amenaza_pirateria.pdf

Sin embargo, a pesar de estas reservas, las lagunas legales y el coste, parece
que la contratación de equipos de seguridad privada está siendo considerada
cada vez más por las empresas navieras. Recientemente, el IMB decidió cambiar
su postura respecto a la presencia de vigilantes armados a bordo para luchar
contra la piratería. Safety at Sea informó en abril de 2011 28 que el portavoz del
IMB, Spyros M. Polemis, declaró que «ante la actual crisis en el océano Índico»
con más de 700 marineros secuestrados y habiendo sido uno recientemente
ejecutado por los piratas, los armadores debían disponer de todas las opciones
para enfrentarse a ellos, lo que incluía la decisión de llevar guardias armados,
ya fueran militares o personal de seguridad privada. El cambio de posición se
habría producido después de una reunión en Londres en febrero de 2011 de
representantes de asociaciones de armadores de más de 30 países. De hecho,
la circular MSC.1/Circ.1406 emitida por el Comité de Seguridad Marítima de
la Organización Marítima Internacional el 23 de mayo de 2011 reconoce que
«en un número creciente de casos, los armadores están considerando el uso
de personal de seguridad armado de compañías privadas para aumentar las
medidas de seguridad a bordo cuando transitan por un área de alto riesgo»,
si bien previamente aclara que no pretenden apoyar este tipo de medidas o
institucionalizar su uso y advierte de que podrían suponer una escalada de la
violencia utilizada por los piratas 29 . Algunos analistas se preguntan qué mayor
violencia pueden ejercer los piratas si se aproximan a un barco disparando un
lanzagranadas contra el puente, aunque no haya vigilantes de seguridad armados
a bordo que repelan el ataque. Por ello, en efecto, cada vez son más los
barcos que pasan por zonas de actuación de la piratería somalí y han instalado
alambres de espinos, mangueras de agua y otras contramedidas, incluida la
seguridad privada armada o no. Motzouris (2011) calcula que uno de cada diez
buques navega con personal de seguridad armado a bordo. Parece claro que
una de las consecuencias de la implementación de este tipo de medidas de
autodefensa será que los piratas preferirán atacar buques que no dispongan
de estos medios, por lo que cabe prever un incremento de ataques a buques
de países no desarrollados, que disponen de menos recursos para dedicar a la
seguridad. Sin embargo, los piratas saben bien que el secuestro de ciudadanos
occidentales suele tener consecuencias jugosas, dado que los rescates exigidos
suelen abonarse antes y ser mayores que en el caso de que la tripulación sea,
por ejemplo, nigeriana o filipina.
A pesar de que la presencia de personal de seguridad en los barcos disuade
a los piratas, también se han registrado distintos incidentes en que parecen
haber estado involucradas empresas de seguridad privada. Por ejemplo, el 1 de
abril de 2009 pescadores locales del área de Harardhere, base pirata de la costa
oriental somalí, declararon a la agencia de noticias AFP que, al menos, un pirata
somalí murió y otros tres fueron heridos ese mismo día después de que un buque
de guerra disparara contra su embarcación y destruyera su buque nodriza.
El incidente se produjo cuando los piratas se acercaron al buque y, a pesar de
28 «ICS alters stance on guards», Safety at sea International, abril 2011, p.12; http://www.safetyatsea.net/secure/PDFdisplay.aspx?pdfpath=secure/archives/2011/April2011.
29 Puede consultase la circular en el enlace http://www.marad.dot.gov/documents/MSC.1-
Circ.1406.pdf
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