître d’ouvrage.
Il s’est avéré impossible, dans ce cadre, de
garder en l’état le bâtiment existant. Exit donc la
gare soixantenaire pour faire place à une (future)
grande libellule blanche surplombant les quais et
permettant une double accessibilité à l’avant et
à l’arrière. Car la nouvelle gare doit amener davantage
d’intermodalité, mais aussi de la translativité,
en rétablissant entre certains quartiers une
liaison détruite par le chemin de fer.
Une gare capitale pour Mons
Elisa Roux : « La future gare de Mons sera à la fois
ferroviaire et routière. Elle comptera cinq quais
rectilignes et douze voies, dont sept pour les trains
de voyageurs. Trois des quais seront exclusivement
ferroviaires, les deux autres seront partagés : le
premier entre les trains et les bus, le second entre
les bus et les véhicules privés et les taxis. Elle sera
doublement accessible et un parking souterrain
(858 places au total) sera intégré de chaque côté
du site. Quant à la gare-passerelle, assurant la
jonction entre les deux côtés du site ferroviaire,
elle drainera le flux des voyageurs vers les différents
quais et abritera les services aux voyageurs
et des commerces de proximité. La fréquentation
de la gare augmentera sensiblement grâce à l’embarquement
et au débarquement des passagers
du TEC sur les quais de la gare. » Pour la ville
de Mons, les retombées seront positives, comme
l’explique le bourgmestre, Nicolas Martin : « Il est
naturel qu’une ville de la taille et de l’importance
de Mons soit dotée d’une gare non seulement
esthétique mais aussi moderne et multimodale.
Mons est un point de passage stratégique qui se
situe idéalement non loin à la fois de la frontière
française et de la capitale. La gare est la première
image que les visiteurs ont de Mons, il est donc
nécessaire qu’elle égale la beauté de notre ville.
Cette gare sera également un trait d’union entre
d’un côté, le cœur historique avec le centre-ville
et tous les éléments patrimoniaux et de l’autre,
la ville moderne où vous trouverez la cité administrative,
le centre de congrès, la Digital Innovation
Valley… Les deux sont en mutation et font l’objet
d’investissements structurants importants. »
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Nouvelle gare Mons
« Il est naturel qu’une ville de la taille
et de l’importance de Mons soit dotée
d’une gare non seulement esthétique
mais aussi moderne et multimodale. »
Tout repose sur (et sous)
la passerelle
La gare-passerelle enjambant le site est « protégée
de part et d'autre par un auvent, et isolée de l'extérieur
par des portes automatiques », explique Elisa
Roux. « Sa couverture extérieure est constituée
de panneaux et de vitrages et elle est coiffée d'un
lanterneau mobile. Les abris de quai s'accrochent
de part et d'autre de la passerelle et couvrent
les quais sur toute leur longueur. Enfin, avec ses
douze ascenseurs et ses quatorze escalators, la
gare a été conçue pour offrir une accessibilité
optimale aux personnes à mobilité réduite. Pour
construire la charpente métallique de la gare-passerelle,
la méthode de montage par tronçons hors
site ferroviaire et de poussage progressif de ces
tronçons au-dessus des voies a été adoptée afin
de réduire l'incidence sur le trafic des trains. Pour
réaliser ces opérations, des palées de glissement
et d'appui provisoire ont été implantées dans les
voies et sur les quais. Au terme des sept opérations
de poussage de la structure, la passerelle
est arrivée à sa position transversale définitive. A
l'issue de l'opération de descente de la structure
en cours actuellement, la structure reposera sur
ses colonnes et les palées provisoires seront démontées.
La mise sur appuis définitifs est une opération
qui s'effectue par palier avec un contrôle
rigoureux des charges au fur et à mesure de la
progression de la descente. Cette opération est décisive
parce qu'elle conditionne le démarrage ou
la poursuite des autres travaux. »
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Mons Nouvelle gare
Encore à faire
Le gros œuvre béton des quais, des deux parkings,
des escaliers et des escalators assurant
l'accès à la gare-passerelle ainsi que la modernisation
complète de l'infrastructure ferroviaire
hors caténaires sont réalisés à plus de 95% et
le chantier des infrastructures caténaires en
gare à 85%.
Elisa Roux : « Leur achèvement dépend, en partie
ou entièrement, de la finalisation de la charpente
métallique. Il en est de même pour les façades et
la couverture, ainsi que pour les escaliers mécaniques
et les ascenseurs. Il faut en effet pour réaliser
ces travaux que la passerelle repose sur ses appuis
définitifs. » Cette mise sur appuis est en cours
actuellement. « Ensuite, une fois que les auvents seront
installés, Infrabel pourra fixer les caténaires »,
explique Frédéric Sacré. Il restera alors à assembler
et accrocher les avant-perrons, achever la pose
des lanterneaux, fabriquer, assembler et monter
les auvents et les abris de quai, poser les châssis
et les panneaux pleins ou vitrés, parer et assurer la
finition des quais, et enfin mettre en œuvre l’architecture
informatique destinée à l’information des
voyageurs (affichage, sonorisation…).
De quoi donner du travail pendant une bonne
année encore aux entreprises en charge des différentes
parties du chantier ! ❚
EN QUELQUES CHIFFRES…
Longueur de la passerelle
240 m (entre les extrémités d’auvent)
Largeur de la passerelle
33 m
Niveau du plancher de la passerelle
7,20 m
5 quais couverts
de 350 m de long et de 8,50 m de large
12 ascenseurs et
14 escaliers mécaniques
Hauteur intérieure
15,80 m
Voirie intérieure
14,70 m
Poids total de la structure métallique
6 500 tonnes
Vitrages et panneaux de couverture
30 000 m²
Surface intérieure totale
4 800 m²
Et aussi…
2 700 m² de voirie et de zones d'attente
+/- 600 m² de bureaux et services
+/- 1 500 m² de commerces
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Une gestion de l’air
irréprochable pour un
nouveau site biotech
Déjà active à Gosselies et à Seneffe depuis la reprise de la spin-off Henogen en 2009, la société biotech lyonnaise NOVASEP s’installe aujourd’hui
sur un tout nouveau site de 2 000 m 2 , toujours à Seneffe. Un investissement stratégique de 27 millions € totalement dédié à la production de
vecteurs viraux. L’entreprise ENGIE Axima, responsable de la partie HVAC dans ce projet, a fait appel aux centrales et autres équipements de
la société TROX. Un choix volontaire et conscient, car la gestion de l’air dans un tel environnement est véritablement cruciale.
Texte Michel Charlier |
Photos TROX et NOVASEP
Les équipements de TROX répondent totalement à la qualité exigée par le projet.
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Le tout nouveau site de Novasep à Seneffe.
« Les équipements de TROX répondent
totalement à la qualité exigée par le projet. »
un environnement BSL2 ; nous devons dès lors
maîtriser les aspects de contaminations microbiologiques.
Les solutions mises en place par Engie
Axima au travers du matériel de chez TROX nous
permettent de garantir les différentes cascades de
pressions nécessaires. »
« L'équipe belge est reconnue à l'échelle mondiale
pour son expertise exceptionnelle en matière
de production de vecteurs viraux », déclarait
en 2017 à la presse Michel Spagnol, PDG de
Novasep. « Les vecteurs viraux sont utilisés dans
les thérapies géniques ou immunothérapies. Ils
offrent de nouvelles stratégies de traitement du
cancer et sont présents dans les vaccins thérapeutiques
‘nouvelle génération’. »
Des normes de qualité très élevées
« Nous nous trouvons ici dans le cadre d’un bâtiment
pharmaceutique, avec des impositions de
qualité très élevées en ce qui concerne le matériel
utilisé », confirme Nicolas Lambert, responsable
de projet chez ENGIE Axima. « Parmi les
quelques fournisseurs répondant à ces normes,
TROX a été choisi parce qu’il nous permettait
de disposer de l’ensemble des équipements nécessaires.
TROX a toujours été très réactif par
rapport à nos demandes, notamment pour de
légères modifications du matériel. Les équipements
de TROX répondent totalement à la qualité
exigée par le projet. »
Christophe Gatot, responsable engineering chez
NOVASEP explique en quoi le traitement et la gestion
de l’air sont capitaux dans le cadre d’un bâtiment
de ce type avec une activité si spécifique :
« Notre métier nous demande de travailler dans
un environnement classifié. Près de la moitié de
notre zone de production est classée C et l’autre
moitié classée D. Aux contraintes nécessaires pour
atteindre ces classifications, nous évoluons dans
Différentes machines
et divers équipements
Hugues Sirjacobs, Sales Engineer chez TROX, précise
: « Dans ce projet, nous avons fourni les éléments
qui interviennent dans la gestion de l’air :
entre les prises et rejets d’air en façade, il y a notamment
les centrales de traitement d’air de type
X-CUBE, les silencieux de types XSA ou MSA, les
clapets de fermeture étanche AK, les régulateurs
d’air à débit variable TVR, les grilles de diffusion
hélicoïdales de type VDW… Les bâtiments du secteur
pharmaceutique demandent toujours des exigences
particulières et pointues. Il se fait que nos
produits sont particulièrement adaptés pour ce
genre de réalisation : par exemple, les impositions
qui y sont exigées pour les centrales de traitement
d’air sont celles que TROX propose d’office pour
toutes ses centrales X-CUBE. »
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Facilité de montage
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Une hygiène
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Les centrales X-Cube de Trox veillent au traitement de l’air, crucial dans ce type de bâtiment.
Gestion de l’air et acoustique
Outre sa participation à l’étude de ces centrales de
traitement d’air, TROX a également réalisé l’étude
acoustique qui permet de parvenir aux exigences
demandées, afin d’assurer le bien-être auditif des
occupants. Grâce à son propre logiciel et à la bonne
collaboration avec le personnel technique d’ENGIE
AXIMA, une série d’atténuateurs acoustiques ont
été déterminés et installés dans l’installation.
« Vu que les différents locaux doivent être maintenus
en dépression ou surpression contrôlée,
TROX a fourni une belle quantité de régulateurs
d’air TVR qui permettent de gérer ces différences
de pressions entre locaux, de manière précise »,
continue Hugues Sirjacobs. « Pour distribuer l’air
de manière optimale dans les différents locaux,
avec pour but d’assurer le confort thermique et
aéraulique des occupants, le client a opté pour
les diffuseurs plafonniers hélicoïdaux de type
VDW, qui offrent un brassage d’air très important,
donc une réduction très rapide de l’écart
de température entre l’air pulsé et l’air ambiant.
» « Il faut également noter que le niveau sonore
des groupes est extrêmement bas », dit encore
Christophe Gatot.
Planning serré et contraintes
Autre élément déterminant dans le choix de
TROX, le planning extrêmement serré. Nicolas
Lambert : « Le délai annoncé par TROX correspondait
totalement aux demandes et aux attentes du
client. Cela nous a donc fortement rassurés de
disposer du matériel dans les délais prévus. De
plus, nos contacts chez TROX sont de très grands
professionnels et connaissent parfaitement leur
matériel. Tout a été sélectionné et validé en
étroite collaboration avec TROX, qui a assuré un
accompagnement de qualité. De plus, les boîtes
autorégulantes de TROX nous ont permis de gagner
du temps dans les mises en service, ce qui a
été très précieux. »
Les premiers employés et chercheurs devraient
s’installer très bientôt sur le site de Seneffe. ❚
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Carte blanche
16 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Carte blanche
Manuel Hensmans,
Professeur à la Solvay Brussels School of Economics and Management, ULB
A quand des experts en
infrastructure et mobilité ?
La nouvelle Chaire de recherche (VUB-ULB) en Gestion des infrastructures & planification du cycle de vie
en Belgique vise à améliorer la politique d’infrastructure belge
Je confirme les constats de l’OCDE et du Forum Economique Mondial disant que la Belgique est à la traîne en termes
d’investissements dans les infrastructures. Le plan wallon d’investissement 2019-2024 intervient donc à temps.
Parallèlement au niveau d’investissement, la Belgique et la Région Wallonne ont besoin de promouvoir des pratiques
de gouvernance et de gestion de l’infrastructure à plus long terme. Nous devons passer à une perspective de mobilité
qui garantit une durabilité et un niveau de service élevé aux utilisateurs tout au long du cycle de vie de l'infrastructure.
La durabilité et l’accessibilité économique doivent aller de pair, qu’il s’agisse d’une responsabilité municipale,
régionale ou belge.
Nous pensons notamment à la création d’un Conseil de sages, constitué d’experts en infrastructure et mobilité provenant
des secteurs publics et privés, qui établirait des principes directeurs à long terme indépendants des cycles
électoraux et dépassant les approches cloisonnées du passé. Nous pensons également à l’ancrage de l’innovation
dans la budgétisation et planification de nos infrastructures, afin de pérenniser leur cycle de vie au-delà du prestige
fugace de projets d’envergure.
Finalement, l’argent ne poussant pas dans les arbres, il nous faudra devenir plus efficaces, en saisissant des opportunités
comme les bandes de sol au long des autoroutes qui pourraient être mobilisées pour des tracés de pipelines à utilité publique.
En outre, une équipe volante d’experts pourrait transférer les meilleures pratiques de durabilité et d’accessibilité
d’un projet d’infrastructure à l’autre dès leur conception et tout au long de leur cycle de vie. ❚
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CAHIER CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE
Construction circulaire :
utopie ou nécessité ?
Cradle to cradle, durabilité, cycle de vie, réversibilité, réemploi, banque de matériaux, économie circulaire, … : ces notions prennent
aujourd’hui le pas sur celles de recyclage et de performance énergétique pure. Alors, s’agit-il d’une nouvelle lubie ou d’une tendance de
fond, voire d’une nécessité à plus ou moins long terme ? Un matériau de construction peut-il être qualifié de « circulaire » en tant que tel ?
Nous avons tenté d’en savoir plus en écoutant plusieurs experts.
Texte Philippe Selke
A l’occasion du récent Salon Batibouw, Steven Beckers s’est vu récompensé
d’un Pioneer Award pour son travail de pionnier dans le domaine de la
construction durable. Architecte certifié Cradle-to-Cradle, Steven Beckers est
celui qui a importé ce concept il y a 10 ans en Belgique. En tant que professeur,
il avait été le premier à introduire le concept de l’économie circulaire
et ses principes aux nouvelles générations d’architectes belges. Il continue
aujourd’hui d’inspirer par ses projets visionnaires (comme la plus vaste ferme
aquaponique d’Europe sur les toits de l’abattoir d’Anderlecht). Interrogé dernièrement
par Catherine De Wolf, postdoctorante à l’Ecole polytechnique
de Lausanne sur la problématique de l’impact environnemental de l’économie
circulaire appliquée à la construction, Steven Beckers tente de définir le
concept : « J’hésite à donner une définition, car souvent, le public comprend
que c’est du recyclage. Or, le recyclage utilise de l’énergie et diminue souvent
la qualité des matières premières. On peut recycler tout et n’importe quoi,
même les déchets nucléaires. Il faut donc éviter à tout prix de penser que
recycler est suffisant. L’architecture « circulaire », elle, doit avoir un impact
positif régénératif. A chaque cycle, on devrait gagner en valeur : revenir à de
la matière plus pure, assainir l’environnement, économiser l’eau et l’énergie,
nourrir les gens et créer de l’emploi. Le secteur s’est trompé en appelant ça
économie « circulaire », je parlerais plutôt d’économie en spirale positive. »
Liaisons réversibles
Il y a un an déjà, Anne Paduart, postdoctorante au sein du TRANSFORM
research and consultancy group du Architectural Engineering Lab de la VUB,
« Il est urgent de passer d’une économie linéaire à une économie circulaire, où le réemploi permet de minimiser les impacts négatifs du secteur. » (Photo: Anouk Ruffrieux)
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CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE CAHIER
Steven Beckers :
« Le secteur s’est trompé
en appelant ça économie
« circulaire », je parlerais
plutôt d’économie en spirale
positive. »
Il y a un an déjà, Anne Paduart secouait les consciences des participants au Pixii
Expert Day en soulignant comment la signification du mot « durabilité » avait
évolué dans le bon sens ces 10 dernières années.
secouait les consciences des participants au Pixii Expert Day en soulignant
comment la signification du mot « durabilité » avait évolué dans le bon sens
ces 10 dernières années. Là où on ne parlait jadis que de consommation
énergétique, on englobe à présent de nombreux autres aspects, dont le choix
raisonné des matériaux pour éviter notamment de produire des déchets en
fin de vie du bâtiment. Et de citer un contre-exemple très en vogue pour le
moment : coller des briquettes directement sur l’isolation. Cette solution est
peut-être intéressante pour la performance énergétique du bâtiment, mais
l’est beaucoup moins à long terme vu la difficulté à récupérer les matériaux.
Il en va de même pour les techniques intégrées dans les planchers et murs en
béton, certes plus esthétiques mais peu accessibles pour adaptations futures.
Le conseil est donc de toujours privilégier les liaisons réversibles.
A l’occasion du récent Salon Batibouw, Steven Beckers s’est vu récompensé d’un
Pioneer Award pour son travail de pionnier dans le domaine de la construction
durable. (Photo: Jean-Pierre Ruelle)
Démanteler plutôt que démolir
Comme le souligne Catherine De Wolf, les statistiques démontrent que le
secteur de la construction produit un tiers de tous les déchets produits en
Europe et plus d’un tiers des émissions globales de gaz à effet de serre : « Il
est donc urgent de passer de notre économie linéaire (production, utilisation,
déchets) à une économie circulaire (déchets transformés en ressources), où le
réemploi permet de minimiser les impacts négatifs du secteur. (…) Depuis les
années 70, les démolitions se sont succédé, tandis que le réemploi a diminué
drastiquement. En effet, les labels et règlementations actuels ne prennent
pas en compte l’énergie grise des matériaux ni l’application des principes de
l’économie circulaire. Aujourd’hui, une démolition doit se faire le plus rapidement
possible, et le planning des chantiers ne laisse plus de place au démantèlement
qui permettrait de réutiliser les matériaux. » Des mesures politiques
sont requises pour compenser la différence de coût entre un démantèlement
et une démolition. ❚
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CAHIER CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE
Une production automatisée
d’ossatures bois écologiques
et préfabriquées
Compte tenu des délais de mise en œuvre de plus en plus serrés et de la conscience écologique croissante, la progression de la production
d’ossatures bois préfabriquées est constante. Une évolution qu’a bien intégrée la société familiale DUPAC, qui développe et renforce
chaque jour sa production dans le domaine. « Notre ligne de production automatisée et notre capacité à innover nous rendent uniques,
au même titre que nos convictions et notre approche bioécologiques », déclare son gérant, Marc Cuyvers.
Texte Tim Janssens |
Photos Dupac - Toon Grobet
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CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE CAHIER
L’histoire de DUPAC remonte au début des années
’90. Marc Cuyvers travaille alors en tant
que concepteur et vendeur indépendant de charpentes
et d’ossatures bois industrialisées. « Je me
suis d’abord principalement concentré sur les travaux
d'études et j'ai confié la production à des
tiers », explique-t-il. « Mon fils Wouter a rejoint l'entreprise
en 2008. Peu à peu, l’idée est venue de
nous occuper de la phase de préproduction, mais
également de fabriquer nous-mêmes les ossatures
bois. Mi-2012, avec mon frère Patrick, nous avons
fondé la société DUPAC et, en 2013, nous avons
commencé à utiliser notre site de production à Bocholt.
Le début d'une belle réussite ! »
Proposer du ‘sur mesure’
L’entreprise familiale a rapidement acquis une
excellente réputation et compte aujourd’hui des
clients à travers toute l’Europe. Une situation due
essentiellement à une méthode de production moderne
et entièrement automatisée ainsi qu’à un
excellent logiciel de conception et de production.
« Cela permet à DUPAC de fabriquer quasi toutes
les constructions en bois sur mesure. Nous avons
d'emblée opté pour une ligne de production en
grande partie automatisée et nous utilisons le software
HSBcad pour la diriger, plus précisément sur
base d’un dessin de production en 3D généré via le
logiciel à partir de la conception de l'architecte »,
explique Marc Cuyvers. « Cela présente l'avantage
de pouvoir répondre de manière flexible aux questions
des clients et de travailler de manière sur mesure,
par rapport à ces demandes. Chaque projet
est unique. En outre, nous accordons une grande
importance à la planification et au respect des délais,
car nous savons à quel point c’est important
pour les constructeurs et les entrepreneurs. Nous
produisons nos éléments essentiellement pour les
entrepreneurs ou les entreprises de construction.
Cependant, nous conseillons aussi les ingénieurs
en stabilité et les architectes lors de la phase de
conception. »
Innover durablement
DUPAC se caractérise par une recherche constante
d’innovation et continue à travailler sur le développement
de nouveaux systèmes. « Et toujours de la
manière la plus écologique possible, car écologie
et économie vont de pair », souligne Marc Cuyvers.
« Cela commence par le bois utilisé comme matériau
de base, renouvelable et donc durable. Lors
de la fabrication d'éléments de murs, de toits et
de sols fermés, nous laissons de côté les isolants
moins durables, tels que le PUR, et nous optons
pour des variantes durables telles que la cellulose,
la fibre de bois ou la laine minérale. Nous sommes
donc parfaitement capables de construire de manière
bioécologique et responsable, des thèmes
très actuels mais qui existent pourtant depuis 30
ans. Heureusement, presque tout le monde est désormais
convaincu qu'une approche durable est de
plus en plus nécessaire. Promouvoir les bâtiments
passifs et à faible consommation d’énergie, ce
qui peut être parfaitement réalisé à l’aide de nos
systèmes, s’inscrit parfaitement dans ce cadre. »
(Photo: Els Verbakel)
« Toujours de la
manière la plus
écologique possible,
car écologie et
économie vont
de pair. »
Construire modulaire
Les clients de DUPAC peuvent compter sur une
élaboration et une livraison d'une gamme d’ossatures
bois prêtes à l'emploi, composée de produits
et de systèmes de haute qualité, fabriqués en atelier
selon les principes d'étanchéité à l'air et de
perméabilité à la diffusion de vapeur. L’entreprise
propose des solutions spécifiques pour chaque
type de projet, qu'il s'agisse d'un immeuble unifamilial
ou industriel. « La construction modulaire
est une tendance qui s’est tout récemment
développée. Nous fournissons du matériel et/ou
des éléments à différents acteurs du marché, afin
qu'ils puissent se concentrer pleinement sur l'assemblage
», déclare Marc Cuyvers.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 21

CAHIER CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE
Préfabriquer pour
gagner du temps
« Nous travaillons en étroite collaboration
avec le producteur finlandais Metsä Wood.
Il a développé des poutres et des muralières
Kerto S et Kerto Q, assemblées au sein du
système de caissons Kerto-Ripa®, avec lequel
on peut réaliser des toits et des planchers
bas dans n’importe quel type de bâtiment,
nouveaux ou rénovés. Ces caissons
sont assemblés par un collage labellisé CE
et forment un ensemble rigide permettant
de grandes portées, jusqu’à 20 mètres »,
précise Marc Cuyvers. « Nous créons également
des toitures et des panneaux de
toiture préfabriqués - aussi bien pour les
toits plats et inclinés, en tenant compte du
ruissellement des eaux de pluie -, qui sont
également appropriés aux mises en œuvre
classiques et entraînent un gain de temps
considérable sur le chantier. En bref, nous
pouvons proposer tout ce qui touche à la
construction en bois. Nous continuons à
travailler dans ce créneau, convaincus que
les ossatures bois préfabriquées ont un bel
avenir devant elles. » ❚
DUPAC construction bois
Éléments préfabriqués pour les professionnels de
l’ossature bois.
Mise en œuvre active des produits de construction
bois Finnjoist et Kerto LVL du groupe finlandais
MetsäWood.
Fabricant agréé d’éléments pour toiture et
plancher Kerto et Ripa certifiés d’une
portée allant jusqu’à 20 m !
La construction bois fait notre fierté !
Oudeweg 68 | B-3950 Bocholt | +32 89 46 60 84
www.dupac.be | info@dupac.be
22 |
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CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE CAHIER
La vie éternelle
des housses de palettes
C’est bien connu, le Belge a une brique
dans le ventre. Qu’il s’agisse de travaux de
construction ou de rénovation, des milliers
de palettes de matériaux de construction,
emballées sous housses plastiques, transitent
chaque jour entre les producteurs et
les différents corps de métier.
Texte et photos Valipac
Le recyclage commence
sur les chantiers
Chaque année, ce sont ainsi plus de 5000 tonnes
de housses plastiques qui arrivent sur le marché.
Pour éviter que ces plastiques ne terminent à la
poubelle, Valipac a mis au point le Clean Site
System. « Ce concept fait appel à la logistique
retour. Il offre aux entrepreneurs la possibilité
d’utiliser des sacs pour la collecte de leurs films
plastiques et de les déposer gratuitement chez
leur négociant. Près de 6000 entrepreneurs font
aujourd’hui appel à ce service, proposé par 220
négociants en matériaux de construction répartis
sur l’ensemble de la Belgique », explique Filip
Vangeel, Manager Circular Economy chez Valipac.
« Ce système de collecte est bien ancré dans le secteur
mais pourrait encore être amélioré. La grande
majorité des housses de palettes sur le marché
sont en effet fabriquées à partir de matière vierge.
Valipac s’est donc donnée pour ambition de maintenir
ces housses plus longtemps en circulation »,
poursuit Filip Vangeel.
Vers la circularité des housses
en plastique
De cette ambition est né un projet de démonstration
: Clean Site Circular. Son objectif ? Réinjecter
les housses de matériaux de construction dans la
chaîne de valeur en réutilisant la matière recyclée
pour la fabrication de… nouvelles housses pour le
secteur de la construction. « Un projet moins compliqué
qu’il n’y paraît s’il réunit tous les acteurs
concernés », précise Filip Vangeel, citant quelques
exemples. Wienerberger s’est engagé à utiliser des
housses en matière recyclée si celles-ci présentent
des propriétés équivalentes à la matière vierge.
Total Polymers conduit les recherches destinées
à développer une nouvelle recette de housses
contenant 50% de matière recyclée techniquement
équivalente à la matière vierge ; Morsinkhof
Rympoplast fournit le polyéthylène recyclé et Oerlemans
Packaging produit les housses que Wienerberger
va utiliser. La boucle est ainsi bouclée.
Design 4 circularity
« Ce projet a permis de mettre en lumière les
failles du modèle actuel », résume Filip Vangeel.
L’utilisation d’encre ou de colorants diminue la
performance des housses circulaires. D’où la
nécessité d’établir des lignes directrices claires
à l’attention des utilisateurs sur le degré de
circularité des produits qu’ils achètent ou font
concevoir. Un autre projet que Valipac développe
actuellement. ❚
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CAHIER CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE
L’éco-construction,
un secteur porteur d’avenir
L’éco-construction est un marché en pleine croissance. A la Confédération Construction, de plus en plus de membres sont convaincus que
le secteur est émergent et a de l’avenir. Cet article vise à vous présenter, en résumé, l’éco-construction via le retour d’expérience d’un
des membres de la Confédération Construction, pionnier en la matière.
Texte et photos CCW
« L’essor que connaît l’éco-construction l’a fait passer de secteur émergent
à un secteur porteur et d’avenir », a souligné Luc Mohymont, le président
de la Confédération Construction Wallonne (CCW), lors des 15 ans du cluster
Eco-Construction (voir encadré ci-dessous). « Le nombre croissant de synergies
entre entreprises traditionnelles et TPE/PME issues du secteur de
l’éco-construction est également un indicateur de la bonne santé du secteur.
En tant que président de la CCW, j’en suis extrêmement fier ».
Définition
Mais l’éco-construction, c’est quoi précisément ? Pour avoir une idée, nous
avons posé la question à un expert : Hervé-Jacques Poskin. Il est le directeur
du cluster Eco-Construction et nous a livré sa définition. « Il existe
autant de définitions que de personnes qui s’en occupent », a-t-il précisé,
avant de proposer la sienne. « L’éco-construction consiste à construire le
Cette maison est un exemple d’éco-construction. (Photo : Paille-Tech/Lefrancq, Mons)
mieux possible en préservant à la fois les générations futures, la santé des
travailleurs et habitants tout en respectant au maximum l’environnement,
depuis une page blanche jusqu’à la déconstruction. Cette démarche doit
se réaliser au moyen de matériaux bio-sourcés qui constituent la base de
l’éco-construction ».
Le projet Don Bosco, à Woluwe-Saint-Lambert, a été réalisé en ossature bois.
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CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE CAHIER
Le cluster Eco-Construction a 15 ans
et compte 270 membres
Le cluster Eco-Construction, qui rassemble tous les acteurs
et professionnels de l’éco-construction, vient de fêter ses
15 ans. « En 2010, nous ne comptions encore qu’entre 80
et 100 membres. Nous sommes désormais 270 », précise
Hervé-Jacques Poskin. « Notre rôle principal est de mettre
en relation les entreprises afin qu’elles puissent travailler et
innover ensemble. Nous jouons le rôle de Business Developer.
Nous créons les moyens de pouvoir rencontrer l’autre et
lui faire confiance ». Au même titre que d’autres clusters et
que d’autres modes constructifs, la CCW soutient pleinement
le cluster Eco-Construction.
Matériaux biosourcés
Le rôle de ces matériaux biosourcés – issus des filières agricoles et forestières,
de l’économie locale et circulaire – a toute son importance. Et le moins que
l’on puisse écrire, c’est qu’ils ne manquent pas en Wallonie. Bois, paille, laine
de mouton, cellulose, chanvre, liège, argile terre crue, coton, granulés en verre
cellulaire et même… herbe ou encore coquillages. Autant d’éco-matériaux
disponibles sur le marché wallon pour isoler, construire… Depuis 2010, de
nouveaux matériaux et de nouvelles unités de production apparaissent sur le
marché. Preuve que le secteur est en pleine croissance.
Première entreprise générale
S’il y en a bien un qu’il ne faut pas convaincre des bienfaits de l’éco-construction,
c’est un membre de la Confédération Construction : DRTB. Marc Ruebens,
son administrateur, est « tombé dans la marmite éco-construction »
depuis des années. « Le terreau familial a toujours été propice à ce mode
constructif », indique-t-il. « Nos points d’attention ont toujours été l’économie
d’eau, la réutilisation de l’eau de pluie et l’isolation des bâtiments. Nous
sommes la première entreprise générale à avoir mis les pieds dans ce secteur.
Et aujourd’hui, il représente 70 % de notre chiffre d’affaires. Désormais, nous
avons une clientèle quelque peu privilégiée. Elle vient chez nous parce que
nous sommes actifs dans l’éco-construction ».
Avantages
Pour Marc Ruebens, les avantages de ce mode constructif sont multiples.
« Avec des bâtiments peu énergivores, l’impact sur la nature est très faible.
En utilisant des matériaux naturels, nous vivons dans un environnement sain
avec des bâtiments respirants. Prenez l’exemple de notre chantier Don Bosco,
à Woluwe-Saint-Lambert. Il a été réalisé en ossature bois et « habillé » avec de
la chaux projetée sur l’isolation en fibre de bois. C’est un bâtiment sain très
respirant, facilement démontable et recyclable », souligne-t-il. « L’éco-construction
privilégie également les matériaux locaux, la main-d’œuvre locale et les
circuits courts. Aussi, en vue du stop au béton, ce mode constructif offre des
opportunités pour le rehaussement du bâti. Enfin, ces bâtiments sains sont
bons pour la santé. Dans nos nouveaux bureaux, une rehausse sur deux niveaux
réalisée en ossature bois à Berchem-Sainte-Agathe, il fait toujours naturellement
agréable et respirable. Pourquoi ? Un taux d’humidité ambiant de
50 %, c’est l’idéal pour le corps humain ».
Bon sens
Mais pour l’administrateur de DRTB, l’éco-construction va bien au-delà de
l’enveloppe du bâtiment. « C’est tout simplement du bon sens. L’aspect environnemental
est très important pour les générations de demain. Qu’a-t-on
envie de laisser à nos enfants ? Il faut limiter les déchets, la pollution… Il y
a aussi l’aspect humain, j’en fais d’ailleurs mon cheval de bataille. C’est un
engagement sociétal. Dans une entreprise, il faut bien conscientiser les ouvriers
et motiver les gens », explique Marc Ruebens. « L’éco-construction nous
permet aussi de nous démarquer de la concurrence déloyale, très peu ouverte
et surtout non formée à ces techniques de construction ».
Synergies
Comme l’a dit précédemment
le président de la CCW dans cet
article, Marc Ruebens confirme
que les synergies entre entreprises
traditionnelles et TPE/
PME sont croissantes. « Elles
sont effectivement de plus
en plus fréquentes. Besix, par
exemple, nous a demandé
d’isoler la toiture de son siège,
situé à Woluwe-Saint-Lambert,
en fibres de bois. L’entreprise a
convaincu son bailleur d’isoler
le bâtiment de cette façon ».
Les matériaux naturels ne manquent pas en Wallonie. (Photo : ISOHEMP)
Le message de notre membre
est très clair : lancez-vous ! « Il
faut le faire ! On ne peut plus
continuer comme ça. Ou bien
on attend que les pouvoirs
publics légifèrent et le risque
d’être pris au dépourvu existe
ou on anticipe et on grandit
tous ensemble dans cette voie »,
conclut-il. ❚
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CAHIER CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE
Un fournisseur de systèmes
souligne ses ambitions
circulaires
22 février 2019 : 230 entreprises et organisations privées et
publiques signent le Green Deal Circular Building. Elles s'unissent
ainsi pour développer et promouvoir les pratiques de construction
circulaire. Le fournisseur de systèmes en aluminium Schüco
fait partie de ces entreprises. Son nouveau siège, situé à Bielefeld
(Allemagne), est considéré comme un bel exemple de projet circulaire.
« Il est grand temps que nous prenions tous notre responsabilité
», dit-on chez Schüco.
Texte Tim Janssens | Photos Schüco
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

