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El 13 de noviembre de 2009 Safety at sea informaba que China estaba dispuesta
a unirse a las operaciones internacionales contra la piratería, en las
que participan más de 40 navíos. En una reunión con altos representantes de la
operación EU NAVFOR/Atalanta en Pekín, celebrada ese mismo mes, responsables
del Ejército chino se mostraron dispuestos a asumir una mayor cuota
de responsabilidad en las patrullas multilaterales de lucha contra la piratería,
incluido un mecanismo para copresidir la coordinación de las actividades.
Cuatro días más tarde, Lloyd´s List publicaba una información según la cual
China suministraría protección y ayuda a los buques de bandera de Hong Kong,
una semana después de que un buque de dicha nacionalidad sufriera un ataque
pirata. Además, se especulaba con la posibilidad de que Pekín decidiera
situar a militares a bordo de aquellos mercantes cuya tripulación fuera en gran
parte china, como forma de evitar un nuevo secuestro de un buque chino (el
granelero De Xin Hai había sido capturado por los piratas somalíes el 19 de
octubre de 2009). Dicho esquema seguiría el modelo empleado por la naviera
danesa Clipper Group, que lleva a bordo marines rusos, y del que se hablará
con posterioridad.
El 30 de diciembre de 2009 la BBC informaba que el vicealmirante de la
Marina china, Yin Zhou, propuso en declaraciones a la radio estatal de su país
que Pekín estableciera una base permanente para luchar contra la piratería en
el golfo de Adén. Para el vicealmirante el suministro y el mantenimiento de la
flota es complejo si no se posee una base permanente en la zona y predijo que
otras naciones no se opondrían a dicha propuesta. Zhou no concretó la posible
localización de la base. La propuesta se publicaba días después de que el
granelero De Xin Hai fuera liberado entre informes de que se había pagado a
sus secuestradores un rescate de cuatro millones de dólares.
El despliegue naval chino en aguas próximas a Somalia le sirve al gigante
asiático para aumentar aún más su influencia en África. El intercambio comercial
entre China y el continente negro dependen, en buena medida, de que sus
mercantes lleguen sin problemas a los puertos africanos.
Navíos de la Marina de India se encuentran en el área del golfo de Adén
desde octubre de 2008. En octubre de 2009 la BBC informó de que Nueva Delhi
había desplegado dos nuevas unidades en el océano Índico (el buque anfibio
Shardul y la patrullera de la guardia costera Varuan), que se unían a la fragata
que participaba en las patrullas internacionales en el golfo de Adén. Ambas
unidades habían sido enviadas a Seychelles y Mauricio con el propósito de
impartir formación, pero permanecerían en la zona durante una duración no
precisada para desarrollar labores de vigilancia y de lucha contra la piratería.
El 29 de noviembre de 2009 Safety at Sea informaba que India había desplegado
al navío INS Savitri equipado con un helicóptero Chetak para luchar contra la
piratería y vigilar la ZEE de los archipiélagos de Seychelles y Mauricio. Este
nuevo despliegue indio se desarrolla en estrecha coordinación con las fuerzas
aeronavales de los servicios de guardacostas de ambos Estados. Según declaró
el ministro de Defensa indio, las patrullas de sus navíos continuarían en esa
zona hasta enero de 2010.
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