Plan mundial de navegación aérea - ICAO

Capítulo 1. Evolución hacia las iniciativas del Plan mundial 1-15
(IPM-8) DISEÑO Y GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN COLABORACIÓN
Alcance: Aplicación de principios uniformes de organización y gestión del espacio aéreo a
escala mundial, que permitiría un diseño del espacio aéreo más flexible y capaz de adaptarse
dinámicamente a la afluencia de tránsito.
Componentes conexos del concepto operacional: AOM y AUO.
Descripción de la estrategia
1.46 El diseño y la gestión del espacio aéreo en colaboración procura organizar el espacio aéreo en forma
cooperativa con la participación de todos los usuarios, de modo que el espacio aéreo esté organizado de manera tal
que permita el uso de las trayectorias preferidas por los usuarios. Los Estados y las regiones deberían aprovechar las
capacidades de las aeronaves al diseñar el espacio aéreo. Al diseñar e introducir cambios en el espacio aéreo, es
necesario tener en cuenta las capacidades de las flotas de los usuarios de un espacio aéreo determinado. Asimismo, la
colaboración con los usuarios del espacio aéreo permitirá identificar procedimientos o soluciones aprovechando las
capacidades de las aeronaves disponibles.
1.47 Otros nuevos adelantos, como la adopción de decisiones en colaboración, la función de “hora de llegada
requerida” del sistema de gestión de vuelo (FMS), la aprobación del concepto operacional de ATM mundial y la
implantación de aplicaciones de enlace de datos también permitirán un mejor diseño y gestión del espacio aéreo.
1.48 Durante un período evolutivo, debería aplicarse la gestión dinámica del espacio aéreo ahí donde se obtendrían
importantes beneficios. La gestión dinámica del espacio aéreo comprende la adopción integrada de decisiones; la
capacidad basada en la demanda (véase 1.37, relativo a la gestión de la afluencia del tránsito aéreo); y las rutas
preferidas por los usuarios (véase 1.40, relativo a la gestión dinámica y flexible de las rutas ATS).
1.49 La adopción integrada de decisiones constituye una ampliación de los principios del concepto de uso flexible
del espacio aéreo para incluir a los usuarios del espacio aéreo en vuelo en el proceso de toma de decisiones con
respecto a la evaluación táctica del uso del espacio aéreo reservado y los requisitos de tiempo de tránsito aplicables al
espacio aéreo para uso especial.
1.50 Los FMS de las aeronaves pueden proporcionar información sobre el tiempo estimado en ruta para los
cambios de rutas propuestos. Asimismo, la comunicación por enlace de datos mediante CPDLC, que permite la
transmisión de información de planificación del vuelo mediante enlaces ascendentes y descendentes puede servir de
apoyo en la aplicación de la adopción integrada de decisiones.