CONSTRUCTION DURABLE ET CIRCULAIRE CAHIER
Pas de mots, des actes ! Voilà la philosophie du Green Deal Circular Building.
Les signataires de l'accord s’engagent à mettre en œuvre des expériences
concrètes et à tester des outils, des méthodologies et des méthodes de collaboration
innovantes. « Le Green Deal Circular Building arrive au bon moment
», déclare Joep Römgens, chef de produit chez Schüco. « Les bâtiments
représentent 40% des besoins mondiaux en énergie et en matériaux. Cette
vérité dérangeante concerne tous les secteurs de la construction. Le moment
est donc propice pour, avec d'autres, développer et transmettre une vision
intelligente, durable et circulaire, pour faire naître une véritable économie
circulaire. L'accent doit enfin être mis sur la réutilisation et le recyclage performant
des matériaux de construction, sur une construction orientée vers le
changement, sur l'utilisation optimale de l'espace et sur la prolongation de la
durée de vie des bâtiments et de leurs matériaux. »
Une étroite collaboration
Schüco espère partager des expériences pratiques avec d'autres entreprises,
des fabricants de matériaux de construction, des autorités locales et régionales,
des promoteurs privés, des chercheurs et d'autres organisations. Le spécialiste
des portes et fenêtres veut ainsi assumer sa part de responsabilités
et provoquer une vraie prise de conscience. « Ce qui rend le Green Deal si
intéressant, c’est qu’il implique une étroite collaboration entre toutes les parties,
si différentes soient-elles. C’est le seul moyen de stimuler la construction
circulaire et de réduire considérablement notre impact sur l’environnement.
Avec nos produits, nous voulons faire partie des solutions intégrées basées
sur le modèle circulaire. L'an prochain, nous verrons clairement quelles initiatives
concrètes nous prendrons (projets, partage de connaissances et/ou
développement de produits…). Je suis impatient de participer aux séances
d’inspiration avec d’autres collègues du secteur. Je suis convaincu que nous
pourrons apporter une contribution précieuse grâce à nos connaissances et
à notre expérience. »
Des façades en leasing
La responsabilité sociétale des entreprises, les économies d’énergie et la durabilité
sont inscrits depuis longtemps dans les gênes de Schüco. Témoin, la réalisation
du nouveau siège social de l’entreprise à Bielefeld, entièrement basé
sur la circularité. « Nous avons également quelques projets dans lesquels les
façades ne sont plus vendues mais ‘louées’. Le passage du statut de propriétaire
à celui d’utilisateur est un outil important pour garantir la durabilité. »
Maintenance prévisionnelle
Schüco entreprend également les efforts nécessaires pour ses produits. « L’aluminium
étant facile à recycler, on aurait tendance à utiliser simplement du
contenu recyclé. Ce n’est pourtant que la partie visible de l’iceberg. Un des
piliers fondamentaux de la construction circulaire est la maintenance, pour
que les constructions conservent leur valeur plus longtemps et de manière
durable. À cet égard, le concept de ‘maintenance prévisionnelle’ est crucial.
Nous avons développé une gamme de produits - des simples capteurs aux
fenêtres, portes et façades - répondant à cette exigence. Via des systèmes de
gestion technique, ils sont capables d'envoyer des notifications entièrement
automatisées lorsqu'un entretien est nécessaire ou en cas de problème. Nous
pouvons également utiliser des cycles de maintenance fixes : si une fenêtre ou
une porte a été ouverte et fermée 5000 fois, elles envoient elles-mêmes un signal
indiquant qu'elles doivent être vérifiées. De cette façon, nous anticipons
les problèmes éventuels et prolongeons la durée de vie de nos systèmes. » ❚
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Un design élégant pour
des façades pour une
transparence maximale
Pour une architecture transparente répondant aux plus hautes exigences, il
faut plus que de simples grandes surfaces vitrées. La façade doit son allure
impeccable à une combinaison de systèmes de profilés sobres et minimalistes.
Schüco réussit à concilier les exigences d‘esthétique et de largeurs minimales
de profilés avec la façade Schüco FWS 35 PD Panorama Design. La façade en
aluminium offre des profilés ultra-minces de 35 mm et respecte cependant
les valeurs d‘isolation thermique du niveau maison passive.
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Couvin Contournement
A Couvin,
le contournement vaut le détour
On en parlait depuis… 1973. A l’instar d’autres villes wallonnes comme Jodoigne, la nécessité d’un contournement est apparue à Couvin
dès le début des années septante, essentiellement pour libérer le centre-ville des nombreux poids lourds en transit. Mais, à la différence
de Jodoigne où les tout premiers coups de pelleteuses ont été mis en scène à quelques semaines des élections communales, le contournement
de Couvin est déjà partiellement ouvert au trafic et devrait être entièrement terminé au second semestre 2020.
Texte Philippe Selke | Photos M. Detiffe – Sofico
« Cette autoroute de près de 14 kilomètres parachève un itinéraire européen entre le nord de l’Europe et la Méditerranée ».
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Contournement Couvin
Pourrons-nous emprunter ce nouvel axe pour descendre
vers la France dès cet été ? C’est possible,
mais pas encore certain. Tout dépendra des conditions
climatiques d’ici là. Seul le tunnel sous les
voies ferrées à Frasnes-lez-Couvin sera alors encore
source de ralentissements, car encore en travaux,
bien que la circulation aura déjà basculé dans la
partie du tunnel déjà construite (suppression du
passage à niveau). Côté français, les 22 derniers
kilomètres faisant la jonction entre le réseau autoroutier
existant et la frontière belge ont été ouverts
à la circulation en juillet 2018.
Le plus important chantier wallon
130 millions d’euros (176 millions si l’on compte
les expropriations) pour réaliser environ 14 kilomètres
de voiries au gabarit autoroutier avec pas
moins de 36 ouvrages d’art : le coût de ce méga
projet en fait, et de loin, le chantier d’infrastructures
routières le plus onéreux en cours actuellement
en Wallonie. Les quelques chiffres-clés
qui suivent illustrent bien l’ampleur du projet :
5 500. 000 m 3 de terrassement, 300 000 m 2 de
routes en béton, 30 000 m 3 de béton pour les
ouvrages d’art, 55 km glissières de sécurité, …
Le chantier a été soumissionné en 3 phases, la
société momentanée Bam contractors / Galère /
Wanty s’occupant des phases 1 et 2 et l’entreprise
Jan De Nul prenant en charge la phase 3.
Héloïse Winandy, porte-parole de la SOFICO :
« Ce projet œuvre incontestablement au développement
économique, social et touristique de
toute une région. Réaliser ce chaînon manquant
du réseau routier permet notamment, au niveau
local, d’améliorer le cadre de vie des habitants de
Couvin en les soulageant d’un important trafic de
transit. Cette autoroute de près de 14 kilomètres
permet de développer de nombreuses synergies
entre le nord de la France et le sud de la Belgique.
Elle va désenclaver économiquement toute la région
au sud de Charleroi. A plus grande échelle,
elle parachève un itinéraire européen entre le
nord de l’Europe et la Méditerranée. »
Trois phases
Le chantier a débuté en octobre 2011 et, depuis
le 17 octobre 2017, les Couvinois sont soulagés
puisque le premier tronçon de 4,6 kilomètres entre
Frasnes et le Ry de Rome est ouvert à la circulation.
Ce qui représente 200 000 camions en moins par
an en transit dans le centre-ville ! L’objectif d’améliorer
la qualité de vie et la sécurité des riverains est
donc d’ores et déjà atteint à l’issue de la phase 1.
« Le coût de ce méga projet en fait le
chantier d’infrastructures routières le
plus onéreux en cours actuellement en
Wallonie »
Durant la phase 2, il a fallu faire face à des problèmes liés à la nature du sol. Les profils des talus ont dû
être adaptés, ainsi que les dimensions de trois ouvrages d’art.
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Couvin Contournement
La troisième et dernière phase vise à construire un ouvrage d’environ 800 mètres de long dont 80 mètres de tunnel pour permettre le passage de la N5/E420 sous la voie ferroviaire.
Les travaux de la deuxième phase (8,1 km entre le
Ry de Rome et Brûly) ont commencé le 20 août
2015 et s’achèveront durant le second semestre
2019, dans le courant de l’été. La phase 3, qui
consiste à construire une tranchée couverte à
Frasnes sous la voie ferroviaire, a débuté le 3 octobre
2016 et devrait s’achever au second semestre
2020. Une circulation en 2 fois une bande sera
toutefois possible dans une demi-trémie mi-2019.
Défis techniques
Durant cette phase 2, il a fallu faire face à des
problèmes liés à la nature du sol, tout aussi impossibles
à détecter que ceux de la première phase
lors des essais géologiques. Les profils des talus
ont dû être adaptés, ainsi que les dimensions de
trois ouvrages d’art.
Delphine Cauchie, ingénieure responsable du projet
pour le SPW : « Ce qui impressionne le plus
dans cette phase, ce sont les quantités et plus
particulièrement le nombre de m³ de terre déplacés,
nombre de m³ revu à la hausse suite aux
différentes phases de déplacement de terre (couchage
de talus, conséquence des problèmes géologiques).
Nous voulions éviter de mettre sur les
routes des milliers de camions pour évacuer ces
terres… Mon prédécesseur, Jean-Luc Lecomte s’est
efforcé de trouver des solutions pour garder ces
terres sur chantier et ainsi réduire les nuisances. »
La troisième et dernière phase vise à construire un
ouvrage d’environ 800 mètres de long dont 80
mètres de tunnel pour permettre le passage de la
N5/E420 sous la voie ferroviaire. Cette trémie sera,
en venant le Charleroi, la porte d’entrée du contournement
de Couvin en direction de la France.
Depuis le 17 octobre 2017, le premier tronçon de 4,6 kilomètres entre Frasnes et le Ry de Rome est ouvert à la circulation.
Delphine Cauchie : « L’ouvrage se compose de
deux demi-tunnels. L’égouttage et le drainage du
premier demi-tunnel sont en cours d’exécution.
Une partie de l’ouvrage, et donc de la future voirie,
se trouve sous le niveau de la nappe phréatique.
Ceci a des conséquences sur les travaux
(résurgence d’eau lors des terrassements : eau et
boue en permanence sur chantier et ce, malgré les
pompages en service 24h/24) et a nécessité la
mise en place d’un système de drainage complexe
(au pied des talus, en tête de talus, en partie supérieure
le long des parois de pieux sécants, sous
la voirie dans la partie couverte). »
Autre contrainte, et non des moindres : le maintien
de la circulation ferroviaire et automobile (sur
la N5 longeant le chantier) durant les travaux,
avec des conséquences importantes sur l’organisation
du chantier et la sécurité. De brèves coupures
de trafic ont dû être planifiées en bonne collaboration
avec Infrabel pour permettre de réaliser
certaines opérations (interdiction pour des raisons
de sécurité évidentes de travailler à moins de 6
mètres de la voie).
Le bout du tunnel
Delphine Cauchie : « La pose du complexe
routier (sous-fondation, fondation, revêtement
tout ou partie) commencera au printemps.
Nous prévoyons le basculement de la circulation
dans l’ouvrage à la mi 2019. Ceci permettra
la suppression du passage à niveaux. La
construction du deuxième demi-tunnel devrait
durer 1 an environ. » ❚
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Economiser l’eau dans les collectivités
Maître d’ouvrage, architecte, bureau d’études ou installateur, chaque professionnel est trop souvent confronté aux contraintes et à la
pression du temps. Le temps manque pour réaliser une étude approfondie afin de trouver le meilleur fournisseur. Et les connaissances
en terme de produit sont parfois obsolètes ou limitées.
Texte et photos Delabie
Il existe une distinction claire entre la construction résidentielle et non résidentielle
! Par là, nous n’entendons pas uniquement les grands projets,
mais également les produits quotidiens nécessaires dans les secteurs de
l’horeca, des magasins d'alimentation, des bureaux, des infrastructures
sportives, etc.Pour choisir un bon produit, il ne faut pas seulement tenir
compte du prix. De nombreux autres facteurs déterminent que le produit
choisi est LE bon produit.
Collectivités et design
Une offre diversifiée s’adapte parfaitement aux différents besoins des bâtiments
accueillant du public. Dans un immeuble de bureaux ou un centre
commercial par exemple, l’esthétique est importante et les produits s’intègrent
alors mieux dans leur environnement grâce à leur design. Alors que
dans une prison, par contre, il faut des produits résistants et garantissant la
sécurité (mécanismes dissimulés, formes fuyantes,…).
Les produits esthétiques sont moins vandalisés car mieux respectés. Les formes
épurées des robinetteries limitent l’encrassement et facilitent le nettoyage. L’accès
simplifié au mécanisme, tout en étant sécurisé, en facilite la maintenance.
Economie d’eau
La rareté ainsi que les coûts élevés de distribution et de traitement font augmenter
la facture d’eau. Dans les bâtiments accueillant du public, la consommation
moyenne est 50 % supérieure à celle mesurée à domicile. Il est donc
important d’optimiser la consommation d’eau en limitant le débit et en garantissant
une fermeture automatique.
DELABIE participe à la démarche environnementale des bâtiments selon les
labels HQE, BREEAM, LEED, etc. Les solutions d’optimation de débits et de
fractionnement de puisage sont des exemples permettant une dinimution des
consommations d’eau et d’énergie.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Il est important d’optimiser
la consommation d’eau
en limitant le débit et en
garantissant une fermeture
automatique. »
Comparées aux robinetteries classiques, les robinetteries temporisées DELA-
BIE maximisent les facteurs favorisant l’économie d’eau. Elles permettent au
gestionnaire d’optimiser sa facture d’eau, tout en préservant le confort de
l’utilisateur. La fermeture automatique est temporisée après 7 secondes et
le débit est régulé à 3 litres par minute à 3 bar. Les mécanismes des robinetteries
temporisées DELABIE sont infatigables. Le système de temporisation
hydraulique à rainure calibrée est autonettoyant, ce qui prolonge sa durée de
vie à plus de 500 000 manoeuvres. ❚
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25 ans de projets
pour Bruxelles
Beliris a restauré en profondeur le parc Josaphat à Schaerbeek. (Photo: Eric Herchaft)
Fruit d’un partenariat entre l’Etat fédéral et la Région de Bruxelles-Capitale, Beliris met depuis 1993 ses compétences au service de la
Région de Bruxelles-Capitale. En 25 ans, pas moins de 1500 projets ont été réalisés pour un montant total de 2 milliards d’euros. Et le
maître d’ouvrage bruxellois a de nombreux projets sur la planche. Parmi les grands domaines d’action, l’amélioration de la mobilité arrive
clairement en tête, avec des projets d’envergure comme l’extension du réseau de métro, la création d’un RER vélo, …
Texte Philippe Selke | Photos Beliris
Beliris trouve son origine dans la réforme de l’État
du 14 janvier 1989, lorsque des compétences gérées
par des Ministères nationaux sont transférées
vers les nouvelles Régions. Les investissements
pour les travaux du tunnel Belliard, alors en cours
et indispensables au développement de la Région,
étaient trop lourds à supporter pour la nouvelle
entité, qui obtient finalement que le fédéral finance
le chantier et fournisse une expertise. Le 15
septembre 1993, Beliris, l’Accord de Coopération
entre l’État fédéral et la Région de Bruxelles-Capitale
est signé.
Un fonctionnement né
d’un partenariat
L’État fédéral est responsable de la réalisation des
initiatives menées pour le développement de la
Région de Bruxelles-Capitale. Six ministres fédé-
raux et six membres du gouvernement bruxellois
négocient au sein du Comité de Coopération un
programme d’actions, développé ensuite par les
équipes de Beliris.
L’exécution pratique des initiatives s’effectue via
la Direction Infrastructure de Transport du SPF
Mobilité et Transports, mieux connue sous le nom
de Beliris. Un comité de coordination, où siègent
des représentants des services régionaux concernés,
opère le suivi des initiatives. Chaque année,
le budget est fixé par l’État fédéral dans le cadre
du conclave budgétaire. En 1993, Beliris disposait
d'une recette annuelle de 50 millions d’euros. Ce
montant a progressivement évolué pour atteindre
125 millions d’euros depuis 2007. Il a été confirmé
lors de la dernière réforme institutionnelle et
est désormais consacré par la loi du 30 août 2011.
Avec ce budget, Beliris réalise depuis 25 ans des
projets de construction, rénovation ou restauration
qui promeuvent le rayonnement de Bruxelles
en tant que capitale et ville internationale.
L’équipe initiale de 7 personnes s’est progressivement
transformée en une organisation comptant
pas moins de 115 collaborateurs.
Une expertise au service de la ville
Depuis sa création, Beliris a acquis une grande expertise
: de la construction de tunnels et du réaménagement
d’axes routiers à la rénovation de gares et
la création de chemins piétonniers, en passant par la
restauration du patrimoine bruxellois, l'amélioration
d’institutions culturelles, la revalorisation de quartiers,
le réaménagement de parcs… C’est grâce à cette expertise
que des projets sans cesse plus nombreux et
plus importants sont repris dans les programmes.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Pour mieux servir Bruxelles, Beliris suit
de près les derniers développements
dans le secteur de la construction. »
Logements sociaux, Square des Archiducs. (Photo: Eric Herchaft)
« Quand on connait Beliris, on pense vite aux
grands projets d’infrastructure tel que la gare de
Bruxelles-Schuman, la station de métro Arts-Loi
ou le tunnel Otan, qui sont des projets de qualité
au service des Bruxellois. Mais le public ignore
souvent que Beliris s’occupe aussi de rénover nos
beaux et nombreux espaces verts, souvent emblématiques
», explique Alexandre Carleer, Responsable
du service technique IV chez Beliris.
Le réaménagement des Boulevards du Centre se poursuit. (Photo: Beliris)
« Beliris met son expertise et ses moyens également
au service de la rénovation de logements
sociaux. Cour Saint-Lazare, Cité de l’Olivier et
Square des Archiducs sont ainsi des projets particuliers
en raison de la nécessité de proposer des
logements modernes dans des bâtiments anciens
souvent délabrés, et ce dans le respect de leur caractère
patrimonial. Par ailleurs, Beliris œuvre en
faveur de projets culturels comme la rénovation
de l’Atomium, celle du Théâtre de la Monnaie
et la restauration des statues en bronze du Petit
Sablon », poursuit Leen Dens, Responsable du service
technique II.
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Le Library & Learning Center symbolise la coopération étroite entre l’ULB et la VUB. (Photo: Beliris)
Relais 2 et Potiers pour lesquels nous collaborons
avec le CSTC afin de développer le projet
sur base d’un inventaire de déconstruction. Ce
dernier vise à bien connaître le bâtiment et ses
composantes. Sur cette base, on voit ce que l’on
peut récupérer sur site pour activer un maximum
de filières de recyclage. »
La mobilité, du métro au vélo
La mobilité, principal défi auquel la Région est
aujourd'hui confrontée, est l'axe essentiel du programme.
Elle conserve une place majeure dans les
investissements réalisés par Beliris avec un budget
consacré de 250 millions d’euros, soit plus d’un
tiers de l’ensemble du programme.
Contrat de quartier Alsemberg : Le revêtement en caoutchouc de cette cour d’école est fait à base de
pneus recyclés.. (Photo: Beliris)
Suivre les évolutions du secteur
Pour mieux servir Bruxelles, Beliris suit de près les
derniers développements dans le secteur de la
construction : le Building Information Modeling
(BIM), le nouvel outil TOTEM pour améliorer les
performances environnementales des bâtiments,
le software permettant le contrôle de la qualité
sur le chantier, le recours à la technique de
déconstruction pour récupérer un maximum de
matériaux de construction. Xavier Bindels, Directeur
Technique : « Dans ce dernier domaine, on
peut déjà citer 3 projets pilotes que sont Helmet,
La maîtrise d’ouvrage pour la conception et
l’exécution de l’extension de la ligne 3 entre
Gare du Nord et Bordet a été confiée à Beliris,
en sa qualité de développeur public pour des
grandes infrastructures.
Beliris porte également l’étude d’opportunité et
de faisabilité pour l’extension Sud, vers Uccle et
Forest. Objectif : déterminer le meilleur itinéraire
et sa pertinence.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

L’Atomium brille à nouveau de mille feux. (Photo: Beliris)
Le réaménagement des Boulevards du Centre et
de celui de la Porte de Ninove se poursuivent. Les
travaux de construction d’un nouveau pont enjambant
le canal à hauteur de Tour & Taxis et réservé
aux piétons, cyclistes et transports publics, débuteront
bientôt. « Le vélo est resté pendant longtemps
le parent pauvre de la mobilité à Bruxelles.
Près de 9 millions d’euros sont inscrits au budget
de Beliris et ce n’est qu’un début. Des études
pour de grands projets d’aménagement cycliste
(‘RER vélo’) vont pouvoir être lancées », précise
Alexandre Carleer.
De la culture aux infrastructures en
passant par les espaces publics
Impossible de détailler l’ensemble des projets
dont Beliris a la charge tant ils sont nombreux
et variés. En matière de développement de zones
prioritaires, il s’agit par exemple de réaménager la
Place Royale, de procéder à la refonte complète
des abords du bassin de Biestebroeck dans la zone
du canal, mais aussi de créer des infrastructures
pour permettre la métamorphose de la friche de la
gare Josaphat en un nouveau quartier. Sont également
prévus au budget des équipements collectifs
aux abords de la cité des médias à Reyers, la réfection
du rond-point Schumann et la finalisation des
travaux Place Jourdan.
Leen Dens relève un projet qui sort de l’ordinaire :
le Library & Learning Center commun à la VUB
et à l’ULB sur le Campus de la Plaine à Ixelles :
« Il offrira aux étudiants des deux campus un environnement
d'apprentissage composé d’espaces
pour l'étude individuelle, d’espaces de collaboration,
de centres d'expérimentation pour les
activités de groupes et de locaux d’étude active.
Le nouveau bâtiment symbolise la coopération
étroite entre l’ULB et la VUB. Il se veut aussi un
exemple de construction durable : un immeuble
zéro-énergie conçu avec des matériaux respectueux
de l’environnement et parfaitement intégré
au paysage vert environnant. Le complexe comptera
7 étages sur une superficie de 2.000 m².
Il pourra accueillir 1000 personnes : 80% d'étudiants,
10% du staff académique et 10% de visiteurs
externes. »
Soutien à l’emploi et à la formation
Le secteur de la construction qui peine à trouver
des ouvriers pour mener à bien les divers chantiers
pourra à terme profiter d’une nouvelle infrastructure.
Beliris consacre en effet 16 millions d’euros
pour l’acquisition d’un site et sa future transformation
en un centre de formation aux métiers de
la construction.
Beliris finalise également les travaux du centre
de formation aux métiers industriels en pénurie à
Anderlecht. L’an prochain, il permettra d'accueillir
500 élèves par jour et de les former à des métiers
porteurs d'emploi. ❚
La rénovation de la gare de Bruxelles-Schuman et le tunnel Schuman-Josaphat comptent parmi les plus grands chantiers d’infrastructure de Beliris. (Photo: Dries Van den Brande)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 39

