Construire la Wallonie 01 2019

Mons Nouvelle gare
Intermodalité et translativité,
fils rouges de la nouvelle gare de Mons
L’inauguration de la nouvelle gare de Mons, conçue par l’architecte espagnol Santiago Calatrava, est normalement prévue en 2020. A une
bonne année de l’échéance, où en est-on dans ce projet hors normes ? Construire la Wallonie a fait le point pour vous.
Texte Michel Charlier |
Photos Eurogare © ZVDH
Elisa Roux, porte-parole de la SNCB (maître d’ouvrage
du projet), précise d’emblée : « il ne s’agit
pas simplement d’une nouvelle gare, mais d’un
tout nouveau site ferroviaire, avec des travaux qui
s'étalent sur quelque 2 km. » La gare de Mons,
16e en Belgique et 5e en Wallonie en terme de
nombre de voyageurs, mise en service en 1841,
détruite et reconstruite en 1952, a été à nouveau
démolie en 2013, la SNCB ayant décidé de la recentrer
sur une activité essentiellement voyageurs.
La société Euro Liège TGV (Eurogare depuis 2010)
s’est vue confier les missions d'études et de suivi
des travaux. Il s’agissait notamment de réduire le
nombre de voies de garage et de relais marchandises
afin de valoriser les potentialités commerciales
et d'accueil des voyageurs, et d’uniformiser
la longueur et la largeur des quais. « Mais aussi
d’adapter fortement le tracé de la Ligne 118 – la
‘dorsale wallonne’ – afin d’augmenter la vitesse
d'entrée en gare à 90 km/h. », explique Frédéric
Sacré, porte-parole d’Infrabel, autre maître d’ouvrage.
Il s’est avéré impossible, dans ce cadre, de
garder en l’état le bâtiment existant. Exit donc la
gare soixantenaire pour faire place à une (future)
grande libellule blanche surplombant les quais et
permettant une double accessibilité à l’avant et
à l’arrière. Car la nouvelle gare doit amener davantage
d’intermodalité, mais aussi de la translativité,
en rétablissant entre certains quartiers une
liaison détruite par le chemin de fer.
Une gare capitale pour Mons
Elisa Roux : « La future gare de Mons sera à la fois
ferroviaire et routière. Elle comptera cinq quais
rectilignes et douze voies, dont sept pour les trains
de voyageurs. Trois des quais seront exclusivement
ferroviaires, les deux autres seront partagés : le
premier entre les trains et les bus, le second entre
les bus et les véhicules privés et les taxis. Elle sera
doublement accessible et un parking souterrain
(858 places au total) sera intégré de chaque côté
du site. Quant à la gare-passerelle, assurant la
jonction entre les deux côtés du site ferroviaire,
elle drainera le flux des voyageurs vers les différents
quais et abritera les services aux voyageurs
et des commerces de proximité. La fréquentation
de la gare augmentera sensiblement grâce à l’embarquement
et au débarquement des passagers
du TEC sur les quais de la gare. » Pour la ville
de Mons, les retombées seront positives, comme
l’explique le bourgmestre, Nicolas Martin : « Il est
naturel qu’une ville de la taille et de l’importance
de Mons soit dotée d’une gare non seulement
esthétique mais aussi moderne et multimodale.
Mons est un point de passage stratégique qui se
situe idéalement non loin à la fois de la frontière
française et de la capitale. La gare est la première
image que les visiteurs ont de Mons, il est donc
nécessaire qu’elle égale la beauté de notre ville.
Cette gare sera également un trait d’union entre
d’un côté, le cœur historique avec le centre-ville
et tous les éléments patrimoniaux et de l’autre,
la ville moderne où vous trouverez la cité administrative,
le centre de congrès, la Digital Innovation
Valley… Les deux sont en mutation et font l’objet
d’investissements structurants importants. »
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