Frauscher Magazin #2

HARRY MIESBAUER
Von der Skizze bis zum fertigen Boot sind es
unzählige Arbeitsschritte. Egal ob Techniker,
Elektriker oder Designer, jeder Handgriff muss
sitzen, damit sich das Boot am Ende auch in der
Premium-Range der Frauscher Bootswerft behaupten
kann. Einen essenziellen Teil bei der
Entwicklung eines neuen Modells übernimmt
Harry Miesbauer. Als „Naval Architect“ ist er
seit 2012 bei Frauscher verantwortlich für das
Design des Unterwasserschiffs, den Laminataufbau
des Rumpfes und die Gewichtsverteilung
des Bootes – also alle Maßnahmen, die
für die hervorragenden Fahreigenschaften der
Frauscher Modelle prägend sind.
Woher nimmst Du Deine Inspiration?
Das ist ganz einfach: Reine Neugier! Neugier und
die Leidenschaft für meinen Job. Im Endeffekt
kommt die Inspiration aus einem Sammelsurium
von Einflüssen. Ich laufe mit offenen Augen durch
die Welt. Ganz genau kann ich das nicht sagen, aber
ich lebe nicht umsonst seit über 20 Jahren in Italien.
Es hat auch einen Grund, warum ich mein Studio in
Italien habe und auch die Nähe zu Milano hat einen
Vorteil, weil man einfach ganz andere Einflüsse hat.
Ich gehe nicht ohne ein Skizzenbuch aus dem Haus
– ohne geht es nicht, ohne fehlt etwas.
INTERVIEW
There are countless steps from the first sketch to the
finished boat. Whether it's a task for a technician, an
electrician or a designer, every detail has to be right
so that the boat can ultimately hold its own in the
Frauscher Shipyard premium range. Harry Miesbauer
plays an essential role in the development of
each new model. As “Naval Architect”, he has been
responsible at Frauscher since 2012 for the hull lines
(hull shapes), the hydrodynamics, the structural
engineering, hull & deck laminates and the weight
distribution of the boat – in other words, for all the
factors that are decisive for the outstanding handling
characteristics of Frauscher models.
Where do you get your inspiration from?
It's very simple. Sheer curiosity! Curiosity and the passion
for my job. Ultimately, inspiration comes from a whole range
of influences. I just live my life with my eyes open. I can't
tell you exactly, but for sure there is a reason why I live in
Italy now for over 20 years, and that my studio is based here
in Como. Being close to Milan –a global design centre for
fashion and furniture design– is also an advantage, as you
are just exposed to completely different influences. I never
leave home without a sketchbook. To be without one is impossible,
something would be missing.
Gibt es eine besondere Handschrift,
die Dich ausmacht?
Beim Design eines neuen Bootes schauen wir immer
darauf, dass es zeitlos ist und keinen Jahresstempel
trägt. Es muss auch noch in zehn Jahren
gut aussehen und immer eine gewisse Eleganz
haben.
Auf Grund meiner Vergangenheit – ich habe ja jahrelang
nur Regatta-Boote gezeichnet – bin ich sehr
Performance orientiert. Das ist nach wie vor im Blut
drin. Bei uns geht es immer um das gesamte Produkt
– es geht also nicht nur rein um das Design,
denn das Boot muss am Ende ja auch funktionieren.
Ich bin der Meinung, ein guter Designer ist auch
der, der sein Produkt am Ende auch benutzt, weil
er dann einfach weiß, ob es funktioniert oder nicht.
Die Zeichnungen, die unser Studio verlassen – und
dafür sind wir bekannt – sind quasi produktionsbereit
und die Werft kann anfangen zu arbeiten.
Und da lege ich großen Wert drauf. Unsere Entwürfe
müssen realisierbar sein, sie müssen im Budget
sein und natürlich die jeweilige CE-Zertifizierung
schaffen.
Was ist für Dich das Besondere am
Boots-Design?
Ich kenne ja nur das. Aber man muss sich vor Augen
halten, dass Boots-Design ein Mix aus Transportation-Design
und Architektur ist. Das Boot
muss als schwimmende Villa, aber auch z.B. als Regatta-Boot
funktionieren. Unser Geschäft ist immer
ein Kompromiss. Boots-Design ist ungefähr so: Ich
nehme einen Caravan und fahr mit dem eine Rallye.
Das ist also recht schwierig.
Beim Planen eines Bootes ist immer das Gewicht
entscheidend: vom ersten Strich bis zum fertigen
Boot. Ist das Boot schwerer als anfangs geplant,
ist es nicht so schnell, wie man es eigentlich haben
möchte. Stimmt der Schwerpunkt nicht, reicht die
Performance oder der Fahrspaß nicht. Das Gewicht
spielt also immer eine sehr große Rolle.
Ein Boot muss einfach auf dem Meer draußen
funktionieren, im sicheren Hafen funktionieren sie
alle. Aber draußen ist die Herausforderung – das
macht es schwierig. Da braucht man auch viel
Erfahrung, um das Gefühl zu bekommen, ob etwas
funktioniert oder nicht.
Is there a particular touch that makes your
designs special?
When designing a new boat, we always make sure that it
is timeless and is not tied to any particular year. It still has
to look good in ten years' time and always have a certain
elegance. Due to my past experience – for years I designed
only regatta boats – I am very performance-oriented. That
is still in my blood. For us, it's always about the overall product.
So it's not just about the design, because at the end
of the day the boat also has to be functional. In my opinion,
a good designer is also someone who will be using his product.
Because then he will really know whether it works or
not. The drawings that leave our studio – and we are known
for this – are almost ready for production and the shipyard
can start working with them. And I put big emphasis
on that. Our designs must be feasible, they must be within
the budget and, of course, they must comply with the
respective CE regulations.
What is so special for you about yacht design?
Actually, it's all I do. You just have to keep in mind that yacht
design is a mix of transportation design and architecture.
The boat must work as a floating villa, but also, for example,
as a regatta boat. Our business is always a compromise.
Yacht design is something like this: Take a camper van and
go and do the Rally Dakar with it. So this is quite difficult.
When designing a boat, the weight is always crucial – from
the first line on the paper to the finished boat. If the boat is
heavier than initially planned, it is not as fast as you would
like it to be. If the centre of gravity is not correct, neither
the performance nor the sailing pleasure is satisfactory.
The weight therefore always plays a key role. A boat really
has to work out on the open sea. They all work in a safe
harbour. But out there is where the challenge is. That is what
makes it difficult. You also need a lot of experience to get
the feeling of whether something works or not.
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