Remeha Eria Tower
La pompe à chaleur idéale pour chaque nouvelle construction
Les pompes à chaleur offrent un haut rendement à
condition qu’elles soient appliquées de manière correcte.
Une nouvelle construction s’y prête à merveille. On peut
y prévoir facilement des systèmes de chauffage à basse
température comme le chauffage par le sol, et en règle
générale les demandes en chauffage y sont minimes.
Derrière sa jaquette très chic se cache la technologie pac
très performante ainsi qu’un ballon de stockage de 180
litres. L’installation d’une Remeha Eria Tower ne
requiert que peu d’espace et obtient un score très élevé
en PEB.
Aperçu des caractéristiques
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Linné-Plantes Saint-Josse-ten-Noode
Un système de chauffage spécifiquement
prévu pour Linné-Plantes
Bien que la tour résidentielle et les appartements
du complexe Linné-Plantes à Saint-
Josse-ten-Noode aient été rénovés selon
des normes passives, il était nécessaire
de prévoir dans ce projet une installation à
combustion fiable. Le choix s’est porté sur
deux chaudières Remeha de type Eco Pro
210, d’une puissance de 115 kW chacune.
Texte Els Jonckheere |
Photos Remeha
Standard passif
Pour la société Sanitechniek, forte d’une expérience
de plusieurs dizaines d’années, la rénovation
du complexe Linné-Plantes représentait un défi
particulier. « Les bâtiments devaient être rénovés
selon les standards passifs édictés par la Région
de Bruxelles-Capitale », explique Frederik Sarie
Verheye, responsable PR & Communication chez
Remeha. « Les chaudières gaz à condensation
compactes combinent une technique économique
et respectueuse de l’environnement avec une multitude
de possibilités d’utilisation et d’application.
De par leur encombrement réduit et leur poids
plume, elles ne prennent que 0,5 m² de surface au
sol. De plus, grâce à leur raccordement par le haut
et à leur accessibilité de face, elles peuvent être
sans problème placées contre le mur ou dos à dos. »
Station residentielle
« Dans les bâtiments Linné-Plantes, à partir d’un
lieu de production centralisé, on a installé un
combilus, c’est à dire une boucle de circulation
commune servant à la fois au chauffage et à la
production d’eau chaude », poursuit Frederik Ghyselinck,
responsable de projet chez Sanitechniek.
L’Eco Pro 210 est une chaudière gaz à condensation compacte qui combine une technique économique et
respectueuse de l’environnement avec une multitude de possibilités d’utilisation et d’application.
« Chaque appartement dispose de sa
propre station résidentielle de production
d’eau pour le chauffage et l’eau chaude
sanitaire. »
« Chaque appartement dispose de sa propre station
résidentielle de production d’eau pour le
chauffage et l’eau chaude sanitaire. » La crèche
ne fait pas partie de ce circuit. Elle est chauffée
par une chaudière Remeha Quinta Pro, d’une
puissance de 40 kW. Cette chaudière chauffe en
même temps un boiler sanitaire. »
Grâce à leur raccordement par le haut et à leur
accessibilité de face, les chaudières gaz peuvent être
placées contre le mur ou dos à dos.
Selon Frederik Ghyselinck, « Cela implique que les
besoins énergétiques pour le chauffage soient limités
à 15 kWh/m² par an et que l’énergie primaire
pour le chauffage, l’eau chaude sanitaire, la ventilation
et les pompes soit limitée à 45 kWh/m² par an.
C’est pourquoi de nombreuses recherches et études
ont été nécessaires avant de pouvoir procéder à
l’installation proprement dite. La ventilation a également
été prise en charge par notre société. Le
choix s’est ici porté sur quatre centrales de traitement
d’air avec récupération de chaleur au moyen
d’une roue thermique. » ❚
La crèche est chauffée par une chaudière Remeha
Quinta Pro, d’une puissance de 40 kW.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 41

Première édition de ‘We Are Real Estate’, les 22 et 23 mai 2019 à Brussels Expo :
« Les professionnels belges de la construction
et de l'immobilier ont d'urgence besoin de
davantage de synergie et de concertation »
WE
ARE
REAL
ESTATE
SHAPING THE FUTURE OF REAL ESTATE
2 DAY CONFERENCE LEARNING INVESTING NETWORKING ENDLESS VISION
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La demande pour un "autre" salon destiné aux professionnels de la construction et de l'immobilier B2B provient du secteur lui-même.
Et plus particulièrement de la constatation que tout le monde est trop occupé sur ses propres projets alors que le secteur évolue rapidement.
Sur le marché B2B, des éléments importants tels que la durabilité, le développement urbain, la réaffectation de bâtiments, la
mobilité, le contexte social, l’infrastructure et les facteurs environnementaux dépassent bien souvent les compétences individuelles des
acteurs impliqués et appellent à davantage de coopération et de concertation.
Texte Philip Doutreligne |
Photos We are real estate
Plus que des pierres et des
mètres carrés
L'organisateur de l'événement est Gregory
Olszewski, également directeur général de
Matexpo et anciennement le moteur de Realty,
le plus grand salon immobilier du pays. Avec
cette nouvelle initiative, il ne s’aventure donc
pas dans l’inconnu.
Gregory Olszewski : « Avec ‘We Are Real Estate’,
nous souhaitons proposer au secteur belge de la
construction et de l’immobilier B2B un forum résolument
orienté vers l’avenir. Ce secteur représente
actuellement bien plus que la vente de pierres
et de mètres carrés. Nous offrons ainsi à tous les
acteurs importants la possibilité d’apprendre les
uns des autres et de lancer ensemble de nouveaux
projets stimulants. En termes de localisation,
nous avons délibérément choisi Brussels Expo,
car de nombreux acteurs sont situés en région de
Bruxelles-Capitale, mais aussi parce que les autorités
officielles en matière de permis et de réglementation
y ont leur siège. »
Partager ses connaissances
et son expérience
‘We Are Real Estate’ se concentrera principalement
sur le réseautage et sur le partage des
connaissances et de l’expérience. On ne peut en
effet pas exiger de chaque entreprise d’être et
de se tenir au courant des nombreuses exigences
définies actuellement pour le développement immobilier.
L'accent sera mis sur la qualité plutôt
que sur la quantité, tant en termes de visiteurs
que d'exposants et d'entreprises partenaires. Pour
cette première édition, les organisateurs visent
environ 2 500 visiteurs qui, en plus des possibilités
de réseautage, pourront retirer beaucoup de
choses d’une série de présentations concrètes et
d’études de cas par les exposants.
« Nous avons examiné de près les salons commerciaux
similaires à l'étranger, telles que Provada à
Amsterdam, le MIPIM à Cannes et Realty dans
notre pays. Nous avons analysé les points d'amélioration
possibles, qui seront appliqués dès le départ
dans notre salon », déclare Gregory Olszewski.
Un événement accessible
Gregory Olszewski : « De nombreux salons similaires
visent un haut niveau de divertissement,
obligeant les exposants à utiliser d’importants
budgets pour construire des stands luxueux. Nous
avons décidé de simplifier les choses et de rendre
le salon accessible à tous ; nous nous concentrons
sur le contenu plutôt que sur la forme. Nous souhaitons
pour cela maintenir une certaine unité et
nous avons opté pour un certain nombre de modules
de stand fixes, mais avec suffisamment de
liberté et de choix en termes de conception, de
taille et de forme. Une plus grande accessibilité
qui s’appliquera aussi aux coûts de participation
pour les exposants et au droit d’entrée pour les
visiteurs. De cette manière, l'événement est accessible
à tous, architecte individuel, responsable
d'une chaîne de magasins internationale ou
même grand investisseur étranger. »
Une formule tout-en-un sans
mauvaise surprise
« Dans les autres salons, il faut souvent payer des
éléments supplémentaires sur place, de sorte qu'il
est difficile d'estimer les coûts réels à l'avance.
Dans ce domaine également, avec ‘We Are Real
Estate’, nous visons davantage de transparence
grâce à notre formule tout-en-un. Le coût d’entrée
fixe inclut la participation aux présentations, aux
moments de réseautage et la restauration, avec
boissons, lors de la visite du salon », explique Gregory
Olszewski.
Pour qui ?
Gregory Olszewski : « ‘We Are Real Estate’ souhaite
réunir un échantillon représentatif du secteur de
la construction et de l'immobilier en Belgique et à
l’étranger. Il se concentrera donc sur des entreprises
et des acteurs ayant des compétences diverses
dans le secteur de l'immobilier B2B, tant pour ses
exposants que pour ses visiteurs. Nous accueillerons
les architectes, les promoteurs immobiliers, les
entreprises de construction, les pouvoirs publics, les
prestataires de services aux entreprises, les sociétés
de logement, les prestataires de services financiers,
les spécialistes de la vente au détail et les investisseurs.
Plus il y a de diversité, plus l'échange de
visions et d'expériences sera intéressant. » ❚
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Brèves
ARBORESCENCE, FUTUR QUARTIER À SOIGNIES
(Photo: B. Boccara)
L’agence immobilière IN RED a obtenu le permis d’urbanisme permettant
de lancer officiellement Arborescence, un tout nouveau projet immobilier
qui verra progressivement le jour à Soignies. La première phase de ce
nouveau quartier, avec sa place publique et ses espaces verts, commencera
par la construction d’un immeuble de 25 appartements.
Pour garantir la tranquillité de ses habitants, le quartier s’agencera à la manière
d’un clos. La disposition pratique, l’isolation acoustique et les faibles besoins en
énergie ont été au cœur de l’attention du Groupe BW Promo, le développeur du
projet immobilier. Arborescence est né du travail de deux bureaux d’architectes :
Loft et Osmose. L’architecture contemporaine sera homogène et rythmée pour
conférer une véritable identité au nouveau quartier.
Dans quelques années, le quartier Arborescence proposera un large choix
de logements destinés à une population diversifiée : des appartements de 1,
2 et 3 chambres et des maisons unifamiliales. Arborescence s’installera sur
un terrain vague d’un peu plus de deux hectares, précédemment affecté à
l’industrie lourde depuis le 19e siècle.
Situés à proximité directe du centre de Soignies et de sa gare, les nouveaux
logements seront également proches d’axes routiers importants : les autoroutes
E429 et E19/E42
Plus d’infos : arborescencesoignies.be
(Visualisation : IN RED)
« Le projet est en accord avec nos valeurs : favoriser un habitat sain construit
par une main d’œuvre locale et correctement payée. »
Pour participer à l’appel à projets, votre chantier doit être réalisé en Région de
Bruxelles-Capitale et ne pas avoir commencé avant la date du lancement de l’appel
à projets (le 28/02/2019). Si votre projet est sélectionné, vous bénéficiez
d’un soutien financier pouvant aller jusqu’à 30.000 €, d’un soutien technique des
services aux entreprises ainsi que d’une mise à l’honneur de votre projet.
Vous avez jusqu’au 15 mai 2019 à midi pour envoyer votre dossier de candidature
ayant préalablement reçu un accompagnement obligatoire.
Plus d’infos : circulareconomy.brussels
UNE RÉGION AGILE :
L’URBANISME TEMPORAIRE À BRUXELLES
Lors de l’édition 2019 du MIPIM à Cannes qui s’est tenue du 12 au 15
mars, la Région de Bruxelles-Capitale a mis à l’affiche ses réalisations et
projets majeurs en matière de développement territorial, ses mécanismes
de soutien aux investissements en matière de construction durable et une
série d’initiatives-phares dans le domaine de l’urbanisme transitoire.
APPEL À PROJETS BE CIRCULAR 2019 :
UN APPUI PUBLIC À L’ÉCONOMIE CIRCULAIRE
Ce 28 février, la Région de Bruxelles-Capitale donne le coup d’envoi de la
quatrième édition de l’appel à projets « Be Circular ». Ouvert entre autres aux
entrepreneurs en construction, il permet de bénéficier d’une aide technique
et financière pour gérer les chantiers dans une optique d’économie circulaire.
Depuis 2016, en trois éditions, ce ne sont pas moins de 21 lauréats qui se sont
essayés, souvent pour la première fois, à la pratique de l’économie circulaire.
Selon Alexis Pierrard, entrepreneur (projet Warland), « il faut sortir de nos
vieux réflexes de tout casser pour remettre à neuf et développer un nouveau
regard créatif sur chaque objet en se demandant comment le transformer en
ressource. » Marc Ruebens, chef de projet (projet dépôt Leemans), ajoute :
Active de très longue date au MIPIM, la Région de Bruxelles-Capitale y est
présente depuis 2015 au sein d’un Pavillon « Belgium » co-financé avec la
Wallonie et la Flandre, ce qui assure une visibilité accrue aux trois Régions
belges. Bruxelles se veut exemplaire tant en matière d’utilisation rationnelle
des espaces disponibles que d’innovation dans le domaine des usages
urbains. Par exemple en développant des occupations transitoires conçues
comme des laboratoires pour de nouvelles manières d’imaginer la ville.
Ainsi, Gilles Delforge, le directeur de la Société d'Aménagement Urbain
(sau-msi.brussels), a expliqué l’opération See U, occupation transitoire qui
débutera au cours du printemps sur quelque 25 000 m 2 des 48 000 m 2 d’une
ancienne caserne en voie de réaffectation en quartier mixte (logements, activités
académiques, équipements…) dans le cadre du projet Usquare.brussels.
Par ailleurs, l’administrateur général de citydev.brussels, Benjamin Cadranel,
a évoqué les infinies possibilités d’usage temporaire qui peuvent être envisagées
pour les bâtiments et les terrains en cours de développement : une option
résolument bénéfique pour le développement socio-économique et culturel
de Bruxelles mais qui, en pratique, peut s’avérer pleine de surprises… Cédric
Mali, Chief Commercial Officer de Befimmo, a présenté quant à lui Lab North,
46 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Brèves
(Photo: Lab North)
un exemple bruxellois
d’occupation transitoire
pilotée par le
secteur privé (association
Up4North).
Plus d’infos :
www.surrealestate.be
Le CSTC a publié dernièrement un document important, tant par sa taille
que par son contenu. Cette monographie informative, présentée comme
une introduction au sujet, donne un aperçu de ce qu’est ou pourrait être
l’économie circulaire dans la construction, et des nouvelles opportunités
qu’elle suscite (possibilités d’innovation, nouveaux marchés…). Grâce à
l’analyse de l’état actuel des connaissances en la matière et des enjeux
futurs du modèle circulaire, combinés à de nombreux exemples concrets,
le professionnel de la construction pourra s’inspirer de cette nouvelle
évolution, et l’anticiper proactivement.
LE CBTC SORT DE TERRE À LOUVAIN-LA-NEUVE
Le China Belgium Technology Center (CBTC) est un centre d’affaires hightech
de 120 000 m 2 dans lequel, à terme, 1600 travailleurs, belges et
chinois, seront actifs. Le projet a été conçu par archipelago/baev en collaboration
avec DongFeng Design Institute Co. Ltp et Ellyps / BEL. Le CBTC
a pour objectif de permettre aux entreprises chinoises d’appréhender le
marché européen tout en développant leurs technologies. Du côté belge,
il représente une porte d’accès sur le marché chinois et des perspectives
de partenariats technologiques. Le centre accueillera 5 pôles d’activité :
biotechnologie, énergies vertes, optoélectronique, télécom et un incubateur
d’entreprises.
Comme la ville universitaire qui lui fait face, le CBTC est construit sur une
dalle recouvrant un parking, En surface, une place permettra d’accéder à cinq
tours de cinq étages offrant un total de 20.000 m 2 de bureaux. La première
de ces tours devrait être finalisée au printemps. On trouvera aussi à terme un
hôtel et un centre de services et de conférences. Une nouvelle route permettra
un accès aisé au complexe. Au final, ce sont 70 000 m 2 de bureaux qui sont
attendus sur ce site de plus de huit hectares. Le tout pour un investissement
de l’ordre de deux cents millions d’euros.
Plus d’infos : www.baev.be
(Photo: R. Abraham)
Le document explore l’économie circulaire appliquée au secteur de la
construction à travers trois grandes thématiques : la conception et la réalisation
d’une construction selon les principes de l’économie circulaire, ainsi que
tous les enjeux techniques, économiques, sociétaux, légaux et environnementaux
déjà pris en compte ou encore à régler ; l’urban mining, ce processus de
récupération des composés et des éléments de tout type de stocks anthropiques
; et enfin les modèles d’affaires circulaires.
Le document de 120 pages reprend de très nombreux exemples, belges et
étrangers, prouvant que l’économie circulaire est en marche dans le secteur
de la construction mais qu’il y a encore énormément d’avancées possibles.
Le document est à télécharger gratuitement sur le site du CSTC.
Plus d’infos : www.cstc.be
GARE MULTIMODALE DE NAMUR
Le réaménagement de la gare est un chantier incontournable quand on
arrive dans la capitale wallonne. Ce chantier pharaonique avance lentement
mais sûrement. Le permis a été délivré en août 2014 par le fonctionnaire
délégué de la Région wallonne et les travaux préparatoires de
la nouvelle gare ont débuté fin 2015. Actuellement, l’inauguration de la
nouvelle gare des bus est prévue pour fin 2020. Elle accueillera les lignes
périurbaines, tandis que les lignes urbaines seront réorganisées autour de
la place de la Station.
Le projet de Ney & Partners installe la future gare de bus sur le toit de la
gare ferroviaire existante, qui se voit rénovée et achevée en même temps.
Grâce aux correspondances train/bus grandement facilitées, c'est ainsi un
pôle multimodal efficace qui voit le jour. Les bus y accèderont via une rampe
et un pont haubané. La nouvelle gare des bus est constituée d'un grand
quai central et de deux quais satellites (utilisés aux heures de pointe). La
salle d'attente du quai central est couverte de panneaux photovoltaïques qui
permettent de couvrir les consommations énergétiques du nouveau bâtiment.
VERS UNE ÉCONOMIE CIRCULAIRE DANS LA CONSTRUCTION
Plus d’infos : www.pavillon-namur.be
(Photo: Eurogare - Miysis)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 47

Brèves
PERMIS UNIQUE OCTROYÉ POUR LE PALAIS
DES CONGRÈS DE CHARLEROI
Le permis unique pour la construction
du Palais des Congrès de
Charleroi a été octroyé le 12
décembre dernier. Le Palais des
Congrès est l'un des trois pôles qui
permettra d'accélérer le renouveau
économique et culturel de la ville,
à côté du Palais des Expositions (à reconfigurer) et du Palais des Beaux-
Arts (à rénover).
Le futur Palais des Congrès, dessiné et conçu par JDS Architects – Goffart
Polomé Architectes - BUUR – Piron Architectes – Piron Ingénieurs, est l’un
des nombreux projets de revitalisation de la Ville-Haute, englobés dans l’enveloppe
des fonds FEDER 2014-2020. D'une superficie totale de 6400 m 2 ,
le complexe s’intègrera donc dans un ensemble avec le Palais des Expositions
et le Palais des Beaux-Arts. Le bâtiment, dont le coût est estimé à 24,7
millions, comprendra une salle événementielle de 288 places, deux auditoriums
de 700 et 238 places, deux salles de commissions (49 places chacune)
et diverses installations techniques. Un parc public sera installé en toiture.
Plus d’infos : www.charleroi-dc.be
PAVILLON BELGE À L'EXPO UNIVERSELLE DE DUBAÏ 2020
Le projet a été officiellement présenté ce 28 février : le pavillon belge
à l'Expo Universelle de Dubaï, en 2020, sera construit par Besix sur
une conception d'ASSAR Architects et de l’architecte belge basé à Paris
Vincent Callebaut. Le pavillon prendra la forme d'une arche-jardin en bois
soutenue par deux grands piliers.
Le toit et les façades seront recouverts de plantes. Un système de goutte
à goutte fournira de l'eau en continu et en suffisance. L'évaporation de
cette eau permettra également de réduire la température dans les espaces
intérieurs. Le bâtiment étant en bois, il pourra être démonté et reconstruit
plusieurs fois. Notons à ce propos que le pavillon belge de l’Expo Universelle
de Milan (2015) est actuellement reconstruit sur le site de la Citadelle de
Namur. Le pavillon belge à Dubaï s'inscrit parfaitement dans les thèmes de
l'exposition que sont la durabilité et la mobilité. Cette Exposition universelle,
organisée pour la première fois dans le monde arabe, durera 173 jours. On y
attend environ 25 millions de visiteurs (dont 20 000 personnes chaque jour
sur le pavillon belge).
Plus d’infos : vincent.callebaut.org
(Visualisation : JDS Architects
et Goffart Polomé)
UN NOUVEAU DÉPART POUR LE WESTLAND SHOPPING
CENTER À ANDERLECHT
Depuis sa construction, en 1972, le Shopping center n’avait pas connu
d’important changement. Pour AG Real Estate, le propriétaire principal
du site, il était temps d’ouvrir un nouveau chapitre. Il s’est pour cela associé
à DDS+, le bureau d’architecture qui a décroché des nominations aux
MIPIM Awards et au World Architecture Festival pour le centre commercial
Rive Gauche de Charleroi.
Tous les espaces existants se verront entièrement rénovés et réorganisés. Les
façades seront remaniées et le terrain réaménagé. Les deux entrées principales
seront revues. Deux nouvelles constructions – des espaces commerciaux pour
une capacité de 15 000 m 2 – sont prévues au nord et au sud du complexe.
L'axe central du centre commercial sera prolongé par des auvents sous lesquels
prendront place les terrasses du ‘Food and Beverage’. Ces commerces deviendront
l'un des plus grands atouts du projet. La circulation dans le complexe
sera également optimisée. Le nombre total de places de stationnement
passera à environ 2 350 places. Néanmoins, les voitures seront moins visibles
de l'extérieur. De nouveaux
parkings seront prévus à la (Visualisation : Pixelab)
fois sous terre et sur les toits.
Cette nouvelle disposition
libérera de grandes surfaces
pour de petits circuits de
promenades entourés d'espaces
verts de qualité. A
découvrir dès 2020.
Plus d’infos : www.dds.plus
41.54 MILLIONS DE TONNES DE MARCHANDISES
TRANSPORTÉES SUR LE RÉSEAU NAVIGABLE WALLON EN 2018
En 2018, 41.54 millions de tonnes de marchandises ont été transportées
sur le réseau navigable wallon, soit l’équivalent de 2 000 000 de camions.
D’après les statistiques collectées par le SPW Mobilité et Infrastructures,
c’est le 2e meilleur résultat de ces 6 dernières années. Ces données mettent
en évidence une diversification accrue des marchandises transportées avec
une nette progression des produits à haute valeur ajoutée tels que les
produits agricoles, les produits métallurgiques et les conteneurs.
De l’Escaut à la Meuse, en passant par la Sambre et les canaux de la région du
Centre, la Wallonie compte 450 kilomètres de voies navigables utiles au transport
de marchandises. Il s’agit d’un atout incontestable en matière de logistique
puisque, situé à un carrefour européen, le réseau navigable wallon permet d’atteindre
les principaux ports maritimes du nord de l’Europe et d’accéder aux
réseaux navigables de la France, des Pays-Bas, de l’Allemagne, et, au-delà, de
l’Europe de l’Est. En 2018, le transit représente d’ailleurs un tiers du trafic sur
le réseau navigable wallon. Pour rappel, le futur centre PEREX 4.0, en lien avec
l’ensemble des investissements réalisés ou à réaliser sur la voie d’eau, regroupera,
modernisera et développera par ailleurs toute une série de services dédiés
à la gestion du réseau navigable et hydrologique wallon.
Plus d’infos : www.wallonie.be
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Brèves
PONTS : LE SPW ET LA SOFICO APPLIQUENT
LE PRINCIPE DE PRÉCAUTION
Le SPW Mobilité et Infrastructures et la Sofico gèrent un peu plus de 5000
ouvrages d’art en Wallonie. Ces ponts sont régulièrement inspectés afin
de surveiller leur état de santé, de prévoir et planifier les entretiens et
travaux nécessaires.
Au lendemain de l’effondrement du pont de Gênes en août 2018, le SPW
a décidé de mener une réflexion quant à l’impact des circonstances de cet
événement sur la gestion des ponts en Wallonie. A la suite des dernières
inspections, il apparaît que 3 ouvrages datant des années 50, tous situés
dans le Hainaut, doivent être fermés à la circulation car ils présentent des
défauts importants, concernant principalement des câbles tendus dans le
béton qui assurent la stabilité de ces ponts (câbles de post-contrainte). Le
SPW Mobilité et Infrastructures et la Sofico ont donc décidé d’appliquer le
principe de précaution pour éviter des accidents. Ces 3 ouvrages seront démolis
dans les prochains mois. Le SPW Mobilité et Infrastructures et la Sofico
collaborent étroitement avec les communes concernées afin de mettre au
point des itinéraires de déviation et limiter les désagréments pour les usagers.
La navigation ne sera, quant à elle, pas interrompue, sauf durant les phases
de démolition, limitées dans le temps.
Plus d’infos : spw.wallonie.be
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Système exclusif de réglage
pour socles présenté
à Architect@Work
Cette année, Architect@Work Belgium fait l’impasse sur Liège pour se concentrer sur Courtrai, les 9 et 10 mai prochains. Avec son
ambiance agréable, ce salon pas comme les autres est une occasion unique de découvrir les nouveautés proposées aux professionnels,
dont le système exclusif de réglage pour socles Axilo TM de Häfele. L’installateur de cuisines ou autres meubles verra son déplacement à
Courtrai récompensé par un confort de travail accru et un gain de temps de 50 % grâce à ce nouvel outil.
Texte Philippe Selke | Photos Häfele
Imaginez que, tel l’inspecteur Gadget, vous
puissiez allonger le bras et le transformer en
outil pour vous faciliter le travail ! C’est exactement
ce que Häfele propose avec Axilo TM . Le
système complet se compose de plaques à fixer
sous le meuble, de tubes avec patins à visser
et d’un outil de réglage se présentant comme
un manche de 60 cm de long prolongé par une
pince adaptée.
Ergonomie et confort
Il n’est dès lors plus nécessaire de se pencher,
de ramper ou de s’étirer - avec Axilo vous atteignez
très aisément les pieds de socle arrière.
Pendant le réglage, l’installateur a le niveau à
bulle toujours en vue et peut procéder confortablement
au réglage. Il peut être réalisé aussi
bien en tournant l’élément à la main qu’avec
une visseuse sans fil grâce à un logement pour
embouts ¼". L’outil de réglage peut être posé et
utilisé sous tous les angles.
Qualité « Made in Germany »
Axilo est un système innovant avec une technologie
brevetée. « Made in Germany » garantit sa
grande qualité. Axilo de Häfele peut être utilisé
dans une large gamme d’applications et pour des
hauteurs de socle de 50 à 220 mm. Lors de l’assemblage
de cuisines ou de meubles, l’outil permet
de gagner facilement jusqu’à 50 % du temps
d’installation. Axilo est disponible en exclusivité
chez Häfele dans le monde entier.
Il faut le voir pour le croire
Avec l’outil de réglage pour socles Axilo de
Häfele, l’installateur possède un prolongement
du bras extraordinaire et atteint les pieds de socle
de manière confortable même dans le coin le plus
éloigné. Le vérin de réglage de meuble appartenant
au système possède un filet fin pour un
réglage particulièrement précis. Les contorsions
Le vérin de réglage de meuble appartenant au système possède un filet fin pour un réglage particulièrement précis.
« Le système exclusif de réglage pour
socles Axilo permet de gagner
facilement jusqu’à 50 % du temps
d’installation. »
appartiennent désormais au passé. Grâce à l’outil
de réglage pour socles Axilo de Häfele, l’installateur
met facilement les meubles à niveau à
hauteur des yeux à l’aide du niveau à bulle - un
immense progrès. Häfele vous invite à vous rendre
compte personnellement des bénéfices qu’apporte
cette innovation lors de démonstrations sur
son stand 175. ❚
50 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Avec Axilo, l’installateur possède un prolongement du bras extraordinaire et atteint les pieds de socle de manière confortable même dans le coin le plus éloigné.
AXILO
SYSTÈME DE RÉGLAGE POUR SOCLES RÉVOLUTIONNAIRE!
Avantages
50% gain de temps
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prolongé à la main ou par
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Ergonomique
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ramper ou de s‘étirer !
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 51

