Plan mundial de navegación aérea - ICAO

Ap A-2 Plan mundial de navegación aérea
1.5 En julio de 1989, el Consejo de la OACI, por recomendación del Comité FANS, constituyó el Comité especial
para la supervisión y coordinación del desarrollo del sistema de navegación aérea del futuro y del planeamiento de la
transición (FANS Fase II).
1.6 En octubre de 1993, el Comité FANS Fase II completó su labor. El Comité FANS Fase II reconoció que la
implantación de las tecnologías correspondientes y las ventajas previstas no se producirían de la noche a la mañana,
sino que evolucionarían más bien a través del tiempo, dependiendo de las actuales infraestructuras aeronáuticas en
diferentes Estados y regiones, y de los requisitos generales de la comunidad aeronáutica.
1.7 El Comité FANS Fase II convino también en que gran parte de la tecnología que estaba examinando ya estaba
disponible y que la labor debía comenzar por recoger información y en la medida de lo posible acumular ventajas
rápidamente utilizando las tecnologías disponibles.
Concepto de sistema de comunicaciones, navegación y vigilancia/gestión
del tránsito aéreo (CNS/ATM)
1.8 En 1991, la Décima Conferencia de navegación aérea avaló el concepto de sistema de navegación aérea del
futuro elaborado por los Comités FANS, que satisfaría las necesidades de la comunidad aeronáutica civil hasta bien
entrado el próximo siglo. El concepto FANS, que pasó a denominarse sistemas de comunicaciones, navegación y
vigilancia/gestión del tránsito aéreo (CNS/ATM), comprendía un conjunto complejo e interrelacionado de tecnologías,
dependiente en gran medida de satélites. Los sistemas CNS/ATM de la OACI constituían la visión formulada por la
OACI con la colaboración de todos los sectores de la comunidad aeronáutica para atender a las futuras necesidades
del trasporte aéreo internacional.
1.9 El resultado de la conferencia concentró un conjunto de recomendaciones universalmente aprobadas que
abarcaban el espectro completo de las actividades CNS/ATM, para seguir ofreciendo orientación y dirección a la
comunidad de la aviación civil internacional a medida que se planifican e implantan los aspectos técnicos y
operacionales de los sistemas CNS/ATM.
1.10 El apoyo a sistemas CNS/ATM que se logró en la Décima Conferencia de navegación aérea señaló el
comienzo de una nueva era para la aviación civil internacional y abrió paso a las múltiples actividades vinculadas con la
planificación y la implantación de los nuevos sistemas en todo el mundo.
1.11 Al ratificar las conclusiones de la Décima Conferencia de navegación aérea, el Consejo de la OACI insistió
en la importante función de las regiones y los Estados con respecto al planeamiento, implantación y transición a
los sistemas CNS/ATM y reiteró la necesidad de un alto grado de participación de las Oficinas regionales de la OACI
en sus respectivas funciones de planificación e implantación.
1.12 En relación a la labor y recomendaciones del Consejo de la OACI sobre los sistemas CNS/ATM, la
29ª Asamblea de la OACI aprobó dos resoluciones, que se habían refundido en sesiones sucesivas de la Asamblea.
En dichas resoluciones se reiteró el aval y apoyo a una rápida implantación de los sistemas CNS/ATM.
Concepto operacional de ATM mundial
1.13 A fin de hacer avanzar más el trabajo sobre el concepto operacional de ATM y encauzar la labor hacia la
implantación de los sistemas CNS/ATM, tuvo que llegarse a un acuerdo en torno a varios asuntos. En 1998, la
Comisión de Aeronavegación estableció el Grupo de expertos sobre el concepto operacional de gestión del tránsito
aéreo (ATMCP), uno de cuyos propósitos fue desarrollar y describir un concepto operacional de gestión del tránsito
aéreo que facilitara la implantación progresiva de un sistema ATM mundial y continuo. El concepto tenía que ser
visionario en cuanto a su alcance, sin restringirse al nivel actual de la tecnología, y conducir al logro de los beneficios
esperados de los sistemas CNS/ATM. En 2002, el grupo de expertos preparó un proyecto de Concepto operacional de