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ollo de una solución a largo plazo, para lo que busca establecer alianzas
público-privadas que movilicen a todos los interesados en el fenómeno, sean
armadores, marineros, gobiernos, organizaciones internacionales, compañías
de seguros, etc. En un estudio que publicó en junio de 2011, titulado The Human
Cost of Somali Piracy, realiza un análisis de las consecuencias a largo plazo que
tienen los secuestros en los miembros de la tripulación y sus familias. Para
conocer el número de casos de secuestros piratas reportados en 2010 utilizan
tres fuentes de reconocido prestigio: el ya citado Centro de Información sobre
Piratería del International Maritime Bureau (IMB), un organismo de la industria
naviera que monitoriza ataques piratas en todo el planeta desde 1992; la Oficina
de Inteligencia Naval norteamericana que dispone de una base de datos de
incidentes de piratería desde 1978 y, en tercer lugar, los ataques reportados
por el Centro de Seguridad Marítima para el Cuerno de África de la Operación
EU NAVFOR/Atalanta, primera misión naval puesta en marcha por la Unión
Europea para hacer frente a la piratería somalí. En nuestra investigación hemos
realizado una labor de integración de datos de fuentes, similar a la llevada a
cabo por OBP. Sin embargo, en nuestro caso hemos integrado también los datos
proporcionados por la Organización Marítima Internacional, la agencia de
Naciones Unidas especializada en el ámbito marítimo, y que publica informes
de los incidentes de piratería reportados en todo el mundo. Además, con el fin
de conocer la evolución del modus operandi de los piratas somalíes, la serie
temporal de nuestro análisis abarca seis años, desde 2005 hasta 2010, así como
todos los ataques atribuidos a los piratas somalíes y no solo los secuestros.
En España los análisis sobre la piratería marítima actual son bastante recientes
y se han centrado, sobre todo, en las limitaciones jurídicas y políticas
que sufre la represión del fenómeno, como hacen Del Pozo (2009) y Rodríguez-
Villasante (2009). Fernández (2009) realiza un análisis de los grupos piratas somalíes
existentes y su modus operandi, pero a partir de los informes facilitados
por Naciones Unidas y no desde un análisis de los propios ataques piratas. La
Revista General de Marina dedicó en marzo de 2009 un monográfico al tema,
centrado de modo preferente en un análisis jurídico y del despliegue militar.
Uno de los estudios más completos publicado en España (Bacas et ál. 2009)
titulado Crisis somalí, piratería e intervención internacional, apenas se centra en
una veintena de páginas en la piratería somalí y también utiliza como fuentes
principales los análisis del Grupo de Supervisión para Somalia de la ONU y los
informes del IMB. Otros estudios son más amplios y abarcan aspectos relacionados
con la seguridad marítima en general, como hace el Instituto Español de
Estudios Estratégicos en su Cuaderno de Estrategia nº 140, titulado Impacto de
los riesgos emergentes en la seguridad marítima, y publicado por el Ministerio
de Defensa en 2009. El libro más reciente aparecido en España sobre el tema
es El próspero negocio de la piratería en África de Miguel Salvatierra, editado
por la Catarata en 2010. Tiene la virtud de analizar no solo la piratería marítima
somalí sino también la que acaece en el golfo de Guinea, así como los factores
explicativos y la respuesta internacional ofrecida al fenómeno. Sin embargo,
su análisis es más cercano al enfoque periodístico, dado el origen del autor.
En suma, consideramos que existe un vacío en la producción científica sobre
la piratería marítima, y no solo en nuestro país, particularmente en lo que hace
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