Glain Clinique du MontLégia
Clinique du MontLégia :
un hôpital centré sur l’humain
Le CHC a opté pour un hôpital assez étendu, pour le confort du patient, du personnel soignant et des visiteurs.
A Glain, sur les hauteurs de Liège, la construction de la Clinique du MontLégia est dans sa dernière ligne droite. Sur 113 000 m², cet hôpital
général d’une capacité de 764 lits et de 155 places d’hospitalisation de jour regroupe sur un même site les activités hospitalières de trois
hôpitaux du Centre Hospitalier Chrétien. Implanté au cœur de ce qui est appelé à devenir un nouveau quartier avec logements et services,
l’imposant et élégant bâtiment se démarque d’autres infrastructures du même type par une attention particulière portée à l’humain, qu’il
soit patient, personnel soignant ou visiteur. Pierre Maurice Wéry, co-fondateur d’ASSAR ARCHITECTS, en présente les principaux atouts.
Texte Philippe Selke | Images de synthèse AAH - Miysis
Depuis l’autoroute A602 toute proche, on distingue
nettement les deux parties du bâtiment :
un ensemble blanc correspondant aux fonctions
d’hébergement et de consultation et une partie
aux façades foncées qui est le bloc médico-technique.
On constate aussi d’emblée que le bâtiment
n’est pas des plus compacts. Le CHC a en
effet opté pour un hôpital assez étendu, pour le
confort du patient, du personnel soignant et des
visiteurs. Pierre Maurice Wéry : « L’idée du CHC
est de faire confiance en l’humain pour gérer le
bâtiment dans le futur. Si le personnel soignant
ne suffit plus à répondre à la demande malgré
l’automatisation du transport des repas, des
consommables, etc., ils peuvent toujours compter
sur les nombreux bénévoles pour offrir le service
nécessaire. »
l’univers des adultes tandis que l’autre accueille
la mère et l’enfant. La zone d’entrée est située à la
jonction des deux ailes.
Entre les unités de soins et bloc médico-technique
a été créée une grande circulation qui permet,
depuis chaque zone d’hébergement, de rejoindre
n’importe quel département du bloc médico-technique
sans devoir traverser un autre département.
Outre les déplacements des personnes, cette rue
intérieure permet également d’optimaliser les flux
des systèmes automatisés de transport : des « tortues
» robotisées utilisent ce long couloir pour rejoindre
les croix d’hébergement et y déposer dans
un local spécifique les chariots avec les repas, les
médicaments ou le matériel d’entretien.
Fluidité des flux
Les unités de soins sont logées dans des éléments
en croix, qui se touchent par une branche. Au
centre de chaque croix, on trouve la salle de garde,
entourée des locaux de service. Les chambres sont
réparties dans les branches de la croix. Pierre Maurice
Wéry : « On peut bien parler de compacité au
niveau de chaque unité, évitant au personnel de
longs déplacements. Les croix s’enchaînent pour
former deux ailes formant un grand L autour du
bloc médico-technique. Une aile est réservée à
Le nouvel hôpital (à gauche sur l’image) est implanté au cœur de ce qui est appelé à devenir un
nouveau quartier avec MRS et logements.
52 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Clinique du MontLégia Glain
Entrée principale.
« Notre idée était de donner l’impression
de pénétrer dans une chambre d’hôtel.
Ce n’est qu’en se tournant vers le lit que
l’on remarque les premiers éléments
médicaux, bandeaux techniques, … »
Par ailleurs, une rue parcourt la zone d’hébergement
au rez-de-chaussée, permettant un accès
aisé aux cabinets de consultation. Du côté du
bloc médico-technique, ceux-ci sont bifaces : les visiteurs
entrent d’un côté, tandis que les personnes
venant des zones d’hébergement accèdent par
l’autre côté.
Le premier étage de l’aile des adultes est quant à
lui quasi entièrement réservé aux hospitalisations
de jour, avec trois ou quatre niveaux de confort
suivant l’importance de l’intervention.
Hôpital avec vues
Pierre Maurice Wéry : « Dans l’aile tournée vers
l’extérieur, la croix s’épaissit pour transformer le
couloir en zone de convivialité, créant des espaces
offerts aux patients et à leurs visiteurs et ouvrant
sur les plus belles vues : vers Liège ou Saint-Nicolas…
mais jamais vers l’autoroute. »
Les chambres ont été particulièrement soignées par les concepteurs, pour obtenir un résultat qui
évoque davantage la chambre d’hôtel que la classique chambre d’hôpital.
Les chambres ont été particulièrement soignées
par les concepteurs. Plusieurs prototypes ont été
testés – les derniers ayant même été réalisés dans
un des hôpitaux du groupe du CHC – pour obtenir
un résultat qui évoque davantage la chambre
d’hôtel que la classique chambre d’hôpital. Traditionnellement,
avec une allège à 1 m ou 1m
20 de hauteur, le patient alité ne peut voir que
le ciel. « Avec l’allège abaissée, il voit la ville, ce
qui le rattache au monde des vivants. Nous avons
également descendu le linteau, afin de protéger
le patient alité du rayonnement direct du soleil.
On obtient une fenêtre bien dimensionnée par
rapport aux protections solaires et thermiques que
nous imposent les normes actuelles. Pas besoin de
store, on s’en sort avec un verre solaire. »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 53

c photo: Marc Detiffe
c image: Asymetrie
CHR Sambre&Meuse, HDJ pédiatrique, Namur
Bavière, Liège
Stade du STANDARD, Liège
MRS Val Mosan, Liège
c image: Assar l’Atelier Architects c image: Assar l’Atelier Architects
BUILDING TOGETHER
Depuis de nombreuses années, Assar Architects a établi une solide réputation au sein du paysage architectural belge et au-delà
de nos frontières. Et ceci, grâce aux quatre filiales réparties stratégiquement, Bruxelles, Liège, Anvers et Luxembourg, qui partagent
un objectif commun: apporter un partenariat fiable et expérimenté, quel que soit le secteur ou l’échelle du projet.
Ce bureau d’architecture multidisciplinaire offre ses compétences pour réaliser des projets allant de la taille XS à la taille XL,
tels que des aménagements intérieurs, des rénovations, des projets publics et utilitaires ainsi que des projets urbanistiques et
paysagers. Assar Architects offre une expertise unique tant locale qu’internationale et est composé de 145 collaborateurs, dont
20 associés. Ensemble, ils s’engagent à présenter une solution globale, agréable et qualitative. Leur mission est la poursuite de
l’excellence, en combinant l’expérience acquise au fil des décennies à une soif d’innovation et de recherche.
Ce professionnalisme est l’essence même d’Assar, il constitue son ADN et contribue à la pérennisation
de la réputation du bureau. Cet esprit s’applique dès la conception jusqu’à l’exécution d’un
projet, en passant par la gestion des plannings et des budgets.
L’ambition d’Assar Architects est d’apporter une réponse adéquate aux besoins
de nos clients en leur offrant un service le plus approprié, flexible et techniquement
adapté. Il en résulte des bâtiments durables, élégants, harmonieux et
conviviaux.
www.assar.com
rue Sainte-Marie 5/12 - 4000 Liège
+32 (0)4 221 20 00
Filiale de ASSAR ARCHITECTS
Bruxelles Liège Antwerpen Luxembourg
Centre Neurologique William LENNOX, Ottignies c image: Assar Architects

Clinique du MontLégia Glain
Une rue parcourt la zone d’hébergement au rez-de-chaussée, permettant un accès aisé aux cabinets de consultation.
utilisée ici sont légion : pas de moteur, absence de
bruit, moindre consommation et nettement moins
d’entretien qu’un système classique.
Depuis l’autoroute, on distingue les deux parties du bâtiment : un ensemble blanc correspondant aux
fonctions d’hébergement et de consultation et une partie aux façades foncées qui est le bloc médico-technique.
L’allège ainsi abaissée devient banquette, avec
coussins et table pivotante, permettant de recevoir
3 personnes. Le soir, le tout se transforme
en lit d’appoint grâce au coffre dissimulé sous la
banquette. « La chambre est donc très peu encombrée.
Quand on y entre, on voit d’emblée le côté
chaleureux avec le stratifié imitation bois, les coussins
sur la banquette, … Notre idée était de donner
l’impression de pénétrer dans une chambre
d’hôtel. Ce n’est qu’en se tournant vers le lit qu’on
remarque les premiers éléments médicaux, bandeaux
techniques, … »
Autre élément de confort dans les chambres : la
présence de plafonds froids (plafonds climatisants
pouvant également chauffer si nécessaire). Le bâtiment
est en effet tellement isolé que certaines
chambres, puisqu’occupées 24 heures sur 24, ne
se seraient jamais rafraîchies sans système de
refroidissement. Les avantages de la technique
Façades en céramique
Ce projet procure à l’équipe d’architectes (ASSAR
ARCHITECTS, ARTAU et Hoet+Minne, ce dernier
ayant fusionné avec ASSAR) une autre source de
satisfaction : la façade particulièrement qualitative
pour un tel bâtiment, obtenue en lot séparé
au terme d’un appel d’offres comprenant des critères
techniques, esthétiques et de qualité de matériaux.
On doit en effet la blancheur qui rayonne
du bâtiment à des panneaux en céramique de très
grande taille (1,60 sur 3,20 m pour 5 à 6 mm
d’épaisseur) collés sur une structure métallique
par-dessus un gros matelas d’isolant.
Pierre Maurice Wéry : « Notre premier motif de
satisfaction est de savoir que l’on a conçu l’hôpital
en l’intégrant dans un futur quartier. Nous
avons démarré les études de l’hôpital le 25 février
2009. Dix ans plus tard, on voit la fin du
chantier, c’est un délai normal pour un hôpital
de cette taille. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 55

La Wallonie et la France s’associent
pour former à la rénovation énergétique
Le 31 janvier dernier, le projet interrégional Renovalt a été présenté au centre IFAPME des Isnes (Gembloux). Ce projet franco-wallon vise
à développer une offre de formation en alternance liée à la rénovation énergétique des bâtiments sur le territoire transfrontalier des
provinces de Namur et Luxembourg et des départements de la Marne et des Ardennes, en France (Région Grand Est).
Texte CCW
« Ce projet répond à un enjeu climatique et environnemental.
En effet, en Belgique et plus particulièrement
en Wallonie, on a un bâti terriblement
énergivore, en tête du podium européen. Il répond
aussi à un enjeu de formation car il va permettre
une offre intégrée de formation en alternance
entre deux pays. Je suis ici pour vous affirmer que
Renovalt a le soutien du Gouvernement wallon »,
a souligné Pierre-Yves Jeholet, le ministre wallon
de l’Emploi et de la Formation.
Contexte et objectif
Lors de la présentation, Denis De Backer, chargé de
Renovalt à l’IFAPME, a rappelé le contexte et l’objectif
du projet. « Le but de Renovalt est de gommer
le plus possible les frontières. Dans la zone d’étude,
il existe de nombreux points communs. Le parc immobilier
se compose d’un bâti assez ancien qui suscite
la curiosité des entreprises et des travailleurs,
car des rénovations sont nécessaires », a-t-il indiqué.
« Il existe également des différences en termes
de pratiques constructives et de réglementations,
même si l’objectif global est le même ».
Cet objectif global est d’améliorer la performance
énergétique du bâti grâce à une meilleure adéquation
entre l’offre de formation et la demande
des professionnels. Car le constat est là : l’offre
de formation liée à la rénovation énergétique est
insuffisante, aussi bien en Belgique qu’en France.
« La solution proposée se nomme donc Renovalt,
soit Rénovation, Energie, Alternance ».
Guide technique et des métiers
Une analyse des besoins est en cours d’étude
et intègre, notamment, l’organisation de tables
rondes réunissant des professionnels spécialisés
dans la rénovation énergétique. « Le but étant de
réaliser un guide technique pour les entreprises
et un guide des métiers à destination des opérateurs
de formation », a indiqué Denis De Backer.
Sur la base des résultats de l’analyse de ces besoins,
Renovalt proposera une offre de formations
innovante et complémentaire destinée aux travailleurs.
Elle visera la reconnaissance transfrontalière
des compétences acquises.
Budget et partenaires
Le budget total de Renovalt est de 1 246 416 €
(dont 623 208 € de financements FEDER –
Fonds Européen de Développement Régional
; 337 581 € de financements SPW). Le consortium
du projet est composé de huit partenaires
belges et français. Les opérateurs de formation
sont l’IFAPME et BTP CFA Grand Est ; les secteurs
professionnels sont représentés par la FFB (Fédération
française du bâtiment) Grand Est, la CCW
et le cluster CAP Construction et enfin, Constructiv,
envirobat Grand Est et CCCA-BTP constituent
les opérateurs associés. Les partenaires financiers
sont Interreg (France-Wallonie-Vlaanderen)
et la Wallonie.
Renovalt
Au sujet de Renovalt même, Francis Carnoy a
« salué l’initiative de ce projet au carrefour de
plusieurs enjeux » et a rappelé « qu’à l’heure
du Brexit, il est important de montrer que l’Europe
croit en un projet européen ». Pour Michel
Heukmes, « la rénovation énergétique des bâtiments
est l’une des actions prioritaires de CAP
Construction ». Nicole Roland, pour sa part, a
précisé à l’assemblée que « la construction est le
premier secteur pour l’IFAPME avec 1/3 des formations
qui y sont dédiées ».
Côté français, Jean-Marc Schaffner a confirmé
que « le besoin en rénovation énergétique existe
et qu’il faut répondre aux besoins de nos entrepreneurs
en étant inventifs ». Alain Laporte a abondé
dans le même sens en indiquant « qu’il fallait être
à l’écoute des professionnels sur cette problématique
et construire des offres de formation ».
Alternance et image
Sur le thème de l’alternance, Nicole Roland a
évoqué « une filière d’excellence pour repérer les
jeunes talents » et a souligné que « le partenariat
avec la France pourrait être exceptionnel ».
Quant à Francis Carnoy, il a insisté pour dire que
« ce système est plébiscité par les entreprises de
construction » et que « c’est via l’alternance que
l’on obtient les meilleurs résultats d’insertion ».
A ce sujet, le directeur général de la CCW a directement
embrayé sur l’importance de mobiliser
les jeunes employables et de valoriser l’image du
secteur. « Dans la construction, 3000 postes sont
vacants en Wallonie et 15 000 en Belgique. Les
jeunes ne se dirigent plus vers les métiers techniques
et l’image de notre secteur est injustement
dévalorisée. C’est pourquoi la CCW a lancé une
première campagne vers les demandeurs d’emploi
et lancera une deuxième à l’adresse des jeunes »,
a indiqué Francis Carnoy. « Le bâtiment n’a plus
l’attractivité qu’il devrait avoir. Les manuels, on ne
les dirige pas vers le manuel. Dans le Grand Est,
80 000 jeunes sont sortis du système scolaire et
sont dans la nature. Il faut revoir le modèle de
société pour répondre aux enjeux de demain », a
souligné Jean-Marc Schaffner.
Numérisation et résultats
La numérisation pourrait être la solution à ce
déficit d’image pour attirer de nouveaux profils.
« Car tout se numérise », a confirmé Alain Laporte.
« Et la rénovation énergétique fera appel à des
nouveaux outils. Il faudra donner une image innovante
au secteur de la construction », a enchaîné
Michel Heukmes.
Enfin, interrogée sur les futurs résultats de Renovalt,
Nicole Roland a souligné « les futures ouvertures
que le projet va apporter, les besoins en
logements à rénover et de jeunes à former ». Et
de conclure. « Travaillons tous ensemble pour la
meilleure formation en alternance possible ! ». ❚
Renovalt, l’alternance et l’image
du secteur au cœur du débat
Cet événement de lancement a également été l’occasion, pour
les 5 partenaires principaux* du projet, de débattre autour de
thèmes primordiaux tels que la formation en alternance, la rénovation
énergétique, la mobilité des travailleurs et des apprenants,
la reconnaissance des compétences, …
Se sont prêtés à ce jeu de questions-réponses :
• Francis Carnoy - directeur général de la CCW
• Nicole Roland - administratrice générale de l’IFAPME
• Michel Heukmes - chargé de mission CAP Construction
• Jean-Marc Schaffner - président de la FFB Grand Est
• Alain Laporte - président BTP-CFA Grand Est
56 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Fenêtres et vitrages fixes ultrafins
avec des profilés en acier d’une grande finesse
Une minceur inégalée !
Des profilés ultra fins pour fenêtres à isolation thermique
Texte et photos Dejond
Système à isolation thermique
pour des fenêtres et des vitrages
fixes ultrafins avec des profilés en
acier d’une grande finesse et avec
des valeurs d’isolation encore
plus élevées.
Forster Unico crée un nouveau
barème esthétique dans le
domaine
28 19des fenêtres en acier à
55 38
isolation thermique.
Les profilés sont ultrafins et pemettent de laisser passer un
maximum de lumière du jour. Les faces vues pour les vitrages
fixes sont à 23mm, pour les fenêtres ouvrants à 55mm.
Ces faces vues exceptionnellement fines associent la qualité
architecturelle, le confort et le bien-être avec des excellentes
valeurs d’isolation acoustique et thermique qui répondent aux
dernières exigences.
77
88
88
Hotel Royal Selys « Crown Plaza Liège ».
Le système de profilés forster unico XS permet de créer des fenêtres et des
vitrages fixes isolants présentant des sections apparentes à la minceur inégalée
: 55 mm pour les vantaux de fenêtre/semi-fixes et 23 mm seulement ( !)
pour les cloisons vitrées.
La nouvelle solution forster unico XS permet de réaliser des châssis et des
fenêtres à isolation thermique avec une finesse hors pair des faces visibles.
Elle propose des types d'ouverture très variés et permet de recevoir des remplissages
avec des épaisseurs allant jusqu'à 60 mm.
Des coefficients U très bas et des isolations phoniques exceptionnelles sont
aussi obtenues avec ce système de profilés polyvalent. Malgré son aspect fin,
le système forster unico XS ne fait aucun compromis en matière de sécurité
(anti-effraction CR2).
23 38
70
28 19
55 38
Des profilés fins aux excellentes propriétés statiques permettent la mise en
place d’éléments modernes de grandes dimensions dans les constructions
neuves mais également la réalisation et le placement d’éléments très élégants
lors de rénovations d’immeubles anciens et de bâtiments historiques.
88
Les profilés 100 % acier, conçus sans isolant plastique supplémentaire, sont
particulièrement résistants, écologiques et durables. ❚
88
77
70
Dejond sa
Terbekehofdreef 55 - 59
2610 Wilrijk (Antwerpen)
T +32 (0) 3 820 34 43
F +32 (0) 3 820 35 43
buildingsystems@dejond.com
www.dejond.com
www.forster-unico.be
23 38
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 57

Le béton architectonique, pour allier
durabilité, efficacité et esthétique
L’entreprise Agref est depuis de nombreuses années pionnière en matière de béton architectonique, en Belgique, aux Pays -Bas et au
Luxembourg. La diversité du béton architectonique au niveau de sa forme, de ses finitions et de sa composition permet un processus de
production unique qui se distingue de celui des autres sortes de béton.
Texte Michel Charlier |
Photos Agref
« Dans le béton architectonique, les avantages du
préfabriqué (durable, qualitatif, efficace) sont combinés
à l’esthétique (couleur, forme et finition) »,
explique Bernard De Witte, d’Agref. « Les différents
éléments – balcons, dalles de couverture, encadrements
de fenêtres, éléments d’escalier droits
et tournants pour l’intérieur et l’extérieur – sont
réalisés en usine et peuvent être directement installés.
La grande variété de couleurs, de formes
et de structures de surface confère à chaque
construction une identité propre et unique, et en
détermine l’apparence définitive. »
Chez AGREF, différentes finitions sont proposées
en fonction des souhaits de l’architecte et/ou du
maître d’ouvrage : béton lisse, trempé à l’acide,
lavé, grenaillé, poli, brossé, roulé ou présentant
une structure de coffrage. Le béton architectonique
offre un certain nombre d’avantages : résistant
au feu et écologique, il isole du bruit et
est une des formes de revêtement de façade les
moins chères.
Agref offre un concept dans le cadre duquel l’ensemble
du processus, de la phase préparatoire à la
livraison, est exécuté en régie. Bernard De Witte :
« Notre bureau d’étude prend en charge l’étude et
les plans d’exécution de chaque élément, le coffrage
et l’armature et le coulage sont effectués en
interne. Un département réparation et nettoyage
complète l’ensemble. Un contrôle qualité poussé
et un service après-vente compétent garantissent
la livraison d’éléments de haute qualité selon les
normes et exigences fixées. Enfin, Agref anticipe
les problèmes techniques et contribue aux réflexions
autour de la fonctionnalité et de la durabilité
d’un bâtiment. » ❚
58 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Dans le béton architectonique, les
avantages du préfabriqué sont combinés
à l’esthétique. »
Béton architectonique
L’expressivité du sur-mesure
AGREF nv - Tragelweg 4 - 9230 WETTEREN
www.agref.be - info@agref.be - tel. 09/369 19 11
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 59

LOUER
UN ELEVATEUR
DE CHANTIER?
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Depuis plus de 40 ans, Euro Rent loue des machines aux
entreprises de construction et aux industries. Notre large
gamme de monte-charge et élévateurs de chantier vous
garantie le modèle idéal qui correspond le mieux à vos besoins.
Nos spécialistes viennent gratuitement sur place pour
optimaliser la circulation de matériaux et de personnes
pendant le processus de construction. Notre service est
complet et comprend la livraison, le (dé)montage, les contrôles
périodiques par Vinçotte, l’entretien et l’enlèvement. La formule
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N’hésitez pas à nous contacter pour une visite sur votre chantier
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Portrait d’entreprise Euro Rent
Monte-charges de chantier :
La solution pour le transport vertical de
matériaux et de personnes en toute sécurité
Depuis plus de 45 ans, Euro Rent est une entreprise reconnue en tant que spécialiste de la location, du petit outillage électrique jusqu’aux
grosses machines. Elle possède plus de 40 000 machines professionnelles récentes et parfaitement entretenues. Elles sont directement
disponibles et utilisables où et quand le client le souhaite. Tant le matériel que le service de location se démarquent par leur très haute
qualité, et sont adaptés aux exigences de chaque client pour faire de chaque projet un succès.
Texte et photos Euro Rent
Spécialiste des monte-charges
de chantier
Dans sa large gamme de produits, Euro Rent s’est
particulièrement spécialisée dans la location temporaire
de monte-charges destinés aux marchandises
et aux personnes. Euro Rent est le leader belge de
ce segment de marché. « Il s’agit de monte-charges
qui sont placés lors de la (re)construction de grands
bâtiments. Ils peuvent aller de 20 à 200 m de
haut », explique Erland Van Hulle, responsable des
monte-charges chez Euro Rent.
Assortiment
Il existe différentes sortes de monte-charges permettant
d’assurer la sécurité du transport vertical
de matériaux et de personnes. Le choix dépend la
plupart du temps de la demande de l’entrepreneur
et de l’endroit où doit être installé le monte-charge.
Van Hulle : « Un monte-charge peut être installé
quasi n’importe où et est aisément manipulable
après une courte explication. En plus de cette facilité,
le monte-charge offre vraiment une sécurité
complémentaire sur le chantier. Surtout si l’on travaille
très haut et si l’on doit économiser du temps
dans le transport de matériaux et de personnes. »
En tant que distributeur exclusif en Belgique des
appareils De Jong, Euro Rent met à disposition
de ses clients une large gamme de monte-charges
pour chaque situation. « Il y a très peu de projets
dans lesquels nous ne pouvons ni proposer ni installer
de monte-charge. Notre assortiment se compose
de différents types de monte-charges, pour les
marchandises uniquement ou pour les personnes
et les marchandises ensemble. Ils varient selon la
capacité de levage, les dimensions de la plateforme
et la hauteur de mât. Les monte-charges industriels
sont particulièrement adaptés aux grues portuaires,
aux cheminées, aux plateformes pétrolières, aux
tours et aux navires. Ils ont été spécialement développés
pour le transport rapide de personnes dans
les secteurs industriels, dans lesquels de grandes
exigences sont posées en terme de sécurité et de
confiance », poursuit Van Hulle.
Monte-charge Twin Tower - Interbuild - projet Möbius, Bruxelles.
62 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Euro Rent Portrait d’entreprise
« Il y a très peu de projets dans lesquels
nous ne pouvons ni proposer ni installer
de monte-charge. »
Monte-charge - Willemen Groep – project Hungaria, Louvain.
Monte-charge Twin Tower, composé d’un monte-charge
de personnes et d’un autre pour les marchandises.
Chez Euro Rent, en plus des monte-charges, les
clients peuvent aussi louer des échafaudages de
transport. Ceux-ci sont la plupart du temps utilisés
pour des projets de nouvelles constructions et
de rénovation. Puisqu’ils offrent la possibilité de
transporter des personnes (pour surveiller l’acheminement
des marchandises), le monte-charge
traditionnel n’est plus très utile.
Sur mesure
L’installation d’un monte-charge nécessite toujours
de petites adaptations et rectifications, c’est pourquoi
il est important de réfléchir à l’avance avec
le client dans le cadre de son projet. « Dans la mesure
où nous disposons de nos propres ingénieurs
et monteurs, aucun projet n’est impossible. Notre
grand avantage est que nous disposons de toutes
les connaissances et moyens en notre sein. C’est
ainsi que nous avons récemment développé, produit
et installé quelques monte-charges uniques
en leur genre. Dans la construction, l’efficacité
et la rapidité sont des exigences de plus en plus
présentes. On construit davantage en préfabriqué.
Cela a récemment été le cas lors de la rénovation
d’un hôtel, où des salles de bain prêtes à l’emploi
ont dû être transportées à différents étages. Cela
a demandé d’avoir un immense monte-charge
pour marchandises, avec une plateforme de chargement
élargie, afin que l’entrepreneur puisse réaliser
une belle économie de temps. A Bruxelles,
il y a en ce moment un monte-charge Twin Tower,
composé d’un monte-charge de personnes et d’un
autre pour les marchandises utilisant le même
mât. En soi, ce n’est pas inédit, sauf que le montecharge
pour marchandises est équipé d’une plateforme
flexible qui peut être réduite ou agrandie
en fonction de la charge. L’ajustement n’a pas été
très facile car il a fallu tenir compte de règles de
sécurité strictes et d’inspections. Le monte-charge
a été construit par étapes, jusqu’à 80 m de haut. »
Nouvelle génération
Les développements sur le plan de la sécurité
et du confort sont permanents. En collaboration
avec les fabricants, Euro Rent travaille de manière
continue à l’amélioration des monte-charges. Euro
Rent vient d’ailleurs de mettre sur le marché un
monte-charges personnes/marchandises, muni
des nouveaux moteurs Siemens avec contrôle de
fréquence. La charge de pointe lors du démarrage
du monte-charge appartient désormais au passé
et on peut travailler sur le chantier avec moins
d’ampères ou avec un groupe électrogène plus
léger. Le monte-charge n’utilise qu’un seul câble
pour l’alimentation et la commande. Il est alors
moins sujet aux dérangements et aux ruptures
de câble. De plus, une unité de pilotage emmène
directement l’utilisateur à l’étage souhaité sans
arrêts intermédiaires inutiles.
Démolition de la centrale
électrique de Monceau
On retrouve les monte-charges d’Euro Rent dans
des dizaines de projets de différents secteurs à
travers toute la Belgique. « Nos principaux clients
proviennent de la construction et de l’industrie. On
retrouve les monte-charges dans de grands projets
de construction d’entrepreneurs tels que Interbuild,
Vanhout.pro ou Besix, qui sont clients d’Euro Rent
depuis plusieurs années. Mais des sociétés telles que
Shell, IKEA ou bol.com utilisent aussi nos montecharges.
Un de nos projets les plus récents se situe à
Monceau-sur-Sambre, près de Charleroi, où plusieurs
monte-charges sont utilisés dans le cadre de la démolition
de la plus vieille centrale électrique du pays. »
Formule all-in
Pour des projets plus importants et/ou plus complexes,
Euro Rent propose une formule all-in. Les
clients ne doivent plus s’occuper de rien. Cette formule
inclut la livraison, le montage, l’inspection,
l’entretien, démontage et l’enlèvement du montecharge.
L’entrepreneur peut alors se concentrer davantage
sur son activité principale tout étant sûr
de la disponibilité permanente du monte-charge
sur son chantier. ❚
Contact
Besoin d’un monte-charge ? Nous vous conseillons
pour toute location ou achat de votre montecharge.
Téléphonez-nous au 03/325 43 00 ou
envoyez un courriel à liften@eurorent.be
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 63

CAHIER FAÇADES
Façades remarquables…
et remarquées
« La façade d’une maison n’appartient pas à son propriétaire, mais
bien à celui qui la regarde », dit un proverbe chinois. Dans certains
cas, la façade devient une œuvre d'art, relève d’un tour de force
technique ou innove dans les matériaux utilisés. Voici quelques
façades wallonnes et bruxelloises remarquables tant par leur
conception que par leur rendu final.
Texte Michel Charlier
Mettons tout d’abord en exergue la façade unique, étonnante et non reproductible
du bâtiment Europa à Bruxelles. Le bureau Samyn and partners,
concepteur du projet avec Lead & Design Partner et le Studio Valle Progettazioni,
a fait très fort puisque cette façade est habillée de… 3750 vieux châssis
de fenêtres en bois avec vitrage cristal. Ces châssis ont été récupérés dans
des chantiers de rénovation ou de démolition dans tous les pays de l’Union
européenne. L’objectif était de promouvoir la durabilité et de témoigner de la
diversité et du savoir-faire de tous les états membres.
Façades tout en verre et en transparence
Le bureau Samyn and partners, évoqué ci-dessus, aime beaucoup travailler
avec le verre et la transparence. Tant dans des bâtiments imposants, comme
le siège d’AGC Glass Europe à Louvain-la-Neuve (+ de 12 000 m 2 ), que dans
des constructions aux dimensions plus restreintes, comme la crèche et l’antenne
sociale du CPAS de Bruxelles-ville. Ce dernier bâtiment devait s’intégrer
dans le parcellaire du quartier. Le verre a donc été choisi pour la majeure
partie de la façade de cette tourelle cylindrique (10,60 m de diamètre) et des
prolongements de rez-de-chaussée.
Façade faisant la part belle au zinc
Créagora, le tout nouveau vaisseau des Mutualités Chrétiennes sur les hauteurs
de Namur, est né de la collaboration entre les bureaux d’architecture
Ad’A et Atelier 4D. Le bâtiment se signale par son volume singulier et son
Le bâtiment Europa, unique en son genre.
(Photo: Quentin Olbrechts, copyright: Philippe Samyn and partners)
Lumineux, de jour comme de nuit. (Photo: Goerges De Kinder, copyright: Philippe Samyn and partners)
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

FAÇADES CAHIER
« La façade d’une maison n’appartient pas à son propriétaire,
mais bien à celui qui la regarde. »
(Proverbe chinois)
(Photo: Créagora, copyright: Atelier 4 D)
aspect organique. Les architectes ont utilisé pour la majeure partie de la couverture
de façade, du zinc plié sur mesure, en alignement horizontal, au-dessus
de la couche de construction inférieure, recouverte de dalles céramiques
noires. Cela a permis de marquer l’implantation rigide nord-sud du bâtiment
et de susciter un effet de dynamique et de vitesse, ce qui donne nettement
plus de caractère au bâtiment. Le recours au zinc perforé s’est imposé pour
le reste de la façade. Grâce au jeu subtil d’ombre et de transparence créé
par différents degrés de perforation, le bâtiment donne l’impression d’être
enveloppé d’un léger voile.
Façade alliant métal et végétation
En plein centre de Charleroi, se dresse fièrement Soléo, le nouveau siège de
l’intercommunale Igretec. Sa structure en béton est parée d’une façade où se
marient parfaitement aluminium et végétation. De par ses composants, cette
façade offre une luminosité naturelle efficace et une isolation performante.
Elle permet aussi de réduire les nuisances liées à la situation urbaine du
bâtiment. La réalisation de la façade n’a pas été simple. Il a fallu y intégrer
un jardin vertical et un système d’irrigation automatique… démontables si
nécessaire. L’alternance variable de zones végétalisées et nues crée une sorte
d’effet matriciel sur la façade. Mais ce n’est pas tout ! Car une imposante (31
m de haut sur 20 m de large) structure métallique s’ajoute au bâtiment, couvrant
son angle à rue. Constituée de 840 pièces, la structure pèse 43 tonnes,
dont 750 kg de peinture ! Le tout a été habillé de ventelles munies de façon
aléatoire d’appliques de cèdre. ❚
(Photo: Eric Van Veerdegem, copyright: IGRETEC)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 65

GRATTINE - LA LOUVIÈRE
Faire de votre façade votre carte de visite ? Grâce à une approche sur
mesure innovante et à des solutions complètes mettant en œuvre des
matériaux durables, Sign & Facade est le partenaire par excellence pour
votre revêtement de façade.
Découvrez nos réalisations sur www.sign-facades.be et faites le
plein d’inspiration ou contactez-nous directement pour des conseils
personnalisés et sans engagement au numéro gratuit 0800 137 47.
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HORIZON

FAÇADES CAHIER
Des façades grisantes et…
naturellement grisées
La façade est la carte de visite d’une maison et lorsqu’elle est en
bois, elle accroche inévitablement le regard. Mais elle doit être
davantage que cela. W&R-Trade, entreprise installée à Bullange,
l’a parfaitement compris en commercialisant exclusivement les
bardages DuraPatina, uniques en leur genre.
Texte Michel Charlier |
Photos W&R-Trade
(Architecte: Mario Palm)
« Ce qui différencie DuraPatina des autres bardages de façades actuellement
sur le marché, c’est son grisaillement par oxydation et non par pigments »,
explique Alain Mertes, responsable commercial de W&R-Trade « Ses autres
points forts ? Son aspect brut fin et les arêtes vives du bardage. »
(Architecte : www.crahayjamaigne.com)
L’objectif de W&R-Trade est de garantir une longévité, une qualité et un cadre
de vie répondant aux attentes du client. Alain Mertes : « Partant de ce principe,
nous sommes conséquents dans le choix des ressources et des produits.
Nos bardages naissent d’un esprit écologique : nous achetons uniquement du
bois provenant d’exploitations forestières contrôlées. De plus, nos systèmes
de fabrication intelligents nous donnent la possibilité de fabriquer le bardage
approprié à chaque type de maison. »
Un mariage parfait
DuraPatina représente le mariage parfait entre du sapin blanc massif, un
traitement spécifique et un procédé de fabrication novateur. Le premier est
(Architecte : www.crahayjamaigne.com)
un bois de bardage prisé car il ne contient pas beaucoup de nœuds et est
extrêmement résistant et élastique. Un brut de sciage fin découpe le bois
suivant la direction naturelle des fibres, ce qui lui donne un aspect non raboté
mais naturel. Le procédé de fabrication accélère quant à lui le grisaillement
naturel de la surface par oxydation et non par l’apport de pigments. A long
terme, il n’y aura donc pas de transition visible des zones altérées par les
intempéries vers celles qui ne le sont pas. Le produit de traitement à base
d’huile de lin rend la surface fortement hydrofuge. Le procédé Floatbrush,
développé par DuraSidings, garantit une surface non-filmogène et donc sans
écaillement. Le bardage DuraPatina est donc durable et ne nécessite aucun
entretien particulier.
Pour la façade, mais aussi les portes
Les clients ont le choix entre cinq nuances de gris différentes : lave, glacier,
cristal, basalte et toundra. Il est aussi possible d’habiller la porte d’entrée
de l’habitation ou la porte de garage avec un bardage DuraPatina. La porte
et le revêtement de façade se trouvent alors intégrés dans le même plan, se
fondant en un ensemble harmonieux. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 67

CAHIER FAÇADES
Des façades
à cassettes légères,
esthétiques et durables
Sign & Facade est le leader en matière d’enseignes lumineuses pour le Benelux. Ce que l’on sait peut-être moins, c’est qu’elle est également
active depuis plus de 30 ans dans le domaine du revêtement de façades et plus spécifiquement des systèmes à cassettes architectoniques.
Construire la Wallonie vous en dit davantage sur cette activité.
Texte Michel Charlier |
Photos Sign & Facade
C’est dans les ateliers de Sign & Facade (anciennement Splen) à Diest que
se trouve le centre de développement et de production des façades. En tant
que principal acteur sur le marché des façades à cassettes architectoniques,
l’entreprise se positionne comme un partenaire privilégié pour les architectes,
les entrepreneurs, ainsi que pour les services généraux et des achats. Que ce
soit pour une nouvelle construction ou un projet de rénovation, l’entreprise
conçoit, fabrique et installe des éléments standard ou sur mesure, et utilise
pour cela des matériaux durables. Sign & Facade est impliqué dans toute
la chaîne de valeur. Les projets sont suivis depuis la conception jusqu’à la
réalisation finale, avec un travail sur mesure et une finition de qualité. Parmi
ses clients, des hôpitaux, des concessionnaires automobiles, des bâtiments
scientifiques, des sièges sociaux d’entreprises…
Revêtement à cassettes
Les atouts des systèmes de revêtement à cassettes sont nombreux : modulables,
performants et durables, ils peuvent être installés sur le bâtiment en
l’état (sans modification préalable nécessaire). Sept matériaux sont proposés
par Sign & Facade : zinc, métal déployé, aluminium laqué, anodisé, prélaqué
ou collé et, last but not least, l’Alucobond. « Ce sont des plaques composites
– également appelés panneaux sandwich - en aluminium, » précise-t-on chez
Sign & Facade. « Ces cassettes requièrent peu d'entretien et présentent une
très grande résistance naturelle. Le laquage PVDF, aux propriétés supérieures
à celles du poudrage classique, garantit une excellente finition. La laque empêche
en outre la saleté de s'incruster. Elle est peu sujette au farinage et
conserve son éclat et sa couleur initiaux pendant des années. » Parmi les
68 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

FAÇADES CAHIER
« Que ce soit pour une nouvelle construction ou un projet
de rénovation, l’entreprise conçoit, fabrique et installe des
éléments standard ou sur mesure, et utilise pour cela des
matériaux durables. »
bâtiments commerciaux dont la stabilité est suffisante de bénéficier d'un rehaussement
de façade qui leur apportera une valeur ajoutée non négligeable »,
explique-t-on chez Sign & Facade. « Nos produits sont relativement légers et
ne requièrent aucune intervention préalable pour améliorer la stabilité de la
façade. Les supports réglables nous permettent de faire face à toutes les situations
de départ. Nous pouvons sans problème installer une isolation complémentaire
sous nos revêtements. » Quant au crossover, il combine l’installation
d’un revêtement de façade et le placement d’une ou plusieurs enseignes
lumineuses, ce que ne propose aucun autre acteur du marché. Une des plus
belles réalisations en la matière est celle de la Rue de la Grattine à La Louvière,
grâce à une rénovation de la façade à l’aide de cassettes en aluminium
laqué blanches, découpées au laser, la surface de façade surélevée de forme
rectangulaire cachant finement les lignes de toit existantes. ❚
Trilogiport.
réalisations récentes en Alucobond, celles de la façade du bâtiment Tricobel
à Thimister-Clermont, une bordure architectonique pour le Trilogiport (Hermalle-sous-Argenteau)
et la superbe entrée de la station de métro Roi Baudouin
à Bruxelles.
Renouvellement et crossover
Sign & Facade propose également deux autres services, le renouvellement de
façade et la formule crossover. « Le renouvellement, très simple, permet aux
Station de métro Roi Baudouin.
Rue de la Grattine.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 69

info@ecoworks.be
Louis Brentastraat 3
BE—1800 Vilvoorde
+32 2 657 77 31
Ecoworks construit des piscines
biologiques, toitures vertes et murs
végétaux avec passion et experience.

Conseil de l’Europe à Bruxelles (Philippe SAMYN and PARTNERS
architects & engineers, LEAD and DESIGN PARTNER. With Studio
Valle Progettazioni architects, Buro Happold engineers)
FAÇADES CAHIER
Nature connectée
Ecoworks n’a pas attendu la vague verte suscitée par l’urgence climatique pour ramener un peu de nature en ville. Forte de 12 années
d’expérience, la société basée à Vilvorde a acquis tant de compétences dans ce domaine spécifique qu’elle garantit la pérennité des
surfaces végétalisées qu’elle conçoit et installe. Et ce notamment grâce à un système de suivi à distance.
Texte Philippe Selke | Photos Olmo Peeters
Les luxuriants murs végétalisés à l’entrée du Conseil de l’Europe à
Bruxelles, les éléments végétaux sur les façades de l’hôpital Gasthuisberg
à Louvain, les toitures vertes du Vooruit à Gand, les tapisseries
végétales à l’entrée des supermarchés Bio Planet, autant de belles références
parmi les nombreuses réalisations d’Ecoworks. Depuis 2007,
la société créée par trois amis offre des alternatives écologiques et durables
pour la gestion de l'eau, de l'environnement et de l'énergie. C’est
ainsi qu’à côté des murs végétaux, elle est également experte en étangs
de baignade et toitures vertes.
La main verte
Tout le monde n’a pas la main verte, raison pour laquelle Ecoworks conçoit,
réalise et assure le suivi avec ses propres équipes, alors que, dans le secteur
du bâtiment, ce type de réalisation est trop souvent sous-traité. Le client non
plus n’a pas forcément la main verte, et souhaite profiter des avantages de
sa surface végétalisée sans en subir les inconvénients. John Kinnen, gérant :
« Un mur végétalisé est quelque chose d’assez nouveau pour la plupart des
clients ; ils partent un peu dans l’inconnu et ont besoin d’être rassurés. ».
Ecoworks propose ainsi un contrat d’entretien incluant un suivi à distance
depuis ses bureaux de Vilvorde grâce à la présence de multiples capteurs
(humidité, température, …) afin de garantir un dosage idéal pour le bon développement
des plantes sans gaspillage d’eau.
The budget is the limit
John Kinnen : « Nous travaillons toujours sur site et sur mesure, avec une
solution adaptée à chaque surface, qu’elle soit en bois, en acier, en béton, en
brique, … Toutes les tailles sont possibles, que ce soit pour une construction
neuve ou un bâtiment existant, comme par exemple le réaménagement d’un
plateau de bureau où un mur végétal vient donner vie à une salle de réunion.
Tout est faisable, moyennant un accès à l’eau, une évacuation et un éclairage
en cas de manque de lumière naturelle. C’est principalement le budget qui va
déterminer les limites de la réalisation. » ❚
De verffabriek, Hamme.
Centre culturel De Vooruit, Gand.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 71

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CAHIER FAÇADES
Une façade dynamique, point d’orgue
de ‘Leopold Views’ à Evere
A Evere, un ancien immeuble de bureaux a été transformé en un immeuble résidentiel de 201 appartements. La tour Léopold rouge, datant
de 1976 et rebaptisée 40 ans plus tard ‘Leopold Views’ se distingue dans son environnement tout autant qu’avant sa métamorphose.
Aujourd’hui, c’est la façade blanche épurée avec ses terrasses spacieuses qui attire l’attention, grâce à des panneaux coulissants perforés.
Ceux-ci ont été réalisés entièrement sur mesure par Renson, selon les souhaits de l’architecte.
Texte Renson | Photos Marc Sourbron
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

FAÇADES CAHIER
Sébastien Zigrand (architecte du projet, Architectesassoc): « Nous avons réussi
le pari de transformer cet immeuble en une tour d’habitation moderne.
Nous avons voulu créer un nouveau mode de vie dans la ville, alliant habitat
collectif et souci de l’individu. Cela se traduit notamment par les terrasses
privées, agrémentées de panneaux coulissants décoratifs, qui permettent aux
résidents de moduler leur partie de façade selon leur envie. »
L’immeuble est tout sauf impersonnel puisque son aspect change à tout moment
de la journée. « Les panneaux forment un abri et assurent une protection
solaire, mais influencent aussi l’aspect extérieur du bâtiment. Chaque
résident peut positionner au choix les panneaux de sa terrasse : cela donne en
permanence un nouveau look à la façade. La séparation entre les différentes
terrasses a été réalisée à l’aide de panneaux fixes, tous les autres coulissent »,
explique Davy De Vetter, Project Engineer chez Renson.
Des panneaux coulissants entièrement sur mesure
L’architecte avait déjà utilisé les panneaux coulissants Loggia de Renson pour
d’autres projets, mais ils n’avaient jamais fait autant partie intégrante d’une
façade : « Renson s’est montré le plus flexible quant à la réalisation pratique
d’une part, et une deuxième matrice pour les panneaux d’angle arrondis.
Nous avons renoncé aux cadres classiques de nos panneaux coulissants Loggia,
car un profil de 40 mm aurait été visible sur le pourtour du panneau.
Nous avons réalisé une solution sur mesure, dans laquelle les panneaux les
plus larges ont été fabriqués en une seule pièce, sans sacrifier la stabilité et
sans avoir de cadre. Pour assurer la solidité des panneaux, il a fallu souder un
renfort horizontal supplémentaire. Un renfort totalement dissimulé puisqu’il
se trouve à hauteur de l’emplacement de la balustrade. »
Résistance au vent
Davy De Vetter : « Les panneaux échantillons ont été réalisés avec de l’aluminium
de 3 mm d’épaisseur. La profondeur du panneau a été déterminée sur
base de la résistance au vent prescrite pour un bâtiment très exposé, d’une
hauteur de 53 m et situé en périphérie de Bruxelles, à proximité de l’aéroport
de Zaventem. Nous avons calculé que la profondeur minimale d’un panneau
devait être de 90 mm, pour répondre à toutes les exigences en matière de
fléchissement et de tension. Afin d’obtenir un look uniforme, les 1530 panneaux
ont été réalisés avec la même profondeur. » Sébastien Zigrand ajoute :
« Un autre aspect dont nous devions tenir compte était l’acoustique. Il était
« Chaque résident peut positionner au choix les panneaux de sa
terrasse : cela donne en permanence un nouveau look à la façade. »
de notre idée de départ. Sur base de leurs panneaux standard, ils ont affiné
leurs techniques et les possibilités de personnaliser les plaques. Nous
avons pu choisir des plaques pliées avec des perforations allant pratiquement
jusqu’aux extrémités. »
Davy De Vetter confirme : « Nous avons développé une matrice nouvelle avec
un modèle de perforation adapté à la largeur des panneaux de 1250 mm
hors de question que les panneaux se mettent à ‘siffler’ à cause du passage
du vent dans les perforations. »
Résultat final : une façade épurée offrant un effet de drapé
La ligne verticale à hauteur de chaque séparation entre deux balcons est
composée d’une série de panneaux fixes. Les panneaux courbés aux quatre
angles du bâtiment sont également fixés. Tous les autres panneaux intermédiaires
peuvent être coulissés devant la balustrade de chaque terrasse. Ces
panneaux sont équipés d’un mécanisme de freinage intégré qui permet de
le bloquer tous les 300 mm dans le rail supérieur. Avec des charges de vent
allant jusqu’à 1000 Pa pour un immeuble de cette hauteur, le frein classique
des panneaux Loggia ne pourrait pas fonctionner convenablement.
Davy De Vetter : « Les rails de guidage inférieur pour les panneaux ont été
extrudés sur mesure et équipés d’un bandeau de finition intégré. Celui-ci dissimule
les axes de guidage inférieurs et fait également office de ligne de
séparation entre les différents niveaux. Ceci pour un résultat final le plus
épuré possible. »
« Nous sommes enchantés du résultat, » confirme Sébastien Zigrand. « Ce projet
témoigne d’un bon travail d’équipe. L’équipe technique de Renson a réagi de
manière proactive en fonction des exigences de qualité et de technique, afin que
ce projet pourtant très particulier puisse être conçu et installé rapidement. » ❚
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Architecte
Façadier
Fournisseur des
panneaux perforés
Matexi / Sibomat
Architectesassoc
Habemo
Renson (département
Customized Solutions)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 75

CAHIER FAÇADES
Des façades colorées pour un
beau complexe d'appartements
Sur les rives de l'Yser à Dixmude, le premier bloc du projet Ijzerparel (Perle de l’Yser),
très attendu, vient d’être construit. Une vraie perle en effet, car ce bâtiment relève
d’un bel exploit architectural. Un exploit est dû en partie aux impressionnantes
façades, revêtues de panneaux EQUITONE [tectiva] et [pictura]. La combinaison
d'éléments de façade blanc crème, brun et orange confère une apparence
élégante à l'ensemble du lieu.
Texte Tim Janssens |
Photos Sebastien Adriaensen
Une architecture de grande qualité avec vue sur les polders et l'Ijzertoren : il n'est pas étonnant que la Résidence Ijzerparel sorte du lot.
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CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

FAÇADES CAHIER
Grâce à son excellent emplacement, à sa vue magnifique, à ses grandes terrasses
privées et à son niveau de finition élevé, les résidents de ces immeubles seront
comme en vacances permanentes...
Une architecture de grande qualité avec vue sur les polders et l'Ijzertoren,
située à quelques minutes de marche du centre-ville et à proximité des eaux
sinueuses de l’Yser : il n'est pas étonnant que la Résidence Ijzerparel sorte
du lot. Le complexe comprend deux bâtiments de 23 et 24 appartements
spacieux (de 95 m² à 195 m²), répartis sur huit étages. Les deux volumes
sont reliés entre eux par un vaste sous-sol comprenant 61 box de garage,
des parkings à vélos sécurisés et des débarras. Grâce à son excellent emplacement,
à sa vue magnifique, à ses grandes terrasses privées et à son niveau
de finition élevé, les résidents de ces immeubles seront comme en vacances
permanentes...
Architecture de haut niveau
Le bloc 2 de la Résidence Ijzerparel n’est pas encore terminé, mais le bloc
1 a été inauguré officiellement. « Pour pouvoir réaliser ce type de projet, il
faut une confiance totale entre tous les partenaires », déclare Piet Coopman,
collaborateur de l'architecte Anje Van Damme. « Freddy Versluys est un client
régulier depuis plus de vingt ans. Nous pouvions donc compter sur une ex-
Au lieu d'un revêtement traditionnel en brique ou en béton architectonique, les
architectes ont opté pour une combinaison colorée de panneaux EQUITONE.
cellente coopération avec le maître d’ouvrage. Nous ne nous sommes pas
seulement limités aux deux immeubles en soi, mais nous avons également
conçu un schéma directeur pour l'ensemble du site, afin de pouvoir créer un
équilibre optimal entre l’espace libre et l’espace bâti, un aspect qui contribue
de manière significative à la qualité de vie. Nous nous sommes efforcés de
mettre en place une architecture de haute qualité qui s’intègre parfaitement
dans ce cadre exceptionnel. Au lieu d'un revêtement traditionnel en brique
ou en béton architectonique, nous avons opté pour une combinaison colorée
de panneaux EQUITONE, fins et légers, qui permettent donc une isolation
plus épaisse. De plus, ils sont faciles à installer et permettent des finitions
stylées. Ce sont des atouts précieux qui apportent certainement un plus dans
ce projet ! »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 77

Arch. : RDBM, Anvers
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Arch. : Abscis, Sint-Denijs-Westrem
Arch. : Studio Weave, Londres

FAÇADES CAHIER
« Nous nous sommes
efforcés de mettre en
place une architecture de
haute qualité qui s’intègre
parfaitement dans ce cadre
exceptionnel. »
Liberté de conception illimitée
Que les panneaux EQUITONE d’Eternit ornent les façades de la Résidence
Ijzerparel est tout sauf une coïncidence. Ils ont été développés avec et pour
les architectes, dans le but de leur offrir la plus grande liberté de conception
possible. Les panneaux EQUITONE, colorés dans la masse, ont une dimension
maximale de 1,25m sur 3 m, mais ils peuvent être sciés pour obtenir toutes
sortes de formes et de tailles différentes, et ils peuvent même être percés ou
imprimés. « De plus, ils sont disponibles en diverses applications, qui correspondent
aux souhaits de chacun », déclare Jan Motte, Account Manager
EQUITONE chez Etex (Eternit). « Pour le projet Ijzerparel, on a choisi une
combinaison de [tectiva] et de [pictura]. Les panneaux [tectiva] garantissent
un aspect naturel particulier, tandis que les panneaux [pictura] possèdent
un revêtement de finition robuste, à la couleur stable, permettant d'intégrer
des accents frais et colorés à la façade. Différentes dimensions de panneaux
ont été utilisées et les panneaux sont à la fois collés et fixés mécaniquement.
Dans le projet Ijzerparel, de nombreuses caractéristiques esthétiques de la
gamme EQUITONE ont été utilisées. »
Totalement fonctionnel
Les panneaux EQUITONE se distinguent également du point de vue fonctionnel
: ils sont ininflammables (classe A de résistance au feu), sont pourvus
d’une protection anti-graffitis et peuvent être combinés avec différents types
d’isolants. « Ils peuvent être installés très rapidement et de manière efficace »,
explique Kurt Vermeulen, chef de projet chez Tom Mauws bvba à Roulers, responsable
du revêtement de façade. « Les panneaux [tectiva] sont utilisés pour
les surfaces de façade blanches (TE 00), tandis que les panneaux [pictura]
amènent des tons bruns sur le mur latéral (PA 944) et des accents orange sur
les fenêtres et les colonnes (PG 742). Nous les avons collés au rez-de-chaussée
et au dernier étage. Aux autres étages, la fixation mécanique a été utilisée.
Nous avons déjà plusieurs années d’expérience avec EQUITONE et nous estimons
que c’est un très bon produit. Les panneaux sont de haute qualité et
surtout disponibles rapidement. La combinaison entre [tectiva] et [pictura]
est très réussie. Et là où le premier bâtiment est revêtu de panneaux orange,
le deuxième bâtiment sera équipé de panneaux verts. Cela provoquera une
belle interaction visuelle ! » ❚
Différentes dimensions de panneaux ont été utilisées et les panneaux
sont à la fois collés et fixés mécaniquement.
FICHE TECHNIQUE
Maître d’ouvrage
Architecte
Fournisseur des panneaux
de façade
Bouwconcept FV (Oudenburg)
Anje Van Damme (Jabbeke)
Etex (Eternit)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 79

Feluy Château d'eau (design IDEA)
Un nouveau château d’eau
entièrement bâti en béton
Le paysage belge est émaillé d’une
multitude de châteaux d’eau de
types et de formats les plus divers.
Il en va de même à Feluy, dans le
Hainaut, où un nouvel ouvrage d'art
trône depuis peu.
Texte BASF - Master Builders Solutions
Photos DAPH - J.P. Mioulet
La commune feluysienne avait bien besoin
de cette nouvelle construction pour
remplacer le château d’eau métallique
existant et répondre à la demande croissante
des entreprises du zoning industriel
local, le second pôle pétrochimique
de Belgique après le port d’Anvers. Les
processus de production de l’industrie
pétrochimique exigent des volumes d’eau
considérables qui sont fournis par l'intercommunale
IDEA.
80 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Château d'eau (design IDEA) Feluy
Fabriqué en métal, le château d’eau existant
n’était cependant pas conçu pour résister au
chlore utilisé pour désinfecter l’eau. Par ailleurs,
des problèmes de stabilité avaient été constatés
au niveau de l’ancrage de la dalle de sol. L’entreprise
Galère a donc proposé de construire intégralement
le nouveau château d’eau en béton.
La nouvelle structure présente une hauteur totale
de 56,4 m et offre une capacité de stockage de
2500 m³ d’eau potable.
Lors de la construction de cet édifice impressionnant,
il était important d’obtenir une surface homogène,
étanche, sans raccord ni joints, de manière
à ce que la construction soit durable dans
le temps et que le château d’eau puisse être mis
en activité relativement rapidement. Quel défi !
Forte de ses additifs pour béton, de ses solutions
pour la réparation et la protection du béton et de
ses solutions pour le revêtement de sol, la gamme
étendue proposée par BASF - Master Builders Solutions
pour le secteur de la construction convenait
parfaitement pour répondre à ces exigences.
« Il était important d’obtenir une surface
homogène, étanche, sans raccord
ni joints, de manière à ce que la
construction soit durable dans le temps. »
Les adjuvants de BASF pour
contrôler le durcissement du béton.
Pour pouvoir édifier le château d’eau sans raccords
ni joints, l’entreprise Galère a proposé de travailler
avec un coffrage coulissant. Cette solution a également
permis d'accélérer l’édification. Afin que l’utilisation
du coffrage coulissant soit couronnée de
succès, la composition du béton devait toutefois répondre
à certaines conditions spécifiques. En outre,
pour pouvoir calculer le rythme de construction, il
fallait aussi connaître le temps de durcissement. Ce
dernier est notamment déterminé par la qualité du
béton, la température et les adjuvants utilisés.
Pour ralentir la prise du béton afin de pouvoir le
travailler pendant 7 à 9 heures, l’entreprise a utilisé
un retardateur de prise, le MasterSet R 130. Pour
les piliers, elle a travaillé avec le MasterGlenium
SKY 576, un superplastifiant fortement réducteur
d’eau spécialement conçu pour le béton à transporter.
Pour la dalle de sol et les parois du réservoir,
c’est du MasterGlenium SKY 593 qui a été utilisé,
un adjuvant pouvant être utilisé pour un béton destiné
à entrer en contact avec l’eau potable.
La gamme MasterGlenium a été spécifiquement
conçue pour les ouvrages caractérisés par le maintien
d’une certaine ouvrabilité, des résistances
initiales importantes et une longue durée de vie.
La durée d’ouvrabilité, la durabilité élevée et l’importance
de la résistance à la compression revêtaient
un caractère crucial pour l’édification de ce
château d’eau.
Une protection durable avec
MasterSeal - la garantie d’une
grande longévité
Pour protéger le béton durablement et limiter
le risque de défaillance éventuelle, le béton a
été recouvert de MasterSeal 550, un revêtement
étanche et flexible à base de liant hydraulique,
freinant la carbonatation, qui peut être appliqué
sur du béton neuf exposé à une pression d’eau
aussi bien positive que négative.
Le nouveau château d’eau de Feluy ne se contente
donc pas d’enjoliver l’environnement, il garantit
aussi un approvisionnement en eau durable et
suffisant pour l’une des activités économiques les
plus importantes de la région. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 81

Quand le Temps Presse
Nos solutions sont le bon choix Quand le Temps Presse.
Le manque de temps et la brièveté des détails sont toujours gênants quand il faut réparer
des routes, des ponts ou des bâtiments. MasterEmaco relève ces défis en proposant une
gamme exhaustive de mortiers de réparation sans égal, gage de durabilité et de fiabilité
lorsque chaque minute compte.
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La tuyauterie des immeubles
wallons bientôt contrôlée
CertIBEau a été approuvée par le Gouvernement wallon. Cette Certification Eau des Immeubles Bâtis sera effective au plus tard le 1er
janvier 2021. Auparavant, il faudra que soit voté le décret relatif au contrôle et à la certification des installations de distribution et d’évacuation
des eaux usées et pluviales dans les immeubles wallons.
Texte Michel Charlier
Depuis plusieurs années, nos bâtiments sont évalués sur le plan énergétique
et électrique (PEB). Par contre, ce n’est pas le cas pour les installations relatives
au cycle de l'eau ! Une situation dommageable pour le particulier et sa
santé, mais aussi pour l’environnement.
Uniquement pour les nouvelles constructions
A l’adoption définitive du décret, la CertIBEau deviendra obligatoire pour
toute nouvelle construction. A l’état du gros œuvre fermé, la tuyauterie et
l’égouttage du bâtiment devront être jugés conformes par les certificateurs
agréés par la Région afin que leur raccordement au réseau public de transport
de l’eau puisse être réalisé.
Dans un premier temps, cette certification sera facultative pour les habitations
déjà existantes. Si les raccordements sont examinés, par exemple lors
de la vente de la maison, CertIBeau n’induira pas l’obligation d’une mise en
conformité dans un délai imparti. L’objectif est surtout d’informer les habitants
sur la qualité de leur circuit intérieur d’eau et sur ses obligations en
matière d’évacuation et/ou de traitement des eaux usées.
Pour conserver une bonne santé, rien de tel que d’utiliser de l’eau provenant d’une
installation conforme. (Photo: Yuri Arcurs)
« CertIBeau offrira au citoyen
un état des lieux clair de
la qualité de l’eau qu’il
consomme chez lui. »
Une garantie pour les particuliers
Le ministre estime que la certification ne doit pas devenir une contrainte
supplémentaire pour les propriétaires, les locataires ou les candidats à la
construction : « CertIBeau offrira au citoyen un état des lieux clair de la qualité
de l’eau qu’il consomme chez lui. L’eau de distribution est le produit de
consommation le plus surveillé de Wallonie, mais sa qualité peut néanmoins
être altérée en bout de course par des installations domestiques inappropriées,
vétustes ou défectueuses ». On peut citer ici les tuyauteries en plomb,
le mélange eaux de pluie - eaux usées et l’absence (ou l’inefficacité) du clapet
anti-retour.
(Photo: Bill Oxford)
Le cabinet du ministre n’a pas chiffré le coût de ce nouveau certificat (en
Flandre, il est de 120€ HTVA pour des attestations identiques). Mais il réfléchit
à l’élaboration d’un certificat unique rassemblant le PEB, le certificat
électrique et CertIBEau. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 83

Gérer le réseau routier,
c’est aussi trouver des
alternatives pour la mobilité !
Revenons précisément 30 ans en arrière, au moment où l’on régionalise les matières liées à la gestion des travaux publics et aux transports.
La Région Wallonne hérite alors d’importantes infrastructures inachevées, puis de la gestion du réseau routier régional à grand
gabarit. A cette époque, les Régions étant très sollicitées pour contribuer à l'assainissement de la dette publique du pays, les moyens
dévolus aux routes régionales sont progressivement réduits, alors que le réseau autoroutier construit dans les années ‘70 nécessite des
moyens importants pour son entretien et sa réhabilitation. En 1994, la Région wallonne crée la SOFICO (Société de Financement Complémentaire
des infrastructures). Une idée pertinente qui permettra de réaliser des infrastructures dans des temps records, à moindre coût, et
de les maintenir en bon état sur le long terme.
Texte Michel Charlier |
Photos SOFICO
La liaison autoroutière E25-E40 et le Tunnel de Cointe à Liège, un chantier terminé avec 17 ans d’avance sur les prévisions, grâce à la SOFICO.
84 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Quel(s) financement(s) ?
En une vingtaine d’années, la SOFICO est devenue
un acteur majeur du développement économique
wallon. Elle a investi plus de 2 milliards € dans le
développement du transport par réseau routier et
par voie d’eau, tout en privilégiant l’intermodalité.
L’avantage de la SOFICO ? Elle peut mobiliser
dans des délais brefs les moyens nécessaires à
la réalisation des infrastructures. Il s’agit notamment
de financements alternatifs obtenus auprès
des institutions européennes (prêts contractés à la
Banque Européenne d’Investissement ou subsides
via des fonds structurels). Les recettes de la SO-
FICO proviennent quant à elles de deux sources
principales : les recettes de trafic (redevance kilométrique
pour les poids lourds (20 millions €/
mois), versements par la Wallonie pour le compte
de l’usager (shadow toll), versement pour la fréquentation
des voies navigables…) et celles des
différentes concessions (aires d’autoroutes, télécommunications
ou énergies renouvelables).
S’occuper des chantiers, de
l’entretien et des routes de l’emploi
On connaît surtout la SOFICO à travers les 5
grands chantiers qu’elle a aidé à réaliser :
« Dans les années à venir, la SOFICO
souhaite poursuivre sur son élan pour
dessiner une Wallonie plus mobile, plus
connectée et plus verte. »
deux infrastructures autoroutières (autoroute
E429/A8 entre Ghislenghien et Hacquegnies
et liaison autoroutière E25-E40 à Liège) et
trois fluviales (Canal du Centre & Ascenseur de
Strépy-Thieu, 4e écluse de Lanaye et nouvelle
écluse d’Ivoz-Ramet). Deux importants chantiers
sont en cours de réalisation : celui du Contournement
de Couvin, dont nous vous parlons plus
en détails dans ce numéro, et la nouvelle écluse
d’Ampsin-Neuville.
La SOFICO s’occupe également de l’entretien et
des réhabilitations du réseau (interventions préventives
ou structurelles, budget annuel : 250
millions €). « Depuis 2010, les chantiers se sont
multipliés pour remettre le réseau autoroutier à
niveau et offrir aux usagers un réseau de qualité
alliant confort, sécurité et mobilité optimale, »
explique Héloïse Winandy, porte-parole de la SO-
FICO. On parle ici tant des réhabilitations lourdes
exigeant le renforcement ou le remplacement
d’une partie ou de l’ensemble du coffre de la
route que des réhabilitations superficielles portant
sur les couches supérieures.
Un centre Perex ultra moderne, prêt à relever les défis technologique des routes et des transports de demain. (Photo: Atelier de l’arbre d’or – Altiplan )
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 85

les pôles économiques voisins, des bornes de recharge
électrique, des emplacements pour vélos
et des voitures partagées, le tout accessibles via
des infrastructures cyclo-piétonnes. L’objectif est
de créer une centaine de mobipôles pour 2023
(à l’échéance du Plan Wallon d’Investissement) et
de doter chaque commune d’un de ces hubs d’ici
2030 (vision FAST – mobilité 2030).
Réfléchir au transport intelligent
La SOFICO est également partenaire de trois projets
que l’on pourrait réunir sous le nom de « transport
intelligent ».
L’éclairage au sodium du réseau structurant (2300 km, 70 000 pylônes et 700 cabines électriques et de
câblage) sera complétement rénové et remplacé par un éclairage LED.
Au-delà de ces projets de longue haleine et budgétairement
imposants, la SOFICO réalise également
d’autres aménagements permettant notamment
d’accéder aux hôpitaux et aux zones d’activités
économiques dont le niveau de trafic est relativement
élevé.
Mettre en œuvre des mobipôles
Héloïse Winandy : « La SOFICO entend également
inciter l’usager à se déplacer autrement en poursuivant,
seule ou en partenariat avec les pouvoirs
locaux, la réalisation de parkings de covoiturage
à proximité des grands axes (auto)routiers. 17
parkings sont aujourd’hui disponibles pour un
total de plus de 1200 places. » Elle a notamment
cofinancé les parkings de Frasnes-lez-Anvaing
(inauguré en février 2019) et de Bassenge qui
contiennent également des emplacements pour
les deux-roues.
Quoi de plus normal donc que la SOFICO vienne
de recevoir une mission et un financement de 7,5
millions € pour réaliser 5 mobipôles pilotes et étudier
l’implantation de mobipôles en Wallonie. Un
mobipôle, c’est un hub, un lieu où doivent converger
différentes offres et différentes infrastructures
liées à la mobilité. Chaque mobipôle sera unique
et dimensionné selon le contexte local. Dans ce
hub, on trouvera des emplacements de stationnement
pour voitures et un espace de covoiturage,
mais aussi des transports publics (bus et train)
avec de nouvelles liaisons rapides et directes vers
A Daussoulx, le centre Perex commençait à mal
supporter le poids des années, notamment en
terme technologique. Place donc, en 2019, à un
centre Perex 4.0 totalement modernisé, qui permettra
de développer un concept de « réseaux
intelligents » pour gérer les infrastructures (auto)
routières et fluviales en temps réel. Il sera pour
cela équipé d’un tout nouveau SAGT, système
informatique d’aide à la gestion de trafic. Outre
ces services et outils de gestion, il accueillera
également le Centre régional de traitement (CRT)
unique et centralisé des constats d’infractions routières
(vitesses, ...) ainsi qu’un média radio.
Puis il y a le Plan Lumières 4.0. « Grâce à lui », précise
Héloïse Winandy, « l’éclairage du réseau structurant
sera complétement rénové. Cela représente de nombreux
avantages : éclairage plus sécurisant, plus écologique
et permettant une économie d’énergie de
Il y aura davantage d’éoliennes le long des autoroutes grâce au projet « Infrastructures Basses Émissions » qui a démarré en 2019.
86 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Un des défis du futur pour la SOFICO, la mise à grand gabarit du site éclusier d’Ampsin-Neuville.
plus de 60%, nécessitant moins d’entretien. L’intensité
de cet éclairage sera modulable (depuis le centre
Perex) en fonction de nombreux critères comme le
trafic, l’accidentologie, la météo,… Le réseau sera
donc mieux éclairé pour un budget identique à celui
investi actuellement. » Un budget estimé à 30 millions
par an sur 20 ans.
Quant au Plan stratégique ITS (système de transport
intelligent), représentant un budget de 166
millions d’€ HTVA (investissement et exploitation)
sur 10 ans financé par la SOFICO, il permettra de
lutter contre les congestions et la pollution et de
diminuer le nombre d’accidents, de blessés et
de décès sur les routes grâce à l’installation de
nouveaux équipements : caméras de détection
automatique d’incident, applications web ou
smartphones pour interagir en temps réel avec
les usagers, mise en place d’une infrastructure
capable d’interagir avec les véhicules connectés
(projet C-Roads, en collaboration avec le SPW
Infrastructures, Tractebel et its Belgium), mise à
disposition d’une voie de circulation dédiée au
covoiturage (sur la E25-E411/A4 entre Arlon et
Sterpenich et sur la E411/A4 à Wavre, pour tout
véhicule contenant au minimum 3 personnes, à
une vitesse maximale de 50 km/h), rénovation et
installation de nouveaux panneaux à messages
variables intégrant de nouvelles fonctions (notamment
la disponibilité en temps réel des places de
parking pour poids lourds)…
Développer les énergies
renouvelables
Dernière facette du travail et des investissements
de la SOFICO, les énergies renouvelables. Un
premier appel à projets lancé en 2011 a abouti
au placement de 4 éoliennes à proximité de
l’autoroute E42/15 et du canal du Centre, à
Houdeng-Goegnies, sur le site de Garocentre. En
2016, un nouvel appel a permis d’attribuer 40
éoliennes sur 25 sites d’aires autoroutières. Leur
développement sera fonction des obtentions de
permis. En 2019, est lancé le projet « Infrastructures
Basses Émissions » (IBE), qui vise à exploiter
le mieux possible toutes les parties disponibles
du domaine (échangeurs autoroutiers,
bandes de végétation le long des autoroutes…)
pour autant que l'exploitation soit compatible
avec l’affectation domaniale. Il s'agit d'un projet
multi-énergies pour lequel chaque parcelle
du domaine peut être valorisée par le recours
au(x) mode(s) de production d'énergie le(s) plus
approprié(s) (biomasse, photovoltaïque, énergie
éolienne, cogénération…) en fonction de ses caractéristiques
techniques et économiques.
C’est également dans le cadre de cette réflexion
globale que la SOFICO a, ces dernières années,
concédé 18 barrages sur les voies navigables à
des fins de production d’électricité. A terme, ces
centrales hydroélectriques pourraient produire
près de 80 000 000 kWh/an, soit l’équivalent
de la consommation annuelle de près de
23 000 ménages !
Les grands défis du futur
A part la mise à grand gabarit du site éclusier
d’Ampsin-Neuville, quels sont les grands projets
de la SOFICO pour les 5 prochaines années ?
Héloïse Winandy : « Plus qu’un gestionnaire de
réseau, la SOFICO s’inscrira résolument comme un
gestionnaire de mobilité. Il faudra bien sûr poursuivre
la réhabilitation en profondeur du réseau
structurant, en privilégiant son entretien préventif.
Mais la SOFICO est bien consciente qu’entretenir
le réseau actuel n’est pas aujourd’hui une
réponse suffisante en termes de mobilité. La mobilité
nécessite d’être réfléchie sous d’autres angles :
les autoroutes ne seront pas extensibles à l’infini
et il importe d’optimiser les infrastructures en
gérant le trafic de manière dynamique. Dans les
années à venir, la SOFICO souhaite poursuivre sur
son élan pour dessiner une Wallonie plus mobile,
plus connectée et plus verte. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 87

Une entreprise de rabattement
et de drainage florissante
Autrefois acteur modeste en région anversoise, aujourd'hui leader du marché belge dans le domaine du rabattement, du drainage et de
réalimentation de nappes : le rachat de l’entreprise G. Smeyers en 2005 par l'actuel directeur René Lambrechts et la société Imasco ont
clairement été un choix pertinent, puisque depuis lors, le chiffre d'affaires de l’entreprise a été presque multiplié par cinq.
Texte Niels Rouvrois
| Photos G. Smeyers - Thierry Pirsoul
Au moment de la reprise, G. Smeyers était une
petite entreprise modeste, principalement engagée
dans des chantiers locaux de rabattement
des eaux souterraines. « Cinq ans plus tard, nous
avions bien progressé », explique René Lambrechts.
« En 2010, nous étions désormais actifs au niveau
national. L'équipe a été élargie à 35 employés et
nous avons réalisé un CA d'environ 4,5 millions €.
Nous y avons ajouté des chantiers dans le Nord
de la France et à Paris, et notre CA dépasse aujourd’hui
les 6 millions €. »
En Flandre, seules les entreprises de rabattement certifiées VLAREL peuvent travailler dans ce domaine.
« Les entreprises de rabattement doivent
désormais être certifiées professionnellement.
C’est une évolution positive. »
Techniques ordinaires et complexes
Il n’a donc pas fallu longtemps pour que
G. Smeyers devienne leader du marché dans son
secteur. René Lambrechts : « Cela tient principalement
à notre large expertise : les clients peuvent
nous contacter pour toutes les techniques ordinaires,
mais également pour des projets plus
complexes. C’est le cas du drainage avec des
cannes filtrantes, du drainage horizontal ou des
puits filtrants, qu’ils soient associés ou non à une
réalimentation. Cette dernière est nécessaire lorsqu'une
réduction des eaux souterraines menace la
stabilité des constructions avoisinantes. Nos ingénieurs
et nos géologues utilisent un modèle de
simulation sur ordinateur pour évaluer avec une
très grande précision l'impact des travaux sur l'environnement
local. »
Cette année, G. Smeyers investira encore dans
l’achat d’une nouvelle machine de forage, un
véritable atout qui trouvera sa place dans le
large parc de machines de l’entreprise.
Depuis la reprise par René Lambrechts, la société
G. Smeyers s’est développée et est devenue active
également au niveau international.
Des machines up-to-date
Pour grandir, l’entreprise a dû disposer des moyens
nécessaires, parmi lesquels un parc de machines
étendu et moderne. « L'an dernier, nous avons
investi dans une nouvelle machine de forage de
filtres. Et nous possédons notre propre atelier de
maintenance, ce qui est extrêmement pratique »,
explique le patron de G. Smeyers, entreprise certifiée
VLAREL. « Les entreprises de rabattement
doivent désormais être certifiées professionnellement.
C’est une évolution positive. » Depuis 2017
en effet, seules les entreprises disposant de cette
reconnaissance professionnelle peuvent être engagées
pour rabattre et drainer les eaux souterraines
en Flandre. ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 89

Le camion dans les gènes :
75 ans d’expérience et une expertise sans pareille
Aujourd’hui implanté sur trois sites hennuyers (Fleurus, Mons et Tournai), le groupe Dupont peut se targuer d’une fameuse expérience
dans les camions et machines de chantier, puisqu’elle remonte à 1944, quand Roger Dupont crée la COGETRA, concessionnaire VOLVO,
boulevard du Nord à Tournai. 75 ans plus tard, le fils Guy et le petit-fils Ari sont aux commandes d’une entreprise de 100 personnes devenue
multimarque. Construction, industrie, transport, génie civil, communes sont autant de marchés que le groupe sert avec des gammes
très complémentaires.
Texte Philippe Selke
| Photos Groupe Dupont
Avec sa gamme FMX, VOLVO a reconquis le marché de la construction.
La gamme FH (cabine haute), dont on a fêté les
25 ans l’année passée, a fait la réputation de
VOLVO sur le marché des camions de plus de 16
tonnes. La sortie de la gamme FMX a cependant
permis à VOLVO de reconquérir le marché de la
construction et de se faire une place sur la seconde
marche podium. Cette version spéciale du
FM se caractérise notamment par une meilleure
garde au sol, un équipement chantier et surtout
une suspension à air procurant une incomparable
sensation de confort. Ces camions sont configurés
pour toutes sortes d’applications : camions-poubelles
et balayeuses (pour les marchés publics),
avec benne et grue, comme lève-container, avec
grosse grue de levage pour la manutention dans
la construction, …
Il y a une quinzaine d’années, le groupe a décidé
de compléter son offre en devenant distributeur
des camions Mitsubishi FUSO-CANTER, plus légers
(de 3,5 à 8,5 tonnes).
Machines spécialisées et moteurs
PENTA pour l’industrie
Machines Bobcat (dont les chargeuses télescopiques
avec nacelle pour la maintenance des installations),
chargeuses VOLVO pour le déstockage
et le chargement des camions, … ont permis au
groupe Dupont de se faire une sérieuse réputation
sur le marché industriel. Ari Dupont : « La
plupart de ces machines ne sont pas immatriculées.
Nous avons donc développé un service sur
site fort apprécié des clients. » Parmi eux, CCB,
Gobert, Sagrex (Groupe Heidelberg), FUSIREF,…
peuvent aussi compter sur une gamme complète :
machines d’extraction, de transport des matières
premières, de manutention des produits transformés,
… Industrie métallurgique, travail du sel (Solvay),
engrais : autant d’environnements agressifs
qui demandent par ailleurs une préparation spécifique
et des travaux de révision et de protection
tous les 2 ou 3 ans.
Ari Dupont cite un autre créneau : « Avec VOL-
VO Penta, nous sécurisons de nombreuses usines,
que ce soit en faisant tourner des groupes électrogènes
indépendants pour assurer la continuité
de l’activité en cas de panne de courant ou pour
assurer le sprinklage des installations en cas d’in-
90 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Des engins comme cette chargeuse sur pneus ont permis au groupe Dupont de se faire une
sérieuse réputation sur le marché industriel.
« En Belgique, le réseau de
concessionnaires est suffisamment
dense pour avoir une réactivité dans les
deux heures sur la totalité du territoire. »
Ari Dupont et son père Guy.
Des engins compacts comme ce Bobcat font aussi
partie de l'offre du groupe Dupont.
commerciale un nouvel atelier de réparation indépendant
sous contrat avec VOLVO Trucks Belgium :
Jean-Yves Guérin, à Baileux (Chimay), dans la
botte du Hainaut.
Les camions VOLVO FM(X) peuvent être configurés pour toutes sortes d’applications, notamment pour
les marchés publics.
cendie. Comme ce sont les mêmes moteurs que
ceux qui équipent les camions, nos hommes les
connaissent sur le bout des doigts. »
Service réactif et compétent sur
tout le territoire
Assurer le service après-vente est la plus grande
activité du groupe. Dans ce domaine comme dans
d’autres, la connectivité et l’informatique apportent
leur lot de nouveautés. Sur les camions les plus récents,
c’est le véhicule lui-même qui tient client et
concessionnaire au courant de son état, du nombre
de km parcourus, de l’échéance de son prochain entretien,
… afin de pouvoir anticiper les réparations
ou intervenir très rapidement en cas de panne.
Bien entendu, l’informatique ne fait pas tout. Les
hommes font encore la différence. En Belgique,
le réseau de concessionnaires est suffisamment
dense pour avoir une réactivité dans les deux
heures sur la totalité du territoire. A ce propos,
Ari Dupont est heureux d’accueillir dans sa zone
Un garage familial qui a
fait carrière
Si la grande force du groupe Dupont est d’être multisite
et multimarque, un autre atout est la structure
familiale de l’entreprise. Pour les clients comme
pour les fournisseurs, c’est l’assurance d’une continuité
sur le long terme dans les contacts. Père et fils
sont tous deux gérants, chacun ayant sa spécialité.
Ari s’occupe des services opérationnels, du service
après-vente, des RH et QSE (qualité, sécurité et environnement).
Son père Guy a en charge toute la
partie commerciale et le génie civil. Plus largement,
Volvo Trucks Belgium considère les clients de ses
concessionnaires comme ses propres clients. Une
grande famille donc ! ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 91

Route du Vieux
Campinaire 54
6220 Fleurus
T+32(0)71 82398
Grand’Route 277
7530 Tournai
T+32(0)69 76 52 80
info@genieroute.be
www.genieroute.be
LOCATION ET VENTE DE PLAQUES DE ROULAGE ET MATELAS PELLES
Plaques de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 ou 15mm
Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations
Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse
Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
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PELLES MATELAS
PELLES
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Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse
Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
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Plaques de roulage Plaques 5.000x1.000x10mm de roulage 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 ou 15mm ou 15mm
Plaques synthétiques Plusieures dimensions et utilisations
Plaques synthétiques Plaques synthétiques Plusieures dimensions Plusieures et utilisations dimensions et utilisations
Matelas pelles Longueur de 5.000 à 7.000mm Epaisseur de 70 à 200mm
Matelas pelles Matelas Longueur pelles de 5.000 Longueur à 7.000mm de 5.000 Epaisseur à 7.000mm de 70 Epaisseur à 200mm de 70 à 200mm
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat - B-9140 Temse
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat 5 - ZI B-9140 De Zaat Temse - B-9140 Temse
Tél. 03/710 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
Tél. 03/710 50 Tél. 003/710 - info@plaquesderoulage.be 50 00 - info@plaquesderoulage.be - www.plaquesderoulage.be
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La plupart de notre magie se trouve sous la surface
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Portrait d’entreprise De Waal Solid Foundation
TROIS ENTREPRISES, UNE SEULE LIGNE DIRECTRICE
A l’été 2017, les entreprises De Waal Palen, Wig Palen et Olivier Funderingstechnieken ont fusionné pour former une seule société : De Waal
Solid Foundations. Objectif ? Réunir sous le même toit le meilleur des trois entreprises. Les moyens ? Un service et une main d’œuvre identiques
à avant, mais encore plus complémentaires. Aujourd’hui, un an et demi après la fusion, c’est l’heure d’un premier bilan. Comment
se porte la ‘nouvelle’ société ? Et comment son avenir s’annonce-t-il ?
Texte Frie Van der Planken |
Photos De Waal Solid Foundations
La société De Waal Solid Foundations résulte de la fusion de trois entreprises et est spécialisée dans les fondations profondes et les travaux de soutènement.
94 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

De Waal Solid Foundation Portrait d’entreprise
ni extraction de terre, et possèdent également une
très grande capacité de charge. Cette expérience de
plus de 30 ans nous permet, pour chaque projet,
de proposer le matériel adéquat et les capacités de
le mettre en œuvre en interne. C’est ce qui nous
permet de travailler pour des maisons individuelles
aussi bien que pour des bâtiments industriels, ou
même des ponts et des moulins à vent… »
De Waal Solid Foundations se concentre également sur les pays étrangers et veut augmenter sa part de
marché aux Pays-Bas, dans le nord de la France et en Europe de l'Est.
Olivier Rens, CEO de De Waal Solid Foundations,
revient sur la fusion réussie des trois entreprises,
qui possédaient chacune des spécificités : « Ces
trois entreprises faisaient déjà partie du même
groupe mais, avant la fusion, chacune travaillait
dans son coin, indépendamment des autres. Chacune
avait des qualités à faire valoir. De Waal
Palen était devenue une référence grâce au développement
d’un nouveau système de pieux vissés
à double refoulement latéral du sol, les fameux
GVS. Wig Palen, implantée à Middelkerke, avait
une excellente notoriété à la Côte belge. Et Olivier
Funderingstechnieken était quant à elle spécialisée
dans des techniques telles que les faux-puits,
les parois de soutènement (berlinoises, en pieux
sécants ou en Soilmix) et les systèmes d’ancrage.
Elles étaient donc idéalement complémentaires
et, grâce à la fusion, elles sont désormais encore
plus sur la même longueur d’ondes. »
« En réalité, nous
travaillons comme
avant, mais plus
rapidement et
avec davantage
de flexibilité. »
cas en ce qui concerne les solutions globales pour
les fondations et le soutènement : nous communiquons
rapidement et les spécialisations de chacun
sont complémentaires. Nous réalisons des projets
depuis de nombreuses années pour la plupart de
nos clients ; il est donc important et agréable de
pouvoir continuer à les fidéliser. La nouvelle société
a également reçu la certification VCA. »
Pieux GVS
Lorsqu’on demande ce qui différencie la De Waal
Solid Foundations des autres sociétés dans le domaine,
la réponse est inévitable : les pieux vissés
à double refoulement latéral du sol. « Les pieux
GVS sont notre cheval de bataille, » explique Olivier
Rens. « Ce système a été développé en 1987 par
le département belge de la société mère hollandaise
d’alors, De Waalpaal BV. Grâce à l’utilisation
de machines et de pompes à béton expressément
développées pour cela, les pieux étaient fabriqués
à une vitesse inégalable pour cette époque. Ces
pieux se placent sans vibrations, sans forage du sol
Regarder vers l’avenir
Que la fusion ait résolu des problèmes et augmenté
la productivité de De Waal Solid Foundations ne
signifie pas pour autant que l’avenir sera rose et
sans nuages. « Nous sommes les leaders du marché
dans le domaine des pieux vissés à refoulement, et
nous voulons bien entendu le rester. Mais la numérisation
joue désormais un rôle important. Celui qui
saute dans le bon wagon prend une belle avance
sur ses concurrents. C’est pour cela, par exemple,
que nous utilisons des machines commandées par
GPS et mettons en œuvre l’enregistrement numérique
des paramètres, ce qui nous permet de travailler
plus efficacement. Pour permettre à notre
entreprise de grandir, nous investissons chaque année
5 à 6 millions d’euros en matériel, notamment
en systèmes innovants de ce type. Nous souhaitons
également renforcer notre position sur le marché
étranger, aux Pays-Bas, dans le nord de la France
et en Europe de l’Est. Depuis 2007, nous avons une
filiale en Pologne que nous espérons développer
davantage. La fusion n’est donc que le début d’une
belle aventure ! ». ❚
DE WAAL SOLID FOUNDATIONS
Voshol 6A
9160 LOKEREN
T +32 9 340 55 00
E info@dewaal.eu
W www.dewaal.eu/fr
Tout comme avant
Un an et demi après la fusion, Olivier Rens estime
que celle-ci est une réussite : « Nous travaillons désormais
selon les mêmes standards et nous pouvons
ainsi garantir à nos clients un service plus flexible
et plus avantageux pour eux. C’est certainement le
Olivier Rens : « Le grand avantage de la fusion ? Nous pouvons désormais garantir
à nos clients un service plus flexible. »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 95

Yanmar à la Bauma 2019
avec sa gamme
complète
Avec sa flèche à volée variable, la ViO80-2PB
a été spécialement conçue pour le levage, le
déplacement et le positionnement de charges
(Photo : Antoine Taccetti)
Yanmar Construction Equipment Europe (CEE) présentera pratiquement toute sa gamme
de machines compactes à la Bauma à Munich. Avec non moins de 34 machines sur un
vaste stand extérieur, l’entreprise japonaise cumulant plus de 100 années d’expérience fait
toujours la course en tête dans le domaine de l’équipement compact et veut le faire savoir.
Texte Pieter de Mos
| Photos Yanmar
Yanmar se proclame leader sur le marché des machines
compactes. Avec plus de cinquante ans
d’expérience dans la construction de mini-pelles,
l’entreprise compte également parmi les valeurs
sûres des dix plus importants fabricants d’engins
de construction. Lors du salon professionnel Bauma
qui se tiendra en avril, elle ne manquera pas
de l’afficher clairement. Sur son grand stand, on
retrouvera la quasi-totalité de la gamme d’engins
compacts, de la mini-pelle SV08 pesant 1035 kg
à la SV120 de 11 300 kg. Sans compter une série
de sept chargeuses sur pneus, quatre tombereaux
à chenilles compacts mais puissants, et une ou
plusieurs pelles sur pneus.
Croissance continue
L’année 2018 s’est clôturée à nouveau sur une
croissance sensible des ventes, qui ne s’explique
pas uniquement par le design affûté, l’innovation
technologique et le développement permanent.
Bien que ces aspects soient cruciaux, la gestion
économique de l’entreprise joue un rôle au moins
96 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Inventeur du zéro déport
Lors de la Pre-Bauma à Munich, l’événement permettant
aux entreprises de partager leur actualité
avec les journalistes, nous avons pu en savoir
plus sur les nouveautés qui seront présentées sur
l’énorme stand du fabricant japonais. Yanmar est
un peu l’inventeur du concept zéro déport pour les
mini-pelles. Parmi les quelque 20 mini- et midi-pelles
qui seront visibles à la Bauma, environ 60 % pourront
être classées dans cette catégorie.
La midi-pelle ViO82 en action.
Nouvelles midi-pelles
Yanmar présentera en première mondiale lors
de la BAUMA 2019 deux nouveaux modèles de
midi-pelles dans la classe des 8 à 12 tonnes :
la ViO80-2PB et la ViO82. Elles élargissent la gamme
à 7 modèles, permettant aujourd’hui à chaque utilisateur
de trouver la machine adaptée à son métier.
Tant la ViO82 que la ViO80-2PB sont équipées du
moteur diesel Yanmar 4TNV98C-WBV1, économe en
carburant et pauvre en émissions, qui délivre 41,5 kW
(55,6 CV) de puissance brute, possède un mode Eco,
plus une régulation faisant chuter le régime moteur
après 4 secondes d’inactivité. Une autre nouveauté
dont bénéficie la ViO82 est le système hydraulique
indépendant (ViPPS2i), dont les deux pompes réduisent
la perte de pression hydraulique, même
pendant les opérations combinées du bras et de la
flèche. Ceci permet de réaliser toutes les opérations
de manière fluide et en simultané.
La ViO80-2PB est plus ou moins comparable en
termes de capacité et d’innovation technique,
mais est équipée d’une flèche à volée variable.
Elle a été spécialement conçue pour le levage, le
déplacement et le positionnement de charges. En
inversant le cylindre de l’articulation de la flèche
et en augmentant la pression hydraulique, on obtient
un engin à la force d’arrachement particulièrement
élevée. L’orientation du cylindre de l’articulation
de la flèche permet aussi de lever la flèche
plus rapidement et de la baisser plus lentement.
La ViO23-6 sera présentée en primeur à la Bauma 2019. Elle existe aussi en version canopy.
aussi important dans la stratégie menant au
succès. Ainsi, en 2016, Terex Compact Germany
GmbH fut reprise par Yanmar. Dans l’usine située
à Crailsheim, entre Stuttgart et Nuremberg,
est fabriquée une remarquable série de mini- et
midi-pelles, chargeuses sur pneus et excavatrices
mobiles. L’entrepôt de pièces de rechange à Rothenburg
près de Leipzig fait aussi logiquement
partie de la reprise, car un point central d’approvisionnement
s’avère de nos jours essentiel. C’est
d’autant plus intéressant quand on sait que Yanmar
possède un réseau de plus de 250 distributeurs
en Europe.
Renouvellement de la gamme
L’acquisition de Terex Compact Germany par
Yanmar a entraîné un important élargissement
et renouvellement de la gamme d’engins compacts.
Ce qui a provoqué à son tour un intérêt
croissant, non seulement des secteurs des
travaux publics, de la construction et du paysagisme,
mais aussi de la part d’entreprises actives
dans la pose de câbles et de conduites, la
petite démolition et le génie civil. L’autre lieu
de production européen se situe d’ailleurs au
quartier général de Yanmar CEE à Saint-Dizier,
dans le nord-est de la France.
Equilibre parfait
A la Bauma, la nouvelle mini-pelle ViO23-6 attirera
tous les regards. Il s’agira d’une véritable primeur,
dont nous vous présentons la première photo. La
version canopy pèse environ 2300 kg, tandis que
celle avec cabine dépasse de peu les 2400 kg,
un poids qui permet à la mini-pelle d’être transportée
sur une remorque. Le moteur 3-cylindres à
injection directe d’une puissance brute de 14,6
kW délivre une force d’excavation de 13,1 kN
(bras standard) et une force de pénétration de
17,5 kN (godet). La profondeur de fouille est de
2450 mm, tandis que le rayon de rotation arrière
se limite à 690 mm. Yanmar a également doté
cette nouvelle machine d’un système hydraulique
ViPPS, le ViO Progressive 3-Pump System, afin d’arriver
à l’équilibre parfait entre vitesse et puissance
(vitesse de translation : 2,2 - 4,2 km/h). ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 97

Mont-Saint-Guibert
Kronos Porsche Centre
Le showroom, dépourvu
de faux-plafond, laisse
apparents les éléments
structurels en béton
et acier, mais sans
que le moindre câble,
la moindre gaine ou
conduite ne soit visible.
Kronos Porsche Centre :
la maîtrise de la perfection
Le bâtiment parfait pour la plus parfaite des voitures de sport : c’est ce que D+A réalise de A à Z pour D’Ieteren Immo ces dernières
années. D’abord à Beringen et Malines et à présent à Mont-Saint-Guibert près de Louvain-la-Neuve. Un showroom de 800 m 2 , un parking
couvert de 500 m 2 sous un auvent photovoltaïque, un atelier ultramoderne de 900 m 2 , un espace de stockage avec parking couvert pour
voitures, un car-wash, … mais aussi et surtout une maîtrise d’ouvrage déléguée qui est un gage de professionnalisme, avec obligation de
résultat à la clé. Hans Gielis, administrateur délégué de D+A, explique comment performance et qualité sont devenus la routine pour son
bureau d’études.
Texte Philippe Selke | Images de synthèse D+A / Julien Barrère
Performance ultime
Stratégiquement implanté à l’embranchement
entre la N4 et la N25, à proximité immédiate de
la E411, le nouveau Kronos Porsche Centre n’est
pas encore livré qu’il attire déjà tous les regards.
Son inauguration en grande pompe devrait avoir
lieu courant avril, à l’issue d’un grand déménagement
du garage situé jusqu’alors à Gembloux.
Plus vaste que celui qu’il remplace, beaucoup plus
moderne aussi, il intègre les technologies les plus
récentes, dont celles permettant d’accueillir les
futurs modèles électriques de la marque. Pour ce
faire, toit et auvent sont recouverts de panneaux
photovoltaïques, ces derniers étant même intégrés
dans le vitrage de l’auvent. Probablement
une première belge.
Si la structure béton-acier du bâtiment est plutôt
classique, on reconnaît immédiatement l’ambiance
Porsche aux finitions. Hans Gielis : « Les
garages Porsche sont à l’image de leurs voitures :
un look industriel à l’intérieur, avec éléments
mécaniques apparents, mais avec une finition
impeccable. » Le showroom, dépourvu de faux-plafond,
laisse apparents les éléments structurels en
béton et acier, mais sans que le moindre câble, la
moindre gaine ou conduite ne soit visible.
Outre les avancées en termes de design et de durabilité,
la rapidité est une autre caractéristique
98 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Kronos Porsche Centre Mont-Saint-Guibert
Le nouveau Kronos Porsche Centre est stratégiquement implanté à l’embranchement entre la N4 et la N25,
à proximité immédiate de la E411.
« Les garages Porsche sont
à l’image de leurs voitures :
un look industriel à l’intérieur,
avec éléments mécaniques
apparents, mais avec une
finition impeccable. »
Des panneaux photovoltaïques sont intégrés dans le vitrage de l’auvent. Probablement une première belge.
D+A serait le seul bureau d’études à également
assurer le rôle de maître d’ouvrage délégué. Selon
Hans Gielis, cela s’explique par le fait qu’architectes
et bureaux d’études ne sont pas à l’aise
avec l’obligation de résultat. « Avec 10 ans d’expérience
selon cette formule, nous avons acquis une
belle assurance en la matière si bien que l’obligation
de résultat ne nous fait pas peur. »
tant du nouveau bâtiment que des voitures pour
lesquelles il a été conçu. Lancés en février 2018,
les travaux n’auront duré qu’un an.
Maîtrise d’ouvrage déléguée
Pour obtenir un tel résultat, la solution est de
confier la maîtrise d’ouvrage à un professionnel
expérimenté. Hans Gielis : « Nous avons
deux types de clients : d’une part, comme D’Ieteren
Immo, des clients qui ont l’habitude de
construire mais qui souhaitent parfois sous-traiter
un projet pour se donner un peu d’air, et
d’autre part, un grand nombre de PME qui n’ont
pas le temps et/ou pas les compétences en interne
pour mener à bien une nouvelle construction.
Construire devient en effet de plus en plus
complexe. Actuellement, 83 % des constructions
sont réalisées par un maître d’ouvrage qui
n’est pas professionnel ou pas formé pour ce
faire. C’est assez inquiétant. »
Le BIM comme meilleur allié
Hans Gielis poursuit : « Par contre, des entrepreneurs
jouent ce rôle, ce qui peut paraître étonnant
dans la mesure où leur modèle commercial
consiste généralement à facturer toutes sortes
de travaux supplémentaires après la commande.
Chez nous, c’est l’inverse car les éventuels travaux
supplémentaires sont à notre charge. Nous utilisons
le BIM justement pour limiter ce risque lors
de l’exécution. » ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 99

Le béton en rouleaux :
la solution innovante
pour assurer
l’étanchéité et
lutter contre
l’érosion
Texte et photos Texion et Concrete Canvas
Le béton est presque synonyme de construction
et ses applications dans le génie civil sont
légion. Le béton préfabriqué permet de réaliser
des constructions en usine, de manière efficace
et dans des conditions contrôlées. Mais que faire
lorsque le béton doit épouser une forme géométrique
complexe comme le sol ou les talus sur le site même du
projet, avec toutes leurs inégalités ? Il faut alors placer un coffrage
dans lequel on coule un béton liquide. C’est la méthode habituelle
pour les structures massives, mais même lorsqu’une fine couche
de béton suffit, une importante surépaisseur de béton est coulée,
surtout sur les surfaces en pente. Cela engendre un gaspillage
de matériau onéreux, sans compter que le placement et ensuite
l’enlèvement du coffrage sont peu efficaces.
Schéma de coupe transversale de Concrete Canvas avec (1) Surface
supérieure fibrée à hydrater, (2) Matrice fibrée 3D, (3) Mélange de
béton sec, (4) Support imperméable de géomembrane en PVC.
Concrete Canvas ® , à la pointe de l’innovation
Le produit se compose d’un support imperméable recouvert d’une couche
d’un mélange de béton sec, protégée par une structure fibreuse résistante. La
toile imprégnée de béton souple est livrée en rouleaux de 1 m de large. Elle
se décline en plusieurs longueurs en fonction du type de tapis et en différents
poids au m2: 7, 12 et 19 kg/m 2 . Mark Griffiths de la société Concrete Canvas
Technology implantée au Pays de Galles se tient à la disposition des clients
pour les conseiller sur la conception de leurs applications spécifiques. D’après
son expérience, une équipe de 3 hommes pose environ 200 m 2 /heure. Une
fois la toile posée, elle est ensuite hydratée en l’arrosant avec beaucoup
d’eau. C’est alors que commence le processus de durcissement et au bout de
24 heures, on atteint déjà 80 % de la résistance optimale.
Applications :
• Étanchéité du canal d’évacuation autour du capping
• Revêtement de sécurité des sites d'implantation de réservoirs
• Étanchéité des canaux, cours d’eau, réservoirs, bassins d’orage
• Protection des talus contre l’érosion
• Prévention de l’érosion en cas de débordement
• Prévention des mauvaises herbes à proximité des lignes ferroviaires fort
fréquentées et des raffineries
• Remise en état d’infrastructures existantes en béton
Avantages :
• Facile à poser
• La forme épouse le relief existant et assure donc un contact parfait
• Les dimensions sont adaptables à la géométrie du projet
• Continuité de la construction, sans joints ouverts
• La toile peut être posée à peu près par tous les temps
• Les bandes en PVC étanche sont faciles à souder les unes aux autres
• Empêche l’herbe et les buissons de pousser, donc peu d’entretien
• Respectueux de l’environnement grâce à sa faible empreinte carbone
• Longue durée de vie, résistant aux UV et aux substances chimiques
100 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Le tapis en béton est enroulé sur un tube soulevé par un palonnier. Le tapis est déroulé et découpé à la longueur souhaitée. Remarquez la pose à l’horizontale par rapport au talus.
Concrete Canvas utilisé comme dispositif d’étanchéité d’un bassin d’eau à incendie.
Le projet est en cours de réalisation, les digues des sites d'implantation des réservoirs
sont recouvertes d’un tapis de béton Concrete Canvas. Deux réservoirs sont déjà
prêts, tandis que les travaux sont en cours au système de doubles réservoirs.
Grâce à la surface lisse de Concrete Canvas et à son faible coefficient rugosité,
l’eau est évacuée à un haut débit. Il y a donc très peu de dépôt de boues.
Steven De Maesschalck de Texion est enthousiaste. Il était présent sur des
projets où le coulage de béton sur un talus était un casse-tête pour l’entrepreneur.
Avec le béton Concrete Canvas en rouleau, il devient simple de poser
un dispositif d’étanchéité en béton sur un talus à forte inclinaison. Le tapis
est placé horizontalement depuis le haut du talus pour prévenir les affouillements.
Des applications verticales comme un dispositif d’étanchéité à l’eau
contre un mur sont également possibles. Le tapis est alors fixé au-dessus. ❚
Pour toute information ou conseil, contactez Steven De Maesschalck de Texion
(steven@texion.be)
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 101

PUBLIREPORTAGE
La géogrille à nœuds d’intersection fixes
qui convient...
E’Grid
La géogrille biaxiale E’Grid est une géogrille Texion en polypropylène qui
s’utilise comme sous-fondations de routes, comme armature de matelas sur
pieux et sous le lit de ballast de voies ferrées. E’Grid peut être fournie sous forme
de géocomposite, c’est-à-dire une géogrille sur laquelle est fixé un géotextile
Géogrille biaxiale pour armature omniaxiale
La répartition des charges subies par une fondation sous l’effet de la charge par
roue se traduit vers le sous-sol par la géométrie d’un tronc de cône 3D.
Les schémas présentent généralement un trapèze 2D
comme version simplifiée de la réalité.
L’armature sous la fondation subira une
contrainte omniaxiale.
Les nouvelles méthodes d’essai
permettent de mesurer la
contrainte et la déformation
correspondante dans toutes
les directions. Ces données
permettent de prédire la
contribution constructive de la
géogrille E’Grid sous une fondation.
Interlocking
Les ouvertures de la géogrille
biaxiale E’Grid permettent aux
granulats de la fondation de se caler
dans les mailles. Ce calage typique
(interlocking) solidarise la géogrille et la
fondation de manière optimale, assurant
ainsi une grande résistance au cisaillement.
Cette armature adhérente permet de
réduire l’épaisseur des fondations et donc de réaliser une économie.
Idéalement, le rapport entre les granulats et les mailles répondra à la formule
suivante: ouverture (géogrille) = 1,3 x D 50 (granulats)
Composition et propriétés des deux types
La géogrille E’Grid est une plaque en polypropylène ou en polyéthylène
perforée qui a été soumise à une tension uniaxiale ou biaxiale dans des
conditions d’environnement strictement contrôlées. Le résultat est une
géogrille solide à structure moléculaire orientée, avec une continuité au
niveau des nœuds d’intersection. Une bonne résistance à la traction et un
faible allongement confèrent à ce type de géogrille un module d’élasticité
élevé. La géogrille en polypropylène ou polyéthylène convient donc tout
particulièrement comme armature.

Envie d’en savoir plus ?
Pour plus d’informations ou pour un conseil au niveau du calcul ou de l’installation, visitez le site www.texion.be,
ou contactez Texion au +32 (0)3 210 91 91 ou à l’adresse info@texion.be
... pour chaque application
Géogrille uniaxiale de renforcement des sols pour les
constructions à forte inclinaison
Le manque de stabilité des talus abrupts est exprimé dans les modèles de
calcul par la taille et la direction de l’affaissement. En principe, la direction
est perpendiculaire à l’axe du remblai. Pour l’armature des talus ou remblais
instables, on place des couches horizontales de géogrille E’Grid uniaxiale
entre les couches de terre. Le frottement entre la terre et la géogrille fait que la
rigidité de la géogrille participe à l’équilibre interne des forces. Il est à présent
possible de construire des talus abrupts, voire verticaux.
Autres avantages
E’Grid peut être coulée dans le béton ou placée entre des blocs de béton, ce
qui assure alors un ancrage solide. Les murs de terre stabilisée mécaniquement
(TSM) en sont une application typique. Vous pouvez attacher des bandes de
géogrilles les unes aux autres dans le sens de la force au moyen de «bodkins».
Il s’agit de profils en polyéthylène qui sont tissés à travers les mailles. Les
ancrages en béton et la solidarisation au moyen de bodkins ont une efficacité
qui atteint jusque 95% de la résistance de la géogrille.
Frottement et
calculs
Le principe de la terre
armée au moyen d’une
géogrille est basé sur le
frottement: (1) l’angle de
frottement interne de la terre
et (2) le frottement entre la terre et
la géogrille. La pression verticale des
couches supérieures, qui doivent être bien compactées, fait que la géogrille
E’Grid, avec ses mailles allongées et ses côtes rigides, s’ancre solidement.
Les propriétés pour l’intégration des paramètres de calcul sont disponibles
pour chaque type de géogrille E’Grid:
• Déformation pour une contrainte donnée
• Angle de frottement avec les types de sol
• Facteur d’endommagement combiné à un certain type de remblai
• Résistance aux UV et aux facteurs d’environnement
• Durabilité
• Résistance au fluage
La géogrille uniaxiale E’Grid est une géogrille Texion en polyéthylène utilisée
pour le renforcement des sols pour les constructions à forte inclinaison.
TEXION GÉOSYNTHÉTIQUES SA - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tél. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Bruxelles Tunnel Porte de Hal
La cloison de séparation entre les deux sens de circulation a également été pourvue d’une protection incendie.
Une protection incendie de pointe
pour le tunnel Porte de Hal
Mis en service il y a 35 ans, le tunnel Porte de Hal était l'un des derniers tunnels bruxellois qui ne possédait pas de paroi séparant les
deux sens de circulation. Il était donc devenu indispensable et urgent de le rénover de fond en comble. Ce qui passe également par une
mise en conformité incendie selon les normes en vigueur. Un travail de titan dont l’entreprise luxembourgeoise GTA s’est acquittée en un
temps record.
Texte Philippe Selke | Photos GTA Group
Il faut dire que GTA (General and Technical Applications)
sait de quoi elle parle. Spécialisée dans la
protection passive incendie et le traitement de surface
pour les marchés des tunnels, de la construction
et des ouvrages d’art, la société a de belles
références à son actif, comme des tunnels situés
sur le ring de Mulhouse, le périphérique Nord de
Lyon, à Rouen ou encore à Besançon.
Un chantier de 25 mois
Plot en béton et paroi de séparation entre les deux
sens de roulage, nouvelles sorties de secours et
adaptation des issues existantes, réparation du
béton, réfection de la voirie, meilleure étanchéité
entre le tunnel et le métro juste en-dessous,
nouveau système de ventilation, éclairage LED,
câblages et éléments de transmission, … la liste
des travaux de génie civil et d’équipements est
longue et se décline en plusieurs phases selon une
organisation visant à ne fermer complètement la
voirie qu’un minimum de temps. Une grande partie
des travaux se déroule d’ailleurs de nuit.
De la conception à l’homologation
GTA intervient dans ce projet selon une approche
transversale, de la conception jusqu’à la réalisation
et l’homologation, dans le but de garantir
la résistance à des courbes d’incendie parmi les
plus exigeantes au monde : courbes RWS120
(1350° après 2 h d’exposition au feu) et ISO
240 (1100° après 4 h d’exposition au feu). Pour
mener à bien cette mise en conformité totale,
GTA a réalisé la pose en faux-plafond de plaques
RF (AESTUVER) sur double structure Inox, la cloison
de séparation entre les deux sens de circulation,
la protection thermique des câbles et des
appuis néoprènes, ainsi que la mise en peinture
par revêtement haute durabilité des plaques RF
et des éléments béton.
104 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Tunnel Porte de Hal Bruxelles
Un plafond abaissé muni de plaques coupe-feu,
installé sur une double structure en inox, donne
au tunnel de la Porte de Hal une excellente
résistance au feu.
Afin d’assurer et garantir les performances des
systèmes RF mis en œuvre, GTA à intégralement
conçu de nombreuses notes de calcul et modélisations
thermiques (permettant notamment d’optimiser
les épaisseurs de protection RF sur la cloison
centrale), mais également les plans d’exécution et
de calepinage pour la totalité du projet.
Défis relevés !
Julien Feller, CEO de GTA Group : « Au-delà de l’aspect
technique, notre principale contribution fut de
partager notre savoir-faire et nos méthodes d’exécution
afin de réaliser les prestations dans un délai record.
Diverses raisons liées à la pollution du tunnel
ont occasionné un décalage du démarrage de la
protection RF. Le planning initial prévoyait la mise
en œuvre du plafond RF et de sa structure Inox sur
une durée de 12 mois. Celle-ci aura finalement été
réalisée sur une durée de 4 mois, permettant ainsi
à l’AM Valens/VSE de respecter ses engagements
vis-à-vis de Bruxelles Mobilité. »
La protection incendie a été placée en un temps record.
Outre le délai très court, des problèmes dans la
chaîne d’approvisionnement des produits Inox,
liés à une tension sur le marché et aux besoins
en grands volumes, ont obligé l’entreprise à revoir
sans cesse ses méthodes et son planning. De
plus, le bureau d’étude interne de GTA Group a
été amené à trancher par rapport à des positions
techniques complexes car les délais d’obtention
des avis officiels ne permettaient pas d’attendre.
Dès à présent, et même si les automobilistes devront
encore patienter quelques mois pour voir le
bout du tunnel (le temps d’installer les équipements
et de procéder aux essais), ce chantier aura
bénéficié du savoir-faire de GTA Group dans ce
domaine spécifique si important pour la mobilité
à Bruxelles. ❚
LE PROJET EN QUELQUES CHIFFRES
Plaques RF
19 000 m²
Rails Inox pliés à froid
31 000 mètres linéaires
Chevilles et fixation
150 000 Unités
Cloison Centrale
600 mètres linéaires
Habillage RF de la cloison centrale
5200 m²
Protection thermique des trottoirs
1200 mètres linéaires
Mise en peinture sur support béton
22 000 m²
Peinture Béton ACQPA
6000 litres
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 105

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Priorité à la sécurité !
La sécurité est primordiale, tant sur les chantiers qu’en dehors. Une signalisation de sécurité adaptée à chaque projet est donc plus que
nécessaire. C’est ce que propose Safety Sign Services.
Texte Michel Charlier |
Photos Safety Sign Services
Créée à la toute fin du siècle dernier, il y a 20 ans
très précisément, la sa Safety Shop a immédiatement
créé un département pour s’occuper de
l’exécution de projets de signalisation en lien avec
la sécurité. Ce département, Safety Sign Services, a
construit et développé depuis lors une expertise certaine
en terme de signalisation, de choix du matériel,
d’installation, de services à proposer aux entreprises,
mais également pour tout ce qui concerne la
connaissance des directives et des lois ainsi que l’application
pratique de celles-ci dans divers secteurs.
A chaque domaine sa signalisation
Safety Sign Services peut se prévaloir d’une expertise
dans différents domaines tels que le retail, la
santé, la logistique, les bureaux, l’industrie ou la
pétrochimie. Safety Shop distribuant les produits
de signalisation de la gamme PIKT-O-NORM®, cela
permet aux professionnels de Safety Sign Services
d’effectuer une sélection parmi un grand choix de
matériel disponible et de conseiller chaque client
en fonction de divers critères pertinents, dont le
budget et le type d’installation.
« Le client économise des ressources et
du temps dans l’exécution de son projet
en étant certain que ce dernier réponde
parfaitement aux normes exigées. »
« Nous voulons aborder chaque projet de façon
intégrée et pragmatique, sur mesure », expliquet-on
chez Safety Sign Services. « Cela passe par
l’étude approfondie de la demande, l’élaboration
de plans d’intervention et d’évacuation, le choix
des panneaux (standard synthétique ou luxueux
en plexi, protection ou non contre les intempéries,
gravure ou impression…) et des fixations ». Safety
Sign Services propose également du matériel complémentaire
: panneaux d’information, armoires
vitrines, marquages au sol, marquage sur tuyauteries,
amortisseurs de choc, signalisation routière,
ralentisseurs, rubans, balisage…
Un processus au service du client
La livraison et l’installation se déroulent toujours
rapidement et suivant les normes en vigueur.
Grâce à Safety Sign Services, le client économise
des ressources et du temps dans l’exécution de
son projet en étant certain que ce dernier réponde
parfaitement aux normes exigées. Autre avantage,
le client n’a ‘face à lui’ qu’une seule personne de
contact, le conducteur de projet, qui élabore avec
lui le plan et coordonne les travaux. ❚
108 |
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BE-CERT délivre ses premiers certificats
BENOR pour le béton de route
BE-CERT a délivré ses premiers certificats BENOR pour le béton de route aux unités de production de B-MIX BETON NV (Centrales 1 et 2 à
Tessenderlo). Ils ont été délivrés sur base des dispositions du Règlement d’Application pour la certification BENOR du Béton de route, TRA
50, et conformément au PTV 850, élaboré au sein de l’opérateur sectoriel COPRO.
Texte Niels Rouvrois |
Photos BE-CERT
B-MIX BETON NV, situé dans le Limbourg, est un acteur important dans le
monde du béton et du recyclage. Deux centrales à béton modernes, installées
à Tessenderlo, assurent la production, entre autres, de béton prêt à l’emploi,
de produits en béton maigre et désormais également du béton de route, tous
certifiés BENOR. « B-MIX a reçu cette certification parce que l’entreprise répondait
totalement aux exigences réglementaires définies dans le règlement
de certification du béton de route », explique Pascale De Kesel, Experte en
certification chez BE-CERT.
Acteurs concernés
Le label BENOR a vu le jour il y a une quarantaine d'années et est maintenant
bien établi et reconnu. Il a néanmoins fallu attendre 2016 pour que COPRO
et BE-CERT unissent leurs forces afin de développer une certification pour les
compositions de béton spécialement adaptées aux routes, ce qui a abouti en
2017 à la publication du règlement Béton de route. Pascale De Kesel : « Un
règlement ne naît que lorsque les acteurs concernés se mettent ensemble
autour de la table pour y réfléchir : d'une part, les entreprises souhaitant
obtenir un certificat et, d'autre part, les utilisateurs publics et privés qui sont
également demandeurs. Dans ce cas précis, une administration publique,
l’Agence flamande des routes et de la circulation souhaitait pouvoir disposer
d’un produit certifié pour tous ses chantiers utilisant du béton de route.
Un produit certifié signifie en effet davantage de garantie de qualité et par
conséquent une diminution du nombre de contrôles et d’inspections dans le
cadre du suivi des chantiers. »
Confiance dans le produit
Une fois que toutes les parties prenantes se sont accordées sur la valeur
ajoutée d'un certificat, la machine démarre. « Nous élaborons un plan tous
ensemble », explique Pascale De Kesel, qui souligne l'utilité du certificat.
« Le label BENOR signifie que l'utilisateur peut avoir confiance en la qualité
du produit utilisé. Les entreprises réalisent également des contrôles internes,
imposés dans le cadre du plan, pour gérer le produit. La certification du béton
de route est encore relativement récente et il faut toujours un certain
temps avant qu'un nombre critique de producteurs obtiennent un certificat.
À l'heure actuelle, cinq entreprises sont en possession d'un certificat délivré
par COPRO ou BE-CERT. En plus de cela, il y a également un grand nombre de
dossiers en cours, dont je ne peux évidemment pas parler. »
Exigences spécifiques
Le béton de route est spécifiquement utilisé dans les
aménagements routiers ce qui, réglementairement,
nécessite un certain nombre de priorités supplémentaires
par rapport au béton prêt à l'emploi pour les
bâtiments. « Les grand-routes et les autoroutes, par
exemple, sont exposées très régulièrement au sel de
voirie, ce qui conduit à des exigences plus strictes en
matière de durabilité. Les entreprises ayant déjà obtenu
un certificat pour le béton prêt à l'emploi chez
BE-CERT connaissent la façon de faire et savent
comment ils peuvent nous demander les certificats
supplémentaires. Le pas à franchir pour les fabricants
du secteur du béton n’est donc pas si grand »,
conclut Pascale De Kesel. ❚
L’organisme de certification BE-CERT a délivré ses premiers certificats BENOR
pour le béton de route aux unités de production de B-MIX BETON NV
(Centrales 1 et 2 à Tessenderlo).
« Un produit certifié signifie
davantage de garantie de
qualité et par conséquent
une diminution du nombre
de contrôles et d’inspections
dans le cadre du suivi des
chantiers. »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 109

Mouscron Site Colruyt
Le système de guidage GPS 3D
sans mât de Topcon à l’œuvre
sur le site Colruyt à Mouscron
Mouscron se prépare à accueillir un nouveau supermarché Colruyt avec parking adjacent. Le terrain de 3000 m², sur lequel se trouvait
un autre bâtiment, a été préparé pour la construction en un minimum de temps par TRBA. Rien de très spectaculaire à première vue, si
ce n’est la contribution d’un bulldozer avec guidage GPS 3D sans mât en seconde monte, une première dans notre pays.
Texte Tim Janssens |
Photos Topcon
Dans le secteur très concurrentiel du terrassement,
ne pas avancer signifie reculer, raison pour
laquelle les innovations technologiques peuvent
faire la différence. Rien d’étonnant donc à ce que
TRBA ait été le premier entrepreneur belge disposant
d’un engin avec guidage GPS 3D sans mât.
Le bulldozer CAT D6N LGP en question est en effet
équipé d’un système 3D-MC MAX de Topcon.
Et cela semble procurer de nombreux avantages …
Gain en réactivité, rapidité
et précision
Le 3D-MC MAX est un système sans mât, ce qui
signifie que les mâts sur la lame sont remplacés
par deux antennes GNSS permanentes sur le toit
du bull. « La valeur ajoutée est évidente », selon
Daan Desmet, responsable 3D chez TRBA. « Le
système sans mât est encore plus réactif, plus rapide
et plus précis que les autres systèmes GPS
3D. L’engin peut s’orienter beaucoup plus aisément
et peut travailler avec grande précision dans
les recoins les plus difficilement accessibles. Ce
dernier aspect est important car, avec des mâts
montés sur la lame, on court le risque de les endommager
en touchant des branches ou d’autres
obstacles. Le matin, il suffit pour le conducteur
de mettre le contact et le voilà parti, alors qu’il
lui fallait avant d’abord grimper sur sa lame pour
installer les antennes. La sécurité en sort également
gagnante, surtout par mauvais temps, car
des dommages corporels et matériels peuvent être
ainsi évités. Les câbles reliant la lame au récepteur
– ainsi que les éventuels dégâts à ces éléments –
appartiennent également au passé.
Diagnostic à distance
Le bulldozer CAT D6N LGP sans mât de TRBA est
entièrement calibré pour pouvoir déterminer sa
position exacte, notamment grâce à des capteurs
IMU extrêmement précis qui indiquent l’inclinaison
et la position de la lame. « Une fois arrivé
au niveau voulu, c’est presque un jeu d’enfant de
creuser et de niveler le terrain conformément au
modèle 3D chargé », explique Daan Desmet. « Un
bon conducteur est bien sûr toujours requis pour
diriger globalement la manœuvre, mais le pilote
automatique intégré garantit la précision. La stabilité,
l’équilibre et le bon fonctionnement restent
assurés même en cas d’inégalités du sol. Un autre
atout majeur est de pouvoir suivre de près la situation
sur le chantier grâce à l’application Sitelink.
Je vois sur mon smartphone ce que le conducteur
voit sur son écran GX-55. Dans 90 % des cas, je
« Un bon conducteur est bien sûr toujours requis pour diriger globalement la manœuvre,
mais le pilote automatique intégré garantit la précision. »
110 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Site Colruyt Mouscron
ne dois pas me rendre sur place pour identifier et
solutionner les éventuels problèmes. A distance,
je peux tout envoyer et adapter de manière numérique.
Ce qui nous rend plus réactifs tout en
représentant un beau gain de temps. »
« Le système 3D-MC MAX est tout
aussi intuitif à l’usage que les autres
produits Topcon. »
Collaboration fructueuse
Daan Desmet et ses collègues sont aux anges
avec leur bulldozer révolutionnaire sans mât.
« TRBA ne recule pas devant la nouveauté, bien
au contraire ! Seul ce que l’on fait de mieux est
acceptable, si bien que nous investissons souvent
dans des systèmes innovants susceptibles d’améliorer
sensiblement notre fonctionnement. C’est incontestablement
le cas du système 3D-MC MAX »,
souligne-t-il. « Nous disposons d’ailleurs depuis
septembre aussi d’un bulldozer CAT D8T sans
mât, un exemplaire unique en Europe. L’excellente
collaboration avec Topcon est la cerise sur
le gâteau. La mise en service des machines CAT
équipées du 3D-MC MAX demande peu de temps
d’adaptation parce que nous sommes habitués à
travailler avec les systèmes Topcon – le système
3D-MC MAX est tout aussi intuitif à l’usage que
les autres produits Topcon – mais si un problème
venait malgré tout à se présenter, nous savons
que nous pouvons compter sur un excellent service
après-vente. Cela nous donne une longueur
d’avance sur la concurrence. D’autre part, nous
sommes toujours partants pour tester les nouveautés.
Tous nos bulldozers et pelleteuses sont
équipés avec la technologie GPS. » ❚
« Le matin, il suffit pour le conducteur de mettre le contact et le voilà parti, alors qu’il lui fallait avant d’abord grimper sur sa lame pour installer les antennes. »
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 111

La bonne adresse pour acheter et
faire réparer un camion d’occasion
A Sombreffe, au centre du triangle Charleroi – Namur – Bruxelles, Braem SA fait rimer camion avec occasion et réparation. Depuis 1992,
cette filiale de la maison-mère située en Flandre occidentale met son expérience, son personnel qualifié et son gigantesque stock de
pièces détachées au service de clients tant privés que publics. Bruno Tessier, directeur de Braem Sombreffe, explique avec fierté ce qui
fait la force de l’implantation en Wallonie.
Texte Philippe Selke | Photos Bruno Tessier (Braem)
Braem est présent à Sombreffe depuis 1992
déjà. D’un petit hangar de 800 mètres carrés à
l’origine, la société a rapidement grandi pour finalement
déménager en 2001 vers un bâtiment
neuf et spacieux. Historiquement, Braem est un
spécialiste MAN et Mercedes. La société possède
d’ailleurs deux garages MAN en Flandre. Même si
ces garages lui permettent de vendre des camions
neufs, Braem est essentiellement présent sur le
marché du camion d’occasion.
Vente de camions d’occasion
Bruno Tessier : « Le marché wallon de l’occasion
se porte plutôt bien. Nos clients sont aussi bien
des entrepreneurs importants qui ne souhaitent
pas mettre du neuf sur certains chantiers difficiles,
ou des petits entrepreneurs, très nombreux
en Wallonie. »
Braem achète ses camions d’occasion là où ils se
trouvent dans toute l’Europe, à travers une équipe
d’acheteurs dédicacée. La Belgique est beaucoup
trop petite pour pouvoir alimenter suffisamment
l’offre. Bruno Tessier : « Pour des lève-conteneurs
par exemple, il y a une demande de 10 camions
Le bâtiment spacieux de Sombreffe date de 2001.
par jour. On ne pourrait pas les trouver seulement
en Belgique. »
Atelier de réparation performant
L’atout de l’implantation de Sombreffe est cependant
son atelier de services et de réparation.
Pour tous types de camions MAN ou Mercedes,
l’atelier dispose de la pièce à remplacer, neuve ou
même d’occasion, grâce à un stock de plusieurs
dizaines de milliers de pièces. La force de frappe
de Braem s’appuie sur l’usine de la maison-mère,
qui produit ses propres moteurs, boîtes, ponts arrière,
étriers de frein, … Bruno Tessier : « Nous
sommes organisés pour faire des réparations dans
un temps record. Nos clients viennent de toute
la Wallonie et même du Limbourg, fort proche.
Braem existe depuis plus de 65 ans et emploie
plus de 250 personnes, dont une trentaine sur le
site de Sombreffe. Notre personnel est qualifié et
formé en continu. » ❚
L’atelier de services et de réparation,
l’atout de l’implantation de Sombrefffe.
Braem est surtout présent sur le marché des camions d’occasion.
112 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

Les bureaux d'ingénierie et de conseil
contribuent à une société durable
ORI, l'organisation fédérale des bureaux d’ingénierie et de conseil, a un nouveau directeur depuis fin 2018. Christophe Hautier a une vision
ambitieuse et il fixe des objectifs clairs pour l’organisation du secteur.
Texte ORI | Photo Giannis Skarlatos
« Cette dynamique renouvelée a pour objectif principal de promouvoir l’ORI
en général et notre secteur en particulier. Pour ce faire, elle vise à élargir
le débat social en accordant une attention particulière au rôle crucial des
bureaux d’ingénierie et de conseil face aux défis actuels et futurs de notre
société, tels que le changement climatique, l’économie circulaire, la transition
énergétique et la mobilité », déclare Christophe Hautier.
Parallèlement, le nouveau site internet de l'ORI a été lancé en 2018. Il jouera
un rôle important dans la stratégie de communication de l'ORI et dans les
interactions entre ses membres. L'organisation continuera à se concentrer sur
le plaidoyer et le lobbying intensif, mais souhaite également faire connaître
le potentiel du secteur d’ingénierie à un public plus large, par exemple en
démarrant les communautés ORI.
« L’ORI attache une grande importance à la coopération avec d’autres organisations
sectorielles et institutions gouvernementales. Nous voulons encore renforcer
cela », explique Christophe Hautier. « La recherche d'objectifs communs doit être
une ambition, mais nous ne devons pas perdre de vue les intérêts de notre secteur
et la qualité des résultats. »
« Les ingénieurs sont cruciaux pour notre société. L'infrastructure, les bâtiments,
la mobilité, la transition énergétique, la digitalization, les bureaux
d’ingénierie et de conseil joueront toujours un rôle important dans la réus-
site de tels projets. Rassembler les bonnes personnes au bon endroit et
dans le bon cadre ne peut être que la bonne formule pour des visions et des
solutions innovantes. »
L'ambition d'ORI est de donner plus de visibilité aux entreprises de conseil et
d'ingénierie et à leur valeur ajoutée. L'objectif est clair : grâce à ses membres
et aux nouvelles communautés qui seront actives à Bruxelles et en Wallonie,
l’ORI aura un impact sur le débat et constituera une référence importante
pour les participants. ❚
« La recherche d'objectifs
communs doit être une
ambition, mais nous ne
devons pas perdre de vue
les intérêts de notre secteur
et la qualité des résultats. »
ORI rencontrera régulièrement ses membres francophones pour réfléchir, entre autres, sur l'approche du changement climatique, de la transition énergétique, de la
mobilité et d'une société durable à Bruxelles et en Wallonie.
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 113

Les robots s’occupent du meulage et du tri des pièces coulées.
Une fonderie belge joue
la carte de l’innovation
L'industrie de la fonderie a connu une évolution indéniable au fil des ans et il en va naturellement de même pour la célèbre fonderie
belge Fondatel-Lecomte. Depuis son rachat par le groupe Bremhove, la société joue résolument la carte de l’innovation. Un choix qui
se traduit notamment par la robotisation du processus de production et par de nouveaux produits tels qu’un avaloir insonorisant.
Texte et photos Liesbeth Verhulst
114 |
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE

« Avec le robot, le meulage est effectué
deux fois plus vite que manuellement. »
La Fonderie Fondatel-Lecomte est installée à Seilles, près d’Andenne.
Sur nos routes, de nombreux trappillons de chaussées,
avaloirs, grilles et bouches d’égouts portent
le sceau de Fondatel-Lecomte, la fonderie belge
active dans notre pays depuis les années ‘50.
L'entreprise familiale Fondatel, créée à Herne et
devenue ensuite Fondatel-Lecomte, appartient depuis
2008 à la société Bremhove, une filiale de
l’entreprise Joris Ide.
« Notre fonderie actuelle est située à Andenne »,
explique Philippe Dekeyser, directeur commercial
de Fondatel-Lecomte. « Depuis le site de production,
toutes les pièces brutes coulées partent pour
notre deuxième implantation, à Seneffe, où la
finition est réalisée. Notre entreprise et le secteur
dans son ensemble ont subi une évolution radicale
depuis la création de Fondatel. Dans les premières
années, la fonte était de la fonte, point final. On
ne parlait pas encore de gestionnaires d’égouts
ou d’organismes de contrôle tels que COPRO. Les
conditions de travail étaient également totalement
différentes. Aujourd'hui, Fondatel-Lecomte est une
entreprise moderne où la haute technologie prend
de plus en plus d’importance. Nous devons en effet
maintenir notre position de leader sur le marché.
L’acquisition par Bremhove a permis à notre entreprise
de prendre une nouvelle direction. »
Robotisation
Fondatel-Lecomte n’a pas manqué le train de l’automatisation
croissante dans le secteur de la construction.
Six robots travaillent actuellement à la fonderie
d'Andenne. « D’une part, ces robots trient les
pièces moulées et, d’autre part, ils réalisent les
tâches de meulage », explique Philippe Dekeyser.
Fondatel-Lecomte lance un avaloir anti-bruit et anti-vibrations, avec un joint en
caoutchouc EPDM intégré dans l’assise.
« Le gain de temps est ici le motif principal. Avec
le robot, le meulage est effectué deux fois plus
vite que manuellement. Un ordinateur est également
beaucoup plus précis que la main humaine.
Autre élément important, nous économisons de ce
fait beaucoup de manutention et les ouvriers ne
doivent plus déplacer de pièces lourdes. »
Innovations
Outre le passage à la robotisation pour optimiser le
processus de production, Fondatel-Lecomte travaille
en permanence à l’amélioration de ses produits.
L’entreprise a ainsi lancé un nouvel avaloir anti-bruit
et anti-vibrations, bien utile dans les lieux
à forte circulation. « C’était plus qu’utile », déclare
Philippe Dekeyser. « Un avaloir est fait pour se
trouver au bord d’une route, pas pour supporter
le poids d’un trafic intense. En raison de mesures
d'économie ou pour des raisons esthétiques, les
grilles sont de plus en plus souvent placées au
milieu de la route, générant une pollution sonore
pour les habitants proches. C'est pourquoi nous
avons lancé sur le marché une grille avec un joint
en caoutchouc EPDM intégré dans l’assiste, dans
les renfoncements sur lesquels repose la grille. »
Autre innovation récente de Fondatel-Lecomte :
Atlass, un trapillon de chaussée avec regard à
hauteur variable, qui s’adapte donc parfaitement
à chaque route.
Citons enfin le tout nouveau joint antibruit Silentas,
en diam 700, pour les anciens trapillons normalisés.
Efficace et esthétique, enfin fini le bruit
des vieux tampons dans les rues ! ❚
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 115

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AERTSSEN TERRASSEMENTS SA
Rue des Tuiliers 8
4480 HERMALLE-SOUS-HUY
T +32 3 252 35 40
F +32 3 252 35 43
E infoterrassement@aertssen.be
W www.aertssen.be
BASF BELGIUM
Nijverheidsweg 89
3945 HAM
T +32 11 34 04 34
E basf-cc-be@basf.com
W www.basf.com
COPRO
Quadri kleuren
Donker groen:
C: 100
M: 0
Y: 90
K: 40
Quadri kleuren
Licht groen:
C: 70
M: 0
Y: 100
K: 0
Z.1. Researchpark -Kranenberg 190
1731 ZELLIK (ASSE)
T +32 2 468 00 95
E info@copro.eu
DELABIE BENELUX
Rue des Bassins 20
1070 BRUXELLES
T +32 2 520 16 76
F +32 2 520 19 78
E info@delabiebenelux.com
W www.delabiebenelux.com
AANNEMINGSBEDRIJF AERTSSEN NV
Laageind 91
W www.copro.eu
2940 STABROEK
T +’32 3 561 09 50
F +’32 3 561 09 59
E info@aertssen.be
W www.aertssen.be
AGREF
Tragelweg 4
BE-CERT
Edmond Van Nieuwenhuyselaan 6
1160 BRUXELLES
T +32 2 234 67 60
E info@be-cert.be
DDS +
Avenue Louise 251 b7
1050 BRUXELLES
T +32 2 340 32 32
E mail@dds.plus
W www.dds.plus
DENYS
Industrieweg 124
9032 WONDELGEM
T +32 9 254 01 11
F +32 9 226 77 71
E info@denys.com
W www.denys.com
9230 WETTEREN
T +32 9 369 19 11
W www.be-cert.be
E info@agref.be
W www.agref.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
BRAEM NV/SA
Handzaamse Nieuwstraat 7
8610 HANDZAME
T +32 51 57 58 70
E info@braem.be
W www.braem.be
D+A CONSULT
Meiboom 26, 1500 HALLE
Kardinaal Mercierplein 2, 2800 MECHELEN
T +32 2 363 89 10 (Halle)
T +32 15 56 09 56 (Mechelen)
E info@da.be
W www.da.be
DE WAAL SOLID FOUNDATIONS
Voshol 6A
9160 LOKEREN
T +32 9 340 55 00
F +32 9 340 55 18
E info@dewaal.eu
W www.dewaal.eu
W www.allterra-belux.com
ASSAR L’ATELIER ARCHITECTS
Filiale de Assar Architects
Rue Sainte-Marie 5/12
4000 LIÈGE
T +32 4 221 20 00
E architects@assar.com
W www.assar.com
COLT INTERNATIONAL NV
Zandvoortstraat 5
2800 MECHELEN
T +15 28 60 80
E info@be.coltgroup.com
W www.coltinfo.com
DEJOND NV
Terbekehofdreef 55-59
2610 WILRIJK
T +32 3 820 34 11
F +32 3 820 35 11
E info@dejond.com
W www.dejond.com
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
E belgium@doka.com
W www.doka.com
118 |
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24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE
Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87
Web : www.carrenoir.com
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DORMAKABA BELGIUM NV
Lieven Bauwensstraat 21a
8200 BRUGES
T +32 50 45 15 70
E info.be@dormakaba.com
W www.dormakaba.be/fr
ECOWORKS BVBA
FDS NV
Industriepark Drongen 11A
9031 DRONGEN
T +32 92 80 84 30
F +32 92 80 84 39
E info@fds.be
W www.fds.be
GENIE ROUTE SPRL FLEURUS
Zoning Industriel -
Route du Vieux Campinaire 54
6220 FLEURUS
T +32 71 82 39 70
F +32 71 82 39 71
E info@genieroute.be
W www.genieroute.be
HOLGO NV
Europark 120
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
W www.holgo.be
Louis Brentastraat 3
1800 VILVOORDE
T +32 2 657 77 31
E info@ecoworks.be
W www.ecoworks.be
ENGIE FABRICOM
Boulevard Símon Bolívar 34
ENGIE_axima
RÉFÉRENCES COULEUR
solid_BLUE_PANTONE
22/10/2015
1000 BRUXELLES
PANTONE PROCESS CYAN C
T +32 2 370 31 11
FEBE
Federatie van de betonindustrie
Boulevard du Souverain 68 b5
1170 WATERMAEL-BOITSFORT
T +32 2 735 80 15
E mail@febe.be
W www.febe.be
GM RECYCLING BVBA
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
F +32 9 378 48 20
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
INDUPLATES
Simon Stevinstraat 11
3920 Lommel
T +32 11 40 35 65
F +32 11 55 00 09
E info@induplates.be
W www.induplates.be
E info.fabricom.be@engie.com
W www.engie-fabricom.com
INTERCARRO
ETERNIT NV
Kuiermansstraat 1
1880 KAPELLE-OP-DEN-BOS
T +32 15 71 71 71
E info@eternit.be
W www.eternit.be
FEBELCEM
68 boulevard du Souverain - Boîte 11
1170 BRUXELLES
T +32 2 645 52 11
F +32 2 640 06 70
E info@febelcem.be
W www.febelcem.be
GGN - GRAND GARAGE DU NORD SPRL
Chaussée de Bruxelles 95
7500 TOURNAI
T +32 69 22 91 61
F +32 69 21 24 15
E info@ggn.be
W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html
• Bld de l’Europe 141
1301 WAVRE
• A.Gosset 19
1702 GROOT-BIJGAARDEN
• Chaussée de Louvain 17
1932 SINT-STEVENS-WOLUWE
T +32 2 481 61 10
E info@intercarro.be
W www.intercarro.be
FONDATEL LECOMTE – BSI
HÄFELE BELGIUM SA
JOSKIN SA
EURO RENT LOCATION DE MATÉRIEL
Bisschoppenhoflaan 631
2100 DEURNE (ANTWERPEN)
T +32 3 325 43 00
E liften@eurorent.be
Rue Georges Stephenson 1
7180 SENEFFE
T +32 64 23 63 23
F +32 64 23 63 29
E seneffe@fondatel.com
Lindestraat 5
9240 ZELE
T +32 5 245 01 14
F +32 5 245 01 51
E info@hafele.be
Rue de Wergifosse 39
4630 SOUMAGNE
T +32 4 377 35 45
F +32 4 377 10 15
E info@joskin.com
W www.eurorent.be
W www.lecomtefondatel.be
W www.hafele.be
W www.joskin.com
CONSTRUIRELAWALLONIE.BE | 119

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SAFETY SIGN SERVICES
MONS TRUCK INDUSTRY
Westkaai 7
KOPPEN.BE
Industriepark Brechtsebaan 22
2900 SCHOTEN
T +32 3 680 12 34
F +32 3 680 12 30
E info@koppen.be
W www.koppen.be
MTI - MONS TRUCK INDUSTRY
Grand Route 149
7000 MONS
T +32 65 34 04 04
F +32 65 34 04 80
E info@m-t-i.be
W www.dealer.volvotrucks.be/dupont/home.html
PLAQUES DE ROULAGE.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5, Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
E info@plaquesderoulage.be
W www.plaquesderoulage.be
2170 MERKSEM
T +32 3 646 99 60
F +32 3 646 00 25
E info@safetyshop.be
W www.safetyshop.be
SCHÜCO BELGIUM NV
Hochstrasse 104f
4700 EUPEN
T +32 87 59 06 10
LENAERTS BLOMMAERT
VERHUUR SPRL
Jan de Malschelaan 8
9140 TEMSE
T +32 3 771 38 81
E info@LBV.be
W www.lenaertsblommaert.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 99 31
E info@peri.be
W www.peri.be
24/7 Service hydraulique
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26, 8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
W www.rdselectronics.be
F +32 87 59 06 11
E schueco_belgium@schueco.com
W www.schueco.be
SIGN & FACADE LIÈGE SA
2, rue des Nouvelles Technologies
4460 GRÂCE-HOLLOGNE
T +32 4 239 75 75
LHOIST
Rue Charles Dubois 28
1342 LIMELETTE
T +32 10 23 07 11
F +32 10 23 09 50
E info@lhoist.com
W www.lhoist.com
PIRTEK BELGIUM
Service en 1 heure 078 051 888
Bruxelles : Avenue Newton 7, 1300 Wavre
T +32 493 19 23 23
F +32 1 068 98 95
E info@pirtek.be
W www.pirtek.be
REMEHA NV
Koralenhoeve 10
2160 WOMMELGEM
T +32 3 230 71 06
F +32 4 239 75 85
E liege@sign-facade.be
W www.sign-facade.be
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
METSÄ WOOD
Schumanpark 9C
7336 AM APELDOORN (NL)
T +31 55 538 6610
E Info.nl@metsagroup.com
W www.metsawood.com
MEYVAERT
Dok Noord 3
9000 GENT
T +32 9 225 54 27
E info@meyvaert.be
W www.meyvaert.com
Anvers : Brownfieldlaan 11
2830 Willebroek
T +32 3 886 14 84
F +32 3 886 18 85
E antwerpen@pirtek.be
Liège : Rue de l’informatique 10/3
4460 Grace-Hollogne
T +32 4 222 49 93
F +32 4 250 90 93
E luik@pirtek.be; liege@pirtek.be
Roulers : Gitsbergstraat 11 a
8800 Roeselare
T +32 51 226 285
F +32 51 242 005
E roeselare@pirtek.be
E info@remeha.be
W www.remeha.be
RENSON
VENTILATION & SUNPROTECTION
Maalbeekstraat 10
8790 WAREGEM
T +32 56 62 71 11
E info@renson.be
W www.renson.eu
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
G.SMEYERS NV
Bruggestraat 16
2240 ZANDHOVEN
T +32 3 484 40 57
F +32 3 484 58 72
E info@gsmeyers.be
W www.gsmeyers.be
120 |
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SORTIMO BELUX BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T 32 2 355 03 70
E info@sortimo.be
W www.mysortimo.be
TEXION GÉOSYNTHÉTIQUES SA
Admiraal de Boisotstraat 13
2000 ANTWERPEN
T +32 3 210 91 91
F +32 3 210 91 92
E info@texion.be
W www.texion.be
TRBA
Rue de l’Europe 6
7600 PÉRUWELZ
T +32 69 77 95 95
E trba@trba.be
W www.trba.com
W&R-TRADE SPRL
Zone industrielle Morsheck 7a
4760 BULLANGE
T +32 80 42 94 18
F +32 80 42 94 19
E welcome@wr-trade.eu
SORTIMO STATION WEST
W www.wr-trade.eu
Industrieweg 749
8793 ST-ELOOIS-VIJVE
T 32 56 61 17 65
SORTIMO STATION OOST
Industrieweg 49/7
3980 TESSENDERLO
T 32 13 22 90 45
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info@topconsokkia.be
W www.topconpositioning.com
TROAX
Schaliënhoevedreef 20c
2800 MECHELEN
T +32 15 28 17 30
F +32 15 71 51 64
E info@troax.be
W www.troax.com
WOLFTECH
Nijverheidstraat 5
1830 MACHELEN
T +32 2 251 41 33
F +32 2 253 60 98
SOUNDLESS ACOUSTICS INTL - ASONA
De Warren 6
1187 LL AMSTELVEEN (NL)
T +31 203697050
M +31 655144722
E info@soundlessacoustics.com
W www.soundlessacoustics.com
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E tom@topoff.eu
W www.topoff.be
S.A. TROX BELGIUM NV
Boulevard Paepsem 18G
1070 BRUXELLES
T +32 2 522 07 80
E info@trox.be
W www.trox.be
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
YANMAR COMPACT
EQUIPMENT EUROPE
25, Rue de la Tambourine
52100 SAINT-DIZIER (FRANCE)
STELCON
Schrijnwerkerslaan 8 - ZI De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
E info@stelcon.be
TOPOLASER
Route De Saussin 38/13A
5190 SPY
T +32 81 56 71 17
F +32 53 62 17 97
E info@topolaser.be
W www.lasertopo.be/fr
VALIPAC
Avenue Reine Astrid 59 A bte 11
1780 WEMMEL
T +32 2 456 83 10
E info@valipac.be
W www.valipac.be
T +33 3 25 56 39 75
F +33 3 25 56 94 69
E ycee-contact@yanmar.com
W www.yanmarconstruction.fr
W www.stelcon.be
ZABO NV
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - ZI De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 19 91
E info@stevens-april.be
TORMAX BELGIUM
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